AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa...

5
ASTEKO GAIA Joan den hamarkadan zeresan handia eman zuen ibilgailu elektrikoak. Petrolioaren garestitzeak, aireratzen den karbono dioxidoa murriztu beharrak eta teknologiaren abiadurak etxe askotara ekarriko omen zuen ibilgailu elektrikoa, hamarkada honen amaierarako. Mamitzen ez den hautua | JOXERRA AIZPURUA SARASOLA | EUROPA, Ipar Amerika eta Japonia azaltzen ziren prozesu horren buruan. Egun, ordea, demagun Parisa ibilgailu elektrikoz heldu nahi izatea abentura ausartegia izango litzate- ke. Ez dugu esango ezinezkoa denik, baina bidaia gogor baldintzatuko luketen zenbait ezaugarri hartu beharko genituzke kontuan. Batetik, ibilgailu elektriko estandarrak 200 km inguruko autonomia duela. Bestetik, autoaren bateria kargatzeko guneak ez direla gasolindegiak bezain agerikoak, eta ez direla hain sarri aurkitzen. Gainera, gune horietako batera iritsita, agian zen- bait orduz okupatuta egon litekeela, edo man- tenu ezagatik kaltetuta. Odisea izan liteke, beraz, Pariseko asmoa. Bakarren batek esan lezake ibilgailu elek- trikoa hiriguneetarako dagoela pentsatuta, modu horretan erakuts lezakeela epe motze- ko errentagarritasuna. Baina, hala balitz, non ditugu karga azkarrerako karga-gune publi- koak? Edo solairu anitzeko etxeetan bizi eta autoa kalean uzten dugunok, non ipi- niko genituzke argindarrez kargatzeko gune partikularrak? Eta kasurik onenean, ibilgailu elektrikoa eskuratzea erabakiko bage- nu, salneurria izango genuke hurren- go oztopoa, ibilgailu elektrikoak bes- teak halako bi balio baitu ia-ia. Ibilgailu elektrikoa dela eta, amaitu berri den urtearen hondarrean Euro- pako Batzordeak 2020 urterako aurreikuspenak zehaztu zitzan eskatu zion estatu kide bakoitzari. Datuen zain, ondoko grafikoan islatu zituen Batzordeak bere ametsak. Alegia, usteak erdi ustelak atera zaizkiola. Ipar Amerikan oso antzekoa da egoera. Kanadan 4.000 ibilgailu elek- triko inguru daude gaur egun, baina 2020an 600.000 alera heldu nahi luke- te; Kaliforniako estatuan 33.000 ibil- AUTO ELEKTRIKOA Estatuek 2020rako aurreik Karga-guneak 2011n

Transcript of AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa...

Page 1: AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa merkeagoa aterako zaigula termikoa baino. Hala ere, beharrezkoa izango da batetik elektrizitaterako

ASTEKO GAIA

Joan den hamarkadan zeresan handia eman zuen ibilgailu elektrikoak.Petrolioaren garestitzeak, aireratzen den karbono dioxidoa murriztu

beharrak eta teknologiaren abiadurak etxe askotara ekarriko omen zuenibilgailu elektrikoa, hamarkada honen amaierarako.

Mamitzenez den hautua

| JOXERRA AIZPURUA SARASOLA |

EUROPA, Ipar Amerika eta Japonia azaltzenziren prozesu horren buruan. Egun, ordea,demagun Parisa ibilgailu elektrikoz heldunahi izatea abentura ausartegia izango litzate-ke. Ez dugu esango ezinezkoa denik, bainabidaia gogor baldintzatuko luketen zenbaitezaugarri hartu beharko genituzke kontuan.Batetik, ibilgailu elektriko estandarrak 200km inguruko autonomia duela. Bestetik,autoaren bateria kargatzeko guneak ez direlagasolindegiak bezain agerikoak, eta ez direlahain sarri aurkitzen. Gainera, gune horietako

batera iritsita, agian zen-bait orduz okupatutaegon litekeela, edo man-tenu ezagatik kaltetuta.Odisea izan liteke, beraz,Pariseko asmoa.

Bakarren batek esan lezake ibilgailu elek-trikoa hiriguneetarako dagoela pentsatuta,modu horretan erakuts lezakeela epe motze-ko errentagarritasuna. Baina, hala balitz, nonditugu karga azkarrerako karga-gune publi-koak? Edo solairu anitzeko etxeetan bizi eta

autoa kalean uzten dugunok, non ipi-niko genituzke argindarrez kargatzekogune partikularrak?

Eta kasurik onenean, ibilgailuelektrikoa eskuratzea erabakiko bage-nu, salneurria izango genuke hurren-go oztopoa, ibilgailu elektrikoak bes-teak halako bi balio baitu ia-ia.

Ibilgailu elektrikoa dela eta, amaituberri den urtearen hondarrean Euro-pako Batzordeak 2020 urterakoaurreikuspenak zehaztu zitzan eskatuzion estatu kide bakoitzari. Datuenzain, ondoko grafikoan islatu zituenBatzordeak bere ametsak. Alegia,usteak erdi ustelak atera zaizkiola.

Ipar Amerikan oso antzekoa daegoera. Kanadan 4.000 ibilgailu elek-triko inguru daude gaur egun, baina2020an 600.000 alera heldu nahi luke-te; Kaliforniako estatuan 33.000 ibil-

AUTO ELEKTRIKOAEstatuek 2020rako aurreik

Karga-guneak 2011n

Page 2: AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa merkeagoa aterako zaigula termikoa baino. Hala ere, beharrezkoa izango da batetik elektrizitaterako

AUTO ELEKTRIKOA

� 52014KO OTSAILAREN 2A

gailu elektriko daude eta hamarkada honenamaieran 1.500.000 izan nahiko lituzkete.

Kopuruak kopuru, aipatutako herrialdehorietan, eta baita Norvegian eta Suedian ere,badago zenbaki hotzek azaltzen duten bestedatu interesgarri bat: 2013an saldu ziren ibil-gailuen %1etik gora elektrikoak izan dira, etakasuren batean %3ra iritsi da.

Japonian, Nissan, Toyota, Honda etaMitsubishi enpresek, gobernuarekin elkarla-nean, 4.000 karga-gune azkar eta beste 8.000

karga-gune motel jarri nahi dituzte epemotzean. Konpromisoa hartu dute, bestalde,hamarkadaren amaierarako matrikulatutakoautoen %15-20 elektrikoak izan daitezen.

Kopuruak txikiak izanik ere, adierazga-rriak dira, batez ere munduan aurreratuendauden estatuetatik datozelako. Estatu horie-tan ibilgailu elektrikoen alorrean gertatzen ariden joera gainerakoontzat adierazgarria izandaitekeelakoan nago, nolabaiteko bultzadaeragin baitezake guregan datozen urteetan.

Iturria: El País

kusitako karga-guneak

Page 3: AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa merkeagoa aterako zaigula termikoa baino. Hala ere, beharrezkoa izango da batetik elektrizitaterako

AUTO ELEKTRIKOA

2014KO OTSAILAREN 2A6 �

IBILGAILU ELEKTRIKOAK eta hibridoak ibilgailu ter-mikoak baino garestiagoak dira, batzuetan bikoitzaizan liteke prezioa. Baina ibilgailuaren iraupen osoagogoan hartuta, hau da, ibilgailua gure eskuetandagoen bitartean dituen mantenu-kostuak eta gurpilaldaketa kostuak kontuan hartzen baditugu, zein dabenetan salneurrian dagoen aldea?

Ondoren datozen bi taulaotan galdera argitzensaiatuko gara.

Gerta daitezkeen matxurak kontutan hartu gabe,argi ikusten da ibilgailu elektrikoak direla mantenu-kostu txikienekoak, bai motorrari dagokionean, baitagurpilei dagokienean ere. Kosturik handiena, aldiz,hibridoek dute.

Ibilgailu elektrikoek pieza mekaniko gutxiagodituzte mantentzeko, eta gainera, ohiko ibilgailuakbaino arinagoak direnez, gurpilek iraupen luzeagoaizaten dute. Aldiz, ibilgailu hibridoek bi motor mota

dituzte, eta elementugehiago mantenurako.Ohiko ibilgailuak bainoastunagoak ere badira etagurpilak lehenago higa-tzen dira.

Dena den, nahiz etaibilgailu elektrikoenmantenu-kostuak edo-zein ibilgailu termikore-nak baino askoz ere txi-

kiagoak izan, ibilgailu elektrikoen kostu totala(erosketa+mantenua) ibilgailu termikoena bainoaskoz ere handiagoa da.

Arestian aipatu kostuei erregaiarena erantsiz gero,ia ziur ibilgailu elektrikoa merkeagoa aterako zaigulatermikoa baino. Hala ere, beharrezkoa izango dabatetik elektrizitaterako karga-gune sarea hedatzea,eta bestetik ibilgailuen autonomia areagotzea, jauziaeman ahal izateko.

Batzuen eta besteen kostuak

Diesel 2.143

Gasolina 2.038

Elektrikoa 1.156

Hibridoa 3.200

Diesel 926

Gasolina 869

Elektrikoa 600

Hibridoa 1.124

Motor motaGurpilek eragindako

kostua eurotan,120.000 km-ko

Motor mota120.000 km-komantenu-kostua

eurotan

Page 4: AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa merkeagoa aterako zaigula termikoa baino. Hala ere, beharrezkoa izango da batetik elektrizitaterako

2014KO OTSAILAREN 2A 7�

Motor elektrikoaren funtzionamendua

Arene Azpi 15 · GETXO (Bizkaia) · T 944 305 478 · F 944 305 477 · [email protected]

IKASMAILAK (1-16 urte)· Haurtzaindegia· HH, LH eta DBH· Gela Bereziak: txikientzako logelak,

psikomotrizitatea, laborategia, teknologia, musika, informatika(ekipo guztiak internetera konektatuta)

ZERBITZUAK· Haurtzaindegi laborala (2-5urte): 07.30-18.00· Jantokia· Autobusa (Getxo, Berango, Urduliz, Leioa, Areeta...)· Aniztasunari arreta berezia: psikologia,

auxiliarrak, terapeutika irakasleak, orientatzailea...· Liburutegi gidatua· Eskolazkanpokoak: ingelesa, pianoa, solfeoa,

baleta, trikitixa, korala, kirolak...· Udako eskaintzak: haurtzaindegia, egonaldiak,

ingelesa ikastaroak...

Page 5: AUTO ELEKTRIKOA Mamitzen Estatuek 2020rako aurreik ez den ... · ia ziur ibilgailu elektrikoa merkeagoa aterako zaigula termikoa baino. Hala ere, beharrezkoa izango da batetik elektrizitaterako

AUTO ELEKTRIKOA

2014KO OTSAILAREN 2A8 �

Izan ere, ibilgailu elektrikoalozorroan egon liteke, bainaharen eragina, aski nabariaizan da ohiko ibilgailuarenteknologian.

Hala, egungo ibilgailuekorain hamarkada batekoekbaino %15 gutxiago kontsu-mitzen dute, eta bestalde,hibrido deiturikoak gero etagehiago dira. Itxura guztienarabera, auto hibrido horiekizan daitezke ohikotik elek-trikorako jauzia erraztukodutenak.

Ibilgailu hibridoek bi motor dituzte, ter-mikoa edo erregai fosil bidezkoa eta elektri-koa. Normalki motor termikoak motor elek-trikoari eragiten dio eta honek gurpilakhigiarazten ditu; ibilgailu mota honen energiiturria fosila baldin bada ere, motor termikotxikiagoa behar du eragiteko, eta beraz kon-tsumoa ere txikiagoa da.

Bestalde, teknologi ikerketak aurrerajarraitzen du, eta betiere ohiko automobilekoizleen eskuetan dagoenez, aurrerapenakgorde egiten dituzte, eta haien interesenarabera maneiatzen. Hala ere, jakin badaki-gu aurrerapenak arlo askotan ari direla ger-tatzen, eta bat aipatzearren, hidrogenobidezko motorrena nabarmenduko genuke;batetik, teknologia horrek izugarrizko alda-keta eragingo lukeelako automobilen auto-nomian, eta bestetik, energi lehengaia uraizaki, unibertsala eta merkea izango delako.Azkenik, ekologiaren ikuspuntutik ere ezingarbiagoa izango delako, prozesuaren hon-darra bera ere, ura izango baita. Egia da

uretatik hidrogeno soila ate-ratzea ez dela txantxetakolana, baina, aipatu bezala,nahiz eta ezkutuan eraman,teknologia aurrera egiten arida. Zentzu horretan, esanToyotak FCV deiturikomodeloa plazaratuko duela2015. urtean AEBetan, etaagindu dutenez, 500 km-koautonomia izango du.

Eta Euskal Herrian zer?Ezagutzen ditugun saiakeranagusiak Hiriko edo Epsilon

deiturikoak ditugu. Izen horiek porrota etakutsu politiko interesatua duten proiektuarilotu izan direnez, une honetan gaia erabat utzi-rik dago gure inguruan; aurreko urteetan ibil-gailu elektrikoen inguruan gertatutako ustelke-riak ia erabat eten du bidea. Hala ere,Energiaren Euskal Erakundearen (EEE) web-gunean irakurri dugunez, 2020rako Euskadinibiliko diren ibilgailuen %10 elektrikoak izateanahi luke administrazioak.

Mundu osoko tren eta metro gehienakelektrikoak dira, beraz elektrizitateak edozeinibilgailuren gurpilak higitzeko balio du. Ener-gia fosilak mugatuak dira, eta euren errekun-tzatik berotegi efektua areagotuko dugu.Aurreko bi ideia horietan oinarrituz, hamar-kada batzuk besterik ez ditugu gure garraiabi-deak erabat iraultzeko, baina horretarako epeertaineko estrategia ekonomiko-ak finkatu beharko ditugu, iraul-tza horren gidaritzan izan nahibadugu. Eta Euskal Herrian ezindugu denborarik galdu. n

IBILGAILU ELEKTRIKOAK emititzen duen karbonodioxidoa hutsaren pareko dela jakin badakigu, bainaenergia elektrikoa nonbaitetik atera behar da. Egu-nen batean, gure automobil parke osoa elektrikoabalitz, eta horiek higitzeko baliatutako energia elek-trikoa gaurko moduan sortuko balitz, are eta karbo-no dioxido gehiago emitituko genuke. Beraz, ibilgai-lu elektrikoak ugaltzearekin batera, paraleloki,energia elektrikoa sortzeko bide alternatiboak sen-dotu beharko dira.

Ibilgailu elektrikoak ez dira zaratatsuak, kutsaduraakustikorik ez dakarte. Berri ona da, itxura bateanbehintzat, baina gai honek badu arazo bat. Hirietanbatez ere, zarata-maila bat ez da txarra, instintibokiauto bat hurbiltzen ari zaigula jakiteko; gero etagizarte zaharragoa izango garenez, entzumen arazo-ak ere gero eta zabalduagoak izango dira, eta horren

ondorioz soinu seinale gehiago jarri beharko dirahirietan istripuak ekiditeko.

Ibilgailu elektrikoaren bihotza bateria da, bainaegun bihotz hori ahul samarra da, hau da, autonomiamugatua du, ez du birkargartze kopuru handirik onar-tzen, eta gainera garestia da. Baterien ikerketa pil-pilean dago eta egunez egun iraupen eta autonomialuzeagoko bateriak asmatzen dira, baina zenbat etabateria hobea lortu, orduan eta garestiagoa izango da,eta ez dugu ahaztu behar jada bateriak oso garestiakdirela, ibilgailuetako zatirik garestiena proportzioan.

Halaber, ezin ahaztu baterien hobekuntza konple-xutasunari lotuta dagoela, eta konplexutasuna mate-rial sofistikatuei, aldi berean; hau horrela izanik, bate-rien birziklapena gero eta arazo larriagoa izango da.

Alderdi ilunok ez dute ezkortasuna islatu nahi, gau-zak hasieratik ongi egin behar direla adierazi baizik.

Ibilgailu elektrikoen arazo ekosozialak