ANEXO Nº 8. ESTRUCTURAS -...

ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012 Anteproyecto de Construcción de la Concesión Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA

ANEXO Nº 8. ESTRUCTURAS


DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA. ANEXO Nº 8. ESTRUCTURAS

ÍNDICE

1. OBJETO DEL ANEXO ............................................................................................................................................ 3

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ................................................................................................................... 3

2.1. PUENTE SOBRE EL RÍO COCOLA: ........................................................................................................................ 4 2.2. PUENTE SOBRE ARROYO I: ................................................................................................................................. 4 2.3. PUENTE SOBRE ARROYO II: ................................................................................................................................ 5 2.4. PUENTE SOBRE EL RÍO CUCARACHA: ................................................................................................................. 6 2.5. PUENTE SOBRE EL RÍO QUININDÉ: ..................................................................................................................... 7 2.6. PUENTE SOBRE EL RÍO CUPA: ............................................................................................................................ 8 2.7. PUENTE SOBRE EL RÍO ZAPOTAL: ....................................................................................................................... 8 2.8. PUENTE SOBRE EL RÍO CHUCAPLE: .................................................................................................................... 9 2.9. PUENTE SOBRE EL RÍO VICHE: .......................................................................................................................... 10 2.10. PUENTE SOBRE EL RÍO TABUCHE: .................................................................................................................... 11 2.11. PUENTE SOBRE EL RÍO CHIGÜE: ....................................................................................................................... 12 2.12. PUENTE SOBRE EL RÍO TIMBRE: ....................................................................................................................... 13 2.13. PUENTE SOBRE EL RÍO SAGÜE: ........................................................................................................................ 14 2.14. PASO SUPERIOR P.S. 48+982: .......................................................................................................................... 15 2.15. PASO INFERIOR P.I. 53+235: ............................................................................................................................ 16

3. BASES DE CÁLCULO ............................................................................................................................................17

3.1. NORMATIVA CONSIDERADA ............................................................................................................................ 17 3.2. MATERIALES..................................................................................................................................................... 17

4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO EMPLEADO ................................................................................................17

5. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS ..............................................................................................................................17

5.1. PUENTES CON TABLEROS DE VIGAS METÁLICAS ............................................................................................. 18 5.2. PUENTES CON TABLEROS DE VIGAS DE HORMIGÓN. ...................................................................................... 18 5.3. PASO INFERIOR ................................................................................................................................................ 19

6. PLAN DE MANTENIMIENTO ................................................................................................................................19

6.1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO ............................................................................................................................... 19 6.2. DOCUMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA........................................................................................................... 19 6.3. PUNTOS CRITICOS DE LA ESTRUCTURA A EFECTOS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO......................... 19 6.4. PERIODICIDAD DE LAS INSPECCIONES A REALIZAR .......................................................................................... 20 6.5. MEDIOS AUXILIARES NECESARIOS PARA LA INSPECCIÓN ................................................................................ 20 6.6. TECNICAS Y CRITERIOS DE INSPECCIÓN RECOMENDADAS. ............................................................................. 20 6.7. APLICACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO. ................................................................................................. 21


DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA. ANEXO Nº 8. ESTRUCTURAS Pág. 3

1. OBJETO DEL ANEXO

El objeto de este anexo es describir el proceso de pre-dimensionamiento y bases de cálculo así como y definir los métodos constructivos y plan de mantenimiento considerado para las estructuras de paso que forman parte del anteproyecto de construcción de la concesión viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas. (Tramo 1: Santo Domingo -Quinindé y Tramo 2: Quinindé-Esmeraldas)

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

El anteproyecto de construcción viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas comprende dos tramos, Tramo 1: Santo Domingo-Quinindé y Tramo: 2 Quinindé-Esmeraldas. Dentro de las actuaciones previstas para el Tramo 1 se encuentran 4 pasos superiores sobre diferentes ríos y esteros situados en la variante de “La Unión”. En el Tramo 2 se incluyen un total de once estructuras. Del conjunto de estructuras del tramo 2, nueve de ellas corresponden a pasos sobre esteros o ríos (tres de ellas se localizan en las variantes de Quinindé, Viche y San Mateo), una se trata de un paso superior sobre el tronco de la via y la última es un paso inferior tipo marco bajo el tronco del tramo 2. A continuación se incluye una tabla-resumen con el total de estructuras y una descripción detallada de cada una de ellas.

TRAMO 1

CODIGO 1-1 1-2 1-3 1-4

NOMBRE RÍO COCOLA ARROYO I ARROYO II

RIO CUCARACHA

P.K. INICIO 0+270 1+700 6+502 7+828 P.K. FINAL 0+350 1+740 6+531 7+888 TIPOLOGÍA TABLERO Mixto Mixto Mixto H.A. ANCHO TABLERO 23.60 23.60 23.60 23.60

TIPO VIGAS Doble "T"

Acero Doble "T"

Acero Doble "T"

Acero. Doble "T" H.A. Nº VANOS 2 1 1 2 LONG TOTAL VIGAS 40+40 40 30 30+30 CIMENT. ESTRIBOS Directa zapatas Directa zapatas Directa zapatas Directa zapatas CIMENT. PILARES Directa zapatas - - Directa zapatas

TRAMO 2: QUININDÉ-ESMERALDAS

CODIGO 2-1 2-2 2-3 NOMBRE RÍO QUININDÉ CUPA ZAPOTAL

P.K. INICIO 2+615 11+261 16+355 P.K. FINAL 2+739 11+310 16+379 TIPOLOGÍA TABLERO Mixto Mixto H.A. ANCHO TABLERO 23.60 23.60 23.60 TIPO VIGAS Doble "T" Acero Doble "T" Acero Doble "T" H.A. Nº VANOS 3 1 1 LONG TOTAL VIGAS 20+75+30 50 25 CIMENT. ESTRIBOS Profunda pilotes Profunda pilotes Directa zapatas CIMENT. PILARES Profunda pilotes - -

TRAMO 2:QUININDÉ-ESMERALDAS

CODIGO 2-4 2-5 2-6 2-7 NOMBRE CHUCAPLE VICHE TABUCHE CHIGÜE

P.K. INICIO 36+328 48+729 56+146 66+123 P.K. FINAL 36+358 48+894 56+165 66+147 TIPOLOGÍA TABLERO H.A. Mixto H.A. H.A. ANCHO TABLERO 23.60 23.60 23.60 23.60 TIPO VIGAS Doble "T" H.A. Doble "T" Acero Doble "T" H.A. Doble "T" H.A. Nº VANOS 1 3 1 1 LONG TOTAL VIGAS 30 50+85+30 20 25 CIMENT. ESTRIBOS Profunda pilotes Pilotes+zapatas Profunda pilotes Profunda pilotes

CIMENT. PILARES - Directa zapatas - -

TRAMO 2:QUININDÉ-ESMERALDAS

CODIGO 2-8 2-9 2-10 2-11 NOMBRE TIMBRE SAGÜE P.S. 48+982 P.I. 53+235

P.K. INICIO 75+130 82+348 0+095 2+933 P.K. FINAL 75+169 82+378 0+125 2+962 TIPOLOGÍA TABLERO Mixto H.A. Mixto Marco H.A. ANCHO TABLERO 11.80 23.60 7.00 9.00x4.60 TIPO VIGAS Doble "T" Acero Doble "T" H.A. Doble "T" Acero Long. Aprox. 29 m Nº VANOS 1 1 1 LONG TOTAL VIGAS 40 30 30 CIMENT. ESTRIBOS Profunda pilotes Profunda Directa Directa

CIMENT. PILARES - - - -



2.1. PUENTE SOBRE EL RÍO COCOLA:

El puente, que cruza sobre el río Cocola, pertenece al Tramo 1 y está localizado dentro de la variante de La Unión. El puente se sitúa entre los PP.KK. 0+270 y 0+350. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 80,10 m.

La solución adoptada consiste en un puente de dos vanos isostáticos con vigas de 40 metros de luz para ambos vanos. El ancho total del puente es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” metálicas de 2,30 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 2,50% descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 30x42x5,4 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos y del dintel de la pila central se realizan con los escalones necesarios.

Los estribos son del tipo cerrado mediante muros en vuelta con aletas colgadas para la contención de tierras en el trasdós. El espesor del muro de los estribos es de 1,00 m y el de los muros en vuelta es de 0,30 m. La pila central es de tipo tabique con un ancho de 0,90 m. En la parte superior de la pila se dispone de un dintel para el apoyo de las vigas de espesor 1,50 y canto variable con un valor máximo de 2,50 m.

La cimentación, tanto de los estribos como de los muros es directa con zapatas de espesor 1,50 para la pila y 1,00 m para los estribos. Las cotas de cimentación de los son de 155,42 para el estribo E-1, 152,86 para el estribo E-2 y 145,48 para la pila.

Adosado a los estribos por su parte posterior y apoyado sobre las aletas en los laterales y columnas rectangulares en el lado contrario al muro del estribo (Columnas rectangulares de hormigón que bajan hasta la zapata de cimentación) se ejecuta una losa de transición de hormigón con 0,30 m. de espesor. Sobre el tablero se disponen dos aceras a cada lado, el ancho de las aceras es de dos metros y el canto es de 0,30 m. En el interior de las aceras se dejan espacios con el fin de permitir el paso de diferentes conductos para instalaciones. Dos barandas de seguridad se sitúan en los bordes exteriores del tablero.

2.2. PUENTE SOBRE ARROYO I:

El puente, que cruza sobre el denominado Arroyo I, pertenece al Tramo 1 y está localizado dentro de la variante de La Unión. El puente se sitúa entre los PP.KK. 1+700 y 1+740. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 40,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 40 metros de luz. El ancho total del puente es de 23,60 m. El tablero presenta un esviaje de 63°. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” metálicas de 2,30 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,30 % descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 30x42x5,4 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.

Los estribos son del tipo cerrado mediante muros en vuelta con aletas colgadas para la contención de tierras en el trasdós. El espesor del muro de los estribos es de 1,00 m y el de los muros en vuelta es de 0,30 m.

La cimentación de los estribos es directa con zapatas de espesor 1,00 m. Las cotas de cimentación de los son de 157,81 para el estribo E-1 y 157,00 para el estribo E-2.




2.3. PUENTE SOBRE ARROYO II:

El puente, que cruza sobre el denominado Arroyo II, pertenece al Tramo 1 y está localizado dentro de la variante de La Unión. El puente se sitúa entre los PP.KK. 6+502 y 6+531. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 30,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 30 metros de luz. El ancho total del puente es de 23,60 m. El tablero presenta un esviaje de 60°. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” metálicas de 1,60 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50 % descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 23x32x3,4 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es directa con zapatas de espesor 1,00 m. Las cotas de cimentación de los son de 139,89 para el estribo E-1 y 139,91 para el estribo E-2.




2.4. PUENTE SOBRE EL RÍO CUCARACHA:

El puente, que cruza sobre el río Cucaracha, pertenece al Tramo 1 y está localizado dentro de la variante de La Unión. El puente se sitúa entre los PP.KK. 7+828 y 7+888. El trazado en planta del puente es curvo con una longitud total de 60,10 m.

La solución adoptada consiste en un puente de dos vanos isostáticos con vigas de 30 metros de luz para ambos vanos. El ancho total del puente es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de hormigón prefabricado de 2,10 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50% descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 35x35x3,2 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos y del dintel de la pila central se realizan con los escalones necesarios.

Los estribos son del tipo cerrado mediante muros en vuelta con aletas colgadas para la contención de tierras en el trasdós. El espesor del muro de los estribos es de 1,00 m y el de los muros en vuelta es de 0,30 m. La pila central es de tipo tabique con un ancho de 0,90 m. En la parte superior de la pila se dispone de un dintel para el apoyo de las vigas de espesor 1,50 y canto variable con un valor máximo de 2,50 m.

La cimentación, tanto de los estribos como de los muros es directa con zapatas de espesor 1,50 para la pila y 1,00 m para los estribos. Las cotas de cimentación de los son de 135,04 para el estribo E-1, 134,28 para el estribo E-2 y 133,12 para la pila.

Adosado a los estribos por su parte posterior y apoyado sobre las aletas en los laterales y columnas rectangulares en el lado contrario al muro del estribo (Columnas rectangulares de hormigón que

bajan hasta la zapata de cimentación) se ejecuta una losa de transición de hormigón con 0,30 m. de espesor. Sobre el tablero se disponen dos aceras a cada lado, el ancho de las aceras es de dos metros y el canto es de 0,30 m. En el interior de las aceras se dejan espacios con el fin de permitir el paso de diferentes conductos para instalaciones. Dos barandas de seguridad se sitúan en los bordes exteriores del tablero.



2.5. PUENTE SOBRE EL RÍO QUININDÉ:

El puente, que cruza sobre el río Quinindé, pertenece al Tramo 2 y está localizado dentro de la variante de Quinindé. El puente se sitúa entre los PP.KK. 2+614 y 2+739. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 125,10 m.

La solución adoptada consiste en un puente de tres vanos isostáticos con vigas de 20, 75 y 30 metros de luz para los diferentes vanos. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de acero de 1,60 metros de canto para los vanos de 20 y 30 metros y 3,40 metros para el vano central de 75 metros. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 1,00% descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 23x32x3,4 cm. en el caso de las vigas de los vanos exteriores y de 40x52x7,8 para las vigas del vano central. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos y del dintel de las pilas se realizan con los escalones necesarios.

Los estribos son del tipo cerrado mediante muros en vuelta para la contención de tierras en el trasdós. El espesor del muro de los estribos es de 1,00 m y el de los muros en vuelta es de 0,30 m. La pila central es de tipo tabique con un ancho de 0,90 m. En la parte superior de la pila se dispone de un dintel para el apoyo de las vigas de espesor 1,50 y canto variable con un valor máximo de 2,50 m.

La cimentación, tanto de los estribos como de las pilas es profunda mediante pilotes de 80 cm de diámetro con encepados de espesor 1,50 para la pila y 1,25 m para los estribos. Las cotas de cimentación de los son de 84,00 para el estribo E-1, 79,80 para el estribo E-2, 62,90 para la pila P-1 y 63,00 para la pila P-2. Las longitudes de pilotes es de aproximadamente 17,00 m para estribo E-1 y de 16,30 m. para el estribo E-2. Para las cimentación de las pilas, la longitud de pilotes es de aproximadamente 13,00 m.




2.6. PUENTE SOBRE EL RÍO CUPA:

El puente, que cruza sobre el río Cupa, pertenece al Tramo 2 y está localizado en el tronco de la vía. El puente se sitúa entre los PP.KK. 11+261 y 11+310. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 50,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 50 metros de luz. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” metálicas de 2,30 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,45 % descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 30x42x5,4 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es profunda con pilotes de 80 cm. de diámetro y encepados de espesor 1,25 m. Las cotas de cimentación de los son de 84,90 para el estribo E-1 y 85,60 para el estribo E-2. Las longitudes de los pilotes es de aproximadamente 17,90 m. para el estribo E-1 y 21,60 para el estribo E-2.


2.7. PUENTE SOBRE EL RÍO ZAPOTAL:

El puente, que cruza sobre el río Zapotal, pertenece al Tramo 2 y está localizado en el tronco de la vía. El puente se sitúa entre los PP.KK. 16+355 y 16+379. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 25,00 m.



La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 25 metros de luz. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de hormigón prefabricado de 2,10 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50 % descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 35x35x3,2 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.

Los estribos son del tipo cerrado mediante muros en vuelta para la contención de tierras en el trasdós. El espesor del muro de los estribos es de 0,90 m y el de los muros en vuelta es de 0,30 m.

La cimentación de los estribos es directa con zapatas de espesor 1,00 m. Las cotas de cimentación son de 94,60 para el estribo E-1 y para el estribo E-2.


2.8. PUENTE SOBRE EL RÍO CHUCAPLE:

El puente, que cruza sobre el río Chucalpe, pertenece al Tramo 2 y está localizado en el tronco de la vía. El puente se sitúa entre los PP.KK. 36+328 y 36+358. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 30,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 30 metros de luz. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de hormigón prefabricado de 2,10 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,26 % descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 35x35x3,2 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es profunda con pilotes de 80 cm. de diámetro y encepados de espesor 1,25 m. La cota de cimentación es de 50,00 para el estribo E-1 y para el estribo E-2. Las longitudes de los pilotes son de aproximadamente 32,00 m. para el estribo E-1 y 35,50 para el estribo E-2.

Adosado a los estribos por su parte posterior y apoyado sobre las aletas en los laterales y columnas rectangulares en el lado contrario al muro del estribo (Columnas rectangulares de hormigón que bajan hasta la zapata de cimentación) se ejecuta una losa de transición de hormigón con 0,30 m. de espesor. Sobre el tablero se disponen dos aceras a cada lado, el ancho de las aceras es de dos metros



y el canto es de 0,30 m. En el interior de las aceras se dejan espacios con el fin de permitir el paso de diferentes conductos para instalaciones. Dos barandas de seguridad se sitúan en los bordes exteriores del tablero.

2.9. PUENTE SOBRE EL RÍO VICHE:

El puente, que cruza sobre el río Viché, pertenece al Tramo 2 y está localizado dentro de la variante de Viché. El puente se sitúa entre los PP.KK. 48+729 y 48+893. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 165,10 m.

La solución adoptada consiste en un puente de tres vanos isostáticos con vigas de 50, 85 y 30 metros de luz para los diferentes vanos. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de acero de 1,60 metros de canto para el vano de 30 metros, 2,30 m. para el vano de 50 metros y 3,40 metros para el vano central de 85 metros. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50% descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 23x32x3,4 cm, 30x42x5,4 cm y 40x52x7,8 cm, para las vigas de 30, 50 y 85 metros respectivamente. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos y del dintel de las pilas se realizan con los escalones necesarios.

Los estribos son del tipo cerrado mediante muros en vuelta para la contención de tierras en el trasdós. El espesor del muro de los estribos es de 1,10 m y el de los muros en vuelta es de 0,30 m. La pila central es de tipo tabique con un ancho de 0,90 m. En la parte superior de la pila se dispone de un dintel para el apoyo de las vigas de espesor 1,75 y canto variable con un valor máximo de 2,50 m.

La cimentación, tanto del estribo E-2 como de las pilas es directa. La cimentación del estribo E-1 es profunda mediante pilotes de 80 cm de diámetro con encepado de espesor 1,25 m. Las cotas de cimentación son de 39,80 para el estribo E-1, 36,00 para el estribo E-2, 22,00 para la pila P-1 y 21,00 para la pila P-2. Las longitudes de pilotes es de aproximadamente 19,80 m para estribo E-1.




2.10. PUENTE SOBRE EL RÍO TABUCHE:

El puente, que cruza sobre el río Tabuche, pertenece al Tramo 2 y está localizado en el tronco de la vía. El puente se sitúa entre los PP.KK. 56+146 y 56+165. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 20,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 20 metros de luz. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de hormigón prefabricado de 2,10 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50 % descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 35x35x3,2 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es profunda con pilotes de 80 cm. de diámetro y encepados de espesor 1,25 m. La cota de cimentación es de 26,20 para el estribo E-1 y para el estribo E-2. Las longitudes de los pilotes son de aproximadamente 13,70 m. tanto para el estribo E-1 como para el estribo E-2.




2.11. PUENTE SOBRE EL RÍO CHIGÜE:

El puente, que cruza sobre el río Chigüe, pertenece al Tramo 2 y está localizado en el tronco de la vía. El puente se sitúa entre los PP.KK. 66+123 y 66+147. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 25,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 25 metros de luz. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de hormigón prefabricado de 2,10 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,30 % descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el extremo derecho del tablero hacia el extremo contrario. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 35x35x3,2 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es profunda con pilotes de 80 cm. de diámetro y encepados de espesor 1,25 m. La cota de cimentación es de 16,00 para el estribo E-1 y para el estribo E-2. Las longitudes de los pilotes son de aproximadamente 32,00 m. para el estribo E-1 y 29 m. para el estribo E-2.




2.12. PUENTE SOBRE EL RÍO TIMBRE:

El puente, que cruza sobre el río Timbre, pertenece al Tramo 2 y está localizado en el tronco de la vía. El puente se sitúa entre los PP.KK. 75+130 y 75+169. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 40,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 40 metros de luz. El ancho total del tablero es de 11,80 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 4 vigas doble “T” metálicas de 2,30 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50 % descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 30x42x5,4 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es profunda con pilotes de 80 cm. de diámetro y encepados de espesor 1,25 m. Las cotas de cimentación de los son de 15,00 para el estribo E-1 y 14,70 para el estribo E-2. Las longitudes de los pilotes son de aproximadamente 14,12 m. para el estribo E-1 y 5,82 para el estribo E-2.




2.13. PUENTE SOBRE EL RÍO SAGÜE:

El puente, que cruza sobre el río Sagüe, pertenece al Tramo 2 y está localizado en la variante de San Mateo. El puente se sitúa entre los PP.KK. 82+348 y 82+378. El trazado en planta del puente es curvo con una longitud total de 30,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 30 metros de luz. El ancho total del tablero es de 23,60 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 8 vigas doble “T” de hormigón prefabricado de 2,10 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 6,00 % descendiendo en sentido de los PP.KK. crecientes y una pendiente transversal del 7% descendiendo desde el extremo izquierdo del tablero hacia el extremo contrario. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 35x35x3,2 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos y de los muros es profunda con pilotes de 80 cm. de diámetro y encepados de espesor 1,25 m. La cota de cimentación es de 22,80 para el estribo E-1 y de 22,40 para el estribo E-2. Las longitudes de los pilotes son de aproximadamente 12,80 m. para el estribo E-1 y 29,40 m. para el estribo E-2.




2.14. PASO SUPERIOR P.S. 48+982:

El paso superior pertenece al tramo 2 y cruza sobre el tronco de la vía Quinindé-Esmeraldas a la altura del P.K. 48+982. El trazado en planta del puente es recto con una longitud total de 30,00 m.

La solución adoptada consiste en un puente de un vano isostático con vigas de 30 metros de luz y presenta un esviaje de 88°. El ancho total del tablero es de 7,00 m. El tablero lo forman una losa de hormigón de 20 cm de canto sobre 4 vigas doble “T” metálicas de 1,60 metros de canto. El tablero tiene una pendiente longitudinal de 0,50 % descendiendo en sentido de los PP.KK. decrecientes y una pendiente transversal del 2% descendiendo desde el eje del tablero hacia los extremos. Cada una de las vigas se apoya en sus extremos en dos neoprenos zunchados de dimensiones 23x32x3,4 cm. Para lograr la pendiente transversal del tablero la meseta de los estribos se realiza con los escalones necesarios.


La cimentación de los estribos es directa con zapatas de espesor 1,25 m.

Adosado a los estribos por su parte posterior y apoyado sobre las aletas en los laterales y columnas rectangulares en el lado contrario al muro del estribo (Columnas rectangulares de hormigón que bajan hasta la zapata de cimentación) se ejecuta una losa de transición de hormigón con 0,30 m. de espesor. Dos barandas de seguridad se sitúan en los bordes exteriores del tablero.



2.15. PASO INFERIOR P.I. 53+235:

El paso inferior pertenece al tramo 2 y cruza bajo el tronco de la vía Quinindé-Esmeraldas a la altura del P.K. 53+235. El trazado en planta del paso es recto con una longitud total de 28,22 m.

La solución adoptada consiste en un marco de hormión armado ejecutado “in-situ”. La sección del marco es rectangular con una altura libre de 4,60 m. y un ancho libre de 9,00 m. El espesor de losa superior, losa inferior y hastiales es de 0,75 m. La cimentación del marco es directa mediante losa de cimentación.

En ambas bocas de entrada del marco se disponen de unas aletas para la contención de tierras. Las aletas son muros tipo ménsula con un ancho de 0,40 metros y cimentación directa mediante zapatas de espesor 0,40 m



3. BASES DE CÁLCULO

3.1. NORMATIVA CONSIDERADA

“Standard especifications for highway bridges” Adoptadas por la American association of state highway and transportation officials (AASHTO)

3.2. MATERIALES

Hormigón en replantillo: f’c=180 kg/cm2 (Clase E)

Hormigón en pilotes: f’c=280 kg/cm2 (Clase B)

Hormigón en cimentación: f’c=240 kg/cm2 (Clase B)

Hormigón en supra-estructura: f’c=280 kg/cm2 (Clase A)

Hormigón en infra-estructura: f’c=280 kg/cm2 (Clase A)

Acero de refuerzo en barras: Fy=4200 kg/cm2

Acero estructural en vigas: ASTM A-588 (Fy=3500 kg/cm2)

Acero estructural en arriostramientos: ASTM A-36 (Fy=2520 kg/cm2)

4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO EMPLEADO

Para el re-dimensionamiento y optimización de los encajes de los pasos objeto de este anexo se ha partido de la información incluida en el proyecto. “Estudios de Factibilidad, Impactos Ambientales e Ingeniería Definitivos para el Ensanchamiento y Mejoramiento de la Carretera Quinindé – Esmeraldas (Contrato suscrito por el Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP) con la Compañía Consultora Caminosca S.A., de fecha 14 de Diciembre de 2010)” y “Proyectos de Pasos Laterales de La Concordia-La Independencia y La Unión, redactados por la Compañía Caminosca S.A. por encargo del Ministerio de Transportes y Obras Públicas” y los datos de geotecnia considerados en el anexo correspondiente.

Inicialmente se ha realizado una comprobación de los cálculos incluidos en el Volumen II: “Informes complementarios”; Anexo 9: “Estudio estructural de Puentes del proyecto citado anteriormente para cada una de las estructuras incluidas en dicho proyecto.

Se han estudiado las geometrías, materiales, cargas y combinaciones de cargas adoptadas, considerándose estas, conformes a la estructura a analizar. A partir de esos datos previos se han verificado que los esfuerzos (cortantes y flectores) resultaran coherentes con las geometrías y cargas tenidas en cuenta. Se revisó que los cálculos incluyeran análisis de las secciones y armados tanto para los tableros como para sus estribos, pilares y cimentaciones (Incluidos los pilotes en el caso de cimentaciones profundas) y que estas fueran adecuadas con respeto a los esfuerzos obtenidos. Se ha podido comprobar que los cálculos contienen además análisis completos de otros elementos tales como rigidizadores, diafragmas, arriostramientos, soldaduras, barandas de seguridad y apoyos de elastoméricos reforzados. Los cálculos recogen también estudio de deflexiones (incluyendo camber parabólico en los casos que resulta necesario) y de fatiga (en las estructuras metálicas)

Tras el estudio previo de los cálculos aportados, estos se consideraron completos y adecuados, dándose como válidos para los nuevos encajes. Se adaptaron estos nuevos encajes a las geometrías descritas, analizadas y comprobadas en el proyecto anterior.

Con la información topográfica, geotécnica, hidrológica y de secciones transversales de la que se disponía se realizaron unos nuevos encajes con el fin de optimizar la geometría de las estructuras. Estos nuevos encajes dieron lugar a otras distribuciones de vanos, longitudes de vanos, alturas y variaciones en las cimentaciones con respecto a las que se recogían en el proyecto anterior tal y como se muestra en los planos incluidos en este proyecto.

Posteriormente a la realización de los nuevos encajes se estudió la viabilidad de construcción por si fuera necesario plantear otras tipologías o metodologías de construcción más adecuadas. No se encontraron, por estas razones, motivos para modificar lo planteado inicialmente.

Finalmente se han realizado nuevas mediciones pormenorizadas de todas las estructuras incluidas en este anejo y valoración de cada una de las unidades de obra implicadas para formar el presupuesto final que se incluye en este proyecto.

5. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS

En este apartado se indican a modo de guión los pasos del proceso constructivo de las diferentes estructuras. Se han diferenciado los procesos constructivos dependiendo de si se trata de un puente con tablero de vigas metálicas o tablero de vigas de hormigón prefabricado. Por último se incluye el proceso construtivo para el paso inferior constituido por un marco de hormigón.



Con carácter general, la ejecución de los puentes deberá realizarse en las épocas menos lluviosas de la zona, especialmente durante la construcción de las pilas ubicadas en el cauce principal. En caso de que resulte necesario deberá protegerse las zonas de ejecución de las cimentaciones mediante recintos estancos.

En los puentes donde resulte necesario se realizará previamente un paso provisional mediante alcantarilla y relleno sobre ella aguas arriba del puente a ejecutar. De igual manera se deberá realizar la demolición de estructuras existentes en los casos en que estas interfieran con la construcción de los nuevos pasos.

5.1. PUENTES CON TABLEROS DE VIGAS METÁLICAS

1.- Localización y replanteo del sitio de implantación del puente y ejecución de obras previas (desbroce, paso provisional, demoliciones, etc..) 2.- Adquisición del acero estructural para la fabricación de las vigas. 3.- Inicio de fabricación de las vigas en el taller 4.- Excavación del terreno hasta llegar a las cotas de cimentación, teniendo cuidado de no alterar el suelo bajo el nivel de cimentación 5.- Ubicación, perforación, armado y fundición de los pilotes de acuerdo al proceso constructivo de los pilotes (en aquellas estructuras cuya cimentación sea profunda) 6.- Fundición del replantillo y posterior encofrado, armado y fundición de los encepados (o zapatas en el caso de estructuras con cimentación directa), alzados de los estribos, pilas y muros en vuelta. 7.- Impermeabilización de los alzados en estribos y muros en vuelta. 8.- Encofrado, armado y fundición de las columnas y losa de transición. 9.- Relleno compactado tras el estribo, hasta una altura que no supere el nivel natural del terreno y relleno total en las pilas 10.- Protección sobre el relleno compactado de las pilas mediante escollera compactada para evitar la socavación en dichos puntos. Se realizara una doble capa imbricada de escollera de aproximadamente 1,50 m de espesor con material de tamaño medio aproximado de 0,75 m. En plana la protección ocupara la proyección de la cimentación aumentada con un resguardo de aproximadamente la longitud de la erosión esperada. (Especialmente aguas debajo de las pilas que pudieran verse afectadas) 11.- Transporte de los diferentes tramos de vigas desde el taller hasta el lugar de implantación del puente 12.- Ensamblaje de los tramos de vigas, en una de las márgenes y colocación de las obras falsas en el cauce para el lanzamiento de las vigas en los lugares donde sea necesario. 13.- Ensamblaje de las vigas entre sí de dos en dos, mediante arriostramientos. 14.- Lanzamiento de las vigas desde los extremos hasta que apoyen en la pila siguiente o sobre el estribo opuesto. (El constructor podrá cambiar el sistema de montaje de las vigas de acuerdo a los equipos que posea o como creyere que es mejor para las condiciones de la ubicación del puente pudiendo montarse directamente desde el

terrenos mediante grúas. Siempre deberán montarse por pares de vigas ensambladas mediante los respectivos arriostramientos horizontal y vertical) 15.- Descenso y movimiento de las vigas hasta su ubicación definitiva sobre sus respectivos aparatos de apoyo 16.- Instalación de los arriostramientos horizontales y verticales entre pares de vigas. 17.- Ubicación de las pre-losas prefabricadas de hormigón sobre las vigas y posterior fundición del tablero. 18.- Instalación de las juntas de dilatación (No se fundirán los extremos del tablero y pantalla superior de los estribos sin colocar previamente las juntas de dilatación) 19.- Ejecución de las aceras. 20.- Impermeabilización del tablero 21.- Relleno compactado tras los estribos hasta alcanzar el nivel de subrasante 22.- Colocación de las barandas de seguridad laterales. 23.- Colocación de la capa de rodadura sobre el tablero del puente 24.- Construcción de los accesos al puente. 25.- Preparación de las superficies metálicas y ejecución de la capa de pintura de protección. 26.- Prueba de carga y análisis de los resultados. 27.- Puente en servicio. 28.- Retirada del paso provisional en aquellos casos en que se haya ejecutado.

5.2. PUENTES CON TABLEROS DE VIGAS DE HORMIGÓN.

1.- Localización y replanteo del sitio de implantación del puente y ejecución de obras previas (desbroce, paso provisional, demoliciones, etc..) 2.- Excavación del terreno hasta llegar a las cotas de cimentación, teniendo cuidado de no alterar el suelo bajo el nivel de cimentación 3.- Ubicación, perforación, armado y fundición de los pilotes de acuerdo al proceso constructivo de los pilotes (en aquellas estructuras cuya cimentación sea profunda) 4.- Fundición del replantillo y posterior encofrado, armado y fundición de los encepados (o zapatas en el caso de estructuras con cimentación directa), alzados de los estribos, y muros en vuelta. 5.- Impermeabilización de los alzados en estribos y muros en vuelta. 6.- Encofrado, armado y fundición de las columnas y losa de transición. 7.- Relleno compactado tras el estribo, hasta una altura que no supere el nivel natural del terreno y relleno total en las pilas 8.- Transporte de las vigas de hormigón prefabricadas desde el taller hasta el lugar de implantación del puente 9.- Montaje, con grúas, de las vigas prefabricadas y disposición de estas sobre apoyos provisiones. 10.- Descenso y movimiento de las vigas hasta su ubicación definitiva sobre sus respectivos aparatos de apoyo



11.- Ubicación de las pre-losas prefabricadas de hormigón sobre las vigas y posterior fundición del tablero. 12.- Instalación de las juntas de dilatación (No se fundirán los extremos del tablero y pantalla superior de los estribos sin colocar previamente las juntas de dilatación) 13.- Ejecución de las aceras. 14.- Impermeabilización del tablero 15.- Relleno compactado tras los estribos hasta alcanzar el nivel de subrasante 16.- Colocación de las barandas de seguridad laterales. 17.- Colocación de la capa de rodadura sobre el tablero del puente 18.- Construcción de los accesos al puente. 19.- Prueba de carga y análisis de los resultados. 20.- Puente en servicio. 21.- Retirada del paso provisional en aquellos casos en que se haya ejecutado.

5.3. PASO INFERIOR

1.- Localización y replanteo del sitio de implantación del paso. 2.- Excavación del terreno hasta llegar a la cotas de cimentación, teniendo cuidado de no alterar el suelo bajo el nivel de cimentación 3.- Fundición del replantillo bajo la losa de cimentación del marco y bajo las zapatas de las aletas. 4.- Encofrado, armado y fundición de la losa de cimentación y zapatas de las aletas 5.- Encofrado, armado, disposición de juntas (entre alzados) y fundición de los muros de las aletas y hastiales del marco. 6.- Encofrado, armado y fundición de la losa superior del marco. 7.- Impermeabilización y disposición de tubos de drenaje en el trasdós de hastiales del marco y muros de las aletas. 8.- Impermeabilización de la losa superior del marco. 9.- Relleno y compactación tras los alzados en tongadas equilibradas a uno y otro lado del marco. 10.- Encofrado, armado y fundición de la losa de transición. 11.- Relleno y compactación hasta alcanzar el nivel de sub-rasante 12.- Colocación del paquete de firme y la capa de rodadura. 13.- Estructura en servicio.

6. PLAN DE MANTENIMIENTO

6.1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO

Las estructuras de paso requieren de un plan de mantenimiento, con el objeto de que estas mantengan su nivel de prestaciones en valores razonables a lo largo de su vida útil.

En los siguientes apartados se han incluido los planes de mantenimiento que prescriben inspecciones principales de las estructuras cada 5 años, indicando los puntos críticos de inspección, y los criterios a emplear en dichas inspecciones.

6.2. DOCUMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA

La documentación disponible para la estructura en fase proyecto consiste en:

- Planos de la estructura. - Memoria del proyecto. - Anejo de cálculo y apéndice de cálculo.

Durante la fase de construcción y control deberá generarse un archivo de documentación sobre la estructura que debe contener al menos:

- Planos “as-built” de la estructura. - Actas de ensayos de control de calidad de materiales y de unidades de obra. - Libro de órdenes y de incidencias acaecidas durante la construcción de la obra. - Informe de prueba de carga. - Informe de inspección previa a la puesta en servicio.

A partir de la puesta en servicio de la estructura se unirán a la documentación anterior todas las actas de inspección rutinaria, principal o especial que se realicen a la estructura, así como la documentación relativa a todo tipo de actuaciones que se realicen sobre la estructura.

La documentación anterior será archivada por el propietario de la estructura durante su vida en servicio, debiendo ser transmitida íntegramente en caso de transmisión de la propiedad o gestión de la estructura.

La documentación se deberá conservar preferiblemente en formato digital y optativamente en papel. El propietario o gestor de la estructura se cuidará de mantener al día y accesible toda la documentación relativa a la estructura.

6.3. PUNTOS CRITICOS DE LA ESTRUCTURA A EFECTOS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO

Se consideran puntos críticos a los que se debe prestar especial atención en las inspecciones a realizar los siguientes:

ESTRIBOS Y PILARES

- Zona de apoyos de la estructura y mesetas. - Meseta del muro frontal bajo la estructura y dinteles de pilares. - Zona de junta en apoyos.



- Zona de coronación de los muros. - Zonas de salida de tubos dren. - Aspecto general del alzado.

TABLERO

- Zonas adyacentes a las juntas de tablero. - Vigas metálicas. - Superficie del tablero. - Zona de anclaje de la barrera de contención de vehículos.

6.4. PERIODICIDAD DE LAS INSPECCIONES A REALIZAR

Se realizarán cuatro tipos de inspecciones sobre la estructura:

- Inspección principal inicial (estado 0). - Inspecciones rutinarias. - Inspecciones principales. - Inspecciones especiales.

Se define la inspección principal como el conjunto de actividades técnicas realizadas de acuerdo con un plan previo que permitirían detectar, si existieran, los daños que exhibe la estructura, sus condiciones de funcionalidad, durabilidad y seguridad del usuario; e incluso permite estimar su comportamiento futuro.

La primera inspección principal, inspección principal inicial o de ‘estado 0’ será el resultado del control de la estructura construida, y se realizará durante y al final de la construcción de la misma.

A partir de esta inspección principal se seguirán realizando inspecciones principales, en general, cada 5 años. Si en una inspección principal se detectan daños en la estructura que se prevean con una evolución rápida, se reducirá el periodo entre inspecciones principales a 2 años.

Valorado el estado de la estructura y, en su caso, su velocidad de deterioro, por comparación con inspecciones previas, el informe de la inspección indicará si:

- Se mantiene el plan de inspección cada 5 años. - Se reduce el periodo de inspección a 2 años. - Se requiere un Inspección Especial que dé lugar a un proyecto de reparación y/o refuerzo.

Las Inspecciones Especiales se realizarán cuando el estado de la Estructura lo requiera de acuerdo con el resultado de una Inspección Principal.

Además de las inspecciones indicadas se realizarán Inspecciones Rutinarias de la estructura al menos anualmente.

El propietario de la estructura, o en su defecto, el gestor de la misma será el responsables de realizar las inspecciones indicadas, bien directamente o en delegación.

6.5. MEDIOS AUXILIARES NECESARIOS PARA LA INSPECCIÓN

Para la inspección de la estructura únicamente serán necesarios como medios auxiliares:

- Escaleras de mano para acceder a las cámaras de inspección de los estribos. - Cestas elevadoras con brazo telescópico para la inspección de paramentos de estribos y pilas.

Además de los medios anteriores se recomienda ir provistos de regla de medición de apertura de fisuras, y medios de iluminación para zonas en sombra.



6.6. TECNICAS Y CRITERIOS DE INSPECCIÓN RECOMENDADAS.

Para la inspección de la estructura se recomiendan las siguientes técnicas:

Puntos a inspeccionar Técnicas y criterios ESTRIBOS Y PILARES

Zonas de apoyos

Inspección visual.

Se comprobará la integridad y ausencia de fisuración dañina de las mesetas.

Se comprobará el estado de los apoyos. Según especificaciones del fabricante.

Meseta del muro frontal

Inspección visual.

Se comprobará la limpieza y ausencia de acumulación de agua en la meseta.

Zona de junta

Inspección visual.

Se comprobará la integridad del hormigón en la zona, así como de los anclajes de la junta.

Zona de coronación de muros

Inspección visual.

Se comprobará la integridad del hormigón en la zona, y el mantenimiento del recubrimiento.

Se comprobará el estado de los anclajes de los postes del cerramiento.

Zonas de salida del tubo dren Inspección visual

Se comprobará la limpieza de los tubos de salida de drenaje

Aspecto general de alzados

Inspección visual.

Se comprobará a nivel cercano la existencia de fisuración o microfisuración en los alzados.

Se comprobará la limpieza general del hormigón con ausencia de pinturas y manchas.

TABLERO

Zona adyacentes a la junta del tablero

Inspección visual.

Se comprobará la integridad del hormigón en la zona, así como de los anclajes de la junta.

Vigas metálicas

Inspección visual.

Se comprobará la integridad de los elementos y la ausencia de corrosión.

Se comprobará la limpieza general de la viga y estado de conservación de la capa de protección.

Superficie del tablero

Inspección visual. Se comprobará la integridad del hormigón en la zona, así como la ausencia de manchas, fisuraciones y acumulación de agua en cualquiera de sus puntos.

Zonas de anclaje de la barrera

Inspección visual.

Se comprobará el estado de los anclajes de la barrera. Ausencia de corrosión y estado de conservación de la capa de protección de la barrera.

6.7. APLICACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.

El presente plan de mantenimiento obrará en poder del propietario de la estructura, o de su gestor, que será el responsable del mantenimiento en un correcto orden de servicio de la misma, así como de realizar las inspecciones indicadas anteriormente.

De la misma manera, será el responsable de la custodia de la documentación de la estructura.

ANEXO Nº 8. ESTRUCTURAS -...

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