Arranque a control remoto

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Es un trabajo de innovación hecho por los jóvenes del Sexto Semestre del Área de Mecánica Automotriz de Senati Chimbote.

Transcript of Arranque a control remoto

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 1

SERVICIO NACIONAL DE

ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

MECANICO AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE INNOVACION

IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA

(CONTROL REMOTO), SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR

AUTORES:

BOCANEGRA CAMPOS ELMER

CARDENAS GUEVARA JOSE CAMILO

ESPINOZA RAMIREZ ALEX EDY

NINAQUISPE VASQUEZ CARLOS WILLIAM

PASION GONZALES RONAL EDWIN

PRINCIPE QUIÑONES DARIO

INTRUCTOR: Juan Enrique Bruno Calvay

CHIMBOTE – PERU

2011

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 2

INDICEpágina

CARATULA 01

ÍNDICE 02

PRESENTACIÓN 04

AGRADECIMIENTO 05

DEDICATORIA 06

ANTECENTES 07

OBJETIVOS 08

DENOMINACIÓN DEL PROYECCTO09

1. SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA ALARMA 10

Especificaciones técnicas del sistema de alarma 11

Sistema de alarma y sus componentes 12

El control remoto (transmisor) 14

Módulo de control 16

arnés de alambrado principal 18

Antena del módulo, Sensor de golpe 19

Indicador LED 20

Conmutador de aparcacoches 22

Salida para luces de estacionamiento 24

Sirena 25

Conmutador de capo 26

Disparador de puertas 27

Conexión para cierre centralizado, canal 2 y canal 3 29

2. COMO SURGIO LOS CONDUCTORES ELECTRICOS 31

Que es un conductor eléctrico 32

Condiciones extremas 34

Tipos de cables 35

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Medidas de alambre 37

El aislamiento 39

Cables para implementar el sistema 41 arnés de alambrado principal 42 Conectores secundarios del sistema 44

3. APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES 49

Clasificación de los fusibles 51 tipos de fusibles 53

4. EL RELE ELCTROMAGNETICO 59

Que es un relé 60

Aplicaciones son, muchas de las que podemos destacar 63

Los 5 pasos del funcionamiento de un relé cuando le pasa corriente 64

Características técnicas de relé automotriz 65

Diagrama básico de relés para arranque a distancia 67

5. INSTALACION DE ALARMA PRESTIGE APS25HT 69

diagrama de instalación del módulo 72

Los cables que debemos hacer conexiones son los siguientes 73

instalación del diagrama de relés 82

Funcionamiento del sistema 85

Funciones del sistema en un vistazo 89

6. CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS 90 Componentes del sistema cierre centralizado 93 Conexión de cierre centralizado o pestillos 98 Esquema del cierre centralizado 101

instalación de cierre centralizado 102

Materiales empleados 109 Herramientas utilizados 111 Costos de trabajos realizados 113 Costos y beneficios 114 Tiempos empleados 115 Conclusiones 116 Bibliografía 117

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 4

PRESENTACION

Señores miembros del jurado

De conformidad con lo establecido:

El presente informe tiene por finalidad de presentara los aprendices de la

especialidad de MECANICO AUTOMOTRIZ sexto semestre para su evolución y

calificación;tiene por finalidad la “Implementación en el sistema de Arranque a

distancia (control remoto), seguridad y confort al conductor” del vehículo Nissan

Sentra con motor GA 16 de año 2005.

El proyecto es presentado para obtener el título de técnico Operativo en la

especialidad indicada.

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 5

AGRADECIMIENTO

AGRADECEMOS A NUESTRA FAMILIA, que nos ha brindado su apoyo moral y

económico, para culminar con éxito nuestros estudios profesionales.

A LOS INSTRUCTORES,nuestro agradecimiento por su orientación y sabias

consejos para ejecutar nuestro proyecto, apoyo fundamental a nuestra carrera

A LOS MONITORES,que gracias a ellos y su apoyo incondicional, nos permitió

ampliar nuestros conocimientos técnicos, para desarrollar nuestras prácticas para un

buen desempeño en el futuro de nuestra carrera.

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 6

DEDICATORIA

Dedicamos este proyecto a nuestros Padres, Familiares y a amistades

los cuales me ayudaron con su apoyo incondicional a ampliar mis

conocimientos y estar más cerca de mis metas profesionales.

Esto fue posible primero que nada con la ayuda de Dios, que nos

concedió la sabiduría y la salud para lograrlo. Gracias a los intercambios

y exposiciones de ideas con mis compañeros y amigos de estudio

durante el proceso de la carrera. No quisiera dejar de lado la importancia

que tuvieron nuestros instructoresy monitores que gracias a ellos, si

pudimos lograr todo nuestros objetivos trazados. GRACIAS

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 7

ANTECEDENTES

Dentro de las maquetas del SENATI del taller de mecánica automotriz, teníamos el

vehículo Nissan Sentra el cual cuenta con los sistemas de seguridad básicos.

Esto nos motivó a implementar y mejorar el sistema de seguridad y confort del

conductor como innovar un sistema de arranque a distancia con sus medidas de

seguridad y además agregarle un sistema de seguridad cierre centralizado a través

de una alarma antirrobo.

Siendo también a la vez materialdidáctico para el uso de los aprendices e

instructores de SENATI.

.

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 8

OBJETIVOS

1. BRINDAR SEGURIDAD TANTO AL CONDUCTOR COMO AL

PROPIETARIO.

1. Facilitar al instructor con un mejor módulo de enseñanza, para el

desarrollo de actividades prácticas del SENATI.

2. Aumentar la capacidad de aprendizaje y/o mejora de los

aprendices.

3. Implementación con el primer módulo de aprendizaje con el

sistema incorporado de arranque a distancia, seguridad y confort

al conductor, dejando a disposición de los instructores y o

aprendices de nuestra familia ocupacional MECANICA

AUTOMOTRIZ.

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 9

DENOMINACION DEL PROYECTOLA IMPLEMENTACIÓN DEL

SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA Y SEGURIDAD DE UN

NISSAN SENTRA GA16

EMPRESA: SENATI

AREA: MECANICA AUTOMOTRIZ

OCUPACION: MECANICO AUTOMOTRIZ

DIRECCION: AV. UNIVERSITARIA S/N BELLAMAR

TELEFONO: 311764

FECHADE INICIO : 07/02/11

FECHA DE TÉRMINO: 19/04/11

INSTRUCTOR: JUAN ENRIQUE BRUNO CALVAY

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SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA A TRAVÉS DELA ALARMA PRESTIGE APS 25HT (CONTROL REMOTO)

La presente invención se refiere a la implementación del sistema de arranque del

vehículo que tiene un motor de combustión interna, es un sistema que permita al

usuario a arrancar a su vehículo, desde un punto distante, un motor de combustión

interna que lleva un motor arrancador eléctrico y una fuente de potencial eléctrico

asociado con aquel; el sistema se caracteriza porque comprende: un receptor cuyo

objeto es recibir las señales de control procedentes del usuario, un circuito de

excitación acoplado con cada receptor de señales de control y que incluye un

activador para activar una operación de arranque en respuesta a una señal de

control, y que conecta la fuente de potencial (fuente relays) al motor arrancador, y

momentánea controlada por el usuario antes de activar la operación de arranque.

1. Pequeño mando a distancia.Este mando se realiza gracias a la emisión de unas

hondas de radiofrecuencia (MHz) consigue que el propietario del coche con tan sólo

pulsar un botón antes incluso de encontrarse junto al vehículo pueda dar arranque y

apagado de su vehículo, y además activar o desactivar la alarma, gracias a este

sencillo accesorio, esta acción es cómoda e inmediata, algo que facilita mucho el

hecho de conectar la alarma del coche.

ALARMA PARA AUTOMOVILES PRESTIGE APS 25HT

FUNCIONAMIENTO:Este sistema de alarma para autos nos ayudan a proteger el

vehículo de personas ajenas a este, no es que vaya evitar el robo, el sistema es más

bien disuasivo trabaja a través de un control remoto para activarlo o desactivarlo a

distancia. El sistema protege las 4 puertas, capota, maletero y los vidrios en caso de

ruptura, además cuenta con un sistema de desactivación de emergencia en caso de

pérdida del control remoto.

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 11

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA DE ALARMA

a. Frecuencia del control remoto y modulo principal 370 MHZ

b. Voltaje de Alimentación del sistema (alarma) 9.5V a 16 V

c. Consumo Corriente del sistema modo armado 13 mA

d. Consumo Corriente del sistema modo desarmado 11 mA

e. Consumo de Salida Luces de Estacionamiento 15 A

f. Salida de corriente para cierre centralizado (pestillos) Negativo 0-5 A

g. Salida Negativo de Corriente, maletero, dome Negativo 0-5 A

h. Número posible combinaciones de control Remoto 1’048,576

CARACTERISTICAS:

1. 2 Transmisores remotos que trabajan.

2. Receptor de 4 canales para captación de códigos.

3. Función de pánico.(activación durante un secuestro)

4. Salidas pulsadas negativas de bloqueo de puertas (tiempo de los pulsos es

seleccionable).

5. Bloqueo encendido/apagado seleccionables, controlado por encendido.

6. Desbloqueo encendido/apagado seleccionable, controlado por encendido

(entra en programación).

7. Armado pasivo (automática)/activo seleccionable.

8. Bloqueo de puertas pasivo/activo seleccionable.

9. Detector de voltaje encendido/apagado seleccionable. (al consumir

corriente se activa la sirena automáticamente).

10. Modo antisecuestros encendido/apagado seleccionable. (corte de

combustible)

11. Secuencia de inicio modo antisecuestros 15/45 segundos seleccionables

12. Características antisecuestros en modo asegurado activo o pasivo

seleccionable.

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 12

13. Operación antisecuestros remota, cuando se programa.

14. Operación de sirena o bocina o las dos.

15. Supresión de chirridos seleccionables.

16. Indicador de 7 funciones con memoria.

17. Relé de parpadeo de luces incluido.

18. Entradas de activación de puertas y

19. Entrada de activación negativa adicional.

20. Sirena multi tonos de 6 tonos.

21. Salida de inhibición de encendido con Relé.

22. Salida adicional de interrupción de encendido/combustible (requiere relé).

23. Sensor de impacto de doble etapa.

OPCIONES

1. Desenganche remoto de maletero (debe tener maletero eléctrico).

2. Acceso remoto sin llave (debe tener cerradura automática).

3. Capacidad para múltiples vehículos.

4. Encendido remoto.

5. Cierre de ventanas automáticas para control remoto.

SISTEMA DE ALARMA Y SUS COMPONENTES (módulo de control)

En el siguiente diagrama podemos apreciar una alarma con sus cables de

alimentación, señales de entrada y señales de salida. Cabe mencionar que el sensor

de vibración y la antena en muchos casos pueden ser considerados como señales de

entrada/salida ya que son conectados a la alarma por medio de un multi-cable que

lleva señales al dispositivo y este a su vez envía señales de regreso a la alarma.

Adicionalmente alarmas más modernas de dos vías se comunican con el control

remoto bilateralmente, es decir, puedes enviar órdenes desde el control remoto hacia

la alarma y la alarma a su vez puede enviar señales hasta el control remoto

advirtiendo cambios en su estado normal de operación

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Diagrama Nº 1

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EL CONTROL REMOTO (transmisor)

El sistema de alarmas y/o arranque a distancia tienen un mando o control remoto

(transmisor). Con este dispositivo puede mandar instrucciones al módulo principal de control

y a distancia. Utiliza un impulso de radio frecuencia para enviar mensajes específicos.

Fig. N°1

La función del control remoto es la de permitirle encender y apagar el sistema

de arranque a distancia del vehículo a través de la alarma.

También nos permite activar el sistema de alarma con un solo botón después

que usted se haya bajado del vehículo y haya cerrado la puerta; cuando

vuelva a coche usted podrá desconectarlo de la misma manera. En la mayoría

de los sistemas, al conectar y desconectar se encenderán las luces y se

tocará el claxon. Esto le permite al igual que a los de alrededor que el sistema

está conectado.

Botón para activar

y desactivar la

alarma

Botón para el

arranque a

distancia

Botón para el

apagado del motor

del vehículo

Indicador

LED

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 15

Los transmisores también te permiten abrir los seguros, encender las luces y

apagar la alarma antes de que subamos al coche.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL REMOTO (TRANSMISOR).

Los controles remotos funcionan con LEDS de luz infrarroja. Esta luz es invisible al

ojo humano. Los LEDS son como pequeñas bombillas.

El control remoto envía pulsos de luz infrarroja (hace parpadear los LEDS)

representando códigos específicos. Estos códigos corresponden a cada determinado

comando, como arrancar o apagar, activar alarma, etc. Después el sensor infrarrojo

del módulo decodifica los pulsos de luz en datos que el aparato puede identificar

para luego realizar las acciones.

¿Qué sucede cuando pulsamos un botón?

1. Cuando presionas por ejemplo el botón de activación de alarma hace que el

circuito de “modulo” se complete enviando una señal eléctrica al

minicomputador del control remoto.

2. El microcomputador del módulo envía el código de activación de alarma al

LED.

3. El LED envía parpadeando los pulsos de luz correspondientes al código de

activación de alarma.

SEÑALES DE ENVIO DEL CONTROL REMOTO

370 MHz

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 16

MODULO DE CONTROL

El módulo de control (memoria de alarma), es el componente muy importante para el

funcionamiento del sistema, ya que sin este dispositivo no sería tan fácil la

instalación el sistema de arranque a control remoto (arranque a distancia).

El módulo de control es realmente un pequeño ordenador que recibe señales del

control remoto (transmisor) al pulsar cualquiera de los botones ya sea el 1, 2, o 3,

pero con informaciones diferentes. La frecuencia de trabajo entre el módulo de

control y el transmisor (control remoto) es de 370 MHz

MODULO DE CONTROL

Fig. N°2

INPORTANTE!

No monte el módulo de control en el compartimiento del motor, ya que no es

impermeable. También debe evitar el montaje de la unidad directamente sobre

componentes electrónicos instalados en fábrica. Estos componentes podrían

ocasionar interferencia RF, lo que puede conducir en diferencias del alcance del

transmisor u operación intermitente.

Arnés de conexión

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 17

Diagrama N°2

COMPONENTES DEL MODULO DE CONTROL.

Los componentes más importantes son los siguientes:

1. Arnés de alambrado principal

2. Antena del modulo

3. Sensor de golpe

4. Indicador LED (diodo emisor de luz

5. Conmutador de aparcacoches

6. Conmutador valet

7. Luces de estacionamiento

8. Sirena

9. Conmutador de clavija de capo o baúl

10. Disparadores de puerta

11. Salida de bloqueo de puertas o cierre centralizado (pestillos)

12. CANAL 2 salida pulsada negativa: encendido del motor

13. CANAL 3 salida pulsada negativa: para apagar el motor después del arranque

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 18

ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL

El arnés de alambrado principal es la parte de conexión del módulo principal. En esta

conexión se encuentran los cables de alimentación, cables de pulsos de entrada,

pulsos de salida, etc. Para los diferentes componentes del sistema.

1. Alambre blanco +12vcc (15AMP MAX.)

2. Alambre rojo fusible +12vcc

3. Alambre azul oscuro – 0-5v (500mA)

4. Alambre blanco/negro +12vcc

5. Alambre rojo/blanco (+12vcc)

6. Alambre amarillo (ignición)

7. Alambre negro (tierra)

8. Alambre verde oscuro (alimentación para switch de capo negativo)

9. Alambre Marrón (alimentación para switch de puertas negativo)

10. Alambre morado opcional con corriente ( +)

11. Alambre anaranjado opcional con corriente ( +)

Modulo principal

Fig. Nº 4

Alimentación al módulo de

control

Arnés de alambrado principal Fig. Nº 3

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[[Escriba texto]]

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ANTENA DEL MODULO DE CONTROL

Es un cable que es parte del módulo central sirve para captar la señal del control

remoto, cuando se coloca el modulo central en el lugar que determinamos,

colocamos la antena lo más estirado y hacia arriba como sea posible, para que así

se logre el máximo alcance entre los controles remotos y el modulo central.

SENSOR DE GOLPES

1. Sensor de impactos es un módulo aparte del módulo central, es encargado de

detectar las vibraciones que se generen en cualquier vehículo, o la integridad

física del vehículo sea que si alguien golpea o quiebra un cristal en nuestro

vehículo la alarma deberá dispararse y empezar a sonar.

2. Si el vehículo recibe un golpe suave la sirena emitirá 5 sonidos rápidos para

alertar al intruso; y sonara 30 segundos si recibe un golpe fuerte.

3. Pero como desventaja, podemos afirmar que si su instalación no es correcta

este dispositivo no será efectivo.

4. El nivel de sensibilidad del sensor de golpe es ajustable dependiendo del

usuario del vehículo (golpe fuerte o suave).

SENSOR DE GOLPE

Fig. Nº5

Indicador LED

Tornillo de

regulador de

sensibilidad

de sensor

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[[Escriba texto]]

M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 20

¡IMPORTANTE! El sensor de golpe Comienza su función 30 seg. Después de que la alarma es activada. Características del sensor de golpe:

1. Tornillo regulador de sensibilidad del sensor

2. Dos indicadores LED (rojo, verde)

3. Arnés de cable para conectar

INDICADOR LED:

Se incluye un pequeño indicador LED (diodo emisor de luz) rojo que servirá de

indicador visual de la situación de alarma, y también nos funciona para darnos

cuenta del estado de la misma. Aparte de ser un elemento disuasivo para

personas extrañas (ven que tiene LED y saben que el vehículo tiene alarma), trae

conector para solo enchufar.

Los LEDs son diodos especiales que emiten luz cuando se les conecta a un

circuito. Son empleados frecuentemente como luces “piloto” en dispositivos

electrónicos para indicar si un circuito está cerrado o no. Encapsulado en una

pequeña cúpula de resina de color claro (aunque puede ser oscura) se encuentra

el corazón del LED, el chip semiconductor.

Fig. Nº 6

Indicador LED

Símbolo del LED Nº 1

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[[Escriba texto]]

M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 21

Función del indicador LED:

La función del indicador LED (diodo emisor de luz) como su mismo nombre lo dice,

nos indica visualizar la luz LED para darnos cuenta si esta activado o desactivado

el sistema de alarma. Al desactivar el sistema de alarma automáticamente se

apagara el LED.

Diagrama Nº 3

Características del LED (Diodo Emisor de Luz):

1. Bajo consumo de energía

2. Duración de vida muy largo

3. Resistencia a los impactos

4. Color del luz (rojo)

Principio de Funcionamiento básico del LED

El indicador LED entra en funcionamiento al momento de activar el sistema de

alarma, se encenderá (parpadea lentamente), y podrás visualizar para darse

cuenta que el sistema está activo (armado).

Si el sistema se desactiva el diodo inmediatamente se apagara y podrás visualizar

que el sistema esta desactivado (desarmado).

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CONMUTADOR DE APARCACOCHES:

El conmutador de aparcacoches le permite sobrepasar provisionalmente todas las

funciones de la alarma, eliminando la necesidad de entregar su transmisor a los

aparcacoches o mecánicos de servicio para realizar trabajos y/o mantenimiento a

su unidad. Cuando el sistema se encuentra en modo de aparcacoches, se

sobrepasan todas las funciones de alarma. No obstante, la característica de

emergencia remota. Bloqueo de puertas remoto y modo anti secuestro asegurado

permanecerán activadas.

Fig. N° 7

Símbolo del aparcacoches (pulsador) Nº 2

¡IMPORTANTE!

El conmutador de aparcacoches debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso

para el conductor, la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte

baja del volante, o en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez

ubicado el lugar se procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo

para conectar a la alarma.

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[[Escriba texto]]

M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 23

CONMUTADOR VALET

El conmutador valet es un switch importante, nos sirve para activar y desactivar el

anti asalto siempre en cuando haya sido conectado y programado para su uso en

el sistema (alarma).

Fig. N° 8

Símbolo del valet (pulsador) Nº 3

Conmutador valet

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M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 24

SALIDA PARA LUCES DE ESTACIONAMIENTO

Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya

que todas los vehículos lo traen desde la fábrica, simplemente se conecta el cable

blanco del módulo de control y al momento de activar la alarma (armado), ara que

destellen las luces de estacionamiento.

Ubicación de las luces de estacionamiento:

Las luces de estacionamiento se encuentran situados en la parte delantera como

en la parte trasera del vehículo. La utilizan para señalar la presencia de un

vehículo estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las

luces de posición delanteras y traseras.

También entra en funcionamiento al momento de activar o desactivar la alarma del

vehículo (activo/desactivo).

Fig. Nº 9

Luz de

estacionamiento

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[[Escriba texto]]

M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 25

Diagrama Nº 4

SIRENA:

Este componente es muy importante ya que es la señal audible de lo que pasa en

nuestro coche, en muchos establecimientos lo que se hace es colocarlo dentro del

habitáculo de motor aunque resulta obvio para un ladrón donde está.

Fig. Nº 10

Características de la sirena:

1. alimentado de corriente 12vcc

2. Sirena multi tonos de 6 tonos

3. Con cable de polaridad positivo

Diagrama para instalar el cable

de la alarma hacia las luces de

estacionamiento

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[[Escriba texto]]

M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 26

CONMUTADOR DE CLAVIJA DEL CAPO

Se incluye un conmutador de clavija para la protección del capo o baúl (o puerta

trasera). El conmutador siempre debe montarse en la superficie metálica puesta a

tierra del vehículo. Es importante seleccionar un lugar donde no pueda fluir ni

acumularse agua, y evitar las canaletas de goteo en las paredes de parachoques

del capo y el baúl. Seleccione lugares protegidos por empaquetadura de goma

cuando el capo o baúl está cerrado. El conmutador del clavija puede montarse

usando la ménsula provista, o montarse directamente, taladrando un agujero d

montaje de ¼” de diámetro. Tenga presente que, una vez montado correctamente,

el embolo del conmutador de clavija deprimirse por lo menos ¼” cuando se cierra

el capo o la tapa del baúl.

Fig. N°11 Símbolo del switch de capo Nº 4

Diagrama de instalación de la sirena Nº 5

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[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 27

DISPARADORES DE PUERTAS

Los disparadores de puertas son switches que operan cuando las puertas del carros

abren o cierran, los disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa -

dependiendo del fabricante- cuando la puerta del carro abre, esta señal viaja por

medio de un cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que el

módulo central sabe que la puerta está abierta.

Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al módulo

central del carro lo cual será entendido como que la puerta está cerrada.

Si el coche es de 2 puertas tendrá 2 disparadores y si es de 4 puertas tendrá 4

disparadores. Es por medio de los disparadores el módulo central de carro reconoce

el estado de las puertas, luego procesa la información y ejecuta órdenes, ejemplo:

cuando la puerta del carro abre la luz de salón enciende, algunos modelos emiten un

sonido alertando que la puerta está abierta, en otros modelos se puede observar que

en el panel frontal se enciende una luz advirtiendo que la puerta está abierta.

En la mayoría de los carros los disparadores tienen polaridad negativa, es decir, al

abrir la puerta envían una señal negativa o tierra al módulo central del carro, sin

embargo hay unos pocos que tienen polaridad positiva, es decir, al abrir la

puerta envían una señal positiva al módulo central del carro. La mayoría de las

alarmas que se ofrecen en el mercado traen 2 cables disponibles para esta función

uno de polaridad negativa y otro de polaridad positiva, de tal manera que si el carro

tiene polaridad positiva deberemos usar el cable de la alarma que para polaridad

positiva y si el carro tiene polaridad negativa deberemos usar el cable de la alarma

para polaridad negativa.

Antes de continuar, debemos de tener presente que es por medio de los

disparadores que el cerebro de la alarma reconoce si la puerta del carro se

Page 28: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 28

encuentra abierta o cerrada, por lo que es sumamente importante que esta conexión

este correctamente hecha.

En la figura de abajo se observa el diagrama de un disparador de puertas con

polaridad positiva y como luce con la puerta del carro cerrada. Como notará la señal

de voltaje no llega hasta el módulo central ya que el switch o disparador se encuentra

abierto impidiendo el paso de la señal.

Símbolo N°5

En la siguiente figura se observa el diagrama de un disparador de puertas con

polaridad positiva y como luce con la puerta del carro abierta. En este caso el

disparador o switch se encuentra cerrado permitiendo el paso de la señal positiva de

voltaje +12V hacia el módulo central del carro.

Símbolo N° 6

Señal yendo al módulo

central alarma -12 voltios

Señal yendo al módulo

central alarma -12 voltios

Disparador con la puerta cerrada

Page 29: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 29

CONEXIÓN DEL CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS

La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este

conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del cierre

centralizado del vehículo. Para encontrar los pulsos de cierre centralizado se ubica

en el vehículo (central de cierre centralizado) o en su defecto se des tapiza la puerta

del piloto y se prueba el motor que tiene la chapa (generalmente tiene 5 cables), con

un probador de luz probamos cable por cable (el probador puesto a tierra), si al

pinchar un cable todos los pestillos cierran, este sería el cable elegido, seguimos

probando hasta encontrar el cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces

guiándonos por los colores de cable encontrados hacemos la conexión en la central

de cierre centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y

desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione:

CANAL 2 SALIDA PULSO NEGATIVA: ENCENDIDO DEL MOTOR

Este sistema de seguridad cuenta con una característica adicional que pueda

conectarse a una diversidad de accesorios opcionales distinto. Este canal 2 nos sirve

para conducir el pulso que sale del módulo de control hacia un cable del relay para

poder iniciar el encendido y/o arranque del motor. (Arranque a distancia)

Características:

1. Envía pulso negativo de 0-5A (alimentación)

2. Frecuencia de que trabaja es de 370MHz

3. Tiempo de demora para enviar el pulso (aprox. 4-5seg.)

Page 30: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 30

CANAL 3 SALIDA PULSADA NEGATIVA: PARA APAGAR EL MOTOR DESPUÉS

DEL ARRANQUE:

Este canal 3, nos sirve para conducir corriente (pulso negativo) hacia los relays, para

el corte de corriente del circuito de relays y apagar el motor del vehículo

instantáneamente.

Este mando se realiza presionando instantáneamente el tercer botón del control

remoto (transmisor) hasta el apagado del motor.

Page 31: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 31

CÓMO SURGIÓ LA NECESIDAD DE UN CONDUCTOR?

Uno de los retos más importantes de la ingeniería moderna es lograr la mayor

eficiencia en los procesos de producción, es crear nuevos productos y/o servicios

que satisfagan las necesidades de un cliente cada vez más exigente.

En un principio los vehículos contaban con puros componentes mecánicos, teniendo

como base la máquina de vapor por lo que no era indispensable el uso del cable

automotriz. El perfeccionamiento de las herramientas y de las máquinas

herramientas, como el torno, aunados al conocimiento del petróleo y los

combustibles, colocan al hombre en el umbral de otro descubrimiento. La máquina de

combustión interna. El automóvil requería un principio más eficiente. Con el motor de

combustión interna, en donde el combustible arde dentro de un cilindro cerrado, se

crean gases calientes que mueven a un pistón. Aunque su eficiencia era

extraordinariamente pobre, incluía ya no sólo el principio de la combustión interna,

sino de algunos accesorios esenciales para su funcionamiento, como el de la bujía. Y

es aquí donde surge el alambre o cable automotriz.

Corresponde al dominio de la electricidad abrir un nuevo campo, La relación entre las

diversas energías permite al hombre transformar el trabajo mecánico en eléctrico, el

cual es transportado a los componentes del vehículo por cable automotriz.

En un principio la demanda del cable automotriz no era grande ya que los

automóviles no contaban con los suficientes componentes eléctricos.

En la actualidad la demanda del cable automotriz ha aumentado considerablemente,

ya que más del 50% de los componentes de los vehículos son eléctricos o

electrónicos.

Page 32: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

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¿QUÉ ES UN CONDUCTOR ELÉCTRICO?

Son todos los cuerpos capases de conducir o transmitir electricidad, un conductor

eléctrico está formado primeramente por el conductor propiamente tal, usualmente

de cobre.

Este puede ser alambre, es decir de una sola hebra o un cable formado por barias

hebras o alambres retorcidos entre sí. Los materiales más utilizados en la

fabricación de conductores eléctricos son de cobre y aluminio.

Aunque ambos metales tienen una conductividad eléctrica excelente, el cobre

constituye el elemento principal en la fabricación de conductores por sus notables

ventajas mecánicas y eléctricas.

El uso de uno y otro material como conductor depende de sus características

eléctricas (capacidad para transportar la electricidad), mecánicas (resistencia al

desgaste), del uso específico que se le quiera dar y el costo.

SELECCIÓN DE UN CONDUCTOR: Para la selección de un conductor se debe

tener en cuenta las cuatro consideraciones como son:

Consideraciones Eléctricas: Se da de acuerdo al tamaño (capacidad de

corriente), tipo y espesor del aislamiento, nivel de tensión (baja, media, alta).

Consideraciones Térmicas: Debe tener compatibilidad con el ambiente,

resistencia a la dilatación del aislamiento, resistencia térmica.

Consideraciones Mecánicas: Debe tener la propiedad de la plasticidad

flexibilidad, tipo de chaqueta exterior, armado, resistencia impacto, abrasión.

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Consideraciones Químicas: Debe ser resistente al contacto con aceites, llamas,

luz solar y ácidos.

LOS CONDUCTORES ELECTRICOS:

Operan en temperaturas equivalentes a las de cuatro desiertos juntos y resisten la

fricción, el movimiento constante y el contacto con ácidos y químicos. Conectan las

entrañas de los automóviles. Transmiten energía hacia los diferentes dispositivos y

les dan vida. La batería es el corazón; ellos, las venas… Se trata de los cables

automotrices, que transportan energía en un entorno de condiciones extremas.

Además de distribuir energía de la batería a los dispositivos localizados a lo largo y

ancho del automóvil, los cables automotrices trasladan información, así como una

variedad de señales digitales y análogas desde los interruptores y sensores.

Factores de resistencia eléctrica:

Para que los cables cumplan su función dentro de un ambiente tan complicado como

el interior de un automóvil, no sólo deben tolerar las condiciones extremas, sino que

también deben garantizar la optimización de la energía eléctrica. Los cables que

transmiten señales provenientes de los interruptores o sensores portan poca

corriente eléctrica, mientras que los que proveen energía a los motores eléctricos

trasladan grandes cantidades de corriente. Si un cable flexible, usado para trasladar

señales, transportara demasiada corriente eléctrica, podría sobrecalentarse y esto

dañaría su material. La cantidad de corriente que un cable puede soportar depende

de su longitud, composición, espesor y la manera en que se acomoda en conjunto

con otros cables.

El tamaño del cable determina su resistencia eléctrica: entre más largo sea, su

resistencia a la corriente es mayor, por lo que la energía fluye en menores

cantidades. Cuando la resistencia es demasiado alta, mucha de la energía que se

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traslada a través del alambre es desperdiciada, lo cual se manifiesta con un

sobrecalentamiento del material. Otro aspecto que influye en la resistencia del cable

automotriz a la corriente es su composición. Normalmente se conforman de alambres

de cobre, los cuales pueden trasladar más corriente entre más finos o delgados

sean.

CONDICIONES EXTREMAS:

Los cables de autos no sólo deben proveer eficazmente energía a los diversos

dispositivos del auto, también deben ser capaces de funcionar en temperaturas

descomunales -de 100a 250 °C- y resistir tanto una vibración permanente como el roce

con las piezas del automóvil. Aún más, los cables están diseñados para soportar el

contacto con ácidos y químicos en caso de que, tras un accidente, éstos se dispersen

en el interior del compartimiento del motor o la cabina del coche.

El aislante de un cable es lo que recubre a los alambres de cobre y los protege de los

elementos externos.

Puede ser de diversos materiales. En lo que respecta a su capacidad para resistir

temperaturas altas, en un extremo están los aislantes de PVC, que llegan a una

temperatura de operación de aproximadamente 100°C, mientras que los de teflón

pueden soportar más de 250°C. Entre ambos se encuentran diferentes compuestos,

como polietilenos y hules. Por otro lado, los cables empleados en circuitos eléctricos

automotrices, como la conexión del radio, las luces y el tablero de instrumentos, deben

ser resistentes al calor, aceite, hidrocarburos, gasolina, líquido de frenos, ácido de

batería, lubricantes y ozono. Los cables automotrices, es preciso señalarlo, están

diseñados para no perecer en la batalla, lo cual significa que, aun cuando el coche deje

de funcionar, vivirán más allá de su muerte. Trasladar energía al interior del automóvil

es una labor riesgosa, pero un cable adecuadamente diseñado puede cumplirla al pie

de la letra. Prácticamente hasta la eternidad.

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NOTA.Los cables se usan en todo el automóvil como conductores eléctricos para

luces, accesorios y dispositivos accionados por energía eléctrica, así como para los

sistemas de carga y de encendido. El cable de cobre suave se utiliza

ampliamente debido a su flexibilidad, baja resistencia y bajo costo.

El cableado automotriz se clasifica como:

TIPOS DE CABLES:

1. CABLEADO PRIMARIO

2. CABLEADO SECUNDARIO

1. CABLEADO PRIMARIO: Todo cableado primario lleva voltaje bajo y se utiliza

en todo el vehículo. Va aislado lo suficientemente para que no haya pérdidas

de corriente se utiliza para el aislamiento hule, plástico, material sintético y

otros materiales.

Fig. Nª 1

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2. CABLEADO SECUNDARIO: Se utiliza en el sistema secundario de

encendido para conducir corriente de alto voltaje, desde la bobina hasta las

bujías, el cableado está cubierto de un material sintético para evitar pérdidas

de voltaje.

Fig. Nª 2

CABLES SECUNDARIOS

(de alta tensión)

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MEDIDAS DE ALAMBRE

La capacidad para transportar corriente y la magnitud de la caída de voltaje en un

alambre eléctrico están determinados por el área de la sección transversal, o calibre

de alambre y por su longitud y temperatura. Si se duplica la longitud de un alambre

se duplica también la resistencia, mientras que la duplicación del área de la sección

transversal de un alambre reduce su resistencia a la mitad. Los alambres de

diámetro grande pueden transportar más corriente que los de diámetro pequeño.

Existen diversas normas que rigen la fabricación de cables; las más comunes son, en

América, las SAE; en Europa, las normas DIN; y en Asia, las JIS1. Además, cada

armadora define el tipo de cable de acuerdo a los requerimientos de sus autos.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE: Society of Automotive Engineers)

establece las medidas de alambre, de acuerdo con el sistema American Wire Gauge

(AWG: Calibre de alambre americano) las medidas se designan mediante un sistema

numérico que va del número 0 al número 20, donde el número 0 corresponde al más

grande y el 20 al mas pequeño; en cuanto al área de sección transversal casi todo el

alambrado automóvil varía entre el número 10 y el número 18, los cables de la

batería de 12 voltios suelen ser de calibre de número 4. Su iluminación interior y

exterior emplea normalmente calibre del número 16 a 18.

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PARTES QUE CONPONEN A UN CONDUCTOR ELECTRICO

Estas son dos muy diferenciadas:

. El alma o elemento conductor.

. El aislamiento.

El alma o elemento conductor: Se fabrica de cobre y su objetivo es servir de

camino a la energía eléctrica desde las centrales generadas a los centros de

distribución.

De la forma cómo esté constituida esta alma depende la clasificación de los

conductores eléctricos. Así tenemos:

Alambre:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un solo

elemento o hilo conductor.

Fig. Nº 3

Cable:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de hilos

conductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran flexibilidad.

Fig. Nº 4

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EL AISLAMIENTO:

El objetivo de la aislación en un conductor es evitar que la energía eléctrica que circula por

él, entre en contacto con las personas o con objetos. Del mismo modo, la aislación debe

evitar que conductores de distinto voltaje puedan hacer contacto entre sí.

Los materiales aislantes usados desde sus inicios han sido sustancias poliméricas, que en

química se definen como un material o cuerpo químico formado por la unión de muchas

moléculas idénticas, para formar una nueva molécula más gruesa.

Antiguamente los aislantes fueron de origen natural, gutapercha y papel. Posteriormente la

tecnología los cambió por aislantes artificiales actuales de uso común en la fabricación de

conductores eléctricos.

Los diferentes tipos de aislación de los conductores están dados por su comportamiento

técnico y mecánico, considerando el medio ambiente y las condiciones de canalización a que

se verán sometidos los conductores que ellos protegen, resistencia a los agentes químicos, a

los rayos solares, a la humedad, a altas temperaturas, llamas, etc. Entre los materiales

usados para la aislación de conductores podemos mencionar el PVC o poli cloruro de vinilo,

el polietileno o PE, el caucho, la goma, el neopreno y el nylon.

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Símbolos eléctricos utilizados en el sistema implementado Nº1

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CABLES PARA IMPLEMENTAR EL SISTEMA

Fig. Nª 5

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1. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL

1) ALAMBRE BLANCO: Salida pulsada de luz de estacionamiento de +12

VCC (15 AMP MAX.), este alambre es para hacer parpadear las luces del

vehículo. Conecte el alambre blanco a una de las luces de estacionamiento

del vehículo.

2) ALAMBRE ROJO FUSIBLE): Fuente de alimentación constante +12 VCC,

este alambre suministra energía al modulo de control y controla la

sensibilidad del circuito detector de voltaje, este alambre detecta el

encendido de las luces de estacionamiento.

3) ALAMBRE AZUL OSCURO: Salida pulsada demorada de 300 MA/Canal 2,

este alambre pulsa a tierra a través de un canal RF independiente desde el

control remoto, esta salida es transistor izada de corriente baja y solo debe

usarse para impulsar una bobina de relé.

4) ALAMBRE BLANCO/NEGRO: Salida positiva a sirena, este alambre

manda un pulso de +12 VC constante al momento de dispararse la alarma.

Además pulsos intermitentes de +12 VCC al momento de activar y

desactivar la alarma.

5) ALAMBRE ROJO/BLANCO: Suministro de circuito +12 VCC, trabaja en

conjunto con el alambre rojo antes visto, provee alimentación al módulo

central.

6) ALAMBRE NEGRO: Puesta a tierra del chasis.

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7) ALAMBRE AMARILLO: Fuente de encendido +12VCC, este alambre

permite la entrada de voltaje al momento de poner la llave en posición

encendido y de arranque.

8) ALAMBRE VERDE OSCURO: Activador instantáneo (-) zona 2, es un

cable de disparo negativo para capote y maletero.

9) ALAMBRE MARRON: Activador (-) de puertas, cable de disparo de puertas

(negativo) al abrirse las puertas.

10) ALAMBRE MORADO: Activador (+) de puertas, cable de disparo de

puertas (positivo) al abrirse las puertas generalmente para automóviles

americanos (Ford, Dodge).

11) ALAMBRE ANARANJADO: Salida (-) de 300mA, al estar armado-des

habilitación de encendido N.C. (requiere relé opcional). Se utiliza para

controlar el relé interruptor de encendido.

Conector principal de 11 clavijas

Fig. Nª 6

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2. CONECTORES SECUNDARIOS DEL SISTEMA

1) CONECTOR DE 3 CLAVIJAS

12) ALAMBRE VERDE OSCURO/NEGRO: Salida pulsada 300 mA/canal 3,

pulso negativo a través de un canal RF independiente desde el control

remoto, la corriente es baja 300 mA y se usa para activar la bobina de un

relé externo.

13) ALAMBRE AZUL OSCURO/NEGRO: Salida alternada de canal 2 (doble

clic), este alambre se controla desde el botón programado al canal 2 del

control remoto, haciendo doble clic el botón del transmisor se pondrá activo

durante un segundo o más si es que se mantiene pulsado.

14) ALAMBRE NEGRO/BLANCO: Salida bocina 300 mA, para activar la bocina

del vehículo será necesario activar un relé externo.

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Fig. Nª 7

DOS CABLES NEGROS

Circuito interruptor contra robo.

Estos cables sirven para interrumpir el encendido del circuito de la bomba de

combustible para que el vehículo pase por la secuencia progresiva antirrobo.

Fig. Nª 8

CONECTOR AZUL (2 CLAVIJAS)

Swich Valet (conmutador aparcacoches).

Funciona como swich de emergencia, para anular o activar la alarma así como

activar la programación de funciones.

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Fig. Nª 9

CONECTOR BLANCO (2 CLAVIJAS)

Indicador L.ED.

Indica por medio de destellos el estado de la alarma.

Fig. Nª 10

CONECTOR ROJO (2 CLAVIJAS)

Anulación modo antisecuestros.

Swich de emergencia para desactivar el modo anti secuestros.

Indicador LED

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Fig. Nª 11

CONECTOR DE 4 CLAVIJAS.

Rojo, Negro, Verde y Azul. Sensor de impacto.

Alimenta la alarma desde el sensor de impacto, permite el disparo de la

alarma cuando el vehículo es golpeado, solamente cuando la alarma esta en

modo activo.

Fig. Nª 12

CONECTOR BLANCO 2 CLAVIJAS (ROJO Y VERDE).

Salida bloqueo puerta (Sierre centralizado).

Salidas de pulsación negativa de 300 mA. Conectado al relé de bloqueo de

puertas automático.

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Fig. Nª 13

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APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES

Definición

En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado,

un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un

punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuando la intensidad de

corriente supere por un cortocircuito o un exceso carga

Fig. Nª 1

El fusible permite el paso de la corriente mientras ésta no supere un valor establecido.

El fusible eléctrico, denominado inicialmente como aparato de energía y de protección contra

sobrecarga de corriente eléctrica por fusión, es el dispositivo más antiguo de protección

contra posibles fallos en circuitos eléctricos, apareciendo las primeras citas bibliográficas en

el año 1774, momento en el que se lo empleaba para proteger a condensadores de daños

frente a corrientes de descarga de valor excesivo. Durante la década de 1880 es cuando se

reconoce su potencial como dispositivo protector de los sistemas eléctricos, que estaban

recién comenzando a difundirse. Desde ese momento, hasta la actualidad, los

numerosos desarrollos y la aparición de nuevos diseños de fusibles han avanzado al

paso de tecnología, y es que, a pesar de su aparente simplicidad, este dispositivo

posee en la actualidad un muy elevado nivel tecnológico, tanto en lo que se refiere a

los materiales usados como a las metodologías de fabricación

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SU CONSTRUCCIÓN DE LOS FUSIBLES

La construcción de los fusibles comprende una gran variedad de modelos, con

distintos tamaños, formas y métodos de montaje; y para ser utilizados con diferentes

gamas de tensión, corriente y tiempos de actuación. Así hay fusibles con montaje a

rosca, a cuchilla o cilíndricos; hay fusibles de acción rápida o retardada; hay fusibles

de alta capacidad de ruptura, En ciertos casos, se fabrican en distintos tamaños,

para evitar la instalación errónea de fusibles de características diferentes a las

necesarias. Además, en algunos modelos se dispone una base porta fusible

diseñada para operar como seccionador en vacío o bajo carga, maniobrando

simultáneamente los fusibles de las distintas fases

EL ELEMENTO DEL FUSIBLE

El elemento del fusible se construye de manera que tenga un punto de fusión menor

que los conductores de la instalación protegida, y habitualmente se disponen varios

sectores más estrechos, en los que se obtiene una mayor densidad de corriente. Por

lo tanto, cuando circula una sobre corriente determinada, el calor generado se funde

los estrechamientos del elemento e interrumpe el circuito. Una vez eliminada la

causa de la sobre corriente, para reponer el circuito debe instalarse un elemento

fusible nuevo

Clasificación de los fusibles

Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas características constructivas u

operativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Por ejemplo si

se dividen en base a su propiedad de ser reutilizables, se pueden clasificar en:

Descartable

Renovable

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Fusibles descartables

Es un fusible que una vez operado por corriente de cortocircuito, se lo desecha y se

lo reemplaza por otro. Es el más difundido en la actualidad.

Fusibles renovables

Normalmente estos fusibles pueden aplicarse para proteger circuitos de alumbrado,

calefacción y otros que no estén sujetos a

Sobre corrientes transitorios y en los cuales las corrientes de corto circuito disponible

sean relativamente bajas. Estos fusibles no tienen

Un tiempo un nivel apreciable de tiempo de retardo y por tanto no debe ser utilizado

en aquellas áreas donde ocurran corrientes

Transitorias o sobrecargas en motores. Para circuitos generales se selecciona el

tamaño del fusible en amperios igual al de la capacidad del circuito.

CLASIFICACION DE LOS FUSIBLES

Según su tamaño tenemos:

Cartuchos cilíndricos:

o Tipo CI00, de 8,5 x 31,5mm, para fusibles de 1a 25A.

o Tipo CI0, de 10 x 38mm, para fusibles de 2a 32A.

o Tipo CI1, de 14 x 51mm, para fusibles de 4a 40A.

o Tipo CI2, de 22 x 58mm, para fusibles de 10a 100A.

Cartucho fusible 14 x 5 mm....., 25A.

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Fusibles tipo D:

o Tamaño de 25A, para fusibles de 2a 25A.

o Tamaño de 63A, para fusibles de 35 y 50A.

o Tamaño de 100A, para fusibles de 80 y 100A.

Fusible y porta fusible tipo D.

Fusibles tipo D0:

o Tipo D01, para fusibles de 2a 1A.

o Tipo D02, para fusibles de a 63A.

o Tipo D03, para fusibles de 80 y 100A.

o Fusible D02, 63A.

Fusibles tipo de cuchillas o también llamados NH de alto poder de ruptura

(APR):

o Tipo CU0, para fusibles desde 50 hasta 1250A.

o Tipo CU1, para fusibles desde 160 hasta 250A.

o Tipo CU2, para fusibles desde 250 hasta 400A. o Tipo CU3, para fusibles desde 500 y 630A. o Tipo CU4, para fusibles desde 800 hasta 1250A. o

Fusible NH00 o de cuchillas, 40 A

Otra denominación de los fusibles de cuchillas o NH:

Tamaño 00 (000), 35a 100A Tamaño 0 (00), 3a 160A Tamaño 1, 80a 250A Tamaño 2, 125a 400A Tamaño 3, 315a 630A Tamaño 4, 500a 1000A Tamaño 4a, 500a 1250A

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En cuanto a la clase de servicio los fusibles vienen designados mediante dos letras;

la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda el objeto a

proteger:

Primera letra. Función.

Categoría “g” fusibles de uso general.

Categoría “a” fusibles de acompañamiento.

Segunda letra. Objeto a proteger.

Objeto “I”: Cables y conductores. Objeto “M”: Aparatos de conexión. Objeto “R”: Semiconductores. Objeto “B”: Instalaciones de minería. Objeto “Tr”: Transformadores

TIPOS DE FUSIBLES

Fusible tipo tapón

Fusible tipo tapón funciona a la tensión nominal de 125 V, estando disponible en el

comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una

base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o

en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente.

Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contra

las sobrecargas

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FIG: Nº2

FUSIBLE TIPO CARTUCHO

Los fusibles de cartucho son Comunes poseen cierta capacidad de limitación de la

corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el

cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los

disyuntores o relés de máxima. el fusible de potencia limitador de la corriente

contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo

Están constituidos por una base de material aislante, sobre la cual se fijan unos

soportes metálicos que sirvan para introducir a presión el cartucho

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Fusible tipo cartucho

FIG:Nº3

FUSIBLE TIPO CUCHILLA

Este tipo es que se usa mascomunmente .el fusible de tipo cuchilla tiene un diseño

compacto ,un elemento metalico y una envoltura auslante transparente ,lo cual tiene

un codigo de colores para cada valor nominal de corriente .(5A – 30)

Fig. Nª 4

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Los fusibles o cortacircuitos, según se ve en la figura no son más que una sección de

hilo más fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito a

proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parte

que más se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida la

corriente, el resto del circuito ya no sufre daño alguno.

FIG. Nº5

IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES TIPO CUCHILLA

CAPACIDAD DEL FUSIBLE (A) COLOR DE IDENFICACION

5

7.5

10

15

20

25

30

MARRON AMARILLENTO

MARRON

ROJO

AZUL

AMARILLO

INCOLORO

VERDE

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FUSIBLE DE 5A

FUSIBLE DE 7.5A FUSIBLE DE 10A

FUSIBLE DE 15 A FUSIBLE DE 20A

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FUSIBLE DE 30 A

ESLABONES FUSIBLES

CONSTRUCCION Y FUNCION

LA construcción y la función de un eslabón fusible son similares a la de un fusible. La

diferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar con

corriente más grande debido a que su tamaño es mayor y su elemento es más

grueso.

De la misma manera que con los fusibles se debe reemplazar por un eslabón fusible

nuevo.

Se clasifican en los del tipo eslabón y los del tipo cartucho.

Eslabón fusible tipo cartucho.

El eslabón fusible tipo cartucho como un terminal y un elemento fusible como

una unidad. La envoltura tiene un código de color para cada valor nominal.

2.6IDENTIFICACION DE LOS ESLABONES FUSIBLES

Capacidad del eslabón fusible (A)

Equivalente del eslabón fusible

Color de identificación

30 40 50 60 80 100

0.3 0.5 0.85 1,0 1.25 2.0

Rosado Verde Rojo Amarillo Negro azul

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EL RELE ELCTROMAGNETICO

Una gran cantidad de las instalaciones eléctricas existentes en un automóvil son

mandas por componentes electromagnéticos llamados relés o interruptores, el relé

permite mandar por medio de un circuito de baja corriente (circuito de excitación) u

otro circuito que funciona con corrientes más elevadas (circuito de potencias)

La bobina electromagnética esta insertada en un circuito de excitación, con un

consumo muy débil del orden de miliamperios: al pasar la corriente por ella crea un

campo magnético tal que produce el desplazamiento de la armadura desde la

posición de reposo a posición de trabajo.

La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos, permitiendo

los pasos de corriente hacia los consumidores correspondientes.

Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando la

corriente de excitación desaparece.

NECESIDAD DE LOS RELES.

Si e una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de un

simple interruptor, debido a que sus contactos internos no suelen estar

dimensionados para soportar una intensidad corriente elevada, esto se deteriorarían

rápidamente con secuencia graves por el calentamiento al que estarían sometidos y

dando lugar a notables caídas de tensión en la instalación.

fig. Nº 1

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[Escriba texto]

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QUE ES UN RELÉ:

Es un interruptor automático, también conocido como un dispositivo eléctrico que

es controlado por la electricidad que a la vez permite abrir o cerrar circuitos

eléctricos de acuerdo aúna señal de voltaje sin la intervención humana.

Está formado por una bobina y un platino. La bobina al energizarse produce un

campo magnético, el cual activa al platino, este último platino actúa como un

interruptor(sw)

Son usados para manejar altas tensiones o corrientes elevadas, ya que se puede

separar la corriente que lo activa, de la corriente que consume una carga por. Esto

debido a que para el accionamiento del relevador solo se requieren pequeños

niveles de voltaje.

Fig. Nº 2

COMO FUNCIONA UN RELE:

El relé es accionado mediante la generación de un campo magnético al circular

corriente en su bobina, lo que a consecuencia, atrae a un contacto cambiando el

estado de reposo en el que se encontraba, el cual es retomado al dejar de circular

Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en

reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que de el otro,

se encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición

inicial:

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[Escriba texto]

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Funcionamiento:

El lado que tiene tres patas en línea, las dos de los extremos corresponden a la

bobina y la del medio (terminal común o TC) está normalmente conectada a una

de las patas del lado opuesto (NC), y al aplicarle tensión se conecta con la otra

(NA). Los terminales de la bobina deberían tener una resistencia de alrededor de

1.5K, entre TC y NC debería haber 0 ohm y entre TC y NA no debería haber

conducción.

Al aplicarle 12V entre los terminales de la bobina, el TC se desconecta del

terminar normalmente cerrado (NC) y se conecta al terminar normalmente abierto

(NA) y permanece así mientras se mantenga el voltaje en la bobina.

Fig. Nº 3

EL RELE COMO COMPONENTE PERTENESERA A DOS CIRCUITOS

DIFERENTES:

1. circuito de control: es el circuito formado por los elementos que conectan

y desconectan la corriente por el electroimán :

2. El circuito de potencia. El circuito que es conectado o desconectado por

electroimán.

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[Escriba texto]

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VENTAJA DEL USO DE LOS RELES:

La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica

entre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y

los circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar

altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También

ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de

pequeñas señales de control.

UN RELÉ ES UN INTERRUPTOR ACCIONADO POR UN ELECTROIMAM.

Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo,

rodeada por una bobina de hilo de cobre. Al pasar una corriente eléctrica por la

bobina el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magnético

producido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto más potente cuanto

mayor sea la intensidad de la corriente y el número de vueltas de la bobina. Al

abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente por la bobina, desaparece el

campo magnético y el núcleo deja de ser un imán

PARA QUÉ SIRVE UN RELÉ: un relé sirve para que, con poca tensión e

intensidad, podamos controlar circuitos con mayor potencia, también nos sirve

para activar y desactivar cualquier dispositivo que sea sometido a grandes

consumos de corriente eléctrica ya sea puertas, luces y motor, etc.

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APLICACIONES SON, MUCHAS DE LAS QUE PODEMOS DESTACAR.

automatismo: para controlar puertas automáticas, las luces, motores y

una multitud de otros sistemas automáticos.

Control de motores eléctricos:

Se utiliza para aumentar la corriente de

Salida cuando sus contactos son insuficientes.

Los primeros ordenadores: utilizaban relés como base para realizar

cálculos matemáticos.

COMO FUNCIONA UN RELE:

Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en

reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que del otro, se

encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición inicial:

Fig. Nº 4

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 64

LOS 5 PASOS DEL FUNCIONAMIENTO DE UN RELÉ CUANDO LE PASA

CORRIENTE:

1er paso: el relé se encuentra en reposo.

2do paso: hacemos pasar electricidad por el electroimán o bobina (circuito de

control) esta pasa por las patas 86 y 85 donde se genera el bajo consumo

(voltaje).

3er paso: el paso de la corriente por la bobina hace que el electroimán se

convierte en un imán y genere un campo magnético a su alrededor:

Fig. Nº 5 Fig. Nº 6

4to paso: el electroimán atrae a la armadura y este empuja los contactos

haciendo que se toquen (solo una vez en la realidad).

5to paso: la corriente eléctrica ya puede pasar atreves de los contactos y hace

encender un receptor como una bombilla, motor Etc. (ahí

Es donde se genera el circuito de potencia)

Page 65: Arranque a control remoto

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 65

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE RELÉ AUTOMOTRIZ:

a. Corriente de excitación. - intensidad, que circula por la bobina, necesaria

para activar el relé.

b. Tensión nominal. - tensión de trabajo, para lo cual el relé se activa.

c. Tensión de trabajo.-margen entre la tensión mínima y máxima,

garantizando el funcionamiento correcto del dispositivo.

d. Consumo nominal de la bobina.-potencia que consume la bobina cuando

el relé esta excitado con la tensión nominal a 20ºc

Los contactos normalmente abiertos conectan el circuito cuando el relé

es activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo

de contactos es ideal para aplicaciones en las que se requiere conmutar

fuentes de poder de alta intensidad para dispositivos remotos.

Los contactos normalmente cerrados desconectan el circuito cuando el

relé es activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos

contactos se utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito

permanezca cerrado hasta que el relé sea activado.

Los contactos de conmutación. Controlan dos circuitos: un contacto NA uno NC

con una terminal común.

Fig. Nº 7

Page 66: Arranque a control remoto

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 66

LAS PARTES QUE CONSTA UN RELE AUTOMOTRIZ:

1. Contactos

2. Conexiones de los contactos

3. Conexiones del electroimán o

bobina

4. Electroimán (bobina )

5. Armadura

6. Inducido hierro dulce (núcleo)

7. Contactos fijos y móviles

8. Aislante

9. Metal flexible

10. Pivote.

Básicamente un relé consta de dos partes: una bobina y unos contactos.

a. Bobina: una bobina es un arrollamiento de hilo, generalmente de cobre,

que se acopla sobre un núcleo de hierro magnético.

b. Contactos: los contactos son unas láminas metálica

Que se juntan o separan según apliquemos una tensión a la bobina del relé.

fig. Nº 9

Fig. Nº 8

Page 67: Arranque a control remoto

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 67

DIAGRAMA BÁSICO DE RELES PARA ARRANQUE A DISTANCIA (A

CONTROL REMOTO)

Este diagrama de relés conectados en serie y paralelo permiten mediante una

tensión o intensidad de corriente eléctrica dar el arranque del vehículo a

distancia (control remoto) es en donde se energiza el circuito del relay, esto lo

hace mediante de un pulso negativo que es transmitida por la alarma a través

de un control remoto logrando alcanzar los voltajes necesarios para dar

arranque al vehículo ya sea para (accesorios, contacto .arranque).pero para

esto el circuito de arranque está alimentado de la batería de +12v corriente

continua.

Este circuito remplaza en vez de la chapa y que va a realizar el mismo

trabajo, pero para esto n:

1. activar los relés n° 6, 7, 2,3 de accesorios, conecta a todo los accesorios,

pero esto se usa cuando el motor se encuentra apagado, pero esto

depende de la chapa.

2. activar los relés , n°6,7,8,5 de encendido o (IGN) este conecta el sistema

de encendido y cuya corriente al primario de la bobina , al campo del

alternador y conecta los accesorios que depende de la chapa de contacto

,el motor no funciona :

3. Activar los relés n° 6,1 de arranque (start) llega corriente al sistema de

encendido y al solenoide que pone en funcionamiento al motor de arranque

,esta posición es instantánea:

4. Desactivar los relés n° 9,8 ,5: esto es para apagar el vehículo esto se

hace mediante un pulso (-) del control remoto y hace que se corte la

corriente negativa de todo el circuito de relés.

Page 68: Arranque a control remoto

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 68

Start: Arranque

Ignición hacia el vehículo.

Accesorios (1) Accesorios (2) Ignición:

chapa

Pulso de desactivación de arranque (-)

Batería de 12v+

Pulso de activación de arranque (-)

Esquema básico de relés

Circuito de relay Nº 1

Page 69: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICA AUTOMOTRIZ Página 69

INSTALACION DE ALARMA APS25HT (PRESTIGE)

1.1.-El primer paso para instalar una alarma es desarmar la parte baja del volante,

para luego determinar el lugar exacto en donde será ubicado el modulo

(computador central), teniendo en cuenta que en ese lugar junto a la columna de

dirección están la mayoría de los cables que se necesitan para una conexión

buena y ordenada. Fig.1

1.2.-El lugar donde se sitúa el modulo (computador central) debe quedar oculto a

la vista de cualquier persona ajena al vehículo, además por motivos de seguridad

los cables se deben encintar en su totalidad de modoque no vayan a quedar

cables sueltos los que podrían enredarse a los pies del conductor. Fig.2

Page 70: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICA AUTOMOTRIZ Página 70

1.3.-El siguiente paso es hacer una inspección ocular del cableado del vehículo,

verificar que no se encuentre suelto o a medio soltarse ningún tipo de conector

que más adelante nos pueda dar problemas. Fig.3

1.4.-Verificar que esté funcionando todo en el vehículo, dígase por ejemplo luces,

puertas, luz tablero, radio, calefacción, etc., todo lo que tenga que ver con el

circuito eléctrico que es en donde vamos a trabajar. Fig.4

1.5.-Tratar de obtener la hoja técnica del vehículo en donde se indica la polaridad,

ubicación y color de los cables a los que necesitamos conectarnos, de no ser así

hay que buscar los cables que necesitamos para la conexión con un multitester.

Page 71: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICA AUTOMOTRIZ Página 71

Fig.5

1.6.- para que así logremos una medida exacta de voltaje que la alarma necesita

para operar correctamente, evitar el uso de los probadores de luz ya que pueden

originar algún desperfecto en el vehículo como en el AIRBAG (bolsa de aire),

frenos ABS, el fulminante del cinturón, etc., ya que al ser utilizado produce retorno

de corriente y por consiguiente activar algún sistema de vehículo, por eso el

técnico debe tener conocimiento de cómo viene equipado el vehículo para así

tomar las consideraciones del caso.

Page 72: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICA AUTOMOTRIZ Página 72

1) DIAGRAMA DE INSTALACIÓN DEL MODULO

DIAGRAMA Nº 1

Page 73: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICA AUTOMOTRIZ Página 73

LOS CABLES O EQUIPOS A LOS QUE DEBEMOS HACER

CONEXIONES SON LOS SIGUIENTES:

1. Ignición

2. Alimentación

3. Tierra

4. Luces Estacionamiento

5. Disparadores de Puertas

6. Seguro de Puertas

7. Swich Valet

8. Led

9. Sirena

10. Sensor de Impacto

11. Antena

Fig.6

Page 74: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 74

DIAGRAMA DE LA CHAPADE INSTALACION

Fig.7.

Luego de encontrar el cable correcto de ignición se conecta con el

cable Amarillo de la alarma que corresponde a ignición

OFF OFFIGNICION OFF

ACCACC IGNICION OFF

ONON IGNICION ON

STARSTAR IGNICION ON

Page 75: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 75

1. IGNICION (CABLE AMARILLO):

El cable de ignición de cualquier vehículo es positivo, se energiza cuando se gira

el swich de encendido a la posición ON, luego se rota la llave hasta la posición

START, el cable a elegir deberá permanecer energizado. Para lograr encontrar

este cable debemos buscar un cable grueso que generalmente se encuentra en la

columna de dirección o en la parte trasera de la chapa de encendido si se lograra

alcanzar con facilidad, entonces colocamos la punta negra del multimetro a

cualquier parte metálica del vehículo y con la punta roja buscamos el cable de

ignición +12VCC, el cual deberá marcar +12 VCC solamente al girar la llave a

posición encendido y cortarse la alimentación cuando la llave vuelve a su posición

de descanso o posición OFF.

Fig.8

SALE DEL ESQUEMA

DE RELAY

Page 76: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 76

2. ALIMENTACION 12 VCC (CABLE ROJO):

El cable de alimentación que necesitamos es el que suministra el poder a la

alarma; este cable esta energizado todo el tiempo aun cuando el vehículo este

apagado. Para encontrarlo ponemos la punta negra del multimetro a cualquier

parte metálica del vehículo y la punta roja a los cables que posiblemente tengan

+12VCC y que generalmente esta en el arnés de la columna de dirección. Si el

cable testado no marca energía, seguimos el mismo procedimiento con otro hasta

lograr la medición deseada; una vez encontrado los +12VCC, procedemos a

conectar a la alarma que generalmente es el cable rojo.

Fig.9

Page 77: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 77

3. CABLE DE TIERRA (CABLE AMAILLO):

La tierra en cualquier vehículo es básicamente el terminal negativo de la batería, y

el terminal negativo de la batería de todo vehículo va conectado al chasis por

consiguiente cualquier parte metálica del vehículo es una buena fuente de tierra.

Ahora para conectar nuestra alarma, al cable negro le colocamos un terminal de

ojo y lo atornillamos a la superficie metálica teniendo en cuenta que debe hacer

buen contacto para evitar problemas.

Fig.10

Page 78: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 78

4. LUCES DE ESTACIONAMIENTO (CABLE BLANCO):

Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya

que todas las alarmas lo traen ya que cuando activa, desactiva o dispara la

alarma este cable hace que destellen las luces de estacionamiento. El cable se

localiza en el swich de las luces, para buscarlo hay que poner el multimetro a

tierra y medir voltaje +12VCC, al girar el swich de encendido de luces deberá

marcar voltaje, ojo que solamente en el primer giro del telecomando, el que

corresponde a luces de estacionamiento, otra forma de buscarlo es sacar el faro y

verificar que color de cable corresponde a luz de estacionamiento, para luego

teniendo el color buscar adentro del habitáculo una vez localizado conectar al

cable amarillo de la alarma, hay algunos vehículos que las luces tienen polaridad

, para lo cual invertimos polaridad del cable blanco a través de un relé.

Al cable de luces del vehículo

-

+ Cable amarillo de la alarma

Diagrama Nº2

87

87A 85

30

86

Page 79: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 79

En otro tipo de vehículos estos tienen 2 cables de luces los que corresponden a

luces izquierda y luces derechas, para solucionar esto colocamos unos diodos

para separar las luces en 2 ya se evitara algún tipo de retorno

Luces Izquierda

Cable amarillo de alarma Luces Derecha

5. SWICH VALET.

El swich valet debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso para el conductor, la

mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, o

en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez ubicado el lugar se

procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo para conectar a la

alarma.

Fig.11 diagrama 3

Page 80: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 80

6. SENSOR IMPACTO:

Es un modulo aparte del modulo central que generalmente se coloca en un lugar

fijo (columna dirección), o atornillado al chasis, para así cada vez que se golpee el

vehículo prevenga a través de sonido de sirena que el auto tiene alarma.

Fig12

7. SIRENA (CABLE BLANCO/NEGRO):

La sirena también se debe ocultar, aunque en la mayoría de los casos se instala

en el habitáculo del motor, además se debe tomar en cuenta que la manera de

instalarlo es apuntando hacia abajo, para así evitar el empuje de algún liquido. La

sirena tiene 2 cables, uno negro que a través de un terminal de ojo se conecta a

tierra y el cable rojo se alarga para ingresarlo a través de alguna goma hacia el

habitáculo en donde estamos trabajando para poder conectar este cable (rojo),

con el cable que da el pulso de la sirena de la alarma, en este caso el cable

Page 81: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 81

blanco/negro que arroja +12VCC, al momento de activar, desactivar o al

dispararse la alarma.

Fig. 13

8. ANTENA:

Es un cable que es parte del modulo central, cuando se coloca el modulo central

en el lugar que determinamos, colocamos la antena lo mas estirado y hacia arriba

como sea posible, para que así se logre el máximo alcance entre los controles

remotos y el modulo central.

Fig.14

Page 82: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 82

INSTALACION DEL DIAGRAMA DE RELES

DIAGRAMA BÁSICOS DE RELÉS DE ARRANQUE CONTROL

REMOTO

NO INSTALE este o cualquier otro sistema de arranque a control remoto en un

vehículo con una transmisión estándar.. A continuación se muestra un sistema

básico de un relé de arranque remoto., con sus disparador para activar y

desactivar, y no tiene " Pero si usted debe hacer uno de los relés, aquí están los

fundamentos Usted tendrá que modificar este para trabajar con el vehículo que

planea instalar. Tome nota de la función de cada cable en el arnés conectado a la

parte posterior del interruptor de encendido. Usted tendrá que duplicar estos a fin

de tener una instalación correcta. Sólo instaladores avanzados deben intentar

esto.

Fig.15

Page 83: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 83

Ignición:

chapa Start: Arranque

Ignición hacia el vehículo.

Accesorios (1) Accesorios (2)

Pulso de activación de arranque (-)

Esquema básico de relés

Pulso de desactivación de arranque (-)

Batería de 12v+

Circuito de relay Nº 2

Page 84: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 84

I. TERMINACION DE LA INSTALACION:

Concluida la instalación, debemos cerciorarnos de extender el alambre negro

delgado de la antena a su largo completo y sujetarlo, evitando envolver este

alambre alrededor de bobinas o de alambres grandes de corriente alta.

Siempre envuelva los alambres de la alarma, sujetando estos grupos a lo largo

usando amarras de cable, de esta manera se asegura que los alambres no se

dañen al hacer contacto sobre superficies calientes o móviles en el vehículo.

Ajustar el sensor de golpes de acuerdo con el manual incluido con el detector.

Revisar que el testigo de puertas este funcionando en su totalidad (4 puertas) más

el maletero y el capote.

Hacer el aseo correspondiente del vehículo, evitando que por ningún motivo

vayan a quedar residuos de cable en el interior ya que daría una mala impresión

de la empresa hacia el cliente.

II. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Page 85: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 85

1. ACTIVAR EL SISTEMA

Apague el motor, salga del vehículo y cierre todas las puertas, el capote y

el maletero.

Pulse y suelte el botón de armado/desarmado en el control remoto.

El led montado en el tablero de instrumentos, comienza a parpadear

lentamente.

Las luces de estacionamiento parpadean una vez.

La sirena emite un chirrido.

Si la sirena emite 3 chirridos es porque se a dejado una puerta, capote o

maletero abierto.

Las puertas se bloquean opcional.

Fig.16 Fig.17

2. PROTECCION MIENTRAS EL SISTEMA ESTA ARMADO

Page 86: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 86

Si se abre cualquier puerta, capote o maletero, la alarma comenzará a sonar

inmediatamente y las luces de estacionamiento parpadea la alarma continúa

sonando durante 30 segundos.

Cada vez que se arme el sistema, el led parpadea lentamente.

Cada vez que el sistema está armado, se ignora el sistema de encendido, si el

ladrón elige ignorar la sirena el vehículo no enciende.

Cualquier impacto fuerte contra el vidrio/ carrocería del vehículo activara la

alarma durante el ciclo de 30 se

Fig.18

3. DESACTIVAR EL SISTEMA

Page 87: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 87

1.Al acercarse el vehículo pulse y suelte el botón de armar/desarmar en el control

remoto.

El led se apagará

Las luces de estacionamiento parpadean 2 veces, si las luces parpadean 3

veces, entonces la alarma ha sido disparada en su ausencia, porque tiene que

revisar si falta alguna de sus pertenencias.

La sirena emite 2 chirridos. Si la sirena emite 4 chirridos, entonces la alarma

se disparo en su ausencia.

OBSERBACION: Cuando quiera el sistema se desactiva, el sistema se activa

automáticamente a menos que se abra una puerta.

Fig.19

Page 88: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 88

III. ANULAR EL SISTEMA EN CASO DE PERDIDA DEL CONTROL

REMOTO

El sistema tiene la característica de poder desarmarse sin el control remoto, esto es

necesario ya que se necesita de algún medio de desactivación, en caso de pérdida

del control remoto o descarga de la pila del control remoto, para anular el sistema.

Abrir la puerta del vehículo, la alarma se disparara.

Poner la llave de encendido en posición ON.

Dentro de 5 segundos poner el conmutador aparca coches (swich valet) en

posición ON. La alarma dejará de sonar y se restablecerá en encendido

del vehículo de forma normal.

Fig.20

Page 89: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 89

IV. FUNCIONES DEL SISTEMA EN UN VISTAZO

Indicador Led del tablero de instrumentos.

Parpadeo rápido = armado pasivo

Parpadeo lento = armado

Apagado = desarmado

Encendido permanente = modo valet

Indicadores de chirrido del sistema

1 chirrido = armado

2 chirridos = desarmado

3 chirridos = armado/puerta abierta

4 chirridos = desarmado/entrada indebida.

Indicadores de luces de estacionamiento

1 parpadeo = armado

2 parpadeos = desarmado

3 parpadeos = desarmado/entrada indebida.

CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS

Page 90: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 90

Comúnmente llamado "cierre centralizado" consiste en asegurar el cierre de todas las

puertas de forma eléctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor

de forma manual mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que

se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear

o desbloquear las puertas. También desde el interior del vehículo se puede activar el

cierre centralizado mediante un pulsador.

En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo

de seguridad (contactar de inercia) que desenclava automáticamente las cuatro

puertas si se produce un choque del vehículo a mas de 15 km/h. También hay

vehículos que además de lo anterior enclavan el cierre centralizado por seguridad de

sus ocupantes a partir de una velocidad determinada (15 km/h).

Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por

dos"bobinas eléctricas" entre la que se interponía un "disco de ferrita", que se mueve

atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con tensión eléctrica. Así

cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior el disco de ferrita es

atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla, la cual accionada mediante el

correspondiente mecanismo de palancas a la leva, que produce el enclavamiento de

la cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la

palanca hace subir a la correspondiente varilla unida a ella, apareciendo el testigo de

que la correspondiente cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este

proceso ocurre cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior.

Fig. Nº 1

Page 91: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 91

Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado electromagnético

(bobinas) y mando a distancia.

Fig. Nº 2

En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un

mecanismo de cierre centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que

activan las cerraduras de una manera similar. El motor eléctrico es un motor

reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los bornes para el cierre y

por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a masa.

Fig. Nº 3

Page 92: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 92

También hoy en día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las

puertas, un transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal

infrarroja codificada que es captada por un receptor emplazado en el interior del

habitáculo, generalmente cerca del espejo retrovisor interno. Este receptor

transforma la señal recibida en impulso de corriente que es enviado a los actuadores

electromagnéticos o motores eléctricos de cada una de las puertas para su

activación.

Fig. Nº 4

Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado provisto de motores y

mando a distancia.

Fig. Nº 5

Page 93: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 93

Componentes del sistema cierre centralizado

Sus componentes son los que mencionaremos a continuación:

Modulo.

Motor eléctrico (pestillos).

Cables.

Pernos, candados y palancas.

Fig. Nº 6

Page 94: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 94

A continuación veremos cada uno de sus componentes:

Modulo.

El modulo recibe señales o pulsos electricos negativos de la alarma que son

genenerados al activar el control remoto (transmisor) .

El modulo se encarga de de convertir la señal electrica(300ma),proveniente de la

alarma en pulsos electricos alternados positivos y negativos de hasta 15A.

Tambien puede funcionar al abrir y cerrar la llave de la puerta.

.

Fig. Nº 7

Fig. Nº 8

Page 95: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 95

Componentes del módulo:

Este modulo en su interior esta compuesto por los siguientes componentes:

1. Dos relays. Lo que nos indica en la flecha roja

2. Condensador electrolitico. Las felechas amarrillsas .

3. Diodos. La flecha de color azul oscuro.

4. Resistencias. La flecha de color morado.

5. Transistores. La flecha de color celeste.

Fig. Nº 9

Page 96: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 96

Fig. Nº 10

El modulo tiene 8 salidas para conectar con el arnes del conector de los cables.

Los cables del arnes son los siguientes :

Cable de color rojo .12 voltios para conectar alpositivo de la bateria + un

fusibble de 15a.

Cable de color negro.Que va a tierra hacia la lata de la carrocería.

Cable de color azul. Se conecta al motor eléctrico o pestillo.

Cable de color verde. De igual forma va al motor eléctrico o pestillo.

Dos cables de color blanco . uno que va conectado al motor eléctrico

principal y el otro va conectado con el cable que viene de la alarma.

Dos cables de color marrón .Uno para el motor eléctrico principal y el otro

para conectar conel cable que viene de la alarma.

Arnés del alambrado del modulo.

Page 97: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 97

Fig. Nº 11

Estos son los dos cables un rojo y un verde que sale de la alarma y que se une con

los dos cbles del módulo de pestillo que son marrón y blanco.

Fig. Nº 12

MODULO

ARNES DE CABLES

Page 98: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 98

Fig. Nº 13

CONEXIÓN DE CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS

La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este

conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del

cierre centralizado del vehículo. (con un probador de luz probamos cable por

cable (el probador puesto a tierra), si al pinchar un cable todos los pestillos

cierran, este sería el cable elegido, seguimos probando hasta encontrar el

cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces guiándonos por los colores

de cable encontrados hacemos la conexión en la central de cierre

centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y

desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione:

ALARMA ACTIVADA CIERRAN LOS PESTILLOS

ALARMA DESACTIVADA ABRENLOS PESTILLOS

Page 99: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 99

Motor eléctrico.

Más conocido como pestillos que en su interior lleva incorporado un motor eléctrico

cuya función es abrir y cerrar los seguros de las puertas. En su interior lleva una

suite conformado por una bobina electromagnética.

En la figura se ve un motor eléctrico con 5 conexiones o cables .este es el principal,

el que va en la puerta del piloto.

Fig. Nº14

En esta figura se ve los motores eléctricos con dos cables, estos son para las demás

puertas, también se puede agregar uno para la maletera.

Fig. Nº15

Page 100: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 100

Cables.

Su principal función es llevar la corriente a cada motor eléctrico para así poder abrir y

cerrar las puertas de auto.

Los cables pueden ser de muchas colores según su diseño del fabricante.

Fig. Nº16

Pernos y candadosLos pernos sirven para asegurar y sujetar los motores eléctricos

a la carrocería de la puerta.

Los candados sirven para asegurar la palanca de los pestillos con la palanca de la

manija del seguro de la puerta.

Fig. Nº17

Page 101: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 101

Diagrama Nº1

ESQUEMA DEL CIERRE CENTRALIZADO

Page 102: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 102

INSTALACION DE CIERRE CENTRALIZADO

La colocación es bastante sencilla y el modulo que compre viene con todo lo

necesario para su instalación.

Fig. Nº18

KIT CIERRE CENTRALIZADO.

Fig. Nº19

Page 103: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 103

PASOS

1. Primer paso.

Quitar el tapizado de la puerta, (varia según el tapizado), en nuestro caso solamente

hubo 6 pernos, la manija delevanta vidrios, el aro de la manija de la serradura, y por

ultimo todos los pututos q van en toda la circunferencia del tapizado.

Retiramos con un destornillador la porta manija del seguro de la puerta.

Señalado en la figura con el destornillador.

Fig. Nº20

Retiramos la manija del levanta vidrios como esta señalado en la figura.

Fig. Nº21

Page 104: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 104

Retiramos los pututos de toda la circunferencia del tapizado de la puerta como

se ve a continuación.

Fig. Nº22

Retiramos el tapizado de la puerta cuidadosamente sin dañar ni malograr el

tapiz.

Fig. Nº23

Page 105: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 105

En esta figura se ve como queda la puerta sin el tapiz y así podemos instalar el motor

eléctrico (pestillos).

Fig. Nº24

Instalamos los motores eléctricos (pestillos) viendo que quede lo más recto

posible para q así no tenga dificultad al momento de abrir y cerrar.

Fig. Nº25

Page 106: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 106

Una vez fijado el motor eléctrico (pestillos) se asegura con sus respectivos

pernos.

Fig. Nº26

Asegurar la barrilla junto con la barrilla de la manija de la puerta con el

candado y sus respectivos pernos como se ve en la figura.

Fig. Nº27

Page 107: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 107

Así tiene que quedar fijado y bien asegurado en el chasis de la puerta.

Fig. Nº28

De la misma manera procedemos con las puertas restantes y así poder

instalar los motores eléctricos o pestillos a cada una de las puertas.

Fig. Nº29

Page 108: Arranque a control remoto

[Escriba texto]

MECANICO AUTOMOTRIZ Página 108

Una vez instalados todos los motores eléctricos en cada puerta procedemos a pasar

el cableado por debajo de la alfombra y conectar cada uno de con sus respectivos

conectores y respectivos colores.

De la misma forma conectamos el cable de color rojo al positivo q viene directo de la

batería que tiene 12 voltios permanente.

Así mismo colocamos a tierra el cable de color negro hacia el chasis de la carrocería.

Como sabemos que el modulo tiene dos cables marrón y blanco negativas (-) para

conectar al sistema de la alarma que también tiene dos salidas negativas (esos

cables son de color rojo y verde).

Fig. Nº29

Fig. Nº30

SE UNEN ESTOS DOS CABLES DEL MODULO Y DE LA ALARMA

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MATERIALES EMPLEADOS

1 .LISTA DE MATERIALES

ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD

1 alarma

M 1

2 pestillos

M 1

3 relay

Pzas. 12

4 socket relay

Pza. 12

5

Fusibles y porta fusibles

pzas 2

6 Cinta aislante

pza 1

7 cintillo

M 1bolsa

8 foco

M 1

9 Switch

M 1

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 111

HERRAMIENTAS

10 Cable corrugada

M 3m

11 Cable automotriz

Pza 10m

12 Terminal de conexion

Pza 5

13 Terminales de ojo de 3/16 y

3/8 Pza. 5

14 arandelas

Pza 6

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD

1 Esmeril 1

2 Taladro manual 1

3 Broca de 3/16 y 3/8

2

4 Arco y hoja de sierre

1

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 112

Instrumentos De Medición

COSTOS DE MATERIALES

5 Destornillador plano,

destornillador estrella

2

6 Llave de 10mm y 12mm 1

7 Alicate universal, alicate de

corte

2

8 chaveta 1

ITEM INSTRUMENTOS DE MEDICION cantidad

1

Multitester

1

2 Foco piloto 1

ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD COSTO

UNITARIO COSTO TOTAL

1 Alarma Pza. 1 350.00 350.00

2 pestillos Pza. 1 150.00 150.00

3 relay M 12 10.00 120.00

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 113

COSTOS DE TRABAJOS REALIZADOS

DIAS TRABAJOS REALIZADOS HORAS UNIDAD COSTO

S/.

1 DIAS Instalación del sistema de arranque a

distancia 13H 1 50.00

1 DIAS Instalación de sistema de cierre

centralizado (pestillos) 13H 1 50.00

1 DIAS Instalación del sistema de alarma 13H 1 50.00

TOTAL 40H 3 150.00

4 socket relay M 12 5.00 60.00

5 porta fusibles Pzas 2 6.00 12.00

6 Cinta aislante M 1 3.00 3.00

7 Cintillos M 1 bolsa 3x1.00 12

8 Foco M 1 1.50 1.50

9 Swich pza. 3 6.00 18.00

10 Cable corrugada M 5m 2.00 10.00

11 Cable automotriz M 10m 1.50 15.00

12 Terminales de

conexión Pza. 5 0.30 1.30

13 Terminales de ojo pza. 5 0.30 1.30

14 arandelas M 6 0.20 1.00

TOTAL S/. S/.755.10

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 114

OTROS COSTOS

Costos auxiliares para implementación del sistema /

informes entre otros S/70.00

TOTAL S/.70.00

COSTOS TOTALES

ITEM DESCRIPCION Costo s/.

1 Costo de materiales S/.755.10

2 Costo de mano de obra S/.150.00

3 Otros costos S/.70.00

TOTAL S/.975.10

COSTO DEL IGV (19%)

PORCENTAJE AL (19%) TOTAL

IGV (19%) + COSTOS TOTALES

S/.1160.40 S/.185.30 + S/.975.10

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 115

COSTOS Y BENIFICIOS

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 116

N

OPERARIOS TOTAL DIAS TRABAJADOS

TOTAL HORAS

1 2 3 4 5 6 7 8 40

1 Bocanegra campos Elmer

5 5 5 5 5 5 5 5 40

2 Cárdenas Guevara Camilo

5 5 5 5 5 5 5 5 40

3 Espinoza Ramírez Alex 5 5 5 5 5 5 5 5 40

4 Ninaquispe Vásquez Carlos

5 5 5 5 5 5 5 5 40

5 Pasión Gonzales Ronal 5 5 5 5 5 5 5 5 40

6 Príncipe quiñones Darío

5 5 5 5 5 5 5

240 TOTALES 30 30 30 30 30 30 30

PROYECTO DE INNOVACION IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA (CONTROL REMOTO),SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR

Nº OPERACION

5h 9/03/11 d

5h 11/03/11

d

5h 21/03/11

d

5h 28/03/11

d

5h 02/04/11

d

5h 04/04/11

d

5h 15/04/11

d

5h 21/04/11 d

01 planificación de trabajo (proyecto)

X

02 información del sistema de arranque a distancia

X X

03 armado del circuito de relay del sistema

X

04 instalar circuito de relay al vehículo

X

05 instalar pestillos en el vehículo

X

06 instala sistema de alarma

X X

TOTAL DE HORAS 40H 8 D

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 117

CONCLUCIONES

Para la implementación de este proyecto se realizó por las practica realizada en

nuestros talleres de formación y hemos tratado de plasmarlo en un vehículo como

una realidad

para esta implementación al principio no teníamos ninguna idea de cómo hacerlo

ningún conocimiento básico con respecto al sistema de arranque a distancia, pero

para poder llevar a cabo este proyecto nos tocó indagar averiguar día a día hasta

poder llegar a obtener la información y con mucho entusiasmo empezamos a

realizar este proyecto .

y con gran resultado se logró nuestro objetivo de implementar el sistema de

arranque a distancia ( control remoto)

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MECANICO AUTOMOTRIZ Página 118

BIBLIOGRAFIA:

NISSAN SENTRA: manual de mantenimiento del sistema de arranque.

ENCICLOPEDIA CEAC: Electricidad del automóvil, alimentación y arranque.

Ed. CEAC, S.A. Barcelona España 1981.

KEN LAYNE: Manual de Electrónica y electricidad automotriz tomo 1 y 2

MERCEDES BENS: Sistema Eléctricos del vehículo Manual de Entrenamiento

Edición 1992.

TOYOTA: Fundamentos de Electricidad. Manual de Entrenamiento. Vol. 14 Etapa

2 Edición 1992.

TOYOTA, Sistema de Arranque, Manual de Entrenamiento vol. 15 Etapa 2 Edición

1992.

ELECTRICIDAD, Manual de Electricidad básica Automotriz SENATI

www.12volt.com.www.instalofacil.com