AMPLIACION DEL AREA DE MOVIMIENTO EN LA NUEVA...

AMPLIACION DEL AREA DE AMPLIACION DEL AREA DE MOVIMIENTO EN LA MOVIMIENTO EN LA NUEVA TERMINAL “C” NUEVA TERMINAL “C”

AEROPUERTO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EZEIZAINTERNACIONAL DE EZEIZA

Ing. Gustavo Fernández FavaronIng. Gustavo Fernández FavaronIng. Marcelo DalimierIng. Marcelo DalimierIng. Lucas LainoIng. Lucas Laino

1) Planificación y Necesidad del Proyecto

2) Nueva Plataforma Comercial

3) Estructura de los pavimentos

4) Configuración de los Puentes de embarque

5) Sistema de Combustible

6) Ejecución de la obra

7) Diseño de fórmulas de mezcla del hormigón

8) Controles de Calidad y seguimiento de la obra

Planificación y Necesidad del Proyecto ‐ Obras Lado Aire

Nueva Plataforma Comercial ‐ ConfiguraciónSe estima entonces la capacidad necesaria de la plataforma comercial para poder abastecer la demanda Se estima entonces la capacidad necesaria de la plataforma comercial para poder abastecer la demanda proyectada, definiéndose entonces una nueva configuración de posiciones frente a la Nueva Terminal de proyectada, definiéndose entonces una nueva configuración de posiciones frente a la Nueva Terminal de Pasajeros. Pasajeros.

Planificación y Necesidad del proyecto

Instalaciones del Lado Aire

Las siguientes instalaciones se incorporan en las obras en plataformas y rodajes,

•Sistema de Drenajes y Separación de Aguas Contaminadas para las Nuevas Plataformas•Señalamiento Diurno•Diseño del Balizamiento Eléctrico •Iluminación de Plataforma•Nuevo Sistema de Hidrantes para Combustible•Nuevos Puentes de embarque

Nueva Plataforma Comercial – Configuración

POSICIONES CON PASARELA TELESCÓPICA: La denominada Opción 1 es la que responde a la configuración que no incluye posiciones F y que representa el mayor número de posiciones totales

Nueva Plataforma Comercial ‐ Configuración

POSICIONES CON PASARELA TELESCÓPICA: La denominada Opción 2 es la que responde a un escenario tentativo de ocupación simultánea de 2 aeronaves clase F. Estas reemplazarían a 2 posiciones de clase C o una posición de clase D o E cada una.

Nueva Plataforma Comercial – Diseño Estructural

Diseño y verificación estructural -

El período de análisis es de 20 años (2010 – 2029) considerando la operación de aeronaves de última generación tales como el A-380, el B787-800, A350-800.

Se analizó la variante de incremento del tráfico en un 5% del total de las operaciones (versión moderada, asegurando un margen de error).

AERONAVE S TOTAL PROMEDIOBOEING 787-800 90.992 4.550AIRBUS 350-800 80.632 4.032AIRBUS 330-200 2.486 124AIRBUS 340-600 26.555 1.328AIRBUS 380 5.939 297BOEING 747-400 59.476 2.974BOEING 767-300 73.833 3.692BOEING 777-300 60.142 3.007BOEING 747-800 2.882 144ANTONOV 124-300 397 20AVIACION GENERAL (1) 74.413 3.721AIRBUS 310 17.006 850AIRBUS 319 14.663 733AIRBUS 320 259.656 12.983AIRBUS 340-200 29.287 1.464AIRBUS 340-300 23.651 1.183BOEING 737-800 420.990 21.050BOEING 757-200 8.260 413FOKKER 100 62.814 3.141GULFSTREAM 5 9.129 456MD 11 17.084 854MD88 25.125 1.256AVIACION DE NEGOCIOS SW (2) 14.503 725AVIACION DE NEGOCIOS DW (3) 6.423 321

Las Aeronaves de Aviación General (1) y las de Negocios (2) (3), no se consideran en el cálculo debido a su bajo peso.

Se adopta para el diseño de la plataforma el 25% del total de operaciones del aeropuerto.


DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOSSe utilizó el programa LEDFAA 1.3, diseñado por la FAA de acuerdo a la norma AC 150/5320-6D y para una vida útil de 20 años.

No. TypeThickness Modulus Strenght, R

(in) (psi) (psi)

1 PCC Surface 14,96 4.000.000 710

2P‐306

Econocrete7,87 700.000

3 Subgrade K = 141,4 pci 15.000

Siendo:PCC Surface: HormigónP-306 Econocrete: Hormigón PobreSubgrade: Subrasante (se considera como tal al Suelo Seleccionado CBR = 10)

Resultado LEDFAA(in) (cm)

PCC 15,9 41

P‐306 Econocrete 7,9 20

Plataforma de Hormigón (obra nueva):


DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOSSe utilizó el programa LEDFAA 1.3, diseñado por la FAA de acuerdo a la norma AC 150/5320-6D y para una vida útil de 20 años.

No. TypeThickness Modulus Strenght, R

(in) (psi) (psi)

1PCC Overlay Unbond

10,00 4.000.000 710

2 PCC Surface 14,96 4.000.000 710

3 Subgrade K = 141,4 pci 15.000Siendo:

PCC Overlay Unbond: Refuerzo de Hormigón no VinculadoPCC Surface: Hormigón existenteUndefined: Suelo Seleccionado Subgrade: Subrasante (se considera como tal al Suelo Seleccionado, CBR = 10)

Resultado LEDFAAVersión

(in) (cm)

PCC Overlay Unbonded 12,1 31

Plataforma de Hormigón con Refuerzo de Hormigón:


DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLESPropuesta refuerzo en sector de flexible con poca vida útil para extender a 20 años..

Siendo:P-401 AC Surface: Carpeta de Concreto asfáltico ExistenteUndefined 1: Base de Concreto Asfáltico ExistenteP-304 Cement T. Base: Base Grava CementoSubgrade: Subrasante (CBR = 10)

Material Espesor (cm) Espesor (pulg.)

Concreto Asfáltico Modif. 6,0 2,36

Base Concreto Asfáltico 7,0 2,75



Base Grava‐Cemento 15,0 5,90

Base Grava‐Cemento 15,0 5,90

Compactación Base Asiento CBR = 10 %

La estructura diseñada para los sectores de refuerzos, se considera apta también para los sectores de Obra Nueva sobre áreas verdes.


SectorEspesor (cm)

FAA AC 150/5230‐6ETABLA 3‐16 (Parte II)

Diseño Losas

Barras de unión

FAA AC 150/5230‐6E TABLA 3‐17

Espesor (cm)

Separación Máxima entre juntas Long. y/o

Trans. (m)

Espesor (cm)

Pasadores

Plataforma 41 >40,6 6,1 5 x 5

La Advisory Circular 150/5320‐6E propone la

utilización de barras de unión de 16 mm de Diámtetro y 76,2 cm (30 pulgadas) de Longitud, separadas cada 76,2 cm (30

pulgadas), indistintamente del

espesor.

31,8 a 40,6

Diam.30 mm (1 ¼”), Long.51 cm, Sep.38,0 cm

Calle de servicio

30 26,7 a 33 4,64,5 x 4,5

19,1 a 30,5

Diam.25 mm (1”), Long.48 cm, Sep.30,5 cm

Medios de rampa

26 (1) 4,6 4 x 419,1 a 30,5

Diam.25 mm (1”), Long.48 cm, Sep.30,5 cm

(1) La FAA no propone dimensiones para Losas de 26,0 cm de espesor, por esto se toma el segmento inmediato superior.

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS – Dimensiones Losas, barras de unión y pasadores

Nueva Plataforma Comercial – Diseño de Losas

Se puede apreciar como se separó la plataforma en dos grandes rectángulos independientes entre si, con junta de dilatación libre en todos sus bordes. Asimismo, las juntas irregulares llevan malla y sus bordes se han definido perpendiculares a las losas contiguas para de esta forma evitar que se fisuren o quiebren sus bordes.

Nueva Plataforma Comercial – Perfil Tipo

Se ha definido el perfil en toda la plataforma para que cumpla con la NFPA y OACI, al tener una pendiente de 1% descendente en sentido de alejamiento de la terminal hasta una primer rejilla, cómo la pendiente descendente en 0,5% de la plataforma hacia la reja corta fuego ubicada detrás de las aeronaves.

Nueva Plataforma Comercial – Proyecto Hidráulico

En el diseño de la plataforma se definió un sistema de desagüe pluvialdetrás de las posiciones de estacionamiento de aeronaves, concortafuegos y con separación de hidrocarburos, de acuerdo a loindicado por Normativa Internacional y Nacional. El principio utilizadopara el sistema de cortafuegos es de tipo sifón, mientras que para elsistema de separación de hidrocarburos se utilizó la propiedad de lasplacas coalescentes.

Desagüe con cortafuegos Cámara separadora de hidrocarburos

NUEVA PLATAFORMA COMERCIAL – Etapabilidad

Nueva Plataforma Comercial ‐ Principales Volúmenes de Obra

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD ETAPA 1AETAPA 1B

PLATAFORMA REMOTA

ETAPA 1B BAHIA DE ARSA

TOTAL

1Concreto Asfáltico con Asfalto Modificado; inc. Riego de Liga c/ Emulsión Modif en 0,30 Lts/m2 t 1.050 2.550 850 4.450

2 Base Asfáltica Densa; inc. Riego de Liga c/ Emulsión Modif en 0,30 Lts/m2t 2.820 9.250 1.630 13.700

3 Carpeta de Hormigónm3 24.150 10.950 16.150 51.250

4 Subbase de Hormigón Pobrem3 6.100 4.450 6.100 16.650

5 Base Grava Cemento; inc. Curado con CRR‐1 en 1,0 lt/m2m3 8.000 6.920 3.780 18.700

6 Recubrimiento Suelo Seleccionado VSR > 20 %, en capas de esp. máx. 20cmm3 37.600 99.600 ‐ 137.200

7 Demolición de Pavimento de Hormigón En profundidad totalm3 9.400 200 3.720 13.320

8 Fresado de Concreto Asfáltico Existentem3 10.600 90 6.450 17.140

9 Excavación con Compactación de la Base de Asiento en plataformam3 51.500 86.750 14.150 152.400

10 Saneamientom3 5.050 9.600 ‐ 14.650

NUEVA PLATAFORMA COMERCIAL – ETAPA I

MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)

VISTAS DE OBRA FINALIZADAS

SISTEMA DE HIDRANTES DE COMBUSTIBLE

Longitud total de cañería = 1.800 metros (1.000 metros de colectores Ø 12” + 800 metros de ramales Ø 6” y Ø 4”)

Pendiente general = 0.5% Profundidades de la cañería = mín 2.85m y máx 4.59m Volumen total contenido en cañerías (Etapa 1A / 1B) = 75 m3

Cantidad de Pits = 25 (Cavotec Dabico, con sello medioambiental y válvula de corte)

Cantidad total posiciones = 13 Puntos bajos ubicados en colectores dentro de cámaras de válvulas (VC).

Cámaras de válvulas = 7 [vol. interior entre 34 m3 (VC #9) y 96 m3 (VC #15)]

Cámaras eléctricas = 17

Presión de trabajo en pit de hidrante = 7.0 bar (100 psi)

Caudal de DiseñoPico (Año =0) 17/Mar/08 21:15

Pico (Año 2028) Medio (Año 2028)

18.398 litros/minuto 33.229 litros/minuto 21.982 litros/minuto

��

Lay out de cañerías y pits (Etapa 1A solamente)

�a� o�� na� d�� an��o ��d�an��

�� a�a �A

��

��-��

��

��-B�

��

��-��

��

��-A�

�C ��

El anillo hidrante #1involucra la instalación

d� �� d� co�b��b��.

�� o� �a�a �� n��ado� � a��n�ado� �n �a� �n��a�ac�on�� d�� ab��can�� Ca�o��c�Dab

Vista superiordel pit 10-01,y detalle delpiloto neumático en la válvula d� cab��a d� ��d�an�� Ca��

Cámara deválvulas deHoAo VC13durante suconstrucción.

Se observa ka “ventana”sobre lostabiqueslaterales, para permitir elmontaje delascañería�

Primer lotede cañería deacero alcarbono API 5L Gr B de Ø 18”(76tubos)recibido sobre la plataforma delaeropuerto (camisas a usar en laslíneasprincipalesde Ø 12”). Inspeccio

Vista con microscopio después dela prueba deadhesión depintura interior decañería�.

��aca� d� ��ba d� �o� d��n�� o�� co��ond��n�� a �a ��a

� ��a

� �da

mano deint a

Tramo final de la excavación en la llegada a la posición

d�� -A� ��o a �n��a�a�� n ��a ��a�a�

(Izq.)Excavación

�n�� C�� C��.

�D��.� ��a d� �a �C�� ca�ac�dad �n�

Vista de la VC11 y cañería de Ø 12” con

��a�ado�� n��a�ado�.

Área detrabajo frenteal núcleo #12; la línea blanca es elreplanteo dela traza deuna de laslíneas de Ø 6”quealimentarán

�o� ��.

Excavación para colectores deØ 12” frente alnúc��o

� ��.

Se observa eltúnel eléctrico que cruza en diferentespuntos la excavación

d� co��c�o��

Izado delprimer tramo de cañería Ø12”encamisado en Ø18”,�a�a �� ba�ada �n �a ��nc��a �n�� C�� C��.

Losextremos dela cañería interior (Ø12”) están correctamentecerradoscon tapasplástica�.

Arenado delunionessoldadas en caños camisa de Ø 18”. Luego seinstalarán mantastermocontraíbles para cubrirestas área�

� �� ad�c�ado

Ensamblado de cañería Ø6” encamisada en Ø 10”correspondiente a la alimentación a pits, y detallede la soldadura delcodo finalde Ø 6”en

�a ��ada a� ��.

Interferencia (cañería d�

d��na�� a�� n �a ��a�a d� �o� co��c�o�� d� �a ��d ��d�an�� n�� C�� C��.

Relleno con arena de la excavación correspondiente a loscolectores deØ 12”encamisadosen Ø 18”�n�� C�� C��

Colectoresde Ø 12”encamisados en Ø 18”entrando a VC12 (izq.)y salida decañería de Ø6”encamisada en Ø 10”�ac�a �o� �� -B�� -B�.

(Izq.) La estructura metálica utilizada para instalar el pittambién previene queéste flote alvolcar elhormigón.

(Der) Avanceen la construcción de la cámara de la interferencia (caño

��a�� n�� C�� C��.

Colectores deØ12”encamisados en Ø 18”,�b�cado� �n �a ��nc��a �n ��ox��dad d� �C��.

�o�a d

�Izq)Colectores deØ 12”encamisadosen Ø 18”�n�� C�� C��.

(Der. Yabajo). Tubería de Ø 6”encamisada en Ø 10”con pit en sui extremo. Los “sleepers”de HoAo (utilizados para asegurar la correcta pendientemín. 1:200)tienen una placa plástica deapoyo para evitar dañosen elrevestimiento exterior delos cañoscamisa porfricción/contacto directo on l

Vista decañería�

co��ond��n�� a �� -A� � ��-��.

Tramo finalde cañería Ø 6”próxima a pit15-01, y teecon reducción a Ø4” para alimentación

d�� -B�

Montaje ynivelación

d�� -��

Vista de la cámara deválvulas VC13desde el nivelde plataforma,y desde el nivel+4.40(mangas) en elnúc��o

��..

Instalación

d� �a �o�a d� �oAo d�� c�o d� �C��.

La estructura deperfilesmetálico�

��o�a��a�

n

Puntosbajoscorrespondientes a loscolectores deØ12”d�n�

�o d� �C��.

Se observa quelas paredesinteriores deesta cámara ya han sido pintadascon pintura epoxi(Sikaguard 62™)Instalación de pits depunto bajo y soldadura deuna de lascañería� d� Ø 6”co��ond��n�� n �� n��o� d� �C��

Carpeta denivelación depiso dentro de VC12, el día previo alllenado inicial de la cañería con

co�b��b�� A-��.

Ya seobservan instaladassobre loscarreteles de Ø6”las válvulasesféricas quefacilitarán

�� ado d� a�� d��an�� nado.

Vista generalde VC14. Laslosasestructurales deajuste alrededorde la losa detecho de esta cáma�a

�a �� nc��n��an con��da�.

Se observan ya instaladas

Vista de la VC11 yequipamiento para prueba hidráulica,durante la descarga de JetA.-1 a travésde lospuntos bajosen esa cáma�a

Se observa la cartelería deseguridad yequipamiento de prevención

d� d��a�� n �a �ona d� �C�� d��an�� a d��ca��a d�� do

camión d�

�� A-�.

El volumen total para elllenado de la lín�a

ba�o ��ba ��a�a �A� �� d� ��

�da

��ba

Lecturas delmanómetro

a�

�� c��

� ��c��a ��na� a

�� c��

Retiro de la cartilla delregistradorubicado dentro deVC11, yfotografía d�� n��c�o� d� ob�a �o��n��ndo �a ca��a.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE PLATAFORMAPAVIMENTO RÍGIDO

Losa de hormigón ( e =41cm)

Subbase: hormigón pobre (e=20cm)

Subrasante: estabilizado granular con cemento (e= 20cm)

* La elección de alternativas estructurales se evalúan Considerando costo inicial, mantenimiento, costo operación.La mayor vida útil del pavimentos de hormigón, con antecedentesNacionales e internacionales justificaron ejecutar en la alternativa rígidaDe la plataforma.

Base de asiento: (e = 20cm)

HORMIGÓN DE CALZADA Diseño de mezcla de hormigón:

La resistencia a flexión de diseño de espesores de losa es: MRF28d = 4,9 MPa; (700 p.s.i.).

Según la PCA (Portland Cement Association)MRF = k (f’cm)½ , donde k medio es de 0,7 para canto rodado y de 0.8 para piedra partida.Se estimó la resistencia de diseño a la compresión (f’cm) para el hormigón: f’cil = ( MR / k)2.f’cm28d = (4,9/ 0,8)2 = 37,5 MPa Para los pastones de prueba se oriento a una resistencia de 40 MPa.

• Los materiales empleados y la fórmula de mezcla son de similares características. Se realizaron mínimas correcciones en mezclas de áridos para adaptarla para ser terminada con regla de vibraciónsuperficial con aporte de vibrado con vibradores aguja.

REQUISITOS GENERALES PARA EL HORMIGÓN

• Resistencia.

• Evolución de resistencia temprana, para permitir la ejecución deotros items de obra, red de combustible, mangas, etc.

• Durabilidad.

• Características del hormigón fresco acorde a equipamiento quese empleó para, elaborar, transportar, compactar, densificar y terminaciones.

• Exigencias para terminaciones superficiales del pavimento, generación de mortero superficial para texturar la superficie.

• Condiciones climáticas durante la pavimentación.

Ejecución de hormigón de calzada

Ejecución de subbase de hormigón Pobre

PAVIMENTACIÓN DE PLATAFORMA

RESISTENCIAS TEMPRANA Y LOGÍSTICA DE OBRA

Evaluación de los componentes

Ensayos de Aptitud Ensayos de caracterización

Objetivo Selección de materiales Frecuencia Baja Alta

Oportunidad Antes de inicio de obra Durante toda la obra

Ejemplos Desgaste Los Angeles Reactividad álcali-agregado Estabilidad en Na2SO4 Inmersión en etilenglicol Aptitud del agua de amasado Moldeos de Hº a 3, 7,14 y 28 días, etc.

Granulometrías Humedad Contenido de polvo Asentamiento Aire incorporado Temperatura, etc.

CON TODO ENSAYO Y ELECCIÓN DE MATERIALES LLEVADOS A CABO EN SU RESPECTIVA OPORTUNIDAD SE REALIZAN CONTROLES DE LO

QUE INGRESA A OBRA PARA TRABAJAR CALIDADEN FORMA PREVENTIVA

Determinación Arena finaArena

OrientalPiedra6 - 20

Piedra 10 – 30

Densidad (sss) 2,62 2,61 2,75 2,73

Absorción 0,3 % 0,8 % 0,3 % 0,2 %

Desgaste L.A. No corresp. No corresp. 19,7 % 17,0 %

DETERMINACIÓN DE DENSIDAD,ABSORCIÓN Y DESGASTEDE ÁRIDOS

Componente Peso seco

CPF 40 360

Agua 144

Arena silicea fina 405

Arena Oriental 353

PP 6-20 700

PP 10-30 432

PP 30-50 0

Plastiment B V 1,8

AER 0,036 mezcla de áridos total

2"1 1/2"1"3/4"3/8"N°4N°8Nº16N°30N°50N°100 1/2"0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Po

rce

nta

je p

asa

[%]

MEZCLA DE OBRA PARA CALZADA

PUV 2463AII 3,8%As 9cmAs 30min 5 cmTemp 22 °C

Abertura Tamiz Mezcla Teórica de Agregados

TM Nominal (mm): 50,0 Mezcla

Dosificación

Granulometría diaria de

HormigónDispersión

IRAM (mm) Límites según Norma: IRAM

A B C

63 100,0 100 100 100 100,0 100,0 0,0

50 100,0 90 100 100 100,0 100,0 0,0

37,5 100,0 78 91 95 98,2 100,0 0,0

25,0 88,3 59 82 90 90,3 92,3 -4,0

19,0 72,9 51 71 85 76,7 77,1 -4,2

12,5 53,4 44 59 79 58,1 57,0 -3,6

9,5 48,6 40 53 74 47,7 52,1 -3,5

4,75 39,6 33 44 63 39,0 42,7 -3,1

2,36 36,8 25 41 53 34,7 39,9 -3,1

1,18 34,2 18 37 42 33,1 37,4 -3,2

0,600 22,5 10 27 30 25,5 25,9 -3,4

0,300 12,0 4 14 17 10,4 14,4 -2,4

0,150 0,5 1 4 4 2,1 0,6 -

MF Mezcla Teórico:5,33

MF Mezcla:5,33 5,10

CURVAS DE ÁRIDOS

Abertura Tamiz Agregados Finos Agregados Gruesos

IRAM (mm) Silicea Oriental 0 granito 6-20 granito 10-30 0

63 100,0 100,0 100,0 100,0 0,00

50 100,0 100,0 100,0 100,0 0,00

37,5 100,0 100,0 100,0 100,0 0,00

25,0 100,0 100,0 100,0 56,6 0,00

19,0 100,0 100,0 95,3 5,9 0,30

12,5 100,0 100,0 43,3 0,8 0,20

9,5 100,0 100,0 30,1 0,3 0,00

4,75 100,0 98,9 5,1 0,0 0,00

2,36 99,6 93,2 0,7 0,0 0,00

1,18 99,1 81,8 0,0 0,0 0,00

0,600 94,0 27,6 0,0 0,0 0,00

0,300 61,9 4,1 0,0 0,0 0,00

0,150 2,0 0,7 0,0 0,0 0,00

M.F. 1,43 2,94 0,00 6,69 8,36 0,00

HUMEDAD [%] 3,8 5,5 0,2 0,1 0,1

Determinación del Contenido de Polvo

Masa (seca) 580,0 430,0 134,0

Masa(seca lavada) 578,8 428,6 133,8

Polvo no medido no medido no medido 0,2% 0,3% 0,1%

CONTROL DE ÁRIDOS EMPLEADOS EN OBRA

EDAD DE ENSAYOS RESISTENCIA (MPa)

R. Compresión (3 días) 32,5

R. Compresión (7 días) 40,5

R. Compresión (28 días)

46,6

R. Compresión (90 días)

49,3

MRF (28 días) 5,8

MRF (90 días) 61,5

RESISTENCIAS DE LAS MEZCLAS EN LABORATORIO

ENSAYOS RUTINARIOS DE H° EN ESTADO FRESCO

MEMBRANA QUÍMICA DE CURADO TIPO B (200 g/m2)

Correcta aplicación de membrana de curado

ASERRADO PRIMARIO DE JUNTAS

NO SERA UNA JUNTA DURABLEROMPE Y PROVOCA BORDES

DEBILES POR LAVADO

BORDES SANOS Y DURABLES

MARCADO PARA TIEMPO INICIO

Nº DE ASERRADORASSEGÚN RENDIMIENTODE PAVIMENTACIÓN

LOTE DE RESULTADOS DE PROBETAS MOLDEADAS A PIE DE OBRA( resistencia media)

RESISTENCIA A COMPRESIÓN EN PLATAFORMA

RESISTENCIA MÍNIMA

RESISTENCIA EFECTIVA DE TESTIGOS (H° PLATAFORMA)

LoteFecha

Moldeo

LOSA ProbetasCarga Resitencia

Nº 28 días [Tn] [MPa]

23 15/02/2011 1509 41,5 70,6 40,8

25 16/02/2011 1489 40,2 69,4 40,1

39 24/02/2011 303 43,9 68,0 39,3

40 25/02/2011 337 43,6 71,1 41,0

45 28/02/2011 299 40,2 72,9 42,1

59 08/03/2011 1335 41,5 71,6 41,3

61 09/03/2011 1292 41,0 74,0 42,7

65 11/03/2011 1065 40,7 76,0 43,9

90 21/03/2011 1233 44,0 79,4 45,8

99 22/03/2011 1182 45,8 69,4 40,1

107 25/03/2011 1077 41,9 80,4 46,4

116 27/03/2011 1119 40,9 81,5 47,0

125 29/03/2011 1168 40,9 89,8 51,8

147 01/04/2011 1696 41,5 72,6 41,9

150 02/04/2011 1769 42,8 69,2 39,9

153 04/04/2011 1711 44,1 71,0 41,0

155 05/04/2011 1817 37,7 73,7 42,5

159 06/04/2011 1921 43,4 79,9 46,1

162 08/04/2011 1838 44,9 73,5 42,4

ELECCIÓN DE CEPILLO PARA TEXTURADO SUPERFICIEAL

PRUEBAS DE TEXTURADO CON CEPILLO EN TRAMO DE PRUEBA

• El cepillo debe realizar un reyado de la superficie del h° fresco, sin acumularmortero.

• Consistencia y cantidad suficiente de mortero en superficie para texturar.

BISELADO DE JUNTAS

JUNTA BISELADA Y SELLADA CON SILICONA

MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIASLUCAS LAINO GUSTAVO FERNANDEZ FAVARONLUCAS LAINO GUSTAVO FERNANDEZ FAVARON

[email protected]@aa2000.com.ar [email protected]@aa2000.com.ar

MARCELO DALIMIERMARCELO [email protected]@fibertel.com.ar

AMPLIACION DEL AREA DE MOVIMIENTO EN LA NUEVA...

Documents

Transcript of AMPLIACION DEL AREA DE MOVIMIENTO EN LA NUEVA...