Analisis Movilidad Barrio Los Colores

ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL

BARRIO LOS COLORES

SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO

SUBSECRETARIA TÉCNICA

MEDELLÍN

2010

2

TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ................................................... ¡Error! Marcador no definido.

2 OBJETIVOS ..................................................................................................... 9

2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 9

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................... 9

3 CARACTERIZACIÓN GENERAL Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN

ACTUAL................................................................................................................ 10

3.1 LOCALIZACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............ 10

3.2 JERARQUIZACIÓN Y SENTIDOS VIALES ............................................. 11

3.3 USOS DEL SUELO .................................................................................. 15

3.4 SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN .................................................. 16

3.5 ESTACIONAMIENTO ............................................................................... 18

3.6 RUTAS DE TRÁNSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Y ACOPIOS ........... 20

3.7 CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD ....................................................... 22

3.8 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE CONFLICTO ................................... 23

3.8.1 CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL TRANSITO ............................. 24

3.8.2 VOLUMEN HORARIO........................................................................... 25

3.9 ACCIDENTALIDAD .................................................................................. 29

3.10 PUNTOS DE AFLUENCIA PEATONAL ................................................... 33

3.10.1 ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN VÍA

PEATONAL ..................................................................................................... 33

4 PROPUESTAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD ............... 40

4.1 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 74 .......................................... 40

4.2 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 77B ........................................ 42

4.3 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 76 .......................................... 43

4.4 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERAS 78A, 79 Y 80 ....................... 43

4.5 CARRERA 80 CON CALLE 52 ................................................................ 44

3



4.8 CALLE 53 CON CARRERA 73 ................................................................ 48

4.9 CALLE 53 CON CARRERA 74 ................................................................ 51

4.10 CARRERA 74 CON LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ ............... 51

4.11 CALLE 55 CON CARRERA 77C .............................................................. 53

4.12 PARQUEO SOBRE ZONAS DURAS ....................................................... 55

4.13 PARQUEO BAHIAS DE ACCESO A RESIDENCIAS............................... 55

5 PRESUPUESTO ............................................................................................. 56

5.1 FASE 1 ..................................................................................................... 56

5.2 FASE 2 ..................................................................................................... 58

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 67

ANEXOS ............................................................................................................... 71

4

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Localización barrio Los Colores ............................................................. 10

Figura 2. Delimitación zona de estudio ................................................................. 11

Figura 3. Jerarquización vial .................................................................................. 12

Figura 4. Sentido viales en la actualidad ............................................................... 14

Figura 5. Principales sitios de interés .................................................................... 16

Figura 6. Señalización existente ............................................................................ 17

Figura 7. Semaforización existente ....................................................................... 18

Figura 8. Estacionamiento sobre zonas duras ...................................................... 19

Figura 9. Estacionamiento en vía pública .............................................................. 19

Figura 10. Rutas actuales de Transporte Público Colectivo .................................. 20

Figura 11. Paraderos actuales de Transporte Público Colectivo ........................... 21

Figura 12. Acopios de taxis no autorizados ........................................................... 22

Figura 13. Conectividad área de estudio ............................................................... 23

Figura 14. Puntos de conflicto cruce de la carrera 73 con calle 53 ....................... 24

Figura 15. Accesos y maniobras cruce de la carrera 73 con calle 53 ................... 25

Figura 16. Volumen horario por accesos en la carrera 73 con calle 53 ................. 28

Figura 17. Diseño de señalización y semaforización carrera 74 con calle 50

(Colombia) ............................................................................................................. 41

Figura 18. Diseño de señalización carrera 73 con calle 51 ................................... 41

5

Figura 19. Diseño de señalización carrera 74 con calle 51 .................................. 42

Figura 20. Diseño de señalización y semaforización calle 50 (Colombia) con

carrera 77B............................................................................................................ 43

Figura 21. Diseño de señalización y semaforización carrera 80 con calle 52 ...... 45

Figura 22. Diseño de señalización y semaforización carrera 80 con calle 53 ....... 46

Figura 23. Sentidos viales carrera 80 con calle 55 ................................................ 47



Figura 26. Ubicación resaltos calle 53 con carrera 73 ........................................... 50

Figura 27. Sentidos viales calle 53 con carrera 73 ................................................ 51

Figura 28. Diseño de señalización y semaforización carrea 74 con lateral sur

quebrada La Iguaná .............................................................................................. 52

Figura 29. Diseño de señalización carrera 76 con lateral sur quebrada La Iguaná53

Figura 30. Incorporación carril en contraflujo lateral sur quebrada La Iguaná con

calle 55 .................................................................................................................. 54

Figura 31. Sentido vial propuesto calle 55 ............................................................ 54

6

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Factores de equivalencia ......................................................................... 25

Tabla 2. Volumen horario acceso 1 ....................................................................... 26




Tabla 6. Volumen horario por accesos en la carrera 73 con calle 53 .................... 28

Tabla 7. Accidentalidad año 2007 ......................................................................... 30



Tabla 10. Accidentalidad año 2010 (corte abril) .................................................... 32

Tabla 11. Nivel de servicio peatonal. Fuente: Transportation Research Board 2000.

Highway Capacity Manual ..................................................................................... 36

Tabla 12. Nivel de servicio ajustado por la presencia de pelotones de peatones.

Fuente: Transportation Research Board 2000. Highway Capacity Manual ........... 37

Tabla 13. Señalización calle 53 entre carreras 70 y 80 ......................................... 56

Tabla 14. Señalización calle 55 entre lateral sur quebrada La Iguaná y carrera 80

.............................................................................................................................. 57

Tabla 15. Señalización carrera 74 entre calle 53 y lateral sur de la quebrada La

Iguaná ................................................................................................................... 57

Tabla 16. Señalización carrera 73 entre calles 50 (Colombia) y 53 ...................... 58

7

Tabla 17. Señalización calle 50 (Colombia) entre carreras 73 y 80 ...................... 58

Tabla 18. Señalización para el paso peatonal de la carrera 77B con calle 50

(Colombia) ............................................................................................................. 59

Tabla 19. Señalización carrera 80 entre calles 50 (Colombia) y lateral sur

quebrada La Iguaná .............................................................................................. 59

Tabla 20. Semaforización intersección carrera 80 con calle 53 ............................ 60

Tabla 21. Señalización lateral sur quebrada La Iguaná entre carreras 73 y 80 ... 61

Tabla 22. Señalización cuadrante entre lateral sur de la quebrada La Iguaná –

calle 55 y entre carreras 78A y 80 ......................................................................... 62

Tabla 23. Señalización del cuadrante entre calle 50 y 53 y entre carreras 73 y 80

.............................................................................................................................. 63

Tabla 24. Semaforización intersección carrera 74 con lateral sur quebrada La

Iguaná ................................................................................................................... 63

Tabla 25. Semaforización intersección de la calle 53 con carrera 73 .................... 64

Tabla 26. Señalización cuadrante entre calles 53 y 55 y carreras 73 y 80 ........... 65

Tabla 27. Semaforización intersección carrera 80 con calle 55 ............................ 65

Tabla 28. Presupuesto implementación estudio .................................................... 66

8

1 INTRODUCCIÓN

Se hace en este un serio análisis de la movilidad en el barrio Los Colores, cuya

problemática radica principalmente en la circulación interrumpida en el sector

donde se ubica la Cuarta Brigada por condiciones de seguridad, lo que conlleva a

la utilización de vías de carácter residencial, afectando la movilidad y accesibilidad

del sector, restringiendo la circulación de vehículos en la calle 50 (Colombia) entre

carreras 74 y 80 y la calle 53 entre carreras 76 y 77B.

El estudio tiene como objetivo general la elaboración del diagnostico de la

situación actual mediante la recopilación de información primaria y secundaria,

identificación de puntos de conflicto y formulación del reordenamiento vial,

arrojando como resultado conclusiones y recomendaciones breves pero

relevantes, asegurando soluciones viables que mejoren las condiciones de

seguridad tanto de vehículos como de peatones.

9

2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un análisis de la movilidad en el barrio Los Colores para lograr identificar

y solucionar la problemática encontrada.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Efectuar un inventario de la señalización horizontal y vertical,

semaforización, jerarquización, sentidos viales, estacionamiento particular y

ZER, instituciones educativas y demás componentes que afecten la

movilidad de la zona.

Revisar las rutas de Transporte Público Colectivo TPC y acopios de taxi

presentes en el área de estudio.

Analizar la accidentalidad histórica de la zona que permita determinar

puntos críticos con problemas de circulación vehicular y peatonal.

Examinar las condiciones de accesibilidad y conectividad de la zona de

estudio.

Recopilar información primaria mediante la realización de aforos, encuestas

o cualquier otro tipo de medición en campo.

Recomendar alternativas que permitan solucionar la problemática de la

zona.

10

3 CARACTERIZACIÓN GENERAL Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN

ACTUAL

3.1 LOCALIZACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El barrio Los Colores se encuentra ubicado en la zona centro-occidental de la

ciudad perteneciente a la comuna No 11 Laureles-Estadio. Limita por el norte con

la comuna No 7 Robledo, límite establecido por la quebrada La Iguaná. Por el

oriente con la comuna No 10 La Candelaria, límite determinado por el río Medellín.

Por el sur con la comuna No 16 Belén, a partir de las calles 32EE y 33 y por el

occidente con la comuna No 12 La América.

Figura 1. Localización barrio Los Colores

11

La zona de estudio está delimitada por la avenida 80 hacia el occidente, la calle 50

(Colombia) hacia el sur, la carrera 73 hacia el oriente y la calle 55 (lateral sur

quebrada La iguaná) hacia el norte.

Figura 2. Delimitación zona de estudio

3.2 JERARQUIZACIÓN Y SENTIDOS VIALES

El sistema vial definido para el área de estudio está compuesto por las siguientes

vías:

12

Figura 3. Jerarquización vial

Sistema vial estructurante: Las carreras 80, 74 y 70 y las calles 50

(Colombia), 53, 55 y 60 (laterales quebrada La Iguaná) hacen parte del

sistema estructurante próximo al área de estudio.

Carrera 80: Arteria principal existente, con flujos bidireccionales de norte a

sur y de sur a norte, que permite que las vías colectoras próximas al área

de estudio, calles 50 (Colombia), 53, 55 y 60, se articulen a este eje dando

continuidad al flujo vehicular hacia y desde el área de planeamiento.

Carrera 74: Vía Arteria discontinua que une la calle 47D hasta la calle 50

(Colombia), interrumpiéndose su continuidad hacia el norte entre la calle 50

y la calle 53. Este tramo tiene futura continuidad en el plan vial del sector y

la ciudad como vía estructurante proyectada.

13

Carrera 70: Arteria principal existente, con flujos vehiculares

unidireccionales de norte a sur desde la calle 50 (Colombia) hasta el acceso

principal de la Universidad Pontificia Bolivariana. Esta arteria se conecta

con las vías colectoras próximas al área de estudio, calles 50 (Colombia),

53, 55 y 60, se articulan a este eje dando continuidad al flujo vehicular hacia

y desde el área de estudio.

Calle 50 (Colombia): Arteria principal existente, con flujos vehiculares

bidireccionales de oriente a occidente y de occidente a oriente. Esta vía es

un eje histórico estructurante ya que desde los orígenes de la configuración

urbana de la ciudad ha permitido conectar la zona centro oriental con las

áreas de expansión en la zona centrooccidental, convirtiéndose en uno de

los ejes más importantes de actividad múltiple y que ha permitido la

aparición de nuevos barrios y centralidades zonales y barriales que

equilibran el desarrollo de la ciudad. El eje vial de la calle 50 va desde la

carrera 26 (centro histórico) hasta la carrera 82 (sector Calazans),

comportándose como columna vertebral de los flujos vehiculares y

peatonales entre los ejes ambientales de las quebradas La Hueso y La

Iguaná.

Calle 53: Vía secundaria bidireccional de carácter local que recorre de

oriente a occidente y de occidente oriente, uniendo dos vías arteriales

estructurantes como son las carreras 80 y 70. Esta vía permite la

accesibilidad directa al área de estudio y conforma hacia el costado norte

uno de los límites del perímetro. Es una vía de carácter local que soporta un

alto tráfico vehicular de servicio público, interrumpiéndose su flujo normal

en el sector donde se ubica la Cuarta Brigada por condiciones de seguridad,

lo que conlleva a la utilización de vías de carácter residencial, afectando la

movilidad del sector.

14

Calle 55 y 60: Arteria principal existente que recorre en sentido oriente-

occidente y occidente-oriente, paralelas a la quebrada La Iguaná, desde la

Avenida del río hasta la carrera 80, conectándose con la vía al Mar. Esta

vía se intercepta con las arterias principales en las carreras 80, 74, 70, 65 y

la Avenida del río y permite la accesibilidad inmediata al área de estudio

desde su intersección con las carreras 76 y 76A. Estas vías tienen futura

continuidad con el desarrollo de la conexión vial Aburra rio Cauca en el plan

vial de la ciudad como vía estructurante proyectada de conexión con el

túnel de occidente.

Además de las consideradas como estructurantes el área de estudio presenta vías

de servicio en su totalidad bidireccionales por el volumen local que manejan, con

secciones que oscilan entre los 7 y 10m.

Figura 4. Sentido viales en la actualidad

15

3.3 USOS DEL SUELO

El área de estudio presenta como principal uso de suelo el residencial,

destacándose en su parte oriental en el perímetro comprendido entre las carreras

70 y 77B, y las calles 53 y 55 una planificación y posterior urbanización del

tratamiento de redesarrollo por el cual cambia su uso del suelo de industrial a

residencial.

Como principales referentes tenemos el centro comercial el diamante ubicado en

la intersección de la carrera 74 con calle 53, la Cuarta Brigada en el perímetro

comprendido entre las carreras 76 a 77C y calles 50 (Colombia) a 53, el

supermercado Mercados Madrid ubicado en la intersección de la carrera 80 con

calle 50 (Colombia) costado occidental, el parque cuatro vientos en la calle 55

entre carreras 77C y 78, y la iglesia de San Clemente ubicada en la carrera 77D

No 53 - 40 como puede apreciarse en la figura 5.

Además de los considerados, la zona presenta como principal institución educativa

el colegio Calazans Femenino ubicado sobre la calle 53 No 76-130, además de los

jardines infantiles Centro Educativo Amiguitos, Jardín Infantil Casita de Ilusiones,

Jardín Ingles, Centro Infantil Mago de Oz y Grimm´s Kinder Garden, ubicados en

las direcciones calle 54A No 77B-08, carrera 78A No 54-09, carrera 79A No 53B-

28, calle 52 No 78B-49 y Calle 51A No 78B-75 respectivamente. En general cada

uno de ellos presenta señalización horizontal y vertical en cada uno de sus

accesos, a excepción del Centro Infantil Mago de Oz y Grimm´s Kinder Garden

cuya señalización es nula.

16

Figura 5. Principales sitios de interés

3.4 SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN

Se realizo un levantamiento de la señalización vertical y horizontal en la zona de

estudio, esta presenta serias deficiencias en todo el perímetro, destacándose la

usencia de esta en los corredores de la calle 53 entre carreras 70 y 80, carrera 74

entre calle 50 (Colombia) y 55, y calle 55 entre lateral sur quebrada La Iguaná y

carrera 80. Estas vías debido a su jerarquía y al índice de condición del pavimento

PCI se encuentran en buen estado, por lo que se presentara al final del

documento un diseño de señalización y una recomendación para utilizar plástico

en frio como material para la demarcación.

17

Figura 6. Señalización existente

Dentro de la zona de estudio se encuentran cuatro (4) cruces semaforizados

ubicados en las intersecciones de la carrera 74 con calle 50 (Colombia), carrera 80

con calles 50 (Colombia) costado occidental, 54 y 55.

Cabe resaltar que en el cruce de la carrera 80 con calle 55 no se considera fase

exclusiva peatonal, por lo que constituye un cruce de alto riesgo de accidente por

atropellamiento.

18

Figura 7. Semaforización existente

3.5 ESTACIONAMIENTO

Se realizo una inspección en el perímetro de estudio identificando hábitos en el

estacionamiento de vehículos. En esta se percibió una problemática de parqueo

sobre zonas duras que limitan la trayectoria del peatón llevándolo a circular por la

vialidad vehicular, detectada principalmente en la carrera 73 entre calles 51 y 53,

al igual que en la calle 53 entre carreras 73 y 74. Dicha problemática es

ocasionada por los vehículos atraídos hacia locales dedicados al equipamiento de

sonido, los cuales realizan su instalación sobre andenes y zonas verdes.

19

Figura 8. Estacionamiento sobre zonas duras

Además de la mencionada se percibe el estacionamiento de vehículos sobre las

vías aledañas al Centro Comercial El Diamante las cuales actualmente se ven

afectadas en su circulación y por ende en su capacidad. En inmediaciones se

cuenta con cuatro parqueaderos con capacidad suficiente para albergar dichos

vehículos, por lo que en las recomendaciones se harán las consideraciones

pertinentes sobre el tema.

Figura 9. Estacionamiento en vía pública

20

3.6 RUTAS DE TRÁNSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Y ACOPIOS

Se identificaron veintiocho 28 rutas de buses (201, 240, 241, 250I, 250M, 250B,

251, 252, 253, 255A, 267I, 285, 301, 304, 305, 308, 309, 267, 246, 246I, 250A,

254, 250A ramal, 255, 288, 300, 310, 311) cuya principal circulación se presenta

en las calles 53, carrera 73, calle 50, carrera 80 y carrera 74 entre calles 53 y 55.

Figura 10. Rutas actuales de Transporte Público Colectivo

En general la zona de estudio presenta un buen servicio de Transporte Público

Colectivo con paraderos ubicados en puntos atractores de viajes, cubriendo los

principales destinos de la comunidad habitante del sector durante la mayoría de

horas en el día. La principal problemática encontrada al respecto es originada por

los cierres realizados por la Cuarta Brigada en los periodos comprendidos de

19:00 a 5:30, que obligan a las rutas 241, 250I, 250B, 240, 253, 288, 252, 251,

21

267I, 300, 304 y 305 a tomar desvíos ya sea por la carrera 73, calle 53, carrera 74

y calle 55, obligando a los usuarios a buscar otros medios de transporte o utilizar

la caminata como un modo de transporte adicional al bus, debido a que no pueden

acceder a través de este modo a inmediaciones de sus viviendas.

Figura 11. Paraderos actuales de Transporte Público Colectivo

Se observo durante los recorridos acopios de taxis no autorizados sobre las

bahías de acceso a las unidades localizadas sobre la carrera 74, 76 y 76A. Dicha

problemática se ha presentado según los habitantes del sector desde hace tiempo

por lo que se recomendara a Subsecretaría de Control realizar los operativos

necesarios para que se corrija la situación presentada.

22

Figura 12. Acopios de taxis no autorizados

Además de la situación presentada la zona no cuenta con acopios de taxis

autorizados, ni se percibe la necesidad de la creación de estos.

3.7 CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD

En general el área de estudio presenta una buena conectividad a través de vías

como la carrera 80 y 70 que permiten que las vías colectoras próximas al área de

estudio como lo son las calles 50 (Colombia), 53, 55 y 60, se articulen a este eje

dando continuidad al flujo vehicular proveniente de cualquier zona de la ciudad.

Vías como la carrera 74 y las calles 55 y 60, tienen futura continuidad en el plan

vial del sector y la ciudad como ejes estructurantes proyectados con el desarrollo

de la conexión vial Aburra rio Cauca, lo que mejorara aun más la conectividad del

área de estudio.

23

Figura 13. Conectividad área de estudio

En cuanto a la accesibilidad que presenta el área de estudio, esta se ve

interrumpida en el sector donde se ubica la Cuarta Brigada por condiciones de

seguridad, lo que conlleva a la utilización de vías de carácter residencial, afectando

la movilidad del sector, restringiendo la circulación de vehículos en la calle 50

(Colombia) entre carreras 74 y 80 y la calle 53 entre carreras 76 y 77B.

3.8 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE CONFLICTO

El principal cruce identificado en el presente literal es el correspondiente a la

carrera 73 con calle 53, donde los vehículos provenientes del sur a través de la

carrera realizan la maniobra de giro izquierda para incorporarse al volumen de

24

oriente a occidente de la calle 53, presentándose un riesgo inminente de colisión

en esta intersección a prioridad.

Cabe resaltar que el cruce de la carrera 74 con calle 53 presenta la misma

problemática, pero debido a la cercanía con la intersección de la carrera 73, esta

será regulada con la propuesta de semaforización del cruce antes mencionado.

Figura 14. Puntos de conflicto cruce de la carrera 73 con calle 53

3.8.1 CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL TRANSITO

El estudio de las condiciones de operación del tránsito y de la carga vehicular se

realizó mediante aforos discriminados por tipo de maniobra y tipo de vehículos,

llevados a cabo el jueves 29 de Abril en el periodo comprendido de 17:00 a 19:00.

(Ver ANEXO 1).

25

Figura 15. Accesos y maniobras cruce de la carrera 73 con calle 53

3.8.2 VOLUMEN HORARIO

Una vez realizados los conteos se procedió a procesar la información recolectada

aplicando factores de equivalencia (Tabla 1) por composición vehicular para

convertir los vehículos mixtos en automóviles directos equivalentes ADE.

Motos Autos Microbuses Buses Camión Tractocamión

0,50 1,00 1,00 2,00 2,20 4,00

Tabla 1. Factores de equivalencia

26

Volumen Horario

INTERVALO

VOLUMEN HORARIO ACCESO 1

A IZQUIERDA DE FRENTE A DERECHA TOTAL

17:00 - 18:00 9 7 1 17

17:15 - 18:15 6 11 1 18

17:30 - 18:30 5 7 2 14

17:45 - 18:45 6 6 2 14

18:00 - 19:00 5 6 2 13

18:15 - 19:15 5 5 2 12

18:30 - 19:30 4 4 1 9

18:45 - 19:45 3 4 2 9

19:00 - 20:00 3 2 1 6

Tabla 2. Volumen horario acceso 1

INTERVALO



17:00 - 18:00 20 628 268 916

17:15 - 18:15 21 652 250 923

17:30 - 18:30 20 642 241 903

17:45 - 18:45 11 621 253 885

18:00 - 19:00 9 578 250 837

18:15 - 19:15 10 555 245 810

18:30 - 19:30 12 528 233 773

18:45 - 19:45 11 511 221 743

19:00 - 20:00 10 501 200 711


27

INTERVALO



17:00 - 18:00 216 60 40 316

17:15 - 18:15 224 50 36 310

17:30 - 18:30 232 57 30 319

17:45 - 18:45 254 54 26 334

18:00 - 19:00 222 51 25 298

18:15 - 19:15 212 50 28 290

18:30 - 19:30 207 48 26 281

18:45 - 19:45 215 45 25 285

19:00 - 20:00 221 46 21 288


INTERVALO



17:00 - 18:00 16 785 16 817

17:15 - 18:15 17 784 14 815

17:30 - 18:30 13 799 10 822

17:45 - 18:45 11 837 12 860

18:00 - 19:00 10 858 10 878

18:15 - 19:15 10 835 9 854

18:30 - 19:30 11 840 8 859

18:45 - 19:45 10 821 8 839

19:00 - 20:00 9 789 6 804


28

Con base en los volúmenes anteriores se estimaron los volúmenes horarios

correspondientes a la intersección para el día jueves.

INTERVALO

VOLUMEN HORARIO INTERSECCIÓN

ACCESO 1 ACCESO 2 ACCESO 3 ACCESO 4 TOTAL

17:00 - 18:00 17 916 316 817 2066

17:15 - 18:15 18 923 310 815 1251

17:30 - 18:30 14 903 319 822 1236

17:45 - 18:45 14 885 334 860 1233

18:00 - 19:00 13 837 298 878 1148

18:15 - 19:15 12 810 290 854 1112

18:30 - 19:30 9 773 281 859 1063

18:45 - 19:45 9 743 285 839 1037

19:00 - 20:00 6 711 288 804 1005

MAXIMO 18 923 334 878 2066

Tabla 6. Volumen horario por accesos en la carrera 73 con calle 53

Figura 16. Volumen horario por accesos en la carrera 73 con calle 53

0

500

1000

1500

2000

2500

17

:00

-1

8:0

0

17

:15

-1

8:1

5

17

:30

-1

8:3

0

17

:45

-1

8:4

5

18

:00

-1

9:0

0

18

:15

-1

9:1

5

18

:30

-1

9:3

0

18

:45

-1

9:4

5

19

:00

-2

0:0

0

Ve

h /

h

INTERVALOS

ACCESO 1 ACCESO 2 ACCESO 3 ACCESO 4 TOTAL

29

Factores hora pico (FHP)

Tomando los volúmenes horarios máximos para cada acceso en relación

con el volumen de los 15 minutos más cargado de dicha hora se calcula el

Factor Hora Pico FHP.

FHP acceso 1 = Volumen Horario Total

= 18

= 0.56 n x Volumen Total Máximo 4 x 8

FHP acceso 2 =

Volumen Horario Total =

923 = 0.99

n x Volumen Total Máximo 4 x 234

FHP acceso 3 =


334 = 0.89


FHP acceso 4 =


878 = 0.90


FHP intersección =


2066 = 0.89


En cuanto a las variaciones del tránsito, medidas a través del Factor Hora

Pico FHP se observa que el flujo a lo largo de la intersección tiene una

variabilidad baja en los accesos 2, 3 y 4, lo cual significa que el tránsito en

el sector es casi constante y uniforme durante la hora. El acceso 1 presenta

volúmenes despreciables que conllevaría a cambiar el sentido de

circulación de la vía a solo sur – norte.

3.9 ACCIDENTALIDAD

Mediante el módulo de accidentalidad de la Secretaría de Transportes y Tránsito

se obtuvo información sobre los accidentes presentados en el área de estudio

30

entre el 2007 y lo que va corrido del presente año. A continuación se presentan los

resultados.

LUGAR

CLASE DE ACCIDENTE

TOTAL ATROPELLO

CAIDA

OCUPANTE CHOQUE OTRO VOLCAMIENTO

Calle 50 con Carrera 74 2 0 14 1 0 17


Calle 50 con Carrera 77B 3 0 1 0 0 4

Calle 50 con Carrera 78A 1 0 2 0 0 3



Calle 52 con carrera 80 0 1 7 0 0 8


Calle 53A con carrera 80 2 1 11 1 0 15



Calle 55 con Carrera 77C 1 2 12 3 2 20


Tabla 7. Accidentalidad año 2007

LUGAR

CLASE DE ACCIDENTE

TOTAL ATROPELLO

CAIDA






31











LUGAR

CLASE DE ACCIDENTE

TOTAL ATROPELLO

CAIDA














32



LUGAR

CLASE DE ACCIDENTE

TOTAL ATROPELLO

CAIDA















Tabla 10. Accidentalidad año 2010 (corte abril)

Según los registros históricos los puntos que presentan mayor accidentalidad en el

área de estudio son: calle 50 con carreras 74, 76, 77B, 78A, 79 y 80, carrera 80

con calles 52, 53, 53A y 55, calle 53 con carreras 73 y 74, calle 55 con carreras

77C y 80. Al final del presente documento se propondrá una solución práctica y

33

efectiva para cada punto enunciado, que busque mitigar el índice de

accidentalidad mostrado históricamente.

3.10 PUNTOS DE AFLUENCIA PEATONAL

Con la gran responsabilidad de velar por la igualdad de derechos del peatón con

respecto al resto del tránsito y quizá con mayor preocupación, desde el punto de

vista de seguridad, debido a la desventaja evidente que experimenta el peatón en

términos de vulnerabilidad física, capacidad de carga y condiciones de circulación,

se realizaron aforos de peatones en las intersecciones de la calle 50 (Colombia)

con carrera 77B y carrera 80 con calle 52. Dichos puntos fueron escogidos por

tener altos índices de accidentalidad debido al paso de peatones, buscando

plantear como solución la instalación de semáforos peatonales.

3.10.1 ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN VÍA

PEATONAL

El procedimiento utilizado para analizar los niveles de servicio en la vía peatonal

localizada en la calle 50 (Colombia) con carrera 77B y carrera 80 con calle 52, se

basa en el aforo realizado los días 14 y 22 de abril del año 2010 correspondientes

a la zona norte, sur, oriente y occidente del área de estudio, en el cual se contaron

los peatones circulantes en las dos direcciones en intervalos de 15 minutos, y de

los cuales se extrajeron los 15 minutos más cargados.

Considerando los datos tomados en el campo (Anexo 3) se calculo el ancho

efectivo, la intensidad unitaria en peatones/min.-m, intensidad de los pelotones y

nivel de servicio, dando una visión objetiva y crítica de los resultados obtenidos,

postulando posibles recomendaciones para dotar a los usuarios de una

infraestructura eficiente, eficaz, económica, segura y cómoda.

34

3.10.1.1 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 77B

Información Primaria

Los 15 min punta es el valor correspondiente al periodo entre 7:30 - 7:45 del

día 22 de abril del 2010 (Ver anexo 3).

Hacia el Norte min15/pt 8Q1

Hacia el Sur min15/pt 40Q2

min15/pt 48QQQ 21p

Donde:

QP = Volumen total de peatones en el periodo de 15 min mas cargados

Q1 = Volumen hacia el Norte

Q2 = Volumen hacia el Sur

La anchura total de la vía peatonal es de 1.20 m y se le descontara al ancho

del bordillo.

15141312111 AAAAAA

Donde:

m 25.0)bordillo(A11

35

m 00.0)urbanoMobiliario(A12

m 00.0)escaparate(A13

m 00.0.)edif invasión(A14

m 00.0)otros(A15

m 25.0A1

1TE AAA

Donde:

AE = Anchura Efectiva.

AT = Anchura Total.

A1 = Anchura descuento.

m 95.0m 25.0m 20.1AE

Nivel de servicio medio de la vía peatonal

mmin//pt 37.3

95.015

48

A15

QI

E

p

Donde:

I = Intensidad (pt/min/m)

36

QP = Volumen total de peatones en el periodo de 15 min mas cargados.

AE = Anchura efectiva.

El nivel de servicio medio según la tabla 11 es de A.

Nivel de Servicio Superficie (m2 peatón) Intensidad, I (pt/min/m)

A >5,54 <16

B >3,72 – 5,54 <16 – 23

C >2,23 – 3,72 <23 – 33

D >1,39 – 2,23 <33 – 49

E >0,74 – 1,39 <49 – 75

F >=0,74 Variable

Tabla 11. Nivel de servicio peatonal. Fuente: Transportation Research Board 2000. Highway

Capacity Manual

Nivel de servicio de los pelotones

mmin//pt 49.1612.1337.312.13IIp

Donde:

IP = Intensidad del pelotón.

I = Intensidad de peatones.

Según la tabla 12 el nivel de servicio de los pelotones es de C.

37

Nivel de Servicio Superficie (m2 peatón) Intensidad, I (pt/min/m)

A > 162 < 1,6

B > 27 - 162 < 1,6 - 9,8

C > 12 - 27 < 9,8 - 19,7

D > 7 -12 < 19,7 - 36,1

E > 3 - 7 < 36,1 - 59,1

F <=3 > 59,1

Tabla 12. Nivel de servicio ajustado por la presencia de pelotones de peatones. Fuente: Transportation Research Board 2000. Highway Capacity Manual

3.10.1.2 CARRERA 80 CON CALLE 52

Información Primaria

Los 15 min punta es el valor correspondiente al periodo entre 7:30 - 7:45 del

día 14 de abril del 2010 (Ver anexo 3).

Hacia el Occidente min15/pt 4Q1

Hacia el Oriente min15/pt 44Q2

min15/pt 48QQQ 21p

Donde:

QP = Volumen total de peatones en el periodo de 15 min mas cargados

Q1 = Volumen hacia el Occidente

Q2 = Volumen hacia el Oriente

38

La anchura total de la vía peatonal es de 1.20 m y se le descontara al ancho

del bordillo.

15141312111 AAAAAA

Donde:

m 25.0)bordillo(A11

m 00.0)urbanoMobiliario(A12

m 00.0)escaparate(A13

m 00.0.)edif invasión(A14

m 00.0)otros(A15

m 25.0A1

1TE AAA

Donde:

AE = Anchura Efectiva.

AT = Anchura Total.

A1 = Anchura descuento.

m 95.0m 25.0m 20.1AE

39

Nivel de servicio medio de la vía peatonal

mmin//pt 37.3

95.015

48

A15

QI

E

p

Donde:

I = Intensidad (pt/min/m)

QP = Volumen total de peatones en el periodo de 15 min mas cargados.

AE = Anchura efectiva.

El nivel de servicio medio según la tabla 11 es de A.

Nivel de servicio de los pelotones

mmin//pt 49.1612.1337.312.13IIp

Donde:

IP = Intensidad del pelotón.

I = Intensidad de peatones.

Según la tabla 12 el nivel de servicio de los pelotones es de C.

40

4 PROPUESTAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD

Se hacen a continuación las consideraciones propuestas para el mejoramiento de

la movilidad, teniendo en cuenta que los cierres generados en la calle 50

(Colombia) entre carreras 74 y 80 y la calle 53 entre carreras 76 y 77B por motivos

de seguridad de la Cuarta Brigada, afectan considerablemente la movilidad y

accesibilidad del área de estudio.

4.1 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 74

Se presenta como uno de los puntos de mayor accidentalidad por atropellamiento

según el modulo de accidentalidad de la Secretaría de Transportes y Tránsito,

cuyos indicadores se presentaron en el literal 3.9 “ACCIDENTALIDAD”. En esta

intersección se recomienda la fase exclusiva peatonal con la instalación de

semáforos peatonales y demarcación horizontal como cebras peatonales.

Además en aras de mejorar la accesibilidad al área de estudio de los habitantes

que buscan ingresar por la carrera 74 en sentido sur – norte en el horario de cierre

de la calle 50 (Colombia), se recomienda la autorización de la operación en

contraflujo por el carril derecho de la carrera 74 entre calles 50 (Colombia) y 51, y

de la calle 51 entre carreras 73 y 74. Para la implementación de la medida se

presenta en la figura 17, 18 y 19 un diseño de señalización con la ubicación de

una bandera sencilla en el separador central de la carrera 74 en dirección sur –

norte, señales informativas en las carreras 74 entre calles 50 (Colombia) y 51 en

dirección sur – norte, carrera 73 entre estas mismas calles en dirección sur – norte

y norte - sur y calle 51 entre carreras 72 y 73 en dirección oriente – occidente. Ver

anexo 4.

41

Figura 17. Diseño de señalización y semaforización carrera 74 con calle 50 (Colombia)

Figura 18. Diseño de señalización carrera 73 con calle 51

42

Figura 19. Diseño de señalización carrera 74 con calle 51

4.2 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 77B

Debido a la alta accidentalidad presentada en este cruce por el paso de peatones

principalmente de norte a sur en horas de la mañana y de sur a norte en horas de

la tarde, se recomienda la instalación de semáforos peatonales ya que se cumple

con dos de los criterios que plantea la U.S. BUREAU OF PUBLIC ROADS, 1988:

Se sobrepasa el número mínimo de peatones (150 peatones/hora)

cruzando un mínimo de 600 vehículos por hora, según los aforos

realizados el día 22 de abril de 2010. Ver literal 3.10 “PUNTOS DE

AFLUENCIA PEATONAL”.

Los antecedentes de accidentes no han disminuido con el pasar de los

años y muchos de ellos serian susceptibles de evitarse con la instalación de

los semáforos. Ver literal 3.9 “ACCIDENTALIDAD”.

43

En la figura 20 se presenta el diseño de señalización y semaforización

considerado en el presupuesto del presente documento.

Figura 20. Diseño de señalización y semaforización calle 50 (Colombia) con carrera 77B

4.3 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERA 76

Aunque presenta índices de accidentalidad considerables, dichos peatones serán

canalizados a través del cruce semaforizado de la calle 50 (Colombia) con la

carrera 74 y 77B.

4.4 CALLE 50 (COLOMBIA) CON CARRERAS 78A, 79 Y 80

Estas intersecciones con altos índices de accidentalidad debido a la vulnerabilidad

que presenta el peatón en el momento de cruzar la vía, sufrirán una disminución

44

en estos índices, al ser canalizados los peatones por los cruces semaforizados de

la calle 50 (Colombia) con las carreras 77B y 80.

4.5 CARRERA 80 CON CALLE 52

Según lo enunciado anteriormente para el cruce de la calle 50 (Colombia) con

carrera 77B, de acuerdo a las recomendaciones que plantea la U.S. BUREAU OF

REPUBLIC ROADS, 1988, debe instalarse semáforos en la intersección de la

carrera 80 con calle 52, ya que se satisfacen dos o más de los requisitos exigidos:

Se sobrepasa el volumen mínimo de peatones (150 peatones/hora)

cruzando un mínimo de 600 vehículos por hora, según los aforos

realizados el día 14 de abril de 2010. Ver literal 3.10 “PUNTOS DE

AFLUENCIA PEATONAL”.




En la figura 21 se presenta el diseño de señalización y semaforización

considerado en el presupuesto del presente documento, el cual incluye la

conexión al controlador del cruce semaforizado propuesto en la intersección de la

carrera 80 con calle 53.

45



Con el fin de mejorar la accesibilidad en el área de estudio de los habitantes que

buscan salir en dirección norte sur por la carrera 80 y cuya única ruta de salida

corresponde a la calle 55 y 50 (Colombia), se recomienda la apertura del

separador central con la implementación de semáforos para el giro izquierdo

oriente sur accionados por una malla detectora que permita el paso del volumen

en dicha dirección. Para la consideración de la medida se presenta en la figura 22

el diseño de señalización con la ubicación de los semáforos propuestos.

46



Se constituye según lo enunciado en la accidentalidad uno de los puntos más

críticos desde el punto de vista de este indicador. Dicha problemática obedece

principalmente a la geometría irregular de la intersección, sumado a la falta de una

fase peatonal exclusiva que asegure el paso seguro de los peatones.

Se propone el cambio de sentido de circulación de la calle 55 entre lateral sur de

la quebrada La Iguaná y carrera 80, de bidireccional a unidireccional en el sentido

oriente occidente, lo que conllevaría a su vez al cambio de sentido de las calles

54A y 55 entre carreras 80 y 81 inversas a la circulación que actualmente tienen.

Dicho cambio conllevaría a la mejora de las trayectorias vehiculares en este cruce,

aumentando los radios de giro y disminuyendo las demoras. Dicho cambio

47

conllevaría al traslado de algunos amoblamientos semafóricos, lo cual será tenido

en cuenta en el presupuesto para la implementación del estudio.

Figura 23. Sentidos viales carrera 80 con calle 55

48


4.8 CALLE 53 CON CARRERA 73

Constituye el principal punto de conflicto identificado en la actualidad durante el

levantamiento de información en el sector. En este los vehículos provenientes del

sur a través de la carrera realizan la maniobra de giro izquierda para incorporarse

al volumen de oriente a occidente de la calle 53, presentándose un riesgo

inminente de colisión, respaldado en las cifras históricas de accidentalidad desde

el 2007.

Según los criterios enunciados en este capítulo para la creación de cruces

semaforizados, el cruce satisface los dos siguientes requisitos:

Presenta un volumen en la hora de máxima de demanda de 2066 ADE´S en

el periodo comprendido entre las 17:00 y 18:00, según los aforos realizados

49

el jueves 29 de Abril de 2010. Ver literal 3.8 “IDENTIFICACIÓN DE

PUNTOD DE CONFLICTO”





Debido a los criterios enunciados, se propone una intervención inmediata con

resaltos ubicados sobre la calle 53 antes y después del cruce de la carrera 73, con

el fin de evitar accidentes hasta el momento de la intervención semafórica. Su

ubicación será la considerada en la figura 26.

50

Figura 26. Ubicación resaltos calle 53 con carrera 73

Además de lo propuesto se considera el cambio de sentido vial de la carrera 73

entre la calle 53 y lateral sur de la quebrada La Iguaná, la cual actualmente opera

bidireccional y que según los aforos realizados el jueves 29 de abril de 2010

podría funcionar de manera unidireccional en sentido sur norte por los bajos

volúmenes que maneja.

51

Figura 27. Sentidos viales calle 53 con carrera 73

4.9 CALLE 53 CON CARRERA 74

Cabe resaltar que dicho cruce presenta la misma problemática que el de la calle

53 con carrera 73, pero debido a la cercanía con ella, esta será regulada con la

propuesta de semaforización del cruce antes mencionado.

4.10 CARRERA 74 CON LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ

Con el fin de mejorar la movilidad en esta intersección, se propone la creación de

una bahía para giro a izquierda sobre la carrera 74, además del cambio del carril a

52

contraflujo sobre la lateral sur de la quebrada La Iguaná hasta su empalme con la

calle 55 según la figura 28. Dicha medida reducirá las demoras ocasionadas por

los conflictos de los vehículos que acceden a las unidades de las carreras 76 y

76A con los que circulan en los demás carriles de la lateral sur de la quebrada La

Iguaná en dirección occidente oriente.

Figura 28. Diseño de señalización y semaforización carrea 74 con lateral sur quebrada La Iguaná

53

Figura 29. Diseño de señalización carrera 76 con lateral sur quebrada La Iguaná

4.11 CALLE 55 CON CARRERA 77C

La problemática en este cruce obedece principalmente a la falta de señalización

de la calle 55 y sus accesos, además de los conflictos generados por el volumen

vehicular proveniente del carril en contraflujo de la lateral sur de la quebrada La

Iguaná a esta calle por la carrera 77C. Se recomienda la señalización del corredor

y el cambio de sentido vial de bidireccional a unidireccional en el sentido oriente

occidente, incorporando el carril en contraflujo tal como se muestra en la figura 30

y 31.

54

Figura 30. Incorporación carril en contraflujo lateral sur quebrada La Iguaná con calle 55

Figura 31. Sentido vial propuesto calle 55

55

4.12 PARQUEO SOBRE ZONAS DURAS

Debido a la problemática enunciada en el literal 3.5 “ESTACIONAMIENTO” y al

énfasis que ha desarrollado la actual administración en la recuperación del

espacio público, se recomienda a la subsecretaría de control ejercer los operativos

necesarios para que se corrija la situación presentada en las vías peatonales y

zonas verdes de la carrera 73 entre calles 51 y 53 e inmediaciones de centro

comercial “EL DIAMANTE”. Además se recomienda desarrollar una campaña

pedagógica mediante el reparto de volantes sobre la prohibición del

estacionamiento sobre zonas duras, que eduque al señor conductor para proteger

la seguridad del peatón que pode en peligro a la hora de realizar este tipo de

parqueo. Cabe resaltar que el centro comercial antes mencionado cuenta con

cuatro parqueaderos con capacidad suficiente para albergar los vehículos

parqueados sobre la vía.

4.13 PARQUEO BAHIAS DE ACCESO A RESIDENCIAS


bahías de acceso a las unidades localizadas sobre la carrera 74, 76 y 76A. Dicha

problemática se ha presentado según los habitantes del sector desde hace tiempo

por lo que se recomienda a Subsecretaría de Control realizar los operativos

necesarios para que se corrija la situación presentada.

56

5 PRESUPUESTO

Se ha elaborado un presupuesto basado en etapas de ejecución y en el cual se

discrimina el área de estudio por cuadrantes y vías según su jerarquía. Dicho

presupuesto considera todas las medidas propuestas en el capitulo anterior, como

lo son señalización horizontal, vertical y semaforización.

5.1 FASE 1

Se considera dentro de la fase 1 la señalización horizontal y vertical de la calle 55

entre la lateral sur de la quebrada La Iguaná y la carrera 80, la calle 53 entre las

carreras 70 y 80, la carrera 74 entre calle 53 y lateral sur de la quebrada La

Iguaná, y la carrera 73 entre calles 50 (Colombia) y 53.

Tabla 13. Señalización calle 53 entre carreras 70 y 80

DESCRIPCIÓN UNIDAD COSTO UNITARIO CANTIDAD COSTO TOTAL

LINEA CANALIZACIÓN m $ 6.500,00 334,84 $ 2.176.460,00

FLECHA DE FRENTE un $ 68.880,00 28,00 $ 1.928.640,00

FLECHA FRENTE Y GIRO un $ 116.235,00 17,00 $ 1.975.995,00

FLECHA DOBLE GIRO un $ 143.895,00 1,00 $ 143.895,00

ZONA ESCOLAR (1,80) un $ 321.695,00 4,00 $ 1.286.780,00

ZONA MILITAR (1,80) un $ 321.695,00 2,00 $ 643.390,00

LINEA DE PARE un $ 49.000,00 2,00 $ 98.000,00

SEÑALIZACION RESALTO un $ 392.000,00 3,00 $ 1.176.000,00

BORRADO PARE un $ 64.665,30 1,00 $ 64.665,30

BORRADO FLECHA SOLO GIRO un $ 53.418,75 1,00 $ 53.418,75

$ 9.547.244,05


SEÑAL REGLAMENTARIA SR - 28 un $ 263.000,00 7,00 $ 1.841.000,00

SEÑAL REGLAMENTARIA SR - 06 un $ 263.000,00 2,00 $ 526.000,00

DESINSTALACIÓN DE SEÑAL VERTICAL un $ 37.000,00 1,00 $ 37.000,00

$ 2.367.000,00

$ 11.914.244,05

SEÑALIZACIÓN CLL 53 ENTRE CRR 70 Y CRR 80

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON MATERIAL PLÁSTICO EN FRÍO

SUBTOTAL

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

SUBTOTAL

TOTAL

57

Tabla 14. Señalización calle 55 entre lateral sur quebrada La Iguaná y carrera 80

Tabla 15. Señalización carrera 74 entre calle 53 y lateral sur de la quebrada La Iguaná




FLECHA FRENTE Y GIRO un $ 116.235,00 9,00 $ 1.046.115,00

FLECHA SOLO GIRO un $ 87.607,00 2,00 $ 175.214,00

LINEA DE PARE un $ 49.000,00 4,00 $ 196.000,00

SEÑALIZACION RESALTO un $ 392.000,00 1,00 $ 392.000,00

BORRADO FLECHA DE FRENTE un $ 42.000,00 2,00 $ 84.000,00

BORRADO FLECHA FRENTE Y GIRO un $ 70.875,00 2,00 $ 141.750,00

$ 6.025.590,50



$ 37.000,00

$ 6.062.590,50


SUBTOTAL


SUBTOTAL

TOTAL

SEÑALIZACIÓN CLL 55 ENTRE LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ Y CRR 80



FLECHA DE FRENTE un $ 68.880,00 4,00 $ 275.520,00


PARE un $ 106.051,00 2,00 $ 212.102,00

LINEA DE PARE un $ 49.000,00 2,00 $ 98.000,00

$ 2.101.032,00



$ 526.000,00

$ 2.627.032,00

SUBTOTAL


SUBTOTAL

TOTAL

SEÑALIZACIÓN CRR 74 ENTRE CLL 53 Y LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ


58

Tabla 16. Señalización carrera 73 entre calles 50 (Colombia) y 53

5.2 FASE 2

En esta se considera todo el tema de semaforización y señalización horizontal y

vertical al interior del barrio teniendo en cuenta cada una de las propuestas

presentadas en el capítulo 4.

Tabla 17. Señalización calle 50 (Colombia) entre carreras 73 y 80




FLECHA FRENTE Y GIRO un $ 116.235,00 2,00 $ 232.470,00


FLECHA DE FRENTE Y DOBLE GIRO un $ 163.590,00 4,00 $ 654.360,00

PARE un $ 106.051,00 2,00 $ 212.102,00

LINEA DE PARE un $ 49.000,00 2,00 $ 98.000,00

$ 4.639.699,00



SEÑAL INFORMATIVA SI - 27 un $ 365.000,00 2,00 $ 730.000,00

$ 1.256.000,00

$ 5.895.699,00

SUBTOTAL


SUBTOTAL

TOTAL

SEÑALIZACIÓN CRR 73 ENTRE CLL 50 Y 53





ZONA PEATONAL un $ 875.000,00 2,00 $ 1.750.000,00

$ 2.148.400,00

$ 2.148.400,00

SEÑALIZACIÓN CLL 50 (COLOMBIA) ENTRE CRR 73 Y CRR 80


SUBTOTAL

TOTAL

59

Tabla 18. Señalización para el paso peatonal de la carrera 77B con calle 50 (Colombia)

Tabla 19. Señalización carrera 80 entre calles 50 (Colombia) y lateral sur quebrada La Iguaná


SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE POSTE DE

SEMAFORO RECTO VEHICULAR un $ 1.218.000,00 2,00 $ 2.436.000,00

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE SEMAFORO A

LED VEHICULAR A POSTE CON PLACA un $ 1.812.250,60 2,00 $ 3.624.501,20


LED PEATONAL A POSTE CON PLACA un $ 1.227.138,48 2,00 $ 2.454.276,96

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE 4 X 16 ml $ 10.141,88 140,00 $ 1.419.863,20

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE 3 X 12 ml $ 9.500,40 100,00 $ 950.040,00

CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIÓN EN TUBERIA

DE 2" EN PAVIMENTO ml $ 249.982,32 19,57 $ 4.892.154,00


DE 2" EN ZONA DURA ml $ 84.842,40 4,43 $ 375.851,83

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE DISCOS

DIRECCIONALES un $ 116.017,40 2,00 $ 232.034,80

CONSTRUCCIÓN DE CAJA DE DISTRIBUCIÓN RS3-

016 CON MARCO ANTIFRAUDE un $ 252.068,00 2,00 $ 504.136,00

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONTROLADOR

LOCAL EC-2 DE 8 GRUPOS un $ 51.736.000,00 1,00 $ 51.736.000,00

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PULSADORES

PEATONALES un $ 383.724,00 2,00 $ 767.448,00

$ 69.392.305,99

$ 69.392.305,99

SEMAFORIZACIÓN PARA EL PASO PEATONAL CRR 77B CON CLL 50 (COLOMBIA)

SUBTOTAL

TOTAL



ZONA PEATONAL un $ 875.000,00 2,00 $ 1.750.000,00

LINEA DE PARE un $ 49.000,00 4,00 $ 196.000,00


$ 2.361.275,00


SEÑAL PREVENTIVA SP - 46 un $ 330.000,00 2,00 $ 660.000,00

$ 660.000,00

$ 3.021.275,00



SUBTOTAL


SUBTOTAL

TOTAL

60

Tabla 20. Semaforización intersección carrera 80 con calle 53





SEMAFORO MENSULA 5.5 m un $ 2.784.000,00 3,00 $ 8.352.000,00




LED VEHICULAR EN MENSULA un $ 1.975.666,76 3,00 $ 5.927.000,28


LED PEATONAL A POSTE CON PLACA un $ 1.227.138,48 2,00 $ 2.454.276,96






DE 2" EN ZONA DURA ml $ 84.842,40 201,37 $ 17.084.714,09




016 CON MARCO ANTIFRAUDE un $ 252.068,00 13,00 $ 3.276.884,00



SUMINISTRO DE MALLA DETECTORA DE 2 x 4m un $ 1.715.584,32 1,00 $ 1.715.584,32

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PULSADORES

PEATONALES un $ 383.724,00 2,00 $ 767.448,00

$ 137.805.504,40

$ 137.805.504,40

SUBTOTAL

TOTAL

SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIÓN AVENIDA 80 CON CLL 53

61

Tabla 21. Señalización lateral sur quebrada La Iguaná entre carreras 73 y 80






BOYAS PLASTICAS un $ 38.000,00 916,00 $ 34.808.000,00

VELOCIDAD DE PISO un $ 138.000,00 2,00 $ 276.000,00

PARE un $ 106.051,00 1,00 $ 106.051,00

LINEA DE PARE un $ 49.000,00 1,00 $ 49.000,00

SOLO un $ 110.782,00 1,00 $ 110.782,00

BORRADO VELOCIDAD DE PISO un $ 39.583,95 2,00 $ 79.167,90

BORRADO LINEA DE CANALIZACIÓN m $ 7.000,00 770,27 $ 5.391.890,00

BORRADO FLECHA DE FRENTE un $ 42.000,00 14,00 $ 588.000,00

BORRADO FLECHA SOLO GIRO un $ 53.418,75 1,00 $ 53.418,75


BORRADO DIAMANTES CEDA EL PASO un $ 9.800,00 10,00 $ 98.000,00

BORRADO TRIANGULOS CEDA EL PASO un $ 50.050,00 3,00 $ 150.150,00

DESISTALACIÓN DE BOYAS PLASTICAS un $ 8.200,00 28,00 $ 229.600,00

$ 49.915.658,15






SEÑAL TIPO CHEVRON PARA BIFURCACIÓN un $ 567.000,00 1,00 $ 567.000,00


$ 3.779.000,00

$ 53.694.658,15TOTAL

SUBTOTAL

SEÑALIZACIÓN LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ ENTRE CRR 73 Y CRR 80


SUBTOTAL


62

Tabla 22. Señalización cuadrante entre lateral sur de la quebrada La Iguaná – calle 55 y entre

carreras 78A y 80


LINEA CANALIZACIÓN m $ 1.375,00 464,08 $ 638.108,63






PARE un $ 29.561,00 11,00 $ 325.171,00

LINEA DE PARE un $ 16.500,00 11,00 $ 181.500,00

$ 2.463.789,63



$ 2.104.000,00

$ 4.567.789,63

SEÑALIZACIÓN CUADRANTE ENTRE LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ - CLL 55 Y CRR 78A - CRR 80

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON PINTURA ACRÍLICA BASE SOLVENTE

SUBTOTAL


SUBTOTAL

TOTAL








PARE un $ 29.561,00 22,00 $ 650.342,00

LINEA DE PARE un $ 16.500,00 22,00 $ 363.000,00

ZONA PEATONAL un $ 330.000,00 2,00 $ 660.000,00

ZONA ESCOLAR (1,80) un $ 89.671,00 2,00 $ 179.342,00


SEÑALIZACION RESALTO un $ 132.000,00 4,00 $ 528.000,00

$ 8.905.606,00

SEÑALIZACIÓN CUADRANTE ENTRE CLL 50 - CLL 53 Y CRR 73 - CRR 80


SUBTOTAL

63

Tabla 23. Señalización del cuadrante entre calle 50 y 53 y entre carreras 73 y 80

Tabla 24. Semaforización intersección carrera 74 con lateral sur quebrada La Iguaná





$ 9.009.000,00

$ 17.914.606,00


SUBTOTAL

TOTAL










DE 2" EN ZONA DURA ml $ 84.842,40 22,31 $ 1.892.833,94





RETIRO DE SEMAFORO VEHICULAR A POSTE

RECTO un $ 91.350,00 2,00 $ 182.700,00

RETIRO DE SEMAFORO VEHICULAR EN MENSULA

un $ 118.146,00 2,00 $ 236.292,00

RETIRO DE POSTE RECTO un $ 109.620,00 2,00 $ 219.240,00

RETIRO DE MENSULA un $ 170.520,00 2,00 $ 341.040,00

REINSTALACIÓN DE POSTE RECTO un $ 127.890,00 2,00 $ 255.780,00

REINSTALACIÓN DE MENSULA un $ 170.520,00 2,00 $ 341.040,00

REINSTALACIÓN DE SEMAFOR VEHICULAR A

POSTE RECTO un $ 82.070,00 2,00 $ 164.140,00

REINSTALACIÓN DE SEMAFORO VEHICULAR A

MENSULA un $ 155.904,00 2,00 $ 311.808,00

$ 22.528.968,74

$ 22.528.968,74TOTAL

SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIÓN CRR 74 CON LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ

TOTAL

64

Tabla 25. Semaforización intersección de la calle 53 con carrera 73









LED VEHICULAR EN MENSULA un $ 1.975.666,76 3,00 $ 5.927.000,28






DE 2" EN ZONA DURA ml $ 84.842,40 10,00 $ 848.424,00




016 CON MARCO ANTIFRAUDE un $ 252.068,00 3,00 $ 756.204,00



$ 88.753.343,48

$ 88.753.343,48

SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIÓN CLL 53 CON CRR 73

SUBTOTAL

TOTAL








PARE un $ 29.561,00 34,00 $ 1.005.074,00

LINEA DE PARE un $ 16.500,00 34,00 $ 561.000,00

ZONA PEATONAL un $ 330.000,00 4,00 $ 1.320.000,00

ZONA ESCOLAR (1,80) un $ 89.671,00 6,00 $ 538.026,00


$ 10.502.911,19



SUBTOTAL

65

Tabla 26. Señalización cuadrante entre calles 53 y 55 y carreras 73 y 80

Tabla 27. Semaforización intersección carrera 80 con calle 55




SEÑAL PREVENTIVA SP - 47 un $ 330.000,00 7,00 $ 2.310.000,00

$ 15.723.000,00

$ 26.225.911,19TOTAL

SUBTOTAL










LED VEHICULAR EN MENSULA $ 1.975.666,76 1,00 $ 1.975.666,76





DE 2" EN ZONA DURA ml $ 84.842,40 65,11 $ 5.524.088,66





RETIRO DE SEMAFORO VEHICULAR A POSTE

RECTO un $ 91.350,00 1,00 $ 91.350,00

RETIRO DE SEMAFORO VEHICULAR EN MENSULA

un $ 118.146,00 1,00 $ 118.146,00

RETIRO DE MENSULA un $ 170.520,00 1,00 $ 170.520,00

RETIRO DE POSTE RECTO un $ 109.620,00 1,00 $ 109.620,00

REINSTALACIÓN DE POSTE RECTO un $ 127.890,00 1,00 $ 127.890,00

REINSTALACIÓN DE MENSULA un $ 170.520,00 1,00 $ 170.520,00

REINSTALACIÓN DE SEMAFOR VEHICULAR A

POSTE RECTO un $ 82.070,00 1,00 $ 82.070,00

REINSTALACIÓN DE SEMAFORO VEHICULAR A

MENSULA un $ 155.904,00 1,00 $ 155.904,00

$ 32.734.597,36

$ 32.734.597,36


SUBTOTAL

TOTAL

66

Tabla 28. Presupuesto implementación estudio

En la medida que la entidad lo considere pertinente y según la disponibilidad de

recursos, la fase dos (2) podrá dividirse en varias subfases teniendo como

prioridad el tema de la semaforización peatonal en la calle 50 (Colombia) con

carrera 77B y carrera 80 con calle 52.

COSTO TOTAL

$ 11.914.244,05

$ 6.062.590,50

$ 2.627.032,00

$ 5.895.699,00

$ 26.499.565,55

$ 2.148.400,00

$ 69.392.305,99

$ 3.021.275,00

$ 137.805.504,40

$ 53.694.658,15

$ 4.567.789,63

$ 26.225.911,19

$ 17.914.606,00

$ 22.528.968,74

$ 32.734.597,36

$ 88.753.343,48

$ 458.787.359,94

$ 458.787.359,94

FASE 1

SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIÓN CLL 53 CON CRR 73

FASE 2

SUBTOTAL


SEÑALIZACIÓN CRR 73 ENTRE CLL 50 Y 53

SUBTOTAL

TOTAL

SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIÓN CRR 74 CON LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ



SEMAFORIZACIÓN PARA EL PASO PEATONAL CRR 77B CON CLL 50 (COLOMBIA)

SEÑALIZACIÓN CLL 50 (COLOMBIA) ENTRE CRR 73 Y CRR 80

SEÑALIZACIÓN CLL 55 ENTRE LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ Y CRR 80


SEÑALIZACIÓN CLL 53 ENTRE CRR 70 Y CRR 80

SEÑALIZACIÓN LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ ENTRE CRR 73 Y CRR 80

SEÑALIZACIÓN CUADRANTE ENTRE LATERAL SUR QUEBRADA LA IGUANÁ - CLL 55 Y CRR 78A - CRR 80



PRESUPUESTO IMPLEMENTACIÓN ESTUDIO

DESCRIPCIÓN

67

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Debido a la problemática enunciada en el literal 3.5 “ESTACIONAMIENTO”

y al énfasis que ha desarrollado la actual administración en la recuperación

del espacio público, se recomienda a la subsecretaría de control ejercer los

operativos necesarios para que se corrija la situación presentada en las

vías peatonales y zonas verdes de la carrera 73 entre calles 51 y 53 e

inmediaciones de centro comercial “EL DIAMANTE”. Además se

recomienda desarrollar una campaña pedagógica mediante el reparto de

volantes sobre la prohibición del estacionamiento sobre zonas duras, que

eduque al señor conductor para proteger la seguridad del peatón que pode

en peligro a la hora de realizar este tipo de parqueo. Cabe resaltar que el

centro comercial antes mencionado cuenta con cuatro parqueaderos con

capacidad suficiente para albergar los vehículos parqueados sobre la vía.


bahías de acceso a las unidades localizadas sobre la carrera 74, 76 y 76A.

Dicha problemática se ha presentado según los habitantes del sector desde

hace tiempo por lo que se recomienda a Subsecretaría de Control realizar

los operativos necesarios para que se corrija la situación presentada.

La carrera 74 con calle 50 (Colombia) representa uno de los puntos de

mayor accidentalidad por atropellamiento según el modulo de

accidentalidad de la Secretaría de Transportes y Tránsito, cuyos

indicadores se presentaron en el literal 3.9 “ACCIDENTALIDAD”. En esta

intersección se recomienda la fase exclusiva peatonal con la instalación de

semáforos peatonales y demarcación horizontal como cebras peatonales.

Con el objetivo de mejorar la accesibilidad al área de estudio de los

habitantes que buscan ingresar por la carrera 74 en sentido sur – norte en

el horario de cierre de la calle 50 (Colombia), se recomienda la autorización

68

de la operación en contraflujo por el carril derecho de la carrera 74 entre

calles 50 (Colombia) y 51, y de la calle 51 entre carreras 73 y 74.

Debido a la alta accidentalidad presentada en el cruce de la calle 50

(Colombia) con la carrera 77B por el paso de peatones principalmente, se

recomienda la instalación de semáforos peatonales ya que se sobrepasa el

número mínimo de peatones (150 peatones/hora) cruzando un mínimo de

600 vehículos por hora, los antecedentes de accidentes no han disminuido

con el pasar de los años y muchos de ellos serian susceptibles de evitarse

con la instalación de los semáforos.

Las intersecciones de la calle 50 (Colombia) con las carreras 78A, 79 y 80

presentan altos índices de accidentalidad debido a la vulnerabilidad que

exhibe el peatón en el momento de cruzar la vía. Estos sufrirán una

disminución en estos índices, al ser canalizados los peatones por los cruces

semaforizados de la calle 50 (Colombia) con las carreras 77B y 80.

Con el fin de mejorar la accesibilidad en el área de estudio de los habitantes

que buscan salir en dirección norte sur por la carrera 80 y cuya única ruta

de salida corresponde a la calle 55 y 50 (Colombia), se recomienda la

apertura del separador central con la implementación de semáforos para el

giro izquierdo oriente sur accionados por una malla detectora que permita el

paso del volumen en dicha dirección.

Según lo enunciado anteriormente para el cruce de la calle 50 (Colombia)

con carrera 77B, de acuerdo a las recomendaciones que plantea la U.S.

BUREAU OF REPUBLIC ROADS, 1988, debe instalarse semáforos en la

intersección de la carrera 80 con calle 52, ya que de igual manera se

satisface el volumen mínimo de peatones (150 peatones/hora) cruzando un

mínimo de 600 vehículos por hora, según los aforos realizados el día 14 de

abril de 2010, los antecedentes de accidentes no han disminuido con el

69

pasar de los años y muchos de ellos serian susceptibles de evitarse con la

instalación de los semáforos.

La intersección de la carrera 80 con calle 55 constituye según lo enunciado

en la accidentalidad uno de los puntos más críticos desde el punto de vista

de este indicador. Dicha problemática obedece principalmente a la

geometría irregular de la intersección, sumado a la falta de una fase

peatonal exclusiva que asegure el paso seguro de los peatones. Se

propone el cambio de sentido de circulación de la calle 55 entre lateral sur

de la quebrada La Iguaná y carrera 80, de bidireccional a unidireccional en

el sentido oriente occidente, lo que conllevaría a su vez al cambio de

sentido de las calles 54A y 55 entre carreras 80 y 81 inversas a la

circulación que actualmente tienen conformando un par vial entre ellas.

Dicho cambio conllevaría a la mejora de las trayectorias vehiculares en este

cruce, aumentando los radios de giro y disminuyendo las demoras.

En la identificación de puntos críticos se encontró que el cruce de la calle

53 con carrera 73 constituía el principal punto de conflicto en la actualidad.

En este los vehículos provenientes del sur a través de la carrera realizan la

maniobra de giro izquierda para incorporarse al volumen de oriente a

occidente de la calle 53, presentándose un riesgo inminente de colisión,

respaldado en las cifras históricas de accidentalidad desde el 2007.

Basados en los criterios para la instalación de semáforos enunciados en el

desarrollo del presente estudio, la intersección de la calle 53 con carrera 73

satisface los requisitos del volumen mínimo de vehículos con un registro de

2066 ADE´S en el periodo comprendido entre las 17:00 y 18:00, además de

presentar altos índices de accidentalidad susceptibles de haber sido

evitados con la instalación de semáforos. Dicha medida conlleva el cambio

de sentido vial de la carrera 73 entre la calle 53 y lateral sur de la quebrada

70

La Iguaná, la cual actualmente opera bidireccional y que según los aforos

realizados el jueves 29 de abril de 2010 podría funcionar de manera

unidireccional en sentido sur norte por los bajos volúmenes que maneja.

Con el fin de mejorar la movilidad en el cruce de la carrera 74 con lateral

sur de la quebrada La Iguaná, se propone la creación de una bahía para

giro a izquierda sobre la carrera 74, además del cambio de ubicación del

carril a contraflujo en la lateral sur hasta su empalme con la calle 55. Dicha

medida reducirá las demoras ocasionadas por los conflictos de los

vehículos que acceden a las unidades de las carreras 76 y 76A con los que

circulan en los demás carriles de la lateral sur de la quebrada La Iguaná en

dirección occidente oriente.

71

ANEXOS

72

ANEXO 1

ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES

POR MANIOBRA Y TIPO DE VEHÍCULO

73

Estudio de Tránsito ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES

CARRERA 73 CON CALLE 53 POR MANIOBRA Y TIPO DE VEHÍCULO

INTERSECCIÓN: CARRERA 73 CON CALLE 53 Acceso:

Fecha (DDMMAA): JUEVES 29 DE ABRIL DE 2010 Hoja:

Aforador: MILDRE VASQUEZ

Observaciones:

Intervalo Tipo de vehículo

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

17:00 a 17:15

17:15 a 17:30

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 4 1

0 1 0

0 0 0

0 0 0

1 0 0

1 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 1 0

1 1 0

1 0 0

0 0 0

4 0

0 0 0

1

1 0 0

1

0

0 0 0

0 0

0 0


1

DE

A izquierda De frente A derecha

0 0 0

1 0 1

74

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

18:45 a 19:00

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 2 0

1 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

3 0 1

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

17

:00

-1

8:0

0

17

:15

-1

8:1

5

17

:30

-1

8:3

0

17

:45

-1

8:4

5

18

:00

-1

9:0

0

18

:15

-1

9:1

5

18

:30

-1

9:3

0

18

:45

-1

9:4

5

19

:00

-2

0:0

0

Ve

h /

h

INTERVALOS

VOLUMEN HORARIO POR MANIOBRA EN EL ACCESO 1 EN CRR 73 CON CLL 53 (Día : Jueves)

A IZQUIERDA DE FRENTE A DERECHA VOLUMEN TOTAL

75





Aforador: ALEXANDER CELIS

Observaciones:


MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES


2

DE


1 30 13

0

1 88 56

1 0

0 22 4

80 62

1 36 4

0

0 0

4

0 2 2

0 25 2

0 0 0

1 43 15

7 79 44

0 28 2

1 4 1

0 0 0

1 31 13

2 91 55

0 22 2

1 5 1

0 0 0

0 37 17

3 94 36

0 28 3

0 2 1

0 0 0

17:00 a 17:15

17:15 a 17:30

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

76

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

0 28 6

1 84 56

0 20 1

1 2 1

0 0 0

0 27 8

1 81 58

0 23 3

0 2 1

0 0 0

1 19 13

2 59 56

0 0 0

0 24 2

0 1 0

18:45 a 19:00

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

17

:00

-1

8:0

0

17

:15

-1

8:1

5

17

:30

-1

8:3

0

17

:45

-1

8:4

5

18

:00

-1

9:0

0

18

:15

-1

9:1

5

18

:30

-1

9:3

0

18

:45

-1

9:4

5

19

:00

-2

0:0

0

Ve

h /

h

INTERVALOS



77





Aforador: JULIO MIRANDA

Observaciones:


MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES


3

DE


12 2 3

0

31 15 10

2 0

6 0 0

3 7

6 6 4

0

0 0

34

0 1 0

8 0 2

0 0 0

13 6 5

18 15 7

8 0 0

0 0 0

0 0 0

19 4 3

38 7 5

11 0 0

2 2 0

0 0 0

18 7 2

32 3 6

7 0 0

1 2 0

0 0 0

17:00 a 17:15

17:15 a 17:30

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

78

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

27 10 2

27 8 6

9 0 0

1 1 0

0 0 0

22 4 2

32 11 5

10 0 0

0 1 0

0 0 0

12 6 1

16 5 5

0 0 0

10 0 0

0 1 0

18:45 a 19:00

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

0

50

100

150

200

250

300

350

400

17

:00

-1

8:0

0

17

:15

-1

8:1

5

17

:30

-1

8:3

0

17

:45

-1

8:4

5

18

:00

-1

9:0

0

18

:15

-1

9:1

5

18

:30

-1

9:3

0

18

:45

-1

9:4

5

19

:00

-2

0:0

0

Ve

h /

h

INTERVALOS



79





Aforador: PAOLO CAMACHO

Observaciones:


MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES


4

DE


0 39 0

0

0 153 3

3 0

0 12 1

156 2

0 43 2

0

0 0

1

1 5 0

2 10 0

0 0 1

2 64 2

0 135 1

2 12 0

0 3 0

0 0 0

0 62 2

2 119 1

1 11 0

0 2 0

0 0 0

1 65 0

1 143 1

0 12 0

0 1 1

0 0 0

17:00 a 17:15

17:15 a 17:30

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

80

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

MOTOS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

TRACTO

CAMIONES

0 80 0

1 151 3

1 11 0

0 5 0

0 0 0

0 60 3

1 171 3

1 15 0

0 2 0

0 0 0

0 39 0

3 140 0

0 0 0

0 18 0

0 1 0

18:45 a 19:00

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

17

:00

-1

8:0

0

17

:15

-1

8:1

5

17

:30

-1

8:3

0

17

:45

-1

8:4

5

18

:00

-1

9:0

0

18

:15

-1

9:1

5

18

:30

-1

9:3

0

18

:45

-1

9:4

5

19

:00

-2

0:0

0

Ve

h /

h

INTERVALOS



81

ANEXO 2

REGISTRO HISTÓRICO ACCIDENTALIDAD EN

EL SECTOR

82

ACCIDENTES 2007

Gravedad Lugar Clase de accidente No radicado Hora accidente

Solo daños Carrera 73 con Calle 50 Choque 1149026 14:10:00




































83


Solo daños Carrera 77C con Calle 55 Choque 1146001 21:40:00




Solo daños Carrera 78 con Calle 52B Choque 1146929 12:50:00



Solo daños Carrera 78B con Calle 55 Choque 1152440 6:30:00





Solo daños Carrera 79A con Calle 55 Choque 1141910 14:30:00

























84







































85















Solo daños Carrera 80 con Calle 53A Choque 1156896 19:00:00
























86





















Solo daños Carrera 80A con Calle 52B Choque 1150705 15:45:00




Solo daños Carrera 81 con Calle 52C Choque 1155639 10:00:00





Solo daños Carrera 81B con Calle 51A Choque 1162816 16:30:00

Solo daños Carrera 81 con Calle 52 Otro 1162902 13:30:00

Con heridos Carrera 73 con Calle 52 Atropello 1141841 11:50:00







87




Con heridos Carrera 80 con Calle 52B Atropello 1132735 19:50:00



Con heridos Carrera 80 con Calle 53A Atropello 1149576 7:30:00










Con heridos Carrera 80 con Calle 50 Caida Ocupante 1131154 3:40:00






Con heridos Carrera 80 con Calle 53A Caida Ocupante 1165186 21:30:00

Con heridos Carrera 73 con Calle 51 Choque 1147189 2:30:00















88


Con heridos Carrera 77B con Calle 55 Choque 1151156 7:15:00

Con heridos Carrera 77D con Calle 53 Choque 1129961 15:30:00















Con heridos Carrera 80 con Calle 52B Choque 1134479 12:45:00




Con heridos Carrera 80 con Calle 53A Choque 1148647 11:20:00

















89








Con heridos Carrera 81A con Calle 51B Choque 1138058 21:45:00

Con heridos Carrera 74 con Calle 55 Otro 1134462 19:00:00



Con heridos Carrera 80 con Calle 53A Otro 1151252 6:25:00

Con heridos Carrera 80 con Calle 55 Volcamiento 1157266 2:40:00

Solo daños Calle 50 con Carrera 73 Choque 1133377 10:00:00

























90

Solo daños Calle 50 con Carrera 77A Choque 1147962 15:00:00

Solo daños Calle 50 con Carrera 77B Choque 1137918 18:45:00





























Solo daños Calle 52B con Carrera 78 Choque 1149805 13:10:00








91










Solo daños Calle 53 con Carrera 77C Choque 1139317 14:45:00




Solo daños Calle 53A con Carrera 79A Choque 1166390 15:00:00

Solo daños Calle 54 con Carrera 77D Choque 1158617 20:20:00

Solo daños Calle 54A con Carrera 80 Choque 1156305 11:20:00


















Con heridos Calle 50 con Carrera 73 Atropello 1130271 8:30:00




Con heridos Calle 50 con Carrera 77B Atropello 1153526 18:20:00

92


Con heridos Calle 50 con Carrera 78A Atropello 1146671 12:00:00







Con heridos Calle 55 con Carrera 77C Atropello 1142587 5:40:00





Con heridos Calle 50 con Carrera 73 Caida Ocupante 1142669 4:30:00

Con heridos Calle 50 con Carrera 77A Caida Ocupante 1164625 9:00:00


Con heridos Calle 54A con Carrera 80 Caida Ocupante 1157727 7:30:00



Con heridos Calle 50 con Carrera 74 Choque 1134586 12:40:00



















93


Con heridos Calle 55 con Carrera 77A Choque 1159897 6:20:00

Con heridos Calle 55 con Carrera 77B Choque 1150783 16:30:00

Con heridos Calle 55 con Carrera 77C Choque 1147881 19:00:00





Con heridos Calle 50 con Carrera 74 Otro 1140820 7:20:00





Con heridos Calle 55 con Carrera 77 Volcamiento 1131864 2:30:00


Con muertos Calle 50 con Carrera 77B Atropello 1147794 13:20:00

ACCIDENTES 2008




















94







Solo daños Carrera 77A con Calle 54A Choque 1196901 22:20:00

Solo daños Carrera 77B con Calle 53A Choque 1180198 22:00:00

Solo daños Carrera 77E con Calle 53 Choque 1178533 21:50:00






Solo daños Carrera 79A con Calle 52A Choque 1197890 13:15:00
























95







































96







































97


Solo daños Carrera 81 con Calle 52C Choque 1196758 23:15:00




Solo daños Carrera 81A con Calle 50 Choque 1177357 16:50:00

Solo daños Carrera 80 con Calle 54A Otro 1189745 20:15:00

Solo daños Carrera 78 con Calle 54 Volcamiento 1188477 14:50:00




Con heridos Carrera 77B con Calle 52 Atropello 1202071 10:20:00



























98

Con heridos Carrera 81 con Calle 52B Caida Ocupante 1186549 7:00:00









Con heridos Carrera 74A con Calle 53 Choque 1199588 12:00:00





























99









Con muertos Carrera 80 con Calle 52 Choque 1178794 19:15:00

Con muertos Carrera 80 con Calle 54A Choque 1205779 9:52:00





























100







































101









Solo daños Calle 51B con Carrera 81B Choque 1190550 12:00:00






















Solo daños Calle 53 con Carrera 77D Choque 1193637 15:00:00

Solo daños Calle 53 con Carrera 77E Choque 1184970 18:20:00







102




Solo daños Calle 54A con Carrera 77B Choque 1171452 5:20:00




Solo daños Calle 54A con Carrera 81B Choque 1184042 22:00:00



























Con heridos Calle 50A con Carrera 80 Atropello 1204507 9:00:00

Con heridos Calle 52B con Carrera 81 Atropello 1177693 12:00:00



103


























Con heridos Calle 52B con Carrera 81 Choque 1184752 9:55:00








Con heridos Calle 53 con Carrera 77D Choque 1202293 8:20:00




Con heridos Calle 53A con Carrera 76A Choque 1197318 9:45:00

104

Con heridos Calle 53A con Carrera 80 Choque 1173488 12:00:00

Con heridos Calle 54A con Carrera 81 Choque 1170247 18:30:00












Con heridos Calle 54 con Carrera 81 Incendio 1188495 7:00:00


Con heridos Calle 55 con Carrera 77C Otro 1170840 10:00:00

Con heridos Calle 50 con Carrera 77B Volcamiento 1193017 14:05:00


ACCIDENTES 2009


















105







































106







































107







































108


Con heridos Calle 50 con Carrera 77B Caida Ocupante 1239995 16:00:00








Con heridos Calle 53 con Carrera 77C Caida Ocupante 1218740 3:30:00


Con heridos Calle 55 con Carrera 76A Caida Ocupante 1226268 22:30:00



























109













Con muertos Calle 55 con Carrera 77 Choque 1216182 7:58:00


























110







Solo daños Carrera 77D con Calle 53 Choque 1226548 20:45:00






Solo daños Carrera 79A con Calle 52B Choque 1214461 19:20:00


























111







































112






























Con heridos Carrera 77D con Calle 53 Atropello 1220281 17:00:00









113










Con heridos Carrera 78A con Calle 52 Caida Ocupante 1240377 16:20:00





























114










Con heridos Carrera 78B con Calle 52B Choque 1210121 8:00:00





























115















ACCIDENTES 2010






















116







































117







Con heridos Calle 53 con Carrera 74E Choque 1248742 5:20:00

Con heridos Calle 53 con Carrera 77D Choque 1249935 18:50:00






Con heridos Calle 50 con Carrera 77B Otro 1249927 15:25:00

118

ANEXO 3

ESTUDIO DE VOLÚMENES PEATONALES

119

Estudio de Tránsito ESTUDIO DE VOLÚMENES

CARRERA 80 CON CALLE 52 PEATONALES

Lugar: CRR 80 CON CLL 52 Aforador: ALBERTO ALEXANDER CELIS Fecha (DDMMAA): 14/04/2010

Observaciones: Hoja: DE

Intervalo

06:30 a 06:45

06:45 a 07:00

07:00 a 07:15

07:15 a 07:30

07:30 a 07:45

07:45 a 08:00

08:00 a 08:15

08:15 a 08:30


Hacia el OrienteHacia el occidente

12

7

8

12

7

20

30

24

44

33

8

11

2

8

7

4


CARRERA 80 CON CALLE 52 PEATONALES

Lugar: CRR 80 CON CLL 52 Aforador: ALBERTO ALEXANDER CELIS Fecha (DDMMAA): 14/04/2010


Intervalo

17:00 a 17:15

17:00 a 17:15

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

18:45 a 19:00


Hacia el occidente Hacia el Oriente

26

29

5

12

14

8

4

6

10

2

18

11

26

22

30

28

120


CALLE 50 CON CARRERA 77C PEATONALES

Lugar: CLL 50 CON CRR 77C Aforador: ALBERTO ALEXANDER CELIS Fecha (DDMMAA): 22/04/2010


Intervalo

06:30 a 06:45

06:45 a 07:00

07:00 a 07:15

07:15 a 07:30

07:30 a 07:45

07:45 a 08:00

08:00 a 08:15

08:15 a 08:30


Hacia el Norte Hacia el Sur

7

7

9

6

15

25

25

31

40

31

15

11

5

11

7

8


CALLE 50 CON CARRERA 77C PEATONALES

Lugar: CLL 50 CON CRR 77C Aforador: ALBERTO ALEXANDER CELIS Fecha (DDMMAA): 22/04/2010


Intervalo

17:00 a 17:15

17:00 a 17:15

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

18:45 a 19:00


Hacia el Norte Hacia el Sur

22

18

4

9

11

7

7

7

8

9

15

17

25

30

38

25

121

ANEXO 4

Especificaciones Señales Operación

Contraflujo

Analisis Movilidad Barrio Los Colores

Documents

Transcript of Analisis Movilidad Barrio Los Colores