APLICACIÓN DE SOFTWARE MINERO MINEHAUL PARA CÁLCULO DE …

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE MINAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

‘‘APLICACIÓN DE SOFTWARE MINERO MINEHAUL PARA

CÁLCULO DE CAMIONES EN PLAN MINERO LOM 2019 EN UNIDAD

MINERA LA ARENA S.A”

TESIS

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO DE MINAS

AUTOR:

BACH. GIL CRESPIN, Mayra Yesenia

ASESOR:

ING. AYALA ORIHUELA, Ghercy

TRUJILLO – PERÚ

2019

BIBLIOTECA DIGITAL - DIRECCIÓN DE SISTEMAS DE INFORMÁTICA Y COMUNICACIÓN

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajo la misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/

ii

JURADOS

PRESIDENTE

Ing. Alberto Cipriano Galván Maldonado

Reg. CIP: 49937

SECRETARIO

Ing. Jorge Omar Gonzales Torres

Reg. CIP: 161335

VOCAL

Ing. Ghercy Ayala Orihuela

Reg. CIP: 76469



iii

DEDICATORIA

Dedico ésta Tesis a mis padres Alejandro Gil y

Anastacia Crespin los que siempre me

apoyaron de forma moral y económica, por

brindarme la confianza, la oportunidad de

seguir con mis estudios y todos los demás

recursos necesarios que permitieron mi

desarrollo profesional.

A mis hermanos y demás familiares en general

por todo el apoyo que me brindaron todos los

días de cada año en el transcurso de mi carrera

Universitaria.

Mayra Gil Crespín



iv

AGRADECIMIENTO

En primera instancia agradezco a los docentes de la escuela de Ingeniería de

Minas de la Universidad Nacional de Trujillo, quienes me formaron con sus

conocimientos en esta hermosa carrera.

Le doy gracias a mis padres, por apoyarme en todo momento y por haberme

dado la oportunidad de tener una excelente educación.

Agradezco también al Ing. Alex Cernades por haberme brindado la

oportunidad de aprender de su capacidad y conocimiento científico, así como

también guiarme durante el desarrollo en este tema de investigación. Y para finalizar

también agradezco al gran equipo de trabajo del área de Planeamiento Mina en la

unidad minera La Arena donde se encuentran compañeros de trabajo de gran

capacidad y ética profesional, por haber compartido conmigo sus conocimientos y

confiar en mí.

A todos ellos mi reconocimiento y mi gratitud.



v

RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo determinar el número de camiones

CAT 777 para la producción 2019 al 2021, mediante la aplicación de un software

minero minehaul que permite sincerar la cantidad de camiones haciendo uso dela

interacción de cortes de minado y fases de Pad y botadero alineado al tonelaje

proyecto en mineral y desmonte. La proyección adecuada del número de camiones

repercute en una reducción de costos por activar sólo los camiones necesarios para

el tonelaje a mover, realizar un mejor planeamiento mecánico y ofrecer una mejor

disponibilidad mecánica.

Para lograr un eficiente cálculo es necesario sincerar el tiempo de ciclo de

minado mediante pruebas a puntos promedios de descarga en mineral y desmonte,

a la vez considerar mediante la secuencia de descarga en Pad y botadero todas las

fases que interactúan, a su vez stock y material de re manejo, puesto que esto se

refleja en ciclos menores. Con respecto a la disponibilidad ofrecida por

mantenimiento mecánico, será sincerado éste dato por parte de planeamiento

mecánico alineado a los escenarios para el presente año.

Se considera una población de 30 de camiones físicos dentro de la operación.

Capítulo I: Introducción, donde se da a conocer el tema analizado y el

problema hallado; definiendo para su resolución un objetivo general, varios

específicos, variables de estudio, otros.

Capítulo II: Marco Metodológico, aquí se detalla la metodología que será

empleada para el desarrollo de la investigación

Capítulo III: Análisis de la operación, desarrollo de la investigación

Capítulo IV: Resultados y discusión, detalla los resultados de la investigación

para alcanzar los objetivos,

Capítulo V: Análisis de resultados, Conclusiones y Recomendaciones

obtenidas a lo largo de la investigación.

Palabras claves: Fase de Minado, ciclo de minado, fases de descarga,

minehaul.



vi

ABSTRACT

The objective of this work is to determine the number of CAT 777 trucks for

the production 2019 to 2021, through the application of minehaul mining software that

allows the number of trucks making use of the interaction of mining cuts and phases

of Pad and landfill to the tonnage project in mineral and dismantle. The adequate

projection of the number of trucks has the effect of reducing costs by activating only

the trucks needed for the tonnage to be moved, performing better mechanical

planning and offering better mechanical availability. To achieve an efficient

calculation, it is necessary to clarify the mining cycle time by means of tests at

average points of mineral discharge and clearing, at the same time considering by

means of the discharge sequences in Pad and dump all the phases that interact, in

turn stock and re-handling material, since this is reflected in smaller cycles. With

respect to the availability offered by mechanical maintenance, this data will be sincere

by mechanical planning aligned with the scenarios for the current year. It is

considered a population of 30 physical trucks within the operation.

Chapter I: Introduction, where the topic analyzed and the problem found are

disclosed; Defining a general objective for its resolution, several specific variables,

study variables, others.

Chapter II: Referential Theoretical Framework, here is detailed the

methodology that will be used for the development of the research.

Chapter III: Analysis of the operation, development of the investigation

Chapter IV: The results and discussion of the investigation are detailed to

achieve the objectives,

Chapter V: Conclusions and recommendations obtained throughout the

investigation.

Keywords: Mining phase, mining cycle, discharge phases, minehaul.



7

ÍNDICE GENERAL

DEDICATORIA ..................................................................................................... III

AGRADECIMIENTO ............................................................................................. IV

RESUMEN ............................................................................................................. V

ABSTRACT .......................................................................................................... VI

ÍNDICE GENERAL ................................................................................................ 7

CAPÍTULO I ......................................................................................................... 12

PLAN DE INVESTIGACION ................................................................................ 12

1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 12

1.1. Realidad Problemática ........................................................................ 12

1.2. Antecedentes ....................................................................................... 13

1.3. Marco teórico ....................................................................................... 14

1.4. Justificación ......................................................................................... 24

1.4. Enunciado del problema ..................................................................... 24

1.5. Hipótesis ............................................................................................... 24

1.6. Objetivos............................................................................................... 24

1.7. Variables de estudio: ........................................................................... 25

CAPÍTULO II ........................................................................................................ 26

2.1. DISEÑO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 26

2.2. POBLACIÓN Y MUESTRA DE ESTUDIO .............................................................. 26

2.3. MATERIAL DE ESTUDIO ................................................................................ 26

2.4. POBLACIÓN MUESTRAL ................................................................................ 26

2.5. ESQUEMA EXPERIMENTAL ............................................................................ 26

CAPÍTULO III ....................................................................................................... 28

ANÁLISIS DE LA OPERACIÓN .......................................................................... 28

3.1 PROCEDIMIENTO ........................................................................................... 28



8

3.1.1. Plan de Minado LOM ......................................................................... 28

3.1.2. Cortes de Minado .............................................................................. 32

3.1.3. Secuencia de Descarga Pad de Lixiviación: ................................... 32

3.1.4. Secuencia de Descarga Botadero ................................................... 34

3.1.5. Flota de Acarreo: .............................................................................. 35

3.1.6. Generación de Rutas ........................................................................ 36

3.1.7. Rutas de Descarga ............................................................................ 40

CAPÍTULO IV ...................................................................................................... 42

RESULTADOS Y DISCUSIÓN ............................................................................ 42

4.1. REPORTE MINEHAUL PLAN LOM 2019 .......................................................... 42

4.1.1. Productividad de camiones ............................................................. 42

4.1.2. Perfil de camiones LOM 2019. ......................................................... 44

4.1.3. Evaluación trimestre Q1 2019: ......................................................... 45

4.2. DISCUSIÓN DE RESULTADOS: ........................................................................ 46

CAPÍTULO V ....................................................................................................... 52

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 52

5.1. CONCLUSIONES: .......................................................................................... 52

5.2 RECOMENDACIONES ...................................................................................... 52

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................... 53

ANEXOS .............................................................................................................. 54



9

INDICE DE FIGURAS

Figura 1: Alcance Plan Minero Corto Plazo ...................................................................... 15

Figura 2: Vista en Planta Fases Calaorco. ....................................................................... 18

Figura 3: Tiempo Cronológico. .......................................................................................... 20

Figura 4: Geología de la Mina La Arena ............................................................................ 22

Figura 5: Fuentes de Mineralización Tajo Calaorco ........................................................... 22

Figura 6: Estructuras de Mineralización del Tajo Calaorco ................................................ 23

Figura 7: Columna Estratigráfica y su interpretación ......................................................... 23

Figura 8: Esquema Experimental. ...................................................................................... 27

Figura 9: Simulación de minado mensual ........................................................................... 29

Figura 10: Diseño de Fase Tajo Calaorco .......................................................................... 32

Figura 11: Secuencia de Descarga Pad de Lixiviación (fases) ........................................... 33

Figura 12: Nivel de Descarga Pad de Lixiviación (fases) .................................................. 33

Figura 13: Secuencia de Descarga Botadero (fases). ......................................................... 34

Figura 14: Secuencia de Fase de Minado ........................................................................... 36

Figura 15: Pendiente / Velocidad ........................................................................................ 37

Figura 16: Generación de rutas de minado por fase ............................................................ 38

Figura 17: Precedencia de Fases ......................................................................................... 40

Figura 18: Módulos de descarga Pad .................................................................................. 40

Figura 19: Secuencia de Fases Botadero ............................................................................. 41

Figura 20: Módulos de descarga Botadero 02 ..................................................................... 41

Figura 21: Perfil de Camiones Budget 2019 LASA. .......................................................... 44

Figura 22: Perfil de Camiones LOM 2019 LASA ............................................................... 45

Figura 23: Evaluación Mineral / Desmonte Quarter 01 – 2019. ........................................ 45

Figura 24: Evaluación Onzas Puestas en Pad / Onzas Producidas Quarter 01 – 2019 ...... 46



10

Figura 25: Evaluación de disponibilidad en el Q1 .............................................................. 46

Figura 26: Evaluación de % de utilización en el Q1-2019 .................................................. 47

Figura 27: Ruta Tajo Fase 5 – Pad. .................................................................................... 48

Figura 28: Rediseño de la Fase 06 A .................................................................................. 49

Figura 29: Comparación Avance vertical Plan Budget / Forecast 01 19 ........................... 50

Figura 30: Perfil camiones Forecast 01 – 2019 ................................................................... 50

Figura 31: Perfil camiones LOM 2019 ............................................................................... 51

Figura 32: Componentes Mineros LASA MEIA III ........................................................... 54

Figura 33: Tajo Calaorco Overview LASA ........................................................................ 55

Figura 34: Botadero 02 Overview LASA ........................................................................... 55

Figura 35: Pad de lixiviación 02 Overview LASA ............................................................. 56

Figura 36: Parámetros Geotécnicos LASA 2017 ................................................................ 56

Figura 37: Parámetros Geotécnicos LASA 2017 ................................................................ 57

Figura 38: Detalle Horario por Fase .................................................................................... 57

Figura 39: Topografía Final Diciembre 2019 y rutas Minehaul ......................................... 58

Figura 40: Topografía Final 2021 y rutas minehaul ............................................................ 59



11

INDICE DE TABLAS

Tabla 1: Oxides Resources as of January 1, 2019 .............................................................. 15

Tabla 2: Plan de Minado LOM ........................................................................................... 28

Tabla 3: Ítems Plan de Minado LOM 2019 ......................................................................... 30

Tabla 4: Tipos de material. .................................................................................................. 30

Tabla 5: Calendario LOM ................................................................................................ 31

Tabla 6: Disponibilidad Equipos LASA. ............................................................................. 35

Tabla 7: Camiones CAT 777 ............................................................................................... 35

Tabla 8: Velocidades Camiones Pendiente ......................................................................... 36

Tabla 9: Velocidades Camiones Flat ................................................................................... 36

Tabla 10: Conciliación del reporte de mineral y el plan LOM ........................................... 38

Tabla 11: Pendiente / Velocidad ......................................................................................... 39

Tabla 12: Report Detailed Hours Minehaul. ....................................................................... 42

Tabla 13: Tonelaje por período .......................................................................................... 43

Tabla 14: Total de horas por período ................................................................................. 43

Tabla 15: Productividad de Acarreo Plan LOM 2019 ....................................................... 43

Tabla 16: Costo de posesión Camión CAT 777 .................................................................. 48



12

CAPÍTULO I

PLAN DE INVESTIGACION

1. INTRODUCCIÓN

Actualmente en la unidad minera La Arena se activaron los camiones

necesarios para el tonelaje proyectado a mover en el primer trimestre, ello representa

un costo el activar cierta cantidad de camiones de total de activos físicos con los que

se cuenta en la unidad, sin embargo, existe un retraso en el tonelaje ejecutado de

350,000 toneladas, ello debido a la inoperatividad de una rampa de salida al Pad por

interactuar con una fase de minado y no condicionar una operación segura en ésa

zona. Actualmente se tiene una ruta con problemas de mantenimiento, lo cual se ve

reflejado en parte del retraso actual en desmonte movido dentro de la unidad,

produciendo un déficit en el tonelaje proyectado.

La aplicación del software minehaul en el dimensionamiento de flota permite

realizar un perfil de camiones para un plan minero, mediante un análisis rápido en

efecto a la interacción de las fases de minado y fases de descarga en Pad y botadero.

Considerando a su vez stocks de re-manejo según la realidad de la operación,

permite identificar el sub o sobre dimensionamiento de camiones por cambio en

secuencias de descarga a la vez que se analiza la operatividad del plan minero en

base a flujo de camiones por las rampas.

Ante problemas operativos con la otra ¿ruta es necesario analizar si bajo este

escenario, donde la distancia de acarreo es mayor, se hace necesario el incremento

de camiones para un frente de minado o por el contrario poner operativa la ruta antes

mencionada, para así llegar a la proyección del primer quarter.

1.1. Realidad Problemática

El carguío y acarreo en una operación minera a cielo abierto representan el

punto de quiebre más importante en la operación ya que de ella depende el despacho

material fragmentado al Pad de lixiviación, como la evacuación de desmonte, así

mismo el costo en el que incurren estas dos operaciones unitarias es el más alto de

toda la operación, por ende, debe ser controlado a través de la correcta selección y

dimensionamiento de flota.

La Mina la Arena S.A se encuentra ubicada en el caserío La Arena, distrito de

Huamachuco en la Provincia Sánchez Carrión, Departamento de La Libertad, en la

cual se extrae oro mediante el método de explotación a “cielo abierto”, el movimiento



13

de tierras es considerable y representa el mayor costo operacional de la mina ya que

concentra la mayor inversión en equipos de carguío y acarreo, en un promedio de 50

% de los costos totales de explotación.

En minera La Arena S.A, el número de camiones asignado por frente de

carguío lo determina el área de operaciones (central mina) en función al frente

(mineral - desmonte) considerando además la fase de descarga en el Pad de

lixiviación y Botadero. Éste análisis se realiza día a día en función a la disponibilidad

de Camiones en un alcance Corto Plazo.

La disponibilidad de camiones requeridos por trimestre lo asigna el área de

Planeamiento Mina, en función al tonelaje a mover de mineral y desmonte y la

interacción de fases en la descarga.

Se observó que, durante el siguiente año es necesario activar una fase de

descarga de mineral en el Pad de lixiviación, Pad 4C, que por una altura pegada a

geo membrana permite que la recuperación sea en menos días. Sin embargo, la

Fase 4C tiene una ruta más larga (8 km más que la zona de descarga 2018).

Ante este problema, se vio conveniente, hacer uso del software minehaul que

permite simular la interacción de descarga mes a mes desde un punto de partida

también dinámico. Y poder sincerar la necesidad de camiones trimestralmente,

dejando ésta necesidad en camiones a mantenimiento mina, asegurando la

disponibilidad de camiones.

1.2. Antecedentes

La bibliografía respecto al tema mencionado es mínima, pero se ha

encontrado algunos aportes de investigadores que apoyan con sus conclusiones al

desarrollo del presente trabajo:

Según Gómez, S. (2012). ‘’Dentro de los proyectos de Movimiento de Tierras,

se obtiene una alta incidencia de los equipos respecto al costo, representando

alrededor del 70% del total, por ello la optimización de la maquinaria disponible

representa montos considerables de ahorro y mejores resultados para el proyecto’’.

Según Rodríguez, E. (2013). ‘’La estimación de la flota de camiones en

minería a cielo abierto es un proceso de planificación recurrente. Desde el punto de

vista operacional, nuevos proyectos mineros, expansiones de estos mismos o

fluctuaciones en el precio de los minerales implican cambios en la demanda que se

verán reflejados en variaciones de los planes mineros, y por consecuencia



14

modificaciones en la planificación del proceso de carguío y transporte de corto y

mediano plazo. Por consecuencia, un impacto directo en el tamaño de la flota de

camiones requerida para el transporte del material’’.

Según Hudson, J. (2003). ‘’Los planificadores mineros definen sistemas de

carguío y transporte con un numero de flota de camiones adecuado, lo que se conoce

como ‘’Matching’’. Esta correcta combinación se debe determinar con un enfoque

económico, analizando los costos promedio ponderados y los costos marginales’’

Según Vidal, A. (2010). Para controlar cualquier actividad ésta debe de ser

medida, es así que es demostrable que es factible medir las operaciones del ciclo de

transporte y en base a ese cálculo obtener el número adecuado de camiones para la

operación. Este modelo para el cálculo de camiones puede ser utilizado desde antes

que inicie la explotación de la mina, en el inicio, y durante el desarrollo de la misma,

en la cual cambiarán los parámetros y se obtendrá nuevos resultados. El cálculo

correcto de la flota de camiones, ayuda a mantener en óptimas condiciones la

relación $/ton para el costo de operaciones mina. El exceso o la falta de camiones

incurren directamente en los costos unitarios.

Según Alva, R. (2006). ‘‘El carguío y transporte conforman operaciones

unitarias en una faena minera, ya que son responsables de todo el movimiento de

tierras o estéril fragmentado por el proceso de voladura. En el movimiento de tierras,

ambos procesos tienen un papel preponderante desde la planificación, en el diseño

de mina y desde el punto de vista operacional, ya que concentra las mayores

inversiones en equipos y costos operacionales’’.

1.3. Marco teórico

1.3.1. Definiciones

LOM (Life of Mine): El desarrollo de plan de la vida de la mina forma parte del

ciclo de planeamiento integrado de la empresa y tiene como propósito definir

la intención de continuidad de la operación actual de la mina y la identificación

de potenciales mejoras basadas en las recomendaciones del más reciente

Resource Development Potencial (RDP). En suma el plan LOM se desarrolla

con el propósito de :

- Crear Valor para la compañía y accionistas

- Identificar las decisiones y proyectos claves para crear Valor.



15

- Identificar Riesgos y oportunidades y estimar probabilidades de ocurrencia

para cada opción.

- Investigar cómo reducir los riesgos e incertidumbres del plan minero.

(Mine Class - Educación Virtual)

Tabla 1: Oxides Resources as of January 1, 2019

Classification Tonnes Au g/t Au Ounces

Measured 209,151 0.374 2,516

Indicated 59,960,744 0.357 688,248

Meas+Ind 60,169,895 0.357 690,763

Inferred 1,567,850 0.376 18,951

Fuente: Planeamiento Mina La Arena (2019

Plan de Minado Budget (min.)

El plan de minado Budget tiene un alcance anual, que precisa el minado de

panera operativa y bajo indicadores presupuestados de las otras áreas dentro de

la operación. (Mine Class - Educación Virtual)

Plan de Minado Forecast (min.)

El plan Forecast es un ajuste del plan que se realiza en un alcance trimestral

para asegurar el cumplimiento de las onzas en función a un trimestre ejecutado.

(Mine Class - Educación Virtual)

Figura 1: Alcance Plan Minero Corto Plazo

Fuente: Elaboración Propia



16

1.3.2. Uso de Software en minería

El software es una herramienta tecnológica que está ampliamente difundida y

utilizada en la sociedad actual y la minería no es la excepción. Hoy se usa software

en su definición más genérica en todos los procesos, tanto en presentación y manejo

de información (Office) como en la toma de decisiones en toda la cadena de valor,

desde la exploración, diseño y planificación de minas, hasta la simulación de

procesos minero-metalúrgicos, y control de gestión de una compañía (MCH, 2014).

“El software permite manejar el gran volumen de información y procesos que

con lleva operar un proyecto minero. Además, es fundamental para la toma de

decisiones que, para el caso de esta industria, es de altos montos, plazos y riesgos”,

indica Ronald Guzmán, profesor del Departamento de Ingeniería de Minería de la

Pontificia Universidad Católica de Chile.

1.3.2.1. Gestión de la Operación

El desarrollo de una mina operativa es un proceso costoso y complejo. El uso

de un software en el refinamiento de modelos geológicos y de recursos, el cálculo de

las reservas, el desarrollo de planes a corto y largo plazo y la programación de las

operaciones son fundamentales como lo manifiesta Maptek, empresa desarrolladora

de un software especializado para minería.

Permite minimizar los riesgos, asegurarse de que mineral y que es estéril. Los

datos precisos de control de leyes ayudan a asegurarse de que esté explotando las

áreas adecuadas para maximizar las ganancias y minimizar el minado de estéril.

Esto nos permite una mejor comprensión de los factores que contribuyen a la dilución

y mejora la confianza en la clasificación de los recursos (Maptek, 2018)

1.3.2.2. Minehaul

Es una herramienta de simulación mina-botadero, que permite evaluar la

utilización de rampas y ver la interacción de fases, además de determinar el

requerimiento de camiones de un plan de minado.

A. Funcionalidad

Nos permite calcular el requerimiento de camiones para un plan de minado

Analizar el impacto en los camiones debido a los cambios en la secuencia de

llenado de botaderos

Analizar la operatividad de un plan minero, en base a: flujo de camiones por

las rampas, interacción de fases, etc.



17

B. Uso

Antiguamente, los análisis eran incompletos debido a que no se analizaba la

interacción de todas las rutas.

Cualquier cambio en el plan significaba rehacer el análisis por completo y

gastar mucho tiempo.

Permite realizar análisis muy rápidos del efecto de nuevos botaderos y nuevas

opciones de transporte, como: trolley, fajas, túneles para camiones, etc.

1.3.2.3. Simulación

Es el proceso de diseñar y desarrollar un modelo computarizado de un sistema

o proceso y conducir experimentos con el propósito de entender el comportamiento

del sistema a evaluar varias estrategias con las cuáles se puede operar el sistema.

(Shanon & Aldrete Bernal, 1988)

1.3.3. Plan de Minado

Una vez conocida la estrategia de leyes de corte (fija o variable), se debe determinar

la tasa de explotación del mineral y estéril a remover por período.

El objetivo principal del plan minero debe ser el mantener una alimentación continua

a la planta con las mejores leyes en los primeros períodos (no necesariamente es así

siempre, ya que las primeras fases a alimentar la planta deben ser las más

económicas rentables). (Yarmuch, 2015)

1.3.4. Fases de Minado

Subconjunto de pits anidados, consecutivos, que tengan los anchos suficientes para

el funcionamiento de los equipos y que permitan la extracción del material de forma

balanceada buscando dar una máxima utilización de los activos físicos. (Planta y

equipos de mina).

1.3.4 Fases de Minado

Para lograr obtener un resultado económico cercano a lo que se determinó durante el

proceso de optimización del Pit, es necesario subdividir la mina en fases, expansiones

o pushbacks. Un plan minero puede considerar la explotación de varias fases en

forma simultánea; algunas de ellas estarán explotando mineral y algo de estéril;

mientras otras estarán explotando el estéril que se requiere para lograr exponer el

mineral (este proceso se denomina: Desarrollo Mina o Stripping).



18

La definición de fases corresponde a una geometría de pit que permite el adecuado

funcionamiento de las operaciones unitarias y el conveniente posicionamiento y

espacio para los equipos de carguío y transporte para llevar a cabo la explotación.

(Gemcom Wittle )

Figura 2: Vista en Planta Fases Calaorco.

Fuente: Planeamiento Mina LA Arena (2019)

1.3.5 Diseño de Botadero Durante la extracción del mineral es preciso extraer estéril y minerales de baja ley

que deben ser depositados en lugares alejados al pit en explotación y no interferir

con la operación.

El estéril es depositado en lugares llamados “Botaderos” o “Desmontes” y los

minerales de leyes menores a la alimentación de la planta se depositan en lugares

llamados “stocks”.

1.3.6. Dimensionamiento de flota - Camión Para poder dimensionar la flota, se requiere conocer el plan mineros, las condiciones

de mantenimiento (Disponibilidad) y operaciones (Utilización) de los equipos; así

como también, los rendimientos de los equipos por hora efectiva. (Viejo M., 2013)



19

1.3.6.1. Parámetros

a. Tiempo de Ciclo de Transporte:

Corresponde al tiempo que demora un equipo de transporte en realizar un ciclo

del proceso. Incluye todos los tiempos operacionales necesarios para cumplir con la

actividad.

TMt = Tiempo de maniobras del equipo de transporte [horas]

Np = Número de paladas para cargar equipo de transporte [paladas]

Tp = Tiempo de carguío [hora/palada]

TVC = Tiempo de viaje cargado [horas]

TD = Tiempo de descarga de material transportado [horas]

TVV = Tiempo de viaje vacío del equipo de transporte [horas]

TE = Tiempo de espera del equipo de transporte [horas]

b. Rendimiento Efectivo del equipo de transporte, Ref:

Corresponde a la capacidad de producción que puede entregar un equipo de manera

efectiva en un solo ciclo, incluyendo factores operaciones en el proceso

Np = Número de paladas para cargar equipo de transporte [paladas]

Cc = Capacidad del equipo de carguío [ton/palada]

DF = Disponibilidad física del equipo de transporte

U = Índice de utilización del equipo de transporte

FO = Índice de factor operacional

C. Rendimiento Efectivo diario del equipo de Transporte, Ref(diario):

Corresponde a la capacidad de producción que puede entregar un equipo de

transporte de manera efectiva diariamente, incluyendo factores operaciones en el

proceso y sistema de trabajo utilizado.



20

Ref = Rendimiento efectivo [ton/hora]

HTt = Horas trabajadas por turno diario en proceso de transporte [hora/día turno]

TDt = Turno trabajados por día para el transporte [turno]

1.3.7 Indicadores Operacionales

1.3.7.1 Disponibilidad:

Es el tiempo en que el equipo está en condiciones mecánicas y eléctricas para

operar.

Se expresa en porcentaje.

Hop: Horas operativas

HRE: Horas Reserva

HH: Horas hábiles

1.3.7.2 Índice de utilización (U):

Es el tiempo en que el equipo se encuentra operando.

Se debe contabilizar las pérdidas operacionales.

Se expresa en porcentaje.

Figura 3: Tiempo Cronológico.

Fuente: Fundamentos de la tecnología minera, 2016



21

1.3.8 Perfil de Camiones:

El perfil de camiones en un período determinado queda representado por una curva

de tonelaje a mover expresado en toneladas vs las horas necesarias de camión para

ese tonelaje dentro del plan, homogenizadas en un período mensual, trimestral, etc.

1.3.9 Aspectos geológicos de la Mina

La Mina de oro La Arena se localiza geográficamente en la vertiente oriental

de la Cordillera Occidental sobre el margen izquierdo del rio Yamobamba, a unos 18

kilómetros al suroeste de la ciudad de Huamachuco. La Arena es un yacimiento

donde coexisten dos tipos de depósitos: un pórfido de Cu-Au (Mo) y un sistema

epitermal aurífero de alta sulfuración hospedado en rocas sedimentarias cretácicas.

(La Arena, 2018).

1.3.9.1 Geología

El yacimiento La Arena está clasificado como un depósito epitermal de alta

sulfuración emplazado en areniscas cuarzosas de la Formación Chimú, la

mineralización se presenta en horizontes de areniscas y en vetas delgadas a finas

(feeders), que cortan a estos horizontes y a otras no competentes para ser

mineralizados, cuando estas estructuras (NW y SE) se encuentran poco espaciados

forman cuerpos diseminados con leyes generalmente bajas.

Los fluidos gaseosos del intrusivo emplazado en profundidad fracturó y brechó

estas rocas, esta fase hidrotermal depositó el oro asociándolo a la pirita y enargita y

en muy poca cantidad a metales base.



22

Figura 4: Geología de la Mina La Arena

Fuente: Geologia mina La Arena, (2018).

1.3.9.2 Mineralización

En La Arena, se tiene un sistema hidrotermal con dos tipos de mineralización:

un pórfido Cu-Au-(Mo) y una brecha de contacto con oro. Ambos, provenientes de

una misma fuente relacionada directamente a la actividad magmática residual del

cuerpo intrusivo de mediana acidez, emplazado a lo largo de una estructura principal

profunda NW-SE.

Figura 5: Fuentes de Mineralización Tajo Calaorco


La mineralización aurífera está contenida principalmente en las fracturas y

brechas de los sedimentos clásticos, como areniscas y cuarcitas. La pirita primaria



23

ha sido transformada esencialmente a limonita, goethita y en menor proporción, a

jarosita y hematita.

Figura 6: Estructuras de Mineralización del Tajo Calaorco


El oro nativo se presenta libre y en pequeña proporción como electrum. El

tamaño de los granos es mayormente fino. Sin embargo, estudios mineralógicos de

concentrados gravimétricos indican tamaños que fluctúan entre 18 y 300.

Figura 7: Columna Estratigráfica y su interpretación

Fuente: Geologia mina La Arena, (2018)



24

1.4. Justificación

El presente trabajo nos permitirá, realizar un correcto dimensionamiento de

camiones 777 en períodos trimestrales, activando el número necesario de camiones

para cumplir nuestras metas proyectadas en el 2019 y para el LOM 2021.

Técnicamente, nos permite lograr una mayor precisión sobre el

dimensionamiento y control de las variables presentes, al considerar dentro del

software la mayor cantidad de variables, que no se pueden hacer con una tabla de

Excel, analizando así, diferentes escenarios.

Económicamente nos ahorra costos por activación de camiones,

disminuyendo perdida por formación de colas en campo o perdidas por dejar de

mover mineral ante la ausencia de equipos.

1.4. Enunciado del problema

¿Cuál es el número óptimo de camiones 777 para la proyección de tonelaje a

mover en el plan LOM 2019, aplicando el software minero Minehaul, considerando la

interacción de fases en Tajo, Pad y Botadero, dentro de la operación minera La Arena

S.A.?

1.5. Hipótesis

El número de camiones 777 adecuado para la operación minera La Arena

utilizando el software Minehaul en el año 2019 es de 25 camiones en el primer

trimestre, en el segundo y tercer trimestre 23 camiones, y 25 camiones en el último

trimestre por incrementar la producción de mineral, un promedio de 25 camiones en

el 2020, y 22 camiones en el 2021.

1.6. Objetivos

1.6.1. Objetivos Generales:

Determinar el número de camiones 777 óptimo en el LOM 2019, aplicando

el software minehaul, en la unidad minera La Arena S.A.

1.6.2. Objetivos Específicos:

Activar el número necesario de camiones 777 mes a mes en la unidad

minera La Arena, según la necesidad operativa.



25

Evitar incrementar el costo de operación de acarreo, al tener que activar

camiones ante un subdimensionamiento de flota 777 en un alcance

trimestral.

Sincerar la disponibilidad de camiones necesarios para cubrir la necesidad

de operación.

Identificar las rutas claves en Pad y botadero para cumplir la descarga

planeada.

1.7. Variables de estudio:

1.7.1. Variables:

Variable independiente:

Plan LOM 2019.

Diseños de Fase de Pad y Botadero.

Cortes de minado

Parámetros técnicos Camión CAT 777.

Variable dependiente

Número de Camiones CAT 777

1.7.2. Indicadores:

Sub dimensionamiento (activación de equipos extra).

Sobre dimensionamiento (colas).



26

CAPÍTULO II

MARCO METODOLOGICO

2.1. Diseño metodológico de la investigación

De acuerdo a Fin: Aplicada

De acuerdo a la Técnica de Contrastación: Descriptiva

2.2. Población y muestra de estudio

Población:

Equipos dentro de la operación unitaria de acarreo en la unidad minera la

Arena S.A

Muestra:

Los 32 camiones CAT 777 físicos dentro de la operación unitaria de

acarreo.

2.3. Material de Estudio

El número de camiones 777 que están siendo cargados en la unidad minera

La Arena.

Las Fases de minado del Tajo Calaorco, y las fases de descarga en Pad y

Botadero.

2.4. Población muestral

Los 30 camiones físicos en la operación en la unidad Minera La Arena S.A.

2.5. Esquema Experimental

El diseño de la presente investigación corresponde al tipo de diseño de campo

descriptivo, pues tiene como objetivo identificar las rutas operativas en función a los

bancos de minado y zonas de descarga en Pad y botadero, banco a banco se

identifica la gradiente y la velocidad en función a cada parámetro identificado. El

dimensionamiento de flota será una interacción del banco a minar mes a mes y las

especificaciones técnicas ajustadas a la realidad de la operación, detallados en el

siguiente flujograma de investigación. (Ver Figura 5)



27

Figura 8: Esquema Experimental.

Fuente: Elaboración Propia (2019)



28

CAPÍTULO III

ANÁLISIS DE LA OPERACIÓN

3.1 Procedimiento

El software minehaul interactúa dinámicamente con el tonelaje a mover mes

a mes, diferenciado en mineral y desmonte, cortes de minado en el tajo, para el caso

en la mina la arena los cortes corresponden a cuatro fases operativas: Fase 4, Fase

5, Fase 6, Fase 7; a la vez que cada corte representa un banco de minado, los

parámetros de velocidad en función a las pendientes interactúan con los cortes,

sincerando así los tiempos de acarreo.

El hito principal de ésta simulación es asegurar que cada banco de minado

tenga una ruta de acarreo, y ésta debe ser representada de una manera lógica

alineada a las etapas de minado en cada fase.

Los inputs necesarios para la simulación quedan descritos a continuación:

3.1.1. Plan de Minado LOM

El plan de minado la arena para la producción del 2019, 2020 y 2021

contempla el minado de Fase 05, Fase 6 y Fase 07, con una producción en onzas,

mineral y desmonte como se detalla en la tabla 1.

Tabla 2: Plan de Minado LOM

Fuente: elaboración propia

Plan de Minado BUDGET 2019-LOM TOTAL 2019 2020 2021 2022

Material Minado LOM 2019

Mineral Puesto en Pad t (secas) 32,323,715 12,829,274 11,543,917 7,950,524 -

Au g/t 0.416 0.397 0.393 0.481 -

Ag g/t 0.423 0.441 0.426 0.390 -

Au Onzas 432,638 163,669 145,918 123,052 -

Ag Onzas 439,710 182,057 157,942 99,711 -

366,824 135,472 125,300 106,053 -

57,162 23,667 20,532 12,962

30,000 - - 20,000 10,000

396,824 135,472 125,300 126,053 10,000

Desmonte t (secas) 56,287,001 29,830,909 25,184,289 1,271,803 -

Desmonte No-Reactivo (NAG) t (secas) 13,797,513 4,388,298 9,012,009 397,206 -

Desmonte Reactivo (PAG) t (secas) 40,632,382 23,585,505 16,172,281 874,597 -

Desmonte Relleno Base Top Soil t (secas) 1,857,106 - - -

Total Minado 88,360,716 42,660,183 36,478,206 9,222,327 -

Total Produccion

Relixiviacion y Lavado de Pad

Ag onzas recuperadas (@ 13%)

Au onzas recuperadas (@ 0.83)



29

El avance vertical en minado muestra la profundización mes a mes y el tipo

de material a minar, siendo importante éste input en las rutas y dimensionamiento de

camiones. (Figura 6). Es importante identificar el material mineral y desmonte a minar

de cada banco y fase de minado, así también la preparación de rampas operativas

para optimizar el acarreo en tajo a las salidas principales.

El presente plan de minado se realizó haciendo uso del software Minescheet,

que permite simular el minado mensual con cortes de minado en el tajo.

Figura 9: Simulación de minado mensual

Fuente: elaboración propia

3.1.1.1 Reporte Plan de Minado

El archivo output de Minescheet arroja un archivo csv.xl con información de

tipo de material, el banco de minado, fase de minado, fecha de inicio y fin de minado.

Para ingresar el plan de minado al minehaul debemos extraer la data que

requiere el software, el período de minado, fase, tipo de material, toneladas y

densidad. (Tabla 2).



30

Tabla 3: Ítems Plan de Minado LOM 2019

Cut Code Period Phase Bench Mat Group Mat Type Tonnes Dens(t/m3)

F40-3280 19M1 40 3280 Oarlg ore 5040 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Sarst ore 2016 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Wnag waste 1008 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Oarlg ore 2016 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 oarmg ore 5040 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Sarst ore 1008 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Oarlg ore 105 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 oarmg ore 735 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Oarhg ore 3024 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 oarmg ore 5040 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 Oarhg ore 1008 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 oarmg ore 1008 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 oarmg ore 3024 2.5

F40-3280 19M1 40 3280 oarmg ore 2016 2.5

F40-3272 19M1 40 3272 Oarlg ore 2016 2.5

F40-3272 19M1 40 3272 Sarst ore 1008 2.5

F40-3272 19M1 40 3272 Oarlg ore 3024 2.5

F40-3272 19M1 40 3272 oarmg ore 1008 2.5

Fuente: Elaboración Propia.

3.1.1.2 Tipo de Material

En el yacimiento La Arena, la mineralización se emplaza en diferentes tipos

de roca, que se ha identificado según la tabla adjunta (Tabla 3), la precisión de

identificar la mineralización en los tipos de rocas es necesario para establecer un

porcentaje de recuperación metalúrgica.

Para nuestro estudio sólo es necesario separar el material en mineral y

desmonte, debido a q sólo nos importa el destino del material.

Tabla 4: Tipos de material.

ARENISCA INTRUSIVO WNAG WPAG

oar oin wnag wpag

oarhg oinhg star wpag1

oarlc oinlc stin wpag2

oarlg oinlg wnag wsulf

oarmg oinmg




31

3.1.1.3 Calendario LOM LASA 2019

El calendario debe estar alineado al plan, puesto que el material está

identificado por períodos, que deberá ser congruente con el calendario de ingreso.

Tabla 5: Calendario LOM

Período Días Año

19M1 31 2019

19M2 28 2019

19M3 31 2019

19M4 30 2019

19M5 31 2019

19M6 30 2019

19M7 31 2019

19M8 31 2019

19M9 30 2019

19M10 31 2019

19M11 30 2019

19M12 31 2019

20M1 31 2020

20M2 29 2020

20M3 31 2020

20M4 30 2020

20M5 31 2020

20M6 30 2020

20M7 31 2020

20M8 31 2020

20M9 30 2020

20M10 31 2020

20M11 30 2020

20M12 31 2020

21Q1 182 2021




32

3.1.2. Cortes de Minado

Las fases operativas para el presente plan son 2 fases de aporte de mineral y

dos fases en preparación.

Los cortes de minado se pegan a las fases en diseño al talud y a la topografía,

sin embargo, en éste proyecto se consideró el minado a línea media, se podría

considerar la cresta o toe de minado, sin embargo, para sincerar los tonelajes en los

reportes el presente plan se trabajó a línea media y en el software se consideró el

banco a 4 metros. (Ver Figura 7).

Los cortes de minado representan taludes y rampas para trazar las rutas de

minado.

Figura 10: Diseño de Fase Tajo Calaorco


3.1.3. Secuencia de Descarga Pad de Lixiviación:

Actualmente existen tres fases de descarga en Pad, las fases consideran sólo

taludes y anchos de banqueta, se hace operativa en función a la secuencia de

descarga, puesto que se identifica rampas de acceso para el llenado de módulo.

El secuenciamiento considera las alturas de apilamiento y el tiempo de riego

para recuperar las onzas, teniendo tres fases operativas se descarga al inicio de un

trimestre las fases con mayor altura para cerrar con una pegada a geo membrana

Fase 04

Fase 05

Fase 06

Fase 07



33

por su velocidad de percolación. Una vez se ha establecido la secuencia óptima ésta

es input para el trazo de rutas de tajo a Pad.

Figura 11: Secuencia de Descarga Pad de Lixiviación (fases)

Fuente: Planeamiento mina La Arena, (2019)

Figura 12: Nivel de Descarga Pad de Lixiviación (fases)




34

3.1.4. Secuencia de Descarga Botadero

La capacidad de botadero en los planes de minado es una variable

determinante en las onzas a minar en el año. Si el inventario en botadero no cubre

el minado anual se debe replantear la secuencia de secuencia de minado en Tajo.

En función al inventario de minado anual en Pad y botadero, se trabaja en una

secuencia con las fases disponibles para la descarga, ello implica saturar una fase

llegando a los últimos lifts de apilamiento, lo que representa un aumento en el

número de camiones.

Figura 13: Secuencia de Descarga Botadero (fases).




35

3.1.5. Flota de Acarreo:

Actualmente en la unidad minera se realiza el acarreo con flota de camiones

CAT 777, dicha flota tiene un contrato de alquiler con una empresa tercera (Stracom

GyM).

El área de mantenimiento mina en función a la flota física en la operación,

realiza una proyección de disponibilidad para el año, mes a mes estima una

disponibilidad y esto en el perfil de camiones refleja un incremento para cubrir los

camiones con reparaciones de duración prolongada. (Tabla 5).

Tabla 6: Disponibilidad Equipos LASA.

Fuente: Mantenimiento Mina la Arena (2018)

La capacidad de camión se calcula en función a los parámetros de geología

(humedad, densidad, etc.). La utilización es input de operaciones mina, al igual que

las velocidades en plano y pendiente.

Se realiza un estudio de tiempo con respecto a las condiciones existentes en

campo, consolidan la información y entregan un promedio de las pendientes más

representativas en la unidad (Tabla 6).

Tabla 7: Camiones CAT 777

Parámetros de Camión CAT 777

Capacidad (t) 96.5 t

Disponibilidad (%) 90%

Equipo ene-19 feb-19 mar-19 abr-19 may-19 jun-19 jul-19 ago-19 sep-19 oct-19 nov-19 dic-19

PE-008 89.50% 89.50% 89.50% 78.00% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50%

PE-009 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50%

PE-015 89.50% 50.00% 89.50% 89.50% 89.50% 50.00% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50%

PE-016 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 50.00% 89.50% 89.50% 89.50%

Perforadoras 89.50% 77.50% 89.50% 84.10% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 77.50% 89.50% 89.50% 89.50%

PH-003 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00%

PH-005 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 78.00% 90.00%

PH-006 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 78.00% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50%

Palas hidráulicas 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 83.30% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 89.00% 83.30% 89.00%

CF-010 89.50% 89.50% 66.67% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50% 89.50%

EX-030 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 66.67% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00%

Camiones mineros 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00% 90.00%

2019



36

Factor de utilización (%) 85.50%


Tabla 8: Velocidades Camiones Pendiente

Pendiente Cargado

Subida

Cargado

Bajada

Vacío

Subida

Vacío

Bajada

10% 13 15 21 35

Plano 30 40


Tabla 9: Velocidades Camiones Flat

min seg

Carguío 2.5 150

Descarga 1.0 60

Demoras 0.3 18

Otras 1.5 90

TOTAL 5.3 318


3.1.6. Generación de Rutas

Cómo se mencionó en los ítems anteriores, el software ofrece una interacción

dinámica entre pendientes y velocidades que se ajustan de acuerdo a los diseños de

Pad, Botadero, a los cortes de minado y topografía existente. Así, si en los diseños

se puede considerar trabajar con rampas de 8%,10% o 12%, e insertar la data de la

variación de la velocidad en esas pendientes. (Tabla 7)

En el trazo de rutas, se iniciará con la fase más profunda (Fase 04) y de límite

de tajo dentro de las fases de pared final, en diseño saldremos del banco más

profundo a los hauld roads con dos destinos: Tajo y Pad y zonas de remanejo. Así

las fases obedecen a la secuencia de minado del tajo. (Figura 11)

Figura 14: Secuencia de Fase de Minado




37

En la generación de nodos genera error al no respetar la pendiente con la que

se esté trabajando, la distancia entre nodo y nodo debe ser la que suavice la

pendiente de 10% en el caso de la Arena. (Figura 12).

Se comprueba el trazo correcto al comparar con los reportes de tonelaje

movido por fase, si la ruta es incongruente no se reportará el tonelaje movido por esa

ruta con respecto al banco que esté enlazado (Tabla 9).

Así al terminar el trazo de rutas por banco por fase al LOM de la arena, el

reporte del minehaul deberá coincidir con el plan que ingresamos al inicio.

Figura 15: Pendiente / Velocidad




38

Figura 16: Generación de rutas de minado por fase


Tabla 10: Conciliación del reporte de mineral y el plan LOM

Suma de Tonnes Fase

Período 40 50 51 60 61 70 Total

general

18M10 403,000 1,952,999 1,549,999 899,000 4,804,998

18M11 186,000 2,489,998 1,260,000 504,000 4,439,997

18M12 186,000 1,380,613 240,000 1,213,896 879,488 3,899,998

19M1 120,000 810,000 1,440,000 1,050,000 3,419,999

19M10 347,850 3,006,997 3,354,847

19M11 194,691 2,399,999 1,059,822 3,654,512

19M12 2,298,843 1,200,000 3,498,843

19M2 112,000 980,000 1,344,000 980,000 3,415,999

19M3 62,000 837,000 1,488,000 1,085,000 3,471,999

19M4 60,000 780,000 1,440,000 1,050,000 3,329,999

19M5 60,000 840,000 1,440,000 1,050,000 3,389,999

19M6 39,432 750,000 2,909,996 200,568 3,899,996

19M7 775,000 3,006,996 3,781,996

19M8 775,000 3,006,996 3,781,996



39

19M9 750,000 2,909,997 3,659,997

20M1 465,000 992,000 2,014,999 3,471,999

20M10 992,000 1,488,000 2,479,999

20M11 960,000 1,440,000 2,399,999

20M12 992,000 1,488,000 2,479,999

20M2 435,000 928,000 1,884,999 3,247,999

20M3 276,218 992,000 2,014,999 3,283,217

20M4 1,440,000 1,949,999 3,389,999

20M5 1,488,000 2,014,999 3,502,999

20M6 1,440,000 1,949,999 3,389,999

20M7 1,488,000 1,488,000 2,975,999

20M8 1,488,000 1,488,000 2,975,999

20M9 1,440,000 1,440,000 2,879,999

21Q1 2,680,905 6,541,422 9,222,327

Total general 1,228,432 5,823,610 8,079,539 31,891,937 17,320,901 37,161,291 101,505,709


Tabla 11: Pendiente / Velocidad


Al conciliar el reporte de mineral y el plan LOM, significa que todos los bancos

tienen una ruta de salida del tajo a los destinos de la operación, Tajo y Pad y zaranda.



40

3.1.7. Rutas de Descarga

3.1.7.1. Descarga Pad

Las fases del Pad, también representan una secuencia de descarga, cómo se

mencionó en líneas superiores, la secuencia es visada por el área de Planta, una

vez validada se procede a generar módulos de descarga en el software minehaul,

teniendo claro que fase es pared final, es decir que fase precede a la otra (Figura

13). Al reportar las rutas del tajo con los destinos de la operación, el nodo principal

del Pad se continúa por período al módulo que le corresponde (Figura 13).

Figura 17: Precedencia de Fases


Figura 18: Módulos de descarga Pad




41

3.1.7.2. Descarga Botadero:

El botadero es una limitante representativa en la operación La Arena, debido

a que al LOM inicial de la arena no se consideraba tener un inventario en botadero

hasta el 2021. Las Fases y sus autorizaciones representan también una secuencia

de descarga, siendo importante las fases que la preceden, puesto que impacta

significativamente en el número de camiones por zonas altas de descarga (Figura

15).

Los módulos también se realizan en el botadero considerandos las fases

iniciales y las que le enciman (Figura 16).

Figura 19: Secuencia de Fases Botadero


Figura 20: Módulos de descarga Botadero 02




42

CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. Reporte Minehaul Plan LOM 2019

4.1.1. Productividad de camiones

Al ingresar ciclo de carguío, y de acarreo, en función a las rutas trazadas se

genera un reporte a detalle del período de minado, el banco de minado, el destino

de la ruta en función al tipo de material, tiempo de ciclo, que en sumatoria representa

el número de horas de acarreo por período (Tabla 12).

En función al reporte minehaul de número de horas totales por período,

generamos las productividades (Tabla N° 21 y 22).

Tabla 12: Report Detailed Hours Minehaul.


Period Exp/Stock Elevation Material T SECAS Destination FlatHoursEmptyFlatHoursFullUpHoursEmptyUpHoursFullDownHoursEmptyDownHoursFullFixedLossHoursTotalHours DESTINO

18M10 Fase_50 3340 Nag 341 B-3b/1 0.197 0.263 0.162 0.199 0.074 0.227 0 1 Desmonte

18M10 Fase_50 3340 Nag 1,128 B-3b/1 0.653 0.87 0.536 0.659 0.245 0.751 1 5 Desmonte












18M10 Fase_50 3340 Oar 9,264 Zaranda 2.24 2.986 0.384 6.591 2.448 0.538 9 24 Zaranda



43

Tabla 13: Tonelaje por período

Tabla 14: Total de horas por período

Tabla 15: Productividad de Acarreo Plan LOM 2019

Suma de Total Hours

Etiquetas de fila 19M1 19M2 19M3 19M4 19M5 19M6 19M7 19M8 19M9 19M10 19M11 19M12 20M1 20M2 20M3 20M4 20M5 20M6 20M7 20M8 20M9 20M10 20M11 20M12 21Q1 Total general

Desmonte 10,482 10,537 9,142 8,599 9,096 11,060 10,674 9,483 9,827 8,588 8,263 7,004 13,428 12,732 13,970 15,346 15,174 13,792 9,615 8,236 6,526 4,078 3,047 2,590 5,839 265,744

Mineral_Pad 3,803 2,211 3,149 3,154 3,064 2,654 3,796 5,298 5,196 6,131 6,188 8,262 1,977 1,949 1,903 817 1,445 2,329 2,485 3,993 5,290 6,337 7,392 8,279 37,414 149,964

Zaranda 257 218 238 219 243 210 204 208 218 234 212 247 280 253 150 127 169 191 230 235 242 248 251 252 6,004

Stock_Pad

Total general 14,542 12,966 12,529 11,971 12,404 13,924 14,674 14,990 15,241 14,953 14,664 15,513 15,685 14,934 16,023 16,290 16,788 16,312 12,330 12,464 12,057 10,663 10,690 11,122 43,253 421,712

Suma de T SECAS Período

Destino 19M1 19M2 19M3 19M4 19M5 19M6 19M7 19M8 19M9 19M10 19M11 19M12 20M1 20M2 20M3 20M4 20M5 20M6 20M7 20M8 20M9 20M10 20M11 20M12 21Q1 Total

Desmonte 2,535,470 2,720,233 2,709,582 2,581,460 2,704,821 3,183,026 2,888,191 2,556,974 2,452,347 1,872,197 2,046,201 1,580,407 3,002,720 2,714,610 2,786,873 3,089,277 3,006,470 2,702,382 2,292,169 1,940,469 1,525,364 912,845 647,538 563,572 1,271,803 63,471,957

Mineral_Pad 814,529 625,766 692,417 678,539 615,178 646,970 823,805 1,155,022 1,137,650 1,412,650 1,538,311 1,848,436 399,279 463,389 426,343 242,971 426,528 617,617 613,830 965,530 1,284,635 1,497,154 1,682,462 1,846,427 7,950,524 34,906,001

Zaranda 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 57,800 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 70,000 1,877,800

Stock_Pad 50,000 50,000 50,000 50,000 50,000 250,000

Total general 3,419,999 3,415,999 3,471,999 3,329,999 3,389,999 3,899,996 3,781,996 3,781,996 3,659,997 3,354,847 3,654,512 3,498,843 3,471,999 3,247,999 3,283,217 3,440,049 3,552,999 3,439,999 3,025,999 3,025,999 2,879,999 2,479,999 2,399,999 2,479,999 9,222,327 100,505,759

PRODUCTIVIDAD

19M1 19M2 19M3 19M4 19M5 19M6 19M7 19M8 19M9 19M10 19M11 19M12 20M1 20M2 20M3 20M4 20M5 20M6 20M7 20M8 20M9 20M10 20M11 20M12 21Q1 Total general

Desmonte 242 258 296 300 297 288 271 270 250 218 248 226 209 213 199 201 198 196 238 236 234 224 213 218 192 6,687

Mineral_Pad 214 283 220 215 201 244 217 218 219 230 249 224 297 238 224 297 295 265 247 242 243 236 228 223 200 6,842

Zaranda 272 321 294 320 288 334 343 336 321 299 329 283 250 277 465 454 413 366 304 298 290 282 279 277 0 8,660



44

4.1.2. Perfil de camiones LOM 2019.

El perfil de camiones para el plan Budget 2019 que se planeó en septiembre del

2018 hasta diciembre del 2019 y presenta la siguiente curva en necesidad de camiones.

(Figura 17).

Con respecto al Plan LOM 2019, que inicia con enero del 2020 hasta el fin de la

vida de la mina presenta la siguiente curva (Figura 18).

Figura 21: Perfil de Camiones Budget 2019 LASA.


-

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

-

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

ho

ras c

am

ión

T s

ecas (

'000)

Perfil de CamionesForecast F3 2018 - LOM 2019

Ton (kt) Hours

-

5,000

10,000

15,000

20,000

-

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

ho

ras

cam

ión

T s

ec

as

('0

00)

Perfil de Camiones Año 2020-2021

Ton (kt) Hours



45

Figura 22: Perfil de Camiones LOM 2019 LASA


4.1.3. Evaluación trimestre Q1 2019:

Según el perfil de camiones del Budget 2019, el primer trimestre se requería de

26 camiones físicos activados para cumplir con el tonelaje planeado. Sin embargo, el

resultado fue de -320Kt desmonte en una fase de preparación, la fase 06 aportaba,

debido al retraso en dicha fase se ponen en riesgo -10,000 onzas en el año (Figura 19).

En el déficit de mineral podemos observar en la Figura N° 20 es de -240 Kt, sin

embargo, esto se debe al upgrade en el modelo de corto plazo, puesto que en onzas se

refleja un superávit de onzas puestas en Pad (Figura 20)

Figura 23: Evaluación Mineral / Desmonte Quarter 01 – 2019.




46

Figura 24: Evaluación Onzas Puestas en Pad / Onzas Producidas Quarter 01 – 2019


4.2. Discusión de resultados:

El déficit de -315 Kt podría deberse a muchos factores, tales cual baja

disponibilidad, utilización, factores sociales, subdimensionamiento de flota, temas

climáticos, cambios de fase, etc. A continuación, observaremos los indicadores de

disponibilidad y utilización. (Figura 19,20).

Figura 25: Evaluación de disponibilidad en el Q1




47

Podemos observar que tenemos una disponibilidad promedio de 91.5%, que está

dentro de lo planeado, es decir el déficit en desmonte no se debe a una baja

disponibilidad de camiones.

Figura 26: Evaluación de % de utilización en el Q1-2019


El porcentaje de utilización está también dentro de lo planeado. Finalmente

podemos inferir que el déficit de desmonte tiene que estar dentro de una medida

operativa, puesto que los factores externos a la operación no han intervenido en el

trimestre ejecutado.

El motivo del déficit de desmonte y el riesgo de cumplir las onzas para el año

2019 se debe al desuso de una ruta de acarreo de lo profundo del tajo al Pad de

lixiviación (Figura 23). El cambiar la ruta de acarreo, significa el incremento en dos

camiones por período.

86% 86% 86%87%

85% 86%

70%

80%

90%

100%

ene-19 feb-19 mar-19

Po

rce

nta

je %

UTILIZACIÓN DE CAMIONES CAT 777

% de Utilización Bugdet % de Utilización de la DM



48

Figura 27: Ruta Tajo Fase 5 – Pad.


El costo de tener un camión activado pero sobredimensionada es el siguiente:

Tabla 16: Costo de posesión Camión CAT 777


Para evitar el costo de activar un camión que no sea necesario, nos agenciamos

del análisis de alternativas operativas.

Activar la rampa de Fase 5 Oeste, a través de limpieza de material derramado, y

limpieza de banquetas para ser más seguro el acarreo.

Para asegurar las onzas de julio, se ajusta el plan a través del Forecast 01 que

entra en operación en abril del 2019.

Así se plantearon los siguientes cambios:

Proye

cto

Propietar

io

Código

AMT Equipo

Posesión

Total de

Posesió

n

Depreciación

DE01 Intereses D002

Seguros

D003

Gastos

Generales

D004

Tarif

a Hr

Tarifa

Mes

Tarif

a Hr

Tarifa

Mes

Tarif

a Hr

Tarifa

Mes

Tarif

a Hr

Tarifa

Mes

La

Arena

Stracon

GyM

CM-

00017

LA.

Camión

Minero

34.2 $ 0.00 $

3,285.88

$

331.91 0

$

3,617.79



49

a. Repliegue de Fase 06 A: Se repliega la pared de la Fase 06 A, dejando en la

pared Este el desmonte del retraso, y asegurando el llegar al frente de mineral

en Julio (Figura 22).

Figura 28: Rediseño de la Fase 06 A




50

Figura 29: Comparación Avance vertical Plan Budget / Forecast 01 19


En la figura 26 observamos que se continúa el minado en minado en la fase 06 A.

b. Nuevo Perfil de Camiones Forecast 01:

Al ajustar el plan en minado de mineral y desmonte y rediseño de la Fase 06 en

dos etapas operativas, y dejando para el cierre del LOM el minado del desmonte

del repliegue de la Fase 6B, el perfil de camiones cambia de 22 a 25 camiones

en abril y mayo.

Figura 30: Perfil camiones Forecast 01 – 2019




51

Figura 31: Perfil camiones LOM 2019




52

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones:

El uso del software Minehaul permite generar rutas alineadas a lo dinámico de la

operación, puesto que interactúa con los bancos de minado, el tipo de material

mineral o desmonte cubicado dentro del banco y por defecto simular el destino del

material.

El reporte es preciso puesto que, al identificar el destino, se alinea a la ruta y al

módulo de descarga sea Pad o Botadero, o un material de remanejo.

El perfil del Budget no se cumplió debido a que no se activó una ruta planeada, que

fue significativa puesto que era una ruta corta para todo el material de destino del

Pad.

Se reconfiguraron las rutas debido a que se replegó un diseño de fase en preparación

para asegurar las onzas del año 2019, el repliegue de la Fase 6A, asegura ya

adelanta las onzas del presente año.

El perfil varía dentro del F1 dentro de los primeros meses de Q2, un incremento de

22 a 26 camiones, y culminar los últimos quarter con 27 camiones.

El costo de activar un camión y sobredimensionarlo es de $3,000, la importancia de

ser precisos en el dimensionamiento de flota es evitar el costo de activar o de generar

colas en la operación.

5.2 Recomendaciones

Realizar un seguimiento de las rutas planeadas para asegurar que el número de

camiones activos cubra la necesidad operativa.

Realizar controles de voladura dentro de fases que interactúan (cresta de voladura –

ruta principal), como el caso de voladura de Fase 7 y ruta de acarreo de Fase 05

Oeste, y menor rendimiento en fases de mayor congestión debido al control operativo

en las crestas.

Limpieza y mantenimiento de rutas de acarreo principales y auxiliares.



53

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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abierto. Santiago de Chile.

(fvf). Obtenido de dv.

Gemcom Wittle . (s.f.). Manual Witlle 4.1.3.

La Arena. (2018). Analisis geologico Yacimiento La Arena . Huamachuco.

M., V. (2010). Estudio de Cálculo de flota de camiones para una operacióna minería a Cielo

Abierto. Lima.

Maptek. (2018). Software de planificación minera y modelado en 3D. Chile: Maptek Vulcan.

Obtenido de https://www.maptek.com/pdf/es/vulcan/Maptek_Vulcan_Overview_esp.pdf

MCH. (02 de 01 de 2014). Minería Chilena. Obtenido de Software para minería: Herramientas

para disminuir la incertidumbre: http://www.mch.cl/informes-tecnicos/software-para-

mineria-herramientas-para-disminuir-la-incertidumbre/

Mine Class - Educación Virtual. (s.f.). Planificación Estratégica del Negocio Minero.

S., G. E. (2012). Dimensionamiento óptimo de flota de equipos para proyectos de movimientos

de tierras. 5° Congreso Nacional de Minería. Huancayo.

Shanon, R. E., & Aldrete Bernal, A. (1988). Simulación: Diseño,desarrollo e implantación.

Mexico D.F: Trillas.

Viejo M., C. (2013). Diseño de Rajo y Planes Mineros Sulfurados de Compañía Minera del

Norte.

Yarmuch, J. N.-P. (2015). Factores relevantes para la comparación de modelos de optimización

en minas a rajo abierto. Antofagasta, Chile.



54

ANEXOS

Figura 32: Componentes Mineros LASA MEIA III

Fuente: Elaboración propia



55

Figura 33: Tajo Calaorco Overview LASA


Figura 34: Botadero 02 Overview LASA




56

Figura 35: Pad de lixiviación 02 Overview LASA


Figura 36: Parámetros Geotécnicos LASA 2017

Fuente: Informe Golder Associates, 2016



57

Figura 37: Parámetros Geotécnicos LASA 2017

Fuente: Informe Golder Associates, 2016

Figura 38: Detalle Horario por Fase

Fuente: Planeamiento Mina LASA, 2019



58

Figura 39: Topografía Final Diciembre 2019 y rutas Minehaul

Fuente: Planeamiento Mina La Arena 2019



59

Figura 40: Topografía Final 2021 y rutas minehaul

Fuente: Planeamiento Mina La Arena 2019



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