DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS (ADOQUINES) DE

CONCRETO PARA CAALES Y ESTACIONAMIENTOS

Introducción

El concepto de las unidades de pavimentación apretadas, asentadas sobre una base granular

es tan antiguo como el imperio romano. La versión moderna son los pavimentos con bloques

de concreto inter trabados, originados en los países bajos a finales de los años de 1940, en

reemplazo de las calles con ladrillos de arcilla. Esta tecnología rápidamente se extendió a

Alemania y Europa occidental como un método atractivo y práctico para pavimentos

peatonales y vehiculares.

Argumentación

Los adoquines de concreto se colocan manual o mecánicamente, sobre una cama de apoyo de

arena gruesa, después de colocar los adoquines sobre la arena, se vibran con una plancha

vibratoria de alta frecuencia. Luego se esparce arena y se barre dentro de las untas y los

adoquines son nuevamente compactados, hasta que las juntas queden rellenas con arena,

para proveer de trabazón a los adoquines de concreto.

Consideraciones para el diseño estructural.

Medioambiente

El comportamiento de los pavimentos está significativamente influenciado por dos factores

medioambientales principales, la humedad y la temperatura. La humedad afecta

adversamente la capacidad de carga de los pavimentos, reduciendo la resistencia de los suelos

granulares y de la sub-rasante. La humedad también causa levantamientos he hinchamientos

diferenciales en ciertos tipos de suelos. La temperatura también puede afectar la capacidad

portante de los pavimentos, particularmente de aquellos que tienen capas estabilizadas con

asfalto. El efecto combinado de la temperatura y de la humedad puede conducir a efectos

perjudiciales de la acción de las heladas por medio de: levantamiento ocasionado por la

expansión del agua durante el congelamiento; y reducción en la resistencia del material

causada por el deshielo.

Tráfico

La evaluación del trafico deberá tomarse en cuenta pata diferenciar las cargas vehiculares, y

numero de cargas para cada tipo de vehículo durante el periodo de diseño. El daño a la

estructura del pavimento debido a las cargas por eje se expresa típicamente como el daño de

la carga de un eje estándar. Esta carga por eje estándar es una carga por eje simple de 18-kip

(80KN) en la tabla uno de reglamento nacional de edificaciones CE.010, se muestran las cargas

por eje simple.

Soporte de la sub-rasante

La resistencia del suelo de la sub-rasante es vital en la determinación del espesor total de la

estructura de pavimento. Donde sea posible se realizaran ensayos de laboratorio del módulo

resiliente o de CBR en suelos típicos de sub-rasante sumergidos, para evaluar su resistencia.

Materiales del pavimento

El comportamiento estructural de los pavimentos inter trabado de bloques de concreto

depende de la trabazón de las unidades individuales. Cuando se aplica una carga, la

transferencia de corte entre las unidades permite que la carga sea distribuida en un área

amplia. El patrón de colocación y espesor de la cama de arena también influye en la

distribución de cargas.

Curvas de diseño estructural

Se presentan curvas de diseño de espesores para bases con materiales granulares, tratados

con asfalto y con cemento; se ilustran en las figuras 2, 3 y 4 del RNE CE.010.

Opinión

Conclusiones

Referencias bibliográficas

1. El diseño estructural de pavimentos en Lima Metropolitana. Ing. Germán Vivar

Romero. III congreso nacional de ingeniería civil. Cusco. 1980.

2. Diseño de vías urbanas. Municipalidad de lima metropolitana. INVERMET. Grupo

asesor TECNOCAN/ESTU. Julio 1987.

3. Reglamento nacional de edificaciones (RNE). Ing. Oscar Vásquez Bustamante. Cuarta

edición-noviembre 2015.

4. Desing of concrete pavement for city streets. ACPA. IS 1849.02P.