ANÁLISIS DE LOS RIESGOS

El análisis de riesgos es un proceso que debe estar El análisis de riesgos es un proceso que debe estar integrado al PPCintegrado al PPC. .

Los riesgos tácticos Los riesgos tácticos

Los riesgos de accidentes.Los riesgos de accidentes.

Los Los riesgos tácticosriesgos tácticos están asociados con los están asociados con los peligros en el AO peligros en el AO de dos de dos maneras: maneras:

1.1. La primera, cuando los La primera, cuando los PROTI toman acción en el área PROTI toman acción en el área donde el donde el comandante ha decidido aceptar riesgos. comandante ha decidido aceptar riesgos.

2.2. La segunda aparece en aquellas La segunda aparece en aquellas áreas y momentos impredecibles áreas y momentos impredecibles durante la evolución de las operaciones, durante la evolución de las operaciones, especialmente cuando se especialmente cuando se pierden las oportunidades de aplicar decisiones y acciones pierden las oportunidades de aplicar decisiones y acciones planificadas de antemano.planificadas de antemano.

Los riesgos por accidentesLos riesgos por accidentes

Incluyen todos los accidentes no considerados como riesgos Incluyen todos los accidentes no considerados como riesgos tácticos, tales como:tácticos, tales como:

* * las actividades asociadas a los peligros con las actividades asociadas a los peligros con

* Las Fuerzas amigas, * Las Fuerzas amigas, * Alistamiento de equipamiento y * Alistamiento de equipamiento y * Las condiciones ambientales. * Las condiciones ambientales.

Ejemplos:Ejemplos:

* Personal * Personal no adiestrado adecuadamente no adiestrado adecuadamente para ejecutar ciertas para ejecutar ciertas operaciones, operaciones, * Manipular * Manipular equipamiento que no se encuentra en condicionesequipamiento que no se encuentra en condiciones, , **Condiciones ambientales Condiciones ambientales que hacen a las que hacen a las operaciones más operaciones más peligrosas, peligrosas, tales como la visibilidad limitada y las temperaturas tales como la visibilidad limitada y las temperaturas xtremasxtremas

• Los miembros del EM están constantemente buscando los peligros de accidentes dentro de sus áreas de conocimiento, y recomiendan los controles necesarios para reducir los riesgos. (Oficial Prevac).

• Los riesgos tácticos y de accidentes pueden ser totalmente opuestos.

– El comandante puede aceptar un alto nivel de riesgo de accidentes para reducir los riesgos tácticos.

– La decisión de aceptar los riesgos proviene proviene sólo del comandante sólo del comandante

1.       1.       TAREA OPERATIVA PRINCIPAL (VERBO EN INFINITIVO).TAREA OPERATIVA PRINCIPAL (VERBO EN INFINITIVO).

2.       EFECTO DESEADO.2.       EFECTO DESEADO.

3.       CONCEPTO DE LA OPERACIÓN.3.       CONCEPTO DE LA OPERACIÓN.

A. ESFUERZO PRINCIPAL:A. ESFUERZO PRINCIPAL:1)      LUGAR.1)      LUGAR.2)      FUERZAS EMPLEADAS (EN FORMA GENÉRICA, SIN IDENTIFICAR).2)      FUERZAS EMPLEADAS (EN FORMA GENÉRICA, SIN IDENTIFICAR).3)      PROPÓSITO DEL ESFUERZO PRINCIPAL (SI APLICARE).3)      PROPÓSITO DEL ESFUERZO PRINCIPAL (SI APLICARE).

B. ESFUERZO SECUNDARIO O DE APOYO:B. ESFUERZO SECUNDARIO O DE APOYO:1)      LUGAR.1)      LUGAR.2)      FUERZAS EMPLEADAS (EN FORMA GENÉRICA, SIN IDENTIFICAR).2)      FUERZAS EMPLEADAS (EN FORMA GENÉRICA, SIN IDENTIFICAR).3)      PROPÓSITO DEL ESFUERZO SECUNDARIO (SI APLICARE).3)      PROPÓSITO DEL ESFUERZO SECUNDARIO (SI APLICARE).

C. RESERVA:C. RESERVA:

1)      LUGAR.1)      LUGAR.2)      FUERZAS EMPLEADAS (EN FORMA GENÉRICA, SIN IDENTIFICAR).2)      FUERZAS EMPLEADAS (EN FORMA GENÉRICA, SIN IDENTIFICAR).3)      PROPÓSITO DE LA RESERVA (SI APLICARE).3)      PROPÓSITO DE LA RESERVA (SI APLICARE).

   D. SUBDIVISIÓN DE LA OPERACIÓN EN FASES (OPERACIONES COMPONENTES).D. SUBDIVISIÓN DE LA OPERACIÓN EN FASES (OPERACIONES COMPONENTES).   E. APOYOS. 12E. APOYOS. 12

F. F. RIESGO TÁCTICO A ASUMIR POR EL COMANDANTERIESGO TÁCTICO A ASUMIR POR EL COMANDANTE..

LA RESOLUCIÓN CONSTARÁ BÁSICAMENTELA RESOLUCIÓN CONSTARÁ BÁSICAMENTE

Paso 1. Identificar los peligros Responder a los siguientes interrogantes.

SÍSÍ NONO

ApoyoApoyo – Existe apoyo disponible – Existe apoyo disponible (personal, (personal, equipamiento, abastecimientos, instalaciones) equipamiento, abastecimientos, instalaciones) adecuado para controlar el peligro.adecuado para controlar el peligro.

XX

Peligros Peligros identificadosidentificados

NormasNormas - Es la - Es la guía o procedimiento, guía o procedimiento, adecuadamente claro, práctico y específico adecuadamente claro, práctico y específico para para controlar los peligros.controlar los peligros.

XX

AdiestramientoAdiestramiento – Es adecuado para – Es adecuado para controlar los controlar los peligros.peligros. XX

Liderazgo Liderazgo – Están – Están los líderes listos y dispuestos los líderes listos y dispuestos para ejercer el control requerido.para ejercer el control requerido. XX

Individual Individual – El personal es – El personal es responsable para responsable para controlar los peligros.controlar los peligros. XX

PROBABILIDAD DEL PROBABILIDAD DEL PELIGROPELIGRO

Frecuente:Frecuente: Ocurre con Ocurre con frecuencia,frecuencia, se experimenta continuamente se experimenta continuamente

ProbableProbable Ocurre Ocurre muchas vecesmuchas veces..

OcasionalOcasional Ocurre Ocurre esporádicamente.esporádicamente.

Escaso:Escaso: Improbable, Improbable, pero puede ocurrir algunas vecespero puede ocurrir algunas veces

Improbable:Improbable: Se asume que no ocurrirá.Se asume que no ocurrirá.

EFECTOSEFECTOS CatastróficoCatastrófico Muerte o permanente incapacidad,Muerte o permanente incapacidad, pérdida de sistemas y daños importantes a los pérdida de sistemas y daños importantes a los

bienes.bienes.

CríticoCrítico Incapacidad parcial permanente,Incapacidad parcial permanente, incapacidad total temporaria que excede los tres incapacidad total temporaria que excede los tres meses, daños importantes a los sistemas, daños significantes a los bienes.meses, daños importantes a los sistemas, daños significantes a los bienes.

Marginal:Marginal: Lesiones menoresLesiones menores, pérdida de un día de trabajo, , pérdida de un día de trabajo, daños menores daños menores a los sistemas y a a los sistemas y a los bieneslos bienes

InsignificanteInsignificante Primeros auxilios o tratamientos médicos Primeros auxilios o tratamientos médicos menores, mantenimiento menor menores, mantenimiento menor a los a los sistemas.sistemas.

NIVEL DE LOS RIESGOSNIVEL DE LOS RIESGOS

E:E: Extremadamente altoExtremadamente alto Pérdida de capacidad Pérdida de capacidad para cumplir la misión.para cumplir la misión.

A: A: AltoAlto Significante degradación Significante degradación de las capacidades normales para cumplir la misiónde las capacidades normales para cumplir la misión

M:M: Moderado – Moderado – Degradación de las capacidades normaDegradación de las capacidades normales para cumplir la misión.les para cumplir la misión.

BB: : Bajo -Bajo - Bajo impactoBajo impacto

Paso 2: “Evaluar los peligros” PROBABILIDADPROBABILIDAD DELDEL PELIGROPELIGRO

Frecuente Probable Ocasional Escaso Improbable

Catastrófico

EFECTOSEFECTOS CríticoA

Marginal

Insignificante

• Paso 3Paso 3. .

– Desarrollo de las medidas de controlDesarrollo de las medidas de control. Por cada . Por cada peligropeligro, se debe desarrollar una o más , se debe desarrollar una o más medidas de medidas de controlcontrol que que eliminarán o reducirán los riesgos eliminarán o reducirán los riesgos de de peligro. peligro.

– Determinar los Determinar los riesgos residualesriesgos residuales. .

– Tomar una decisiónTomar una decisión: El comandante en forma : El comandante en forma individual decide:individual decide:

• Si acepta o no el nivel de riesgos residuales. Si acepta o no el nivel de riesgos residuales.

• Paso 4Paso 4. Implementar las medidas de control.. Implementar las medidas de control.

• Paso 5Paso 5. Supervisar y evaluar. Supervisar y evaluar

ANÁLISIS DE RIESGO 1. PRIMER PASO: Identificar los

peligros

PELIGRO DE ACCIDENTES

EN LAS AERONAVES

DE GENDARMERÍA

SI NOAPOYO EL CENTRO DE MANTENIMIENTO DE

AVIACIÓN CUENTA CON INSTALACIONES APROPIADAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES. ADEMÁS, EN CASO DE SER NECESARIO SE TERCIARIA EL SERVICIO.

EL PERSONAL TÉCNICO ESTÁ CAPACITADO EN DIFERENTES INSTITUTOS RECONOCIDOS EN EL ÁMBITO CIVIL Y MILITAR.

LA ADQUISICIÓN DE LOS EFECTOS NECESARIOS PARA EL MANTENIMIENTO ES ÓPTIMO. (AERONAVE SIN MANTENIMIENTO NO VUELA).

EL EQUIPAMIENTO ES EL ADECUADO, EN CASO DE SER NECESARIO SE TERCIARIA.

LA ADQUISICIÓN DE EFECTOS ESTÁ SUPEDITADO A LA POLÍTICA ECONÓMICA DE LA INSTITUCIÓN.

NORMAS LOS PROCEDIMIENTOS A UTILIZAR TANTO POR EL PERSONAL DE PILOTOS Y TÉCNICOS ESTÁ ESTANDARIZADOS.

ADIESTRAMIENTO A CAUSA DE LAS RESTRICCIONES ECONÓMICAS, EL ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL, PRINCIPALMENTE PILOTOS, SE VE SERIAMENTE LIMITADA.

SE CUMPLEN EN FORMA PARCIAL LOS PATRONES DE INSTRUCCIÓN.

LIDERAZGO SI BIEN SON PLENAMENTE CONCIENTES DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD, LA CONDUCCIÓN NO ASUME LA RESPONSABILIDAD DEL CARGO QUE OCUPA.

LA CONDUCCIÓN MEDIA E INFERIOR NO ASESORA CONVENIENTEMENTE A LA SUPERIORIDAD.

INDIVIDUAL ES PARCIAL, EN RAZÓN QUE EN CIERTAS CIRCUNSTANCIAS NO RECONOCEN SUS PROPIAS LIMITACIONES

PROBABILIDAD DEL PELIGRO

FRECUENTE PROBABLE OCASIONAL ESCASO IMPROBABLE

EFECTOCATASTRÓFICO A

CRÍTICO A

MARGINAL M

INSIGNIFICANTE

2. SEGUNDO PASO: Evaluar los peligros

MEDIDA: CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LOS PLANES DE INSTRUCCIÓN.¿QUIÉN? PERSONAL CON APTITUD DE INSTRUCTOR Y

ADAPTADOS AL SISTEMA.¿CUÁNDO? CONFORME LAS NORMAS VIGENTES.

¿DÓNDE? EN EL CENTRO DE INSTRUCCIÓN, UNA VEZ AL AÑO.

¿CÓMO? TÉCNICO – TEÓRICO.

3. TERCER PASO:

a. Determinación de las medidas de control. 1) Cumplimiento estricto de los planes de

instrucción.

MEDIDA: CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO ESTABLECIDOS PARA CADA AERONAVE.

¿QUIÉN? DIVISIÓN DE MANTENIMIENTO.

¿CUÁNDO?

CONFORME A LOS MANUALES TÉCNICOS POR SISTEMA.

¿DÓNDE? TALLERES PROPIOS Y TERCIARIZADOS.

¿CÓMO? PERSONAL Y MEDIOS TÉCNICOS ESPECIALIZADOS.

22) CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LOS PROGRAMAS DE ) CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO ESTABLECIDOS PARA CADA MANTENIMIENTO ESTABLECIDOS PARA CADA AERONAVE.AERONAVE.

MEDIDA: CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE PILOTOS Y TÉCNICOS.¿QUIÉN? PERSONAL CON APTITUD DE INSTRUCTOR Y

ADAPTADOS AL SISTEMA.¿CUÁNDO?

CONFORME LAS NORMAS VIGENTES.

¿DÓNDE? EN EL CENTRO DE INSTRUCCIÓN, UNA VEZ AL AÑO.

¿CÓMO? TÉCNICO – TEÓRICO.

3) CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE PILOTOS Y TÉCNICOS

MEDIDA: APTITUD PSICOFÍSICA.¿QUIÉN? PERSONAL CON APTITUD.¿CUÁNDO?

PERMANENTE.

¿DÓNDE? INMAE

¿CÓMO? RECONOCIMIENTO MÉDICO ANUAL.

4) APTITUD PSICOFÍSICA.

MEDIDA: ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL.

¿QUIÉN? PERSONAL CON APTITUD Y TÉCNICOS.

¿CUÁNDO? PERMANENTE.

¿DÓNDE? ELEMENTOS DE AVIACIÓN.

¿CÓMO? MEDIANTE UN CONTROL CENTRALIZADO Y UNA EJECUCIÓN DESCENTRALIZADA.

5) ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL.

b. Determinación de los riesgos residuales

•Fallas de material por defectos de fabricación.

•Condiciones metereológicas.

•Problemas psicofísiologicos del piloto y personal técnico.