Reunión Anual 2011 Capítulo México

Technology & Maintenance Council . . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global

Pruebas de Rendimientos en Llantas

México, D.F. 18 y 19 Octubre

Ayudar a las flotas a reducir el número de

variables que puedan influir en la calidad del

resultado de la prueba, determinando la vida

estimada de la llanta, % de desgaste, km por mm,

costo por km recorrido y obteniendo un índice

de desgaste.

Objetivo de Pruebas de Campo

  Número de llantas requerido.   Especificación del vehículo / Peso bruto del vehículo.   Rines/Ruedas.   Posiciones   Llantas: Dirección/Tracción/Remolque   Rotación de las llantas   Alineación total del Vehículo   Mantenimiento del Vehículo y de la Llanta   Llantas retiradas antes del término de la prueba   Presión de inflado   Clima   Geografía   Operadores   Fabricante de la carcasa (si se trata de renovado)   Tiempo de las llantas

Consideraciones en Pruebas de Campo

Posiciones de las llantas

2

1 3

4

6

5

7

8

10

9

11

12

14

13

15

16

18

17

Para identificar la posición de la llanta, siempre se toma como referencia la posición del operador (llanta delantera izquierda).

TRACTO-CAMIÓN

A

A A

B

B B

A A B B

B

B B

A

A A

B B A A

Diagrama de montaje para llantas en evaluación

AUTOBÚS

A

A A

B

B B

A B

B

B

B

A

A A

A

B

Diagrama de montaje para llantas en evaluación

Puntos de medición

Ideal

2

1

3

Real

4

2

1

3

En la llanta

Dividir la llanta en 3 puntos de medición ( 1, 2, y 3 ).

Puntos de medición

AFUERA ADENTRO

En un punto

Medir de afuera hacia adentro todas las ranuras para cada punto.

Datos generales del vehículo

Datos generales de la llanta

Datos de mediciones

Condiciones de la llanta

Desgaste irregular

Retención de piedras

Formato

% de desgaste

% Desgaste à Porcentaje de desgaste del dibujo original

RTD (Remain Tread Depth) à Profundidad de dibujo remanente OTD (Original Tread Depth) à Profundidad de dibujo original

Promedio RTD à Promedio de las profundidades de dibujo remanentes

Medida: 11R24.5 OTD: 17.5 mm

Promedio RTD OTD

11.5 10.5 11.3 12.4 17.5 17.5 17.5 17.5

% Desgaste 34 40 35 29

Ranuras A B C D 12 10.6 12 11.4

11 11.1 11 12.8 11.6 9.8 10.9 13

1

2 3

RTD

Cálculos

% Desgaste = OTD - RTD

OTD * Fórmula: 100

Medida: 11R24.5 OTD: 17.5 mm

km recorridos =125,000 (Dato proporcionado por la flota)

mm gastados = OTD - RTD

km/mm

km/mm = km totales recorridos

OTD - RTD Fórmula:

Ranuras A B C D 12.0 10.6 12.0 11.4

11.0 11.1 11.0 12.8 11.6 9.8 10.9 13.0

1

2 3

RTD

km/mm 20,950 17,857 20,161 24,510

Prom. RTD OTD

% desgaste

11.5 10.5 11.3 12.4 17.5 17.5 17.5 17.5 34 40 35 29

mm gastados 6.0 7.0 6.2 5.1

Cálculos

km proyectados

km proyectados = km/mm x (OTD – mm de retiro) Fórmula:

Medida: 11R24.5 OTD: 17.5 mm km recorridos = 125,000 mm de retiro = 3 mm

Ranuras A B C D 12 10.6 12 11.4

11 11.1 11 12.8 11.6 9.8 10.9 13

1

2 3

RTD

Prom. RTD OTD

% desg

11.5 10.5 11.3 12.4 17.5 17.5 17.5 17.5 34 40 35 29

mm gastados 6 7 6.2 6.1 km/mm 20,950 17,857 20,161 24,510

km/proyec. 303,771 292,339 355,392 258,929

Cálculos

El cálculo de km proyectado se recomienda cuando la llanta ya se ha gastado un 50% aprox.

% Desgaste = Promedio Llantas Experimental

Promedio Llantas Control

km/mm = Promedio Llantas Experimental

Promedio Llantas Control

km proyectados = Promedio Llantas Experimental

Promedio Llantas Control

x

x

x

100

100

100

Ejemplo: Control vs. Experimental

Cálculos

Control = 100% Experimental

Índice de km Proyectados à 81 %

Control km Proyectados = Experimental

220,000 km Proyectados = 180,000 x 100

Cálculos

100%

81%

0%

25%

50%

75%

100%

Índi

ce d

e K

ilóm

etro

s Pr

oyec

tado

s Control Experimental

Costo/km =

Costo llanta original

km Recorridos Totales (vida original y renovado)

Costo de renovado

Costo por Kilómetro +

Desgaste Irregular

Categorías

1 à La llanta no presenta desgaste irregular.

2 à El desgaste irregular sólo es perceptible por el Ing. de ventas / técnico de flota.

3 à El desgaste irregular es perceptible por el Ing. de ventas / técnico de flota y por el

encargado de llantas de la flota.

4 à El desgaste irregular es motivo de reclamo por parte de la flota.

5 à El desgaste irregular es motivo de retiro de la llanta (queda expuesto de 1er. cinturón

estabilizador).

Desgaste Irregular

Parámetros Tipo à Diagonal, ribera, ondulado, orilla del hombro, etc.

Posición à 1, 2, 3,…, 9, 10. 1 2 3 4 5 76 8 9 10

Anchura à Ancho del desgaste irregular en mm.

Profundidad à Profundidad del desgaste irregular en mm.

% à Porcentaje del total de la llanta en el que se presenta el desgaste irregular.

%

Desgaste Irregular Para realizar una medición correcta del desgaste irregular necesitamos contar con la

herramienta correcta.

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México, D.F. 18 y 19 Octubre - 2011

Gracias Arturo Solano A.

Gerente de Ingeniería de Ventas (Sales Engineering Manager) ���Bridgestone de México, S.A de C.V. ���Tel. Of. +5255-5626-6642 (Directo) ���

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