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Partes del Post:1- Introduccin al tema2- Motor a Gasolina, funcionamiento y ciclos.3- Motor Diesel, funcionamiento y ciclos.4- Cuerpo Principal del Motor y sus partes

Intro

La parte principal del automvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos.

Motor a Gasolina

En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica.

Video de demostracin de como seria:http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/DuraTec-Ciclo-4tmp.MPG

Motor de Gasolina de 4 Ciclos

A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.

Carrera de Admisin

Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica.

Carrera de Compresin

Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC.

Carrera de Combustin (Potencia)

Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor.

Carrera de Escape

Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

Motor Diesel

En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde ste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontneamente y quemado. La presin generada por este medio es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

Motor Diesel de 4 Ciclos

Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras, admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisin. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido, de este modo genera la fuerza motriz el vehculo.

Carrera de Admisin

Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y aire es tomado dentro del cilindro.

Carrera de Compresin

Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin, el aire altamente presurizado empieza a calentarse.

Carrera de Combustin

Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior), el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al pistn hacia abajo y genera potencia.

Carrera de Escape

Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC (Punto Muerto Inferior), la vlvula de escape se abre y los gases de combustin son empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro.

Cuerpo Principal del Motor

Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor:

-Bloque de Cilindros:Es la parte fundamental del motor que forma su estructura.Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son:

-Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo.-Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros.-Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.-Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.

Bloque de 5 cilindros en lnea

Bloque v8

Bloque V10

- Culata de Cilindros: Esta proporciona la cmara de combustin y el mecanismo de vlvulas. La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de combustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha de hierro fundido o aleacin de aluminio.

-Pistones:Estos reciben la presin generada por la combustin del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente.

-Bielas:Estas transmiten la presin de la combustin recibida por los pistones al cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas.

-Cigeal:Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.

-Cojinetes:Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el desgaste.

-Mecanismo de Vlvulas:Este abre y cierra las vlvulas de admisin y escape.

-Volante del Motor:Este facilita las rotaciones del motor. Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigeal.El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Como resultado, desuniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar sta desuniformidad por energa inercial. .

-Carter de Aceite:Este recolecta y almacena el aceite de motor.

Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Encendido

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.

Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.

Si la bobina est en mal estado se sobre-calienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Tipos de motores

Motor convencional del tipo Otto

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Funcionamiento (Figura 1)

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.

Motores disel

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

Ac les dejo un Video con una animacin de como se Arma y funciona un motor Otto de 4 Cilindros

Motor de Combustin interna

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor cclico Otto

Cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS)

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizado entran.2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos.3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera.

CUATRO TIEMPOS AUTOMOVIL CONVENCIONAL

1 -Admisin2 -Compresin3 -Expansin4 -Escape

DETALLE DEL MOTOR SEGUN FIGURA ARRIBAA Balancn de vlvula.B Tapa de vlvulas.C Pasaje de admisin.D Culata de cilindros. E Cmara refrigeracin.F Bloque de motor.G Carter de motor.H Lubricante.I Eje de levas.J Regulador de vlvula.K Buja de encendido.L Pasaje de Escape.M Pistn.N Biela.O Puo de biela.P Cigeal.

UNA ULTIMA IMAGEN DE DETALLE

DOS TIEMPOS - SIMIL A LA ZANELLITA O LA GILERA 50 CC

El motor Diesel

Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA (NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF DIESEL

Los dos motores son de combustin interna y utilizan combustibles muy parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que podramos disear un motor diesel que quemara gasolina.

Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de bujas, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrnicos etc, ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente la diferencia bsica que define a un motor diesel respecto a los dems.

Motor Diesel

Video de Funcionamiento de Motor Diesel

Video de Montaje y funcionamiento de Motor Naftero

Motor Rotatorio

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores convencionales.

Video del Motor Rotativo Mazda RX-8

Montando el motor Wankel

Motor Turbina de Combustion

Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y este le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes.

Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotacin.

FUENTE: wikipedia.orghttp://www.todomotores.clchamuyogoogle.

Saludos Espero q les gusteAve1990Como funciona tu auto (re editado)AUTOS Y MOTOS |HACE MS DE 3 AOS600

Descubre un nuevo mundotaringa.netnete gratis a Taringa! y accede a contenido exclusivo!Algunas cosas previas: El post es toda edicin ma, todo mi tipeo y bsqueda de imgenes. CERO COPYPASTE.

Bueno la idea del post era explicar como funcionabsicamenteel motor a explosicin de tu auto (standard).

Antes que nada:Si espers poder ser un motorista experto cuando termines de leer, este no es tu post.Si espers recibirte de mecnico cuando termines, tampoco.Si quers arreglar cualquier cosa de tu auto no lo busques ac porque no lo vas a econtrar.

COMO FUNCIONA TU AUTO?

Imaginate que estamos en ao nuevo, vos sos un chico/a muy jodn y te gusta molestar a tu vecina tirando cohetes.

COHETE

Despus de un rato te canss y empezs a complejizar el asunto.

LATACOHETE

LATA + COHETE =

Al poner el cohete dentro de la lata, el estallido del mismo hace saltar la lata por los aires.

LISTO MAN/WOMAN!Ya sabemos como funciona el auto, bsicamente son cuatro cohetes con sus respectivas latas.

En el caso del motor a explosin las latas son pistones.

Y la explosin es causada por una mezcla entre aire y nafta. Esta mezcla se enciende por una conocida por todos, la buja.

Aca los tenemos completito:Como se ve en la imgen, el lquido azul (que no tiene tanto de "lquido" sino que es ms bien en forma despray) es nafta. La buja (el palito negro que se ve en el medio) hace la chispa y tenemos EXPLOSIN. La escena la completanlas 4 vlulas que se encargan el ingreso de la mezcla y de la salida de los gases.

Los 4 tiempos??

Tal vez alguna vez esuchaste hablar de ciclo de 4 tiempos:Esto es un poco ms terico pero tampoco nos vamos a enrrollar tanto, para que tengas una idea son las 4 carreras del pistn, osea las veces que sube y que baja:1) Admisin: cuando el pistn baja aspira la nafta (o cae por gravedad, tuve un profesor que deca que no la aspiraba y otro que si jaj, pensalo como vos quieras)2) Compresin: ahora el pistn sube y comprime la mezcla.3) Explosin: aca me voy detenerme un poco ms. La explosin es la nica de las 4 carreras del pistn que es "productiva", es la que realmente "empuja" al auto. Es interesante pensar que el motor ms utilizado en la modernidad para el transporte es bastante intil ya que de cada 4 movimientos que hace solo 1 es productivo. En fin, la buja hace la chispa y la mezcla ya comprimida ejerce una fuerza gigantezca sobre el pistn que sale disparado para abajo.4) Escape: en esta carrera (ascendente) el pistn sube eliminando los gases que quedaron post combustin.

Luego de la 4 etapa el cicli vuelve a retomarse.

Dejemos los 4 tiempos y continuemos:

Al igual que la lata la explosin manda al pistn, en este caso, hacia abajo.Miralo, aca se ve bien.Si te preguntas que es eso que est ah abajo del pistn es un cigueal.Qu es un cigueal???Fcil, es lo que cumple la funcin que cumple tu rodilla en la bicicleta, mientras tu rodilla se mueve en forma vertical tu pie lo hace en forma circular,que loco no! Conviente un movimiento en otro.

Ac se ve bien

Una vez que ya sabemos como gira el cigeal, nos queda poco. Voy a mostrar un sistema que ahora est un poco en desuso pero me parece que a los efectos de este post, y para terminar un paneo general de lo que es el funcionamiento de un auto naftero standard es bastante til.El Cardn es el encargado de transimitr el movimiento giratorio del cigeal a las ruedas mostrices

Para terminar muestro la imagen del motor completo, por supuesto que la cosa se complejiza cada vez ms, pero bsicamente as funciona.De la explosin al pistn, del pistn al cigueal, del cigueal a las ruedas!

Espero que les haya gustado y por sobre todo que lo entiendan. Cualquier cosa pregutan, no soy experto pero vemo que podemos hacer al respecto : )v