RAZONES QUE JUSTIFICAN LA AMPLIACIÓN DEL RECORRIDO DE LA LÍNEA DE ALTA CAPACIDAD HASTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

José Antonio Fernández López

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INTRODUCCIÓN La Zona Norte tiene una importancia estratégica para la

configuración de la red de transporte público de Granada. Excluir a esta zona del recorrido de la Línea de Alta Capacidad:

Es una decisión arriesgada que conlleva un amplio margen de error. Sólo trata de reducir el coste del servicio público. Impide interconectar el centro de la capital con el segundo punto más relevante

por destino y origen.

Omitir que la zona Norte reúne los requisitos necesarios para quedar incluida en el recorrido de la LAC

Ha originado que sus beneficios hayan quedado limitados únicamente al centro urbano de la capital.

Oculta a ojos de la opinión pública que una parte de la ciudad ha quedado relegada a una categoría inferior a pesar de contar en su ámbito urbano con la primera parada de Granada por volumen de pasajeros.

Está suscitando entre la ciudadanía la sensación de que la utilidad y beneficios de la LAC están restringidos exclusivamente a vecindarios privilegiados como: la Gran Vía, la Plaza del Carmen o Puerta Real.

Incumple la obligación de toda Administración Pública de salvaguardar el principio de igualdad en la prestación de un servicio público a todos sus usuarios.

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RAZONES CUANTITATIVAS QUE JUSTIFICAN LA AMPLIACIÓN DEL RECORRIDO DE LA LAC HASTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

La Macrozona Norte (MZN): es el destino diario 36.959 viajes, y el segundo destino local por volumen de viajeros, sólo superado por la Macrozona Centro. El 30,52% de los viajes efectuados en la ciudad tienen

por destino a esta macrozona. La Macrozona Norte constituye el principal

destino de los viajes que parten desde la Macrozona Centro. A diario recibe 16.536 viajes procedentes de Constitución y Gran Vía. Dentro de esta macrozona está incluida la zona F

Cartuja-Ctra. de Alfacar, que con 6.792 viajes diarios es el destino principal de los viajes con origen en la Macrozona Centro, gracias a los estudiantes del Campus.

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RAZONES CUANTITATIVAS QUE JUSTIFICAN AMPLIAR EL RECORRIDO DE LA LAC HASTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

La Macrozona Norte es el origen diario de 24.041 viajes, y el segundo punto de origen a nivel municipal, sólo superado por la Macrozona Centro. El 19,95% de los viajes efectuados en el municipio tienen

por origen a la Macrozona Norte. Con 13.672 viajes la Macrozona Norte es la que

aporta más viajes con destino a la Macrozona Centro. El 31,41% de los viajes con destino la Macrozona Centro

tienen su origen en la Macrozona Norte. En la Zona H Carretera de Jaén-Almanjayar está

situada la principal parada de Granada, la parada de la Estación de Autobuses que registra anualmente 1.303.741 viajeros, por delante incluso de Puerta Real.

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OTRAS RAZONES QUE JUSTIFICAN LA AMPLIACIÓN DEL RECORRIDO DE LA LAC HASTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

Los entornos urbanos de la terminal de autobuses, con sus amplias avenidas y escasa semaforización, disfrutan de un gran nivel de accesibilidad al tráfico rodado procedente de Camino de Ronda. La LAC podría efectuar el recorrido que separa la

glorieta de la Avenida de Andalucía de la Estación de Autobuses en unos escasos tres o cuatro minutos. Sin afectar de modo significativo los tiempos de paso y frecuencias del resto de la ciudad.

Ubicar una parada de la LAC en la terminal de autobuses supone ampliar el recorrido escasamente en 3km: 1,5km de ida y otros tanto de vuelta. Esta nueva configuración permitiría dar cobertura, no sólo al

ingente número de visitantes que a diario llegan a la terminal terrestre, sino también a los nuevos vecindarios surgidos en las zonas de expansión de Granada y que están situados en los barrios de Albayda, La Cruz y Joaquina Eguaras.

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OTRAS RAZONES QUE JUSTIFICAN LA AMPLIACIÓN DEL RECORRIDO DE LA LAC HASTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

Situar una parada de la Línea de Alta Capacidad en la Estación de Autobuses evitaría que los autobuses procedentes del área metropolitana necesariamente tengan que acceder al centro de la ciudad. La ciudad podría contar con un intercambiador para los

autobuses metropolitanos en la estación de autobuses —algo similar a lo que sucede en ciudades como Murcia o Málaga— lo que contribuiría a disminuir las emisiones y atascos que estos vehículos pesados generan en los entornos de la Avenida de Andaluces.

Disminuiría el kilometraje y el coste de combustible que generan los autobuses metropolitanos al atravesar zonas de elevada semaforización.

Permitiría instaurar un billete único para los autobuses del Área Metropolitana y los autobuses urbanos

Dotaría a la ciudad y al resto de municipios de un fácil transbordo con las líneas que operan en nuestro municipio.

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OTRAS RAZONES QUE JUSTIFICAN LA AMPLIACIÓN DEL RECORRIDO DE LA LAC HASTA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

El partido que abandere el cambio de estrategia, sería el responsable de ampliar los beneficios de la LAC a otros entornos urbanos, lo que consolidaría su posición electoral entre los votantes adscritos a barrios como Albayda, La Cruz, Almanjayar o Joaquina Eguaras.

La modificación del trazado satisfaría las necesidades de una buena parte de los barrios con mayor densidad demográfica del Distrito Beiro, con la lógica repercusión positiva en las urnas.

Al tratarse de una de las zonas con mayor afluencia de pasajeros en la capital, los cambios repercutirían significativamente en los niveles de satisfacción de un amplio número de usuarios. La ampliación evitaría que personas que viajan con maletas desde el centro a

la ciudad deban realizar incomodos y peligrosos trasbordos arrastrando sus equipajes.

El cambio de recorrido convertiría a Granada en la primera ciudad de Andalucía que dota a su Estación de Autobuses de un Sistema Intermodal de Transporte de Viajeros de Alta Capacidad. La repercusión mediática sería muy elevada.

La imagen turística que proyecta Granada comienza en la Terminal de Autobuses: la estación es un lugar ideal para ubicar los progresos experimentados por la ciudad en materia de infraestructuras.