Astilleros MAggiolo - PERU - Modif Barcaza Petroleo

Conversin de una Barcaza de Petrleo Bunker Monocasco a Doblecasco

manteniendo su capacidad de Carga

Ramn Velasco StollConstrucciones A. Maggiolo S.A.Callao - Per

Luis A. EchevarriaGerente de [email protected]

Ramn Velasco StollGerente de Gestin [email protected]

Av. Playa Oquendo c/Av. DOquendo - CallaoLima - Per+51 1 429-6633 / 4296637 Anexo 217

RPC: 9623-18574www.maggiolo.com.pe

Contactos

CONSTRUCCIONES A. MAGGIOLO S.A.

1. NUESTRA HISTORIA

2. FACILIDADES DEL ASTILLERO

3. CONVERSION DE LA BARCAZA MONOCASCO A DOBLE CASCO

4. ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA & ETAPA PRODUCCION

5. RESULTADOS FINALES

NUESTRA HISTORIA

Constituida en 1942, por Don

Augusto Maggiolo Cavenecia,

en la zona de Chucuito, en el

puerto del Callao.

NUESTRA HISTORIA




puerto del Callao.

Inicialmente orientado a la construccin de embarcaciones pesqueras.

NUESTRA HISTORIA




puerto del Callao.


Dos Astilleros en el puerto del Callao.

Astillero Oquendo

Astillero Chucuito

NUESTRA HISTORIA




puerto del Callao.


Dos Astilleros en el puerto del Callao.

Servicios Principales

Reparaciones Navales

Modificacin de Naves

Construcciones Navales

Fabricacin Estructuras Ocenicas (Off-Shore)

CONSTRUCCIONESNAVALES

Construccin:Contamos con un grupo de profesionales administrativos, ingenieros, industriales, mecnicos y navales para la construccin de modernas embarcaciones, plataformas de perforacin petroleras y diversas estructuras. JURELERO

ATUNEROLANCHAS DE BAHIA

PROYECTO TAMBOR IIIEslora 82.40 m, Manga 17.50 m, Puntal 3.86 m

Capacidad: 120 Vehculos y 850 pasajeros

Maquinas Principales:Motor principal: 4xCATERPILLARS C18 600 HP @1800 RPM.Propulsores Azimutales4 SCHOTTEL RUDDERPROPELLER(TYP SRP 0330 FP)

PLATAFORMAS PETROLERASPESO 1,800 TONS.

PROYECTO DE MODIFICACIONBUQUE PESQUERO

FACILIDADES ASTILLERO CAMSA - OQUENDO

rea total : 48,000 m2

GrasGrasGrasGras

MvilesMvilesMvilesMviles

MarcaMarcaMarcaMarca CapacidadCapacidadCapacidadCapacidad

GraGraGraGra NNNN 1111 Badger 30 Tons.

GraGraGraGra NNNN 2222 Villares 25 Tons.

GraGraGraGra NNNN 3333**** Manitowoc 100 Tons.

GraGraGraGra NNNN 4444**** Manitowoc 100 Tons.

Equipos principales: Grupos Electrgenos

Compresoras & Tanques Pulmn

Mquinas de Soldar

Equipo de Soldadura por arco Sumergible

Mquinas de Corte (Oxicorte y Plasma)

Equipos de Carga (Elevadores)

Capacidad de varada: Levante: 2,400 tons.

Eslora: 110 m.

Manga: 27.5 m.

Calado Mximo: 4.5 m. (Prxima ampliacin a 5.45 m.)

FACILIDADES ASTILLERO CAMSA - OQUENDO

Doble casco barcaza Antu, cliente Petrotankers,



EQUIPO DEL PROYECTO

Ing. Paul Ing. Paul Ing. Paul Ing. Paul DavilaDavilaDavilaDavila ChinchayChinchayChinchayChinchay

Jefe del Proyecto

ProduccinProduccinProduccinProduccin

Ing. Zuniana Soto RozasJefe Oficina de Diseo y

Desarrollo

Ing. John Schuler Ing. John Schuler Ing. John Schuler Ing. John Schuler FrantzenFrantzenFrantzenFrantzen

Jefe del Diseo del Proyecto

COCOCOCO----AUTORAUTORAUTORAUTOR

Ing. Gerardo Rojas Gutierrez

Ingeniero Responsable del Concepto del Proyecto

CO-AUTOR

EQUIPO DEL PROYECTO

Etapas del Etapas del Etapas del Etapas del Proyecto de Proyecto de Proyecto de Proyecto de Ingenier aIngenier aIngenier aIngenier a

2010201020102010 Concepto del proyecto y desarrollo preliminar. ( Ing. Gerardo Rojas)

2012201220122012 Revisin del proyecto hasta firma contrato.(Ing. John Schuler Ing. Proyecto)

2014 2014 2014 2014 ---- Ingeniera de Produccin desarrollada y revisada por Oficina CAMSA (Ing. Zuniana Soto)



ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Obligatoriedad R.D. 018-2011 (DICAPI, et al., 2011)

Transporte Hidrocarburos: Naves >150 DWT.

Fecha Entrada en Vigor: 31.12.2014

Cese de extensiones a Naves < 25 aos

Armador / Nombre Nave: PETROTANKERS S.A. / Barcaza ANTUEslora: 64.200mManga: 10.584mPuntal: 4.400m

Peso Muerto: 2336 DWT (Aprox.)Lugar de Operacin: Baha del Callao

Clase (RINA): C barge-oil product (pi>60 C); sheltered waters

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Descripcin Modificacin Externa Modificacin interna

Ventajas

Facilidad de construccin de los mdulos del casco y doble fondo

Mayor tiempo de uso comercial, por ingreso tardo al astillero para efectuar los trabajos.

Trabajos de relativa corta duracin y permanencia en astillero

Disponibilidad de espacio en el astillero (No uso de diques)

Conservacin de la capacidad de carga de la nave (DWT)

Menor consumo de acero, aprovechamiento de las estructuras internas.

Las nuevas estructuras se acomodan a las existentes, evitndose problemas de desalineamiento.

Menor precio del proyecto

Desventajas Mayor consumo de acero Mayor costo del proyecto Posibles desalineamientos con

relacin al casco viejo.

Prdida de capacidad de carga de la nave (DWT)

Mayor tiempo de inmovilizacin de la nave

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Descripcin Modificacin Externa Modificacin interna

Cantidad relativa de acero a procesar en % (C) 165% 100%

Costo relativo por Kg. de acero procesado (c) 1 1.5

Costo relativo del proyecto* 165/150 = 1.1 150/150 = 1

Variacin DWT 0% -27%

* Valor obtenido del cociente del Costo del Proyecto Externo sobre el Costo del Proyecto Interno

INGENIERA DEL PROYECTO

DESARROLLO DEL PROYECTO

ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA DEL PROYECTO

PLAN DE PRUEBA DE TANQUES

RETOS PARA LA FABRICACION MODULAR

Deformaciones existentes en el fondo y costados de la barcaza, producidas a lo largo de sus servicios.

Todos los mdulos se trabajaron con demasas, ubicadas de manera estratgica para poder absorber dichas deformaciones sin tener la necesidad de disminuir las distancias reglamentarias de doble casco y doble fondo.

Las demasas fueron gramiladas con el perfil existente en el casco.


Desalineamiento y deformaciones de las estructuras internas.

Imposibilidad conseguir alineamiento entre estructuras nuevas con las estructuras existentes

Inviabilidad construir las estructuras desalineadas: Mucho trabajo

Perdida del concepto de modularidad y estandarizacin (ventaja conversin externa del casco).

Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa

1. Calculo de presin hidrosttica sobre la plancha del doble fondo

2. Determinacin de la seccin tpica de anlisis

3. Consideraciones de transferencia de esfuerzos

4. Momento de inercia de Varengas

5. Esfuerzos en la interseccin de varengas nuevas y longitudinales de doble fondo

6. Propuesta de distribucin de esfuerzos


Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa

1. Calculo de presin hidrosttica sobre la plancha del doble fondo


Para este clculo se obtuvieron los siguientes datos:

Altura de lquido en los tanques de carga hasta la parte alta de la tubera de venteo (h) = 7.75m

Densidad aproximada de la carga (d) = 1,000kg/m3 Aceleracin de la gravedad (g) = 9.81m/s2

El valor de la presin hidrosttica que tiene lugar sobre la plancha de fondo es de 76,000 Pa.


Ancho de la seccin tpica de 613mm (separacin entre longitudinales)

Longitud de la seccin tpica de 2,355mm (separacin entre varengas)

Correccin de Desalineamientos

2. Determinacin de la seccin tpica de anlisis

3. Consideraciones de transferencia de esfuerzos


Los esfuerzos se transmiten por las estructuras adyacentes que oponen mayor resistencia a la deformacin (con mayor

momento de inercia)

En dos vigas sometidas a la misma deformacin, la carga aplicada se repartir en proporcin a los momentos de inercia

4. Momento de inercia de Varengas


Ixx (varenga existente) = 1097x106 mm4 (11.8%)

Ixx (varenga nueva) = 8140x106 mm4 (89.2%)

5. Esfuerzos en la interseccin de varengas nuevas y longitudinales de doble fondo


Presin actuante sobre la plancha doble fondo(P) = d*g*h = 76,000Pa

Fuerza actuante sobre la plancha de seccin tpica (Ft) = P*0.613*2.355 = 109,754N

Fuerza transmitida por el longitudinal a la varenga nueva (F) = 0.892*Ft = 97,900N

rea transversal para clculo de esfuerzo normal = 9.5*6.4 = 60.8mm2

Esfuerzo normal = 97,900/60.8 = 1,610.2N/mm2


Se observa que el esfuerzo supera notoriamente el valor admisible

(235N/mm2), por tanto es necesario

aumentar el rea de transmisin de

esfuerzos en por lo menos 14 veces

para garantizar que los resultados no

superen los valores permisibles y

mantener un factor de seguridad igual o

superior a 2.


Propuesta de distribucin de esfuerzos para disminuir la concentracin, generada por el desalineamiento de las estructuras internas.

Aumento del rea de transmisin de esfuerzos a 2,361.6mm2, lo cual permite disminuir el esfuerzo normal de 1,610.2 a 41.4N/mm2. (((( factor de seguridad factor de seguridad factor de seguridad factor de seguridad : : : : 5.6)5.6)5.6)5.6)

Instalacin de Cartelas en tanques interiores


RESULTADOS FINALES DEL PROYECTO

Proyecto Antes DespusEslora: 64.200m 64.200m

Manga: 10.584m 12.123m

Puntal: 4.400m 5.187m

Peso Muerto: 2336 DWT 2336 DWT

Clase (RINA): C barge-oil product (pi>60 C); sheltered watersFecha Inicio Proyecto: 12 Mayo 2014

Fecha Varado Inspeccin (48 hrs) 22 Mayo 2014

RESULTADOS FINALES DEL PROYECTO

Proyecto

Fecha Varada para Trabajos 14 Julio 2014Duracin Fabricacin de Bloques: 15 Mayo al 30 Julio 2014

Fecha Fin de Trabajos enel Proyecto: 18 Noviembre 2014

Duracin Proyecto: 120 das de trabajos de construccin25 das de pruebas a flote

https://www.youtube.com/watch?v=fMj-_DR0pLA

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