Introducción a la materia Revisión bibliográfica Repaso de conceptos básicos
El buque y sus dimensiones (Teoría del Buque)
 
Objetivos de la clase
• Hacer una revisión conceptual del tema para determinar el nivel de los estudiantes.
• Identificar la bibliografa e!istente sobre el tema para consultas en general
• Incentivar a los estudiantes a leer los temas antes de llegar a clase para aprovec"ar la transmisión de conocimientos.
• Inculcar a los estudiantes el "#bito de la lectura en temas relacionados con la asignatura.
• $otivar a l alumno a seguir investigando sobre los temas tratados % pendientes.
 
%a bibliografía a usar en las clases será la siguiente&
'u otra bibliografía eiste de nuestro inters*
!onclusiones& +, -o todo lo podremos ver en las .oras asignadas de clase, /, Es responsabilidad de cada uno de ustedes el investigar sobre
cada uno de los temas, 0, El desconocimiento se resuelve simplemente dedicándole tiempo
a la lectura,
1olumen& m0
3asa& Toneladas mtricas
'u son las toneladas largas*  /,/78 libras (+,8+9487: ;ilogramos)
 +888 ;ilogramos
ensidad& Ton < m0
%a densidad de un material es la masa de un metro c=bico de ese material,
$aterial &ensidad
"orqu flota un buque*
"or el principio de $rquímedes,
"rincipio físico que afirma que& @2n cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo4 recibe
 
D%#T$!I-
D%#T$!I-
D%#T$!I-
'epaso de conceptos b#sicos
%#5 !2$TR# "2-T#5 D2-$3E-T$%E5 E- %$ E5T$BI%I$ E 2- B2'2E
!entro de carena F centro de boyancia F baricentro
G F 'uilla (Geel) !urvas de atributos de carena F curvas .idrostáticas
 
!E-TR# E HR$1E$
BR$# $RI$-TE
BraCo adriCante& H
%ist& escora permanente,
 
3#3E-T#5
 
E'2I%IBRI#
• Equilibrio estable • Equilibrio inestable • Equilibrio neutro
 
3#1IE-# "E5#5 $ B#R#
 
52"ERDI!IE5 %IBRE5
Teoría del buque
El conocimiento de la teoría del buque4 permite al marino obtener un máimo rendimiento del buque
dentro de sus características4 así como tomas medidas rápidas y adecuadas en caso de
emergencia,
Teoría que estudia al buque considerado como un flotador sumergido parcialmente en un líquido,
educción de las dimensiones y formas adecuadas,
Estudio del equilibrio y estabilidad del buque en aguas tranquilas y en olas,
Estudia la forma de la propulsión4 las condiciones evolutivas,
$rqueo y francobordo,
• etermina los gravámenes fiscales,
"rotocolo de +L?? • %imita las posibilidades de
carga a valores prudenciales4 y por tanto las ganancias del
buque,
Drancobordo
Cuál es el dilema?
El Armador necesita un uque que !a"ue lo menos !osile dentro de su
tonela#e $ "ane lo más !osile%
&ara lo"rar esto' el que constru$a un uque dee tener !resente los
convenios de la O
Convenio internacional de l*neas de car"a (+oad +ines ,66)
(l buque % sus dimensiones
Dlotabilidad
"ermite al buque un aumento de peso por inundación de sus espacios y a=n así seguir flotando,
epende de la línea de máima carga y
de la compartimentación
equilibrio cuando circunstancias
del reparto de pesos,
tiempo prudencias en sus viaAes,
epende principalmente del desplaCamiento del
buque4 de la potencia de su
máquina propulsora y de las formas de
la obra viva,
-avegabilidad
3ediante la cual el buque puede aguantar a los malos tiempos
conservando una velocidad adecuada,
Influye la altura de la obra muerta y las formas de los finos de proa y
popa,
en un mínimo tiempo y en un mínimo espacio,
epende de las formas de las líneas de agua a la altura
del timón y la .lice4 eslora y
calados,
 
imensiones principales
• 3anga en el fuerte • 3anga de traCado 3t • 3anga máima 3
• "untal de obra viva o calado teórico "v
• "untal de construcción "c • "untal de traCado "t
 
 
 
"lano de formas
"lanos y líneas de referencia
 
"lanos y líneas de referencia
 
"lanos y líneas de referencia
 
Escala de traCado
 
imension4 form and flotation, 5.ip geometry (3odern 5.ip esign)
)neas* +lanos de agua& se elaboran cada uno o dos pies de distancia,
,ecciones* se distribuyen de acuerdo a la cantidad de estaciones4 generalmente +8 o en m=ltiplos de +8,
BoMFbuttoc; linesF butts
 
 
 
imension4 form and flotation, 5.ip geometry (3odern 5.ip esign)
En buques navales (militares)& la %pp es medida en el plano de flotación N%, En buques mercantes4 la %pp es medida desde la mec.a
del timón,
5ección media del buque&
"lanos longitudinalesFBoMFbuttoc; linesF butts  su espaciamiento se da de +4 / o 7 pies
%ínea de cruAía& %c
imension4 form and flotation, 5.ip geometry (3odern 5.ip esign)
T.e measure of a s.ip
"eso del agua desplaCada por un buque cuando flota libremente
%as dos categorías que determinan el tamaKo de un buque son&
El peso y el volumen
5ímbolo&
imension4 form and flotation, 5.ip geometry (3odern 5.ip esign)
T.e measure of a s.ip TRB4 TR- <+88,
Buques cargueros de Europa,
Transporte de vino en toneles (tuns)
"or la medida uniforme de los tuns y por su demanda4 se estandariCó la medida de la capacidad de los buques,
Ton O tonnage F %ong ton
+ tun (tonel) de vino pesa //78 pounds (libras) y ocupa un volumen
de 98 ft0
puntal )<L7
imension4 form and flotation, 5.ip geometry (3odern 5.ip esign)
T.e measure of a s.ip
Jace referencia al dimensionamiento del
 
Dorm coeficients
!oeficientes dimensionales que ayudan a describir las formas de un
buque
 
Dorm coeficients
 
 
Dorm coeficients
 
 
Dorm coeficients
 
 
Dorm coeficients
 
 
Dorm coeficients
Relación entre coeficientes
 
Dorm coeficients
Información =til&
!oeficiente prismático
 
Dorm coeficients
Información =til&
 
#tras relaciones de dimensiones
Rango de 0 a +/
Rango de : a 08
 
#tras relaciones de dimensiones
!oeficiente volumtrico
 
#tras relaciones de dimensiones
Información =til&
imension4 form and flotation, 5.ip geometry (Teoría del buque y 3odern 5.ip esign)
  Rango de >8 a >88
 
(structurales* "ara un mismo desplaCamiento4
mayor escantillonado4 soporta más los esfuerCos de fleión,
(conómicos* a mayor %4 más peso de acero4 más .oras de trabaAo de construcción4 más
caro, 
Hidrodin#micas.
"ara una misma 14 aunque aumenta algo Rn y por lo tanto disminuye !D4 es mayor el aumento
de la 5m
Navegación en canales. 3anga máima !anal de
"anamá 0/ mts,
4ostos. !onsideración más económica,
al avance% 0% Antonio 1aquero% &á"% 23
 
al avance% 0% Antonio 1aquero% &á"% 364
&escripción (jemplo de buque
Buques medianos y rápidos "orta contenedores
84//QDnQ84/: 9:
S:
al avance% 0% Antonio 1aquero% &á"% 365
$anga 5 4alado 675&8
(jemplo de buque 75&
"esqueros /4//4>
 
al avance% 0% Antonio 1aquero% &á"% 365
(slora 5:olumen carena ! 658
 
 
 
4urva de #reas
3e indica cómo esta repartido el desplaCamiento a lo largo de la eslora,
Esta curva proporciona el coeficiente prismático,
 
 
!aracterística de una buena curva de áreas&
+, ebe tener partes rectas claras y definidas tanto a proa como a popa,
/, El radio de curvatura de los empalmes con el cuerpo cilíndrico debe ser amplio,
0, En la Cona de proa4 la curva debe tener concavidad acusada4 sobre todo si el barco lleva bulbo,
7, %a longitud del cuerpo de entrada debe ser largo para un buque rápido, El límite del cuerpo de entrada es el >8 de la %,
 
Reserva de flotabilidad& volumen de la obra muerta estanca,
 
esplaCamiento& sus clases,
%a densidad a veces es considerada como +48/> Ton <m0 para .acer los cálculos .idrostáticos, "ero para cálculos de
francobordo se utiliCa +48/> Ton<m0
 
• "eso de la estructura y fluidos en los sistemas,esplaCamiento
en Rosca
pertrec.os U efectos de la tripulación
esplaCamiento en lastre
en carga
"eso muerto (deadMeig.t),
 
 
"orte
 
 
+ar#metros "idrost#ticos
Eponente de carga