Apuntes Vela

7/30/2019 Apuntes Vela

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VELAVELAVELAVELA paraparaparapara TITULOS deTITULOS deTITULOS deTITULOS de RECREORECREORECREORECREO

El aparejo constituye el equipo impulsor de lasembarcaciones de vela y est constituido por

diversos elementos, como son:

La arboladura Jarcia Velas Herrajes y cabullera

La arboladura

Es el conjunto de palos y perchas de unbarco que sirven para sujetar, colocar y

orientar debidamente las velas. Estos palosestn fabricados de distintos materiales.

Los palos.

Se llama palo a cada uno de los mstiles,colocados verticalmente en el plano longitudinalde una embarcacin. Sirven para sostener las perchas(picos, botavaras, tangones, etc) utilizadas para largarlas velas, o bien, las velas mismas.

Palo mayor: el de mayor altura o principal de unaembarcacin.

Crucetas: piezas de madera o metal que se colocanhorizontalmente a babor y estribor de los palos y acierta altura. Su funcin es dar mayor resistencia alpalo, oponindose a su flexin y transmitiendo elesfuerzo a los obenques.

Botavara: percha colocada en posicin aproximadamente horizontal, que va unida por un extremo,sobre el cual gira, a la cara posterior del palo de una embarcacin. En ella se enverga o engancha elborde inferior de una vela (pujamen), cuyo borde de proa (grtil) va, a su vez, unido al palo.Mediante un cabo unido a la botavara (escota), puede esta moverse y orientar as la vela.


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Tangn: percha que se engancha al palo por su cara de proa y que sirve para amurar un foque oun baln.

Partes de una embarcacin

1.- La jarcia .- Est constituida por todos los cabos y cables que forman parte del aparejo de unaembarcacin y que sirven para sujetar, sostener o mover las piezas de la arboladura (palos,botavaras, picos, etc) o, directamente, las velas. Se distingue entre jarcia firme y jarcia de labor.

1. Jarcia firme: la componen los cabos o cables siempre fijos que, sirven para sujetar o sostenerfundamentalmente los palos.

Obenques: cabos o cables que sostienen lateralmente los palos pasando, cuando existen, lascrucetas.

Estayes: cabos o cables que sujetan longitudinalmente los palos, hacia proa o hacia popa. Elestay, propiamente dicho, es el de proa. Para referirse al de popa, suele emplearse la voz

inglesa backstay.

2. Jarcia de labor: est compuesta por cabos o cables movibles que, se utilizan para izar, orientaro arriar el aparejo.

Drizas: cabos utilizados para izar las velas, as como banderas, gallardetes, etc.

Escotas: cabos utilizados para cazar y orientar las velas.

Braza: cabo firme al extremo del tangn que, sirve para moverlo horizontalmente alrededor delpalo.

Amantillo: cabo que, tirando hacia arriba, mantiene horizontal o con la inclinacin que sedesee, botavaras, tangones u otras perchas.Contra: cabo o aparejo utilizado para tirar de la botavara hacia abajo e impedir que se inclinehacia arriba, ayudando as a dar a la vela la forma apropiada. Normalmente, se hace firme alpalo.

Aparejo: recibe tambin este nombre un sistema compuesto de cabos y poleas que sirve paramultiplicar un esfuerzo.

2.- Las velas.- Se denomina vela a la pieza o conjunto de piezas de tejido de fibras naturales oartificiales que, sujeta a un palo o a una percha (o a ambos), sirve para recibir el viento yproporcionar la fuerza de propulsin a una embarcacin.

Vela mayor: vela principal de un barco, envergada en su palo mayor.

Foque: vela triangular colocada a proa del palo ms a proa de una embarcacin y envergada en elestay.

Gnova: foque de gran tamao, utilizado principalmente en cruceros de regatas.


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Spinnaker: tambin llamado "baln", es una vela de tejido muy fino, grande y embolsada, que seda por la proa con vientos de popa o de aleta, con ayuda del tangn.

Partes de la vela.

Baluma: lado de popa en una vela triangular.

Pujamen: parte o lado inferior de una vela.

Grtil: lado de la vela por la que esta une al palo, auna percha, al estay, etc. Suele ser su lado de proa.

Puos: ngulos o picos de las velas, donde se hacenfirmes las escotas, drizas, etc.

- Puo de pena: el ms alto de las velastriangulares. A este puo se afirma la driza, por

lo que se llama tambin "puo de driza".- Puo de amura: el ms bajo y de proa en las

velas triangulares.- Puo de escota: el puo al que va sujeta la

escolta, de forma directa o indirecta.

Relingas: cabos cosidos en los lados de las velas que sirven para reforzarlos o guiarlos por lasranuras de las perchas.

Sables: tablillas alargadas, de madera o fibra que, se introducen en fundas practicadas en lasbalumas de las velas mayores, con el fin de ayudar a darles forma.

Rizo: trozo de cabo utilizado en la maniobra de tomar rizos (disminuir la superficie de las velas).

Accin del viento sobre la vela

Las velas constituyen el mecanismo transformador de energa que permite que, la fuerza del vientose convierta en fuerza de propulsin y haga avanzar la embarcacin.

Aunque a simple vista pueda parecerlo, no es el empuje directo del viento sobre las velas lo quegenera la fuerza propulsora. En realidad, la tcnica de la vela consiste en orientar stas detal forma con relacin al viento que este circule a lo largo de ellas (sin producirturbulencias).


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La masa de aire, deslizndose a lo largo de una vela curvada,produce un aumento de presin en su lado convexo y una succin odepresin en la cara opuesta o lado cncavo. Como resultado deello, en todos y cada uno de los puntos de una vela, se producenpequeas fuerzas, prcticamente perpendiculares a ella. Estas

fuerzas pueden considerarse en una sola resultante, a la que sedenomina empuje vlico.

Viento real y viento aparente o relativo.

El viento que recibe el barco se combina con su movimiento propio, dando lugar a lo que se llamaviento aparente o relativo, de distinta direccin e intensidad que el real y, que es el que reciben,en realidad, las velas de la embarcacin.

Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin relativacon respecto al viento, excepto en la que supone dirigir la proaal mismo viento o, ms bien, hacia un sector deaproximadamente 90, centrado en la direccin del viento.

Barlovento: parte de donde viene el viento.

Sotavento: parte opuesta a aquella de donde viene el viento.

Formas de navegar a vela

Existen diferentes formas de navegar a vela en funcin del ngulo dedireccin del viento con respecto al eje del barco.

Amurado a estribor: recibir una embarcacin el viento por la banda deEstribor.

Amurado a babor: recibir una embarcacin el viento por la banda deBabor.

Las formas de navegar a vela en relacin a la posicin del barco con respecto al viento son lassiguientes:

1. Ceir: se dice que un barco "cie" cuando su rumbo forma el menor ngulo posible con ladireccin del viento.

2. Navegar de travs: un barco navega "de travs" cuando recibe el viento aproximadamentepor el travs, es decir, formando un ngulo de unos 90 con su eje longitudinal.


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3. Navegar a un largo: se diceque un barco navega a un"largo" cuando recibe elviento por la aleta.

4. Navegar en popa: un barconavega con el viento "enpopa" o de "empopada",cuando recibe el vientoaproximadamente por lapopa.

Algunas voces de la navegacin a vela son las siguientes:

1. Bordada: camino recorrido por una embarcacin ciendo,mientras no cambie de amura, es decir, mientras no "vire".

2. Orzar: disminuir el ngulo queforma el rumbo del barco conla direccin del viento.

3. Caer: cambiar de rumbo,arribando.

4. Abatir: apartarse unaembarcacin hacia sotaventodel rumbo que debera seguir.

5. Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antesse reciba por una banda, despus de virar se reciba por laotra, es decir, pasar de "amurado a estribor" a "amurado ababor" o viceversa.


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Manejo y regulacin de las velas

Cazar: entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el nguloque sta forme con la lnea de cruja del barco.

Lascar: dejar suelta la escota de una vela de manera que sta, por la fuerza delviento, pueda aumentar el ngulo que forme con la lnea de cruja del barco.

Portar: se dice que una vela "porta" cuando est correctamente orientada, demodo que aprovecha ntegramente la fuerza del viento.

Flamear: ondear una vela.Ocurre cuando no estcorrectamente orientada por noestar suficientemente cazada.

Tomar rizos: maniobra que consiste en recoger parte de la vela, sujetando lo recogido con cabosllamados "rizos".

Izar: subir una vela o bandera tirando de su driza.

Arriar: bajar las velas, soltando progresiva y uniformemente "filando" la driza que las sujeta.

Dar el aparejo: izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas para navegar.

Cargar el aparejo: arriar o recoger las velas.

Relingar: estirar una de las relingas de una vela.

La virada.- Puede efectuarse de dos formas. Segn ello, la maniobra recibe el nombre devirada por avante o virada por redondo.

1. Virar por avante: virar de forma que, durante la maniobra, laproa del barco pase por la direccin del viento. Veamos lospasos a seguir para ejecutar la maniobra:

1.1. Meter el timn a la banda por la que se recibe el viento.1.2. Cazar la mayor al medio y lascar el foque.1.3. Cuando la proa haya pasado la lnea del viento, cazar el

foque y lascar la mayor.

1.4. Maniobrando con el timn, llevar el barco al nuevorumbo, ajustando el cazado de velas.


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2. Virada por redondo: virar de forma que, durante la maniobra, la popa pase por la direccin delviento. Veamos los pasos a seguir para ejecutar la maniobra:

2.1. Meter el timn a la banda contraria, por la que se recibe el viento.2.2. Ir lascando mayor y foque.2.3. Cuando la popa est pasando la lnea del viento, cambiar las velas de banda (trasluchar)2.4. Orzar, con el adecuado manejo del timn, cazando las velas simultneamente, hasta

llegar al nuevo rumbo.

Maniobras a vela

Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas cambian de banda,

pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.

Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando supuo de escota a barlovento de la lnea de cruja.

Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco queest navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Unbarco que no lleva arrancada est parado.

Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada:

a) una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la maractuarn como freno de la embarcacin.

b) Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el barcoir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa paraacuartelar la mayor.

Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplearuna forma u otra, pero habr que tener presente que unaembarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo quesiempre se deber actuar con prudencia.

Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra

correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barcoparado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento.

Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen deltiempo del barco y de las circunstancias de mar y viento. Noobstante, una secuencia normal puede ser la siguiente:


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- Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible yconservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho.

- Arriar el foque.- Orzar y aproarse al viento- Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla.- Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el

barco vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesario, enfuncin de la profundidad.

- Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeadopermanece aproado al viento, las fases de la maniobra pueden ser:

- Izar la mayor- Izar foque- Levar- Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el

foque.- Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y

acabar de levar.- Cazar mayor y salir navegando

Maniobra del hombre al agua a vela.

En una embarcacin en la que navegas a vela, el peligro de que una persona caiga al agua esmayor, pues la maniobrabilidad inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegandocon vientos largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares.

Es importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficaciala persona cada al agua. Para ello se puede usar un arosalvavidas lanzado desde el barco, un bote de humo, y marcarla posicin en la carta o el GPS, pulsando la tecla MOB.

Maniobra de recogida.

a) Embarcacin a motor auxiliar inmediatamente disponible:- Comprobar que no haya cabos en el agua que

pudieran enredarse en la hlice.- Poner el motor en marcha.- Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo

ms rpidamente posible.- En caso de no poder arriarlas con la rapidez

suficiente, dejarlas totalmente en banda para que nocojan viento y no entorpezcan la maniobra.

- Recordar que lo importante es recoger el hombrecuanto antes, aun a riesgo de averas en el aparejo.


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b) Embarcacin sin motor auxiliar disponible:- Navegando de ceida: debe virarse

inmediatamente, de la forma msrpida (por avante o en redondo) y

volver al rumbo opuesto.- Navegando con vientos largos o

en popa: seguir navegandoexactamente al mismo rumbo de lacada del hombre, mientras seprepara la maniobra para recogerle,virar por avante o redondo, segn lascircunstancias del aparejo, viento omar; o bien, regresar ciendo a tope yefectuando bordadas muy cortas,tomando como eje el rumbo opuestoal de la cada.

Los barcos de vela y el Reglamento Internacionalpara Prevenir los Abordajes en la mar. (RIPA)

El RIPA es preceptivo para todos los usuarios del medio martimo, tambin los veleros. Sus reglasnos identifican, nos ordenan y nos aclaran nuestra actuacin en cada caso.

Detallamos las que nos afectan en exclusiva, recordando que todo el reglamento es de obligadocumplimiento.

a) Identificacin como velero.El RIPA considera que un buque ser velero solo si vanavegando a vela, es decir, propulsado exclusivamentepor la accin del viento. As se detalla en la Regla 3.c).

Podemos llevar un motor auxiliar, ser un motovelero. En esecaso, cuando lo tengamos arrancado seremos un buque depropulsin mecnica, y se nos aplicaran las normaspreceptivas de esta categora.

Para indicar nuestra consideracin de buque velero o buque depropulsin mecnica al resto de usuarios del mar que nosvean, tanto de da como de noche, el reglamento estableceunas marcas /luces en la regla 25 (luces en los veleros)

Regla 3 - Definicionesgenerales.- A los efectos deeste Reglamento, exceptocuando se indique lo contrario:

c) La expresin "buque devela" significa todo buquenavegando a vela siempre quesu maquinaria propulsora, casode llevarla, no se estutilizando.


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b) Consideraciones a la hora de la maniobra entre veleros

Tenemos que diferenciar, en caso de peligro de abordaje, si la situacin sucede entre dos veleros(por tanto, pertenecientes a la misma categora), o entre veleros y otro tipo de embarcaciones.

En este ultimo caso, el orden de preferencia entre las embarcaciones lo determina la regla 18 delreglamento, dicindonos que por ser buque propulsado por el viento, nos tendrn que ceder el pasolos buques de propulsin mecnica, salvo en el caso de:

buques dedicados a la pesca, y que estn efectivamente pescando, buques con su capacidad de maniobra restringida buques sin gobierno.

Regla 25 - Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo

a) Los buques de vela en navegacin exhibirn:i) luces de costado;ii) una luz de alcance.

b) En los buques de vela de eslora inferior a 20metros, las luces prescritas en el prrafo a) deesta Regla podrn ir en un farol combinado, quese llevar en el tope del palo o cerca de l, enel lugar ms visible.

c) Adems de las luces prescritas en el prrafo a) de esta Regla, los buques de vela enavegacin podrn exhibir en el tope del palo o cerca de l, en el lugar ms visible, dos lucetodo horizonte en lnea vertical, roja la superior y verde la inferior, pero estas luces no sexhibirn junto con el farol combinado que se permite en el prrafo b) de esta Regla.

d) :i) las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 metros exhibirn, si es posible, las luceprescritas en el prrafo a) o b), pero si no lo hacen, debern tener a mano para usinmediato una linterna elctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual serexhibida con tiempo suficiente para evitar el abordaje.ii) las embarcaciones de remos podrn exhibir las lucesprescritas en esta Regla para los buques de vela, pero si no lohacen, debern tener a mano para uso inmediato una linternaelctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cualser exhibida con tiempo suficiente para evitar el abordaje.

e) Un buque que navegue a vela, cuando sea tambin propulsado

mecnicamente, deber exhibir a proa, en el lugar ms visibleuna marca cnica con el vrtice hacia abajo.


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En el caso de navegar como veleros, y encontrarnos con otro velero ante una situacin de riesgo de

abordaje, las premisas del reglamento se resumen en la regla 12.

Regla 12 - Buque de vela

a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, conriesgo de abordaje, uno de ellos se mantendr apartado dela derrota del otro en la forma siguiente:

i) cuando cada uno de ellos reciba el viento porbandas contrarias, el que lo reciba por babor semantendr apartado de la derrota del otro;

ii) cuando ambos reciban el viento por la mismabanda, el buque que est a barlovento semantendr apartado de la derrota del que est asotavento;

iii) si un buqueque recibe elviento porbabor avista aotro buque por

barlovento y nopuede determinar con certeza si el otro buque reciel viento por babor o estribor, se mantendapartado de la derrota del otro.

b) A los fines de la presente Regla se considerar banda de barlovento la contraria a que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la bancontraria a la que se lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo

Regla 18 - Obligaciones entre categoras de buques: Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reg9, 10 y 13

b) Los buques de vela, en navegacin, se mantendrnapartados de la derrota de:

i) un buque sin gobierno;ii) un buque con capacidad de maniobra restringida;iii) un buque dedicado a la pesca.

d)i) Todo buque que no sea un buque sin gobierno o un buque con capacidad de maniobrestringida evitar, si las circunstancias del caso lo permiten, estorbar el trnsito seguro de buque restringido por su calado, que exhiba las seales de la Regla 28.ii) Un buque restringido por su calado navegar con particular precaucin teniendo muy cuenta su condicin especial.

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