Análisis de transformaciones de la ciudad y el territorio ...
80
Transcript of Análisis de transformaciones de la ciudad y el territorio ...
ii Análisis de transformaciones de la ciudad y el territorio a partir de proyectos
detonantes de renovación urbana.
Jesús Torres Sánchez, Juan Meneses Acosta & Luis Von Burgos.
Septiembre 2017.
Directora
Arquitecta Rosa Barreto
Universidad de San Buenaventura seccional Cartagena.
Bolívar.
Especialización en Medio Ambiente Urbano y Desarrollo Territorial.
iii Copyright © 2017 por Jesús Torres Sánchez, Juan Meneses Acosta & Luis Von
Burgos. Todos los derechos reservados.
iv Agradecimientos
Le agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado a lo largo de mi carrera, , le agradezco a
mis padres por brindarme toda mi formación educativa, a mi hermano por siempre estar conmigo
a lo largo de mi vida y a toda mi familia por siempre apoyar mis decisiones, le agradezco a mi
novia porque nunca dejo de ayudarme en mis proyectos y a mi directora de proyecto de grado por
ser una guía y ayudar a realizar mi sueño finalmente a mis mejores amigos y colegas por siempre
estar en busca de este sueño.
Jesús David Torres Sánchez
A Dios por haberme permitido llegar hasta este punto, a mi madre por haberme apoyado en todo
momento, a mi padre por los ejemplos de perseverancia, a mis hermanos por estar allí en todo
momento a mis maestros fueron una gran apoyo en mi desarrollo académico y profesional y por
impulsar nuestra formación, a mis amigos que nos apoyamos mutuamente en nuestra formación
profesional y hasta ahora seguimos siendo amigos y por haberme ayudado a realizar este trabajo y
cumplir una de mis tantas metas.
Juan David Meneses Acosta
Siendo este uno de los momentos más importantes en mi existir, doy gracias al Señor por el Don
de la vida, por acompañarme en mi vida cotidiana, durante todo este camino y por permitirme
haber llegado hasta aquí,A mis padres por enseñarme que, con esfuerzo, trabajo, dedicación y
constancia, A mis hermanos por el apoyo y compañía que me han brindado en todo momento, a
Laura quien ha sido una gran amiga, compañera y confidente quien me enseña a diario que se debe
perseverar y ser correcto para lograr todos mis objetivos.
Luis Antonio Von Burgo
v Tabla de Contenidos
Índice de imágenes. ..................................................................................................................... 7 Índice de gráficos. ....................................................................................................................... 8 Resumen ...................................................................................................................................... 9
Capítulo 1 ...................................................................................................................................... 12
Introducción .............................................................................................................................. 13 Objetivos ................................................................................................................................... 14
Objetivo General. .................................................................................................................. 14 Objetivos Específicos............................................................................................................ 14
Justificación .............................................................................................................................. 15
Metodología .............................................................................................................................. 16
Planteamiento del Problema ..................................................................................................... 17 Glosario y terminología. ........................................................................................................... 18
Capítulo 2 ...................................................................................................................................... 25
Problemas urbanos. ................................................................................................................... 26
Los problemas urbanos y su impacto en el medio. ............................................................... 27 El mal procesamiento de desechos ....................................................................................... 27 Impacto por mal procesamiento de desechos. ....................................................................... 27
Abundancia en el parque automotor y el tráfico. .................................................................. 29 Impacto del petróleo sobre el medio ambiente ..................................................................... 30
Mal ordenamiento urbano ..................................................................................................... 32 Problemas medio-ambientales. ................................................................................................. 33
Contaminación atmosférica. ................................................................................................. 33
Contaminación de los mares. ................................................................................................ 35
Capítulo 3 ...................................................................................................................................... 37
Referente Nacional Ronda del Sinú .......................................................................................... 38
Historia. ................................................................................................................................. 38 Detonante urbano. ................................................................................................................. 40
Transformación urbana. ........................................................................................................ 44 Referente Internacional Boston, Waterfront, revitalización del Puerto, Wharf Park y Urban
Arboretum Park. ........................................................................................................................ 48 Historia .................................................................................................................................. 48 Detonante urbano. ................................................................................................................. 49
Transformación Urbana ........................................................................................................ 54
Referente Internacional Lisboa, la Regeneración del Puerto .................................................... 57
Historia .................................................................................................................................. 57 Detonante urbano. ................................................................................................................. 61 Transformación urbana. ........................................................................................................ 66
Capítulo 4 ...................................................................................................................................... 68
Conclusiones y Reflexiones ...................................................................................................... 69 Lista de referencias ................................................................................................................... 76
vi
7
Índice de imágenes.
Ilustración 1: Puerto de Montería, siglo XX por Justo Manuel Tribiño ............................... 38
Ilustración 2: Puerto de Montería, inauguración en 1938 por Justo Manuel Tribiño ........... 38
Ilustración 3: Avenida Primera, segunda mitad del siglo XX por Justo Manuel Tribiño .... 38
Ilustración 4: Avenida Primera, finales del siglo XX antes de la remodelación del 2004 por
Carlos Crismatt ..................................................................................................................... 39
Ilustración 5: Línea de tiempo 1998-2002, Avenida del Rio por Carlos Eduardo Correa ... 39
Ilustración 6: Imagen Satelital de Montería, obtenida desde Google Earth ......................... 40
Ilustración 7: Proyecto Ronda del Sinú, Montería, zonificación por zonas y actividades. .. 40
Ilustración 8: Panorámica de la Ronda del Sinú por Carlos Eduardo Correa....................... 41
Ilustración 9: Panorámica nocturna de la Ronda del Sinú y fotografía diurna por Carlos
Eduardo Correa. .................................................................................................................... 41
Ilustración 10: Parque Ronda del Sinú por el Heraldo. ........................................................ 42
Ilustración 11: Renovación urbana de la Plaza de Mercado por Plataformaurbana.cl ........ 42
Ilustración 12: Plaza Cultural del Rio por Plataformaurbana.cl ........................................... 43
Ilustracion 13: Render de La Ronda del Sinu ....................................................................... 43
Ilustracion 14: Planta del eje peatonal demarcado por la calle principal que finaliza en la
Avenida Primera. .................................................................................................................. 43
Ilustración 15: Ampliación del parque zona sur de Montería por larazon.co....................... 44
Ilustracion 16: Imagen satelital del Waterfront de Boston, obtenida desde Google maps. .. 49
Ilustración 17: Wharf Park, Boston, obtenida desde Google imágenes. .............................. 50
Ilustración 18: Waterfront en Boston, imagen obtenida de Google imágenes. .................... 52
Ilustración 19: Wharf Park, imagen obtenida desde Google imágenes. ............................... 52
Ilustración 20: Ciudad de Boston 1996, Se observa la autopista donde actualmente está el
parque lineal y la zona del puerto antes de su intervención, Google Earth línea de tiempo. 53
Ilustración 21: Ciudad de Boston 2017, se observa el parque lineal de Wharf Park y la zona
renovada del Waterfront completamente rehabilitada, Google Earth. ................................. 54
Ilustración 22: Version coloreada del plano original de Lisboa en 1598 ............................. 60
Ilustración 23: Vista satelital de la península Ibérica, imagen obtenida de Google maps. .. 61
Ilustracion 24: Planta del proyecto Expo98 y el Waterfront, imagen obtenida de Google
imagenes. .............................................................................................................................. 62
Ilustracion 25: Foto obtenida de la publicación el Arco Atlántico antes de la intervención
del puerto de Ana M. Iglesias Fernández, Carmen Alonso Suarez y Henar Turrado
Fernández.............................................................................................................................. 64
Ilustracion 26: Foto obtenida de la publicación el Arco Atlántico después de la intervención
del puerto de Ana M. Iglesias Fernández, Carmen Alonso Suarez y Henar Turrado
Fernández.............................................................................................................................. 64
Ilustración 27: Pabellón Atlántico complejo Expo98, Google imágenes. ............................ 65
Ilustracion 28: Oceanario de Lisboa en el complejo Expo98, Google imagenes. ................ 66
8
Índice de gráficos.
Grafico 1: Mapa conceptual problemas urbanos. ................................................................. 26
Grafico 2: Cuadro D.O.F.A proyecto detonante Ronda del Sinú, Montería. ....................... 47 Grafico 3: Cuadro D.O.F.A proyecto detonante Waterfront, Wharf Park y Arboretum Park,
Boston-Estado Unidos de America....................................................................................... 56 Grafico 4: Cuadro D.O.F.A proyecto detonante Complejo Expo98, Lisboa-Portugal. ........ 67
9
Resumen
Los problemas urbanos se caracterizan en especial, por la manera en que el hombre ha tomado
papel en el crecimiento y transformación espontánea de la ciudad, estos problemas son de
tipo físico-artificial.
En estos problemas están comprometidos el planteamiento y planificación de la ciudad,
donde la disposición de los espacios no es funcional, además se ha convertido en un
fenómeno de globalización e industrialización, en el que la calidad de vida se ha visto en
peligro, pues ha afectado en gran medida el cambio climático e impactando en el medio
ambiente en general.
Por este motivo algunas ciudades han tomado como estrategia para combatir estos problemas,
una renovación urbana, capaz de convertirse en un detonante urbano de transformación para
las ciudades.
Algunos de los casos referentes que se estudiarán son:
Montería, es una de las ciudades que ha sufrido directamente en su historia los procesos del
conflicto armado y post conflicto en Colombia, por interés político y de bienes, actualmente
se encuentra en un momento importante para su desarrollo como ciudad, un ejemplo de
cambio, progreso, con su proyecto urbano más importante, “La ronda del Sinú”, como
detonante urbano a nivel de ciudad, paso de ser una ciudad más de Colombia, ah convertirse
en un referente nacional e internacional por su proceso de evolución y reformas urbanas,
logrando hacer alusión a su himno y convertirse en la “villa soñada en las ondas del raudo
Sinú”, y de hacerle saber al resto de la nación, que cuando los interés propios se dejan a un
lado y con un buen gobierno, destinado al bien público e interés común es posible ver realidad
10
estos tipos de proyectos de impactos a gran escala en el desarrollo urbano y social de las
ciudades.
En cuanto a los referentes internacionales analizamos dos proyectos detonantes los cuales se
encuentran ubicados en la ciudad de Boston en Estados Unidos de América y la ciudad de
Lisboa en Portugal.
El primer detonante es el Waterfront de Boston este esta física y sensorialmente articulado
con dos parques lineales llamados Wharf Park y Urban Arboretum Park, el cual es una
renovación de la antigua zona del puerto que se encontraba deteriorada y estaba presentando
problemáticas urbanas y ambientales, con la intervención fue un detonante urbano porque
cambio toda la dinámica de una porción del territorio y a su vez sirvió como modelo de
intervención para proyectos posteriores a este desde la escala nacional hasta la escala
internacional.
El segundo detonante es el proyecto Expo98 y la regeneración del puerto en Lisboa, la ciudad
de Lisboa en su historia siempre fue una potencia en cuanto a la actividad portuaria, al pasar
de los tiempos la sociedad cambio la dinámica y forma de vida, al llegar la era industrial
Lisboa se convirtió en una potencia en el refinamiento de petróleo y manufactura de armas
poco después llega la crisis económica y trae consigo infinidad de problemas al punto del
abandono de esa zona industrial. En respuesta a eso nace Expo98 y la regeneración del puerto
el cual se convierte en un proyecto detonante el cual cambia la dinámica de una zona en
deterioro en un epicentro de ferias, exposiciones, recreación y cultura para la ciudad donde
paralelamente potencializa la flora y la fauna local y bridando a la población la posibilidad
de una formación ecológica, no solo es un proyecto desde el punto de vista físico y urbano,
es un proyecto que cambio el paradigma de una sociedad y paso a ser un ejemplo a nivel
nacional e internacional y claro ejemplo del diseño multifuncional.
11
Finalmente como resultado se generó una serie de conclusiones y reflexiones con el fin un
fin principal que es dar pie a futuras investigaciones sobre esta misma temática, ya que
únicamente se están haciendo seguimientos a los proyectos en cuanto su ejecución y procesos
previos de gestión, dejando de lado lo más importante que sería el impacto que estos causan
después de su puesta en marcha, su funcionamiento y sus afectaciones sean positivas o
negativas a diferentes escalas como lo son la social, ambiental, económica y urbanística.
12
Capítulo 1
13
Introducción
Durante la historia del urbanismo, han existido operaciones urbanas de gran envergadura,
espectaculares y visibles, que a medio y largo plazo, detonaron la renovación de sus
territorios, en muchos de estos casos las intervenciones sitúan a las ciudades en un mapa a
nivel mundial, convirtiéndolos en imágenes icónicas que proyectan valores que se conjugan
para rehabilitar zonas degradas que parecían a extinguirse.
En la actualidad los macro proyectos de renovación urbana han pasado a ser materia
importante a nivel mundial, debida en parte a los cambios propiciados por los procesos de
globalización, la desregulación y la introducción de nuevos enfoques en la planificación
urbana.
A raíz de estos detonantes urbanos, se han planteados nuevas inquietudes e interrogantes
acerca de los factores positivos que han generado cambios sociales, económicos, políticos y
ecológicos en el territorio, y como ha sido su proceso de apropiación por parte de la
población.
La estrategia metodológica utilizada para esta monografía es de naturaleza exploratoria y de
alcance explicativo basada en la identificación y análisis de algunos casos de transformación
urbana (referentes nacionales e internacionales de la temática).
14
Objetivos
.
Objetivo General.
Evaluar conceptualmente los cambios generados en el territorio por parte de los detonantes
urbanos, a partir del análisis de referentes nacionales e internacionales, que permitan generar
conclusiones y bases para desarrollar futuras investigaciones.
Objetivos Específicos
- Analizar 3 intervenciones urbanas nacionales e internacionales que han generado grandes
cambios en sus territorios.
- Identificar que problemas urbano-ambientales afectan significativamente el territorio.
- Identificar los factores que propician y generan la transformación del territorio.
15
Justificación
Realizar el análisis, sacar conclusiones y críticas constructivas que documenten y dejen
evidencia de como los problemas Medio-Ambientales incentivan el desarrollo y planificación
de proyectos urbanos de gran envergadura, convirtiéndolos en “Detonantes Urbanos” para la
transformación y renovación Urbano-Ambiental de la ciudad, en diferentes escalas y
entornos, mostrando la relevancia de la arquitectura y el urbanismo en campos
multidisciplinares y su afectación directa al medio ambiente.
La importancia de este documento no solo es el análisis de los proyectos “Detonantes
Urbanos”, sino plasmar las características que poseen estos a nivel nacional teniendo en
cuenta el territorio, políticas y problemáticas urbano-ambientales. A nivel internacional
tratamos la misma línea base de análisis pero teniendo en cuenta que al ser países y ciudades
más desarrollados las problemáticas son de distintas índole desde una crisis económica hasta
los cambios de la sociedad y la obsolescencia de una intervención o un proyecto.
Los arquitectos, profesionales y personas en formación a quienes compete el tema, se
beneficiarán con su posterior documentación, pues como base de información recopilada y
críticas constructivas de proyectos “detonantes”, servirá de apoyo para pensar en desarrollar
proyectos de transformación de ciudad comprometida con el desarrollo multidisciplinar de
la “ciudad”, sobre todo con los nuevos problemas Urbano-Ambientales que afectan a la
sociedad hoy en día.
16
Metodología
La metodología planteada para este estudio de tipo exploratorio se desarrollará en dos fases.
Una fase preliminar de tipo descriptivo, donde se revisará la información pertinente al
problema utilizando como instrumentos para obtener la información, la revisión documental,
teniendo como criterio base la elección de documentos y casos de conveniencia, con un
mayor grado de accesibilidad, que registraran la tendencia en cuanto al estado de desarrollo
de la temática abordada.
En primera instancia se identificarán algunos problemas tanto urbanos que afectan la ciudad
y calidad urbano-ambiental, generando impacto en el medio ambiente y produciendo la
necesidad de proyectos de renovación urbana que sean capaces de brindar soluciones a los
problemas planteados.
En esta fase se subdivide en 3 partes por cada referente, iniciando por una indagación de la
historia y transcendencia del lugar a lo largo del tiempo, seguido por la descripción,
características y criterios urbanos del proyecto detonante, sintetizado en textos y gráficos,
para que el lector tenga una idea clara y concisa de cada referente estudiado, luego se finaliza
una tercera parte con los procesos de trasformación urbana de la ciudad a causa de estos
detonantes urbanos.
Una segunda fase, donde se implementa un análisis D.O.F.A, para determinar las
Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y Amenazas, en cada uno de los sistemas y
subsistemas del detonante urbano tomado como referente, con la intención de interpretar y
analizar los conceptos sobre el fenómeno de estudio, de tal manera fuera posible encontrar
similitudes y contrastes en los discursos, con el fin de generar reflexiones y conclusiones que
ayudaran a entender el problema de estudio.
17
Planteamiento del Problema
El territorio, es el espacio urbano propio de una ciudad, donde el ser humano desarrolla su
vida y convivencia social, desde hace muchos años el hombre ha sido causante de los
problemas ambientales urbanos de su paisaje, provocando deterioro del territorio y el
ambiente mismo. En consecuencia, ciudades con desordenes en sistemas urbanos como
infraestructura, espacio público, áreas verdes, entre otros, que generan bajos índices de
calidad de vida. Hoy, se busca reparar el daño causado, a través de proyectos urbanos de gran
envergadura volviéndose detonantes de renovación urbana en el territorio de manera
interdisciplinar, esto no es nada nuevo, cuando hablamos de “Detonantes Urbanos”, nos
referimos a proyectos de urbanismo a gran escala con radio de acción a nivel ciudad,
proyectos pensados para lograr la transformación radical del territorio, que genere resultados
positivos a mediano y largo plazo.
A pesar de que los proyectos han sido documentados, es poca la información compilada que
hace o refiere al análisis y a las críticas constructivas de sus impactos en la sociedad y el
territorio, convirtiéndolos en proyectos complejos para resolver problemáticas que articulan
una gran cantidad de variables, pudiendo o no generar soluciones a la introducción de los
nuevos procesos de globalización, desregulación y nuevos enfoques de planificación urbana.
Hemos llamado a estos “Detonantes Urbanos”. Por lo que se hace la pregunta:
¿Si se analiza y critica de manera constructiva proyectos “detonantes” de transformación y
renovación urbana, compilando la información en un documento, servirá como base de
conclusiones, reflexiones y/o futuras investigaciones?
18
Glosario y terminología.
Multifuncional
Según el módulo de Problemas Ambientales, Territoriales y Urbano de la
especialización de Medio Ambiente Urbano y Desarrollo Territorial, el termino de
Multifuncionalidad es usado para hacer referencia que puede cumplir varias
funciones al mismo tiempo, es decir que un proyecto multifuncional es aquel que es
capaz de cobijar múltiples necesidades en un solo lugar.
Detonante Urbano
Un detonante urbano es un proyecto o intervención a nivel urbanístico que por sus
cualidades y afectaciones han cambiado las dinámicas sociales, ambientales,
económicas y urbanísticas de una ciudad o territorio.
Renovación Urbana1
Es aquel que busca la transformación de zonas desarrolladas de la ciudad que tienen
condiciones de subutilización de las estructuras físicas existentes, para aprovechar al
máximo su potencial de desarrollo. Estas zonas se encuentran en una de las siguientes
situaciones:
1 Decreto 619 de 2000. Tratamiento de Renovación Urbana. Artículo 362.
19
1. Deterioro ambiental, físico, o social; conflicto funcional interno o con el sector
inmediato.
2. Potencial estratégico de desarrollo de conformidad con el modelo de ordenamiento
adoptado por este Plan.
Artículo 363. Modalidades y áreas de aplicación del Tratamiento de Renovación
Urbana.
Modalidades áreas de aplicación
1. De redesarrollo: Sectores donde se requiere un reordenamiento para generar un
nuevo espacio urbano, con sustitución total o parcial de los sistemas generales, del
espacio edificado, e introducción de nuevos usos con un aprovechamiento
constructivo más alto, generando el espacio público requerido.
2. De reactivación: Sectores donde se requiere la habilitación y mejoramiento parcial
del espacio público con sustitución parcial y paulatina del espacio edificado. Incluye
intensificación en la utilización del suelo y de las condiciones de edificabilidad
(ocupación y construcción).
Waterfront
El termino Waterfront en urbanismo hace referencia a la parte del territorio que se
encuentra en un frente acuático, el cual puede ser marino o ribereño, casi siempre en
los Waterfront se desarrollan actividades de índole portuario, comercial, recreacional,
residencial y en casos especiales industrial.
20
Diseño sensorial
René Descartes sostiene que hay partículas imperceptibles en los cuerpos que, al
ponerse en movimiento, producen un estímulo en los órganos sensoriales que
conducen a la percepción de colores, de sonidos y del resto de las cualidades
secundarias2.
Por ende, definimos que un diseño sensorial es aquel que está diseñado desde el
ámbito de la percepción, haciendo énfasis en el manejo de texturas, sonidos y colores
con el fin de maximizar todos nuestros sentidos y obtener una mayor experiencia a la
hora de
Psicología urbana
Entendemos por psicología3 como la ciencia o estudio de la mente y de la conducta
en personas o animales, y lo urbano4 como la concentración y distribución de la
población en ciudades.
Siendo así podemos deducir que la Psicología Urbana es la forma de estudio que
comprende el comportamiento del hombre o sociedades en un entorno físico.
Sustentabilidad
La definición adoptada por la World Commission on Environment and Development
“El desarrollo sustentable hace referencia a la capacidad que haya desarrollado el
2 Dr. Gallardo Frías L. Metodología De Análisis de Contexto. Académica de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo,
Universidad de Chile. 3 Real Academia Española © Todos los derechos reservados. 4 Real Academia Española © Todos los derechos reservados.
21
sistema humano para satisfacer las necesidades de las generaciones actuales sin
comprometer los recursos y oportunidades para el crecimiento y desarrollo de las
generaciones futuras.” 5
En el estudio “El concepto moderno de sustentabilidad” realizado por el Ing. Arturo
M. Calvente de la Universidad Abierta Interamericana, se hace mención de una
definición sueca más integral al definir una “sociedad sustentable” 6 como aquella en
la cual:
“Sustentabilidad es la habilidad de lograr una prosperidad económica sostenida en el
tiempo protegiendo al mismo tiempo los sistemas naturales del planeta y proveyendo
una alta calidad de vida para las personas”.
Reestructuración Urbana
“Una estructura es un todo por diversas partes. Cuando dichas partes proceden a
organizarse de manera diferente, o se agregan o eliminan algunas puede hablarse de
una estructuración, este concepto por lo tanto refiere a la modificación o alteración
de una estructura7”.
5 Centro del Cambio Global y la Sustentabilidad del Sureste. 6 Calvente, A. (2007). El concepto moderno de sustentabilidad. Universidad Abierta Interamericana (URL: http://www.
sustentabilidad. uai. edu. ar/pdf/sde/UAIS-SDS-100-002% 20-% 20Sustentabilidad. pdf). 7 Julián Pérez Porto y Ana Gardey. Definición de reestructuración Publicado: 2012. Actualizado: 2015.
22
Cuando nos referimos a reestructuración urbana hacemos énfasis en una
modificación, alteración y reorganización parcial o total de un territorio, área, zona o
lugar.
Rehabilitación Urbana
Según el diccionario de la Real Academia Español el término de rehabilitación tiene
como significado:
“Conjunto de métodos que tiene por finalidad la recuperación de una actividad o fun
ción perdida o disminuida por traumatismo o enfermedad”.
No obstante cuando hacemos referencia a Rehabilitación Urbana hacemos énfasis a
la recuperación del territorio tanto física como humanamente debido a problemáticas
del orden social, ambiental y territorial.
Borde
Un borde es considerado aquel elemento que sirve para separar límites, un borde
puede considerarse físico (el lugar o terreno muestra la separación de límites, como
lo es la división entre el mar y la tierra firme, o un rio, etc.) o imaginario (el ser
humano emplea líneas imaginarias para mostrar los límites, como sucede al dividir
las mismas acciones del ser humano con respecto a lo político, cultural, económico,
social, etc.).
Aunque existen cantidades de formas para describir que es un borde, pero la
definición más clara de borde es la ya empleada por Kevin Lynch en su libro titulado
"La imagen de la ciudad", donde dice que: “los bordes son elementos lineales que el
observador no usa o no considera sendas. Son límites entre dos fases o rupturas
23
lineales de la continuidad (playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo,
muros)”.8
Cambio Climático
El cambio climático es la alteración de todos los parámetros climáticos: temperaturas,
precipitaciones, fenómenos climatológicos, etc. Normalmente este tipo de cambios se
producen a lo largo de varios siglos, permitiendo a las especies animales y vegetales
adaptarse gradualmente a las nuevas condiciones climatológicas.
Contaminación
Se entiende por contaminación la alteración del ambiente con sustancias o formas de
energías puesta en él, por actividad una o de la naturaleza, en cantidades o
concentraciones o niveles capaces de interferirle bienestar y la salud, la calidad del
ambiente o de los recursos de la nación o de los particulares.
Se entiende por contaminación cualquier elemento, combinación de elementos, o
formas de energía que actual o potencialmente pueda producir alteración ambiental
de las precedentemente descritas. La contaminación puede ser física, química o
biológica.
Efectos de Cambio Climático
8 Kevin Lynch, "La imagen de la ciudad"
24
El efecto invernadero generado por los gases contribuye a la subida de las
temperaturas y al calentamiento global, lo que genera una alteración radical del clima.
Algunos de los efectos inmediatos son la alteración de los ciclos hidrológicos, con
aparición de inundaciones en zonas tradicionalmente secas o sequías de larga
duración. Estas alteraciones se traducen en procesos de desertificación y
deforestación que no sólo suponen la pérdida de zonas verdes y por tanto de
productores de oxígeno, sino también la extinción de especies animales y vegetales.
25
Capítulo 2
26
Problemas urbanos.
Los problemas urbanos se caracterizan en especial, por la manera en que el hombre ha tomado
papel en el crecimiento y transformación de la ciudad, estos problemas son de tipo físico-
artificial.
En estos problemas están comprometidos el planteamiento y planificación de la ciudad,
donde la disposición de los espacios no es funcional, ni formalmente llamativa.
La mala planificación y el mal planteamiento, se ve reflejado en los espacios que componen
la ciudad, como lo son:
- Los espacios cerrados (configuración de las manzanas y el uso de suelo), abiertos
(Plazas, parques, calles, jardines y áreas verdes).
- La vialidad (Las vías primarias, secundarias, peatonales, ciclo-rutas,
estacionamientos y el control de los accesos).
- El transporte (Público y particular).
- El acceso a los servicios o redes (Agua, electricidad, comunicación, drenajes y
combustibles).
En general, el más grande problema urbano que ha afectado a las ciudades, refiere al amplio
y acelerado crecimiento espontaneo de las ciudades, en medio de tantas actividades
desarrolladas por el hombre en el medio.
PROBLEMA URBANO
Desarrollo Espontáneo Actividades en el medio
Ordenamiento
Urbano
Abundancia en el parque automotor
y el tráfico
Ineficiencia de servicios e
infraestructura
Grafico 1: Mapa conceptual problemas urbanos.
27
Los problemas urbanos y su impacto en el medio.
El mal procesamiento de desechos
El manejo de residuos se ha vuelto más que un deber, puesto que es una de las principales
preocupaciones de la sociedad en general, siendo el resultado del consumo de productos de
las comunidades. El crecimiento de las comunidades trae una generación de desechos cada
vez mayor y consigo debe desarrollarse un mejor manejo en el procesamiento de estos, y
dependiendo de las características de las comunidades se debe dar soluciones diferentes.
Los problemas empiezan por la ineficiencia de los servicios sanitarios y drenaje, la falta de
infraestructura y equipamiento especial para el procesamiento de desechos, permitiendo que
estos se acumulen y logren esparcirse en grandes cantidades, al sumarlos con los momentos
en que hay alteraciones del ambiente natural por las sustancias, por actividad humana o de la
naturaleza, aumentan las concentraciones o niveles capaces de interferir en el bienestar y la
salud de los seres vivos, degradando la calidad ambiental y los recursos naturales.
Impacto por mal procesamiento de desechos.
Cada ecosistema que está en interacción con el hombre, de alguna manera se encuentra
contaminado por agentes externos al mismo ecosistema, debido a que el ser humano se
encarga de alterar las cantidades de sustancia y desechos en estos (ecosistemas), generando
diferentes tipos de contaminaciones, y que se presentan de diferentes formas:
- La erosión y degradación de los suelos.
- Alteraciones en la topografía.
- Alteraciones en el flujo de las aguas.
- La propagación de enfermedades.
28
- La sedimentación de desechos en los recorridos y depósitos de agua.
- La disminución o extinción de especies animales y de plantas.
- Deterioro y alteración perjudicial del paisaje.
- La disminución de o extinción de fuentes naturales de energía primaria.
- La acumulación o disposición inadecuada de residuos, basuras y desechos.
Estos problemas medio ambientales que desgastan el planeta tierra, acaban con los recursos
naturales y deterioran la calidad ambiental, son los que producen la necesidad del hombre
por mejorar su calidad de vida, transformando las ciudades.
29
Abundancia en el parque automotor y el tráfico.
La necesidad de un medio de transporte para movilizarse en la ciudad, la ineficiencia de un
medio de transporte público masivo y sumado a que la accesibilidad de un automóvil cada
día es más fácil, han creado una alta demanda en el parque automotor.
El tráfico o la movilidad de personas en espacio público en vehículos motorizados va en
aumento generando una degradación de la calidad de vida urbana. La degradación de
manifiesta, conforme aumenta el grado de saturación, en impactos como:
- Congestión. Aumento del tiempo de viaje, formación de colas y detenciones
involuntarias.
- Riesgo. Aumento del número y gravedad de accidentes de tránsito.
- Polución. Aumento de emisiones de contaminantes atmosféricos.
- Ruido. Aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios.
- Segregación. Aumento en la distancia y tiempo de cruce de cauces vehiculares.
- Intimidación. Disminución del uso de las calles para otros fines (estar, jugar, pasear).
- Intrusión visual. Disminución del campo visual por vehículos o infraestructuras.
- Inaccesibilidad al transporte público. Dificultad para usar los servicios de transporte
público.9
El incremento del parque automotor, no solamente afecta la calidad de vida urbana, pues es
uno de los muchos factores que directamente genera actividades simultáneas necesarias,
9 Fernández, R., & Valenzuela, E. (2004). Gestión ambiental de tránsito: cómo la ingeniería de
transporte puede contribuir a la mejoría del ambiente urbano. EURE (Santiago), 30(89), 97-107.
30
como lo son la explotación de recursos fósiles como el petróleo, afectando de manera directa
e indirecta la calidad ambiental en general.
Impacto del petróleo sobre el medio ambiente
Desde que el hombre empezó la utilización del petróleo a gran escala en la industrialización
apreció una de las causas más grandes de la contaminación ambiental, esto se debe a que el
petróleo es insoluble en agua, por lo que es muy difícil de limpiar, sobre todo porque muchos
de los derivados del petróleo al entrar en combustión producen grandes cantidades de residuo
de CO2, Óxidos de azufre y Óxidos nitrosos entre otros.
La contaminación por petróleo en el medio ambiente se produce por su liberación accidental
o con intención, provocando deterioro en la calidad ambiental y produciendo efectos adversos
sobre los seres vivos, de manera directa o indirecta.
Este tipo de contaminación afecta todo tipo de operaciones con la explotación de
hidrocarburos, que conducen de manera paulatina al desgaste de recursos y deterioro
ambiental.
El petróleo como contaminante afecta directamente al suelo, aire, agua, y la biodiversidad.
El efecto que tiene sobre el suelo es degradante y se debe al desmalezado y alisado del
terreno, al constante desplazo y operación de equipos pesados. Además, el derrame de
petróleo y desechos sobre el suelo producen una grave alteración en el sustrato propio de la
tierra en el que se implantan o nacen especies vegetales, haciéndolas inútiles durante años.
Sus efectos sobre el agua pueden presentarse de manera diferente en las aguas superficiales,
que, en las subterráneas, pues en las aguas superficiales el vertido de petróleo u otros
desechos produce disminución del contenido de oxígeno, aporte de sólidos y de sustancias
31
orgánicas e inorgánicas, y en las aguas subterráneas, su mayor deterioro se presenta en un
aumento de salinidad, por contaminación de las napas con el agua de producción de petróleo
de alto contenido salino.
En el aire, los efectos se producen de manera un poco diferente, pues con el petróleo
producido se encuentra gas natural, la captación del gas se determina por su relación con el
petróleo, por lo que, si el contenido de gas es mayor que el del petróleo, es captado, pero si
es menor es venteado o quemado por antorchas.
Por último, su afección hacia los seres vivos, es extremadamente basta, debido a que la
disposición de las pasturas depende de la presencia de arbustos y matorrales, los cuales son
los que se ven más afectados por la contaminación de hidrocarburos. Al mismo tiempo estos
matorrales son los que proveen alimentos y refugio a la fauna adaptada a ese ambiente.
Dentro de los animales, quienes más se ven afectados son las aves, por el contacto directo al
agua o la vegetación contaminada, o también por el envenenamiento a través de ingestión. Si
hay un derrame de hidrocarburos en zonas costeras o mar adentro, es un daño irreversible en
la fauna marina.
Gran parte del petróleo y los derivados industriales se vierten al mar, siendo residuos que
regresan a ciudades costeras, esto se debe a que el mar es empleado como un depósito de
sustancias contaminantes accesible y barato, lo que afecta directamente e indirectamente la
calidad de vida de las personas, vegetación y fauna que reside en su cercanía.
32
Mal ordenamiento urbano
Tal vez uno de los mayores problemas urbanos actuales que afrontan las ciudades, puesto
que el crecimiento acelerado y el afán por desarrollo de las ciudades, están generando un
crecimiento y desarrollo espontáneo sin control alguno de cómo, dónde y que se genera en la
ciudad, además de que las obras y proyectos desarrollados para el mejoramiento de la ciudad
no son resilientes, ni tienen en cuenta los impactos negativos que pueden generar en el medio
urbano-ambiental.
Los espacios cerrados, los sistemas de transportes masivos ineficientes y la infraestructura
mal ubicada generan afectaciones negativas en el medio ambiente urbano, así sucede en
lugares activos con gran flujo de personas, donde la infraestructura y los servicios no son
eficientes, permitiendo que se generen problemas urbanos como los mencionados
anteriormente (mal procesamiento de desechos, crecimiento en el parque automotor y tráfico
de automóviles y personas).
33
Problemas medio-ambientales.
Desde hace muchos años, el hombre en su afán de facilitar sus actividades cotidianas, produjo
un fenómeno de globalización e industrialización, en el que el medio se ha visto en peligro,
pues ha afectado en gran medida el cambio climático y en el impacto ambiental, pues todos
los productos químicos que se usan en los procesos de transformación de materia han
deteriorado los ecosistemas, capa de ozono, los mares, la tierra y la calidad de vida de plantas,
animales y humanos.
Identificar los problemas medio ambientales es en esencia el primer paso para reconocer y
concientizarse de la importancia que esto representa, de este modo dejar de desperdiciar
energía en acabar con el medio ambiente, sino en participar en acciones o actividades que
sirvan para dar solución a problemas ambientales que protejan, y recuperen el medio
ambiente, mejorando la calidad ambiental en si misma.
Algunos de los problemas medio ambientales que más reiteran son:
- Contaminación atmosférica.
- Contaminación de los mares.
Contaminación atmosférica.
La contaminación atmosférica es la presencia de determinados agentes o sustancias
perjudiciales para los seres humanos y los demás seres vivos. Este tipo de contaminación
ambiental afecta el aire que respiran los seres vivos y debido al fenómeno de globalización
rápido crecimiento de la industria actual y que se hace cada vez más difícil frenarla.
34
Las sustancias que afectan en mayor parte la atmósfera son: El dióxido de carbono, metano,
el vapor de agua, el nitrógeno y el óxido de azufre, las cenizas y humos generados por
combustibles y aerosoles.
A pesar de que la contaminación procede de causas naturales, como las erupciones de los
volcanes, el ser humano de incrementar esa contaminación, a través de la industria y quema
de combustibles fósiles, como el carbón.
Hay que tener en cuenta que la contaminación atmosférica puede provocar efectos en el
clima, en las personas y en los materiales.
Su afección en el clima, tiene que ver con el dióxido de carbono, que a pesar de que este no
sea contaminante, ya que este hace parte de la atmosfera misma y hace que la temperatura de
la tierra sea la ideal, pues absorbe gran parte de la radiación que escapa durante la noche al
espacio, por lo que su aumento acelerado puede generar variaciones en la temperatura,
ocasionando un aumento en el efecto invernadero y cambio climático.
Los efectos en la salud de las personas, se dan porque algunos gases son nocivos para el ser
humano, ocasionando irritación ocular y daños respiratorios.
Otro efecto de deterioro en los materiales, se da por las partículas de polvo y humo, ya sean
en sí mismas o disueltas en el agua de la lluvia, traen consecuencias en los materiales con los
que se construyen objetos y edificios. Las industrias que desechan monóxido de carbono
producen lluvias ácidas que erosionan edificios.
En resumen, se puede ver que la contaminación atmosférica es grave para la salud de los
seres vivos, y no es consecuencia natural, sino por el hombre con la industrialización, y la
quema de combustible fósil.
35
Contaminación de los mares.
El agua es de vital importancia tanto para el hombre, como para el resto de los seres vivos.
La contaminación del agua se debe a la modificación de ésta, por causa de las acciones del
ser humano, volviéndola nociva para todos los seres vivos.
Como se sabe el agua representa un 71% de la superficie total de la Tierra, pero no toda el
agua está disponible o apta para el consumo de los seres vivos. Pues solo el 3,5% del agua es
agua dulce, que proviene de ríos, lagos, embalses y arroyos, en pocas palabras esa pequeña
porción de agua es la que se encuentra disponible para los seres humanos.
Estas aguas se gastan normalmente en 3 tipos de uso, que son:
- La agricultura, para el mantenimiento de los campos es donde mayor cantidad de agua se
usa, puesto que sirve para aumentar la producción de alimentos.
- La industria, en los procesos industriales el agua es importante, porque algunas industrias
usan agua potable para los productos, también es utilizado como refrigerante.
- El uso doméstico, en este caso se usa básicamente, para la higiene personal, lavar utensilios,
para la cocina, para beber y limpiar.
Entre los contaminantes de las aguas, hay de varios tipos, pero los que se ven estrechamente
relacionados con las ciudades son:
- Los desechos orgánicos, en sí son el conjunto de residuos orgánicos que producen el hombre
y animales, incluyendo las heces y otros materiales orgánicos que se descomponen por
bacterias aeróbicas, que son los procesos con el oxígeno. Cuando estos desechos superan el
oxígeno y hay exceso y se le conoce como contaminación.
36
- Compuestos orgánicos, como el petróleo, gasolina, plástico, disolventes y detergentes,
terminan en el agua, tardan muchos años en descomponerse por ser difíciles de degradar por
microorganismos.
- Sedimentos y materiales suspendidos, son las partículas que se desprenden del suelo y
arrastradas por el agua, que al juntarse con otros materiales que yacen en el agua se vuelven
gran fuente de contaminación.
- Contaminación térmica, se produce por el agua caliente que es liberado de las centrales de
energía o de las actividades industriales, aumentando la temperatura de los cuerpos de agua,
disminuyendo el oxígeno y dando como resultado un deterioro en la calidad de vida de los
seres vivos.
Como se puede ver, es de vital importancia el no arrojar productos y/o desechos a los cuerpos
de agua, debido a que altea los niveles normales del agua, colocando en el peligro a los seres
vivos.
37
Capítulo 3
38
Referente Nacional Ronda del Sinú
Historia.
Este lugar en la historia tuvo varias denominaciones en función a cada época, dentro de ellas
se mencionan; Avenida de la Orilla del Río, Avenida 20 de Julio, Avenida Primera, y desde
el año 2005, Avenida Ronda del Sinú, para hacer alusión a un nuevo Parque.
Avenida de la Orilla del Río: Se encontraba una
población dedicada a la pesca, caza y explotación de
madera, labores que se realizaban gracias al río Sinú
y que sirvieron para el desarrollo de actividades
(Garcés & Jaramillo, 2017).
Avenida 20 de Julio: Un epicentro del desarrollo
social y comercial en la génesis de Montería hasta
mediados del siglo XX. Se construye un sólido
puerto de atraque, haciendo que aumentara la
movilidad de las personas, el transporte de carga y el
comercio en general (Garcés & Jaramillo, 2017).
Montería que empezó a desarrollarse en sus diversos frentes de vida económica y social.
Avenida primera: En los inicios del siglo XX hubo un
crecimiento poblacional, se crearon nuevos espacios
territoriales con el propósito de albergar a más
habitantes en la ciudad. Fue la primera avenida donde
creció urbanísticamente la ciudad, siendo además un
epicentro socio-económico con presencia de negocios
Ilustración 1: Puerto de Montería, siglo XX por
Justo Manuel Tribiño
Ilustración 2: Puerto de Montería, inauguración
en 1938 por Justo Manuel Tribiño
Ilustración 3: Avenida Primera, segunda mitad del
siglo XX por Justo Manuel Tribiño
39
y casas donde residían elites familiares y políticas, que luego de la expansión urbana de 1953,
emigraron hacia el norte de la ciudad y entre 1960 y 1980, se ubicaron los barrios de menos
recursos que se construyeron al sur y sobre la margen izquierda del río (Garcés & Jaramillo,
2017).
A comienzos del siglo XXI la ciudad experimenta otro ambiente, movido por la presencia de
inversionistas nacionales y extranjeros, Se crea una
cartografía urbana que da origen a otros barrios
populares, conjuntos residenciales, centros comerciales
y reformas de lugares y corredores viales. A pesar de
haber generado un crecimiento urbano en las avenidas
se había presentado un déficit de planeamiento en
cuanto a espacio público. Esta situación había hecho que los centros comerciales no solo se
convirtieran en espacios exclusivos para el consumo, sino además, en lugares reducidos para
la diversión y el encuentro social; problemática que hace que sus habitantes no encuentren
posibilidades de hacer uso de espacios y lugares a campo abierto (Garcés & Jaramillo,
2017).10
Este lugar para ese entonces presentaba aumento en deterioro en cuanto a su paisaje
urbanístico y función social.
10 Garcés-Prettel, M. y Jaramillo-Echeverri, L. (2017). Avenida Ronda del Sinú: entre espacios y significados. Revista Luna Azul, 44, 247-264
sociedadcolombianadearquitectos.org/memorias/CA2015/CarlosEduardoCorrea
Ilustración 4: Avenida Primera, finales del siglo
XX antes de la remodelación del 2004 por Carlos
Crismatt
Ilustración 5: Línea de tiempo 1998-2002, Avenida del Rio por Carlos Eduardo Correa
40
Detonante urbano.
Avenida Ronda del Sinú: Son 3kilometros de
parque lineal, un centro integral de esparcimiento en
Montería, proponiendo una integración humano-
ecológica. Donde el enriquecimiento físico e
intelectual es el primordial objetivo para el desarrollo
integral de las funciones del proyecto como espacio
público. 11. Se encuentra en la ciudad de Montería,
capital del departamento de Córdoba,Colombia. Está
ubicada alnoroccidente del país en la región Caribe Colombiana.
CRITERIOS DE DISEÑO, Preservar la Naturaleza, Preservar la Fauna, Plan de
Ordenamiento Territorial (P.O.T.).
FORMA: Nace de lo orgánico y de la morfología del terreno adaptándose al referenciado
con las curvas de nivel. ORIENTACION: Volúmenes orientados al norte evitando así la
11http://www.monteria.gov.co
Ilustración 6: Imagen Satelital de Montería, obtenida
desde Google Earth
Ilustración 7: Proyecto Ronda del Sinú, Montería, zonificación por zonas y
actividades.
41
penetración directa de la luz solar. Se desarrollan pérgolas con vegetación trepadora en
ciertos diseños para proteger al usuario del sol y a la vez integrarlo con el entorno natural.
VENTILACION: Se trabajará el bioclimatismo planteando el efecto chimenea con quiebres
en las cubiertas para permitirlos, además de alturas considerables en los espacios.
VISUALES: Terrazas y miradores hacia el río además de toda la visual que brinda el parque
en su entorno natural.
Como determinante natural se toma la secuencia de robles alineados, cuya composición
además de ser un elemento escénico invitan al recorrido convirtiendo así la naturaleza
existente en actor principal del proyecto.
Ilustración 8: Panorámica de la Ronda del Sinú por Carlos Eduardo Correa
Ilustración 9: Panorámica nocturna de la Ronda del Sinú y fotografía diurna por Carlos Eduardo Correa.
42
Renovación urbana de la plaza de mercado.
Ilustración 11: Renovación urbana de la Plaza de Mercado por Plataformaurbana.cl
El proyecto principal consideró la recuperación de los patios internos de la ‘Plaza de los
Cuatro Patios’. Para esto se propusieron 4 programas diferenciadores para otorgar un carácter
Ilustración 10: Parque Ronda del Sinú por el Heraldo.
43
único a cada patio. La Plaza de Mercado, patrimonio arquitectónico y cultural, se pensó como
un lugar de encuentro e intercambio ciudadano.12
Ilustración 12: Plaza Cultural del Rio por Plataformaurbana.cl
Ilustracion 13: Render de La Ronda del Sinu
Ilustracion 14: Planta del eje peatonal demarcado por la calle principal que finaliza en la Avenida Primera.
Otro espacio urbano importante del proyecto fue, el eje peatonal generado a partir de la
función del mismo, donde se desarrollaba venta de libros, que generaba un recorrido
12 http://www.plataformaurbana.cl - laboratorio-para-la-ciudad-transformacion-del-mercado-de-monteria-en-contexto-con-su-centro-historico
44
importante, demarcando un eje principal que finalizaba en el rio, se tomó como parte integral
del proyecto aprovechando su uso y mediante participación ciudadana, se define como un eje
peatonal bajo una pérgola de 10m de ancho, cubierto por lonas, generando sombras, y
creando un corredor ecológico en su cubierta, al permitir la generación de todo un sistema de
vegetación y de nichos para las diferentes especies que habitan en la ‘Ronda del Río’, como
iguanas, micos y aves.
Actualmente, este detonante urbano, gracias a su positiva transformación y a
la apropiación por parte de la población, se encuentra en proceso de ampliación para
continuar con su proceso de trasformación total de todo el borde del rio Sinú, que atraviesa
toda la ciudad de Montería, como eje articulador de la ciudad
Ilustración 15: Ampliación del parque zona sur de Montería por larazon.co
Transformación urbana.
Montería, a lo largo de su historia disfruto de diversas amenidades urbanas y sociales, con el
proyecto Ronda del Sinú y la recuperación del rio en aspectos sociales, turísticos y de espacio
público, Montería paso de ser una ciudad más de Colombia, ah convertirse en un referente
nacional e internacional por su proceso de evolución y reformas urbanas, logrando hacer
alusión a su himno y convertirse en la “villa soñada en las ondas del raudo Sinú”.
Google.
45
El proyecto inicialmente se concentró en la recuperación del espacio público, generar
esparcimiento para la cohesión social, luego en fases siguientes la integración del deporte,
turismo y recreación, generando una transformación urbana optima, equilibrada y
multifuncional. De todas las ciudades colombianas capaces de experimentar una
transformación urbana, Montería sería una de las menos probables. El departamento de
Córdoba no solo es uno de los más pobres del país sino que también ha sido golpeado
severamente por el conflicto armado. Desde el punto de vista político, la dirigencia cordobesa
está representada hoy por una abultada bancada parlamentaria cuya maquinaria electoral no
se ha traducido en un liderazgo nacional. Además, el alto perfil ganadero y agrícola de
Córdoba dificulta pensar en su capital como un modelo urbano por imitar.13
Con el proyecto del Parque el sector de la Avenida aledaño al río vuelve a ser un lugar de
caminata, de paseo, se recupera el ambiente social y ecológico de antaño, se reafirma como
paisaje urbano no solo de orden material sino social, pues hace posible que los sujetos se
observen como sociedad y cultura (Joseph, 1988). Incluso, se redefinió la antigua zona
comercial, puesta al servicio de nuevos usos y dinámicas de ecoturismo del Parque,
convirtiendo la Avenida en un ícono que proyecta la ciudad y genera beneficios a la economía
local). 14
Una de las trasformaciones más significativas del proyecto y de mayor envergadura, fue la
intervención del mercado comunal que colindaba con el borde del rio, el cual provocaba caos
social y deterioro urbano, la reubicación de vendedores informales y las actividades
comerciales que se generaban en las calles, tuvo lugar a una estrategia social y urbana que
demarca este proyecto en su transformación, el detonante urbano, no solo se planteó en
13 http://www.semana.com/nacion/articulo/cual-es-el-cuento-de-monteria 14 Garcés-Prettel, M. y Jaramillo-Echeverri, L. (2017).
46
transformar y mejorar estos espacios urbanos, sino que involucro la transformación social,
mediante conectores urbanos hacia la Ronda del Sinú, generando un epicentro de influencia
mediante actividades culturales y comerciales conectados. "El proyecto es un instrumento de
estrategia urbana para el desarrollo sostenible del Centro Histórico, donde el componente del
espacio público y el paisaje constituyen sus elementos estructurales. Para tal efecto, se
elaboró un Plan Maestro del Espacio Público Sectorial, que se consolidó a través de sub-
proyectos estratégicos, que plantearon la recuperación integral del espacio urbano como
catalizador fundamental para la renovación y el desarrollo del sector", Roland Krebs.
En conclusión, para este referente en una de las ciudades que ha sufrido directamente en su
historia los procesos del conflicto armado y post conflicto en Colombia, por interés político
y de bienes. Montería, actualmente se encuentra en un momento importante para su desarrollo
como ciudad, un ejemplo de cambio, progreso y de hacerle saber al resto de la nación, que
cuando los interés propios se dejan a un lado y con un buen gobierno, destinado al bien
público e interés común es posible ver realidad estos tipos de proyectos de impactos a gran
escala en el desarrollo urbano y social de las ciudades.
47
Grafico 2: Cuadro D.O.F.A proyecto detonante Ronda del Sinú, Montería.
48
Referente Internacional Boston, Waterfront, revitalización del Puerto, Wharf Park y
Urban Arboretum Park.
Historia
Antes de la colonización Europea, el área circundante a Boston se encontraba habitada por
los Massachusett, una tribu algonquina y a la cual Massachusetts debe su nombre. Los
disidentes religiosos ingleses comenzaron a llegar a la zona de Massachusetts y de la bahía
de Cape Cod en 1620, cuando los peregrinos fundaron Plymouth. En 1630, John Winthrop
fue líder de un grupo conocido como los puritanos y los guió hasta la península Shawmut y
fundó la ciudad de Boston. Su puerto fue el responsable de la prosperidad y el aumento de la
población de la ciudad, haciendo de Boston la ciudad más grande en la América del Norte
británica hasta mediados del siglo XVIII. 15
A comienzos y mediados del siglo XX, la ciudad se encontraba en declive por la decadencia
de sus fábricas, que se habían quedado anticuadas y obsoletas, por lo que las empresas se
mudaron de la región en busca de mano de obra más barata. 16
Gracias a esta decadencia económica, Boston empezó a generar nuevas iniciativas los cuales
impulsaban los proyectos de renovación urbana con el fin de revitalizar todos esos terrenos
vacíos que había dejado el sector industrial.
Actualmente la renovación del Waterfront17 en Boston consta de dos fases; la primera es la
zona del muelle en el Downtown y la segunda es un parque lineal que va de forma paralela
al muelle y se extiende con fin de conectar la zona financiera de Boston con el puerto.
15 Embajada de Estados Unidos de América. 2013. Ciudades de Estados Unidos Boston, Massachusetts: Ciudad pionera
de Estados Unidos. 16 Banner, David. Boston History- The History of Boston, Massachusetts. 17 Buscar significado
49
Detonante urbano.
Ilustracion 16: Imagen satelital del Waterfront de Boston, obtenida desde Google maps.
Según Joan Busquets Grau18, el puerto desarrollado a lo largo de la orilla según el patrón de
muelles perpendiculares, se sirve de una estructura longitudinal que conecta con la avenida
principal, pero también se articula en diversos puntos urbanos.19
Desde el punto de vista funcional el puerto se concibió de manera que actuara de forma
multifuncional, con la renovación del puerto se dio una liberación de superficie en la cual se
crearon nuevos espacios los cuales ayudaron a financiar toda la renovación, esta situación
dio consigo una revitalización de Boston a nivel territorial logrando dos objetivos:
1. A nivel interno plantear una estructura lineal de espacios públicos.
18 Doctor Arquitecto, catedrático de Urbanismo en la Universidad de Harvard. 19 Busquets Grau, J. (2004). Los Waterfronts de la segunda generación.
50
2. A nivel externo toda una dinámica de espacios multifuncionales en el puerto
Ilustración 17: Wharf Park, Boston, obtenida desde Google imágenes.
Para el análisis y estudio del proyecto lo vamos a dividir en 3 grandes aspectos, que nos
permita analizar el Waterfront desde distintos enfoques abarcando desde la parte física del
proyecto hasta el impacto en la sociedad, teniendo así como premisas de estudio la cohesión,
diseño sensorial y psicología urbana.
1. Cohesión20 (aspecto social y espacial).
Entendemos por cohesión, acción y efecto de reunirse o adherirse las cosas entre sí.
Gracias a esta definición podemos decir que este proyecto tiene como fortaleza la
cohesión social y la cohesión espacial.
20 Real Academia Española © Todos los derechos reservados.
51
Como artefacto de cohesión social, da a entender que como proyecto ofrece espacios
multifuncionales que permiten distintos tipos de actividades fortaleciendo así el
desarrollo social desde el punto de vista lúdico y de esparcimiento.
Como artefacto de cohesión espacial, mencionado anteriormente el fin del proyecto
es conectar Faneuil Hall y el distrito financiero con el puerto de Boston.
2. Diseño sensorial (aspecto paisajistico).
René Descartes sostiene que hay partículas imperceptibles en los cuerpos que, al
ponerse en movimiento, producen un estímulo en los órganos sensoriales que
conducen a la percepción de colores, de sonidos y del resto de las cualidades
secundarias21.
Para el análisis desde el punto de vista sensorial se tomara la zona de la revitalización
del puerto y la renovación del sector donde se realizó el parque como un todo, de esta
manera destacando:
Valores visuales y colores predominantes. En este punto de análisis se puede destacar
las grandes diferencias de las visuales e independencia del proyecto haciendo la
diferencia entre la zona del parque y la zona del puerto.
21 Dr. Gallardo Frías L. Metodología De Análisis de Contexto. Académica de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo,
Universidad de Chile.
52
Ilustración 18: Waterfront en Boston, imagen obtenida de Google imágenes.
Ilustración 19: Wharf Park, imagen obtenida desde Google imágenes.
Psicología22 Urbana23.(aspecto urbano y social)
Entendemos por psicología como la ciencia o estudio de la mente y de la conducta en
personas o animales, y lo urbano como la concentración y distribución de la población
en ciudades, siendo así podemos deducir que la Psicología Urbana es la forma de
estudio que comprende el comportamiento del hombre o sociedades en un entorno
físico.
Desde el año 1996 hasta la actualidad existieron grandes cambios en la ciudad y parte
de esto fue el gran proyecto del Waterfront, que no solo rehabilito una parte de los
muelles que únicamente tenían una dinámica portuaria sino que convirtió esta parte
de la ciudad en su más grande referente social, además de esto entono al muelle se
22 Real Academia Española © Todos los derechos reservados. 23 Real Academia Española © Todos los derechos reservados.
53
proyectó un parque lineal que recorre toda la ciudad donde antiguamente habían una
serie de autopistas.
La renovación urbana realizada causo un impacto social que transformo la dinámica
de la ciudad llevando a su sociedad a una apropiación del proyecto y explosión desde
el enfoque comercial, social y recreacional de los habitantes.
Ilustración 20: Ciudad de Boston 1996, Se observa la autopista donde actualmente está el parque lineal y la zona del
puerto antes de su intervención, Google Earth línea de tiempo.
54
Ilustración 21: Ciudad de Boston 2017, se observa el parque lineal de Wharf Park y la zona renovada del Waterfront
completamente rehabilitada, Google Earth.
Transformación Urbana
Lo esencial de un proyecto de renovación urbana es conocer su desarrollo y sus
consecuencias lo cual queda plasmado en el territorio, podemos comprender que los
efectos que tiene este no solo afecta el sitio puntual donde se encuentran sino también
tenemos que entender los efectos que se van expandiendo a otros espacios.
El Waterfront y el parque son plasmados como espacios de flujos los cuales son
espacios que van articulados que superan una articulación física, y han trascendido a
una articulación social, cultural, ambiental y económica dando comienzo a una nueva
fase de ciudad dando dominio estructural de los espacios y los flujos.
La ciudad de Boston con el proyecto del Waterfront gano un artefacto urbano que da
paso a potencializar elementos tales como: cohesión social, integración natural y
artificial, espacios multifuncionales, diseño sensorial; convirtiéndose en referente de
55
intervención no solo a nivel nacional sino a nivel internacional, es un claro ejemplo
de revitalización y demostrando como un proyecto puede generar un cambio de
dinámica desde lo urbano a lo cotidiano.
El proyecto de Waterfront fue un detonante urbano, porque con su realización cambio
la dinámica de toda una ciudad causando un cambio de paradigma, una intervención
de este nivel significa: cambios sociales, económicos y ecológicos que en resumen
son los 3 aspectos que enmarcan la sustentabilidad proyectual. Entendiendo por
sustentabilidad24 según el Ing. Arturo M. Calvente, en su publicación el Concepto
Moderno de Sustentabilidad como el desarrollo de los sistemas sociecologicos para
lograr una nueva configuración en las tres dimensiones centrales del desarrollo.
24 Calvente, A. (2007). El concepto moderno de sustentabilidad. Universidad Abierta Interamericana (URL: http://www.
sustentabilidad. uai. edu. ar/pdf/sde/UAIS-SDS-100-002% 20-% 20Sustentabilidad. pdf).
56
Grafico 3: Cuadro D.O.F.A proyecto detonante Waterfront, Wharf Park y Arboretum Park, Boston-Estado Unidos de
America.
57
Referente Internacional Lisboa, la Regeneración del Puerto
Historia
Las condiciones de navegabilidad y seguridad ofrecidas por el estuario del río Tajo
favorecen desde siempre, la presencia humana en el área. Los indicios más antiguos
de esa presencia se remontan a la pre-historia.
Los historiadores creen que los fenicios, en el siglo XXII a.C., comprendieron las
ventajas de la situación de Lisboa y establecieran un puerto comercial en la orilla
norte del río Tajo.
La importancia estratégica de Lisboa no escapó al conocimiento de otras naciones de
marineros y exploradores, lo que en el año de 205 a.C., habría motivado la conquista
de la ciudad por los romanos y su bautismo como Olisipo, que recibió el epíteto de
“Felicitas Lulia”. Con la caída el Imperio Romano, vinieron los Suevos y los
Visigodos, que controlaron la ciudad desde el 472 d.C. Los Moros tomaron Lisboa –
Asch-Bonnah – en 714 d.C. y desarrollaron el puerto a través de sus actividades
comerciales mediterráneas y atlánticas.
En el siglo XI, el proceso de reorganización interna de Europa va por otro rumbo y,
con el desarrollo de las cruzadas, el tráfico y el comercio marítimo gozaron de un
considerable impulso. D. Afonso Henriques, enterándose de la importancia
estratégica de la ciudad de Lisboa en el contexto internacional, dirigió sus
movimientos de expansión hacia el sur, para establecer una zona de influencia
portuguesa a lo largo de la costa, conseguido el apoyo de las cruzadas para la
conquista de la ciudad de Lisboa, fundamental para el dominio del estuario del Tajo,
puerto natural de grandes dimensiones que mejoraría muchísimo la importancia del
58
territorio en este contexto europeo. Así, el 28 de junio de 1147, entra en el Tajo una
flota de 164 buques transportando un ejército de 13.000 cruzados.
Tras haber tenido un papel fundamental en la conquista de la ciudad a los moros y,
posteriormente, en la defensa de la nacionalidad, el puerto está estrechamente
conectado a la ciudad que ha nacido y prosperado junto a él.
En el comienzo del siglo XIII, los métodos de navegación evolucionan mucho, con
la utilización de la brújula como auxiliar de navegación y con la introducción del
timón de codaste, confiriendo mayor estabilidad y manejabilidad a las embarcaciones.
Se construyen buques mayores y con mayor capacidad de carga.
Cuando aparecen, en el primer trimestre del siglo XIII, las primeras líneas regulares
del Mediterráneo a Inglaterra y norte de Europa, por el Estrecho de Gibraltar, Lisboa
es una escala obligatoria para todos los buques en tránsito por la costa portuguesa.
Disfrutando de una situación geográfica envidiable, el puerto de Lisboa se introduce
fácilmente en las rutas marítimas internacionales.
Después de su papel fundamental en la defensa de la nacionalidad, a comienzos de la
segunda dinastía – cuando 13 galeras y 40 naves castellanas intentaron, sin éxito,
cerrar el puerto durante el cerco de 1384 – Lisboa, con su puerto, se afirmó más de
una vez como la garantía política y militar de la independencia nacional, después de
haber contribuido decisivamente a la formación misma del país.
Establecida la paz, será en el reinado de D. João I que comienza el camino para la
apertura de nuevos mundos y nuevos mercados, desde Lisboa, que ya era considerada
una gran metrópoli cosmopolita, visitada por embarcaciones de distintos orígenes.
59
Los marineros que se hicieron a la mar desde Lisboa tuvieron un papel fundamental
en la época de los descubrimientos portugueses, los cuales aumentaron las fronteras
del mundo conocido e hicieron de Lisboa un puerto clave para el comercio global.
Los navegadores portugueses desafiaron la creencia profundamente enraizada en la
Europa de aquella época, de que la tierra era plana y consiguieron contrariar esta
teoría, realizando los viajes que unieron los continentes por primera vez. En 1487,
Bartolomeu Dias atravesó el Cabo de Boa Esperança. En 1497, Vasco da Gama partió
desde Lisboa regresando dos años más tarde, tras haber descubierto el camino
marítimo hasta India. Éstos y otros viajes posteriores ayudaron a transformar Lisboa
en una ciudad rica y evidenciaron la situación privilegiada de Portugal en el mundo.
En esta época se reforzó la seguridad y la vigilancia de la entrada del estuario del Tajo
con la construcción de fortalezas en la orilla izquierda del Tajo, donde se
construyeron fortificaciones desde Cabeça Seca (Bugio) hasta Almada.
En los siglos XVI y XVII, el comercio luso-español tuvo un gran desarrollo (dominio
español de 1580 hasta 1640). Se realizaron obras de desarenado en el río Tajo y el
puerto de Lisboa tuvo una importancia fundamental como puerto de escala. Con la
navegación dirigida al Mediterráneo y al Océano Atlántico, desembarcaron en Lisboa
los productos de Brasil – maderas, azúcares y oro de Minas Gerais.
60
Ilustración 22: Version coloreada del plano original de Lisboa en 1598
Con el terremoto de 1755 se destruirán muchos edificios, como el Palacio de Ribeira,
donde habitó D. João II y el piso inferior de la Casa de India. Con la reconstrucción
de Lisboa, se construye la Plaza do Comercio y toda la reedificación de la ciudad se
planea teniendo en cuenta el comercio.
Con la invención de la máquina de vapor, en el siglo XIX, se crean nuevas
necesidades. La modernización del puerto de Lisboa es una gran preocupación y se
suceden estudios y proyectos que terminaron con la inauguración el 31 de octubre de
1887 por D. Luís I, de las grandes obras del puerto de Lisboa25.
25 © APL Administração do Porto de Lisboa 2008.
61
Detonante urbano.
Lisboa es la capital de Portugal, está situada en la desembocadura del rio Tajo y es
la ciudad más rica del país teniendo el 20% de la población total de Portugal, contando
con una población de 547.773 aproximadamente y su área metropolitana tiene
aproximadamente 2 810 923 habitantes.
Ilustración 23: Vista satelital de la península Ibérica, imagen obtenida de Google maps.
Según Ana M. Iglesias Fernández, Carmen Alonso Suarez y Henar Turrado
Fernández en su publicación El Arco Atlántico26.
El movimiento de rehabilitación del Waterfront de Lisboa surge para dar respuesta a
dos necesidades, por una parte atenuar los efectos espaciales negativos que provoca
la reestructuración económica y, por otra parte para salvaguardar y aumentar la
calidad del medioambiente urbano en aquellas zonas degradadas.
26 Fernández, a. M. I., Suárez, c. A., & Fernández, h. T. El arco atlántico: patrimonio industrial como recurso unificador en
las estrategias de desarrollo. Regeneración de zonas portuarias en desuso: experiencias, problemas y posibilidades. Los casos de Lisboa, avilés, Bilbao y Nantes.
62
El proceso de renovación urbana de la ribera industrial portuaria toma la decisión de
rehabilitar esa ribera, justificada al ser un área industrial donde se localizaban una
compactadora, una fábrica de armas y una refinería de petróleo abandonadas, entre
otras instalaciones altamente contaminantes. Con el traslado de estas unidades
industriales, se crearon las condiciones necesarias para una reconversión controlada,
en la forma y el tiempo, de un área muy extensa en degradación acelerada y con
fuertes impactos ambientales negativos sobre la ciudad y el rio.
Ilustracion 24: Planta del proyecto Expo98 y el Waterfront, imagen obtenida de Google imagenes.
Así nació la Expo98 y el parque de las naciones que fueron los que protagonizaron el
impulso decisivo para acometer la rehabilitación ambiental y urbana, los proyectos
de modernización y regeneración del Waterfront transformando esa zona gracias a un
innovador proyecto urbanístico.
Análisis del referente
Para llevar a cabo el análisis del proyecto referente se tomara un lineamiento que
comprende aspectos como la conservación del medio ambiente, el desarrollo socio-
63
espacial y desarrollo económico; esto con el fin de abarcar los siguientes aspectos:
ecológico, social y económico.
Conservación del medio ambienté
La conservación del medio ambiente fue el pilar base y razón del proyecto, ya que en
la porción de territorio que se encuentra actualmente era una zona industrial
abandonada altamente contaminante, afectando los ecosistemas en forma directa
como el marítimo y el terrestre.
Con la realización del proyecto se rescató una zona altamente deteriorada y nociva, y
se regenero una importante área el cual hoy en día es referente de cambio y
conservación del medio ambiente.
Las siguientes imágenes son mostradas con el fin de demostrar el cambio y la
situación en la que se encontraba el entorno donde se encuentra la Expo98 y el Parque
de Las Naciones y ver como a simple vista se observa la regeneración del territorio.
64
Ilustracion 25: Foto obtenida de la publicación el Arco Atlántico antes de la intervención del puerto de Ana M. Iglesias
Fernández, Carmen Alonso Suarez y Henar Turrado Fernández.
Ilustracion 26: Foto obtenida de la publicación el Arco Atlántico después de la intervención del puerto de Ana M.
Iglesias Fernández, Carmen Alonso Suarez y Henar Turrado Fernández.
65
Desarrollo socio-espacial.
El desarrollo socio-espacial del proyecto resulto ser de gran importancia para Lisboa,
ya que en su entorno inmediato se comenzó hacer una reurbanización de todo el borde
del rio, en cuanto al enfoque de la conectividad el proyecto cuenta con una estación
de transporte con metro y conexiones ferroviarias.
En el desarrollo social el proyecto ofrece distintos tipos de equipamientos para el
disfrute y recreación de los habitantes y sus visitantes, entre los más representativos
se encuentra Expo98 que es un complejo que consta de diversos pabellones dispuesto
para la realización de eventos y al servicio de los habitantes que está totalmente
integrado en el Parque de las naciones, y finalmente el segundo equipamiento es un
Oceanario el cual es uno de los más grandes acuarios de toda Europa.
Ilustración 27: Pabellón Atlántico complejo Expo98, Google imágenes.
66
Ilustracion 28: Oceanario de Lisboa en el complejo Expo98, Google imagenes.
Desarrollo económico.
Desde el enfoque económico la realización del proyecto incremento la economía
interna de la ciudad, ofreciendo no solo a sus habitantes sino también a todo el público
una serie de equipamientos, actividades en el área portuaria y el desarrollo espacial
que permiten el sustento del parque.
Transformación urbana.
Lisboa, desde el inicio de sus tiempos ha tenido diversos cambios urbanos y sociales,
con el proyecto de la revitalización del Puerto se centraron en potencializar de los
aspectos sociales, turísticos, culturales y ambientales, Lisboa paso de ser una ciudad
dedicada a la industria y emergió para ser de nuevo ese importante puerto que había
sido en el pasado, convirtiéndose es un referente nacional e internacional dando a
conocer el proceso para transformar una ciudad a partir de un proyecto detonante.
El proyecto se dedicó a la recuperación de una zona olvidada y altamente deteriorada
con el fin de generar espacio público, equipamientos educativos, otra fase importante
del proyecto es su lineamiento ambiental con el fin de recuperar la flora y la fauna,
así generando una transformación urbana optima, integral y multifuncional.
67
Con la recuperación del puerto Lisboa vuelve a ser ese lugar que importante y
característico pero esta vez no solo desde un enfoque portuario y comercial, es un
lugar que ofrece mucho más dando importancia al paisaje urbano mostrando una
nueva definición de ciudad cambiando las dinámicas sociales, urbanas y ecológicas
de un sector que tiempo después cambio toda una ciudad convirtiendo la
revitalización del puerto es un proyecto detonante urbano de transformación de
ciudad.
Grafico 4: Cuadro D.O.F.A proyecto detonante Complejo Expo98, Lisboa-Portugal.
68
Capítulo 4
69
Conclusiones y Reflexiones
1. A lo largo del presente estudio de compilación, logro demostrarse como los proyectos
urbanísticos detonantes han sido grandes precursores de cambios en el territorio, hasta
el punto del incremento de los valores económicos, ecológicos, sociales e
institucionales proyectados en el marco de la sustentabilidad y otros simplemente
están el marco de la sostenibilidad.
Según Felipe Cortez en su publicación Sustentabilidad VS Sostenibilidad en el Blog
oficial de la Universidad de la Sabana expresa un argumento bastante claro y simple,
definiendo estos dos términos.
“Según la Real Academia Española, “sostenibilidad” es la cualidad de “sostenible”.
Si algo es sostenible significa que se puede sostener. Cuando lo utilizamos para
calificar, por ejemplo, a la producción de energía o al desarrollo económico, estamos
afirmando que ambos procesos se pueden o se deben sostener. Esto se relaciona muy
bien con la tendencia de preocuparnos por los recursos naturales o el bienestar de
nuevas generaciones. Producción de energía sostenible implica que se debe sostener
por sí sola, es decir, que pueda sostenerse a través del tiempo. Similarmente, un
desarrollo económico sostenible sería aquél que busca un crecimiento económico y
un mayor bienestar para la sociedad que se pueda sostener a través del tiempo.
Podríamos entonces calificar de “sostenible” a algo que se puede sostener en el
tiempo.
Por otro lado, “sustentabilidad” es la cualidad de “sustentable”. Si algo es
sustentable significa que se puede defender con razones o argumentos, o sea, que se
puede sustentar. Podemos defender que la tierra es redonda porque tenemos mucha
70
evidencia para sustentarlo. Si queremos, en cambio, afirmar que se puede viajar en
el tiempo… difícilmente lo podremos sustentar. Ahora bien, si decimos que buscamos
un desarrollo ambiental o económico sustentables (como se utiliza en muchas
ocasiones), estaríamos afirmando que buscamos un tipo de desarrollo que se pueda
defender con razones o argumentos”. 27
Para finalizar esta breve reflexión los proyectos de toda índole especialmente los
urbanos por su envergadura deben ser proyectados de manera sustentable, con el fin
de que con el pasar del tiempo estos no se vean degradados y por el contrario traiga
beneficios al territorio dotándolo de vitalidad y desarrollo, sin volver a repetir los
mismos fracasos de la ciudad moderna y funcionalista.
2. Se observó que el 100% de los casos de estudio (proyectos referentes nacionales e
internacionales) analizados surgieron como respuesta de distintas problemáticas
urbano-ambientales, además que en todos los casos de estudio surgieron distintos tipo
de alternativas, demostrando que a pesar de poder poseer problemas urbano-
ambientales similares cada territorio se enfocó a resolver teniendo en cuenta su
localización, topografía, determinantes físicas y sensoriales que muchas veces
representaban una debilidad y los convirtieron en fortalezas.
3. La siguiente reflexión es del tipo critica, va dirigida hacia el ideal de la ciudad
funcionalista, la cual denominamos de esta manera por el perfecto funcionamiento de
sus distintas zonas, que únicamente se conciben para el fin que se ha diseñado, que
27 Cortez Felipe. Sustentabilidad VS Sostenibilidad. Blog Universidad de la Sabana. 2016.
71
con el pasar del tiempo quedan obsoletas dejando espacios muertos en el territorio,
así lo que en un principio era un ideal de funcionalidad muta y se convierte en un
generador de problemas de múltiples índoles desde problemas sociales hasta
problemas ambientales.
Los detonantes urbanos nacen de esta manera, únicamente para resolver
problemáticas urbano-ambientales, pero a diferencia del ideal funcionalista son
manejados desde un enfoque multifuncional dotando al territorio de múltiples
actividades potencializando los aspectos sociales, económicos, ecológicos e
institucionales los cuales son los pilares de la sustentabilidad.
4. Cartagena de Indias es una de las ciudades más importantes de Colombia, no obstante,
al ser Colombia un país en vía de desarrollo sus ciudades aún siguen presentando
infinidad de problemas urbanos y ambientales, sin embargo, presenta el escenario
perfecto para generar proyectos urbanos detonantes que hagan cambios positivos a
los distintos campos que generan el desarrollo de un territorio.
A continuación, presentaremos una recomendación de posibles zonas dentro de la
ciudad en los cuales podría implementarse un proyecto detonante, ya que los sectores
escogidos presentan falencias desde los ambiental, lo social, lo económico y lo
institucional a diferentes niveles, aunque cabe resaltar que no todo es malo porque
pueden presentar un potencial en algunos de los factores de desarrollo territorial.
72
73
Las 3 zonas recomendadas para generar un proyecto detonante urbano están
resaltadas en los colores:
Verde que es la zona de La Popa el cual es un área de protección ambiental y es la
máxima elevación geográfica de la ciudad, La Popa presenta problemáticas desde el
punto de vista ambiental el cual se encuentra en un estado de degradación acelerada,
efectos como la erosión, la remoción en masa entre otros son uno de los muchos
factores que presenta este sector desde lo ambiental, desde lo social el principal
problema es la seguridad así mismo no posee zonas que permitan el desarrollo cultural
de la población y a causa de esto aparecen bordes sensoriales que de alguna manera
u otra incitan a la marginación de este sector. Un posible proyecto detonante podría
ser la recuperación ambiental del cerro de La Popa para poder regenerar el ecosistema
endémico del territorio, así como proyectos que sean propicios para el desarrollo
social y cultural de la población que permita brindar desarrollo y paralelamente
bajaran los índices de inseguridad.
En azul tenemos la zona del borde de la ciénaga de La Virgen, actualmente este sector
es de los más marginados de la ciudad, posee una infinidad de problemas sociales que
van desde la inseguridad hasta problemas de salud, económicamente el sector no
ofrece ningún potencial para el desarrollo de la ciudad sin embargo, posee un alto
potencial desde lo ambiental estando a orillas de uno de los cuerpos de agua más
importante para la ciudad el cual se puede hacer una renovación urbana permitiendo
el desarrollo de la actividad turística y social, al atacar esta zona en deterioro desde
esos aspectos se lograría un desarrollo que modificaría primero que todo el paisaje
urbano del sector hasta la calidad de vida de los mismos habitantes los cuales son los
directamente beneficiados o afectados según las circunstancias.
74
Finalmente en morado tenemos la zona industrial y portuaria de la ciudad de
Cartagena la cual representa uno de los ingresos económicos más importante que
posee el territorio sin embargo desde el punto de vista ambiental el sector privado lo
ha olvidado por completo, además de eso al estar tan cerca de muchas industrias
muchas de estas manejan metales pesados o gases que hacen que el ecosistema se
deteriore cada vez más, en este caso se podría generar un proyecto desde lo público
y lo privado que permita rehabilitar las zonas más deterioradas ambientalmente y que
velen por su manutención ya que la carga ambiental que recibe esta zona es muy
pesada sin un mantenimiento constante volverían al mismo problema inicial.
5. Al concluir este trabajo podemos darnos cuenta de la importancia que tienen los
proyectos detonantes urbanos en el ámbito de la planificación a nivel global, por otro
lado, hicimos visibles los distintos tipos de problemas urbano-ambientales más
frecuentes que se manifiestan en el territorio dado que son una realidad y la mayor
parte de estos son consecuencia de la mala planificación de este mismo.
Así mismo demostramos que el manejo integral de los cuatro pilares de la
sustentabilidad (económico, ecológico, social e institucional) en la actividad
proyectual no solo hace un mejoramiento integral de un área sino de todo un
territorio.
En vista de todo esto, los grandes proyectos urbanos no deben verse como un enfoque
alternativo para planes obsoletos o normas rígidas como la zonificación. Más bien,
pueden presentarse como un tipo de planificación a escala intermedia, como un
enfoque integrado que aborda las necesidades de la ciudad entera e impide las
separaciones físicas y sociales y la creación de normas que permiten privilegios
75
exclusivos. Sólo de esta manera podrán los proyectos a gran escala consagrarse
como nuevos instrumentos de la planificación urbana. Los efectos positivos de
elementos específicos, como la calidad de la arquitectura y del diseño urbano, tienen
gran valor en estos proyectos si fungen como punto de referencia y se distribuyen
con equidad en todo el territorio28.
28 Lungo Mario. Grandes Proyectos urbanos Desafío para las Ciudades Latinoamericanas. Editado por Ann LeRoyer. 2002
76
Lista de referencias
- GARCÉS-PRETTEL, M. Y JARAMILLO-ECHEVERRI, L. (2017). Avenida Ronda
del Sinú: entre espacios y significados. Revista Luna Azul, 44, 247-264
- BUSQUETS GRAU.2004. los Waterfront de la Segunda Generación, Universidad de
Harvard, Cambridge, Massachusetts, Estados Unidos.
- FRIAS GALLARDO LAURA.2015. Metodología de Análisis de Contexto,
Universidad de Chile, Santiago de Chile.
- J. GEHL.2014. Ciudades Para la Gente. Buenos Aires, Argentina.
- CALVENTE ARTURO.2007. El Concepto Moderno de Sustentabilidad.
Universidad Abierta Interamericana.
- LUIS ESCOBAR. 2006. Indicadores sintéticos de calidad ambiental: un modelo
general para grandes zonas urbanas. Revista EURE (Vol. XXXII, No. 96), pp. 73-98.
Santiago de Chile.
- ExpokNews. (2012). Los 10 problemas ambientales más apremiantes.
expoknews.com.
- RICARDO ADRIÁN VERGARA DURÁN. 2006. Transformaciones de la imagen
de una ciudad: repercusiones de la renovación urbana. UAEM redalyc.org.
Universidad del Norte, Barranquilla, Colombia.
- SCHJETNAN, MARIO. 2010. Principios de diseño urbano/ambiental. Ed. Limusa.
- CHUECA GOITA FERNANDO. 1977. Breve Historia del Urbanismo, Editorial
Alianza S.A, Madrid, España.
- KOOLHAAS REM. 2000. Mutaciones, Editorial Actar, Barcelona, España.
- SAINZ JORGE. 2011. El Lenguaje Clásico de la Arquitectura, Universidad
77
Politécnica de Madrid, Madrid, España.
- BENTLEY ALCOCK MURRAIN & Mc GLYNN SMITH. 1999. Entornos Vitales,
Editorial Gustavo Gili, Barcelona, España.
- LE CORBUSIER. 1994. Analisis de la Forma, Editorial Gustavo Gili, Barcelona,
España.
- BAZANT S. JAN. 1984. Manual de Criterios de Diseño Urbano, Editorial Trillas,
México.
- CHING FRANK. 1986. Manual de Dibujo Arquitectónico, Editorial G/G, México.
- PORTER TOM & GOODMAN SUE. 1992. Diseño: Técnicas Graficas para
Arquitectos, Diseñadores y Artistas, Editorial G/G, México.
- Odum, E. P. W., & Ortega, G. W. A. (2006). Fundamentos de ecologia (No. 574.5 O35).
- Pérez, G. S. (2002). Desarrollo y medio ambiente: una mirada a Colombia. Economía y
desarrollo, 1(1), 80-98.
- Rengifo, B., Quitiaquez, L., & Mora, F. J. (2012). La educación ambiental una estrategia
pedagógica que contribuye a la solución de la problemática ambiental en Colombia. XII
Coloquio Internacional de Geocrítica. Independencias y construcción de Estados
Nacionales: poder, territorialización y socialización, siglos XIX-XX. Facultad de Ciencias
Humanas Departamento de Geografía. Universidad Nacional de Colombia. Bogotá,
Colombia del, 7.
- Vázquez Barquero, A. (2007). Desarrollo endógeno. Teorías y políticas de desarrollo
territorial. Investigaciones regionales, (11).
- Lowe, P., Murdoch, J., & Ward, N. (1997). exógenos y endógenos. Agricultura y sociedad,
(82), 13-43.
- Fernández, R., & Valenzuela, E. (2004). Gestión ambiental de tránsito: cómo la ingeniería
de transporte puede contribuir a la mejoría del ambiente urbano. EURE (Santiago), 30(89),
97-107.
78
- Coraggio, J. L. (2015). Pautas para una discusión sobre el futuro de la investigación urbana
en América Latina. Sociológica México, (18).
- Vergara, R. A., & Varela, E. Z. (Eds.). (2013). Modelo de gestión urbano sostenible.
Universidad del Norte.
- Fernández Muerza, A. (2014). Los problemas ambientales que deberían preocuparnos.
- GÓMEZ CONTRERAS, J. L. (2014). Del desarrollo sostenible a la sustentabilidad
ambiental. Revista Facultad de Ciencias Económicas: Investigación y Reflexión, 22(1).
- Global, C. C. (2014). Cambio Climatico Global.
- Paitán, H. Ñ., Mejía, E. M., Ramírez, E. N., & Paucar, A. V. (2014). Metodología de la
investigación: cuantitativa-cualitativa y redacción de la tesis. Ediciones de la U.
- Sabino, C. (2014). El proceso de investigación. Editorial Episteme.
- Strobbe, M. A. (2015). Orígenes y control de la contaminación ambiental.
- Sanchez, M. A., & Franco, J. F. (2014). Percepción ciudadana sobre el impacto de la
contaminación atmosférica en salud y calidad de vida: estudio piloto. Épsilon, (21), 173-187.
- Monge, S. A., & Brenes, B. M. (2016). Contaminación del agua. Biocenosis, 20(1-2).
- Lobatón, S. B., & Hernández, J. M. (2014). Perspectivas sobre el paisaje. Jardín Botánico
José Celestino Mutis, Centro de Investigación y Desarrollo Científico.
- Saavedra Guzmán, R. (2017). Planificación del desarrollo. Universidad de Bogotá Jorge
Tadeo lozano.
- Hahn, E. (2014). La reestructuración urbana ecológica. Boletín CF+ S, (5).
- Sandoval, C. (2014). Métodos y aplicaciones de la planificación regional y local en América
Latina.
- Soria-Lara, J. A., & Montes, L. M. V. (2014). Más allá de la estructura urbana y del patrón de
viaje. el «entorno de movilidad» como instrumento para la planificación y la
evaluación. Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles, 64, 273-296.
- Sánchez, M., Repiso, L., Mir, G., Soto, G., Torres, C., Herrera, F., & Aguirre Moro, R. (2015).
Revisión conceptual y crítico-valorativa del proyecto urbano como instrumento de
79
intervención urbanística. In XXXIV Encuentro Arquisur 2015 y XIX Congreso de Escuelas y
Facultades Públicas de Arquitectura de los países de América del Sur (La Plata, Argentina).
- Etulain, J. (2017). La gestión urbanística mixta de intervenciones en vacíos urbana de
ciudades centrales. Estudios del hábitat, 10, 45-55.
80
