INDICE

CAPITULO I

1. DESCRIPCION GENERAL

Nissan Motor Company, Limited

Es un fabricante japonés de automóviles, con base en Yokohama. Su nombre común,

Nissan, es un acrónimo de "Nippon Sangyo" (en japonés significa "industria

japonesa"). Está entre las principales compañías automotrices en términos de

producción anual de vehículos. Desde 1999 forma parte del grupo Renault-Nissan

controlada por el Fabricante automovilístico francés Renault manteniendo su

autonomía.

2. HISTORIA

Los años de la preguerra

La historia de Nissan se remonta a Kawaishinsha Co., una fábrica de automóviles

fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911.

Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus

comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado basándose en

su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el

nombre de Dat. Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres

soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, RokuroAoyama y

MeitaroTakeuchiJitsuyoJidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida

en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por

el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y

los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos,

convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.Jidosha-

SeizoKabushiki-Kaisha ("Fabricación del Automóvil" en castellano) fue establecida

el 26 de diciembre de 1933, asumiendo el control de todas las operaciones para la

fabricación de Datsuns de la división Tobata Co., Ltd. y su nombre fue cambiado a

Nissan Motor Co., Ltd. el 1 de junio de 1934. Su fundador fue YoshisukeAikawa,

quien tenía grandes planes para producir en masa de 10.000 a 15.000 unidades por

año, y estaba a punto de poner su plan en práctica.

El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta

de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también

fueron lanzadas el mismo año.Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos

de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el eslogan de esos

días, "El sol naciente como bandera y el Datsun como el coche favorito".

Postguerra

En un movimiento para recuperarse del vacío tecnológico de los años de la Segunda

Guerra Mundial, Nissan realizó una alianza estratégica con Austin Motor Co.

Ltd. del Reino Unido en 1952, y el primer Austin salió de la línea un año más tarde.

Nissan fue el primer constructor Japonés en recibir el premio Deming a la excelencia

de ingeniería en 1960. En este período, Nissan enfatizaba en lograr una organización

fuerte para apoyar la siguiente etapa de expansión de la compañía.

Motorización

El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966,

Nissan se fusionó con Prince Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos

Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporó a un personal excepcional de

ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima

y de Tachikawa, que previamente fabricaban prestigiosos motores de aviación.

El avance de la motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al

problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrolló su primer vehículo

experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de

seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación

atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por

lo que Nissan desarrolló el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la

tecnología más prometedora disponible en aquella época.

Globalización y presente

Nissan comenzó a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, empezando

por Taiwánen 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 80,

Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón: Nissan

Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. Y Nissan Motor Manufacturing en el Reino

Unido. En la actualidad, hay plantas de fabricación y ensamblaje de Nissan en 17

países alrededor del mundo.

Mirando al mercado japonés, Nissan inauguró en 1975 la planta de Kyushu,

remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en

operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también

inició actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras

fuentes de energía limpias, y el reciclado.Debido a problemas financieros a lo largo

de los años 1990, la marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de

Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer "gaijin" ("no

japonés") que ha presidido una compañía automovilística japonesa.

Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar

el automóvil deportivo Datsun 280ZX.

Nissan tiene concebido un plan para la realización de un nuevo coche movido

por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente

de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido, el Nissan Altima.

En 1999, debido a las crisis asiáticas y a la caída de la Bolsa de Tokio, la marca

francesa de automóviles Renault firmó una alianza con la Japonesa Nissan;

adquiriendo un 44,4% de acciones en Nissan (con derecho a voto y control), y a su

vez Nissan adquirió un 15% de las acciones de Renault (sin derecho a voto). Renault

y Nissan forman actualmente "una alianza", que se distingue de otras uniones entre

empresas del sector automotriz en que ambas marcas tienen el compromiso de

mantener su independencia, aunque comparten componentes y tecnologías para el

uso de ambos fabricantes, varios modelos de autos de Renault que son vendidos

como Nissan en ciertos países, y al revés (como por ejemplo el Renault Logan que

en México es vendido como Nissan Aprio, o el Nissan Almera que

enColombia y México es vendido como Renault Scala).

https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan#Historia

3. CULTURA CORPORATIVA

Misión

 Todo el personal está preparado para atender y resolver cualquier solicitud de

nuestros clientes, compañeros de trabajo y proveedores. Conseguir la confianza y

satisfacción de ellos es nuestra misión más importante. 

Visión

Ser la empresa líder de la industria automotriz en la región del Istmo.- Orientar

nuestros procesos hacía la atención profesional y personalizada.

Valores

H

R

C

C

4. PRINCIPALES COMPETIDORES

SAIC Motor

SAIC Motor Corporation Limited 0 SAIC, es una empresa multinacional china de

fabricación de automóviles con sede en Shanghái, China. Es uno de los cuatro grandes

fabricantes de automóviles chinos, que en 2011 produjo 3,64 millones de vehículos, la

mayor producción de cualquier fabricante de automóviles con sede en China. SAIC

participa en la más antigua relación automotriz chino-extranjera haciendo autos en

conjunto, con Volkswagen, y también ha tenido una empresa conjunta con General

Motors desde 1998. SAIC vende productos bajo una variedad de marcas, incluidas las

de sus socios de empresas conjuntas. SAIC es propietaria de la histórica marca

británica MG Motory una de las pocas marcas nacionales chinas de automóviles de

lujo Roewe.

Hyundai Motor

Hyundai Motor Company, es el mayor fabricante coreano de

automóviles. Su sede principal está en la prefectura de Yangjae-Dong en

la ciudad de Seocho-Gu en Seúl. Es el quinto fabricante de automóviles

más grande del mundo. El logo de Hyundai es una "H" estilizada que

simboliza a dos personas, la compañía y los clientes, mientras que su lema

es "Drive your way", que se traduce como "conduce tu destino", pero a

partir del 2012 lo actualizó a "New Thinking. New Possibilities", que

traducido al español sería "Nuevo Pensamiento. Nuevas Posibilidades".

Honda Motor

Es una empresa de origen japonés que fabrica automóviles, propulsores

para vehículos terrestres, acuáticos y aéreos, motocicletas, robots y en

general componentes para la industria automotriz.

General Motors

Es una General Motors es una compañía estadounidense de automóviles y

camiones fundada en 1908 y con sede central en Detroit (Míchigan).

Durante el siglo XX y gran parte de la década del 2000, fue el primer

grupo industrial de producción de automóviles, perdiendo su liderazgo

en 2009 como producto de una fuerte crisis que desembocó en la quiebra

de la General Motors Corporation y dando lugar a la fundación de

la General Motors Company.

Grupo BMW

BMW, es un fabricante alemán de automóviles deportivos de lujo y

motocicletas, cuya sede se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son

Rolls-Royce, Mini y BMW Bank. BMW es el líder mundial en ventas

entre los fabricantes de vehículos de gama alta.

Ford Motor

Ford Motor Company, más conocida simplemente como Ford, es una

empresa multinacional estadounidense fabricante de automóviles,

Camiones y Microbuses con base en Dearborn (Míchigan, Estados

Unidos). Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor

superaron a Ford, situándose respectivamente como el segundo y tercer

grupo de fabricantes de automóviles mundial con más ingresos en 2004.

Durante muchos años, Ford ha sido el número uno global por delante de

General Motors. Ford continúa siendo uno de las 500 más grandes

corporaciones por ingresos.

Daimler AG

Daimler AG es una importante empresa, principalmente dedicada a la

industria del automóvil. Sus principales marcas son Maybach, Mercedes-

Benz y Smart. Proviene de la escisión en 2007 de DaimlerChrysler AG.

Toyota Motor

Toyota Motor Corporation , simplemente llamado Toyota, es un fabricante

de automóviles japonés con sede en Toyota (Aichi), Japón. Toyota fue el

mayor fabricante de automóviles en 2012 (por producción) por delante del

Grupo Volkswagen y General Motors, y tuvo ventas mundiales

aproximadas de 9,98 millones de vehículos en 2013.Es una de las "tres

grandes" empresas automovilísticas japonesas desafiando a los fabricantes

de automóviles estadounidenses que también incluye Nissan Motors y

Honda Motor con gran éxito. Produce automóviles, camiones, autobuses y

robots (no para la venta al público); es la quinta empresa más grande del

mundo. La sede de la empresa se encuentra en Toyota, Aichi, y Bunkyō,

Tokio (Japón) con fábricas y oficinas alrededor de todo el mundo. La

empresa fue fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda.

5. PRESENCIA GLOBAL

Fábricas

País Ciudad Modelos Comentarios

 Japón Kanda

Nissan X-Trail 2

Nissan Rogue

Nissan Qashqai

Nissan Dualis

Nissan Murano

Nissan Lafesta

Nissan Altima

 Japón Yokosuka

Nissan Leaf

Nissan Tiida

Nissan Versa

Nissan Juke

Nissan Infiniti M

Nissan Fuga

Nissan Cube

 Japón Kaminokawa

Nissan Skyline / Infiniti

G35/G37/EX37

Nissan GT-R

Nissan Infiniti M / Fuga

Nissan Bluebird Sylphy

Nissan 370Z / Fairlady Z

 Japón Hiratsuka

Nissan Quest (4G)

Nissan Patrol / Safari (Y62)

Nissan NV200

 Japón Fuji Transmisiones automáticasProducidas por JATCO

Ltd

 Japón Nagoya

Motores

Transmisiones manuales

Piezas

Componentes

Producidas por Aichi

Machine Industry Co.,

Ltd

 Japón Koza Piezas

Componentes

 China Cantón

Nissan Sylphy

Nissan Sunny

Nissan Tiida

Nissan March

Nissan Livina

Nissan Teana

Nissan Qashqai

Nissan X-TRAIL

Nissan Murano

 China Xiangyang Nissan Cabstar

 China Henan

Nissan Paladin

Nissan Navara

Nissan NV200

 TaiwánSan Yi Miao Li

Hsien

Nissan Sylphy

Nissan Tiida

Nissan March

Nissan Livina

Nissan Teana

Nissan Gennis

 Tailandia Bangsaotong Nissan Frontier

Nissan Almera

Nissan Tiida

Nissan March

Nissan Livina

Nissan Navara

 Indonesi

aJawa Barat

Nissan Frontier

Nissan Serena

Nissan Evalia

Nissan Grand Livina

Nissan Livina X-Gear

Nissan X-Trail

Nissan Juke

 Malasia Kuala Lumpur

Nissan Teana

Nissan Sylphy

Nissan Urvan

Nissan Sentra

Nissan Latio

Nissan Latio Sport

Nissan Serna

Nissan Frontier

Nissan Vanette

Nissan Grand Livina

Nissan X-Trail

 Filipinas Manila Nissan Sentra

Nissan Urvan

Nissan Frontier

Nissan Navara

Nissan Patrol

 Filipinas Santa Rosa

Nissan Sentra

Nissan Grand Livina

Nissan X-Trail

 Vietnam Hanoi Nissan Grand Livina

 India Oragadam Nissan Micra

Nissan Sunny

 Reino

UnidoSunderland

Nissan Qashqai

Nissan Note

Nissan Juke

 España Ávila Nissan NT400

Nissan NT500

 España Zona Franca

Nissan Pathfinder

Nissan Navara

Nissan NV200

Nissan NV200e

Nissan Pulsar

 Rusia San Petesburgo

Nissan X-TRAIL

Nissan Murano

Nissan Teana

 Egipto Giza

Nissan X-TRAIL

Nissan Navara

Nissan Sunny

 Kenia Thika Nissan Urvan (E34)

 Sudáfrica Pretoria

Nissan NP300 Hardbody

Nissan NP200

Nissan Grand Livina

Nissan Livina

Nissan Livina X-Gear

Nissan Tiida

 BrasilSão José dos

Pinhais

Nissan Grand Livina

Nissan Livina

Nissan Livina X-Gear

Nissan Frontier

 Brasil Resende Nissan March

 México Aguascalientes

Nissan Versa

Nissan Tiida sedán

Nissan Sentra

Nissan March

Nissan Note

 México Cuernavaca Nissan Tiida HB

Nissan Tsuru (De venta

sólo en el mercado

mexicano)

Nissan NP300

Nissan NV200 New York

Taxi

Chevrolet City Express

 Estados

UnidosSmyrna

Nissan Frontier

Nissan Xterra

Nissan Altima

Nissan Maxima

Nissan Pathfinder

Nissan Infiniti JX

 Estados

UnidosDecherd

Motores

Transmisiones

 Estados

UnidosCanton

Nissan Armada

Nissan Titan

Nissan Altima

Nissan NV

https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan

CAPITULO II

1. ENTORNO DEL MARQUETING GLOBAL

El nombre Nissan se usó por primera vez en 1928, como abreviatura del

nombre del holding Nippon Sangyo, palabras que se traducen cono “industria

japonesa”. Nippon Sangyo y Nissan, en sus inicios, no eran fabricantes de

automóviles, sino que controlaban fundidoras y negocios de autopartes. En

1933, Nissan adquirió parte de DAT y se fusionó con la división de

automóviles de Tobata Casting (que pertenecía a Nissan). Lo mismo hizo

Nissan Motor Co., Ltd., en 1934. Por lo tanto, por muchos años Nissan

comercializó sus vehículos con la marca Datsun.

Nissan Motor Co., Ltd., fue incluida por primera vez en el Global 100 Most

Sustainable Corporations in the World (las 100 empresas más sustentables del

mundo), en el lugar 82. Este anuncio se hizo en el Foro Económico Mundial,

en Davos, el 29 de enero de 2011. Nissan vendió más de 3 380 000

automóviles el año pasado, tuvo una participación de 5.5% del mercado

mundial, es el cuarto fabricante de automóviles y empleó a cerca de 158

711 trabajadores; tiene plantas en Asia (Japón, China, India, Tailandia,

Indonesia, Malasia, Pakistán, Irán y Filipinas), Europa (Reino Unido, España

y Rusia), América (Estados Unidos, México y Brasil), y África (Sudáfrica,

Marruecos y Egipto).

Nissan también avanza en mercados emergentes con planes de acción

detallados. Por ejemplo, en China podrá producir más de un millón de

automóviles al año en 2012 y expandirá su capacidad de acuerdo con el

crecimiento del mercado. En Brasil su portafolio de productos y la cobertura

de su red siguen creciendo, al punto que ha incrementado su participación de

mercado en el mediano plazo y contribuye a la participación del mercado de la

alianza total. En Rusia, introducirá nuevos modelos, y usará las plataformas y

sitios de producción de Renault y Avtovaz para optimizar su capacidad. En

Medio Oriente su estrategia es atacar el mercado con una red revitalizada de

distribuidores y compañías de ventas nacionales. Nissan también se posiciona

en la próxima ola de países emergentes, como Indonesia. Las condiciones

económicas mundiales mejoran, pero aún no están robustecidas. El gasto

del consumidor todavíarefleja una confianza poco firme en la

mayoría de los mercados occidentales, así como en Japón, en

particular después del sismo de 2011.Una de las fortalezas de Nissan

automóviles compactos y eficientes en el consumo de combustible llevó a

incrementos de ventas en China, Estados Unidos y Japón. Reaccionó con

particular prontitud en estos tres países para proveer la serie Nissan Eco. Por

último, el vehículo comercial ligero (LCV, por sus siglas en inglés) es un

producto central de Nissan. En 2002 se vendieron 163 000 unidades y en 2010

más de 700 000. El pronóstico para 2012 es de más de un millón de unidades.

https://www.google.com.pe/search?

q=Transferencia+del+sistema+de+producci%C3%B3n+japon%C3%A9s

%3A+el+caso+de+Nissan+Sud

%C3%A1frica&oq=Transferencia+del+sistema+de+producci

%C3%B3n+japon%C3%A9s%3A+el+caso+de+Nissan+Sud

%C3%A1frica&aqs=chrome..69i57.723j0j8&sourceid=chrome&es_sm=93&i

e=UTF-8

2. TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

YOKOHAMA, Japón – La Bolsa de Valores de Tokio (TSE, por sus siglas

en inglés) nombró a Nissan como una "Empresa Competitiva en Tecnologías

de la Información" en el listado donde la TSE reconoce el uso activo que las

empresas hacen de las tecnologías de la información (o TI por sus siglas en

inglés) con el fin de obtener mayores utilidades e impulsar la innovación

empresarial. Cabe destacar que esta es la primera lista desarrollada de este

tipo.

Este listado se estableció durante el año fiscal 2014 como parte de un esfuerzo

conjunto entre la TSE y el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de

Japón para promover el uso estratégico de las TI en las empresas japonesas.

El reconocimiento se otorga a las compañías que han demostrado excelencia

en la gestión empresarial destinada a mejorar el desarrollo de sus productos y

servicios utilizando las TI como una importante herramienta, creando valor por

medio de reformas en el modelo de negocio, y por ende fortaleciendo la

competitividad.

A continuación te compartimos un extracto del comunicado de prensa emitido

por la Bolsa de Valores de Tokio:

"Nissan desarrolló y está implementando VITESSE – estrategia global que se

centra en tres pilares: innovación, simplificación tecnológica y excelencia en el

servicio – al tiempo que trabaja en su plan estratégico a mediano plazo Nissan

Power 88. A través de esta estrategia, la compañía promueve el diseño de

soluciones y herramientas que generan un valor agregado a nivel empresarial,

fomentando así el cambio y fortaleciendo la conexión entre la estrategia

gerencial y las tecnologías de la información".

Por su parte, Celso Guiotoko, vicepresidente corporativo de Nissan a cargo de

Sistemas y Tecnologías de la Información a nivel mundial, comentó: "En

nombre de Nissan, me siento profundamente honrado de aceptar este

reconocimiento como 'Empresa Competitiva en Tecnologías de la Información'

ya que responde a la serie de acciones estratégicas que hemos tomado para

cambiar de manera drástica el rol de las SI/TI, pasando de ser solamente un

soporte para la empresa a colaborar directamente con los objetivos de negocio

de la misma."

La importancia de las tecnologías de la información dentro de las empresas

japonesas se ha incrementado entre nuevas compañías. Nissan continuará

reforzando la conexión entre la estrategia gerencial y las TI para aumentar aún

más el valor del negocio.

(http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/channels/mx-mexico-nissan

corporativo/releases/nissan-es-reconocida-como-una-compa-a-competitiva-en-

estrategias-de-tecnolog-as-de-la-informaci-n-por-la-bolsa-de-valores-de-tokio?

page=3&query)

3. SEGMENTACION DE MERCADO GLOBAL

4. ESTRATEGIAS DE ENTRADA AL MERCADO GLOBAL

La calificación promedio indica que el proceso de implantación del SPJ en la

planta Rosslyn de Nissan Sudáfrica fue hasta cierto punto exitoso. Algunos indicadores

querefuerzan esta afirmación son los siguientes:

4.1. La clasificación de puestos de trabajo y el sistema de salarios

son, en esencia, de estilo europeo, con seis y ocho niveles. Pero a diferencia de

aquel, aquí son administrados de maneraflexible, aunque la

movilidad salarial varía con criterios más delimitados.

4.2. La capacitación es importante, aunque está regulada por la ley del país.

4.3. La promoción de puestos considera la educación, la experiencia y el AMIC.

Para los supervisores y otras funciones superiores se usa sólo la promoción interna.

4.4. Se permite el sistema dando a los trabajadores, y se implantó un sólido sistema

kaizen.

4.5. Un alto nivel de contenido local y proveedores locales es lo más común.

Nótese que esta aplicación se basa en la consideración de que la planta opera una

instalación para el sistema CKD. Como apunta Agola: este éxito no es para nada

sorpresivo; estudios previos conducidos por el JMNESG en el oriente

asiático, Norteamérica, Sudamérica y Europa también indican un nivel modesto de

transferencia exitosa del sistema de producción y gestión japonés a pesar de las

diferencias institucionales y socioculturales, reales y percibidas, entre Japón y las

regiones, en particular en Sudáfrica donde las relaciones industriales son muy fuertes y

nacionalistas.

En lo que respecta a la estructura organizacional, la organización flexible, el sistema de

salarios y la capacitación son los sistemas más adaptados del SPJ.

Un número importante de elementos (18de 23; es decir 78%) tuvieron

muy altas calificaciones. Las importaciones de proveedores mundiales (de

Europa, Japón y Estados Unidos), las prácticas de control de calidad y la promoción de

obreros a líderes de grupo están bien adoptadas del SPJ. Sin embargo, la multihabilidad

está, por alguna razón, menos asimilada respecto al SPJ, así como muchos aspectos que

desarrollan en los puestos de trabajo.Los sindicatos en Sudáfrica son, tal vez, de los más

activos y poderosos del mundo, de modo que las relaciones laborales en MNC están muy

adaptadas al ambiente local. La planta de Nissan

Rosslyn es un buen ejemplo de esta condición local. Pero las relaciones de los sindicatos

y el sistema de quejas y conciliación basado en los sindicatos nacionales y las relaciones

gerenciales se adaptan en alto grado al medio sudafricano. Los sindicatos en Sudáfrica

son muy fuertes desde la época del gobierno de Mandela. Como dijo un gerente: “¿Cuál

es el papel de los sindicatos en Sudáfrica? En una palabra, ellos hacen

la revolución, ponen a Mandela al frente de la presidencia y terminan con el apartheid”.

Otro indicador de alta adaptación, es que el sistema real de salarios es el mismo en la

planta de Nissan que en otras empresas de automóviles en Sudáfrica. El centro de trabajo

no es individual en este sentido, sino regido por la regulación de la industria automotriz

nacional. Asimismo, el sistema multihabilidades se basa en el AMIC y no lo decide cada

empresa.En suma, la planta de Nissan en Sudáfrica busca aplicar la forma de producción

de Nissan, de modo que las mejores prácticas del SPJ se han implantado, y hay una

considerable flexibilidad laboral y alta productividad. Sin embargo, una parte

significativa de adaptación está presente en varios aspectos derivados de

macroacuerdos entre gobierno, sindicatos y la organización de negocio representada en el

sector automotor.

5. ESTRATEGIAS DE EXPANSIÓN DE MERCADO GLOBAL

La investigación y la discusión sobre la capacidad de transferencia, fuera de

Japón, del sistema de producción japonés (SPJ) llevan más de tres decenios.

Lo que comenzó como un gran debate sobre la existencia de un mejor camino

entre el taylorismo-fordismo y el SPJ se tornó en una amplia discusión que

continúa el día de hoy, aunque con diferentes matices. Sin duda, el SPJ, en

relación con el sistema tradicional estadounidense, ha demostrado

superioridad en cuanto a calidad, organización y competitividad. La extensa

difusión de este sistema de administración y producción en el mundo nos

permite afirmarque ha sido exitosoen cuanto a su alcance.1

Sin embargo, las variedades del SPJ en diferentes regiones del mundo,

sectores industriales y empresas muestran que el modelo no viajó ni se adaptó

de la misma manera en las distintas regiones del mundo y en las diversas

organizaciones.2

A partir de esta variedad, de la que hablan otros estudios, por ejemplo,

Tolliday, Boyer, Charron y Jürgens, se ha preguntado si hay modelos

emergentes de producción y qué tipo de configuraciones

económicas los adoptan.

Al inicio de este milenio, un programa de investigación de largo alcance

(GERPISA) reveló resultados importantes al analizar la industria

automovilística mundial: hay varios modelos exitosos posibles y dos de ellos

son japoneses: Honda y Toyota.

Pero, una vez más, la mezcla encontrada (diferentes tecnologías, organización

y recursos humanos que resultan en una tropicalización específica) enseña

poco sobre el tipo de filosofías, hibridación y prácticas de los fabricantes de

automóviles cuando adaptan el SPJ. Tampoco exponen por qué plantas de una

misma corporación se comportan de manera tan distinta. En ese sentido, este

artículo contribuye con nueva información sobre cómo se adaptó el SPJ en la

planta de Nissan Sudáfrica

6. ESTRATEGIA DE DESARROLLO DE LA MARCA

Carlos Sucasas

Carlos Sucasas, director general de Nissan, afirmó que la estrategia de la

marca japonesa para el mercado local prevé la introducción de nuevos

productos para competir en todos los segmentos. «Nos falta un modelo en el

segmento A, que llegará en el futuro no inmediato», sostuvo Sucasas ante

Ámbito Financiero.

En esta dirección, el March y el Versa presentados en el último Salón de

Buenos Aires obedecen a la intención de ampliar su gama. «Hasta 2008

competíamos sólo en la categoría de pick-up y SUV, que representan

alrededor del 10% del mercado total», señaló el directivo, quien manifestó que

el interés por la Argentina está basado en el potencial de crecimiento del

sector en el país. Así, la firma prevé crecer por encima del promedio,

duplicando su market share. Además, Sucasas explicó los problemas que

ocasionó a Nissan el último terremoto de Japón, así como los alcances y

beneficios de la alianza global con Renault.

http://www.ambito.com/diar’’0iloooooll..io/noticia.asp?id=

CONCLUSIONES

Bueno como sabemos y a través de este trabajo nos damos cuenta de que NISSAN,

ha tenido un mayor crecimiento, así, como se ha considerado unos de los pivotes

esenciales de la economía japonesa; debido a su impacto que ha tenido en comercio

exterior mediante demandas hacia la industria de vehículos de calidad.

Como todos sabemos que su desarrollo y crecimiento han sido regulados por unas

series de políticas y decretos encaminados a fomentar la influencia económica de este

sector y al desarrollo económico japonés, debido a que sus productos son altamente

maquileros, pues gozan de calidades de exportación y estos se comprueba mediante

las industrias instaladas de capital Japonés.

Por otro lado vemos que la industria automotriz pretende salir de los problemas en

que se encuentra con un mayor número de firma, en la especialización de autos

compactos y Subcompactos, en camiones ligeros y con la venta de motores.

REFERENCIAS (WEB Y BIBLIOGRAFICAS)

https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan#Historia

http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id =

http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/channels/mx-mexico-nissan-

corporativo/releases/nissan-es-reconocida-como-una-compa-a-competitiva-en-

estrategias-de-tecnolog-as-de-la-informaci-n-por-la-bolsa-de-valores-de-tokio?

page=3&query

https://www.google.com.pe/search?q=Transferencia+del+sistema+de+producci

%C3%B3n+japon%C3%A9s%3A+el+caso+de+Nissan+Sud

%C3%A1frica&oq=Transferencia+del+sistema+de+producci%C3%B3n+japon

%C3%A9s%3A+el+caso+de+Nissan+Sud

%C3%A1frica&aqs=chrome..69i57.723j0j8&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-

8

https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan