APM Sistema Automático de Transporte de Pasajeros...

JORNADA TECNICA DE AUTOMATIZACION DE LAS LINEAS METROPOLITANASESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALESMADRID, 20 MARZO 2007

APM Sistema Automático de Transporte de Pasajeros Aeropuerto de Madrid Barajas Terminal T4

INDICE

Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas – Sistema APM

Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas

Organización de Operación y Mantenimiento.

Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.

Introducción

BOMBARDIERBOMBARDIER, líder mundial en el sector ferroviario fue el adjudicatario por parte de AENA del sistema APM “llave en mano” para la nueva Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, en Noviembrede 2000.

BOMBARDIERBOMBARDIER fue responsable de todas las fases del proyecto:

Fase de DiseñoDiseño: Finalizado (Junio 2001)

Fase de EjecuciónEjecución: Finalizado (Enero 2005)

Fase de ConservaciónConservación: Finalizado (Enero 2006)

Fase de Operación y MantenimientoOperación y Mantenimiento: Comienzo 5 Febrero 2006

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T4 T4-S

T1 , T2 ,T3 APM

Nueva Terminal T4/T4S – Plano General

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Nueva Terminal T4/T4S – Edificio Terminal

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Lineas de Transporte de Equipajes (Inicio y Transfer)Lineas de Transporte de Equipajes (Destinos)

Nueva Terminal T4/T4S – Túnel de Servicios Aeroportuarios

INDICE





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Descripción del sistema APM de MADRID

TipoTipo de sistemade sistema: CX-100 People Mover

VialesViales Doble vía, subterráneo

Operación del sistemaOperación del sistema: Bucle Cerrado

LongitudLongitud 2.7 km

Capacidad MáximaCapacidad Máxima 6,500 pphpd

Máxima pendienteMáxima pendiente 6%

Número de estacionesNúmero de estaciones 2 (2.2 km entre estaciones)

Número de vehículosNúmero de vehículos 19

Formación de convoyesFormación de convoyes trenes de 3 vehículos (4 vehículos en un futuro)

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Velocidad mediaVelocidad media 29 km/h

Velocidad máximaVelocidad máxima 60 km/h

Número de cambios de víaNúmero de cambios de vía 21

Subestaciones de PotenciaSubestaciones de Potencia 5, 2 x 750 KVA (15 kV / 600 Vac)

SubsistemasSubsistemas de Megafonía, Interfonía, Radio (ORS) en vehículo,

Radio Truncking Digital Tetra, CCTV a bordo con transmisión on-line

Otros sistemasOtros sistemas Aire Acondicionado, Iluminación, PCI, etc.

Edificio de MantenimientoEdificio de Mantenimiento 11,000 m²

Descripción del sistema APM de MADRID

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CITYFLO 550CITYFLO 550 es un sistema de control automático para operación de trenes sin conductor, diseñado para sistemas “People Movers” (APM) y operación automática de sistemas de transporte de pasajeros.

Las características fundamentales del CITYFLO 550CITYFLO 550 son:

Sistema basado en bloques fijos (70 bloques instalados en APM T4)

Detección de posición de los trenes mediante circuitos de vía

Conducción supervisada por ATPATP - (Automatic Train Protection)

Información de ATPATP transmitida en frecuencia a través de circuitos de vía

Posibilidad de modificación continua de la estrategia de conducción ATOATO –(Automatic train operation)

Supervisión continua del sistema mediante Centro de Control (EBI EBI ScreenScreen)

Función de “Interlocking” integrada mediante EBI LockEBI Lock

Posibilidad de incluir función SCADASCADA en el centro de control EBI EBI ScreenScreen.

Posibilidad de conectar el EBI EBI ScreenScreen a otros sistemas auxiliares

Descripción del sistema APM de MADRIDSistema de Control ATC – CITYFLO*550

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APM Madrid. Vehículo.

13

APM Madrid - Interior de un vehículo.

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Nueva Terminal T4/T4S – Túnel APM

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Medidas especiales de seguridad del sistema APM

Pasarela de emergenciaPasarela de emergencia en ambos viales con rampas de emergencia para

sillas de ruedas.

22 Puertas de Evacuación22 Puertas de Evacuación coordinadas con ATC.

Interfonos y Pulsadores de emergenciaInterfonos y Pulsadores de emergencia en todas las puertas del túnel.

Sistema deSistema de Megafonía e Megafonía e InterfoníaInterfonía en vehículos y estaciones

Sistema VideoSistema Video--vigilanciavigilancia en todo el sistema (Estaciones, Túneles y

Vehículos) – Más de 100 cámaras fijas y 38 embarcadas.

Compuertas de ventilaciónCompuertas de ventilación corta-fuegos con cierre automático.

Sistema de detección y extinciónSistema de detección y extinción de incendios con FM-200 en las

subestaciones y con agua en Área de mantenimiento.

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APM Madrid – Área de Mantenimiento.

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APM Madrid – Sala de Control.

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APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4.

32 Puertas Automáticas en estaciones controladas por ATO32 Puertas Automáticas en estaciones controladas por ATO

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20


21

APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4S.

22

APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4S.

INDICE





El sistema APM de BOMBARDIER que une las terminales T4 y T4S del aeropuerto de Barajas es uno de los sistemas críticos para el normal sistemas críticos para el normal funcionamiento del aeropuertofuncionamiento del aeropuerto.

Una parada total del sistema APM bloquearía por completo el flujo de pasajeros entre las terminales T4 y T4S.

Durante la operación, es esencial la comunicación y coordinación entre el Centro de Control del sistema APM y el Centro de Control general del aeropuerto (CGA)

Organización de O&M

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Organización de Bombardier para Operación y Mantenimiento

Dirección O&M

Seguridad y Salud

Equipo O&M 1Jefe de Turno

TOTAL: 44 personas

Ingeniería Administración y Finanzas

Técnicos (6)


Técnicos (6)


Técnicos (6)


Técnicos (6)


Técnicos (6)

Planificación y Logística

El sistema APM está en Operación 24 horas al día x 365 días al año.24 horas al día x 365 días al año.

Los turnos de trabajo están formados por 7 personas7 personas y organizados en ciclos de 10 días:

Los técnicos de O&M son PolivalentesPolivalentes, en el sentido de que pueden desempeñar cualquiera de los funciones principales establecidas:

• Operador de Centro de Control.• Técnico de Recuperación ante incidencias en el servicio.• Técnico de Mantenimiento de cualquiera de las instalaciones.

Organización de O&M

M MT T

N N

Día 1

L L L L

Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6 Día 7 Día 8 Día 9 Día 10

Mantenimiento PreventivoPreventivo: Tareas de mantenimiento planificadas

• VehículosVehículos (en función del nº de Km recorridos)• VialVial (en función del tiempo)• Cambios de víaCambios de vía (en función de ciclos realizados / tiempo)• Puertas de estaciónPuertas de estación automáticasautomáticas (en función del tiempo)• Subestaciones eléctricasSubestaciones eléctricas (PDS) (en función del tiempo)• Otras Instalaciones FijasInstalaciones Fijas.

Mantenimiento CorrectivoCorrectivo: Tareas de mantenimiento necesarias para la resolución de un problema / avería.

El mantenimiento preventivo en vial se realiza únicamente durante la noche en un periodo de 4-5 horas, en viales alternativos sin interrumpir el servicio en el otro vial.

Estructura de Mantenimientos

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Modos de Operación del APM

En función de la demanda (horas punta / horas valle) el sistema APM puede funcionar en diferentes modos de operación, según el número de trenes que estén circulando. Aumentando o Disminuyendo la frecuencia de paso por estaciones.

Principales modos de operación, en función de la demanda:

Modo Operación Frecuencia de paso Ruta

5 trenes de 3 vehículos 2 minutos Normal Loop

4 trenes de 3 vehículos 2,5 minutos Normal Loop

3 trenes de 3 vehículos 3,3 minutos Normal Loop

2 trenes de 3 vehículos 5 minutos Normal Loop

1 tren de 3 vehículos 10 minutos Normal Loop

1 tren de 3 vehículos 7 minutos Single Shuttle

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Rutas de Funcionamiento del sistema APM

El sistema APM dispone de 25 Rutas25 Rutas diferentes de funcionamiento AutomáticoAutomático.

Las rutas de funcionamiento más habituales son:

• Normal Loop – Bucle Normal

• Single Shutle – Lanzadera por un vial – Para horas nocturnas.

Además de las 25 Rutas de funcionamiento Automático existentes otras 20 rutas para el almacenamiento de trenes y la puesta en servici20 rutas para el almacenamiento de trenes y la puesta en servicioo en las 4 diferentes estaciones que existen en el sistema.

Igualmente y ante una incidencia los trenes puedes ser conducidos en modo manualmodo manual por los técnicos de O&M desde el interior de los vehículos

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Ruta de Funcionamiento – Bucle Normal

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Ruta de Funcionamiento – Lanzadera por un vial

Sistema Informático MAXIMO – Apoyo a O&M

MAXIMO (MRO)MAXIMO (MRO), es el sistema informático empleado por Bombardier y que ha sido personalizado para el soporte de las tareas de Operación y Mantenimiento del APM.

Las funcionesfunciones principalesprincipales soportadas por MAXIMO:

• Gestión de Órdenes de TrabajoÓrdenes de Trabajo

• Gestión Mantenimientos Preventivos / CorrectivosMantenimientos Preventivos / Correctivos

• Gestión de almacénalmacén

• Gestión de ComprasCompras

• Gestión de histórico de averíashistórico de averías

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95,00%

95,50%

96,00%

96,50%

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98,00%

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100,00%

Availabilt y 99,53% 99,70% 98,52% 99,76% 99,80% 99,78% 99,83% 99,88% 99,82% 99,83% 99,81% 99,94% 99,68%

Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agost o Sept iembre Oct ubre Noviembre Diciembre Enero MEDIA

Resultados de Operación del Sistema APMDisponibilidad durante los 12 primeros meses de O&M.

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95,00%

95,50%

96,00%

96,50%

97,00%

97,50%

98,00%

98,50%

99,00%

99,50%

100,00%

Availabilty 99,76% 99,80% 99,78% 99,83% 99,88% 99,82% 99,83% 99,81% 99,94% 99,82% 99,83%

M ayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero M EDIA

Resultados de Operación del Sistema APMDisponibilidad durante los últimos 10 meses de O&M.

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Referencias de BOMBARDIER en Sistemas AutomáticosMás de 30 sistemas automáticos en el mundoProyecto Sistema Vehículos Año

Tampa International airport APM 22 1971

Seattle Tacoma International airport APM 21 1973

Miami International airport APM 6 1980

Harstfield Atlanta International airport APM 49 1980

Orlando International airport APM 24 1981

Gatwick International airport APM 3 1983

McCarran International airport APM 10 1985

Scarborough Rapid Transist system ART 28 1985

Vancouver Sky Train Expo Line ART 150 1986

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Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos

Proyecto Sistema Vehículos Año

Detroit Downtown People Mover ART 12 1987

Stansted International airport APM 9 1991

Singapore Changi International airport APM 3 1991

Stansted Inernational airport APM 9 1991

Pittsburgh International airport APM 6 1992

Denver International airport APM 27 1994

Frankfurt Main Airport APM 18 1994

AirTrain Newark International airport Monorrail 18 1996

Kuala Lumpur International airport APM 6 1998

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Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos

Proyecto Sistema Vehículos Año

Kuala Lumpur Kelana Jaya Line ART 70 1998

Leonardo da Vinci International airport APM 4 1999

George Bush International airport APM 12 1999

Vancouver SkyTrain Millennium Line ART 60 2002

San Francisco International airport APM 38 2003

AirTrain JFK International airport ART 32 2003

Las Vegas Monorrail Monorrail 9 2004

Dallas/Fort Worth International airport APM 64 2005

Madrid Barajas International airport APM 19 2006

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Referencias de BOMBARDIER en Sistemas AutomáticosProyectos de sistemas Automáticos actualmente en construcción

Proyecto Sistema Vehículos Año Apertura

Beijing Capital International airport APM 11 2008

Heathrow International airport APM 9 2008

Yogin Ever Line ART 30 2009

Neihu Line, Taipei ART 202 2007

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