ANEJO 25: PLAN DE OBRA

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN: MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. ACONDICIONAMIENTO DEL ENLACE DE TRES CAMINOS. CARRETERAS A-4, A-48 Y CA-33. PROVINCIA DE CÁDIZ.

ANEJO 25: PLAN DE OBRA


PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN: MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. ACONDICIONAMIENTO DEL ENLACE DE TRES CAMINOS. CARRETERAS A-4, A-48 Y CA-33. PROVINCIA DE CÁDIZ. PÁG 1

INDICE

1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 2

2.- DESCRIPCION DE LA OBRA Y SUS SINGULARIDADES ............................................. 2

2.1.- CONDICIONANTES DE LA D.I.A. ............................................................................ 2

2.2.- CONDICIONANTES POR SOLUCIONES AL TRAFICO .......................................... 2

2.2.1.- ENLACE DE TRES CAMINOS. .............................................................................. 2

2.2.2.- ENLACE DE ACCESO AL POLIGONO DE TRES CAMINOS ................................. 3

2.2.3.- ENLACE DE CHICLANA NORTE ........................................................................... 3

2.2.4.- DEFINICIÓN DE LAS FASES DE OBRA ................................................................ 3

2.3.- CONDICIONANTES POR MEDIDAS Y TRATAMIENTO GEOTÉCNICOS .............. 7

2.4.- CONDICIONANTES POR TIPOLOGÍA Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS ESTRUCTURAS ............................................................................................................................... 8

2.4.1.- DESCRIPCIÓN BÁSICA DE ESTRUCTURAS ........................................................ 9

2.5.- SINCRONÍA ENTRE FASES DE TRÁFICO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS 11

2.5.1.- Fase I: .................................................................................................................. 11

2.5.2.- Fase II:.................................................................................................................. 12

2.5.3.- Fase III:................................................................................................................. 12

2.5.4.- Fase IV: ................................................................................................................ 13

3.- EQUIPOS E IDENTIFICACIÓN DE LAS UNIDADES SIGNIFICATIVAS ....................... 13

4.- JUSTIFICACIÓN DE LOS PLAZOS EMPLEADOS. ...................................................... 15

APÉNDICE 1. PLAN DE OBRA .................................................................................... 19




1.- INTRODUCCIÓN

En este anejo se presenta un programa de trabajos que pretende dar una idea del desarrollo

secuencial de las principales unidades básicas de la obra, así como el gráfico de previsión de

inversiones (presupuestos parciales por mes).

Responde a un planteamiento de desarrollo ideal de la obra, que en la práctica puede sufrir

múltiples alteraciones. Por estos motivos el programa aquí indicado debe ser tomado a título orientativo,

pues su fijación a nivel de detalle corresponderá al adjudicatario de la obra, habida cuenta de los medios

con los que cuente y el rendimiento de los equipos, que deberá contar con la aprobación de la Dirección

de Obra.

El plan de obra que se define a continuación se ha redactado en cumplimiento de lo siguiente

normativa:

Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al

ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y

2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014.

Artículo 233. Contenido de los proyectos y responsabilidad derivada de su elaboración.

1. Los proyectos de obras deberán comprender, al menos:

e) Un programa de desarrollo de los trabajos o plan de obra de carácter indicativo, con previsión,

en su caso, del tiempo y coste.

2.- DESCRIPCION DE LA OBRA Y SUS SINGULARIDADES

En general analizaremos las singularidades desde tres puntos de vista:

- Contenidos en la DIA.

- Los analizados en el anejo nº 16 y relacionados con las fases constructiva necesarias para

dar Soluciones al tráfico durante el desarrollo de la obra.

- Los marcados por los procesos constructivos en los anejos nº 7 (Geotecnia) y nº 13

(Estructuras), en los que se marcan una serie de limitaciones ya sea para la propia ejecución

de tratamiento geotécnicos y tiempos de espera en el primer caso; y los propios

procedimientos constructivos de las estructuras y sus espacios/tiempos, así como las

interferencias con las fases de tráfico.

2.1.- CONDICIONANTES DE LA D.I.A.

Existen una serie de condicionantes previos que son los contenidos en la Declaración de

Impacto Ambiental (DIA), que resumidamente son los siguientes:

• Trabajos de desbroces: No deben realizarse durante el periodo de nidificación, 15 de abril al

31 de julio.

• Las primeras actividades a realizar en la obra serán la limpieza de obras de drenaje y la retirada

de los rellenos de antiguas obras del caño de Sancti-Petri.

• Los cauces para la construcción de penínsulas provisionales de la estructura del caño Zurraque

estarán libres entre los meses de mayo y septiembre.

2.2.- CONDICIONANTES POR SOLUCIONES AL TRAFICO

Se procede a describir brevemente las obras realizadas y las soluciones adoptadas para

mantener el flujo de tráfico actual entre los tres nodos que conecta el enlace (Cádiz, Sevilla, Algeciras)

y asegurar el acceso a los tres enlaces existentes del P.I. de Tres Caminos, enlace norte de Chiclana

y el cambio de sentido en la A-48, durante las fases de ejecución de las obras, haciéndose necesario

establecer algún tipo de actuación o desvíos provisionales. Los tres puntos más significativos del

trazado coinciden con los enlaces:

Enlace de Tres Caminos.

Enlace de Acceso al Polígono de Tres Caminos.

Enlace de Chiclana Norte.

Son estas tres zonas en las que se va a dividir el entorno del proyecto para la explicación de las

soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras.

Se distinguen cinco fases de ejecución en los enlaces de acceso al polígono industrial de Tres

Caminos y en el enlace de Tres Caminos, y tres fases en el enlace de Chiclana Norte.

2.2.1.- ENLACE DE TRES CAMINOS.

Se trata de un enlace de tres ramales tipo trompeta de complicado trazado en el que el

movimiento principal de paso coincide con el itinerario A-48/CA-33 (Chiclana / San Fernando) que cruza

bajo el paso superior del enlace en curva de radio aproximado de 280 metros y gran desarrollo,

manteniendo en todo momento la sección de la autovía, de dos calzadas con dos carriles cada una.



Las carreteras A-4, A-48 y CA-33 son vías de gran capacidad, con una calzada para cada

sentido de circulación, compuesta de dos carriles cada una, excepto la A-48 en que se llevó a cabo una

actuación para dotar a cada calzada de tres carriles, a costa de los arcenes que quedan reducidos al

mínimo. El enlace de Tres Caminos soporta unas intensidades de tráfico muy altas en las vías

enlazadas, sobre todo en las horas punta de fin de semana en período estival. Por lo tanto, las obras

proyectadas en este enlace se resumen en:

Dotar de dos carriles al ramal directo entre la A-48 y la A-4 (antigua N-IV), que sirve para

el movimiento Chiclana de la Frontera – Sevilla. Se realizará en confluencia posterior

con la calzada San Fernando – Sevilla y siguiendo en planta el eje actual.

Anular el lazo existente y construir un nuevo ramal directo entre Sevilla – Chiclana,

dotado de dos carriles y con un trazado de mejores características. Se realizará a

distintos niveles bajo la calzada Sevilla – San Fernando y sobre la calzada Chiclana –

San Fernando. Se dotará del radio máximo que se ha conseguido, 165 metros, que

compatibiliza la máxima capacidad posible con el mantenimiento de las dos estructuras

existentes sobre el caño Zurraque, y la disponibilidad de espacio para la ubicación del

resto de ramales.

Ampliación de la plataforma en ambas calzadas de la A-48, manteniendo los 3 carriles

actuales y dotando a cada calzada de un arcén exterior de 2,5 m. y arcén interior de 1,00

m. Se dotará, desde el cambio de sentido hasta Chiclana Norte, de vías de servicio

separadas del tronco. Igualmente, se realizará la transición de tres a cuatro carriles para

permitir la confluencia y bifurcación dos a dos de los viales de salida y acceso a Chiclana.

Dotar de dos carriles la calzada entre la CA-33 y la A-4, que sirve para el movimiento

San Fernando – Sevilla y Sevilla – San Fernando. Ambas calzadas se realizarán a

distinto nivel, sobre la calzada Chiclana – San Fernando.

2.2.2.- ENLACE DE ACCESO AL POLIGONO DE TRES CAMINOS

Son varios ejes los que se han visto afectados por la modificación del entorno del acceso y

salida al Polígono de Tres Caminos. Estos son los siguientes:

Estructura del Polígono de Tres Caminos.

Glorieta de acceso al Polígono de Tres Caminos.

Ramal Polígono – Sevilla – Chiclana.

En el anejo nº 16 se detallan como se resuelven estos movimiento en las diferentes Fases de

tráficos estudiadas.

2.2.3.- ENLACE DE CHICLANA NORTE

Con posterioridad al comienzo de los trabajos, surge la necesidad de reordenar el enlace norte

de Chiclana, por petición del Ayuntamiento de Chiclana. Este municipio solicita dotar de un carril más

a la salida de Chiclana hacia San Fernando a costa del actual ramal Algeciras-Chiclana, por lo que

habría que proyectar un nuevo lazo para el movimiento Algeciras-Chiclana. La reordenación en el

enlace de Chiclana obligaría a remodelar también el cambio de sentido situado en el p.k. 2+000 de la

A-48, ya que se incumpliría la normativa vigente en relación a la distancia mínima entre entradas y

salidas consecutivas de ramales de enlace.

En el anejo nº 16 se detallan como se resuelven estos movimiento en las diferentes Fases de

tráficos estudiadas.

2.2.4.- DEFINICIÓN DE LAS FASES DE OBRA

Para alcanzar la situación definitiva en el anejo nº 16, se han estudiado las siguientes fases de

obra, de la que aquí tan solo se incluyen los croquis resumen.



D-1D-2

D-3

D-4

D-5

D-6B

D-6A

VEJER

SAN FERNANDOCADIZ

CHICLANAEJECUCIÓN DE DESVÍOS PROVISIONALESPUESTA EN SERVICIO AL TRÁFICO

D-9

DEMOLICIÓN

EN OBRAS

7

19

5

1

20

15

16

2

4

FASE 2

D-11

22

POLÍGONOTRES CAMINOS

SEVILLA

PUERTO REAL

D-1

D-2

D-3

D-4

D-5

D-6B

D-6A

ALGECIRAS

SEVILLA

SAN FERNANDOCADIZ

CHICLANAEJECUCIÓN DE DESVÍOS PROVISIONALES

TRAZADO EXISTENTE

FASE 1

PUERTO REAL



D-8

D-1D-2

D-3

D-4

D-5

ALGECIRAS

SAN FERNANDOCADIZ


D-9

DEMOLICIÓN

EN OBRAS

7

19

5

1

20

15

16

2

4

FASE 3

D-11

22


SEVILLA

PUERTO REAL

D-1D-2

ALGECIRAS

SAN FERNANDOCADIZ


D-9

D-8

DEMOLICIÓN

EN OBRAS

7

19

5

1

20

15

16

2

4

FASE 4

D-10

D-11

22


SEVILLAPUERTO REAL



ALGECIRAS

SAN FERNANDOCADIZ


D-9

DEMOLICIÓN

EN OBRAS

7

19

5

1

20

15

16

2

4

FASE 5

D-11

22

POLÍGONOLAS BANDERAS

SEVILLA

PUERTO REAL

D-1

D-8



2.3.- CONDICIONANTES POR MEDIDAS Y TRATAMIENTO GEOTÉCNICOS

En el anejo nº 7 de geotécnica, se han establecido las siguiente fases en la ejecución de los

terraplenes especialmente para los de mayor altura (h>2,5 m).

Los rellenos proyectados, sobre sustrato de marisma, incluidos aquellos en los que está prevista

la mejora mediante ejecución de mechas drenantes o columnas de grava, y acometida por fases, se

construirán con la siguiente metodología:

1.- Trabajos previos de desecación (a ejecutar en el caso de terraplenes sobre zonas inundadas):

En el caso de que la plataforma de ocupación de los nuevos terraplenes se encuentre inundada, se ha

previsto la ejecución de trabajos previos de desecación:

− Ejecución en zonas singulares, de cordones (caballones) laterales o motas transversales

previas con material de aporte o procedente de la excavación en su caso, para contención del

agua y protección de la superficie de apoyo de los terraplenes en ejecución. Estos caballones

se ejecutarán con avance sobre el propio caballón en ejecución.

− Bombeo del agua y desecación del sustrato en los niveles superiores.

2.- Preparación de la superficie de apoyo. Cimiento de los terraplenes:

− Despeje y desbroce en su caso.

− Excavación de la tierra vegetal y retirada a lugar de empleo en obra, acopio intermedio o

vertedero a cualquier distancia.

− Ejecución de saneo mínimo del nivel superior del terreno natural existente, con un espesor

mínimo de excavación de 30 cm y regularización con suelo seleccionado con buen

comportamiento frente al agua, para la formación de una superficie plana de trabajo para apoyo

y cimentación de los terraplenes.

− En el caso de existencia de rellenos antrópicos de mala calidad geotécnica: motas y caballones

de marisma con ligera compactación, escombreras, etc; se procederá a la excavación en todo

su espesor.

3.- Ejecución del cimiento de los terraplenes:

− Extendido de capa de material seleccionado procedente de cantera con buen comportamiento

frente al agua. Este material debe tener un contenido máximo en finos del 12% y tamaño

máximo de 20 cm. Espesor mínimo de 50 cm, extendido en tongadas de 50 cm de altura

máxima, compactadas como mínimo al 95% del PM.

4.- Ejecución de los tratamientos de mejora del sustrato de la marisma:

− Colocación de un geotextil tejido de refuerzo, con función resistente y de separación. El

geotextil se colocará en bandas perpendiculares al eje del viario en construcción,

sobrepasando en dos metros al pie del talud del relleno en ambos márgenes.

− Ejecución del tratamiento de mejora de la marisma que corresponde: Mechas drenantes o

Columnas de grava según la malla y profundidad proyectadas. Las columnas de grava se han

prescrito principalmente en los estribos de estructuras.

5.- Ejecución del núcleo y espaldones los terraplenes. Precarga:

− Colocación de un geotextil no tejido anticontaminante, con función de separación.

− Ejecución del relleno hasta la rasante final proyectada, con material de calidad mínima suelo

seleccionado Tipo 2.

− El relleno se construirá con el sobreancho mínimo necesario para que la sección transversal

quede bien compactada.

6.- Tiempo de espera para consolidación del sustrato:

− Auscultación y control de la evolución de los asientos según ratios de magnitud y tiempos

previstos en el Proyecto.

− Tiempo de espera hasta que se produzca el 95% de la consolidación total primaria prevista.

− Retirada de la precarga, hasta conseguir una rasante de -80 cm teniendo en cuenta el asiento

del sustrato y del propio terraplén.

− Nivelación y refino de la rasante.

7.- Protección de espaldones y obras en márgenes:

− Los espaldones se protegerán con tierra vegetal, piel de escollera o escollera en su caso.

− Ejecución de obras márgenes de los terraplenes: drenaje, caminos, servicios, etc.

8.- Ejecución de las capas de explanada y capas de firme.

− Cumplimiento de los plazos de espera de dos (2) meses establecidos y observaciones de la

campaña de seguimiento geotécnico.



2.4.- CONDICIONANTES POR TIPOLOGÍA Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS ESTRUCTURAS

En la actuación son necesarias tres (3) estructuras principales, que se definan a continuación

además de otras de menor envergadura necesarias para los desvíos provisionales (Marco en el desvío

8) y un muro en el eje 15.

Las estructuras principales proyectadas tratan de salvar óptimamente los desniveles existentes

en el trazado. Como paso previo, se realizó un estudio de tipologías, incluido en el Proyecto de Trazado,

cuyo objeto fue el de definir la geometría y tipología de las estructuras inmersas en el presente proyecto,

haciendo referencia a sus diferentes elementos (estribos, pilas, tablero, etc.), a sus procesos

constructivos y una serie de condicionantes funcionales, de trazado, afecciones, etc.

DENOMINACIÓN P.K. Nº vanos Longitud (m) Ancho (m) FUNCIÓN /

REPOSICIÓN

E-1

eje 7

6+223.77 a

6+365.22 (eje 7)

5

141.9

19.22-15.80

Acceso al Caño Zurraque

E-1

eje 19

5+458.66 a

5+694.41

(eje 19)

10

263.7

13.3

Salvar el cruce con la los ejes 2 y 4 y acceso al Caño

Zurraque

E-1

eje 7 + eje 19

6+365.22 a

6+503.37

(eje7)

4

138.15

20.78-26.79

Permitir el paso en dirección Chiclana

sobre el Caño Zurraque

E-2

eje 1

3+585.19 a

4+054.52

(eje1)

18

497.8

11.8

Salvar los cruces con los ejes 19, 2 y

4.

DENOMINACIÓN P.K. Nº vanos Longitud (m) Ancho (m) FUNCIÓN /

REPOSICIÓN

E-2

eje 1 – eje 20

3+155.35 a

2+590.95

(eje 20)

20

565.4

11.8-18.7

Salvar los cruces con los ejes 19, 2, 4

y 7.

E-3

eje 25

4+140 a 4+410.5

(eje 25)

10

270

8.80

Salvar el cruce con la carretera

existente A-48

Como aclaración, conviene resaltar en este punto lo siguiente en relación a las conclusiones del

estudio de tipologías:

- Estructura E-2 (eje 1): con el levantamiento de detalle llevado a cabo en esta estructura, que

refleja la realidad existente del terreno con mayor precisión en relación a la información utilizada

en la fase de redacción del estudio de tipologías, se detectó en esta fase del proyecto que el

antiguo vano 19 no era necesario debido a la reducida altura que resultaba sobre el terreno

natural (unos 2.5m) y factible desde todos los puntos de vista abordarlo en terraplén. Por tanto,

se ha suprimido este último vano, constituyendo finalmente una estructura de 18 vanos, en la

que el estribo 2 se sitúa en lugar de la antigua pila 18, desapareciendo en consecuencia ésta

última.

- Estructura E-1 (ejes 7 y 19): en base a los requerimientos de la Declaración de Impacto

Ambiental incluida en la Resolución de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente con fecha

de 3 de octubre de 2017, se ha llevado a cabo un estudio técnico conjunto de esta estructura

en su cruce a través del caño Zurraque y de la dinámica fluvial del mismo para, entre otros

aspectos, evaluar la afección al mismo principalmente en la fase constructiva de la estructura y

según las tipologías estructurales propuestas, así como su relación con la dinámica mareal y

calidad de las aguas del caño.



2.4.1.- DESCRIPCIÓN BÁSICA DE ESTRUCTURAS

Se realiza a continuación un breve descripción de la estructuras desde el punto de vista de sus

tipología y modo constructivo, para así poder coordinar su proceso constructivo en función de las fase

de tráfico.

2.4.1.1.- Estructura E-1

Se trata de un puente constituido por dos estructuras independientes que confluyen en una a

partir de la confluencia de los ejes de trazado nº 7 y 19. A continuación se describe cada una de ellas

de forma independiente.

E-1 – eje 7:

El tramo correspondiente al Eje 7 es una estructura de 5 vanos de una longitud total de 141.9 m

según eje de trazado y anchura variable entre 19.22 m y 15.80 m. La longitud de todos los vanos es de

28.4 m. La sección transversal del tablero tipo queda formada por 3 vigas artesa prefabricadas de 1.3

m de canto mínimo, más losa superior hormigonada in situ sobre prelosas.

Las pilas están formadas por tres fustes circulares de 1.2 m de diámetro, unidos entre sí

mediante un dintel de sección transversal trapezoidal, de 1.0 m de canto. La cimentación de las pilas

se realiza mediante 6 pilotes de 1.2 m de diámetro, empotrados en el sustrato del Plioceno Arenoso,

que poseen una longitud de entre 27 y 28 m.

En relación al estribo, se ha proyectado como cargadero cimentado mediante una fila de 8

pilotes de 1.5 m de diámetro, separados entre ejes 2.4 m.

E-1 – eje 19:

Esta estructura es un puente de 10 vanos de una longitud total de 263.7 m según eje de trazado

y anchura constante de 13.3 m. La longitud de los vanos es variable según las afecciones a salvar,

presentando una longitud de vanos tipo en las zonas sin afecciones de 25.0 m. La sección transversal

del tablero tipo queda formada por 2 ó 3 vigas artesa prefabricadas de 1.3 m de canto mínimo, en

función de la luz de los vanos, más losa superior hormigonada in situ sobre prelosas.

Las pilas están formadas por dos ó tres fustes circulares de 1.2 m de diámetro, unidos entre sí


se realiza mediante 4 ó 6 pilotes de 1.2 m de diámetro, empotrados en el sustrato del Plioceno Arenoso,


Respecto al estribo, se ha proyectado como cargadero cimentado mediante una fila de 6 pilotes

de 1.5 m de diámetro separados entre ejes 2.2 m.

E-1 – eje 7 + eje 19:

Para el tramo de estructura que cruza sobre el Caño Zurraque, a partir de la confluencia entre

los Ejes 7 y 19 (pila 5 Eje 7 y pila 10 Eje 19), se ha optado por un tablero continuo hiperestático de

vigas cajón. Se plantea un tablero continuo de 4 vanos, con una distribución de luces de

28.6+48.0+34.8+26.75 m, contabilizada desde pila 5 a estribo 2.

El tablero está formado por 4 vigas cajón, que poseen un canto de 1.6 m salvo en el apoyo sobre

las dos pilas que delimitan el vano principal, donde se incrementa hasta 2.2 m. Se distinguen

principalmente dos tipos de vigas: viga de canto variable entre 1.6 y 2.2 m (viga martillo), situada sobre

las pilas 6 y 7, y vigas de canto constante de 1.6 m entre vigas martillo y en el resto de longitud del

puente. La continuidad entre las vigas, tanto en el apoyo sobre la pila 9 como en las conexiones viga

martillo‐viga de canto constante, se consigue mediante barras pretensadas de acero inoxidable Ø50

mm, más la propia continuidad de la losa superior.

Las 3 pilas intermedias (P6, P7 y P8 de Eje 7) son tipo pórtico, constituidas cada una por 4

fustes‐pilote Ø1.8 m (uno en la vertical de cada apoyo), y un dintel de arriostramiento entre ellas de 1.2

m de canto, sobre el que se lleva a cabo el apoyo de las vigas mediante neoprenos zunchados. La

longitud de los pilotes dentro de terreno natural es de 29.0 m en pilas 6 y 7, y de 27 m en pila 8.

El estribo 2 se ha proyectado como cargadero cimentado mediante una fila de 9 pilotes de 1.5

m de diámetro separados entre ejes 2.3 m. Los pilotes están unidos en cabeza por una viga cargadero

de 205 cm de anchura y canto mínimo de 125 cm, más murete de guarda de 40 cm de espesor, muretes

laterales de 30 cm de espesor y aletas colgadas de 65 cm de canto, para controlar el derrame de las

tierras del terraplén.

Para la construcción de las pilas se prevé la ejecución de unas penínsulas constituidas por un

material de relleno, capa superior de suelo seleccionado y protección de escollera, dispuesta con talud

1H:1V. Las penínsulas necesarias para construir las pilas han de prolongarse en el vano central en una

longitud de 25 m desde la pila, para ubicar las grúas con las que poder llevar a cabo la colocación de

las vigas centrales.

El proceso constructivo planteado para esta Estructura nº 1, para general la mínima afección

posible al caño Zurraque durante la construcción de la estructura, es el siguiente:



1) Ejecución de península 2 desde Estribo 2 a pila 7.

2) Construcción completa de la estructura (pilotes, pilas, apoyos y vigas y losa superior) en los

dos vanos en los que se había colocado la península, más 8 m de voladizo respecto a la pila (viga

martillo de canto variable), dejando barras de espera longitudinal en la losa del tablero.

3) Retirada de la península anterior y ejecución de península 1 desde pila 5 a pila 6,

prolongándose tras esta pila en una longitud de unos 25 m para poder situar la grúa con la que colocar

las vigas del vano central.

4) Construcción completa de la estructura (pilotes, pilas, apoyos, vigas y losa superior) del vano

entre pila 5 y 6, y del vano entre pila 6 y 7.

5) Retirada de las penínsulas provisionales. Esta fase podría realizarse una vez estén colocadas

todas las prelosas, si bien si se mantiene hasta completar el hormigonado de la losa, se facilitan los

trabajos en obra.

6) Acabados y prueba de carga.


E-2 – eje 1:

Se trata de un puente de 18 vanos de una longitud total de 497.8 m según eje de trazado y 11.8

m de anchura. La longitud de los vanos es variable según las afecciones a salvar, presentando una

longitud de vanos tipo en las zonas sin afecciones de 28.0 m. La sección transversal del tablero tipo

queda formada por 2 vigas artesa prefabricadas de 1.3 m de canto mínimo más losa superior de 11.8

m de anchura, hormigonada in situ sobre prelosas, con un espesor total de 25 cm.

Las pilas están formadas por dos fustes circulares de 1.2 m de diámetro, unidos entre sí


se realiza mediante 4 pilotes de 1.2 m de diámetro, empotrados en el sustrato del Plioceno Arenoso,


En relación a los estribos, ambos se han proyectado como cargaderos cimentados mediante

una fila de pilotes de 1.5 m de diámetro, separados entre ejes 2.4 m.

E-2 – eje 1 + eje 20:

Se trata de un puente de 20 vanos de una longitud total de 565.4 m según eje de trazado y

anchura variable entre 11.8 m y 18.70 m. La longitud de los vanos es variable según las afecciones a

salvar, presentando una longitud de vanos tipo en las zonas sin afecciones de 28.0m. La sección

transversal del tablero tipo queda formada por 2 ó 3 vigas artesa prefabricadas de 1.3 m de canto

mínimo, en función de la anchura del tablero y la luz de los vanos, más losa superior hormigonada in

situ sobre prelosas.

Las pilas están formadas por dos ó tres fustes circulares de 1.2 m de diámetro, unidos entre sí


se realiza mediante 4 ó 6 pilotes de 1.2 m de diámetro, empotrados en el sustrato del Plioceno Arenoso,

que poseen una longitud de entre 30 y 33.5 m..

En relación a los estribos, ambos se han proyectado como cargaderos cimentados mediante fila

de pilotes de 1.5 m de diámetro, separados entre ejes 2.4 m en estribo 1 y 2.35 m en estribo 2.


Se trata de un puente de 10 vanos de una longitud total de 270 m según eje nº 25 de trazado y

8.80 m de anchura. La longitud de los vanos es variable entre 22.5 y 30m.

La sección transversal del tablero debe alojar los siguientes elementos: pretil (0.65m) + arcén

(2.5m) + carril (4.0m) + arcén (1.0m) + pretil (0.65m). Queda formada por una viga cajón prefabricada

de 1.5 m de canto más losa superior de 8.8 m de anchura, hormigonada in situ sobre prelosas en

celosía, con un espesor total (losa más prelosa) de 25 cm.

Las pilas están formadas por un fuste circular de 1.5 m de diámetro más un capitel

troncopiramidal de 1.5m de canto donde se aloja la viga. La cimentación de las pilas se realiza mediante

4 pilotes de 1.2 m de diámetro, empotrados en el sustrato del Plioceno Arenoso, que poseen una

longitud de entre 19.2 m.

En relación a los estribos, ambos se han proyectado como cargaderos cimentados mediante

una fila de pilotes de 1.5 m de diámetro, separados entre ejes 1.8m.



2.5.- SINCRONÍA ENTRE FASES DE TRÁFICO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS

Cada una de las cinco (5) fases de tráfico previstas, se ejecutan simultáneamente en cada tajo

de obra, es decir, cada fase enumerada se realiza al mismo tiempo en los tres enlaces y lógicamente

afectará también al ritmo de construcción de la estructuras.

Se apuntan a continuación algunas interferencias que deben tenerse en cuenta, extraidas del

anejo nº 16 de Soluciones al tráfico:

2.5.1.- Fase I:

1. Construcción del Estribo-2 de la estructura Nº2 en el eje 1. El Estribo-1 y la pila P-1 no

se pueden ejecutar porque coincide con la calzada por la que circulan los vehículos desde

Sevilla a San Fernando, que se mantiene en servicio en esta fase. Construcción del resto

de las pilas de dicha estructura, salvo las pilas 13, 14 y 15, porque están muy próximas a

las calzadas que mantienen el tránsito de vehículos sentido Chiclana-San Fernando y

viceversa. Debido a la proximidad de la pila P-15 a la calzada del desvío nº2, el cual se

encontraría en servicio en la Fase II, es preciso disponer en esta Fase I una pantalla de

tablestacas para permitir la construcción de la cimentación de dicha pila en la Fase II. La

ejecución de las pilas P-16 es previa a la construcción de la calzada del desvío nº2. La

ejecución de las pilas P-10 y P-11 son previas a la construcción de la calzada del desvío

nº1. En la segunda parte de esta Fase I se colocan las vigas y se construyen los tableros de

los vanos cuyos apoyos ya están ejecutados.

ESTRUCTURA Nº 2_ EJE 1

2. Construcción del Estribo-2 de la estructura Nº1 en el eje 7 y 19. El Estribo-1 del eje 7 no

se puede ejecutar puesto que coincide con la calzada existente que une San Fernando y

Sevilla. En la primera parte de esta Fase I, se ejecutan las pilas P-1 a P-5, P-7 y P-8,

posteriormente se construye el tablero de los vanos 8 y 9. En la segunda parte de esta Fase

I, se ejecuta la pila P-6 y posteriormente se construye el tablero de los vanos 2 a 7.


3. Construcción del Estribo-1 y pilas P-1 a P-4 de la estructura Nº 1 en el eje 19.

Construcción de todas las pilas de dicha estructura, salvo las pilas P-5 a P-8, que están

proyectadas en calzadas actuales que albergan tráfico o porque están muy próximas a ellas,

como es el caso de la calzada sentido Chiclana - San Fernando y viceversa. La ejecución

de las pilas P-4 y P-9 es previa a la construcción de las calzadas de los desvíos nº1 y nº2,

respectivamente. En la primera parte de esta Fase I, se construyen los vanos

correspondientes a las pilas P-9 – P10 (vano 10) y Estribo-1 a P-4 (vanos 1 a 4). Se pueden

construir los tableros entre los vanos E1 a P-4, teniendo en cuenta que en el cruce de esta

estructura con la estructura Nº 2, las vigas de los vanos E1 a P-4 se colocarán previamente

a las vigas de los tableros de la estructura Nº 2, que se encuentran en un nivel superior, con

el objeto facilitar el proceso constructivo en la colocación de las vigas y mejorar las

condiciones de seguridad durante la ejecución.




4. Construcción del Estribo-2 de la estructura Nº 2 en el eje 20, salvo el muro en vuelta que

interfiere con el ramal Sevilla-Chiclana que estaría en servicio en esta fase. El Estribo-1 y

las pilas P-1 a P-3 no se pueden construir puesto que está muy próximo al tránsito de

vehículos de Sevilla-Chiclana y San Fernando - Sevilla. Construcción del resto de pilas de

dicha estructura, salvo las pilas P-12 y P-13, puesto que están próximas al tránsito de

vehículos de San Fernando-Chiclana y viceversa. La ejecución de las pilas P-9 y P-10 es

previa a la construcción de la calzada del desvío nº1. La ejecución de la pila P-14 es previa

a la construcción de la calzada del desvío nº2. En la segunda parte de esta Fase I, se colocan

las vigas y se construyen los tableros de los vanos cuyos apoyos ya están ejecutados.


5. Construcción de los desvíos provisionales para permitir, en fases posteriores, la circulación

de los vehículos en todas las direcciones, concretamente los D-1 al D-6, y D-10. También

se incluye en este caso la Marco del D-8, que constituye un Paso Inferior bajo el D-1.

2.5.2.- Fase II:

1. Construcción del Estribo-1 de la estructura Nº 2 en el eje 1. Construcción de las pilas

1,13, 14 y 15. Una vez construidas estas pilas, se colocan las vigas y se construye el

tablero en los vanos E1 – P-1, P-12 a P-16. La colocación de las vigas del vano P-15

– P-16, por debajo del cual pasa el desvío nº 2 que se encuentra en servicio en esta

fase, se construirá desviando el tráfico por el bypass provisional específico para estos

efectos, el cual se tiene previsto ejecutar en la primera parte de esta fase; se

recomienda en horario nocturno y extremando las medidas de seguridad.

2. Construcción del Estribo-1 y muro en vuelta del Estribo-2 de la estructura Nº 2 en el eje 20. Construcción de las pilas P-1 a P-3 y P-12 - P-13 de dicha estructura.

Una vez construidas estas pilas, se colocan las vigas y se construye el tablero en los

vanos E1 a P-3 y P-11 a P-14. La colocación del vano P-13 – P-14 por debajo del cual

pasa el desvío nº 2 que se encuentra en servicio en esta fase, se construirá desviando

el tráfico por el bypass provisional específico para estos efectos, el cual se tiene

previsto ejecutar en la primera parte de esta fase; se recomienda en horario nocturno

y extremando las medidas de seguridad.

3. En la segunda parte de la fase, ya se puede concluir la estructura nº 2, tanto en el

eje 1 como en el eje 20, pues están todas las pilas y los estribos construidos y se

puede ejecutar el tablero con todas sus terminaciones.

4. En la estructura Nº 1 en el eje 19, ya se pueden ejecutar las pilas P-7 y P-8.

5. En la estructura Nº1 en el eje 7 ya se puede colocar las vigas y construir el tablero

en los vanos desde la pila P-1 al Estribo-2.

6. Aún NO se puede construir el Estribo-1 de la estructura Nº 1 en el eje 7, puesto que

sigue circulando los vehículos por la calzada San Fernando – Sevilla (paso superior

existente).

2.5.3.- Fase III:

1. Demolición de la estructura existente, extremando las precauciones en los vanos que

quedan justo por encima de los desvíos provisionales nº 1 y nº 2 debido a la presencia

de tráfico.

2. Construcción del Estribo-1 de la estructura Nº 1 en el eje 7.

3. Ejecución de las pilas P-5 y P-6 de la estructura Nº1 en el eje 19. El desmontaje del

tablero de la estructura existente en este cruce para permitir la ejecución de la pila P-

5 se recomienda efectuar en horario nocturno y extremando las medidas de

seguridad. Durante este corto período de tiempo, estimado en 1 o 2 noches, el tráfico

Chiclana-San Fernando se desviará provisionalmente por el ramal Chiclana-Sevilla

hasta el enlace del Barrio Jarana, donde se podrá efectuar el cambio de sentido

correspondiente en dirección San Fernando.



2.5.4.- Fase IV:

1. Demolición prevista en horario nocturno del vano 10 del viaducto existente, desviando

provisionalmente el tráfico Puerto Real – Chiclana utilizando para ello el viario del

Polígono Industrial de Tres Caminos.

2. Estructura Nº 1 del eje 19: una vez terminadas todas las pilas, se pasará a la

colocación de las vigas en los vanos que restan, entre las pilas P-4 a P-9, y a la

construcción de los tableros. Los vanos P4 - P5 y P7 - P8 por debajo de los cuales

pasan los desvíos nº1 y nº8 respectivamente, se construirán extremando las medidas

de seguridad, siendo aconsejable la colocación de las vigas en horas nocturnas.

Terminación de los tableros.

3.- EQUIPOS E IDENTIFICACIÓN DE LAS UNIDADES SIGNIFICATIVAS

Para la confección del programa de trabajos de la obra, hasta establecer un plazo de ejecución

con garantías, se han estimado los rendimientos para las unidades más significativas, considerando

jornadas de 8 horas diurnas.

En los casos en que sea necesario, se trabajará en jornadas nocturnas de hasta 6 horas, por

motivos de alta intensidad de tráfico, capacidad y funcionalidad de las vías existentes.

Se prevé limitar a horarios nocturnos aquellas unidades de obra o tajos de la misma que

impliquen cortes de carril en la infraestructura existente. En tales casos los cortes de carril se limitarán

a las franjas horarias entre las 0 y 6h en días laborables y entre las 22 h y 10 h en días festivos y fines

de semana, aproximadamente. Las citadas franjas horarias se consensuarán definitivamente durante

las obras en coordinación con el organismo competente en materia de gestión del tráfico.

La mayor parte de los trabajos podrán ejecutarse en horario diurno, siempre y cuando no

implique afecciones al tráfico que circula por el enlace.

Se han considerado también los posibles tiempos muertos debidos a inclemencias

meteorológicas, festivos u otras incidencias y teniendo en cuenta la ejecución de los trabajos con un

equipo para la realización de los distintos trabajos.

En el apartado 1.5 del anejo nº 5. Climatología e Hidrología, donde se determinan los días útiles

para la ejecución de las obras, se analizan los coeficientes de reducción por diferentes motivos para

cada una de las actividades principales, llegándose a los siguientes resultados.

Los días laborables aprovechables al mes para cada actividad prevista son los siguientes:

Para la estimación que se realiza del plan de obra se puede estimar que la media de días

aprovechables es de 18,73 días al mes y para ser conservadores consideraremos 18 días.

Dada la división de la obra la división en capítulos se ha hecho considerando los condicionantes

que unas tendrán respecto de otras de acuerdo con una secuencia lógica de ejecución de las obras.

Se consideran doce(12) capítulos principales coincidiendo con los capítulos considerados en

presupuesto, los cuales incluyen las principales obras elementales y unidades de obra desde el punto

de vista de ejecución de las mismas:

1. Movimiento de tierras.

2. Drenaje.

3. Firmes.

4. Estructuras y muros

5. Señalización, balizamiento y defensas.

6. Soluciones al tráfico durante las obras.

7. Integración ambiental.

8. Gestión de residuos.

9. Obras complementarias.

10. Servicios afectados.

11. Varios.

12. Seguridad y salud.

En la fase posterior de concreción, se ha realizado el siguiente desglose dentro de cada capítulo.

Es claro que en algunos casos es nulo porque no tiene repercusión o influencia en plazo/presupuesto

(p.e. en seg y salud); en otros casos se ha desglosado por subcapítulos dado que a nivel de proyecto

es irrelevante un mayor desglose (p.e. en señalización y balizamientos); mientras que en otros se

definen unidades/tareas de obra concretas que engloban en hitos (p.e. tiempos de parada para asiento

de estructuras, paradas por nidificación de aves, etc) o tareas específicas del capítulo que tienen

especial importancia por su complejidad o por ser críticas o afectar severamente al plazo de la obra.

En el plan de obra se han analizado las siguientes macroactividades o tareas, donde se

mantiene la agrupación por capítulos, destacándose en MAYUSCULAS los correspondientes

subcapítulos y en minúsculas el desglose por actividades concretas.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SEP OCT NOV DICHORMIG. 20,40 15,69 21,78 18,14 21,95 21,05 22,00 22,00 19,04 20,89 19,80 18,14EXPLAN. 20,30 15,61 21,68 18,06 21,90 21,03 22,00 21,99 19,01 20,82 19,72 18,06ARIDOS 21,84 17,10 21,90 18,53 21,95 21,51 22,00 22,00 19,50 20,89 20,41 18,86RIEGOS 16,33 12,75 17,52 14,73 17,71 17,18 17,43 18,01 15,16 16,46 16,10 15,01M. BIT. 18,13 14,04 19,40 16,24 19,63 18,95 19,55 19,86 16,93 18,45 17,74 16,39



01. MOVIMIENTO DE TIERRAS DEMOLICIONES Y DESMONTAJES

Desmontajes varios (alumbrado, barreras, etc) Demolición y fresado de firme Demolición estructuras pequeñas y ODTs

DESPEJES Y DESBROCES EXCAVACIONES

Saneo general pie de terraplén con medios mecánicos Saneo de cimientos localizado, escalonado o bajo 3 m prof

TRATAMIENTOS GEOTÉCNICOS Tratam. cimientos I (precargas, columnas y mechas ) Tratam.cimientos II (precargas, columnas y mechas) Tiempos de espera

CAMPAÑA DE SEGUIMIENTO GEOTÉCNICO RELLENOS Y EXPLANADAS

Rellenos en Fase I (ejes principales) Rellenos en Fase II (ejes principales) Rellenos en Fase III (ejes principales) Rellenos en Fase IV (ejes principales) Muro de escollera

02. DRENAJE TRANSVERSAL

Actividades previas (limpieza ODT existe y desbroces) Ampliación ODTL existentes Construcción de ODTL nuevas Hincas de tuberías

DRENAJE LONGITUDINAL Cunetas y caces Bordillos y Bajantes

PROTECCIONES DE ESCOLLERA BADENES 03. FIRMES

Firmes Fase II Firmes Fase III Firmes Fase IV Rodadura BBTM

04. ESTRUCTURAS Y MUROS Trabajos previos Estruc (incluso Peninsulas en Arroyo Zurraque) ESTRUCTURA E1 (Eje 7)

E-1 (7) Estribo 1 y Pila 1 E-1 (7) Pilas de la 2 a la 8 E-1 (7) Tableros

ESTRUCTURA E1 (Eje 19) E-1 (19) Estribo 1 y Pila de la 1 a la 4 E-1 (19) Pilas 5,6,7, y 8 E-1 (19) Pilas de la 8 a la 10 E-1 (19) Tableros

ESTRUCTURA E1 (Eje 7-19) E-1 (7-19) Pilas zona común E-1 (7-19) Estribo 2 E-1 (7-19) Tableros

ESTRUCTURA E2 (Eje 1) E-2 (1) Estribo 1 y Pila 1 (*) E-2 (1) Pilas de la 2 a la 12

E-2 (1) Pilas 13, 14 y 15 E-2 (1) Pilas 16,17 y 18 E-2 (1) Estribo 2 E-2 (1) Tableros

ESTRUCTURA E2 (Eje 20 y 1) E-2 (20-1) Estribo 1 y Pilas 1,2,3 (*) E-2 (20-1) Pilas de 4 a la 11 E-2 (20-1) Pilas 12, 13 E-2 (20-1) Pilas resto E-2 (20-1) Estribo 2 E-2 (20-1) Tableros

ESTRUCTURA E3 (Eje 25) E-3 Estribos 1 y 2 E-3 Pilas E-3 Tableros

Remates de Estructuras 1,2 y 3 05. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL BALIZAMIENTO BARRERAS DE CONTENCIÓN 06. SOLUCIONES AL TRÁFICO MOV DE TIERRAS Y FIRMES

Despeje y desbroces de Desvíos provisionales Excav. y terraplen en Fase I (Desvío Provisionales 1-2-3-4-5-6b) Firmes en Fase I (Desvío Provisionales 1-2-3-4-5-6b) Excav., terraplen en Fase III (Desvíos Provisionales (6a-8-9-11) Firmes en Fase III (Desvíos Provisionales (6a-8-9-11)

DEMOLICIONES ESTRUCTURA. MARCO SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 07. INTEGRACIÓN AMBIENTAL PARADAS OBLIGADAS POR LA DIA RESTAURACIÓN PAISAJÍSTICA OTRAS MEDIDAS CORRECTORAS SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO 08. GESTIÓN DE RESIDUOS

09. OBRAS COMPLEMENTARIAS CERRAMIENTO HITOS DE DESLINDE CAMINOS DE ACCESO DE OBRAS DEMOLICIÓN VIADUCTO EXISTENTE 10. SERVICIOS AFECTADOS GESTIÓN EXPROPIACIÓN DE L. ENDESA CONSORCIO DE AGUAS ZONA GADITANA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO TELEFÓNICA VODAFONE-ONO 11. VARIOS LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS AUDITORÍA SEGURIDAD VIARIA. O.C. 41/2017 12. SEGURIDAD Y SALUD



Dada la complejidad de la actuación se ha previsto un período de realización de las obras de CUARENTA Y DOS (42) meses, basada en los siguientes condicionantes generales:

- Se afectará a tres enlaces interrelaccionados - Ejecución de grandes terraplenes de acceso a estructuras (hasta 3 niveles), sobre una

zona de marisma que necesita amplios tratamiento geotécnicos de mechas drenantes y columnas de grava, con tiempos de espera para consolidación en los terraplenes mayores de unos 2,5 m de altura.

- Es necesaria la construcción de tres grandes estructuras con mantenimiento de tráficos actuales con puntas estacionales de tráfico estival, y demolición del viaducto existente del interior del enlace.

- Trabajos dentro o en el límite de una área de protección, con establecimiento de los tiempos de nidificación y liberación del caño Zurraque, ambos especificados en la DIA. Por cierto que para este último condicionante, se ha supuesto que los trabajos comienzan en el mes de Enero.

4.- JUSTIFICACIÓN DE LOS PLAZOS EMPLEADOS.

Se estiman a continuación algunos rendimientos de las actividades más significativas y plazos mínimos estimados, aunque la verdadera complejidad de la obra radica en la separación por fases y limitaciones de trabajo, que no pueden analizarse totalmente a este nivel de proyecto. No obstante se ha intentado mantener coherencia entre las fases de tráfico, con los capítulos de Mov. de Tierras, Firmes, Fases de estructuras y soluciones al Trafico.

Despeje y desbroce.

Esta actividad, aunque simple, no deja de ser importante pues significa poder acometer

actividades que se inician una vez realizada la “limpieza” de la obra. Se deberá tener en cuenta que

durante los meses de Abril a Julio se deben evitar desbroces para la protección de la avifauna.

Este requisito obliga la necesidad de ejecutar el desbroce al inicio de los trabajos. El rendimiento

diario previsto será:

• Actividad elemental: Arranque, carga y transporte.

• Unidad de medida: m2.

• Equipo básico: 1 tractor sobre cadenas de 160 Kw con bulldozer y ripper.2 cargadora

sobre ruedas 2,5 m3.1 motoniveladora de bastidor articulado de 91 Kw.4 camiones basculantes 4x2 m.

• Rendimiento diario: 10.000 m2.

• Medición: 219.000 m2.

• Duración mínima: 22 días

Excavación en cimientos en zona de marisma.

Esta actividad cuyos rendimientos a cielo abierto puede estar en entre 1500 y 2000 m3/dia, en

este caso se ha valorado los condicionantes específicos de excavación en zona de marisma y

probablemente bajo el nivel freático. Finalmente se ha estimado un rendimiento de 1.000 m3/dia. Esta

actividad se puede simultanear los trabajos de explanación con los de desbroce y drenaje transversal.

Por tanto, se cree conveniente obtener un rendimiento para este tipo de excavación mecánica:

• Actividad elemental: Excavación, carga y transporte en zona de marisma.


• Equipo básico: 1 excavadora semiligera con amplio brazo y sobre cadenas, cargadora

sobre ruedas 2,5 m3, 6 camiones basculantes 4x2 m.


• Medición: 101.500 m3.

• Duración mínima: 102 días

Terraplenes.

Es conveniente el dimensionamiento de los equipos de terraplenes para que la producción de la

excavación con destino a relleno no se detenga, es decir, todo el material excavado sea transportado

a rellenos. El volumen considerado superior a 200.000 m3, corresponde tanto a rellenos localizados en

zonas de saneo bajo el nivel freático y otras sobre láminas drenantes, además de terraplenes varios

con periodos de consolidación. Con estos condicionantes se ha estimado un rendimiento bajo.

Por lo tanto el rendimiento estimado:

• Actividad elemental: Extensión y compactación.




• Equipo básico: 1 tractores sobre cadenas de 160 Kw con bulldozer y ripper.1

motoniveladora de bastidor articulado de 91 Kw.2 compactadores vibrantes autopropulsados, 3

camiones con tanque para agua de 10 m3.


• Medición: 222.500 m3.

• Duración mínima: 202 días.

Estabilizado con cemento en Explanada.

Esta actividad se podrá solapar con las coronaciones de terraplenes, además es propicia a

duplicar equipos sin demasiados trastornos.

• Actividad elemental: Fabricación de las mezclas, transporte, extensión y compactación.


• Equipo básico: 1 equipo de estabilización de material , 1 motoniveladora de bastidor

articulado de 91 Kw, 2 compactadores vibrantes autopropulsados..


• Medición: 58.100 m3.


Tratamientos geotécnicos.

Es conveniente el dimensionamiento de los equipos de necesarios para los tratamientos, pues

en este caso son limitantes en el instante inicial una vez ejecutados los desbroces. Esta actividad debe

comenzarse cuanto antes e ir liberando zonas donde comentar los rellenos de terraplenes más

complicados por sus tiempos espera.

Las mediciones principales de estos tratamientos se presentan a continuación, aunque no se

han estimado sus rendimientos en esta fase de proyecto:

- Ml de columna de grava en estribos... 48.000 ml

- Ml de mechas drenantes… 417.500 ml

- Ml de Pilotes de madera… 43.850 ml

Drenaje.

Drenaje longitudinal.

Se puede comenzar esta actividad una vez que se avance con los trabajos de coronación en los

rellenos. Se estima que se pueden dimensionar los equipos para que se termine la actividad de 4 a 6

meses más tarde, pero lógicamente es necesario acabar el drenaje longitudinal al mismo tiempo que

se van poniendo en servicio los tramos definitivos, por lo que la actividad se ha alargado hasta los 15

meses en total aunque el ritmo será discontinuo.

Drenaje transversal.

Se deberían comenzar estos trabajos una vez que fueran accesibles los distintos puntos de la

obra. Se debería empezar con las obras de drenaje transversal que estuvieran próximas a los tajos de

excavación y terraplén que se fueran a ejecutar primero, con objeto de que no se interfieran dichas

actividades.

En esta obra, esta actividad tiene dos partes bien diferenciadas: una la actuación sobre ODTL

existentes que es necesario alargar y otras ODTLs de nueva construcción. Además algunas de

actuaciones deberán ejecutarse mediante hinca para así poder mantener el tráfico.

Dadas las diferentes fases de obra esta actividad se alargará por 30 meses, de forma

lógicamente muy discontinua.

Estructuras.

Estructuras principales, E-1 y E-2.

Dada la singularidad de la obra, con la ejecución de dos importantes estructuras con limitaciones

varias de tratamientos geotécnicos y mantenimiento de tráfico, esta actividad ocupará prácticamente la

totalidad del plazo total, a excepción de los primeros meses necesarios para trabajos preliminares y

explanación y al menos los últimos 8-10 meses necesarios para terminar con garantías el resto de

actividades vinculadas como firmes, señalización, balizamiento, defensas y pintura.

En total se han estimado necesarios 30 meses de los 42 meses de la actuación. El análisis

realizado se ha centrado en las necesidades de ejecución por fases y la disponibilidad de ciertas

estructuras en algunas de ellas, por lo que en este caso no se han analizado los rendimientos concretos.



Resto de estructuras

Existen dos estructuras más que analizar: la Estructura nº 3 necesaria para la materialización

del cambio de sentido se ejecutará forzosamente en fase I y un Paso Inferior en el D-8 también en fase

I.

Firmes.

Zahorras.

Esta actividad se podrá solapar con las explanaciones, siempre que estos cumplan los

condicionantes de consolidación de terraplén, además es propicia a duplicar equipos sin demasiados

trastornos por la disponibilidad de cantera.



• Equipo básico: 1 motoniveladora de bastidor articulado de 91 Kw.2 compactadores

vibrantes autopropulsados, 3 camiones con tanque para agua de 10 m3.

• Rendimiento diario: 500 m3.

• Medición: 57.600 m3.


Mezclas bituminosas capas base e intermedia.

Esta actividad se podrá solapar con las zahorras disponiendo de las mismas holguras de tiempo

en el momento final, además es propicia a duplicar equipos sin demasiados trastornos puesto que la

plantas tienen altos rendimientos.


• Unidad de medida: tn.

• Equipo básico: 1 planta continua en caliente de 200 Tn/h.1 compactador vibrante

autopropulsor tándem 10 Tn.1 compactador ruedas múltiples autopropulsor 9 ruedas.1 camión con caja

basculante 4 x 2 m.1 extendedora sobre ruedas hasta 6 m.

• Rendimiento diario: 1.000 tn.

• Medición: 102.400 tn.

• Duración mínimo: 102 días

Mezclas BBTM de rodadura

Esta actividad se podrá solapar con el extendido de mezclas en capa intermedia, disponiendo

de las mismas holguras de tiempo en el momento final, además es propicia a duplicar equipos sin

demasiados trastornos puesto que la plantas tienen altos rendimientos. También es de destacar que

aunque en fases IV y V principalmente se abrirán al tráfico tramos definitivos, es muy probable que la

extensión de la capa de Rodadura se reserve para el final en la mayor parte del trazado, para lo que se

han reservado 3 meses al final del plazo.



• Equipo básico: 1 planta continua en caliente de 200 Tn/h.1 compactador vibrante

autopropulsor tándem 10 Tn.1 compactador ruedas múltiples autopropulsor 9 ruedas.1 camión con caja

basculante 4 x 2 m.1 extendedora sobre ruedas hasta 6 m.


• Medición: 286.900 m2.

• Duración mínimo: 29 días

Señalización, balizamiento y defensas.

La realización de estas unidades de obra está condicionada fundamentalmente por la

terminación del afirmado y de las estructuras, pero la medición no es limitante a nivel de proyecto

aunque lógicamente debe tenerse en cuenta.

Las partidas más significativas son las que se presentan a continuación:

• Señalización horizontal… 63,100 ml de pintura, con un rendimiento de 1.500 ml/dia

• Pórticos de señalización… 7 ud, lo limitante es la cimentación y la fabricación

• Colocación de barreras de seguridad… 30.198 ml con un rendimiento de 1.000 ml/dia



Medidas correctoras y compensatorias.

Esta actividad no requiere un estudio muy detallado del rendimiento de la maquinaria que

interviene para su realización, estimándose que para su ejecución en un determinado plazo de tiempo,

no es necesario el despliegue de un volumen de medios humanos y técnicos elevado. Lo que sí influye

en la consecución de esta actividad son las condiciones climatológicas de la zona.

Se han intentado cuantificar las posibles afecciones al plazo (especialmente la paradas por

anidación de cigüeñas y otras especies entre abril y julio), así como puntualizar algunas actuaciones

significativas en zonas protegidas, si bien su análisis o localización en el plan de obra no puede

ajustarse a este nivel de detalle de proyecto.

Obras complementarias.

Esta actividad no requiere un estudio muy detallado del rendimiento de la maquinaria que

interviene para su realización. Se ha estimado una duración de los trabajos de demolición y retirada de

la estructura del enlace existente de 3,5 meses.

Reposición de los servicios afectados.

Esta actividad debe comenzarse lo antes posible para evitar que se produzcan retrasos en la

ejecución de las obras. Destacar que se ha incluido una actividad para las Reposiciones de Líneas

eléctricas de Endesa, que aunque no aparecen en presupuesto porque su gestión se han realizado

mediante expropiación, si serán un hito significativo y muy vinculado al plazo.

Debe fijarse un orden de prioridad en la ejecución de la reposición de los servicios afectados,

comenzando por aquellos que puedan afectar de una manera directa a las obras y en este caso en la

ejecución de los desvíos provisionales de fase I, y continuando con los que no sean tan influyentes o

estén supeditados a la ejecución de alguna unidad.

Seguridad y Salud.

Esta actividad lógicamente se desarrolla durante todos el plano de obra.



APÉNDICE 1. PLAN DE OBRA

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. ACONDICIONAMIENTO DEL ENLACE DE TRES CAMINOS. CARRETERAS A‐4, A‐48 Y CA‐33. PROVINCIA DE CÁDIZ.

Sem-01

Sem-02

Sem-03

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Sem-83

Sem-84

01. MOVIMIENTO DE TIERRAS 38 8.543.269,52DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 2,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Fase IIDesmontajes varios (alumbrado, barreras, etc) 2,5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Demolición y fresado de firme 5 3 3 3 3 Fresado firmes 3 3 3 3 3 3 3 3 Fresado firmesDemolición estructuras 2 3 3 3 3 3 3 3 3 Demolición pequeñas estruct. y ODTDESPEJES Y DESBROCES 3,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 (no realizar desbroces entre abril y julio) 1 1 1 1 (no realizar desbroces entre abril y julio)EXCAVACIONES 18,75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Saneo general pie de terraplén con medios mecánicos 10,5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Saneo de cimientos localizado, escalonado o bajo 3 m 11 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3TRATAMIENTOS GEOTÉCNICOS 27 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Tratam. cimientos I (precargas, columnas y mechas ) 14 Trat Geo I 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Tratam.cimientos II (precargas, columnas y mechas) 6 Trat Geo Cambio Sentido A-48 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Trat Geo II 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3CAMPAÑA DE SEGUIMIENTO GEOTÉCNICO 6 Seguim Geotec 1 1 1 1 1 1 1 1Tiempos de espera 11 T. consolidacion 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 T. consolidacionRELLENOS Y EXPLANADAS 25 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Rellenos en Fase I (ejes principales) 7 Inicio Rellenos F I 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Rellenos en Fase II (ejes principales) 11 Rellenos F II 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Rellenos en Fase III (ejes principales) 9Rellenos en Fase IV (ejes principales) 3Muro de escollera 3 Muro Escollera en Eje 15 3 3 3 3

02. DRENAJE 41 3.011.579,07TRANSVERSAL 29 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Actividades previas (limpieza ODT existe y desbroces) 9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Ampliación ODTL existentes 8 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Construcción de ODTL nuevas 12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Hincas de tuberías 6DRENAJE LONGITUDINAL 17Cunetas y caces 14Bordillos y Bajantes 8PROTECCIONES DE ESCOLLERA 3BADENES 5

03. FIRMES 13 8.247.838,78Firmes Fase II 4 Firmes F II 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Firmes Fase III 3Firmes Fase IV 2Rodadura BBTM 4

04. ESTRUCTURAS Y MUROS 35 24.802.103,58Trabajos previos Estruc (incluso Peninsulas en Arroyo 10,5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Península 1 para E-1 3 3 3 3 3 3 3 3 Fase II Península 2 para E-1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3ESTRUCTURA E1 (Eje 7) 24 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

E-1 (7) Estribo 1 1,5E-1 (7) Pilas de la 1 a la 8 12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-1 (7) Tableros 12,25 Tableros 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3ESTRUCTURA E1 (Eje 19) 28 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

E-1 (19) Estribo 1 y Pila de la 1 a la 4 9 Pilas 4 y 9 (antes D-1 y D-2) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Resto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-1 (19) Pilas 5,6,7, y 8 8,5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-1 (19) Pilas de la 9 a la 10 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-1 (19) Tableros 16 Tableros 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

ESTRUCTURA E1 (Eje 7-19) 16,25 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1E-1 (7-19) Pilas zona común 13,25 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-1 (7-19) Estribo 2 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-1 (7-19) Tableros 12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

ESTRUCTURA E2 (Eje 1) 18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1E-2 (1) Estribo 1 y Pila 1 (*) 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (1) Pilas de la 2 a la 12 9,75 Pilas 10-11 (antes D-1) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Resto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-2 (1) Pilas 13, 14 y 15 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (1) Pilas 16,17 y 18 6 Pila 16 (antes D-2) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Resto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-2 (1) Estribo 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (1) Tableros 13 Tableros I 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Tableros II 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

ESTRUCTURA E2 (Eje 20 y 1) 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1E-2 (20-1) Estribo 1 y Pilas 1,2,3 (*) 7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-2 (20-1) Pilas de 4 a la 11 8 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (20-1) Pilas 12, 13 6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (20-1) Pilas resto 6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (20-1) Estribo 2 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-2 (20-1) Tableros 13 Tableros I 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Tableros II 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

ESTRUCTURA E3 (Eje 25) 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1E-3 Estribos 1 y 2 6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

E-3 Pilas 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3E-3 Tableros 4 Tableros 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Remates de Estructuras 1,2 y 3 1,5 Remates E-3 1 1 1 1 1 1 Fase II

05. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS D 9 2.634.901,62SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 2SEÑALIZACIÓN VERTICAL 2BALIZAMIENTO 1,75BARRERAS DE CONTENCIÓN 1,75

06. SOLUCIONES AL TRÁFICO 42 4.254.872,02MOV DE TIERRAS Y FIRMES 18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Fase IIDespeje y desbroces de Desvíos provisionales 2 3 3 3 3 3 3 3 3Excav. y terraplen en Fase I (Desvío Provisionales 1-2 9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Firmes en Fase I (Desvío Provisionales 1-2-3-4-5-6b) 5 Firme Desvíos Fase I 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Excav., terraplen en Fase III (Desvíos Provisionales (6 5,5Firmes en Fase III (Desvíos Provisionales (6a-8-9-11) 2DEMOLICIONES 9 Demoliciones 1 1 1 1 1 1 1 1ESTRUCTURA. MARCO 6 Marco en Desvío 8 bajo Desvío 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 42 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

07. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 41 1.098.097,65PARADAS OBLIGADAS POR LA DIA 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 (NO desbroces entre abril y julio) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 (NO desbroces entre abril y julioRESTAURACIÓN PAISAJÍSTICA 18 1 1 1 1 1 1 1 1 Retirada de sedimentos en Caño Sancti-Petri 1 1 1 1 1 1 1 1 Medidas ambientales en Laguna Polvera, Cigüeñuela, Caño Sancti-Petri y arroyo Zurraque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1OTRAS MEDIDAS CORRECTORAS 30 1 1 1 1 1 1 1 1 Medidas ambientales en Laguna Polvera, Cigüeñuela, Caño Sancti-Petri y arroyo Zurraque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO 16 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

08. GESTIÓN DE RESIDUOS 42 438.437,95

09. OBRAS COMPLEMENTARIAS 12 1.764.351,26CERRAMIENTO 3HITOS DE DESLINDE 1CAMINOS DE ACCESO DE OBRAS 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Accesos generales de obra (Estruc y Tratam.) 1 1 1 1 1 1 1 1 Accesos cambio sentido A-48DEMOLICIÓN VIADUCTO EXISTENTE 3,5

10. SERVICIOS AFECTADOS 25 6.548.449,19GESTIÓN EXPROPIACIÓN DE L. ENDESA 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1CONSORCIO DE AGUAS ZONA GADITANA 18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO 8 1 1 1 1 1 1 1 1TELEFÓNICA 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1VODAFONE-ONO 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

11. VARIOS 4 59.500,00LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS 4AUDITORÍA SEGURIDAD VIARIA. O.C. 41/2017 1,5

12. SEGURIDAD Y SALUD 42 89.146,90

EJECUCIÓN PEM+GG+BIPEM+GG+BI (EUROS)

EJECUCIÓN PEMP.E.M.(EUROS)

2

2

2 2

2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2

2

2 2 2 2 2

PEM

2 2 2

1 m 2 m 9 m 10 m 11 m

4

ACTIVIDADES

4 4 4

12 m

2 2

2 2

2 2

2 2 2 2

22 2 22 2

2 2 2 2 2 2

2 2 2 2

2 2 2 2

2 2

2

2 42

17 m 18 m 19 m 20 m 21 m

26.847.083,53 28.468.646,93

2 2 2 2 2

2

2

1.709.119,03 1.796.527,99 1.833.365,29 1.833.365,29 1.833.365,29 1.833.365,29 2.551.522,74 2.064.851,69 2.064.851,691.796.528,23 1.833.365,48 1.833.365,29 1.833.365,29 1.833.365,29 1.801.493,68

1.436.234,48 1.509.687,39 1.540.643,10 1.540.643,10 1.540.643,10 1.540.643,101.709.119,03 3.505.647,02 16.270.495,57 18.103.860,86 19.937.226,15 21.770.591,44

AL ORIGENMENSUAL

AL ORIGENMENSUAL

1.436.234,48 2.945.921,87 13.672.685,36 15.213.328,46 16.753.971,56 18.294.614,66

13 m 14 m 15 m 16 m

2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 2

2 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2

34.438.261,30 36.503.112,99 38.567.964,681.540.643,10 1.362.658,32 1.362.658,32 1.362.658,32 1.362.658,32 1.509.687,59 2.144.136,76 1.735.169,49 1.735.169,49

23.603.956,73 25.225.520,13

18 m 19 m 20 m

32.410.054,37

1.833.365,29 1.621.563,40 1.621.563,40 1.621.563,40 1.621.563,40 1.796.528,23

19.835.257,76 21.197.916,08 22.560.574,40 23.923.232,72 25.285.891,04 26.795.578,63 28.939.715,39 30.674.884,88

30.090.210,33 31.886.738,56

2

21 m

3 m 4 m 5 m 6 m 7 m 8 m

2 4 4 4 4 4

2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2

2

2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2

5.302.175,251.509.687,594.455.609,46

7.135.540,731.540.643,265.996.252,72

8.968.906,021.540.643,107.536.895,82

10.802.271,311.540.643,109.077.538,92

12.635.636,601.540.643,10

10.618.182,02

14.437.130,281.513.860,24

12.132.042,26

1 m 2 m 3 m 4 m 5 m 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m

2 2 2 2 2 2

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. ACONDICIONAMIENTO DEL ENLACE DE TRES CAMINOS. CARRETERAS A‐4, A‐48 Y CA‐33. PROVINCIA DE CÁDIZ.

01. MOVIMIENTO DE TIERRAS 38 8.543.269,52DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 2,5Desmontajes varios (alumbrado, barreras, etc) 2,5Demolición y fresado de firme 5Demolición estructuras 2DESPEJES Y DESBROCES 3,5EXCAVACIONES 18,75Saneo general pie de terraplén con medios mecánicos 10,5Saneo de cimientos localizado, escalonado o bajo 3 m 11TRATAMIENTOS GEOTÉCNICOS 27Tratam. cimientos I (precargas, columnas y mechas ) 14Tratam.cimientos II (precargas, columnas y mechas) 6CAMPAÑA DE SEGUIMIENTO GEOTÉCNICO 6Tiempos de espera 11RELLENOS Y EXPLANADAS 25Rellenos en Fase I (ejes principales) 7Rellenos en Fase II (ejes principales) 11Rellenos en Fase III (ejes principales) 9Rellenos en Fase IV (ejes principales) 3Muro de escollera 3

02. DRENAJE 41 3.011.579,07TRANSVERSAL 29Actividades previas (limpieza ODT existe y desbroces) 9Ampliación ODTL existentes 8Construcción de ODTL nuevas 12Hincas de tuberías 6DRENAJE LONGITUDINAL 17Cunetas y caces 14Bordillos y Bajantes 8PROTECCIONES DE ESCOLLERA 3BADENES 5

03. FIRMES 13 8.247.838,78Firmes Fase II 4Firmes Fase III 3Firmes Fase IV 2Rodadura BBTM 4

04. ESTRUCTURAS Y MUROS 35 24.802.103,58Trabajos previos Estruc (incluso Peninsulas en Arroyo 10,5ESTRUCTURA E1 (Eje 7) 24

E-1 (7) Estribo 1 1,5E-1 (7) Pilas de la 1 a la 8 12

E-1 (7) Tableros 12,25ESTRUCTURA E1 (Eje 19) 28

E-1 (19) Estribo 1 y Pila de la 1 a la 4 9E-1 (19) Pilas 5,6,7, y 8 8,5

E-1 (19) Pilas de la 9 a la 10 5E-1 (19) Tableros 16

ESTRUCTURA E1 (Eje 7-19) 16,25E-1 (7-19) Pilas zona común 13,25

E-1 (7-19) Estribo 2 5E-1 (7-19) Tableros 12

ESTRUCTURA E2 (Eje 1) 18E-2 (1) Estribo 1 y Pila 1 (*) 4E-2 (1) Pilas de la 2 a la 12 9,75

E-2 (1) Pilas 13, 14 y 15 5E-2 (1) Pilas 16,17 y 18 6

E-2 (1) Estribo 2 3E-2 (1) Tableros 13

ESTRUCTURA E2 (Eje 20 y 1) 11E-2 (20-1) Estribo 1 y Pilas 1,2,3 (*) 7

E-2 (20-1) Pilas de 4 a la 11 8E-2 (20-1) Pilas 12, 13 6E-2 (20-1) Pilas resto 6E-2 (20-1) Estribo 2 4E-2 (20-1) Tableros 13

ESTRUCTURA E3 (Eje 25) 9E-3 Estribos 1 y 2 6

E-3 Pilas 5E-3 Tableros 4

Remates de Estructuras 1,2 y 3 1,5

05. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS D 9 2.634.901,62SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 2SEÑALIZACIÓN VERTICAL 2BALIZAMIENTO 1,75BARRERAS DE CONTENCIÓN 1,75

06. SOLUCIONES AL TRÁFICO 42 4.254.872,02MOV DE TIERRAS Y FIRMES 18Despeje y desbroces de Desvíos provisionales 2Excav. y terraplen en Fase I (Desvío Provisionales 1-2 9Firmes en Fase I (Desvío Provisionales 1-2-3-4-5-6b) 5Excav., terraplen en Fase III (Desvíos Provisionales (6 5,5Firmes en Fase III (Desvíos Provisionales (6a-8-9-11) 2DEMOLICIONES 9ESTRUCTURA. MARCO 6SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 42

07. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 41 1.098.097,65PARADAS OBLIGADAS POR LA DIA 12RESTAURACIÓN PAISAJÍSTICA 18OTRAS MEDIDAS CORRECTORAS 30SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO 16

08. GESTIÓN DE RESIDUOS 42 438.437,95

09. OBRAS COMPLEMENTARIAS 12 1.764.351,26CERRAMIENTO 3HITOS DE DESLINDE 1CAMINOS DE ACCESO DE OBRAS 5DEMOLICIÓN VIADUCTO EXISTENTE 3,5

10. SERVICIOS AFECTADOS 25 6.548.449,19GESTIÓN EXPROPIACIÓN DE L. ENDESA 12CONSORCIO DE AGUAS ZONA GADITANA 18DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO 8TELEFÓNICA 7VODAFONE-ONO 5

11. VARIOS 4 59.500,00LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS 4AUDITORÍA SEGURIDAD VIARIA. O.C. 41/2017 1,5

12. SEGURIDAD Y SALUD 42 89.146,90

EJECUCIÓN PEM+GG+BIPEM+GG+BI (EUROS)

EJECUCIÓN PEMP.E.M.(EUROS)

PEM

ACTIVIDADES

AL ORIGENMENSUAL

AL ORIGENMENSUAL

Sem-85

Sem-86

Sem-87

Sem-88

Sem-89

Sem-90

Sem-91

Sem-92

Sem-93

Sem-94

Sem-95

Sem-96

Sem-97

Sem-98

Sem-99

Sem-100

Sem-101

Sem-102

Sem-103

Sem-104

Sem-105

Sem-106

Sem-107

Sem-108

Sem-109

Sem-110

Sem-111

Sem-112

Sem-113

Sem-114

Sem-115

Sem-116

Sem-117

Sem-118

Sem-119

Sem-120

Sem-121

Sem-122

Sem-123

Sem-124

Sem-125

Sem-126

Sem-127

Sem-128

Sem-129

Sem-130

Sem-131

Sem-132

Sem-133

Sem-134

Sem-135

Sem-136

Sem-137

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Sem-139

Sem-140

Sem-141

Sem-142

Sem-143

Sem-144

Sem-145

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Sem-147

Sem-148

Sem-149

Sem-150

Sem-151

Sem-152

Sem-153

Sem-154

Sem-155

Sem-156

Sem-157

Sem-158

Sem-159

Sem-160

Sem-161

Sem-162

Sem-163

Sem-164

Sem-165

Sem-166

Sem-167

Sem-168

Fase III Fase IV Fase V

3 3 3 3 Fresado firmes 3 3 3 3 Fresado firmes

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Seguim Geotec 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Seguim Geotec3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 T. consolidacion 3 3 3 3 3 3 3 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 3 3 3Rellenos F III 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Rellenos F IV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 3 3 3 3 3 3

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 3 3 3Firmes F III 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Firmes F IV 3 3 3 3 3 3 3 3BBTM 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Fase III Fase IV Fase V1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 3 3 3 3 3 Estribo 1

3 3 3 3 Tablero vano 1 3 3 3 3 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 31 1 1 1

3 3 3 31 1 1 1

3 3 3 31 1 1 1

3 3 3 3

Fase III Fase IV Fase V

1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1

Fase III 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Fase IV Fase V

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3Firme Desvíos Fase II 3 3 3 3 3 3 3 3

Demoliciones 1 1 1 1 1 1 1 1 Demoliciones 1 1 1 1 1 1 1 1 Demoliciones 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

o) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 (NO desbroces entre abril y julio)1 1 1 1 1 1 1 1 Medidas ambientales en Laguna Polvera, Cigüeñuela, Caño Sancti-Petri y arroyo Zurraque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Medidas ambientales en Laguna Polvera, Cigüeñuela, Caño Sancti-Petri y arroyo Zurraque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1

521.741,16

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1

Demolición Estructura tras puesta servicio E-2 proyectada 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Demolición vano 10 en fase IV

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1

106.084,81

73.176.131,57

2.099.578,00

2

2 2

2 2 2

2 2

31 m 32 m 33 m 34 m 35 m 36 m25 m 26 m 27 m 28 m 29 m 30 m

2 2 2 2

37 m

2 2 22 2 2 2 22 2

2

2

2 22 2

2 2 2 22 2 2 2 22 2 2 2

2 2

2

2 2 2 2 2

2 2

2 2 2 2 2 2

2

2

22

2 2

22 2

2

2 2 2 2

2

2 2 2 22

22 2

2

22 2

2

2

2 2 2 2 22

22

2 2 2 2 2 2 2

2

9.814.928,15

2 2

22 m 23 m 24 m

22

2 2 2 2 22 2

2 2

2

2

2

40 m

2

2 2

38 m

22

2 2 2

2 2 2

2

2

41 m 42 m

2

2

39 m

2 2

IMPORTE E.M+GG+BI

10.166.490,73

3.583.779,09

3.135.532,93

29.514.503,26

1.306.736,20

22 2

2 2 22 2

2

1.309.857,22 1.309.857,22 1.309.857,22 1.309.857,22 2.239.816,52 2.239.816,52 2.551.522,702.064.851,69 1.658.249,75 1.658.249,77

1.100.720,35 1.100.720,35 1.100.720,35 1.100.720,35 1.882.198,76 1.882.198,7662.711.335,11 65.087.892,98 66.657.865,70 67.472.843,95 67.939.429,6545.259.173,11 46.569.030,33 47.878.887,55 49.188.744,77 51.428.561,29 53.668.377,81 56.219.900,51 58.364.821,29 60.334.777,24

57.091.957,69 57.955.385,87 59.258.610,16 60.823.772,42 61.492.547,5450.701.493,49 52.698.600,94 54.695.708,39 56.015.013,20 56.699.868,871.565.162,26 668.775,12

795.842,39

39.133.638,9438.032.918,59 40.234.359,29 41.335.079,64 43.217.278,40 45.099.477,16 47.243.613,88 49.046.068,321.319.304,81 684.855,67 392.088,82 863.428,18

1.862.543,092.144.920,78 1.969.955,95 2.376.557,87 2.376.557,87 1.569.972,7268.966.909,18 70.517.746,09 72.380.289,18

1.303.224,292.144.136,72 1.802.454,44 1.655.425,17 1.997.107,45 1.997.107,4573.176.131,57

814.978,25 466.585,70 1.027.479,53 1.550.836,91

5.063.297,70

7.792.654,54

70.805,002 2

2

2 2 2

2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

40.632.816,37 42.291.066,12 43.949.315,891.735.169,49 1.393.487,18 1.393.487,20

23 m 24 m 25 m 26 m 27 m 28 m 29 m 30 m 31 m 32 m 33 m

2 2 2 2

22 2 2

34.145.223,86 35.538.711,04 36.932.198,24

2 2 2

22 m 35 m 36 m 37 m 38 m 39 m 40 m 41 m 42 m34 m

GRAFICOS DE INVERSIÓN DEL ENLACE DE TRES CAMINOS

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

CERFIFICACIÓN MENSUAL PEM+GG+BI CERFIFICACIÓN MENSUAL PEM

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

70.000.000

80.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

CERFIFICACIÓN ACUMULADA PEM+GG+BI

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

70.000.000

80.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

CERFIFICACIÓN MENSUAL PEM+GG+BI CERFIFICACIÓN ACUMULADA PEM+GG+BI

ANEJO 25: PLAN DE OBRA

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