P r o g r a m a d e D e s a r r o l l o P r o f e s i o n a lA T I / U P R / P U P R G r u p o 4

Informe Final17 de mayo de 2008

Análisis de la Propuesta para la Entrada a la Isleta de San Análisis de la Propuesta para la Entrada a la Isleta de San Juan: Juan: Adaptación de Carreteras a Condiciones UrbanasAdaptación de Carreteras a Condiciones Urbanas

Irene SoriaD t t d I i í Ci il A i RUMDepartamento de Ingeniería Civil y Agrimensura, RUM

Ángel RodríguezEscuela de Arquitectura, UPR-RPGabriel Muriente Pastrana

Facultad de Ciencias Ambientales, UPR-RP

D Alb t M Fi M diDr. Alberto M. Figueroa MedinaDr. Gabriel Moreno Viqueira

Arq. Javier IsadoConsejeros

AgendaAgendaIntroducciónÁrea de Estudio ObjetivosMetodologíaEntrevistas, Consultas, Documentación de PropuestasDocumentación y Evaluación de la Condición ExistenteDocumentación y Evaluación de la Propuesta

Aspectos GeneralesCriterios UtilizadosPrecedentesBeneficios EsperadosBeneficios EsperadosObservaciones

Referencias

IntroducciónIntroducción

Área Metropolitana de San Juan1.23 Autos por Persona

C d i 56 ó il I t id d M di Di i d V hí l

Isleta de San Juan

Cada minuto 56 automóviles entran y salen de la Isleta de S.J.

Intensidad Media Diaria de Vehículos81,860 vpd [2]

Promedio de Viajes Diarios en Eventos de Gran MagnitudPromedio de Viajes Diarios en Transporte Colectivo: 5,4005,000 (AMA, Metrobús) aprox. 400 (Carros Públicos) (Acuaexpreso aportaba 1,350) [2]

Eventos de Gran Magnitud60,000 Mil Personas

Medio de Transporte Predominante: Automóvil

[2] Estudio de Movilidad para el Viejo San Juan, César García, 2004

IntroducciónIntroducción

Premisas: Demanda por Mayor Movilidad (Velocidad

y Volumen de Tráfico)

Ensanchamiento de Carreteras y Creación de Nuevos Conectores Viales

¿Peatón, Ciclista y Transporte Colectivo?Colectivo?

Área de EstudioÁrea de Estudio

Viejo San JuanViejo San Juan

PuertaPuerta de Tierrade Tierra

San Juan WaterfrontSan Juan Waterfront

CondadoCondadoDistrito deDistrito de

Miramar Miramar

Distrito de Distrito de ConvencionesConvenciones

ObjetivosObjetivosEvaluar la propuesta para el re-diseño de la intersección 5 en términos de

su habilidad para reforzar la conectividad peatonal y ciclista en la zona,

integrar satisfactoriamente el transporte colectivo y alcanzar un nivel

adecuado de operación vehicular

Reevaluar él énfasis entre movilidad y accesibilidad al Viejo San Juan.

Evaluar estrategias para calmar el tráfico y criterios para la flexibilización

de estándares de diseño de carreteras (context sensitive solutions)

Realizar un análisis del impacto del nuevo diseño en la operación

vehicular (existente y proyectada)

E bl i i di i li i i l b l i ió Establecer una estrategia interdisciplinaria que vislumbre la integración

de los criterios para el diseño de carreteras y la necesidad de

contextualizar y adaptar estos criterios a la condición urbana que se

d desea generar.

Beneficios EsperadosBeneficios EsperadosContribuir a través de recomendaciones

a la generación de un gran espacio

capitalino mediante el proyecto vigente p p y g

para la intersección.

Crear un ejemplo de adaptación del

diseño de las carreteras en los distritos diseño de las carreteras en los distritos

de carácter urbano

Propuesta a ATI, demás agencias y

miembros de las diversas disciplinas de

ejemplo de trabajo interdisciplinario que

sirva de modelo de intervención en

desarrollos futurosdesarrollos futuros

MetodologíaMetodologíaRevisión de Literatura

Revisión de Políticas y Guías de Diseño Revisión de Estudios y Diseños i il

ySimilares

Revisión de Propuestas de Diseño para el Lugar de Análisisel Lugar de Análisis

Entrevista a Funcionarios, Arquitectos, Ingenieros y Planificadores

Visitas al Campo (Observaciones Operación Vehicular, Conectividad Peatonal y Ciclista)

Análisis de Tráfico, Rutas Existentes de Transporte Colectivo

Identificar Estrategias de Ingeniería Coordinación con el Equipo Multidisciplinario

Evaluación Operacional Estrategias

Conclusiones y Recomendaciones

Estudio de Estrategias de Traffic Calming y Principios de Metodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónEstudio de Estrategias de Traffic Calming y Principios de Context Sensitive Design (CSS)

Bulevar Martin Luther King Jr., Portland, Oregon

Ruta A9, Nueva York

Fuente: Civilizing Downtown Highways

Fuente: Improving the Pedestrian Environment Through Innovative Transportation Design

g g y

Entrevistas consultasMetodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónEntrevistas, consultas

Ray Morales, Gerente de Proyectos, ACT

Carmen Correa Lafuente, LPP Office Leader, Yilia Baucage Bou, MSCE P.E. Senior ConsultantSteer Davies Gleave

Gabriel Rodríguez, Norbeto Guzmán, Marta Bravo, Oficina de Planificación Estratégica, ACTOficina de Planificación Estratégica, ACT

Víctor Chaparro, Gerente de Desarrollo de Bienes Raíces, Distrito de Convenciones

Roberto Alsina, Municipio de San Juan (Tren Liviano)

Jason Ogasian, Robyn Colopy, Kule Gustafson, Jennifer Moss, Worcester Polytechnic Institute / CSA

Carlos Rivera, Agrait - Betancourt Arquitectos, firma a cargo del espacio publico

Hector Arce, HAA

Proyecto Cesar García, Grupo 1 (2004), Plan de Movilidad para el Viejo San Juan

Diseño Propuesto por la ACT para la Diseño Propuesto por la ACT para la Intersección 5Intersección 5Intersección 5Intersección 5

Conexiones Peatonales y Ciclistas Metodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónConexiones Peatonales y Ciclistas

Referencias: Guías de Diseño del San Juan Referencias: Guías de Diseño del San Juan WaterfrontWaterfront y el Distrito del Centro del y el Distrito del Centro del Centro de ConvencionesCentro de Convenciones

Metodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónConexiones Peatonales y Ciclistas Conexiones Peatonales y Ciclistas

Paseos ciclistas propuestos (a corto, largo y mediano plazo) a través de la Red Ambiental Metropolitana (RAMA), y carriles existentes en el DCC.p ( ), y

Simulaciones de Operación VehicularMetodología de EvaluaciónMetodología de Evaluación

Datos de Trafico ActualesConteos (Diciembre 2006 a Febrero 2007) (Steer Davies Gleave)

Simulaciones de Operación Vehicular

Conteos (Diciembre 2006 a Febrero 2007) (Steer Davies Gleave)

21 Conteos Automatizados y 11 Intersecciones Contadas Manualmente

Tiempos de Semáforos actuales: 60/20-verde 3-amarilla 1-roja

Horas Pico: AM (7:30-8:30) y PM (4:00-5:00)

Proyecciones de FlujoProyecciones de FlujoGeneración de Viajes

Tasa de Crecimiento0%0% -

Simulación Geometría Actual Simulación Geometría Actual SynchroSynchro

Nivel de Servicio PM E Intersección 5

Nivel de Servicio AM F I t ió 5Intersección 5

Simulación Geometría Actual Simulación Geometría Actual SynchroSynchroVolúmenes ProyectadosVolúmenes ProyectadosVolúmenes ProyectadosVolúmenes Proyectados

Nivel de Servicio PM F Intersección 5

Nivel de Servicio AM F Nivel de Servicio AM F Intersección 5

Resultados Niveles de Servicio Geometría Resultados Niveles de Servicio Geometría ActualActualActualActual

Simulaciones OperacionalesEvaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaSimulaciones Operacionales

Evaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAnálisis SensitivoAnálisis Sensitivo

Aspectos positivos [+]Evaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAspectos positivos [+]

Permite cruce de peatones gracias a la introducción de semáforos

Mayor eficiencia en términos de operación vehicular

Eli i it i d ‘ i ’Elimina situaciones de ‘weaving’

Fortalece la seguridad y accesibilidad vehicular en caso de accidente mayoraccidente mayor

Incorpora en el diseño opción para el transporte colectivo

Libera espacio para futuros desarrollos y espacios públicos

Aspectos a mejorarse Evaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAspectos a mejorarse

Evaluar la eficiencia del diseño tomando en consideración diversos

d d l i l (modos de accesar a la isleta (no únicamente la operación vehicular)

Fortalecer vinculo entre el proyecto y l t i i l l Tla propuesta municipal para el Tren Liviano, incorporando el transporte colectivo en planificación de la isleta

Replantear a tra és del diseño laReplantear a través del diseño la filosofía de accesibilidad y movilidad en la isleta de San Juan

Aspectos a mejorarseEvaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAspectos a mejorarse

Reconsiderar elementos presentes en el diseño que incentivan la velocidad

Reevaluar la conversión a expreso del tramo entre el Puente San Antonio y el expreso Luis Muñoz Rivera

Considerar alternativas al elevado propuesto sobre el Bulevar Baldoriotyde Castro

Reconsiderar accesos al Distrito del Centro de Convenciones

Considerar cambios geométricos queConsiderar cambios geométricos que permitan mayor accesibilidad peatonal y ciclista

Operación VehicularAnalisisAnalisis de Posibles Recomendacionesde Posibles RecomendacionesOperación Vehicular

C óConversión del elevado Muñoz Rivera en intersección a nivel

Operación VehicularAnalisisAnalisis de Posibles Recomendacionesde Posibles RecomendacionesOperación Vehicular

Reducción de carril Bulevar Baldorioty e Intersección a nivelIntersección a nivel

Operación VehicularRecomendacionesRecomendacionesOperación Vehicular

Cabio de Fases de Semáforos

Radios mas agudosRadios mas agudos

Reducir a un solo carril el solo canalizado del Expreso Baldorioty

Reducción de la Demanda, Análisis SensitivoReducción de la Demanda, Análisis Sensitivo

Estrategias para calmar el traficoRecomendacionesRecomendacionesEstrategias para calmar el trafico

Reducción Velocidad Máxima Permitida

Reducción de Cantidad de Carriles

Virajes a la Derecha en Ángulos Agudos

Cruces Peatonales a Nivel

Medianas ampliasp

Integracion del Tranvia a traves de los puentes existentes

Limitar Cantidad de Estacionamientos y Congestion PricingRecomendacionesRecomendacionesLimitar Cantidad de Estacionamientos y Congestion Pricing

Limitar cantidad de estacionamientos en los alrededores de laLimitar cantidad de estacionamientos en los alrededores de la

Intersección 5, Puerta de Tierra y Viejo San Juan

Utilizar los ya existentes en Puerta de Tierra Distritos deUtilizar los ya existentes en Puerta de Tierra, Distritos de

Convenciones y San Juan Waterfront y Ave. Ponce de León

Aplicar Congestion Pricing a estacionamientos existentes

Promover utilización transporte colectivo

Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle

1 Avenida Fernández Juncos1. Avenida Fernández Juncos

2. Avenida Constitución

3. Puente Dos Hermanos

4. Bulevar Baldorioty

5. Expreso Baldorioty5 (Propuesta Hugo Colón, Grupo 3

ATI/UPR/UPPR)

5

Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle

Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle

Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle

Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle

Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle

Recomendaciones incorporadasRecomendacionesRecomendacionesRecomendaciones incorporadas

Tratamiento del espacio públicoRecomendacionesRecomendacionesTratamiento del espacio público

Propuesta Esquemática del Corredor de Transporte No motorizado

Circuito de Espacios Públicos en la ZonaRecomendacionesRecomendacionesCircuito de Espacios Públicos en la Zona

DetallesRecomendacionesRecomendacionesDetalles

Circuito del Tren LivianoRecomendacionesRecomendacionesCircuito del Tren Liviano

Uso de la Parcela U RecomendacionesRecomendacionesUso de la Parcela U

Parcela U, San Juan Waterfront / ACT

Entrada a la Intersección 5 MiramarPerspectivasPerspectivasEntrada a la Intersección 5 , Miramar

Espacio entre puentesPerspectivasPerspectivasEspacio entre puentes

Intersecciones desniveladas / Topografía existentePerspectivasPerspectivasIntersecciones desniveladas / Topografía existente

Antiguo puente del TrolleyPerspectivasPerspectivasAntiguo puente del Trolley

Puente Dos HermanosPerspectivasPerspectivasPuente Dos Hermanos

ReferenciasReferenciasC.S. Papacostas, P.D. Prevedouros (2001) “Transportation Engineering and Planning”, Prentice Hall, New Jersey.Pat Noyes & Associates (1998) :Traffic Calming PrimerTransportation Research Board; (January 1999); Transit Capacity and Quality of Service Manualp ; ( y ); p y yJohn D. Edwards (1999) “Transportation Planning Handbook”, Institute of Transportation Engineers, Washington D.C. Transportation Research Board; (2000); A guide to Best Practices for Achieving Context Sensitive SolutionsTransportation Research Board; (2000); Highway Capacity Manual 2000Congress for the New Urbanism (2002) : Civilizing Downtown Hoghways, Putting New Urbanism to Work on California’s HighwaysEstudio de Movilidad para el Viejo San Juan, Cesar García, Grupo 1, P.D.P. ATI/UPR 2004http://www.completestreets.org/early.htmlhttp://www.ite.org/bookstore/RP036.pdf Context Sensitive Solutions in Designing Major Urban Thoroughfares for Walkable Communities, 6 de noviembre de 2007http://www.fhwa.dot.gov/environment/flex/index.htm, Jane F. Garvey, Flexibility in Highway Design, 6 de noviembre de 2007Junta de Planificación (1992) “Plan de Usos del Terreno y Reglamento de Zonificación Especial para la Entrada a la Istela de San Juan (Reglamento de Planificación no. 23)”.Junta de Planificación (1992) “Reglamento de Ordenación de la Infraestructura del Espacio Públi (R l t d Pl ifi ió 22)”Público (Reglamento de Planificación no. 22)”.

¿Preguntas?¿Preguntas?

FUENTE Peaks & Hayes (1999 )