“Ampliación del (Puente Vehicular sobre Río...

“Ampliación del Puente ubicado sobre el Boulevard de las

Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Gro. (Puente Vehicular

sobre Río Lagarto)”

Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular

27 de Diciembre de 2010

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RESUMEN EJECUTIVO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Atendiendo el Acta de Inspección No. GR0448RN2010, de fecha 16 de Diciembre de 2010, emitida por la Delegación Federal de la PROFEPA, en el Estado de Guerrero, cuya copia simple se muestra en el anexo I.1 y considerando las características de la obra, su ubicación y las condiciones de su entorno, se elaboró la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular, a fin de exponer claramente la identificación y evaluación de los impactos ambientales, que pueden generarse en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento; así como el de proponer las medidas de mitigación y compensación, en concordancia con las condiciones en las que se desarrollarán los diferentes frentes de trabajo. El proyecto que se expone en este estudio lleva el nombre de “Ampliación del

Puente ubicado sobre el Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Gro.

(Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, en el Municipio de Acapulco de Juárez, en el Estado de Guerrero. El sitio donde se planean desarrollar las obras del proyecto, se localiza en el Estado de Guerrero, Municipio de Acapulco de Juárez, al Oriente de Puerto Marqués, sobre el Boulevard de las Naciones, justamente sobre el Canal Meandrico que colinda con la porción Norte de la Laguna Negra. La vida útil del proyecto se estima que ascenderá a 50 años, aunque se contemplan llevar a cabo actividades de mantenimiento que resulten necesarias, a fin de que las estructuras se encuentren en óptimas condiciones para la etapa de operación. Las etapas de preparación del sitio y construcción, se planean ejecutar en tres meses y medio, durante los cuales no se llevarán a cabo ningún tipo de actividad altamente riesgosa. Mediante el Acuerdo por el que se destina al Gobierno del Estado de Guerrero el inmueble conocido como Laguna Negra, Puerto Marqués, Municipio de Acapulco, Guerrero, publicado en el Diario Oficial de la Federación, el Jueves 11 de Febrero de 1988, dicha entidad tiene las facultades para adoptar las medidas necesarias para la restauración ecológica de la zona, protección y usos compatibles. En el anexo I.3, se halla la copia simple de este Acuerdo.






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El promovente del presente proyecto es el Gobierno del Estado de Guerrero, a través de su Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto comprenderá la ampliación, construcción y operación del puente localizado sobre el Boulevard de las Naciones y canal meandrico. Cuerpo 1. El primero de los dos cuerpos, tendrá un ancho total de 6.00 metros, ancho de calzada de 5.20 metros, soportado por trabes, cabezales y pilas de cimentación de 1.00 metros de diámetro, que formarán el Estribo número 1 A. Fijo estación 60 + 520.207, Pila número 2 A. Móvil estación 60 + 539.995 y el Estribo número 3 A. Fijo estación 60 + 559.784. La superestructura estará formada por 2 tramos de losa de concreto reforzado, de f’c = 250 kg/cm2 colada en el lugar, trabajando en colaboración con cuatro trabes sección cajón de concreto presforzado de f’c = 350 kg/cm2 de 85 cm de peralte y un claro de 1,900 cm con un ancho total igual a 6.00 metros y ancho de calzada en un sentido de circulación igual a 5.20 metros, proyectada para una carga móvil de diseño T3-S2-R4 Tipo I (72.5 ton) ubicada en una sola banda de circulación. Cuerpo 2. El segundo cuerpo contará con un ancho total de 8.50 metros, ancho de calzada de 7.09 metros, soportado por trabes, cabezales y pilas de cimentación de 1.00 metros de diámetro, las cuales formarán el Estribo número 1 A. Fijo estación

Datos protegidos por la LFTAIPG.

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20 + 465.992, Pila número 2 A. Móvil estación 20 + 485.780 y Estribo número 3 A. Fijo, estación 20 + 505.568 La superestructura será formada por 2 tramos de losa de concreto reforzado de f’c = 250 kg/cm2 colada en el lugar, trabajando en colaboración con cinco trabes sección cajón de concreto presforzado de f’c = 350 kg/cm2 de 85 cm de peralte y un claro de 1,900 cm, con un ancho total igual a 8.50 metros y ancho de calzada en un sentido de circulación igual a 7.10 metros, proyectada para carga móvil de diseño T3-S2-R4 Tipo I (72.5 ton) ubicada en dos bandas de circulación. Se espera que el proyecto no modifique el flujo hidrológico actual, debido a que los apoyos en los extremos se construirán fuera de las márgenes del canal meandrico, por lo que el galibo mínimo actual no tendrá cambios, por lo que durante el desarrollo de la obra, se respetará en todo momento el área hidráulica actual del canal meandrico. Una vez concluida las etapas de preparación del sitio y construcción, el área que ocuparán las pilas centrales, será igual a 5.50 m2, que es equivalente al 0.96% del total del área de la poligonal del proyecto, la cual asciende a 574.00 m2. Los estribos se localizarán en la colindancia inmediata de cada una de las márgenes y cada uno de ellos ocupará una superficie de 5.50 m2 Cada uno de los pilotes, será hincado a una profundidad de 12.0 metros a partir del lecho del canal meandrico. El sustrato predominante en el lecho del canal meandrico, corresponde a arena arcillosa de compacidad media a alta. Una vez proporcionados los puntos de referencia y los bancos de niveles, se procederá con la realización del trazo general de la estructura, marcando cada uno de los ejes y niveles requeridos. La estructura contará de 3 ejes y dos cuerpos independientes. Ambos cuerpos tendrán los ejes 13, 14 y 15, siendo el eje 13 el que se ubicará sobre la margen derecha, el eje 14 será el central y el eje 15 estará sobre la margen izquierda. Los pilotes en los tres ejes se desplantarán a una profundidad de 12 metros a partir del terreno natural. En base a la localización de la estructura, se ademará la excavación para contener las paredes laterales de la obra. Las pilas tendrán un diámetro de 1.00 metros y cada eje contará con 7 pilas.






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La elección del lugar para la ejecución del proyecto, se basa en que la Ciudad de Acapulco es un centro turístico a nivel internacional, que requiere de todo un sistema integral de vialidad y transporte urbano que garantice desplazamientos cómodos, rápidos, eficientes y seguros, tanto de los residentes como del turismo nacional e internacional. En el caso del distribuidor vial Cayaco – Puerto Marqués, este cruce es el punto de unión entre los sectores Valle de La Sabana, Diamante y Anfiteatro, siendo un punto de transbordo de trabajadores del sector Valle de La Sabana, que laboran en el sector Diamante y la costera, del sector Anfiteatro de Acapulco, además de ser un punto obligado para los turistas que van a los centros recreativos de Puerto Marqués, la Zona Diamante y al Aeropuerto Internacional. En su alrededor se desarrollan usos comerciales y de servicios para la población, careciendo la mayoría de estos de áreas de estacionamiento, que sumado a la existencia de bases de transporte colectivo hacen de este punto, uno de los más conflictivos. En el caso específico de las obras del proyecto, objeto de esta Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular (con ubicación sobre el Boulevard de las Naciones y canal meandrico), estás formarán parte del Distribuidor vial, estructura que vendrá a reforzar la solución de la problemática antes mencionada. Con la construcción del Distribuidor Vial de circulación y la ampliación del puente ubicado sobre el Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico, se proporcionará una mejor fluidez entre las conexiones Cayaco – Aeropuerto, Renacimiento – Aeropuerto, y Cayaco – Puerto Marqués, para evitar un cruce muy accidentado, apoyo de transporte masivo a la población y facilitar el tránsito futuro. Con la construcción de este proyecto se evitarán tránsito de vehículos, funcionando como un nodo vial seguro, tanto para los residentes como para los turistas; optimizando la movilidad hacia el Aeropuerto, Zona Hotelera y Comercial de la Zona Diamante. La ejecución del proyecto resolverá un nodo vial importante de la Ciudad, teniendo un efecto económico directo en la población al ampliarse y rehabilitarse la red vial urbana, soporte e imagen de la actividad turística, propiciando una estructura vial que integra más eficazmente a la Zona Diamante, Cayaco – Puerto Marqués y la Zona de Anfiteatro. Los sitios donde se desplantarán las obras, se encuentran previamente alteradas por el crecimiento urbano de esta porción del Municipio de Acapulco, por lo que se prevé que los impactos ambientales generados, sean mínimos.






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El sitio donde se planean ejecutar las obras del proyecto, se localiza en el Estado de Guerrero, Municipio de Acapulco de Juárez, Al Oriente de Puerto Marqués, sobre el Boulevard de las Naciones, justamente sobre el Canal Meandrico que colinda con la porción Norte de la Laguna Negra. Las Coordenadas Geográficas de la poligonal que delimita el área donde se ubicará el proyecto, son las siguientes. El área de la poligonal del sitio donde se ubicarán las obras del proyecto, asciende a 574.00 m2

Relación de Coordenadas Geográficas y UTM de la poligonal del predio del proyecto.

Punto. Latitud Norte. Longitud Oeste.

1. 16° 48’ 12”.93853 99° 49’ 28”.60640

2. 16° 48’ 12”.54886 99° 49’ 28”.99264

3. 16° 48’ 11”.64138 99° 49’ 28”.02153

4. 16° 48’ 12”.01931 99° 49’ 27”.63544

No se tiene contemplado recuperar la inversión, debido a que se trata de una obra pública del tipo vial, a cargo de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Gobierno del Estado de Guerrero. La vegetación presente durante la formación del terraplén temporal, estaba comprendida por malezas, con presencia de residuos sólidos urbanos. Los estribos se ubicarán en las colindancias inmediatas de las márgenes del canal meandrico, por lo cual las pilas centrales, ocuparán un área de 5.50 m2 De acuerdo al Plan Director Urbano de la Zona Metropolitana de Acapulco de Juárez, Estado de Guerrero, el uso de suelo es el siguiente: Para el sitio de interés, aplican las Normas por vialidad, Sector Diamante, Boulevard de las Naciones, W’ – X’ de la Glorieta de Puerto Marqués al acceso al Aeropuerto. Turístico con Servicios, “TS 120-70”. En ambos parámetros se deberá dejar una restricción de construcción de 7 metros de ancho al frente de los predios como área jardinada o áreas de ascenso y descenso, no se pueden ocupar como estacionamiento. De igual manera, en las colindancias del sitio de interés, se tienen los siguientes usos.






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Al Norte, Noreste, Este y Sureste, una sección del Boulevard de las Naciones, con un uso del suelo, regido por las Normas por vialidad, Sector Diamante, Boulevard de las Naciones, W’ – X’ Sur, colindancia con una zona con uso HM 3/35 Habitacional Mixto. Suroeste, Oeste y Noroeste, colindancia con una porción de la Laguna Negra, con uso de suelo PCAN. Protección y Conservación de Áreas Naturales Protegidas. El Boulevard de las Naciones tiene una restricción de construcción de 40 metros a cada margen, contados a partir del eje del camellón. Las márgenes del meandro, específicamente donde se planean desarrollar las obras del proyecto, correspondientes a estribos, se ubican dentro de la margen Sur del derecho de vía del Boulevard de las Naciones. Sobre la colindancia Norte, Noreste y Este, se encuentra un desnivel del Boulevard de las Naciones en operación, el cual sirve para comunicar el Puerto de Acapulco, con la Zona Diamante y el Aeropuerto Internacional. Rumbo al Sureste, se halla la colindancia con una edificación del tipo casa habitación. Hacia el Sur, se halla la colindancia del meandro con la Laguna Negra, donde se observaron residuos sólidos urbanos, vegetación introducida y silvestre de tipo secundaria, así como fauna propia de esta porción del Municipio de Acapulco de Juárez. Al Suroeste, se continúa teniendo la colindancia del meandro con la Laguna Negra, con presencia de vegetación silvestre e introducida, así como fauna silvestre y residuos sólidos urbanos. En dirección Oeste y Noroeste, se ubica la margen Poniente del Meandro, donde se localiza el otro terraplén, y la colindancia con otra sección del Boulevard de las Naciones. Para el cálculo de estos asentamientos se consideró que la descarga será la correspondiente a la capacidad de carga admisible calculada. Los asentamientos calculados se presentan a continuación.

Resumen de diseño de pilas de cimentación. Sitio

explorado. Diámetro de pila.

Resistencia SPT

Profundidad de

Capacidad de carga

Esfuerzo al nivel

Asentamientos inmediatos.

Módulo de






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promedio desplante. admisible. de la

punta de la pila.

reacción.

m NSPT m t t/m2 m t/m

3

SPT-3 1.5 >50 12 716 912 0.017 53626

1.5 >50 12 1359 769 0.022 34956

El sitio de estudio se localiza en la zona D, de mayor intensidad sísmica, de acuerdo con el mapa de regionalización sísmica de la República Mexicana, que establece el Manual de Diseño por Sismo de la Comisión Federal de Electricidad (1993). De acuerdo con el tipo de suelo encontrado en el predio, consistente en arcilla arenosa o arena arcillosa o limosa, y con resistencia a la penetración estándar mayor que 50 golpes, por debajo de 9 a 11 metros de profundidad, se considera que es del “Tipo I. Terreno firme”. De igual manera, de conformidad con la clasificación de las estructuras según su destino, las de este proyecto corresponden a estructuras del “Grupo A. Estructuras en que se requiere un grado de seguridad alto”. En este caso, como son estructuras del tipo A, será necesario multiplicar los valores de las ordenadas espectrales por el factor de 1.5, con el fin de tomar en cuenta su importancia. Se tiene una tubería de agua potable que se ubica de manera transversal sobre el Canal Meándrico, dentro de la zona donde se ubicarán el proyecto. Es importante indicar que, para los frentes de trabajo de las etapas de preparación del sitio y construcción, el agua potable será adquirida en los comercios presentes en las cercanías del sitio de interés, los cuales estarán contenidos en envases de plásticos de diferentes capacidades. Así mismo en la colindancia Sur del sitio de interés, atraviesan unas líneas de distribución de energía eléctrica. Para las etapas de preparación del sitio y construcción, no se requerirá contar con este servicio. La zona donde se desarrollará el proyecto, ha sido urbanizada y en la cual se cuenta con la red de drenaje sanitario; así mismo, para la ejecución de los diferentes frentes de trabajo, no se requerirá de contar con obras de ese tipo. Para el caso específico de la etapa de preparación del sitio y construcción de este proyecto, se planea contratar el servicio de letrinas sanitarias portátiles, en el






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número requerido de unidades necesarias para cubrir la demanda que se presente. Esta porción del Municipio de Acapulco de Juárez, cuenta con drenaje pluvial, el cual está siendo afectado por los residuos sólidos urbanos generados y obras civiles que afectan su funcionamiento. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, no será necesario contar con ningún tipo de drenaje pluvial. En el caso de la etapa de operación y mantenimiento, la losa de rodamiento tendrá cierta pendiente, a fin de conducir las precipitaciones presentes hacia sus márgenes. El proyecto consiste en la ampliación, construcción y operación del puente perteneciente al Boulevard de las Naciones que atraviesa el canal meandrico, que servirá para interconectar a otro puente de mayor magnitud denominado “Distribuidor Vial Puerto Marqués”. Ancho Total del puente: uno de los cuerpos de 6.00 metros y el otro de 8.5 metros. Ancho de Calzada: uno de 5.20 metros, con un carril de circulación y otro de 7.00 metros, con dos carriles de circulación ambos en un solo sentido. Banqueta de proyecto: Tipo IV. (Banqueta sobre Losa de acuerdo a proyecto estructural). En relación con el gasto hidráulico, se respetará el galibo actual; en el caso del puente existente, este equivale a 3 metros; además esta obra, tiene 2 apoyos en el meandro y el proyecto contempla solamente uno en la parte central y los extremos se ubicarán fuera del cauce. Los escurrimientos de las cuencas de aportación han sido modificados, debido al desarrollo habitacional y turístico de la zona de estudio. La aportación de agua de las zonas altas, genera escurrimientos que se conducen con velocidades altas provocando un efecto de erosión con arrastre de sólidos que obstruyen alcantarillas y disminuyen la capacidad de los cauces principales. La vialidad de la carretera Cayaco – Puerto Marqués, presenta severas inundaciones, principalmente por la carencia de limpieza periódica de las alcantarillas que dan paso al agua, cruzando la vialidad, lo que origina desbordamientos hacia los carriles de esta vialidad. Las lluvias de gran intensidad o de larga duración, generan desbordamientos del arroyo Colacho, Río Lagartos y Río de la Sabana e incluso propician amplias zonas de inundación debido al desbordamiento de la Laguna Negra y Laguna de Tres Palos.






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El personal que participará en las etapas del proyecto, tiene posibilidades de rentar viviendas, en las zonas habitacionales cercanas al sitio de interés. Para las etapas de preparación del sitio y construcción, se requerirá de la participación de un máximo de 15 personas, para ejecutar los diferentes frentes de trabajo. Para las etapas de preparación del sitio y construcción, se emplearán 1,500 litros de diesel, mismos que serán adquiridos de las estaciones de servicios cercanas, con las que cuanta esta porción de la Ciudad de Acapulco, Guerrero, no anticipándose el almacenamiento de ningún tipo de combustible dentro del sitio del proyecto. No será necesario contar con infraestructura para almacenar ningún tipo de combustible, debido a que éste será surtido desde las estaciones de servicio, cercanas al sitio de interés. Se llevará a cabo la renta de letrinas sanitarias portátiles, en una proporción de una unidad por cada 10 personas que trabajen en la obra; el mantenimiento de las unidades estará a cargo de la empresa contratada. No se llevará a cabo ningún tipo de mantenimiento o reparación a la maquinaria o equipo utilizado, dentro del área de maniobra. Los materiales que se utilizarán en los frentes de trabajo de las etapas de preparación del sitio y construcción, serán adquiridos en las tiendas y con los proveedores cercanos al sitio de interés, por lo que no será necesario llevar a cabo la apertura de bancos de préstamos de material de ningún tipo. No se llevarán a cabo actividades de tratamiento de ningún tipo de desecho, debido a que se trata de una obra pública del tipo vial, con generación de residuos sólidos urbanos y de manejo especial correspondientes a los provenientes del terraplén temporal y al de las perforaciones de las pilas. Para la etapa de construcción se llevarán a cabo las siguientes actividades. Pilotes eje 1, 2 Y 3. Perforación para pilas de cimentación, incluye, carga y acarreo de material producto de perforación, incado de acero y colocación de concreto para pilotes de 100 cm de diámetro P.U.O.T. Descabece de pila de hasta 1.20 m de diámetro, incluye mano de obra, equipo y herramienta.






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Acero de refuerzo resistencia fy=4200 kg/cm2 cualquier diámetro, incluye: suministro, descarga con excavadora, habilitado, acarreos a estaciones subsecuentes, armado, Traslapes, ganchos, silletas. Concreto premezclado fc=250 kg/ cm2, R. N. T. M. A. 19 mm revenimiento 14 cm incluye: suministro, acarreos, vibrado, colocación, desperdicio, mano de obra y herramienta. Muros pantalla. Demolición de concreto armado por medios mecánicos incluye corte en área. Excavación mecánica en material tipo ii con boleo de 0.00 a -2.00 m., incluye: achique de excavación en caja, mano de obra, equipo y herramienta. Carga mecánica y acarreo de material producto de despalme, demolición o excavación y/o perforación. Acarreo km subsecuentes hasta 5 km, fuera de la obra. Relleno con material de banco, incluye: preparación del material, acarreos y compactación Proctor en capas de 30 cm. Acero de refuerzo del N° 3 al 10 fy=4200 kg/cm2 en estructura, incluye: ganchos, traslapes, suministros de materiales, desperdicios, mano de obra y herramienta. Cimbra con triplay acabado común por superficie de contacto de 0.00 a 2.0 m2 de altura, incluye materiales, polín, clavos, desmoldante y todo lo necesario para su elaboración. Concreto premezclado fc=250 kg/cm2, R. N. T. M. A. 19 mm revenimiento 14 cm incluye: suministro, acarreos, vibrado, colocación, desperdicio, mano de obra y herramienta. En la etapa de operación y mantenimiento se llevará a cabo la circulación de los vehículos automotores, sobre la losa de rodamiento, agilizando el traslado de los habitantes, trabajadores y turistas de esta porción de Puerto Marqués al resto de la localidad.






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Durante la etapa de mantenimiento del proyecto se aplicará pintura cada vez que se requiera; así mismo es recomendable inspeccionar la infraestructura cada 3 años, después de un accidente vehicular o un sismo. Así mismo, otra actividad necesaria durante la etapa de mantenimiento, es la correspondiente a la inspeccionar y limpiar los drenes pluviales antes del inicio de las temporadas de lluvias. No se llevará a cabo la utilización de ningún tipo de sustancia peligrosa, durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto. El Distribuidor Vial Puerto Marqués, que es una obra asociada al proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre el Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Gro. (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, consistirá en la construcción de dos puentes a desnivel, los que tendrán el objetivo de mejorar la fluidez de los vehículos, presente entre las conexiones Cayaco – Aeropuerto, Renacimiento – Aeropuerto y Cayaco – Puerto Marqués; este proyecto evitará la existencia de cruces accidentados, apoyar el flujo del transporte público y cubrir las necesidades a futuro. Dentro de esta obra asociada el primer puente designado Rama 10, que corresponde al tramo Cayaco – Aeropuerto, tendrá una longitud de 450 metros, estará conformado por tierra armada y estructura de concreto armado de 20 metros de sección. El segundo puente designado Rama 60 comprende el tramo de Ciudad Renacimiento – Aeropuerto, tendrá una longitud de 475 metros y su estructura estará conformada de concreto armado de 6 metros de sección. Hasta la fecha de la elaboración del presente estudio, no se tiene contemplado llevar a cabo, la utilización de ningún tipo de explosivo, en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. En las zonas aledañas al predio del proyecto, se cuenta con locales comerciales, dedicadas al reciclado de diferentes tipo se residuos, tales como plástico, aluminio, cartón, madera, entre otros. Para este proyecto, el Municipio de Acapulco de Juárez, Guerrero, cuenta principalmente con el sitio conocido como La Venta, para que en él se dispongan los residuos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción.






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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE

SUELO En este capítulo de la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad particular, del proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, con ubicación en el Municipio de Acapulco de Juárez en el Estado de Guerrero, se presenta la vinculación del proyecto con los diferentes ordenamientos jurídicos que aplican en su caso. Es propósito del promovente es el de someter su proyecto a las disposiciones contenidas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente (LGEEPA), debido a que en su Artículo 28, Sección V, Evaluación del Impacto ambiental, se enumeran las obras y actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). En esa relación o listado se encuentra lo correspondiente al inciso “X” que dice a la letra “quienes pretendan llevar a cabo alguna de las obras o actividades requerirán previamente de la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría, tales como, entre otras: las Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados al mar, así como sus litorales y zonas federales.” El Proyecto se vincula con el Inciso “X” antes señalado en virtud de lo siguiente:

El proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, se trata de la ampliación de un puente vehicular ya existente, localizado en la porción poniente del Boulevard de la Naciones en el Municipio de Acapulco de Juárez correspondiente a una vía de comunicación local, aunque con obras por ubicarse sobre el lecho del meandro que corresponde a aguas nacionales.

El desarrollo del proyecto no se llevará a cabo con recursos de la Federación, no entronca con algún camino de país extranjero, no comunicará con otra entidad, más bien el proyecto se realizará por completo con recursos del Gobierno del Estado de Guerrero, por lo que no aplica el inciso “I” Vías generales de comunicación mencionado en el mismo artículo 28 de la LGEEPA.






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El desarrollo del proyecto si requerirá de la instalación de pilotes que soporten el cuerpo del nuevo puente, en las márgenes del Río Lagartos y por lo tanto aplica lo indicado en el inciso “X” que dice a la letra: “Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados al mar, así como sus litorales y zonas federales.” Según lo establece el Artículo 28, Sección V, del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto ambiental de la citada.

El proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, como parte de su proceso constructivo requiere la instalación de pilotes de soporte para la ampliación del puente, que deben colocarse en las márgenes del meandro* y en el centro del mismo, razón por la que el proyecto se encuentra vinculado al inciso “X” de la (LGEEPA) y por lo tanto el promovente del proyecto debe presentar una manifestación de Impacto ambiental en su modalidad particular, debido a que no se encuentra contenido dentro lo indicado en los incisos I, II, III y IV del Artículo 11 del Reglamento citado, que establece cuáles son los proyectos que se deben presentar en modalidad regional; asimismo, en el último párrafo de este mismo artículo se señala claramente que “En los demás casos, la manifestación deberá presentarse en la modalidad particular”.

*Meandro.- Por definición un meandro es una curva descrita por el curso de un río. Fuente. 1986. Tomo II. Diccionario de la Lengua Española. Real Academia Española. Editorial Espasa – Calpe S. A.

*Meandro.- Se refiere a las flexiones formadas por un río o que son formados por el río en sedimentos aluviales del fondo plano del valle. Fuente: Hub, José Lugo. 1989. Diccionario Geomorfológico. Con equivalentes de los términos de uso más común en alemán, francés, inglés y ruso. Ed. UNAM. 337 pp. Instituto de Geografía.

El Proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, se vincula también con el Reglamento en materia de Evaluación de Impacto Ambiental de la (LGEEPA), documento en el cual se establecen los requerimientos de información que debe contener la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad particular figurando, entre otros, la Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y con la regulación de cambio de uso de suelo, mismos que se presentan en este capítulo. En el Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, dentro del Capítulo II titulado “De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones”, el Artículo 5°,






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se indica lo siguiente: “Quienes pretendan llevar alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia ambiental”, dentro del listado contenido en éste articulo, vinculado al proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, se encuentra el inciso “R” que a la letra dice “Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados al mar, así como sus litorales y zonas federales”, cuyo Subíndice “I” menciona que “Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en estos ecosistemas”; requieren de autorización en materia de impacto ambiental”. Debido a lo anterior y a que el proyecto como parte de su desarrollo debe instalar pilotes de soporte al puente vehicular en los márgenes del Río Lagarto, se establece claramente que se debe presentar un manifestación de impacto ambiental modalidad particular y que debe ingresarse ante la SEMARNAT para su evaluación y dictamen. Con respecto a un Plan y Programa de Desarrollo Urbano Estatal de Guerrero, se tiene al Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno actual, (2005 – 2011), donde se señala lo transcrito a continuación: “…….es documento rector de la gestión y el quehacer público del gobierno del Estado de

Guerrero en su período 2005-2011.” Dentro del referido documento se menciona lo relacionado al desarrollo urbano, según algunos de los sub incisos de dicho documento, mismos que se transcribe a continuación se tiene a lo siguiente: “6.2.2. Desarrollo urbano y mejoramiento de servicios públicos. 6.2.2.1. Modernización de

la infraestructura y mejoramiento de los servicios públicos.”

o Promover que todos los municipios actualicen o elaboren sus planes de desarrollo

urbano y territorial para determinar las áreas susceptibles para crecimiento

urbano y de aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

Dentro de este plan se menciona que la estructura vial de la ciudad de Acapulco, se apoya en un sistema regional y un sistema urbano, el primero se compone por carreteras federales libres y de cuota y el segundo por vialidades primarias, secundarias y locales. El proyecto motivo de este estudio se vincula con este Plan de Desarrollo Urbano Municipal en virtud de que forma parte de una vía de acceso primaria fundamental para el movimiento del turismo hacia esta ciudad de Acapulco, que ofrece al






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visitante multitud de atracciones y por tal motivo, es imprescindible que estas vías de acceso al puerto, respondan al incremento de vehículos que acceden o parten de este lugar. Dentro del aspecto de vialidad y transporte de este mismo Plan Director Urbano de la Zona Metropolitana de Acapulco de Juárez, Guerrero, se encuentra señalado el rubro de diseño de intersecciones conflictivas donde se incluye a la Carretera Puerto Marqués con Carretera Cayaco, Escénica y Boulevard de Las Naciones, donde se encuentra inserto el sitio del proyecto motivo de este estudio, esto es, el proyecto tiende a favorecer el cumplimiento del Plan mencionado. El Meandro del Río Lagarto o el propio río, localizado en el Municipio de Acapulco de Juárez en el Estado de Guerrero, donde se pretende la realización del proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, guerrero (Puente Vehicular sobre Rio Lagarto)”, no forma parte de algún programa de recuperación y restablecimiento de zonas de restauración. No obstante lo anterior, si existe un Acuerdo relacionado con el cuerpo de agua denominado Laguna Negra cercano al sitio de proyecto, éste Acuerdo fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el jueves 11 de Febrero de 1988, donde la entonces Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, entre otros aspectos menciona lo siguiente: “ACUERDO por el que se destina al Gobierno del Estado de Guerrero el inmueble conocido como Laguna Negra, Puerto Marqués, Municipio de Acapulco, Gro.” “PRIMERO.- Se destina al Gobierno del Estado de Guerrero el inmueble conocido como "Laguna Negra", Puerto Marqués, Municipio de Acapulco, Estado de Guerrero, para que el Gobierno del Estado y el Municipio antes aludidos, adopten las medidas necesarias para la restauración ecológica de la zona, así como para su respectiva protección.” Es necesario asentar que si bien el proyecto no pretende desarrollar algunas de sus actividades constructivas sobre la Laguna Negra, tendrá siempre cuidado de no alterar las condiciones actuales que prevalecen en ese cuerpo lacustre. El proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Rio Lagarto)” no pretende promover la inclusión, exclusión o cambio de las especies o poblaciones silvestres en alguna de las categorías de riesgo establecidas en la NOM -059- SEMARNAT- 2001.






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Sin embargo por estar el meandro del Río Lagarto conectado con la Laguna Negra, lugar que alberga gran flora y fauna silvestre, el promovente deberá considerar que de detectarse durante las actividades constructivas, alguna especie considerada dentro de la NOM -059- SEMARNAT- 2001, se procederá a su adecuado manejo. En el Diario Oficial de la Federación de fecha jueves 11 de Febrero de 1988, la entonces Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, publicó el siguiente Acuerdo: “ACUERDO por el que se destina al Gobierno del Estado de Guerrero el inmueble conocido como Laguna Negra, Puerto Marqués, Municipio de Acapulco, Gro.” “PRIMERO.- Se destina al Gobierno del Estado de Guerrero el inmueble conocido como "Laguna Negra", Puerto Marqués, Municipio de Acapulco, Estado de Guerrero, para que el Gobierno del Estado y el Municipio antes aludidos, adopten las medidas necesarias para la restauración ecológica de la zona, así como para su respectiva protección.” “SEGUNDO.- El Gobierno Federal y el Gobierno del Estado de Guerrero, procederán a hacer la identificación de la superficie lagunar y de su zona federal, con base en las delimitaciones existentes.” “TERCERO.- El destino de la "Laguna Negra" únicamente tendrá por objeto un uso que sea compatible con su regeneración y protección.” “CUARTO.- El destino a que se refiere el presente acuerdo no transmite la propiedad de los bienes inmuebles a que el mismo se refiere, ni otorga derecho real alguno sobre ellos. Para cambiar el uso o aprovechamiento de los inmuebles destinados, el Gobierno del Estado de Guerrero deberá solicitarlo a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, la que podrá autorizarlo de conformidad con las disposiciones legales aplicables.” En este sentido, el Acuerdo referido se encuentra vinculado de forma indirecta al proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)” y debido a que el Meandro del Rio Lagartos colinda con una porción de la Laguna Negra, es necesario que el promovente considere en todo momento el Acuerdo establecido entre el Gobierno del Estado de Guerrero y el Gobierno Federal respecto a el sitio denominado “Laguna Negra en Puerto Marques, a fin de que las actividades del proyecto no afecten en modo alguno este cuerpo de agua.






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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

El objetivo de este apartado es el de proporcionar una caracterización del medio del proyecto “Ampliación del Puente ubicado sobre Boulevard de las Naciones y Canal Meandrico en Acapulco, Guerrero (Puente Vehicular sobre Río Lagarto)”, con ubicación en el Municipio de Acapulco de Juárez en el Estado de Guerrero, en sus elementos bióticos, abióticos y socioeconómicos, para lo cual, en este capítulo, se describen y analizan en forma integral, a los componentes del sistema ambiental, todo ello para hacer una correcta identificación de las condiciones ambientales y de las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro. Para la elaboración de este apartado, se consideraron los lineamientos de planeación establecidos para el Estado de Guerrero, sobre todo para la porción Sur continental del Municipio de Acapulco de Juárez, así como las conclusiones derivadas de la consulta bibliográfica y las de los trabajo de campo, efectuados directamente en el sitio del proyecto mencionado. Las fuentes bibliográficas de naturaleza técnica y científica, empleadas en el desarrollo de este estudio, pueden ser corroboradas dado que dichas fuentes se encuentran publicadas. El área definida, para la zona urbana de Acapulco y su entorno, comprende el territorio delimitado por los ejes de los Ríos Papagayo (Oriente) y el Río Coyuca (Poniente); al Norte, tierra adentro se presenta un polígono irregular definido de oriente a poniente por los siguientes vértices: A) Del paso del Río Papagayo al Norte de la localidad de Aguas Calientes, B) el cruce con la carretera federal no. 95, 2 km al Norte de la localidad del Treinta, de éste al punto C9 en la cima del Cerro de la Lima siguiendo, D) a la cima del Cerro Verde, E) de éste, al cruce del Río Coyuca al Norte de la localidad de los Galeana. Al Sur, el área se define por el límite costero ubicado entre los ríos ya mencionados, incluyendo además la Isla de La Roqueta y los Morros de la Bahía de Acapulco. Para el análisis de los componentes del proyecto, se optó por determinar el área de influencia por medio del criterio de ubicación del proyecto, considerando los componentes con los cuales contará el mismo como son área urbanizada, centro comercial, canal meandrico y cercanía relativa de la Laguna Negra de Puerto Marqués, según se detalla en el capítulo dos de este mismo documento, todo esto






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se localizará en relación con la poligonal del predio, respetando las restricciones de carácter federal, estatal y municipal que fije la autoridad respectiva. De conformidad a lo establecido en la Guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental en su modalidad: particular, el área de estudio fue delimitada de acuerdo a:

a) Dimensiones del proyecto, distribución de obras y actividades a desarrollar La superficie del predio del proyecto corresponde a 574.00 m2, retomando información de capítulo II, de este mismo estudio, donde se indica el desglose de las superficies de cada uno de los elementos del proyecto y su porcentaje respecto a la superficie total del predio.

b) Factores sociales. El desarrollo de este concepto, se encuentra en el punto IV.2.4 Medio socioeconómico, de este mismo estudio.

c) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de vegetación.

La provincia donde se localiza el área del proyecto, se encuentra en el Complejo Xolapa, el cual se extiende 600 km a lo largo de la Sierra Madre del Sur, desde Zihuatanejo, Guerrero, hasta Puerto Escondido, Oaxaca, en una franja de 75 km y un ancho de 10 km. Se encuentra constituida por rocas metamórficas del Paleozoico (gneis y esquistos). La llanura costera es paralela y muy próxima al litoral del Océano Pacífico. Litológicamente, el área de influencia de la zona del proyecto, está constituida por formaciones volcánicas, rocas ígneas intrusivas provenientes del Jurásico-Cretácico (J-K) de la era Mesozoica. Presentando rocas como granito (gr) y granito-granodiorita (gr-gd). El principal río que se localiza en la región es el río Papagayo, el cual nace en la zona media del Balsas y desemboca en el Océano Pacífico, al Este de la laguna Tres Palos. Toda el área costera de Guerrero presenta un clima tropical subhúmedo del tipo Aw, con lluvias en verano y sequía en invierno.






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La zona de proyecto, se encuentra localizada dentro de una zona con clima Calido Subhúmedo con lluvias en verano A(w1) que se presenta en un 60.43% de la superficie del municipio. El tipo de vegetación presente para la zona Diamante de Acapulco, es de selva baja subcaducifolia con presencia de vegetación secundaria según la carta de vegetación de INEGI.

d) Tipo, características distribución, uniformidad y continuidad del ecosistema. En este sentido, es necesario enfatizar que la construcción de los elementos del proyecto, abarcará una extensión donde existe actualmente una cubierta vegetal de tipo secundaria (en los bordes del meandro), sin que se presente en esta zona específica para el desarrollo de las obras la existencia de árboles de manglar. Durante el recorrido de campo al sitio de proyecto, se pudo constatar que se presenta evidencia de algunos ejemplares de vegetación secundaria y algunos individuos vegetales de especies introducidas como la palma de coco.

e) Uso de suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano. De acuerdo al Plan Director Urbano de la Zona Metropolitana de Acapulco de Juárez, Estado de Guerrero, el uso de suelo es el siguiente: Para el sitio de interés, aplican las Normas por vialidad, Sector Diamante, Boulevard de las Naciones, W’ – X’ de la Glorieta de Puerto Marqués al acceso al Aeropuerto. Turístico con Servicios, “TS 120-70”. En ambos parámetros se deberá dejar una restricción de construcción de 7 metros de ancho al frente de los predios como área jardinada o áreas de ascenso y descenso, no se pueden ocupar como estacionamiento. De igual manera, en las colindancias del sitio de interés, se tienen los siguientes usos. Al Norte, Noreste, Este y Sureste, una sección del Boulevard de las Naciones, con un uso del suelo, regido por las Normas por vialidad, Sector Diamante, Boulevard de las Naciones, W’ – X’ Sur, colindancia con una zona con uso HM 3/35 Habitacional Mixto.






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Suroeste, Oeste y Noroeste, colindancia con una porción de la Laguna Negra, con uso de suelo PCAN. Protección y Conservación de Áreas Naturales Protegidas. Toda el área costera de Guerrero presenta un clima tropical subhúmedo del tipo Aw, con lluvias en verano y sequía en invierno. Esta zona presenta una variación anual de la temperatura que no excede de los 5°C. En la época de lluvias los vientos predominantes son del SE, y durante la época de secas dominan los vientos del NO. La precipitación pluvial más importante ocurre entre mayo y octubre, que es la época cuando se presentan los vientos marinos del SE. Para determinar el clima del sitio se emplearon las modificaciones del Sistema de Clasificación Climática de Köppen. La fórmula climática determinada fue Aw1(w)i w´´, la cual corresponde con un clima cálido subhúmedo, con régimen de lluvias de verano, isotermal y canícula. La designación de Aw1 se refiere a que es un clima cálido, con temperatura media anual mayor a 22°C y la del mes más frío mayor a 18°C, con un régimen pluvial subhúmedo con lluvias en verano, el cual presenta una precipitación por lo menos 10 veces mayor en cantidad en el mes más húmedo de la mitad caliente del año, que en relación con el mes más seco, con un cociente P/T entre 55.3 y 10.2% y un porcentaje de lluvia invernal menor al 0.7% de la precipitación total anual. Presenta también una oscilación térmica menor a 5°C, lo cual se indica con el símbolo i (isotermal). Este clima presenta una pequeña temporada menos húmeda en la mitad caliente y lluviosa del año, lo que se conoce como canícula y se indica como w´´. Geología histórica del Estado de Guerrero. PRECAMBRICO.-Las rocas más antiguas se encuentran al Sureste del estado; se trata de gneis bandeados y metamofizados del Precámbrico, pertenecientes al complejo Oaxaqueño. De manera general, puede decirse que la mayor extensión de estas rocas está situada desde los poblados de San Marcos y Cruz Grande, hacia el Este, hasta continuarse en el Estado de Oaxaca y se extienden más al Norte de Tlacoapa y Malinaltepec y por el Sur llegan hasta el Océano Pacífico, el Este de Copala y Punta Maldonado. PALEOZOICO.- Al Noroeste del estado, en la región de La Montaña, se encuentra una extensión de rocas metamórficas que se desarrollan a partir del poblado de Ahuacuotzingo hacia el Noroeste, internándose en el Estado de Puebla. Estas rocas pertenecen al complejo Acatlán, el cual se ubica estratégicamente en el período Cámbrico del Paleozoico Inferior, se trata de depósitos marinos deformados y metamorfizados por una orogenia del tipo alpino. Estas rocas constituyen la base sobre la cual se asienta, de manera discordante, la plataforma Morelos-Guerrero.






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MESOZOICO.- Yaciendo en discordancia con las anteriores rocas del período Cámbrico, se encuentran lutitas, areniscas y conglomerados del Triásico-Jurásico, al Noroeste de Zitlala. Al Sur de Quechultenango, entre Cualac y Olinalá, así como al Noroeste de esta última localidad, existen lutitas y areniscas del Jurásico Inferior y Medio. También del Jurásico son los esquitos y gnesis que se desarrollan en ambas costas y al Sur de la región central del estado y que pertenecen al complejo Xolapa. El evento termal más antiguo fue reconocido en el Jurásico por medio de los métodos Urani-Plomo. Estas rocas del complejo Xolapa presentan batolitos graníticos intrusivos del Mesozoico Superior y aún del Cenozoico. Los troncos intrusivos ácidos forman el anfiteatro de Acapulco. Aparecen en el Norte de Atoyac de Álvarez, en alrededores de Tierra Colorada junto al Km. 55 de la carretera estatal México-Acapulco y entre Teconapa y Ayutla, así como en una gran extensión de la Costa Grande que comienza en Tecpan de Galeana y se extiende hacia el Noroeste. CENOZOICO.- En el Cenozoico se produce un cambio fundamental con preponderancia de depósitos sedimentarios continentales en el Norte y occidente del estado. Existe una serie de rocas llamadas El Grupo Balsas, que son rocas de litología extremadamente variada, cuyos afloramientos en el estado se distribuyen en manchones irregulares por la mitad Norte de la entidad en una franja extendida en sentido noroeste-sureste, desde el límite con Michoacán hasta Oaxaca. TERCIARIO.- Todos los autores coinciden en señalar una edad Eocénica Superior-Oligocénica Inferior para estos depósitos, que en sus conglomerados muestran clásticos y guijas provenientes sobre todo de las formaciones del suelo del Estado de Morelos y la población de Mezcala. Por otra parte, la gran variedad de litologías va desde evaporitas y conglomerados de grano grueso, hasta sedimentos clásicos de grano fino, tobas y corrientes lávicas. Rocas ígneas extrusivas intermedias cubren gran parte del territorio guerrerense, sobre todo en la región de la Tierra Caliente y al Norte de la Costa Grande. Estos derramos lávicos asociados al nacimiento del Eje Volcánico Transmexicano datan de fines del Plioceno. Del Terciario Indiferenciado son las rocas ígneas intrusivas ácidas que se presentan en el Noroeste del estado en el límite entre las regiones de Tierra Caliente y Costa Grande. CUATERNARIO.- Estos depósitos rellenan las partes bajas de los valles, como el de Chilpancingo, Tixtla, Santa Catarina, Huamuxtitlán e Iguala. Son el mayor parte depósitos fluviales aportados por las corrientes de drenan dichos valles. Por lo que se refiere al sismicidad, es estado se encuentra dentro de la zona conocida como El Cinturón de Fuego del Océano Pacífico, que se caracteriza por ser una de las zonas más sísmicas del planeta ya que aproximadamente en la zona que bordea






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el Océano Pacífico se libera un 85% del total de la energía producida por los movimientos telúricos o terremotos en el mundo. Estos, así como los volcanes y las orogenias intensas, son fenómenos característicos de los bordes de la placa. Frente a las costas de la entidad se localiza la llamada Fosa de Acapulco, formando parte de la Trinchera Mesoamericana que alcanza una profundidad de 5,300 metros. Dicha fosa marca la zona donde la Placa Ártica (Placa de Cocos), comienza a unirse por debajo de la Placa Continental y poco a poco sus materiales constituidos se integran a la astenósfera. En la porción de la provincia donde se ubica el proyecto, como ya se mencionó en párrafos precedentes, se encuentra el Complejo Xolapa, el cual se extiende 600 km a lo largo de la Sierra Madre del Sur, desde Zihuatanejo hasta Puerto Escondido, en una franja de 75 km y un espesor de 10 km; tiene contacto con la zona litoral en diversos puntos entre los que se encuentra el área de Acapulco. La zona del proyecto y el área de influencia se sitúan, como ya se mencionó, en la Provincia Fisiográfica de la Sierra Madre del Sur. El basamento de la provincia está constituido por rocas metamórficas del Paleozoico (gneis y esquistos) sobre las que hubo depósitos de rocas secundarias y terciarias, además de derrames volcánicos terciarios. La llanura costera es paralela y muy próxima al litoral del Océano Pacífico, quedando sólo en algunas partes una estrecha llanura. La provincia posee un relieve que se constituye en su mayoría por estructuras provenientes de la Sierra Madre del Sur como son: La Sierra de la Cuchilla, Las Cumbres de Dolores y Las Cumbres de la Tentación, el Cerro de Teotepec, el Cerro de Tlacotepec y la Sierra de la Brea; el resto de la provincia se encuentra comprendida geomorfológicamente por la estrecha Llanura Costera; esta llanura tiene en promedio de 25 a 33 km de ancho y 100 m de altitud, franja muy estrecha constantemente interrumpida por las estribaciones que llegan al mar volviéndola discontinua. La cuenca relacionada con el área de influencia, se encuentra sujeta a diferentes procesos dinámicos naturales y acciones antrópicas, que han determinado el relieve existente y por lo tanto el aspecto físico del paisaje. Como procesos dinámicos destaca la erosión, de la que resultan tres situaciones diferentes.- Los procesos hídricos entre los que destaca la escorrentía como indicadores de erosión producida por el agua; los movimientos de masa, indicadores de acciones complejas ocasionadas tanto por el agua como por la gravedad y el proceso de defación, motivado por la acción del viento.






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Entre las características de los suelos presentes en el área de estudios se encuentran las siguientes: Arenosol. Son suelos de textura gruesa y por tanto de baja capacidad de retención de nutrientes, siendo excesivamente lavados, por lo que su uso es limitado, casi exclusivamente para uso agrícola y de muy baja productividad. Estos suelos se encuentran en zonas tropicales o templadas y en ocasiones en zonas áridas. Se caracterizan por ser de textura arenosa con más del 15% de contenido de arcilla. Su susceptibilidad a la erosión va de moderada a alta. Lacustre.- El suelo aluvial está constituido por material clástico, cuyo tamaño varía desde limo a grava, producto de la desintegración de rocas ígneas y metamórficas; se interdigital con los suelos lacustre y litoral. El lacustre se encuentra en las erillas de las lagunas, sus componentes son arcillos-limosos y se observan en ellos retos de gasterópodos. El suelo litoral forma angostas franjas junto a la línea de costa y está constituido por arena cuyo tamaño varía de fino a grueso y es frecuente observar restos de conchas. Textura del área donde se desarrollará el proyecto. El área donde se desarrollará el proyecto presenta una textura media en la mayor parte del terreno, que será ocupado para la construcción de instalaciones. Esta textura corresponde a los suelos de tipo arenosol y lacustre que se distribuyen en la zona. Estructura. Donde se presentan los suelos arenosol, los terrenos son arenosos y se carece de estructura (granular). En todo el terreno se presenta esta escasez de estructura. Estos resultados indican un % de saturación de sodio menor al 15%, lo que lo hace un suelo no sódico. Clasificación del suelo. El suelo que se presenta en el predio corresponde a la clasificación de la FAO-UNESCO, es de suelo de tipo lacustre. La zona de proyecto se localiza en el límite entre las Regiones Hidrológicas RH-19, Costa Grande y de la Región RH-20 Costa Chica-Río Verde, ambas en la vertiente del Océano Pacífico.






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La porción correspondiente a la Región Hidrológica Costa Grande se encuentra en el Oeste del área, incluye parte de la cuenca A, denominada Río Atoyac y otros, con una superficie de 707 km2 y de la subcuenca Laguna de Tres Palos. La Región Hidrológica Costa Chica - Río Verde complementa el área, y está constituida de cinco cuencas: la primera denominada Río Papagayo, se localiza al Este de Acapulco, en una extensión de 557 km2; la cuenca Río Nexpa y otros ocupa, en la porción central, una extensión de 4, 210 km2; la cuenca Río Ometepec o Grande se localiza en el Este del área en una superficie de 4, 609 km2; la cuenca Río la Arena y otros, ocupa la porción suroeste del área, abarcando una superficie de 1, 221 km2; finalmente una pequeña extensión de solo 2 km2 del Noreste, pertenece a la cuenca Río Atoyac. El área del proyecto forma parte de las Regiones Hidrológicas 19 y 20; cuencas del Río Atoyac y Otros y El Río Papagayo respectivamente. Convergen en el área las subcuencas Laguna de Tres Palos y Río Papagayo. De acuerdo a la clasificación de Rzedowski, el predio del proyecto se encuentra en la Provincia Florística de la Costa Pacífica, perteneciente a la Región Caribea del Reino Neotropical. El Reino Neotropical comprende a las comunidades vegetales ubicadas al Sur de América y algunas comunidades intertropicales del Norte del continente; ocupa la mayor parte del territorio nacional e incluye a las porciones de clima caliente, seco y semiseco. La Región Caribea ocupa gran parte del territorio al Sur de la República Mexicana y se extiende hacia Centroamérica hasta el extremo Norte de Sudamérica e incluye también las Antillas y parte de la Península de Florida. Esta región en general, corresponde a áreas con clima cálido y húmedo a semihúmedo, que en conjunto constituyen la "tierra caliente". Según Rzedowski, esta región presenta una flora variada y rica, sobre todo en especies arbóreas y arbustivas, que son las que dominan en la mayor parte de su territorio. La Provincia de la Costa Pacífica se extiende en forma de una franja angosta e ininterrumpida desde el Este de Sonora y Suroeste de Chihuahua, hasta Chiapas. Los tipos de vegetación más frecuentes en esta provincia corresponden al bosque tropical caducifolio y al subcaducifolio. La familia leguminosae está bien representada y en varias comunidades clímax, es la que predomina en lo que toca al número de especies, sobre todas las demás familias.






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En el área los usos del suelo y vegetación en sitios cercanos al predio del proyecto, son: bosque tropical caducifolio, vegetación halofita costera, zonas de cocotales área de humedal y la zona urbana. Por su parte, la carta de uso del suelo y vegetación indica la existencia de agricultura de temporal y permanente en sitios ubicados al Sur de la Laguna de Tres Palos; manglar en la laguna de Tres Palos y Laguna Negra y agricultura nómada en los sitios más alejados del proyecto. Es necesario enfatizar que la vegetación original del sitio del proyecto prácticamente ya no existe, debido a que el sitio de proyecto se encuentra en una zona urbanizada, por este motivo existe la presencia de manchones de vegetación secundaría, algunos árboles de frutales en la zona adyacente a la Laguna Negra y propiamente en este cuerpo lacustre, hacia la parte Sur del sitio del proyecto, se alcanzó a observar vegetación de manglar, mismo que no será afectado por la construcción de las sobras del proyecto. Dentro de las colindancias, sobre todo hacia el Sur del sitio del proyecto, se localizan especies vegetales cuya presencia se debe como palmas de coco y árboles de mango. Es importante remarcar que no se considera que la ejecución de las obras del proyecto ocasionen afectación alguna sobre esta comunidad de manglar. Para hacer esta sección se efectuó una revisión bibliográfica de la información existente de la fauna reportada para el Estado de Guerrero, además de la realización de la visita al sitio en donde se pudieron registrar la presencia de algunas especies animales, así se pudo recabar la información necesaria para conformar el listado de las especies reportadas para la zona de proyecto, así como de las especies probables que ocurren en la zona. Sin embargo, hay que tomar en cuenta que la zona en donde se inscribe el proyecto se encuentra alterada, completamente urbanizada, por lo que la mayoría de las especies reportadas bibliográficamente ya no se pueden encontrar en este sitio. De esta forma y de acuerdo con la bibliografía, la fauna característica que se puede encontrar en este estado, es aquella relacionada con climas cálidos o cálido-húmedos, como serían el Cacomixtle (Bassariscus astutus), el coatí (Nasua nasua), el zorrillo (Spilogale putorius), el cocodrilo (Crocodylus acutus), las iguanas (Ctenosaura pectinata e Iguana iguana).






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En los alrededores de la zona de proyecto, se pueden encontrar especies adaptadas a la convivencia con el hombre, como el caso del gorrión (Passer domesticus), el zanate (Quiscalus mexicanus) o la tortolita (Columbina inca) e incluso cocodrilo, entre otras. La zona del proyecto está ubicada en el ambiente terrestre pero dentro de una zona considerada de ambiente costero por su proximidad con el mar en un ambiente típico de selva y humedales, aunque el paisaje que originalmente era de selva baja caducifolia, en zona costera, ahora se encuentra modificada, en virtud de que en el sitio de interés se llevaron a cabo actividades de desarrollo urbano, sin embargo se hace evidente este cambio en el paisaje, por la presencia precisamente de una zona urbanizada. El desarrollo del proyecto se encuentra dentro de un área urbanizada hacia su porción oriente y poniente, mezclada con la zona del canal meandrico hacia sus extremos Norte y Sur. Sin embargo, predomina la existencia en los alrededores de el sitio del proyecto, la presencia de desarrollos habitacionales de tipo residencial y turísticos hoteleros, de gran turismo, que lo hacen un polo atractivo para en este rubro en Acapulco, para los visitantes de otros países principalmente que concurren al Puerto de Acapulco en busca de paisajes y climas que escasamente encuentran en sus lugares de origen y que esperan encontrar en nuestro país y contar por supuesto con una oferta de habitación que proporcione todas las comodidades. Dentro de la zona del proyecto y comunicada por el canal meandrico, se encuentra la Laguna Negra de Puerto Marqués, aunque en las inmediaciones del sitio del proyecto no se tienen sitios históricos, arqueológicos o alguna comunidad o zona de importancia indígena Con la realización de este proyecto, la calidad de vida de un sector de la población se verá favorecida, debido al empleo de mano de obra temporal, proveniente de los lugares cercanos durante la etapa de construcción. El desarrollo de este proyecto, no tendrá afectaciones sociales, ya que contribuirá a la creación de empleos temporales y permanentes y el medio se verá afectado de manera poco significativa, por lo cual, las organizaciones sociales que se encuentran en el municipio, podrían manifestar no objeción al desarrollo del mismo. Con la realización de este proyecto la problemática del tránsito vehicular en la zona se verá favorecida, debido a la agilización del transporte terrestre que va hacia Acapulco desde el Aeropuerto y también en sentido contrario.






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La zona donde se llevará a cabo el proyecto se encuentra frente a una zona residencial de alta plusvalía, donde ya se cuenta con vías de comunicación e infraestructura urbana, lo que facilitará el acceso del turismo a la zona de playas. El proyecto no alterará la flora y fauna del lugar debido a que ésta ya ha sido modificada o ahuyentada del sitio, por el desarrollo de actividades previas a este proyecto. El interés turístico que despierta Acapulco tanto a visitantes nacionales como extranjeros, se ha incrementado en los últimos años, según muestran las estadísticas en ese sector, por lo que proyectos de desarrollo ambientalmente amigables, deben ser fomentados.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Como lo señala la Guía para la presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Particular, de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), para la identificación de impactos existen diferentes metodologías, las cuales podrán ser seleccionadas por el responsable técnico del proyecto, justificando su aplicación. Es importante considerar que cada proyecto es único, debido a que el espacio a ocupar por el mismo, tiene sus características ambientales propias de tal manera que, del universo de metodologías que existen para identificar y evaluar los impactos generados por una obra o actividad, se selecciona o seleccionan las más adecuadas, con base a los años de experiencia del grupo de especialistas que elaboran el estudio de impacto ambiental. Como se comentó en el punto anterior, de este mismo capítulo, la metodología a emplear queda a discreción del grupo de especialistas involucrados en la realización de este estudio de impacto ambiental y por resultar las más convenientes para la identificación y evaluación de impacto ambiental, no se incluye la lista de indicadores de impacto y en su lugar, principalmente, se ha seleccionado la lista de control, la matricial de Lepold, modificada para este proyecto y la de juicio experto para la identificación y evaluación de los impactos que generarán las diferentes acciones del presente proyecto. Para este proyecto en particular, se utilizarán tres metodologías, lista de control, matricial de Leopold modificada para este proyecto y juicio experto.






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Los impactos identificados se califican con base en el efecto que ejercen sobre los factores ambientales, se parte de la asignación genérica de los impactos que son: En relación con el sentido del impacto: Adverso o Benéfico. Con respecto a la magnitud del impacto: Significativo y No Significativo. Es importante tener conocimiento referente al significado de los anteriores conceptos, por lo que a continuación se presentan breves definiciones de ellos. Impacto.- Es la modificación que sufre el medio ambiente, por acciones de la naturaleza o el hombre. Impacto Benéfico.- Se refiere al carácter positivo de las actividades de un proyecto determinado, sobre las condiciones originales de algún atributo ambiental existente, previo al inicio del proyecto. Impacto Adverso.- Se refiere al carácter de afectación negativa de las actividades del proyecto, sobre las condiciones originales de algún atributo ambiental existente. Impacto Significativo.- Se refiere a la gran importancia del impacto producido, en relación con el contexto natural y socioeconómico, en el cual se inserta el proyecto. Impacto No Significativo.- Se refiere a la escasa importancia del impacto en relación con el contexto natural y socioeconómico, en el cual se inserta el proyecto. Para categorizar a cada tipo de impacto se empleó la clasificación propuesta en el Manual Básico de Evaluación de Impacto Ambiental (técnicas para la elaboración de estudios de impacto) de Larry W. Canter, la Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental de V. Conesa Fdz.- Vítora, a esta clasificación, se le hicieron agregados en algunas conceptualizaciones y se adicionaron otros términos que se consideraron importantes, con base a la experiencia de los especialistas en materia de impacto ambiental. Con relación a los efectos. Directos.- Se entiende como aquel que se presenta sobre el sitio del proyecto, de manera inmediata o a largo plazo, directamente en un componente del ambiente, sin mediación de ningún otro fenómeno.






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Indirectos.- Se entiende como aquel impacto que se presenta en el área de influencia. En relación con el tiempo. Temporal.- Si el impacto ocurre e inmediatamente después cesa, es temporal, este tipo de impactos comúnmente se presentan durante la etapa de preparación del sitio. Permanente.- El impacto permanece en el ambiente de forma continua, este tipo de impactos se presentan normalmente durante la etapa de construcción, operación y/o mantenimiento del proyecto. En relación a la reversibilidad. Se refiere a la posibilidad de recuperación de las características originales del sitio impactado. Reversibles.- Efectos sobre el ambiente, que pueden hacer volver a ese ambiente a las condiciones existentes, antes de llevar a cabo las actividades del proyecto, a través de la aplicación de medidas de mitigación. No reversibles.- Efectos sobre el ambiente que por su naturaleza no permiten que las condiciones originales del sitio de proyecto se restablezcan, son impactos que requieren medidas compensatorias. Efectos vinculados con los Impactos acumulativos y residuales. Impacto ambiental acumulativo.- El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de aplicar la medida de mitigación. En relación con su extensión. Se toma en consideración a la superficie afectada por el impacto y en función del mismo, a esta superficie se le denomina impacto localizado o extensivo.






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Impacto Localizado.- Se denomina de esta forma cuando se considera una superficie reducida, en relación a la extensión del proyecto. Impacto Extensivo.- Se entiende que el impacto considera una superficie amplia en relación al área de proyecto. Medidas de Mitigación.- Acciones diseñadas para ser aplicadas en el mismo sitio del proyecto, con objeto de minimizar los impactos ambientales, ocasionados por actividades del proyecto. Medias de Compensación.- Se realizan en sitios diferentes al del proyecto, con el fin de atenuar o compensar las afectaciones de las actividades del proyecto. En este caso es posible establecer si se afecta o no recursos sujetos a régimen de protección. Se califica la magnitud de los impactos bajo los siguientes criterios: Compatible.- Impacto de poca importancia, con recuperación inmediata o rápida de las condiciones originales, al cesar la obra o actividad que originó el impacto. Moderado.- Cuando la recuperación de las condiciones originales requiere de cierto tiempo. Severo.- La magnitud del impacto requiere de la aplicación de medidas o acciones específicas para la recuperación de las condiciones iniciales del ambiente, lo cual se obtiene después de un tiempo prolongado. Crítico.- La magnitud del impacto es superior al umbral aceptable. Se caracteriza por producir la pérdida permanente de la calidad, características o condiciones ambientales, sin posibilidad de recuperación, incluso con la aplicación de medidas o acciones específicas. Esta fase consiste en procesar la información proporcionada por el análisis y las conclusiones de un grupo interdisciplinario, que analiza y evalúa a cada uno de los impactos de acuerdo a lo siguiente. Se describen los impactos identificados, realizando la vinculación con la etapa de proyecto de que se trate y el elemento ambiental impactado. Se realiza la evaluación del impacto identificado, para cada etapa y acción del proyecto con el elemento del ambiente afectado.






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Se determina la necesidad de una medida de mitigación y si afecta o no un área natural protegida. La siguiente fase consiste en hacer un análisis global de los impactos, utilizando un cuadro resumen para identificar los impactos que se presentarán y sus consecuencias. Al igual que en las etapas del proyecto, en este capítulo se incluyen, en la lista de control, los elementos de cada uno de los factores del ambiente, vinculados con el proyecto, acorde con la información proporcionada de los mismos en el Capítulo IV denominado “Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. Inventario ambiental”, de este mismo estudio. La ejecución del proyecto traerá consigo una serie de impactos ambientales, tanto adversos como benéficos de cierta relevancia. La identificación y descripción de dichos impactos, tiene por objeto analizarlos y evaluarlos, con el fin de que puedan introducirse, como componentes del proyecto, las medidas preventivas o de mitigación que garanticen la reducción o eliminación de los efectos adversos y optimizar los efectos benéficos, que la realización de la obra implica, en el ámbito local. Para complementar la identificación de los impactos ambientales se empleará una matriz de Leopold modificada para este proyecto, donde se consideran las acciones del proyecto y los componentes ambientales involucrados. Las interacciones entre estos elementos se localizaron posteriormente y son analizadas por un grupo interdisciplinario, mediante la técnica de Juicio Experto, a partir de la cual se realizó la descripción y evaluación de los impactos ambientales. Como complemento a la Lista de Control general expuesta en páginas precedentes, a continuación se mencionan las etapas y acciones específicas del proyecto, consideradas para la evaluación de impactos ambientales. Esto se efectúa mediante una Lista de Control Específica, que servirá como una de las herramientas para ser empleada en la metodología matricial de Leopold modificada y la de juicio experto. Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, atribuibles a cada una de las etapas del proyecto, se recurre al empleo de una lista de verificación. En esta lista de verificación se consideran los factores ambientales que caracterizan el entorno del sitio del proyecto, la afectación potencial sobre cada factor considerado y la evaluación concreta.






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Con base en lo indicado desde el principio de este capítulo, respecto a que, para la clasificación y evaluación de los impactos ambientales, se emplea la técnica de juicio experto, misma que utiliza las características específicas del proyecto, así como de las paisajísticas, socioeconómicas y de flora y fauna silvestres, específicamente en el sitio del proyecto, se tiene que dentro de dicha técnica, se consideran a los efectos que también previamente se han definido dentro de este mismo capítulo, aprovechando la oportunidad para indicar si existen o no medidas de compensación que deban ser adoptadas en la ejecución del proyecto. Es así que para cada una de las etapas del proyecto, de preparación del sitio y construcción, así como de la etapa de operación y mantenimiento, se retoman los impactos ya identificados y evaluados, para que en este apartado, se proceda con su argumentación. En una primera instancia se relacionan a aquellas actividades del proyecto que no ejercerán ningún tipo de impacto sobre el ambiente y en una segunda instancia se relacionan y argumentan a todos los impactos que efectivamente ejercerán una modificación sobre el entorno. Este arreglo permitirá ordenar las afectaciones potenciales para después proceder al diseño de las medidas que tenderán a mitigarlas. Es importante indicar que, para el desarrollo de este trabajo se ha recurrido a la experiencia y conocimientos de profesionales que han laborado en el ámbito de medio ambiente, ecología, de proyectos habitacionales, turísticos, eléctricos, industriales, marítimos, y carreteros. Toda la información presentada, ha sido analizada, procesada y sintetizada, a partir de fuentes bibliográficas, de trabajos previos ejecutados en el sitio, la información concerniente al propio proyecto y de verificaciones de campo realizadas directamente en el área del proyecto. El diseño del proyecto, está enfocado a resolver la problemática de vialidad, transporte y tránsito vehicular en esta porción del Municipio de Acapulco de Juárez, Guerrero. Se ha llevado a cabo la formación del terraplén temporal, sobre la margen Oriental del canal meandrico; la cual resulta necesaria, para la construcción de las pilas centrales.






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Al concluir las actividades en el meandro, se procederá a retirar el material de banco. Durante el proceso constructivo se incrementará el tránsito vehicular de esta porción del Municipio de Acapulco de Juárez, debido a que se requiere de un área de maniobra, para la ejecución de los diferentes frentes de trabajo, que tendrán una duración de 3 meses y medio. Se generarán residuos sólidos urbanos y de manejo especial, para lo cual se llevarán a cabo actividades de limpieza contante, a fin de mantener el área de trabajo limpia; así mismo se contratarán los servicios del Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Construcción, Materialistas, Terraceros, Similares y Conexos del Estado de Guerrero, para su recolección y traslado a los sitio de disposición, que la autoridad competente señale. No se afectará en ningún momento a la flora o fauna silvestre o su hábitat, el cual se encuentra actualmente alterado, por la urbanización de esta porción del Municipio de Acapulco de Juárez, Guerrero. La maquinaria, vehículos y equipo utilizado en los frentes de trabajo, operarán en buenas condiciones mecánicas, a fin de reducir al mínimo, las emisiones provenientes de sus motores. Las etapas de preparación del sitio y construcción, emplearán un máximo de 15 personas, para la realización de las diferentes actividades requeridas por la obra. Una vez terminado el proyecto y en operación, se resolverá el problema de tránsito vehicular que presenta el sitio de interés, con lo cual las personas podrán desplazarse a los centros de trabajo, salud y turísticos en un tiempo mucho menor; logrando con ello, proporcionar a este importante destino turístico nacional, una mejor infraestructura vial vanguardista, la cual beneficiará al Municipio de Acapulco de Juárez, Estado de Guerrero.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez analizados los impactos ambientales, generados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, en el Capítulo V. Identificación, descripción y evaluación de los impacto ambientales, de la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular, en el capítulo VI de este mismo documento se proponen las medidas de mitigación, compensación, prevención y/o corrección, para los principales componentes ambientales.






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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

Únicamente se modificará la estructura original del suelo del lecho del meandro, en un área de 5.5 m2 correspondiente a la superficie donde se colocarán las pilas centrales, directamente sobre el lecho del meandro. Las medidas de mitigación y/o compensación, están conformadas por la elaboración e instrumentación de los siguientes documentos.

1. Programa de verificación del cumplimiento de términos y condicionantes.

2. Designación de un responsable ambiental.

3. Supervisión de las obras.

4. Reglamento para los trabajadores del proyecto.

5. Programa de señalización ambiental

6. Informes quincenales del grado de cumplimiento, que incluya material fotográfico.

7. Programa de manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial.

Al elaborar e instrumentar el programa de verificación del cumplimiento de términos y condicionantes, se podrá supervisar que el proyecto se desarrolle en apego a las medidas de mitigación o compensación propuestas y a aquéllas que llegue a determinar la autoridad competente, en los plazos establecidos en el programa general de trabajo, facilitando la detección de cualquier problemática que pudiera presentarse, durante la ejecución de las obras, para detener las mismas hasta que hubiere sido subsanado el problema vinculado con el cumplimiento de la normatividad y legislación vigente en materia de medio ambiente y equilibrio ecológico. Elaborar e instrumentar un reglamento para los trabajadores del proyecto, cuyo objetivo sea el de hacer de su conocimiento las condiciones de la zona y de las medidas que deben adoptar para no afectar a las poblaciones de flora y fauna que puedan llegar a observase en el sitio de interés o en sus colindancias. Con la instrumentación y vigilancia del cumplimiento de este reglamento se espera que no se afecten a las poblaciones de flora y fauna que pudieran presentarse, de






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manera temporal, dentro del área de las obras del proyecto o en sus colindancias, obteniéndose así también un mecanismo de concientización ambiental para las personas que laboren en el desarrollo de las obras mencionadas. Al estructurar e instrumentar un programa de señalización ambiental, enfocado a hacer del conocimiento de las personas que participarán en el desarrollo de la obra, el respeto a la flora y fauna del silvestre, la prohibición de arrojar basura en el área del proyecto o en zonas aledañas, se contribuirá a fomentar el respeto y la no afectación al entorno del sitio de las obras. Con la elaboración de informes quincenales del grado de cumplimiento de los términos y condicionantes, así como de las medidas de mitigación y compensación propuestas, los cuales incluyan material fotográfico que soporte la información presentada, durante los tres meses y medio que duren las obras, se tendrá un mecanismo para detectar el grado de cumplimiento de estas medidas, así como de las demás disposiciones que determine la autoridad ambiental, facilitando a la misma, el ejercicio de sus actividades de vigilancia e inspección, a fin de asegurar que el desarrollo del proyecto se encuentra cumpliendo con la legislación vigente en materia de ecología y medio ambiente. El propósito del diseño e instrumentación del programa de manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial, en el que se incluyan las directrices necesarias, para manejar este tipo de desechos, conducirá a evitar que dentro del sitio de las obras o en sus inmediaciones, se favorezcan procesos de contaminación por la disposición inadecuada de este tipo de residuos y por el contrario, se contribuirá al acopio, traslado y disposición de estos materiales en los sitios que se considere como más adecuados por parte de la autoridad competente en esta materia. El proyecto se encuentra inserto dentro de una zona completamente urbanizada, con colindancia con aguas federales representadas por el meandro que comunica hacia el Sur con la Laguna Negra. El desarrollo de las obras no afectará la flora ni la fauna, con algún estatus de conservación, que pudiera llegar a encontrarse en las colindancias del sitio de interés. Como medidas de compensación y restauración, se deberá proceder a la remoción del terraplén, temporal, que ya ha sido colocado en la margen oriental del canal meandrico, al término de su función constructiva, utilizando malla geotextil o la más adecuada, así como las técnicas necesarias, para evitar que el






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material de banco se disperse por en canal meandrico y sobre todo hacia la Laguna Negra. La obra propuesta es indispensable para continuar con la construcción del Distribuidor Vial Puerto Marqués ya que, sin este proyecto objeto de este estudio, dicho distribuidor no podrá conectarse. Es indispensable el desarrollo del proyecto que nos ocupa para solventar la problemática de vialidad que actualmente se presenta con esquemas de congestionamiento vehicular en esta parte de Acapulco. Las características de diseño de la obra son concordantes con las condiciones del sitio donde se desplantará la infraestructura. Este proyecto vanguardista beneficiará a los habitantes y turistas que transiten por el Boulevard de las Naciones en esta parte del acceso a Puerto Marqués, reduciendo los tiempos de traslado con el consecuente ahorro de combustible y agilización de las comunicaciones terrestres. Este proyecto no afectará el flujo hidrológico del meandro que finalmente se comunica con la Laguna Negra, debido a que no considera la obstrucción de la hidrodinámica de una manera permanente. Al respetar este proyecto el galibo de los puentes en operación en este mismo sitio, se garantiza que a la postre se permitirá el libre paso de la fauna que pudiera transitar por este lugar.

“Ampliación del (Puente Vehicular sobre Río...

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