AUTO Y ESTILO 66

Suzuki 1’000.000 de motos en Colombia

Chevrolet N200

Precios de Asousados en www.autoyestilo.com

Fiat StradaAdventure

Con claseExclusivo: Nuevo Porsche 911 Turbo

¡500 caballos en Estoril!

Pick Up

Especial

Lanzamiento

Toyota 4Runner Limited 2010

4 www.autoyestilo.com

editorial

Director - Gerente General AurelioMuñozMaldonado [email protected]

Consejo editorial LilianaRodríguezTorres AurelioMuñozMaldonado

Especialista en automovilismo deportivo JulianaNoemíAnich BuenosAires(Argentina)

Fotografía JoséHerchelRuiz

Diseño Franco-HorlbeckyCía.Ltda.

Una publicación de EstiloComunicacionesLtda.

Gerencia administrativa LilianaRodríguezTorres

Directora de publicidad MarthaChacónM. [email protected] Teléfono57(1)7425320 Cra18No.93-25Of.103

Suscripciones Tel:57(1)7425320 [email protected]

Impresión D`VinniS.A.

Distribución en Colombia DistribuidorasUnidasS.A.

Hecho en Colombia

Lasopinionesylosartículospublicadosenestaediciónrepresentanelpensa-

mientodelarevistaAuto&Estilo.Enelcasodeloscolaboradores,suscomenta-

riossondecarácterpersonalyconllevansupropiaresponsabilidad.©

Reservadostodoslosderechos.Prohibidalareproduccióntotaloparcialdel

contenidosinlaautorizaciónexpresadeEstiloComunicacionesLtda.

editorial

Europamiraa Colombia

Aurelio Muñoz M.Director

Mucho se habla de los tratados de libre co-mercio. Algunos a fa-vor, otros en contra, en una economía mundial

que se mueve a pasos agigantados. Para Colombia, es indispensable lograr uno de ellos y hoy está a punto de fir-marse, el de la Unión Europea (UE).

Al cierre de esta edición, ya se es-taba preparando la última reunión del acuerdo en Bogotá, varias semanas después de que en Bruselas se aproba-ra el 99,9 por ciento de los temas agríco-las y de propiedad intelectual.

Entre los temas pendientes a discu-tir se encuentra el del sector automotor, ya que el gobierno colombiano pidió una desgravación a 10 años de los vehículos y la UE no está de acuerdo porque ya existe un tratado, como el de México, que ya no paga impuesto de arancel.

Prácticamente, se trata de llegar a unos tiempos que sean justos para las dos partes. Pero más allá de firmar o no, lo cierto es que la industria del ensamble requiere mayor atención por parte del gobierno que, prácticamente, la ha deja-do a la deriva.

Adicional, y es para todo el sector, el gobierno vive atacando con más im-puestos de los debidos a las marcas y hasta les impuso el famoso RUNT, que no funciona y ha generado que se pier-dan millones de pesos en la industria.

Por otra parte, hay un tema que se-guramente ya se discutió y puede ma-lograr el convenio: el de los biocombus-tibles con uso impositivo en el 2012.

Resulta que, a diferencia de Brasil en donde los ciudadanos escogen qué

combustible utilizar, el gobierno colom-biano, a partir de ese año, impondrá el uso obligatorio de mezcla de etanol al 85 por ciento con la gasolina y un biodiesel hasta el 20 por ciento.

La verdad, para la mayoría de las marcas, incluidas las ensambladoras, esto es difícil de cumplir. En la actualidad, no existe la tecnología que permita que un motor acepte esa mezcla tan alta y le produciría daños a los carros usados.

Con esto no queremos decir que los biocombustibles no funcionen. Al con-trario. Brasil los aplica desde hace 40 años, para motores que ellos mismos fabrican. Hoy, casi todo lo que producen, apenas les alcanza para autoabaste-cerse: es el mercado automotor que más crece en el mundo.

¿Por qué es de libre uso? Sencillo. To-dos sabemos que con cualquier mezcla de gasolina/alcohol se pierde el 30 por ciento de autonomía de uso frente a la gasolina pura. Por eso, allá la biogaso-lina es muchísimo más barata que la gasolina pura.

Pero el caso más dramático es el del biodiesel. Resulta que, a nivel del mar, los motores funcionan; pero, a la altura de ciudades como Bogotá, ese aceite de palma pasa a solidificarse y queda co-mo la mantequilla en la nevera, y menos en ese año cuando solo llegarán al país motores Euro 4.

Sin duda, un tema difícil de discutir en el tratado con la UE. No hay duda que los ase-sores del gobierno poco y nada saben del sector y, lo peor, no reconocen la experien-cia de las marcas. La verdad, no recuerdo el Ministro o asesor se haya inventado un carro o un motor. Prepotentes.

www.autoyestilo.com6

24En vitrinaMazda 6

4 Editorial

8 En Portada Toyota4Runner

14 Test Drive Porsche911Turbo

20 Pick UpFiatStradaAdventure

24 En vitrinaMazda6

30 EntrevistaPresidenteCCA

32 MotosSuzuki100años

36 LanzamientoChevroletN200

40 Fórmula 1Balance

46 Más Estilo

EspecialSuzuki: 1’000.000

de motos en Colombia

32

contenido

40Fórmula 1

Balance 2009

en portada


Imponente y a la vez sobrio. Dos conceptos que describen perfec-tamente el nuevo Toyota 4Runner que acaba de llegar a Colombia.

Su larga trayectoria, desde mediados de la década de los 80, le ha permitido posicionarse en un lugar es-pecífico del mercado mundial: personas exitosas, empresarios y de clase, que prefieren un verdadero 4X4 a un sedán de lujo.

Porque la marca nipona logró com-binar dos elementos importantes en este vehículo: la comodidad y sobrie-dad de un auto de lujo, de alta gama, y la fortaleza de un todoterreno con caja de transferencia o bajo, para subir por una pared.

Está hecho para ejecutivos moder-nos -no solo para presidentes de em-presas que ya usan el Land Cruiser 200 de mayor poder y que resiste el máxi-

Con toda la robustez de toyotaen autos 4X4, el modelo 4runner se

destaCa, además, por ser un vehíCulo que ofreCe prestigio a sus siete oCupantes.

el motor fue renovado: ahora es vvt-i dual para menor Consumo de Combustible

y tiene traCCión total permanente.

Nuevo Toyota4Runner Limited,quinta generación

9

rudo y elegantemo blindaje como si nada- que viajan constantemente con sus familias fuera de la ciudad, los fines de semana.

La primera impresión es que el nue-vo Toyota 4Runner creció. Y no en vano, ya que todas sus medidas ahora son diferentes en comparación con su an-tecesora: la longitud nueva es de 4,82 metros (+14 mm), el ancho, 1,925 (+15mm) y el alto, 1,78 (+20mm). También, la altura al piso fue modificada y es de 24,4 centí-metros (+1,4 cm).

El diseño es diferente. Tiene nuevas entradas de aire frontales, con dos re-jillas en forma de panal de abejas que permite un mayor flujo de aire al motor. El logo de la marca en el centro de la parrilla es más grande y solo tiene un bocel que le imprime una imagen más agresiva.

Las luces delanteras han sido reno-vadas en su totalidad. Tienen forma de trapecio alargado en uno de sus lados,

año 6 . número 66

El habItáculo sE dEstaca por la sobrIEdad dE su dIsEño y la comodIdad que ofrece a siete personas adultas. todo está dispuesto para que una familia tradicional colombiana disfrute del mejor viaje de vacaciones de fin de año.

la quInta puErta o El accEso al EspacIo dE carga, sE abrE En sEntIdo vErtIcal. de esa manera, es fácil acceder a este lugar en sitios de reducido espacio de parqueo. Igual, la ventana puede abrirse, con solo pulsar un botón en el habitáculo.


en portada

y están integradas en todo el conjunto de la carrocería, provistas con cristales de mayor luminosidad y con el área de luces intermitentes más grande dentro de ellos.

Los bombillos son halógenos, de última generación, y se destacan por ofrecer mayor alcance y de fuerte pene-tración en condiciones adversas como la niebla o la lluvia intensa: así se garan-tiza la seguridad de marcha en cualquier condición de manejo.

Las luces antiniebla también son di-ferentes y están divididas en dos par-tes: una redonda y otra rectangular, en una sola pieza, y de esa manera for-man un elemento que se destaca por su funcionalidad porque dispersa la luz hacia los lados.

Y lo hemos comprobado. Durante nuestra prueba, gracias a una cordial in-vitación de Distribuidora Toyota (Distoyo-ta), llovió hasta granizo, hubo tormenta a las afueras de Bogotá y, gracias a estas luces, se pudo detectar la presencia de peatones al lado de la calle en la noche. No hay duda que la visibilidad es excelen-te en esta clase de imprevistos.

En general, el diseño da mayor sen-sación de fuerza y movimiento. Los pila-res frontales y los traseros están más inclinados, con el fin de reducir el ruido del viento y ganar en los factores de re-sistencia aerodinámica y esto, al final, da como resultado un menor consumo de gasolina.

Un elemento novedoso: el Puddle Lamp o lámpara de charco que ilumi-na automáticamente el entorno de las puertas laterales delanteras, cuando el conductor se acerca al carro de noche: así no corre el riesgo de tropezarse o pi-sar un hueco que haya en el pavimento o embarrarse los zapatos antes de en-trar al vehículo.

Atrás, ahora la carrocería cuenta con un novedoso spoiler trasero que se ha instalado en la quinta puerta. Con este elemento, además de ayudar a crear un efecto de fuerza al suelo (down for-ce) al transitar a alta velocidad, sirve para ocultar el limpiabrisas trasero e incorpora a esa altura una tercera luz de freno tipo LED, fácil de ver a cualquier distancia y luz ambiente.

El vidrio de la quinta puerta se puede bajar o subir a través de pulsar un botón en la consola. La novedad está en que ahora tiene protección de subida o ba-jada, igual que sucede con las ventanas laterales. Esto significa que si un niño introduce la mano, el vidrio se detiene y retrocede para evitar accidentes.

Comodidad y teCnologíaLo primero, cuando se está a bordo

del nuevo Toyota 4Runner, es un silen-cio absoluto. Es impresionante, parece como si se estuviera dentro de un vehí-culo blindado. Eso demuestra la calidad de construcción y de los materiales em-pleados dentro del habitáculo.

Es la quinta gEnEra-ción dEl toyota 4run-nEr quE nació hacE 25

años, a mediados de 1984. sus cuatro ante-

cesores acumularon 1,5 millones de unida-

des vendidas. hoy, con más tecnología y un

diseño robusto y ele-gante, la marca japo-

nesa busca ser el líder de suV en colombia.

El rEndImIEnto dEl motor Es IncomparablE. El consumo de combustible controlado por el sistema vvt-i dual y la mayor potencia y torque en comparación con su antecesor, lo hacen un vehículo de alta tecnología en el mercado colombiano.


ficha técnicadimensiones

tipo de carrocería: todoterrenonúmero de puertas: 5capacidad: 7 pasajerosconfiguración de sillas: 2+3+2largo/ancho/alto: 4,820/1,925/1,780 metrosdistancia entre ejes: 2,790 metrosPeso vacío: 2.855 kilogramosrelación peso/potencia: 10,26 kilogramos por caballocapacidad de carga: 678 kilogramoscapacidad de tanque de combustible: 90,8 litros o 24,02 galones

medidas todoterrenodistancia mínima al suelo: 244 mmÁngulo de ataque: 30 gradosÁngulo ventral: 24 gradosÁngulo de salida: 26 gradoscapacidad de vadeo: 700mm

motorcombustible: gasolinaPosición: delantero longitudinalcilindros: 6 cilindros en V a 60 gradosPotencia: 278 caballos a 5.600 RPMtorque: 381 Nm o 38,86 kgm a 4.400 RPMBloque/culata: aluminio/aluminiocilindrada: 3.9569 ccdistribución: 4 válvulas (24 válvulas) dos árboles de levas en la culata y VVT-i dual o distribución variable de válvulas de admisión y de escapealimentación: inyección electrónica secuencial

transmisióntracción: 4X4 permanente y caja de transferencia o bajocaja de cambios: automática secuencial de cincovelocidades

chasissuspensión delantera: independiente, con brazososcilantes de longitud desigual tipo A, espirales,amortiguadores telescópicos y barra estabilizadorasuspensión trasera: dependiente, de eje rígido, brazos oscilantes, espirales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadoraFrenos delanteros: discos ventilados de 338mmFrenos traseros: discos ventilados de 312mmdirección: de cremallera asistida hidráulicarines: 17 pulgadasllantas: 245/70

prestacionesVelocidad máxima: 190 km/haceleración: de 0 a 100 km/h en 10,1 segundosconsumo mixto: 2,6 galones en 100 kilómetros recorridos a un promedio de 80 km/h

en portada

origen: Japón ... representante en colombia:Distribuidora Toyota Ltda. (Distoyota) y su red de concesionarios en el país ... Precio: 150’000.000 millones de pesos

En marcha, la suspensión permi-te que sea un carro estable y absorbe completamente las malas condiciones de pavimento o puede rodar a una ve-locidad mayor por trocha, sin que los ocupantes sientan las inclemencias del camino.

Influye, en esta comodidad, las nue-vas dimensiones del carro que se no-tan adentro. Las mejoras, frente a su antecesor, se ven en los siguientes as-pectos: mayor espacio para las piernas en la segunda fila, mayor altura para la tercera, los asientos son más anchos y la posición de sentado es más alta para todos los ocupantes.

La tercera fila de asientos, formada por dos sillas independientes que salen del suelo, es más delgada. Esto con el fin de que dos personas altas y robustas puedan viajar allí con toda comodidad. Para acceder, la segunda fila se desliza completamente con un novedoso siste-ma llamado Walk-In y que funciona des-de la puerta lateral derecha del carro por seguridad.

Es una sola palanca, un único toque, y de esa forma se minimiza el proceso para el ingreso y salida de una persona en la tercera fila de asientos.

Hemos viajado siete adultos y por un largo trayecto; es cómoda en sus tres hileras de asientos. Atrás, como no hay ventanas, hay que asegurarse que el cli-matizador esté puesto para llevar aire atrás o que las ventanas laterales de la segunda fila estén abiertas.

El tablero de instrumentos es sobrio y cuenta con una pantalla de cristal líqui-do (LCD) de forma circular y es la prime-ra vez que Toyota la pone en uno de sus vehículos. Como novedad, trae un indi-cador de consumo al que han llamado ECO Drive y que proviene de su modelo híbrido Prius.

Lo que hace en ruta es que se en-ciende para avisarle a quien conduce que lo está haciendo de forma ecológi-ca, es decir, generando menos consu-mo de gasolina y por lo tanto menos emisiones al medio ambiente.

Bajo el capó tenemos el V6 de 4,0 litros con una novedad: VVT-i dual que controla la apertura de las válvulas de admisión y de escape. El resultado: me-nos consumo de combustible porque optimiza la combustión, aun cuando presenta una potencia superior de 278 caballos (antes 245) y un torque de 381 Nm (antes 376).

13año 6 . número 66

La estabilidad del nuevo 4Runner es impresionante. Gracias a que ahora cuenta con tracción total permanente, tomar a una curva a alta velocidad no es problema. Utiliza un transfer controlado electrónicamente que permite una ope-ración más simple para acoplar o des-acoplar los diferentes modos de doble tracción, mediante una perilla ubicada cerca de la palanca de cambios.

Los modos de tracción de uso fre-cuente son: H4F, para una conducción normal y se usa la mayor parte del tiempo, y H4L, que permite ir por su-perficies resbalosas como el césped húmedo, la arena y piedras pequeñas sueltas porque asegura una distribu-ción de tracción en partes iguales: 50 por ciento en el eje delantero y 50 por ciento en el eje trasero. Esta función se puede accionar con el carro en marcha hasta 80 km/h.

Claro, si la situación es complicada, la perilla se puede ajustar a la posición L4L que permite el funcionamiento de la caja de transferencia o bajo que multiplica el torque que se envía a las cuatro llantas.

estabilidadLa transmisión automática secuen-

cial de cinco velocidades del 4Runner ofrece otro comportamiento y se per-cibe completamente en cualquier situa-ción de manejo, ya sea en pavimento o en caminos de difícil acceso.

Ahora, este carro tiene novedosas funciones electrónicas como el Flex lock-up Control que evita un desliza-miento del embrague automático y esto contribuye a reducir el consumo, y el Electronic Line Pressure Signal, que convierte el pedal del acelerador en un emisor de señales electrónicas y ge-nera que haya menos impactos entre cambios de marcha (Shift Shock).

También el dispositivo Al – Shift, que cambia el patrón de los cambios de acuerdo con factores como la acelera-ción y la velocidad; el Road Condition Res-ponse Control, que detecta si el auto va en subida o en bajada, con el fin de evi-tar un cambio excesivo de marchas, y el modo Sport para que el conductor tenga el control absoluto de la caja de cambios secuenciales y llevar el motor más arri-

EN PORTADA ... TOYOTA 4RUNNER ... EN PORTADA ... TOYOTA 4RUNNER

ba en revoluciones para una conducción deportiva.

Como todo Toyota de última gene-ración, el 4Runner también trae dife-rencial central de serie, es decir, un blo-queo automático de acople viscoso tipo Torsen que envía la mayoría de fuerza (torque) del motor al eje que tiene más tracción.

El resultado: mayor agarre en cual-quier tipo de suelo y una reducción no-table del riesgo de enterrarse cuando se conduce en caminos off-road o que el carro se deslice en pavimentos de poca adherencia.

A pesar de su tamaño, el nuevo 4Runner es un vehículo muy estable. Basta con llevarlo al límite en una curva, y no presenta ninguna clase de sobre-virancia (cuando se va de cola) y, antes bien, todas sus ayudas electrónicas ayudan para corregir la trayectoria.

Distinción y potencia son las dos condiciones que refleja el nuevo Toyota 4Runner 2010. Es un 4X4 muy especial que lo sitúa en un segmento específico del mercado colombiano.

la sEgurIdad actIva dEl nuEvo 4runnEr Es ImprEsIonantE. Incluye control de estabilidad (vsc), control de tracción activa (a - trac), asistencia electrónica de frenado (ba), control de descenso (dac), control de ascenso (hac), distribución electrónica de frenado (Ebd) y frenos antibloqueo (abs).


Nuevo Porsche 911 Turbo: la séptima generación

A 312 km/h en Estoril

La anterior generación, que venía desde eL 2006, fue

compLetamente actuaLizada y eL cambio es notabLe. ya con La

matrícuLa 2010, Los ‘porschistas’ coLombianos ya pueden pedir

este nuevo porsche 911 turbo en La red de autoeLite, en Las principaLes ciudades deL país.

test drive

TEsT drivE ... PorschE 911 Turbo ... TEsT drivE ... PorschE 911 Turbo

Test Drive de AUTO & ESTILO en Lisboa y circuito de Estoril (Portugal)

Porsche reinventó el signifi-cado de la palabra acelerar y qué mejor lugar para decirlo que el autódromo de Estoril, en Portugal, a más de 300

km/h en esta pista.Bajo sol o lluvia, a bordo de la nueva

generación 911 Turbo, Porsche demos-tró cómo se puede mejorar lo que hasta ese momento se consideraba el top de la tecnología automotriz. No es una noticia nueva: esto ha sido la constante de este modelo durante siete generaciones.

Bajo el mando del Campeón del Mun-do de Rallies, F1 y Le Mans, Walter Röhrl. y su equipo de pilotos de Porsche, prime-ro algunas instrucciones de pista, lue-go un giro y, a partir de ese momento, a manejar. Rápido, cada vez, sentimos la nueva potencia de este auto: 500 caba-llos, 20 más que la versión anterior.

Claro, al mismo tiempo que hicimos la prueba, nos preguntábamos por qué Estoril. La historia nos llevó 25 años atrás, al Gran Premio que se corrió en esta pista el 21 de octubre de 1984, cuando Niki Lau-da ganó a bordo de un McLaren con motor turbo TAG inventado por Porsche.

Fue allí en donde el 911 tuvo una nue-va visión tecnológica sobre sus mo-tores sobrealimentados y, a partir de entonces, los ingenieros alemanes se mantienen fieles a este principio técnico; claro, con evoluciones que desbordan la imaginación como la vemos en esta nueva séptima generación.A 312 km/h en Estoril

A estas alturas, apreciado lector, ya supone hacia dónde se dirige Porsche: sí, al bajo consumo de combustible, con un motor muy poderoso y de un torque impresionante, con una cilindrada que apenas pasó de 3,6 a 3,8 litros.

De acuerdo con los datos de ingenie-ría de la marca y nuestras pruebas en pista y en las calles de Portugal, el con-sumo disminuyó de 12,8 a 11,4 litros en 100 kilómetros. Eso es ganancia.

Claro, la prueba de Porsche en Por-tugal incluyó las vías angostas que dan a la playa y los pasos por poblaciones pequeñas de curvas cerradas en don-de, incluso, el mal estado del pavimento nos recordó a Colombia y en donde este carro se comportó como el que más

En cualquier régimen de motor, la respuesta es excelente. El tiempo de reacción del turbo es inapreciable: bas-ta acelerar y el carro despega de inme-diato. Podemos decir que con este auto se puede circular muy rápido por casi cualquier tipo de carretera, con mucho control sobre él y sin necesidad de tener grandes habilidades de conducción. Es-te carro es sensacional.

Si bien en Colombia estamos acos-tumbrados a las cajas manuales o mecánicas, la nueva automática PDK de Porsche es realmente dinámica, ya que esta pasa de una marcha a otra sin tiempos muertos intermedios y ofrece una sensación de fuerza continua.

Para empezar a explicar este com-portamiento, debemos decir que este motor es completamente nuevo. Por supuesto, Porsche mantiene la estruc-

15


test drive


Tipo de carrocería: cupéNúmero de puertas: 2Capacidad: 2 personasLargo/ancho/alto: 4,450/1,852/1,300 metrosDistancia entre ejes: 2,350 metrosCoeficiente aerodinámico: 0,31Peso: 1.670 kilogramosRelación peso/potencia: 3,34 kilogramos por caballoVolumen del baúl: 105 litrosCapacidad de tanque de combustible: 67 litros o17,72 galones

motorPosición: trasero longitudinalCilindros: 6 bóxerPotencia: 500 caballos a 6.000 RPM

Torque: 650 Nm (66,3 kgm) entre 1.950 y 5.000 RPMBloque/culata: aluminio/aluminioCilindrada: 3.800 ccDistribución: 4 válvulas por cilindro (24 en total), dosárboles de levas en cada culata y distribución variableAlimentación: inyección directa, dos turbos de geometría variable e intercooler

transmisiónTracción: totalCaja de cambios: PDK de doble embrague y secuencialde siete velocidades

chasisSuspensión delantera: independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal y barra estabilizadoraSuspensión trasera: independiente, de paralelogramo

deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadoraFrenos delanteros: disco ventilado de 350 mmFrenos traseros: disco ventilado de 350 mmDirección: de cremallera asistidaRines: 19 pulgadasLlantas delanteras: 235/35Llantas traseras: 305/30

prestacionesVelocidad máxima: 312 km/hAceleración: de 0 a 100 km/h en 3,4 segundosConsumo mixto: 3,01 galones por cada100 kilómetros recorridos

Origen: Alemania ... Representante en Colombia: Grupo Autoelite y su red en Colombia ... Precio: 210.000 dólares aproximadamente

tura de seis cilindros con disposición bóxer, con los dos turbocompresores con álabes de posición variable en la turbina de escape.

Ahora, la electrónica del carro es muy avanzada. Cuenta, por ejemplo, con un sistema de tracción total permanen-te mediante embrague multidisco (ba-ñado en aceite). No actúa de forma inde-pendiente, sino con otros dispositivos.

Es así como nos encontramos tam-bién con un control de estabilidad (PSM) que ahora tiene una función novedosa llamada Porsche Torque Vectoring (PTV) y, en realidad, le da una nueva dimen-sión al 911 Turbo.

Se trata de un sistema electrónico que puede frenar la llanta trasera inte-rior en las curvas, con el fin de facilitar la trayectoria en función del radio de la

curva, la velocidad, el ángulo de guiñada (momento de giro sobre el eje vertical) y la posición del acelerador.

En palabras sencillas: estos disposi-tivos electrónicos hacen que el carro se mantenga en la trayectoria que marca la dirección de las llantas.

Otra diferencia de esta generación es que viene con un paquete opcional llamado Sport Chrono Turbo que permi-te modificar la respuesta inmediata del motor, de la PDK y actúa sobre la dureza de los soportes de unión del motor y de la transmisión al chasis. Un aspecto in-teresante es que viene con una función Overboost que le otorga al motor 50 Nm adicionales en el torque.

Un dato que no se nos puede pasar por alto: ahora la versión cupé pesa 15 kilogramos menos que su antecesor, y el convertible, 10.

Launch controL Con todos estos avances y Porsche

tenía aún más. Ya en la pista de Estoril,

Por primera vez en 35 años, PORSChe iNVeNTA uN mOTOR

DeSDe CeRO PARA LOS mODeLOS 911 TuRBO.

De 1.800 piezas de su antecesor, se lle-

garon a solo 1.200. eso significa menos peso y mayor rendi-miento en cualquier

régimen de motor.

los ingenieros empezaron a hablar de un nuevo sistema: el Launch Control. ¿Qué es y cómo funciona?

Empecemos. El sistema se prepara cuando se pulsa un botón llamado Sport Plus con el carro detenido, el motor en marcha y la palanca de cambios en po-sición D. Luego, al ver el volante allí se ilu-mina el indicador Launch Control.

Ahora, basta con pisar a fondo el acelerador con el pie izquierdo puesto duro en el pedal del freno. Cuando ya es-tá listo, nos imaginamos que se apagan las luces rojas de Estoril y que se en-cienden las verdes. Soltamos el freno y las llantas traseras patinan durante un par de metros y, de inmediato, se apre-cia un cambio de potencia enorme para que las ruedas dejen de patinar.

A partir de ese momento, vuelve la aceleración que es más fuerte que en los dos primeros metros. Estábamos a bordo de un cupé y para alcanzar los 100 km/h solo nos tardamos 3,4 segundos. Hay que decirlo, ¡impresionante!.

RED DISTOYOTA: •BOGOTÁ: Carco: Cll. 13 # 43-64. CVI: Cra. 15 # 98-37. Distoyota Morato: Av. Cra. 70 # 102-02. Distoyota Calle 13: Cll.13 # 42-45. Distoyota Calle 150: Av. Cra. 7 # 150-70. •BARRANQUILLA: Automercantil del Caribe: Cra. 45 # 48-95. •BUCARAMANGA: Distoyota Bucaramanga: Cra. 27 # 53-21. •CALI: Agrícola Automotriz: Cra. 8 # 33-72 / Cll. 18 # 105-82. •IBAGUÉ: Distoyota Ibagué: Zona Industrial el Papayo Km. 1 Vía Girardot. •MEDELLÍN: Tuyomotor: Av. Industriales Cra. 48 # 14-230. •MONTERÍA: Auto Roble: Cra. 2 # 45-327.•NEIVA: Distoyota Neiva: Cra. 5 # 10-42 Sur. •PASTO: Distoyota Pasto: Av. Panamericana Cra. 36 # 14-46. •PEREIRA: Vehicafé: Av. 30 de Agosto #100-112. •TULUÁ: Agrícola Automotriz: Cra. 40 # 43-10. •VILLAVICENCIO: Vehillanos: Cra. 23 # 37D-48 Las Delicias.

* Lo primero que se cumpla. Sujeto al programa de mantenimiento establecido para el vehiculo de acuerdo con el manual de garantía.

www. .com Línea de Atención Nacional: 01 8000 110606 • Bogotá: 643 0529

NUEVA 2010SU GARAJE TAMBIÉN NECESITA DISEÑO Y ESTILO.

Tercera fila de pasajeros.

Transmisión secuencial ECT súper inteligente de 5 velocidades.

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test drive

En una conversación informal con uno de los responsables de Porsche, establecimos que por primera vez en los 35 años de historia, la marca partió de cero para crear el nuevo propulsor del 911 Turbo. Por eso, ahora vemos que el cárter del cigüeñal es de una sola pie-za, con los cojinetes de la bancada del cigüeñal integrados. El antecesor tenía el cárter formado por dos piezas.

El nuevo bloque de cilindros es ce-rrado. Esto, según los ingenieros, ofre-ce mayor estabilidad a la forma de los cilindros, con menores deformaciones y, como es más rígido, se reduce la fric-ción y el consumo de aceite. La culata y se diseñó para emplear inyección direc-ta homogénea de gasolina. La presión es de 140 bar (20 más que el motor at-

mosférico) y eso incrementa la masa máxima de combustible inyectado, cuando se requiere acelerar a fondo y una pulverización de la gasolina óptima en cualquier régimen.

Allí, los conductos de la entrada del aire de la culata se hicieron más estre-chos antes del asiento de la válvula, con el fin de acelerar el aire de entrada a los cilindros. En la mezcla, con la gasolina pulverizada, se produce una evapora-ción de gasolina que enfría el aire den-tro del cilindro.

Al enfriarse, se reduce el volumen mientras la válvula de admisión está abierta y eso permite la entrada de una cantidad adicional de aire a la cámara de combustión. Dice el ingeniero alemán que ese efecto es aprovechable en los motores turboalimentados porque me-joran el llenado del combustible e incre-menta la potencia del motor.

En cuanto a los materiales, AUTO & ESTILO confirmó que los pistones ya no tienen revestimiento de níquel sino que hay una mezcla de metales como el aluminio y el titanio, que los hace más livianos y duraderos.

Y la pregunta del millón: ¿qué sigue ahora? El ingeniero contestó: evolucio-nar más y el reto está en la nueva ley an-ticontaminación que exige solo 120 gr/km en el 2015. Un reto para un auto de gran rendimiento como Porsche, así co-mo todos los deportivos. Seguramente, lo lograrán...

Probamos el nuevo Porsche 911 Turbo en el circuito de Estoril (Portugal), gracias a la gentil invitación de Porsche Latinamerica y Autoelite, representante exclusivo de la marca en Colombia.

Con estos cambios, el nuevo Porsche 911 Turbo-2010 TIEnE UnA nOTAbLE rEDUCCIón DE COnSUmO DE COmbUSTIbLE, a pesar de que su cilindrada ha aumentado. En el volante, ahora se tienen levas para hacer los cambios de marcha en modo secuencial en la caja PDK.

Pag Auto y Estilo.pdf 1 10/23/09 4:26 PM

pick up

Compacta y funcional

Es un sEgmEnto dE amplio crEcimiEnto En colombia: los pick ups compactos porquE lEs pErmitE a los EmprEsarios y a las familias tEnEr un Espacio dE carga amplio. ahora colitalia - fiat sE lanza con la primEra vErsión doblE cabina: Está ExEnto dE pico y placa En bogotá.

Nueva Fiat Strada Adventure Locker

Doble Cabina


21

Test Drive de AUTO & ESTILOen Belo Horizonte (Brasil)

La nueva Fiat Strada Doble Ca-bina es de esos carros que se necesitan en la casa. Porque más allá de una solución efec-tiva de movilidad, por aquello

de que cabe en cualquier lugar, cuenta con un espacio de carga que se puede adaptar a cualquier circunstancia.

Ya en Colombia conocíamos las ver-siones de cabina sencilla y cabina exten-dida de la Fiat Strada que, en menos de un año, ha empezado a liderar el merca-do de los pick ups de tamaño compac-to y está siendo adquirida también por empresas de servicio que requieren de este tipo de autos.

¿Por qué ha impactado tanto el mer-cado colombiano? El tema es el costo de operación. Con un motor adecuado a las necesidades colombianas, de 1,8 litros, su consumo de combustible es menos

de la mitad de lo que gasta un pick up tradicional.

Adicional, sin ser un 4X4 con caja de transferencia o bajo que, en la vida real, poco se utiliza en las grandes ciudades, sí cuenta con un bloqueo de diferencial (Locker) que es opcional para el con-sumidor. Con este dispositivo que se acciona mediante pulsar un botón en el tablero de instrumentos, se puede salir sin problemas de superficies de baja adherencia como barro y arena.

Por eso, además del sector empre-sarial y de las pequeñas y medianas empresas, el Fiat Strada Doble Cabina Locker es ideal para personas de es-píritu joven. Sí, para quienes practican deportes extremos y requieren de es-pacio para sus implementos deportivos y, además, ir con los amigos.

En un test drive en Belo Horizonte (Brasil) hemos probado las cualidades de este nuevo pick up de tamaño com-pacto, en una zona urbana y en super-

ficies de poca adherencia, en donde era necesario utilizar el sistema de bloqueo Locker, ya conocido en el país en la ca-mioneta Fiat Palio Adeventure Locker.

La versatilidad y facilidad de manejo que presenta en el tráfico de las ciudades y su altura al piso, especial para nuestra región por el mal estado del pavimento, convierten este pick up en un vehículo utilitario de grandes cualidades.

Además, en el caso de Bogotá, por ejemplo, en donde los pick ups están exentos del pico y placa que se aplica todos los días, el nuevo Fiat Strada Doble Cabina es el carro que los colombianos esperaban porque no tienen restricción de movilidad por ser de carga.

Eso sí, en la calle, es importante te-ner en cuenta que no pueden viajar más de dos personas en los días de la res-tricción vehicular porque, de lo contrario, las autoridades de tránsito lo cataloga-rían de carro de pasajeros.

piCk up ... FiAt StrADA ADveNture LoCker

El dEsarrollo dEl nuEvo Fiat strada doblE Cabina advEnturE loCkEr impliCó 45.000 horas de trabajo y

250.000 kilómetros recorridos en los diferentes países en donde se comercializa, incluido Colombia, con el fin

de adaptarse a las condiciones de la región.


pick up


tipo de carrocería: pick up doble cabinanúmero de puertas: 2Capacidad: 4 personaslargo/ancho/alto: 4,457/1,357/1,631metrosdistancia entre ejes: 2,753 metrosCarga útil con conductor: 650 kilogramospeso máximo de remolque: 400 kilogramospeso: 1.195 kilogramosrelación peso/potencia: 10,86 kilogramos por caballovolumen del platón: 580 litrosCapacidad de tanque de combustible: 58 litros o15,34 galones

motorposición: delantero transversalCilindros: 4 en líneapotencia: 110,1 caballos a 5.500 RPMtorque: 17,7 kgm a 2.800 RPMbloque/culata: hierro fundido/aluminioCilindrada: 1.796 ccdistribución: 2 válvulas por cilindro (8 en total) yun árbol de levas en la culataalimentación: inyección multipunto secuencial

transmisióntracción: delantera con juntas homocinéticasCaja de cambios: manual de cinco velocidades

chasissuspensión delantera: independiente, tipo McPherson, brazos oscilantes inferiores transversales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora

suspensión trasera: con eje rígido, amortiguadoreshidráulicos telescópicos de doble efecto tipo WETFrenos delanteros: disco ventilado de 284 mmFrenos traseros: tambor de 228 mmdirección: de cremallera asistida hidráulicarines: 15 pulgadasllantas: 205/70

prestacionesvelocidad máxima: 175 km/haceleración: de 0 a 100 km/h en 12 segundos

origen: Italia ... representante en Colombia: Grupo Colitalia – Fiat y su red de concesionarios en Colombia ... Fábrica: Betim, Belo Horizonte (Brasil) ... precio: 50 millones de pesos, aproximadamente

La capacidad de aceleración de este carro, de 0 a 100 km/h en 12 segundos, habla muy bien de su funcionalidad. No se necesita más motor para mover 650 kilogramos de peso en el platón o arrastrar una lancha u otro vehículo de 400 kilogramos.

No en vano, Colitalia, representan-te del grupo italiano Fiat en Colombia, tiene sobrevendidos los diferentes modelos de Strada. Ahora llega esta nueva versión y la marca completa así el portafolio de pick ups compactas en sus vitrinas.

Uno de los argumentos más impor-tantes de venta del Strada es que cuen-ta con motor Flex, es decir, puede reci-bir sin problema mezcla de gasolina y etanol en un porcentaje superior al 20 por ciento. Incluso, hay una versión que puede aceptar alcohol ciento por ciento.

fiat Es innovaciónEl nuevo Fiat Strada Adventure Doble

Cabina fue desarrollado en el Centro Sti-le Fiat de América Latina, que es el úni-co centro de diseño que tiene la marca

fuera de Italia. Hoy es uno de los más importantes del mundo.

Al observar detenidamente este carro, salta a la vista una imagen de robustez de su carrocería. Hay armo-nía en todas sus líneas en conjunto y, al conducirla, es como ir en un sedán o hatchaback, como si no existiera el pla-tón de carga.

Y eso se nota en su comportamien-to. En curvas o zonas de difícil adheren-cia, el Strada doble cabina se presenta estable: no hay riesgos de derrapa-mientos de sobreviraje o subviraje, y antes bien, se conduce con seguridad.

La doble cabina, en realidad, es para que vayan cuatro personas. Los inge-

DOTADA cOn EL SISTEmA DE BLOqUEO DE DIfErEncIAL LOckEr, opcional, este carro no tiene qué lo detenga. Puede ir sobre barro y arena sin presentar problemas de derrapamiento o de enterrarse y quedar varado en el camino.

nieros y diseñadores de la planta de Betim, en Belo Horizonte (Brasil), traba-jaron durante varios meses para lo-grar ese espacio de pasajeros en este vehículo.

Es más, dentro de sus estudios, se percataron que la gente, en la versión de cabina extendida, se había inventa-do una silla adicional para llevar más pasajeros. Artesanal, claro, pero fun-cionó. Fue así como decidieron tomar lápiz y papel, e iniciar el desarrollo de la doble cabina.

Frente a la versión de cabina exten-dida, que solo tiene la fila delantera de asientos, los ingenieros decidieron to-mar el 30 por ciento del espacio del platón

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piCk up ... FiAt StrADA ADveNture LoCker ... piCk up ... FiAt StrADA ADveNture LoCker

año 6 . número 66

EL HABITácULO ESTá DISEñADO PArA qUE cUATrO ADULTOS de 1,75 metros y robustos viajen con comodidad. El espacio para las piernas es el adecuado y no cansa en viajes largos, como lo comprobamos en Brasil.

e integrarlo al habitáculo. De esa manera, aunque pierde un porcentaje pequeño de capacidad de carga, sí gana mucho en es-pacio interior para cuatro adultos.

Si la comparamos con la versión de cabina sencilla, vemos que es 55 centí-metros más larga y 25 más que la de cabina extendida. Esto da como resul-tado que los pasajeros con 1,75 metros de altura de promedio, pueden viajar con comodidad.

Y lo hemos visto en la práctica, ya que hemos viajado cuatro adultos en el interior del carro. Altos y robustos, he-mos observado que el espacio para las piernas es el adecuado para una perso-na y es fácil subir y bajar del carro me-diante un dispositivo que Fiat denomina Easy Entry.

Este sistema se encuentra en los asientos delanteros y estos cuentan con memoria, lo que permite que el asiento delantero vuelva a su posición predeterminada. Así, no hay que hacer movimientos dramáticos para entrar a la silla posterior de este vehículo.

El ancho de la cabina también contri-buye al bienestar de los ocupantes. De acuerdo con el departamento de inge-niería de Betim, este carro cuenta con

litros más que un sedán en el baúl y 120 litros más que una station wagon.

Igualmente, como presenta una imagen deportiva, se puede instalar en el platón diferentes accesorios que lo hacen ver más llamativo. La llanta de repuesto va asegurada en el platón.

Otra de las innovaciones de esta pick up compacta es la suspensión. La geo-metría de la parte posterior se cambió completamente y ahora tienen muelles más flexibles, mayor altura al suelo, con amortiguadores power schock que tie-nen un muelle interno que garantizan su suavidad en marcha.

El equipamiento incluye dirección de asistencia hidráulica, aire acondicio-nado, vidrios eléctricos con one touch y anti pellizco, cierre centralizado, com-putadora de a bordo, volante regulable en altura, My Car Fiat, con la que se per-sonaliza varias funciones del carro, y la función Follow Me Home, el encendido temporizado de las luces bajas con el vehículo apagado.

Desde 1978, con el 147, Fiat ha sido el promotor y líder de los pick ups compac-tos. Hoy, con toda la tecnología que cuen-ta la planta de Betim, sin duda la mejor de Latinoamérica, el Strada Doble Cabina se perfila como el más vendido en la región en los próximos meses.

Hicimos el test drive del nuevo Fiat Strada Do-ble Cabina Locker en Brasil, gracias a una gentil invitación de Fiat de Brasil y de Colitalia, represen-tante exclusivo de la marca en Colombia.

cOn EL mOTOr 1,8 LITrOS fLEx, así como está presente en los demás modelos de colitalia - fiat, la marca está preparada para la nueva política de biocombustibles que impondrá el gobierno colombiano a partirdel 2012.

1,257 metros adentro, que es más que suficiente para que los pasajeros de atrás viajen con comodidad.

En cuanto al platón, en litros, la ca-pacidad es de 580 y tiene un área dis-puesta para este propósito de 1,4 me-tros cuadrados. Esto, en otras palabras, quiere decir que la Fiat Strada Adventu-re Locker doble cabina puede llevar 80

El motor 1,8 turbo de inyección directa de Mercedes Benz cuMplE con la norMa EuropEa anticontaMinación Euro 5. claro, para colombia, tiene una configuración que le permite aceptar la calidad de nuestra biogasolina que a duras penas llega a Euro 2.


en vitrina

Dueño de una tradición envi-diable y de una red de ser-vicio de más de 25 años, el Mazda6 modelo 2010 so-brepasó las expectativas

de quienes esperaban una nueva gene-ración de este vehículo en todo el mundo y, por supuesto, en Colombia.

Porque no se trata de una actualiza-ción, sino de un carro completamente nuevo. Diseño, motor y transmisión con tecnología de punta, al mismo tiem-po que se complementa con un equipa-miento interior de lujo, elevan este mo-delo a la cúspide del mercado mundial.

El cambio ha sido radical y, por esa razón, compite con autos tradiciona-les del segmento alto como BMW, Audi y Mercedes Benz. Viene directamente de Japón y no hay, por ahora, debido al cierre de exportaciones con Venezuela, planes de ensamble en las instalacio-nes de la Compañía Colombiana Auto-motriz (CCA) como ocurrió con la ante-rior generación.

Si bien en otros países se encuen-tran diferentes motorizaciones, dadas las condiciones Japón definió la llegada del más potente de la saga: 2,5 litros y 168 caballos de potencia que le permiten un comportamiento óptimo en cual-quier condición de manejo.

Con su antecesor como referente, el rendimiento de este carro es comple-tamente diferente. Y no nos referimos únicamente a la cilindrada que pasó de 2,3 a 2,5 litros, sino a su elevada poten-cia y torque, con un claro mejoramiento de la aerodinámica del carro.

Esto quiere decir que, con mayor po-tencia y torque que su antecesor, ahora estamos frente a un vehículo de menor consumo de combustible y que cumple con las más exigentes normas anticon-taminación que existen en países desa-rrollados.

Ahora tenemos un auto que logró bajar su índice de penetración aerodi-námica a un Cx de 0,27 que solo es po-sible encontrar en deportivos de larga tradición de la industria automotriz, pe-ro esta vez aplicado a un sedan familiar con capacidad para cinco personas.

Claro, el motor es completamente nuevo y ofrece una tecnología superior a su antecesor. Hecho totalmente de alu-minio, ahora tenemos una gestión elec-trónica de distribución variable de válvu-las que ha sido evolucionada por Mazda.

Se le conoce en esta marca como sistema VIS y trae como complemento válvulas de control de turbulencia TSCV que viene instalado en el múltiple de ad-misión y controla, obvio, la turbulencia del aire y su rotación en las cámaras de combustión.

Así, al mismo tiempo que el VIS con-trola la longitud del múltiple de admi-sión a altas RPM y se mejora el torque del carro, el TSCV se encarga de mejorar la mezcla aire/combustible que, en últi-

Buen nomBre, tradición y, soBre todo, respaldo. esto es lo que representa cualquier

modelo de mazda en colomBia y se ha visto reflejado durante años en su Berlina de

lujo, hoy identificada con el número 6. no es una renovación: es una evolución total.

Todoun campeón

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EN VITRINA ... MAzdA6 ... EN VITRINA ... MAzdA6

a bordo del nuevo mazda6


mas, es lo que todos buscamos para un menor consumo de combustible y ge-neración de pocas emisiones contami-nantes al medio ambiente.

Al comparar los índices de contami-nación de la anterior generación frente al nuevo Mazda6, se nota realmente el avance tecnológico que ha tenido este modelo, a pesar de que ha aumentado su cilindrada. Antes presentaba 207 gr/km de CO2 y ahora se redujo a 192.

Todos estos avances tecnológicos del Mazda6 no serían importantes, sin una reducción notable en el consumo de combustible. De acuerdo con nuestras mediciones, gastamos en una distancia de 100 kilómetros 2,14 galones, es decir, 46,72 km/galón, a una velocidad prome-dio de 80 km/h.

impresiones de manejoEn carretera, hemos probado a fon-

do el nuevo Mazda6 y en condiciones colombianas. En general, tenemos una muy buena sensación porque el motor tiene una respuesta muy agradable al acelerador y, cuando se conduce con una velocidad sostenida, como hemos visto, tiene un consumo de combustible bajo frente a sus competidores.

Luego de varias horas de conduc-ción, lo que más nos ha gustado del nuevo Mazda6 es el puesto de conduc-ción. Los asientos y la posición de los mandos, así como la amplitud del inte-rior, están al unísono con la agilidad que muestra este auto en la calle.

Es interesante cómo este carro se desenvuelve en carreteras de curvas, situación muy común en las diferentes vías que hay en Colombia. La agilidad es lo que define este vehículo, incluso, en situaciones imprevistas.

La transmisión es automática se-cuencial Activematic de cinco velocida-des. Esta vez, además de la palanca de cambios, cuando se maneja en modo secuencial (pseudo-manual), los con-troles están en el volante para mayor ergonomía y conducción deportiva.

Con su tracción delantera y un evolu-cionado control de tracción TCS, el dibujo de la trayectoria en curvas es fácil de ha-cerlo sin perder el carro: el computador anticipa cualquier subviraje o sobeviraje y corrige la situación de inmediato.

en vitrina

El Mazda6 ModElo 2010 no Es la actualización dE un

vEhículo. se trata de un ca-rro completamente nuevo,

desde su chasis y su carro-cería, hasta su tren motor, más potente, de mejor tor-que y mínimo consumo de combustible. viene impor-

tado de Japón por la cca.



tipo de carrocería: sedánnúmero de puertas: 4capacidad: 5 personaslargo/ancho/alto: 4,735/1,795/1,440 metrosdistancia entre ejes: 2,725 metroscoeficiente aerodinámico cX: 0,27 metrosPeso: 1.350 kilogramosRelación peso/potencia: 8,0 kilogramos por caballovolumen del baúl: 519 litroscapacidad de tanque de combustible: 16,9 galones

motorPosición: delantero transversal, múltiples opuestoscilindros: 4 en líneaPotencia: 168 caballos a 6.000 RPMtorque: 23,04 kgm a 4.000 RPM

Bloque/culata: aluminio/aluminiocilindrada: 2,5 litrosdistribución: 4 válvulas por cilindro (16 en total), dos árboles de levas en la culata, sistema de admisión variable (VIS) ydistribución de válvulas (S-VT)alimentación: inyección electrónica continua decombustible (CIS)

transmisióntracción: delantera con sistema de control de tracción TCScaja de cambios: automática secuencial de cincovelocidades, Activematic

chasissuspensión delantera: independiente, doble brazo de montaje alto, resortes helicoidales, amortiguadorestelescópicos y barra estabilizadora con tirantes de control

suspensión trasera: independiente, multibrazos tipo E, resortes helicoidales de baja altura, amortiguadorestelescópicos con montaje oblicuo y barra estabilizadoracon tirantes de controlFrenos delanteros: disco ventilado de 299 mmFrenos traseros: disco compacto de 280 mmdirección: de cremallera asistida por motor eléctricoRines: 17 pulgadasllantas: 215/50

prestacionesvelocidad máxima: 220 km/haceleración: de 0 a 100 km/h en 8,3 segundosconsumo mixto: 46,7 kilómetros por galón, a 80 km/hde velocidad promedio y constante

origen: Japón ... Representante en colombia: Compañía Colombiana Automotriz (CCA) y su red de concesionarios en todo el país ... Precio: millones de pesos en Colombia

En el chasis nos hemos dado cuenta de que hay grandes diferencias con su antecesor. Nos referimos específica-mente a la geometría de la suspensión y a la dirección del carro que ha tomado un nuevo ingrediente técnico.

En primer lugar, el nuevo Mazda6 presenta ahora una suspensión trase-ra de paralelogramo deformable que lo hace cómodo en cualquier situación de pavimento, silencioso al no transmitir ruidos dentro de la cabina y muy estable a altas velocidades.

Y, en segundo lugar, ahora el Mazda6 cuenta con dirección de asistencia eléc-trica. Esto significa que hay una reduc-ción importante del consumo de com-bustible, ya que funciona con un motor

El pEso DEl carro ha siDo rEDuciDo En 35 kilograMos. con esto, el nuevo Mazda6 gana en comportamiento de ruta, en agilidad y en consumo de combustible también. En combinación con su transmisión secuencial, presenta un fuerte dinamismo en ruta.

en vitrina

independiente y no interfiere con el de combustión como su antecesor.

Igualmente, de acuerdo con Miguel Gómez, ingeniero de la Compañía Co-lombiana Automotriz (CCA) Mazda, uno de los objetivos más importantes de este proyecto fue el de evitar un aumen-to de peso, a pesar de que las dimensio-nes del carro aumentaron.

Hoy, el Mazda6 es 35 kilogramos más liviano que su antecesor. La carro-cería está fabricada con más cantidad de acero de alta y ultra alta resistencia en el 49 por ciento (42 en el modelo an-terior) y su estructura fue optimizada.

equipamiento de lujoLa primera sensación a bordo del

nuevo Mazda6 es la de un carro amplio y bien proporcionado para todos sus ocu-pantes. La tapicería de cuero y la forma de los asientos sujetan de forma ade-cuada a las personas y con una altura ideal para un sedán, es decir, sin estar cada vez más altos en la cabina como es la tendencia de algunas marcas.

En el caso del conductor, la silla va cerca del piso y los pedales están ale-jados del volante. Sin duda, se adapta mejor a personas de estatura normal y altas que cuentan con un gran espa-cio para conducir con comodidad y, por supuesto, seguridad.

Un aspecto que nos llamó la atención es que todo queda a la mano. El grupo de mandos que hay en el volante permite manejar con el pulgar las funciones del sistema de audio, el de ventilación y el ordenador, sin soltar las manos.

Como todo auto de alta gama, aun-que su precio es mucho menor que el de otras marcas, cuenta con limpiapara-brisas automático con sensor de lluvia, climatizador con ventilador de siete velo-cidades y filtro antipolen, radio integrado al panel de instrumentos con cargador para 6 discos compactos y lector de MP3. La llave de encendido es una tarjeta inteligente, portátil, con una llave auxiliar incorporada. El sistema de acciona con un botón de arranque, siempre y cuando la tarjeta esté dentro de la cabina.

El nuevo Mazda6 es, en movimiento, esa melodía de ala calidad que suena algo así como Zoom, Zoom, Zoom y que se escucha cada vez que el motor se po-ne en marcha.


entrevista

El portafolio de productos es otro. Sí, en pocos años, alre-dedor de tres, Mazda en Co-lombia se convirtió en una de las marcas con el porta-

folio más completo de productos que va desde vehículos compactos, familiares y Pickups hasta camionetas y SUV.

Por eso, cada vez que hace un lanza-miento al mercado, arrasa. Es la situa-ción actual del nuevo Mazda6 que, en menos de un mes, vendió más de 180 autos y, prácticamente, los siguientes embarques que provienen de Japón, ya están vendidos.

Para el ingeniero Fabio Sánchez, pre-sidente de la Compañía Colombiana Au-tomotriz (CCA), el éxito de ese modelo, co-mo el de todos, está asegurado. “Calidad y respaldo son dos realidades que tiene Mazda en Colombia y en el área Andina. Esto le ha permitido ser líder en servicio posventa, dentro de un mercado que tie-ne más de 50 marcas de autos”, reveló.

Debido a la difícil situación comercial con Venezuela, hoy la CCA - Mazda como todas las marcas de autos se han adap-tado a estas nuevas circunstancias y se ha concentrado en el mercado interno del país, que tiene mucho por crecer.

“Antes, el 50 por ciento de la produc-ción de la CCA era para exportación. Por ejemplo, en 16 años en Venezuela, lo-gramos instalar 22 concesionarios y 30 talleres, cifras cercanas a la enorme red que tenemos en Colombia. Hoy, en

Mazda, presente yfuturo en Colombia

A los 27 años:una marca rentable y exitosa

La ingeniería está en sus venas. ÉL, Fabio

sánChez, presidente de La CCa - Mazda

ha Logrado que esta MarCa tenga gran reCordaCión

y prestigio, no soLo en CoLoMbia, sino en

eL área andina.

ese país, somos también la marca nú-mero uno en servicio posventa, a pesar de que no vendemos ya un solo carro”, explicó Sánchez.

Ahora, con el fin de solucionar el problema con Venezuela, ya se están haciendo los trámites frente al ministe-rio encargado para solicitar el cupo de vehículos de Mazda, pero provenientes de Japón, Tailandia y camionetas BT - 50 desde Ecuador.

tLC y CoMbustibLe

Mazda es una empresa privilegiada en Colombia. En Sur América, la CCA es la única ensambladora de la marca y tiene todo por crecer. Sin embargo, los trata-dos de libre comercio con Estados Unidos (EU) y la Unión Europea (UE) pueden ser beneficiosos, en el mejor de los casos, o dañinos para la operación en Colombia.

“Lo único cierto es que Mazda jamás va a desaparecer en Colombia. Una red fuerte de talleres y de concesionarios son una garantía y, si los tratados van bien, la CCA podría pasar de ser una ensambla-

dora a una fábrica de producción vertical (maquila)”, dijo el Presidente de Mazda en Colombia.

Si bien hay una buena oportunidad pa-ra la marca y el empleo en el país, también es cierto que se requiere de todo el apoyo del gobierno para atraer la inversión ex-tranjera, y esto solo se logra al motivar el uso del vehículo y sus ventas, a través de reducir los costos para los usuarios.

“No es un secreto que el carro es si-nónimo de progreso. Esto ha sucedido en todo el mundo en más de 100 años. Basta, por ejemplo, observar el com-portamiento de una persona o una fa-milia cuando adquiere un carro: la vida cambia, es más proactivo en su labor diaria y, por supuesto, gana calidad de vida”, explicó Sánchez.

Igualmente, CCA - Mazda respeta las decisiones del gobierno en cuanto al uso de los biocombustibles.

“Es necesario que el gobierno en-tienda que se requiere de tiempo para aplicar una tecnología adecuada de mo-tores para hacerlo y que sea equitativo

La pLanta dE EnsambLE dE mazda En bogotá ha rEcibido rEconocimiEntos intErnacionaLEs por su caLidad, procesos continuos de mejoramiento y producción en toda la región.

para todas las marcas que invierten en el país. Creemos que, solo hasta el 2015, se puede implantar esta medida en su totalidad y no en el 2012, pues es muy apresurado”, explicó.

En otras palabras, Colombia debe ajustarse al desarrollo tecnológico de la industria mundial y no al contrario.

Lo único cierto es que marcas tan fuertes como Mazda contribuyen con sus impuestos a la economía del país y solo falta un cambio de actitud por parte del gobierno, de ver el auto como una oportunidad, y no como un proble-ma, con el fin de que la industria pueda crecer y, con mayores ventas, atraer la inversión extranajera.

Mazda, presente yfuturo en Colombia

RED DISTOYOTA: •BOGOTÁ: Carco: Cll. 13 # 43-64. CVI: Cra. 15 # 98-37. Distoyota Morato: Av. Cra. 70 # 102-02. Distoyota Calle 13: Cll.13 # 42-45. Distoyota Calle 150: Av. Cra. 7 # 150-70. •BARRANQUILLA: Automercantil del Caribe: Cra. 45 # 48-95. •BUCARAMANGA: Distoyota Bucaramanga: Cra. 27 # 53-21. •CALI: Agrícola Automotriz: Cra. 8 # 33-72 / Cll. 18 # 105-82. •IBAGUÉ: Distoyota Ibagué: Zona Industrial el Papayo Km. 1 Vía Girardot. •MEDELLÍN: Tuyomotor: Av. Industriales Cra. 48 # 14-230. •MONTERÍA: Auto Roble: Cra. 2 # 45-327.•NEIVA: Distoyota Neiva: Cra. 5 # 10-42 Sur. •PASTO: Distoyota Pasto: Av. Panamericana Cra. 36 # 14-46. •PEREIRA: Vehicafé: Av. 30 de Agosto #100-112. •TULUÁ: Agrícola Automotriz: Cra. 40 # 43-10. •VILLAVICENCIO: Vehillanos: Cra. 23 # 37D-48 Las Delicias.

* Lo primero que se cumpla. Sujeto al programa de mantenimiento establecido para el vehiculo de acuerdo con el manual de garantía.

www. .com Línea de Atención Nacional: 01 8000 110606 • Bogotá: 643 0529

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motos

Suzuki Motor de ColoMbia apliCa el ConCepto de laS 5S: Seiri, clasificar; Seiton, organizar; Seiso, limpiar; Seiketsu, estandarizar, y Shitsuke, autodisciplina. Con base en esto, la planta ha crecido de forma acelerada en los últimos años.

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motos ... suzuki 100 años ... motos ... suzuki 100 años

innovación, el secreto

Suzuki: 100 años y 1’000.000 de motos ensambladas en Colombia

PaSo a PaSo en la enorme Planta de enSamble de motoS de Suzuki en Pereira (Colombia), Se reSPira un aire a monozukuri o ConCePtoS

nuevoS aPliCadoS Por ingenieroS ColombianoS, que le han Permitido ConvertirSe en una marCa

rentable y gran reSPaldo en la induStria.

Visita de auto & eStilo a la planta de pereira, risaralda (Colombia)

al mismo tiempo que Suzu-ki Motor en Japón celebra sus primeros 100 años de historia, la ensambladora de motos de esta marca

japonesa en Pereira (Colombia), que funciona desde hace 30 años, llegó a la unidad 1’000.000.

Sí, una cifra que sorprende, pero que está al unísono con el desarrollo de su planta en el departamento de Risaral-da. Es un lugar que impresiona por su orden, procesos de producción y por su gente: no parece que fuera Colombia.

La filosofía japonesa está en todos los rincones de los 52.000 metros cua-drados: 14.000 son dedicados exclusiva-mente al ensamble y el resto a oficinas de administración, bodega de repues-tos, de CKD y logística, con el fin de tener una respuesta rápida a los clientes en toda su red de concesionarios y talleres de servicio en Colombia.

Dedicación, por supuesto, y la visión acertada de su presidente, el señor So-nubo Kataoka, un ingeniero japonés que encontró en Pereira, el lugar ideal para desarrollar la operación japonesa de Suzuki en Colombia.

Trabaja como un empleado más y no tiene una oficina grande, ni de puertas cerradas. Como en Japón, todos traba-jan de forma lineal, sin barreras y siem-pre listos a mejorar sus procesos, tanto de ensamble como de servicio al cliente.

El resultado: el 75 por ciento del en-samble de cinco modelos de motos que se comercializan en el país tienen integración nacional. Una cifra impre-sionante que les ha permitido a sus proveedores crecer al mismo tiempo con la planta.

Y son empresas que funcionan cerca de allí, es decir, la marca ha contri-buido al desarrollo económico y social de Risaralda. Son más de 700 empleos directos entre la planta y los concesio-narios, sin contar los indirectos que son los proveedores.

Al mismo tiempo que ensamblan varios modelos en la actualidad que van desde motos de baja hasta media-na cilindrada, se importan motos de alta

año 6 . número 66


gama como la línea GS y GSXR, así como los cuatrimotos o los famosos ATV´s Kingquad, campeones del mundo por su tecnología.

Actualmente, si bien Venezuela tam-bién los afectó en sus exportaciones, ya se han abierto las puertas en México, Panamá, República Dominicana, Costa Rica, Perú y Ecuador, entre otros países en donde actualmente están desarro-llando su operación.

“Si bien tardamos 30 años en llegar al millón de unidades, les aseguro que tomaremos solo una tercera parte de ese tiempo para llegar a los dos millo-nes de unidades. La tecnificación de la planta está dada y cada vez hay más conciencia del uso diario de la motocicle-ta por el tema de movilidad, bajo consu-mo de combustible y medio ambiente”, dijo Kataoka en rueda de prensa.

motos

La pLanta de Suzuki en pereira,departamento de risaralda

(Colombia), eS una de LaS máSmodernaS enSambLadoraS deL

paíS. Cada vez crece más y hoy, gracias a su actualización

de procesos, tienen las certificaciones de calidad iSo 9001

y 14001, así como baSC, las más exigentes del mundo.

el proCeSo de pintura tiene SiSteMaS de extraCCión y CaSCadaS de agua en las cabinas de aplicación de la pintura, con el fin de mantener una buena relación con el medio ambiente.

ModernaS zonaS de deSeMpaque de Ckd y alMaCenaMiento de partes de integración nacional, le permite a Suzuki Motor de Colombia atender de inmediato la demanda de motocicletas nuevas y repuestos para sus talleres en todo el país.


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loS proCeSoS de Soldadura eStán a la altura de loS eStándareS internaCionaleS. los ingenieros colombianos son conscientes de que el chasis, el brazo oscilante y el tanque de gasolina, hacen parte de la seguridad del motociclista en las calles.

la planta cuenta con una línea de enSaMble autoMátiCa de VeloCidad Variable que permite programar el ensamble desde un minuto por unidad, para así alcanzar la meta de producir más de 400 motocicletas en un día de trabajo.

Claro, en estos años, la situación no ha sido fácil para Suzuki. Antes de la des-aceleración de la economía en Colombia, tuvieron que padecer la llegada de un gran número de motos provenientes de China, sin ningún control del gobierno.

“Fue la época de los negocios de ga-raje con marcas desconocidas, que no ofrecían respaldo alguno y les decían a sus incautos clientes que los repuestos de las marcas ensambladas servían. Hoy, casi la totalidad desaparecieron y el costo lo pagó el consumidor, pues muchas de esas motocicletas están in-servibles hoy día y las personas perdie-ron su dinero”, explicó Juan José Oroz-co, director de producción de Suzuki de Colombia.

Hoy, el material CKD de Suzuki pro-viene de diferentes fuentes del mundo como Japón, Taiwan, China, Tailandia, España y Brasil. Incluso, luego de en-sambladas, se devuelven estos países en donde no se cuenta con algunos de los modelos que aquí se arman.

Además de las motocicletas, en esta planta de Suzuki en Pereira, también se comercializan otros productos y se han orientado a la línea náutica. Allí hay un departamento especializado en moto-res fuera de borda, desde 1997, y es am-pliamente reconocido en esa industria.

Con su lema de innovación y con el fin de satisfacer el mercado colombia-no, actualmente esta planta trabaja en un modelo de moto tan exitosa como la AX100, con tecnología de punta. Un com-promiso que los llevará, seguramente, a cumplir su próxima meta en poco tiempo.

Estuvimos en la planta de Suzuki Motor de Co-lombia en Pereira, gracias a una gentil invitación de la marca que celebró así su unidad 1’000.000 de ensamble y los 100 años en el mundo.

la planta de ensamble de Suzuki Motor de Colombia Cuenta Con un Moderno laboratorio de Metrología, en donde los ingenieros trabajan con herramientas de tecnología de punta para garantizar la medición y calibración que permite garantizar la calidad de las motos.

Si se compara con su antecesora, la Super Carry, ahora la N200 puede teNer direCCióN hidráuliCa y aire aCoNdiCioNado. esto, sinduda, ofrece seguridady comodidad parasus ocupantesporque es un autode trabajointenso.

lanzamiento


ocurrió en 1993. Chevrolet Col-motores descubrió cómo hacer que los empresarios colombianos fueran más productivos en las grandes

ciudades, con bajos costos de operación y con el respaldo que siempre ha carac-terizado sus productos en el país.

Así nació el segmento de las Van de carga y de pasajeros de tamaño com-pacto, con el título de Super Carry. Líde-res durante 14 años hasta que la marca decidió hacer un alto en el camino para evolucionar más en tecnología: así na-ció la nueva Chevrolet N200.

Hoy, en esta Van, se encuentran los años de experiencia, de trabajo con las grandes, medianas y pequeñas empre-sas colombianas, al mismo tiempo que se mezcla con más de ocho décadas de trayectoria de Chevrolet en el mercado de China, el de mayor crecimiento.

Allí, en el país más poblado del mun-do, este tipo de camionetas mueven la economía. Sin duda, el lugar perfecto pa-ra transformar el concepto y transmitir la tecnología global de GM al producto.

Frente a sus competidores en Co-lombia y en el mundo, su motor de 1,2 litros es más potente, ofrece mayor torque y es el único que viene con doble árbol de levas (DOHC) en la culata en el segmento, con 16 válvulas, para menor consumo de combustible y una com-bustión más limpia.

Son tres versiones las que se ofre-cen en la red de Chevrolet en todo el país: la Cargo, la de Pasajeros Plus y la de ser-vicio de Pasajeros normal, con precios que oscilan entre los 27’990.000 y los 31’499.000 pesos.

Con este precio, Chevrolet logra cumplir con el objetivo que estable-ció en 1992 en el país: un vehículo que, no solo satisface las necesidades del usuario sino que se vuelve un aliado en

Nuevo Chevrolet N200,más rentabilidad y respaldo

Muevan las industrias

Chevrolet regresa al MerCado de las van utilitarias de

taMaño CoMpaCto. es la evoluCión de uno

de sus vehíCulos Más vendidos, el super

Carry, Con nueva teCnología, Más

espaCio de Carga y de pasajeros, y Con

tres versiones según las neCesidades de

los ColoMbianos.

los negocios, por su bajo costo, meno-res gastos de operación, versatilidad y rentabilidad a través del tiempo.

La versión Cargo que se distingue porque no viene con las ventanas tra-seras laterales, tiene una capacidad de carga de 560 kilogramos en 3,15 metros cúbicos de espacio y solo con los asien-tos delanteros para dos pasajeros.

Tal como sucede con las pick up, las van de carga están exentas del pico y placa, en el caso de Bogotá, pues la nor-ma define que este tipo de carros pue-den circular sin problemas, siempre y cuando no vayan más de dos personas en su interior.

La segunda versión de la N200 es la de Pasajeros Plus. Viene con capacidad

para cinco pasajeros en servicio pú-blico y siete para particular, y para 520 kilogramos de carga. Con aire acondi-cionado de serie y dirección con asis-tencia hidráulica, esta Van compacta es ideal para familias o el transporte de pasajeros para estas vacaciones.

Claro que para el transporte público de pasajeros, se encuentra también la versión Pasajeros normal, que no trae aire acondicionado y tampoco su direc-ción es asistida.

Más teCnologíaEl proyecto de la Chevrolet N200 co-

menzó hace tres años, exactamente al mismo tiempo en el que salió la Super

el diSeño de eSta VaN eS moderNo, más robusto y agresivo. las dimensiones son otras y eso explica su capacidad de carga.

37

laNzamieNto ... Chevrolet N200 ... laNzamieNto ... Chevrolet N200

Muevan las industriasCarry del mercado y que, actualmente, es el usado utilitario más vendido de ese segmento por el respaldo y calidad que ofrece GM Chevrolet Colmotores.

La N200 se produce por la alianza de Chevrolet con Shanghai General Motors Corp. y SAIC - GM - Wuling Automobile Co., que son dos centros de desarrollo de la marca estadounidense en el mercado chino, y en donde se transfiere toda la tecnología de la corporación a ese país.

En esas dos plantas se fabrican productos compactos como la N200 y, con base en la aplicación de nuevos pro-cesos, se logró que SAI - GM recibiera la certificación de calidad 3C de China y en

el 2005 fue titulada la empresa AAA por su reputación de calidad en todos los ve-hículos que se fabrican allí.

Con esto en mente, podemos ver los avances tecnológicos de la Che-vrolet N200 y que benefician a este tipo de consumidor de Vanes para carga o pasajeros. Lo primero es que trae trac-ción posterior o trasera (RWD).

En este carro utilitario, los ingenie-ros de SAIC - GM consiguieron un mejor reparto de pesos y, por consiguiente, al conducir este vehículo, se tiene mayor maniobrabilidad de manejo. Al mismo tiempo, el Chevrolet N200 presenta ma-yor adherencia al piso.


lanzamiento


Tipo de carrocería: Van compactoNúmero de puertas: 5Largo/ancho/alto: 3,860/1,860/1,570 metrosDistancia entre ejes: 2,500 metrosPeso bruto: 1.615 kilogramosRelación peso/potencia: 19,08 kilogramos por caballoCapacidad de carga/versión pasajeros:560/520 kilogramosCapacidad de tanque de combustible: 40 litros o10,6 galones

motorPosición: delantero longitudinalCilindros: 4 en línea

Potencia: 84,6 caballos a 6.000 RPMTorque: 10,99 kgm a 3.600 RPMBloque/culata: hierro fundido/aluminioCilindrada: 1.206 ccDistribución: 4 válvulas por cilindro (16 en total), dos árboles de levas en la culata y sistema de admisión PDAAlimentación: inyección electrónica secuencial

transmisiónTracción: posteriorCaja de cambios: manual de cinco velocidades

chasisSuspensión delantera: independiente, tipo McPherson y resorte helicoidal

Suspensión trasera: semi – independiente, con hoja de resorteFrenos delanteros: disco ventiladoFrenos traseros: tamborDirección: de cremallera asistida hidráulicaRines: 13 pulgadasLlantas: 165/70

prestacionesVelocidad máxima: 160 km/hAceleración: de 0 a 100 km/h en 16 segundosConsumo mixto: 60 kilómetros por galón

Origen: Estados Unidos ... Planta de producción: SAIC – GM – Wuling Automobile Co. en China ... Representante en Colombia: GM Chevrolet Colmotores y su fuerte red de concesionarios y talleres en todo el país ... Precio: 27’990.000 a 31’499.000 millones de pesos, según la versión

Parte de la evolución de este tipo de carros en Chevrolet es el diseño, pues ahora una imagen más robusta que su antepasada la Super Carry y esto se debe a que el espacio interior creció notablemente y, obviamente, estamos frente a un vehículo totalmente evolu-cionado en sus dimensiones.

Un aspecto que nos llamó la atención durante la presentación de esta camio-neta utilitaria de Chevrolet es que, en el caso de las versiones de pasajeros, que van dirigidas al uso familiar, la segunda y la tercera fila de sillas son ajustables y así los usuarios logran acomodarse a las necesidades de carga.

Para un mejor comportamiento motor, ahora la marca utiliza tecnología múltiple valvular PDA que aumenta su rendimiento porque hay una mejor res-piración, es decir, se optimiza la cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad de evacuación de los gases quemados.

En marcha, este propulsor presenta una incomparable mejora de consumo de combustible si se compara con la Super Carry, la marcha mínima se no-ta más suave y estable, hay muy bajas emisiones en cargas bajas y, lo mejor de todo, como entra más oxígeno, se presenta una notable generación de turbulencia en bajas revoluciones y se

máxima el flujo de aire en altas. Esto ofrece mayor trorque.

Se trata, entonces, de una camione-ta moderna de 16 válvulas, con pistones de baja inercia y un nuevo cigüeñal con cojinetes de baja fricción. Esto quiere decir que registra menores partículas contaminantes y menor consumo de combustible en su operación.

Con este nuevo motor de 1,2 litros en la gama de Chevrolet, frente a sus com-petidores en el mercado colombiano, se tiene el 30 por ciento más de potencia, con alimentación de inyección electróni-ca multipunto y doble sensor de oxígeno.

Estos adelantos y evolución del mo-tor llevan este vehículo a cumplir con la

norma anticontaminación Euro III que sobrepasa con creces las exigencias del Ministerio de Medio Ambiente de Colombia.

El consumo homologado por GM Chevrolet Colmotores, durante más de un año de pruebas en las carreteras ru-rales y ciudades grandes de Colombia, está entre 55 y 60 kilómetros por galón, siendo la cifra más alta en condiciones de manejo por encima de los 80 kkm/h.

De acuerdo con los estudios previos de mercadeo, en este tipo de segmen-to utilitario, más del 40 por ciento de los gastos durante la vida útil del carro está en los costos operativos y, de estos, la mitad se destina al combustible.


laNzamieNto ... Chevrolet N200 ... laNzamieNto ... Chevrolet N200

de la Cabina al ChasisComo se trata de un vehículo para

trabajo, esa es la prioridad, Chevrolet hizo énfasis en la seguridad y la comodi-dad de los ocupantes porque es un equi-po de trabajo que se va a utilizar durante varias horas al día, si no son las 24.

Carga, ya sea de material o pasaje-ros, el carro debe responder con segu-ridad. Por eso, el chasis se ha reforzado y viene con suspensión delantera inde-pendiente tipo McPherson, suspensión trasera con hojas de resorte y frenos de disco adelante y de tambor atrás.

Para mayor estabilidad, el diámetro de las llantas es de 13 pulgadas y con neumáticos 165/70. De acuerdo con los ingenieros de la marca, son las ruedas más apropiadas por su anchura para soportar las condiciones del pavimento y de las carreteras colombianas. Adicio-nal, la altura del carro le permite entrar en caminos destapados sin golpearse por debajo.

El habitáculo del carro se destaca por la amplia visibilidad desde cualquier ángulo del carro. Para quien conduce, al ir en una posición más alta, se tiene un panorama perfecto del exterior y los retrovisores eliminan cualquier ángulo ciego que pueda surgir por la carga.

Todas las versiones cuentan con elevavidrios eléctricos adelante, blo-queo central, bolsillos y compartimien-

tos para diferentes objetos y puerta de deslizamiento lateral con ventana ma-nual, que facilitan el acceso a la cabina en sitios de reducido espacio.

El tablero, multifuncional, se desataca por los buenos terminados con plásticos de última generación. El sistema de audio viene integrado a la consola, tiene lector de formato MP3 y puerto auxiliar USB pa-ra otros dispositivos de archivos musica-les. También viene con Bluetooth.

CON NueVAS DimeNSiONeS y uN mOTOR COmPLe-TAmeNTe NOVeDOSO en este segmento, de 1,2 litros, de mayor potencia y torque, la nueva

Chevrolet N200 es la evolución de la reconocida Super Carry y significa el regreso de la marca

con un vehículo completamente renovado.

La gran ventaja frente a sus compe-tidores en Colombia es el respaldo. GM Chevrolet Colmotores cuenta con 80 con-cesionarios y talleres, y más de 52.000 millones de pesos en repuestos.

Rentabilidad por su tecnología de punta y el respaldo de Chevrolet en to-das las regiones del país, la nueva Van N200 es el producto con el que la marca entra nuevamente en el segmento de las camionetas utilitarias en el país.

SoN 560 kilogramoS de CapaCidad de Carga, lo que empresarios de diferentes sectores pueden mover en las grandes ciudades. por sus bajos costos de operación, este carro es muy rentable para sus usuarios.


fórmula 1

Por Juliana Noemí AnichEspecialista en Automovilismo DeportivoEnviada Especial, Sao Paulo (Brasil)

La muerte de Ayrton Senna “fue una infelicidad, pero la publicidad fue tanta... fue bue-na para la F1”.

Esta frase de Bernie Ec-clestone en Sao Paulo (Brasil) era la que faltaba para cerrar una temporada llena de manchas oscuras. Desde un, ahora ex, presidente federativo que se divier-te con atrezo nazi (Max Mosley) hasta un ejecutivo italiano con aires de casanova (Flavio Briatore) que conspira junto con su director técnico (Pat Simond) para que se estrelle uno de sus pilotos (Nel-son Piquet Jr.) en beneficio de otro (Fer-nando Alonso)…

Balance de la temporada – Escuderías

FuE uNA tEmPorADA DiFErENtE. uNA EScuDEríA Por lA quE Solo coBrAroN uNA liBrA EStErliNA, gANó; loS EScáNDAloS EStuviEroN A lA orDEN DEl DíA y loS EquiPoS quE trADicioNAlmENtE gANABAN, A DurAS PENAS tErmiNAroN vArioS DE loS grANDES PrEmioS DE EStE Año. rEFlExióN.

La Fórmula 1 necesita una urgen-te ventilación, así la victoria de Jenson Button haya cotizado en alza en el mer-cado anglosajón. Cuando todo apuntaba a que sería Lewis Hamilton quien resu-citara la F1 en el Reino Unido, su compa-triota le arrebató el trono.

Lo hizo tras una temporada circen-se, con sucesivas discusiones. Primero, fueron los difusores ilegales y los KERS. Este último que en vez de ahorrar hizo gastar muchos millones en época de crisis. Los equipos que lo tenían mon-tado al inicio de la temporada pelearon para lograr que el auto alcanzara un respetable ritmo de carrera y, no obs-tante, fue más fácil culpar al KERS y su impacto sobre el diseño y maniobrabi-lidad que adaptarse y tratar de mejorar la tecnología.

Fue por esto que Renault y BMW Sauber declinaron de usarlo luego de algunas carreras, al mismo tiempo que la FOTA evaluaba sobre el futuro de esta nueva pieza tecnológica. Finalmente lo-graron desterrarla de la obligatoriedad, al menos se especula hasta el 2013, an-tes de que realmente se pueda ver su potencial.

Y una vez más, fueron Ferrari y McLaren – Mercedes Benz los equipos que, si bien estuvieron al comienzo de temporada bien atrás de la grilla, goza-ron de las ventajas del dispositivo recu-perador de energía, convirtiéndose pa-ra ambos en una pieza fundamental a la hora de la largada o de un sobrepaso.

McLaren fue el que mejor provecho pudo sacar de éste, además de la evo-lución de su auto y de su potente y fiable

motor Mercedes Benz, e hizo que Hamil-ton lograra dos victorias, en Hungría y Singapur, contra una de Kimi Raikkonen en su Ferrari en Spa.

Ferrari, a mitad de temporada, dejó de lado el desarrollo del auto 2009 y se volcó sobre el 2010 por lo que sus pilo-tos, milagros no iban a poder hacer.

Si uno miraba la información de la te-lemetría del auto de Raikkonen, una vez más se podrá decir que el finlandés es-taba haciendo las cosas bien con un au-to muchas veces imposible de manejar.

Realmente, aunque algunos lo nie-guen, hizo mucho más de lo que, teórica-mente, la F60 hubiera podido dar si otras manos hubieran estado al volante. Ni Lewis ni Kimi tuvieron tampoco un gran apoyo de sus compañeros en lo que respecta a la lucha por el campeonato

Lo que nos dejó el2009


FórmuLa 1 ... BaLancE ... FórmuLa 1 ... BaLancE

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FuE uNA tEmPorADA DiFErENtE. uNA EScuDEríA Por lA quE Solo coBrAroN uNA liBrA EStErliNA, gANó; loS EScáNDAloS EStuviEroN A lA orDEN DEl DíA y loS EquiPoS quE trADicioNAlmENtE gANABAN, A DurAS PENAS tErmiNAroN vArioS DE loS grANDES PrEmioS DE EStE Año. rEFlExióN.

de constructores, aunque Raikkonen se llevó la peor parte.

Tras el accidente de Felipe Massa, primero se especuló con que volvía Michael Schumacher, pero el alemán desistió por sus grandes dolores en el cuello y lo reemplazó el tester, Luca Ba-doer, que tras una mala actuación fue también reemplazado por Giancarlo Fi-sichella, que parecía estar haciendo las cosas muy bien en Force India, al obte-ner un segundo puesto y una pole.

Sin embargo, con su performance, el italiano dejó relucir fehacientemen-te que la F60 era inmanejable y de que magnitud es el talento de Raikkonen.

La estrella de la temporada fue, sin dudas, Red Bull con su auto diseñado por Adrian Newey y piloteado por el “joven maravilla” Sebastian Vettel y Max We-bber. La segunda mitad de temporada fue de ellos, pero la falta de fiabilidad y los errores de sus pilotos hicieron que lentamente fueran cediendo el título a Button.

Al menos el alemán se quedó con cuatros triunfos y le pudo arrebatar a Barrichello el segundo puesto en la

clasificación general, mientras que We-bber tuvo dos victorias y terminó cuarto en el clasificador.

Pero una de las peores situaciones del año la vivió Renault, que más allá de la mala performance de su auto, vio co-mo pesadamente se iba manchando su imagen.

Primero por un error en un pitstop, que hizo que Alonso perdiera una rueda en la carrera, se le impuso una penaliza-ción de no correr durante dos grandes premios. Pena que luego fue levantada debido que esto les impedía correr en Valencia (España), la tierra de Alonso.

Después vio como su prestigio de imagen líder del mercado se desmo-ronaba por la ambición desmedida de Briatore tras el famoso “crashga-te”, que hizo hasta que perdiera a sus principales auspiciantes antes de lo pactado.

Sin embargo, paradójicamente, Alonso obtuvo en Singapur el 3er lu-gar en el podio y se lo dedicó a su gran amigo Flavio... Piquet Jr., entonces, fue reemplazado por Rosmain Grosjean, a partir del gran premio de Europa.

cla. constructor Puntos Grandes Premios

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 171 Brawn/Mercedes 172 18 7 11 14 18 18 10 9 7 2 12 2 18 7 3 5 112 Red Bull/Renault 153.5 - 1.5 18 8 11 4 14 18 18 6 - 6 1 5 10 15 183 McLaren/Mercedes 71 - 1 7 5 - - - - 1 14 13 3 3 12 6 6 -4 Ferrari 70 - - - 3 3 11 3 6 6 8 6 10 6 - 5 3 -5 Toyota 59.5 11 5.5 2 8 - - 6 2 - 4 - - - 8 8 - 56 BMW Sauber/BMW 36 - 4 - - 2 - 2 - - - 1 9 2 1 3 8 47 Williams/Toyota 34.5 3 0.5 - - 1 3 4 4 5 5 4 1 - - 4 - -8 Renault 26 4 - - 1 4 2 - - 2 - 3 - 4 6 - - -9 Force India/Mercedes 13 - - - - - - - - - - - 8 5 - - - -10 Toro Rosso/Ferrari 8 3 - 1 - - 1 - - - - - - - - - 2 1

Clasificación equipos


fórmula 1

En este año tan irracional para la F1, Grosjean no fue el único novato que apareció a mitad de temporada. Toro Rosso despidió a Sébastien Bourdais y contrató a otro español Jaime Alguer-suari y luego del accidente de Timo Glock en Japón, Toyota reemplazó al alemán por Kamui Kobayashi, quien de todos los debutantes, sin kilómetros de prue-bas en un F1 en su haber, le pasó lustre al resto de los de su clase, defendiendo o peleando su posición con los experi-mentados al mismo nivel.

Esto le valió una butaca en Toyota, sueño que duró pocas horas luego que el gigante japonés, abatido sin triunfos y habiendo invertido miles de millones, anunciara su retiro inminente de la ca-tegoría a fin de 2009.

La realidad es que Toyota, al igual que BMW quien también anunció a mediados de año su salida de la F1, fueron víctimas de una confluencia de factores: una F1 ahogada técnicamente de manera pro-gresiva, el inoportuno advenimiento de una tecnología muy cara junto con la cri-sis económica mundial, la sensibilidad de las marcas por la falta de resultados y su propia específica y confiada agenda en busca del éxito, algo que siempre hi-zo precaria su posibilidad de lograr algo. Las mejores posiciones alcanzadas en el 2009 fueron un segundo podio para

Robert Kubica en Brasil y para Jarno Tru-lli en Japón.

La realidad fue que durante este año con el título casi resuelto en los dos primeros meses de carreras, la F1 pa-reció necesitar otras estrategias para mantener la chispa. A falta de mayores escrúpulos entre los mandamases, los incendios se propagaron: grescas por los límites presupuestarios, inscripcio-nes a capricho y condicionadas para el próximo año, entre otros.

Echado el telón a tanto despropósi-to durante todo el año, es hora de mirar con esperanza hacia el horizonte. Alon-so movió sus piezas yendo a Ferrari un año antes de lo esperado, convirtiéndo-se en el compañero de Felipe Massa y dejando a Raikkonen hasta pensando en su retirada de la F1.

Barrichello dejó al equipo campeón para irse a Williams y Kubica será bien recibido en Renault. El resto de las pla-zas aún faltan por definirse. El regla-

cla. Piloto Puntos Grandes Premios

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 171 Jenson Button 95 10 5 6 10 10 10 10 3 4 2 2 - 8 4 1 4 62 Sebastian Vettel 84 - - 10 8 5 - 6 10 8 - - 6 1 5 10 5 103 Rubens Barrichello 77 8 2 5 4 8 8 - 6 3 - 10 2 10 3 2 1 54 Mark Webber 69.5 - 1.5 8 - 6 4 8 8 10 6 - - - - - 10 85 Lewis Hamilton 49 - 1 3 5 - - - - - 10 8 - - 10 6 6 -6 Kimi Räikkönen 48 - - - 3 - 6 - 1 - 8 6 10 6 - 5 3 -7 Nico Rosberg 34.5 3 0.5 - - 1 3 4 4 5 5 4 1 - - 4 - -8 Jarno Trulli 32.5 6 2.5 - 6 - - 5 2 - 1 - - - - 8 - 29 Fernando Alonso 26 4 - - 1 4 2 - - 2 - 3 - 4 6 - - -10 Timo Glock 24 5 3 2 2 - - 1 - - 3 - - - 8 -11 Felipe Massa 22 - - - - 3 5 3 5 6 -12 Heikki Kovalainen 22 - - 4 - - - - - 1 4 5 3 3 2 - - -13 Nick Heidfeld 19 - 4 - - 2 - - - - - - 4 2 - 3 - 414 Robert Kubica 17 - - - - - - 2 - - - 1 5 - 1 - 8 -15 Giancarlo Fisichella 8 - - - - - - - - - - - 8 - - - - -16 Sébastien Buemi 6 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 117 Adrian Sutil 5 - - - - - - - - - - - - 5 - - - -18 Kamui Kobayashi 3 - 319 Sébastien Bourdais 2 1 - - - - 1 - - -20 Kazuki Nakajima 0 - - - - - - - - - - - - - - - - -21 Nelsinho Piquet 0 - - - - - - - - - -22 Vitantonio Liuzzi 0 - - - - -23 Romain Grosjean 0 - - - - - - -24 Jaime Alguersuari 0 - - - - - - - -25 Luca Badoer 0 - -

Clasificación pilotos

mento también dará una vuelta de pá-gina con Bridgestone como proveedor de neumáticos por último año, con la prohibición de los repostajes para el 2010, el ingreso del Gran Premio de Co-rea y de nuevos equipos; y la categoría gozará de un reluciente presidente de la FIA, Jean Todt, del que se espera que trai-ga aire fresco a este gran circo en el que parece sobrar las pirateadas y faltar la credibilidad. Tiempo de cambios y de retos por salvar la F1 de la debacle.

Desde Sao Paulo (Brasil)

“I am the champion”, fueron las palabras que Jenson Button, al mismo tiempo que esbozó su amplia sonrisa de siempre y mechaba cada dos oraciones

durante la conferencia de prensa que le impuso la FIA, cuando los tres hom-bres del podio de Brasil terminaron de dar todas las explicaciones de una ca-rrera que quedó en segundo plano, al convertirse el británico en el campeón Nro. 31 de la F1.

La Fórmula 1 suele ser imprevisible. Sin ir muy lejos, hace apenas un año, Button se bajaba de su auto prendido en fuego mientras saludaba al flamante campeón del momento, su compatriota Lewis Hamilton.

cuANDo yA NiNgúN AFicioNADo hABlABA DE él EN lA grillA y mucho mENoS PENSABAN quE iBA A oBtENEr El título muNDiAl, JENSoN

ButtoN moStró Su cAStA y volvió A DEmoStrAr Por qué rAzóN ES uNo DE loS PilotoS máS

coNStANtES y ráPiDoS DE lA grillA.

El resurgimiento de un piloto de clase mundial

del abismoa la cima

Jenson Button

La campaña “Experiencia a la medida de sus necesidades” de Transportes Saferbo, fue premiada en las categorías Promociones con Premios en el Packing con oro y en Acciones Tradicionales de Marketing Directo con plata, en el concurso FIP “Festival Iberoamericano de Promociones y Eventos” de Argentina el pasado Agosto de 2008.


fórmula 1

Este “chico de oro” oriundo de Frome (Inglaterra), hacía tiempo que había per-dido el brillo por el asfalto de los circuitos. Su desbordante aureola de glamour y clase a comienzos del año 2000, para regocijo del gran jefe Bernie Ecclestone, ha tardado diez años en dar sus frutos.

Para entonces, Flavio Briatore le echaba las redes para tenerlo bajo su ala. Pero la realidad es que sufrió mu-cho en el camino. Su primer contacto con un monoplaza de F1 fue con un Wi-lliams (2000), en compañía del alemán Ralf Schumacher.

Un año de aclimatación con 12 pun-tos en su haber que terminó mal, cuan-do Williams lo hizo a un lado para fichar a Juan Pablo Montoya en 2001. Luego, estuvo dos años en Renault, donde el mismo Briatore lo despidió para pro-mover a su entonces protegido tester Fernando Alonso.

Un tiempo antes Bernie Ecclestone le había aconsejado a David Richard, el por entonces director de BAR que revi-viera la carrera del británico. Así, BAR-Honda firmó con Button un supercon-trato, pensando en él como la guinda

perfecta para discutir la hegemonía de Michael Schumacher.

El sueño de alcanzar el título quedó en la nada a las sombras de Michael Schumacher, primero, y Fernando Alon-so, después. Su mejor temporada, has-ta hoy, la de 2004, sólo le valió para que-dar tercero. Aunque su primera victoria tendría que esperar dos años, luego de 113 Grandes Premios.

Fue en el GP de Hungría de 2006. Lue-go, continuó la sequía: ganó seis puntos en 2007 y sólo tres en 2008, año en el que sufrió el escarnio de ver cómo un joven piloto le arrebataba la gloria en su pro-pio país, al convertirse en campeón en su segundo año en la F1, era Lewis Ha-milton. Pero él no se desesperó aunque las cosas siguieron de mal en peor.

Cuando estaba regresando de un entrenamiento en Lanzarote y espe-raba su equipaje en el aeropuerto de Gatwick sonó su celular. “Honda ha anunciado su retirada”, le dijeron. Y el mundo se le cayó encima. Era diciembre de 2008. No había nada de tiempo y de golpe parecía que se quedaba sin equi-po. Con la escudería Honda cerrada por retiro, y sin compradores, Ross Brawn sacó la oficina del paro junto con el coor-dinador general, Nick Fry, quienes sa-bían que el proyecto de auto para 2009, en el que habían estado trabajando todo 2008, era demasiado bueno para dejar-lo perder.

Pusieron su dinero junto al de un grupo inversor y apostaron parte de

su patrimonio para estar en la grilla de salida. Button tuvo que renunciar a dos terceras partes de su sueldo. No obs-tante, le dijo a su representante que no escuchara ninguna oferta.

Así, una llamada salvadora y la ma-gia del difusor han sido suficientes gra-cias a un brutal arranque de tempora-da, seis victorias en siete carreras, para que a los 29 años, Button atrapara el tí-tulo, tras una segunda mitad del cam-peonato en la que no convenció a nadie.

Sólo logró subir dos veces al podio (2do. en Italia y 3ro. en Abu Dhabi). Inclu-so en su Inglaterra natal, los medios locales se preguntan si es merecedor del título.

Después de Turquía comenzó su cal-vario como consecuencia de un cúmu-lo de cosas: la presión que los demás equipos comenzaron a reaccionar e incorporar dobles difusores y mejoras técnicas y que sus neumáticos no gene-raban la temperatura correcta.

También, en parte, porque su pro-pio compañero de equipo tuviera una segunda mitad de temporada mucho más brillante, se debió a que una de las causas de su buena performance fue que le habían cambiado el pedal de freno que venía usando, que era el de Button, por uno más acorde con su posición de manejo.

No obstante, cabe destacar que sólo en una carrera Button no marco puntos, en Spa, cuando Romain Grosjean lo sacó de pista. Por lo demás, prácticamente,

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año 6 . número 66

no ha cometido errores en los Grandes Premios y unos pocos en clasificación, siendo reconocidos por él mismo.

Contrario a Lewis Hamilton quien cometió grandes errores cuando se convirtió en campeón del mundo el año pasado y de alguna forma con di-ficultad, en Brasil, logró el campeonato cuando arañó el quinto puesto, cortesía de la lluvia.

En Brasil, Button se lo jugaba todo. Y, pese a su pésima clasificación, con-siguió el objetivo de asegurarse el título mundial. Tras largar desde la 14 posi-ción, corrió con convicción, adelantando cuando le hizo falta y conservando en la parte final, cuando el título era casi suyo.

Logró escapar de los líos creados por otros en la pista, estuvo sereno y calmado. Corrió bien. Pendiente de Ba-rrichello, que había partido de la pole, y tenía el podio asegurado, cuando tuvo que entrar en boxes a cambiar los neu-máticos por una pinchadura, y de Vettel.

Y pudo recoger un premio por el que empezaba a desesperarse.

De golpe, su leyenda dio un vuelco. De ser el juerguista que fue capaz de dejar plantada a ex novia cuando ya se habían mandado las invitaciones de su boda, a correr por las calles de Montecarlo en los mejores autos, a no preocuparse si le ponen multas, a salir de copas con su amigo David Coulthard, pasó a ser un hombre experimentado, maduro, más calmado y dedicado den-tro y fuera de las pistas.

Y si bien algunas voces afirman que el secreto de su éxito se llama Jessica Michibata, una joven modelo japonesa hija de padre argentino y madre japone-sa, y que sus curvas han deslumbrado a todo el paddock, la realidad es que como el mismo afirmó: “si no tienes un carro ganador, nunca serás campeón en la F1”. Y este año, en el que a punto estuvo de quedarse sin equipo, tuvo el mejor y ter-minó siendo el campeón.

El encanto de la vida Premium

XIV Salón Internacional deCar Audio de Bogotá

Tecnología para sus oídos

KenwoodKFC – XW800F

Pioneer TS-A6993

JL Audio 13TW5

Kenwood XR-1S

PioneerAVH-P5150DVD

JL Audio línea HD

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más EsTilo ... sAlÓN CAR AUDio DE BoGoTá ... más EsTilo ... sAlÓN CAR AUDio DE BoGoTá

AVH-P4150DVD

Pioneer DEX – P99RSFidelidad absoluta. Este reproductor de audio fue la sensación en el pasado XIV Salón Internacional de Car Audio de Bogotá. No en vano, la Asociación Europea de Imagen y Sonido (EISA) le entregó el prestigioso premio “La Elección de los críticos”, a este componente de audio de alta gama para autos. Pertenece a la serie Referencia y se destaca por el mejor sonido puro y natural que se han inventado los ingenieros japo-neses. Tiene un DSP integrado de 4 canales, con alineación de tiempo y ecualizador automático, por lo que ofrece una calidad insuperable. En su interior, los datos de un CD digital de 16 bits se transfieren directa-mente a través de los 4 conversores D/A de 24 bits. Está preparado pa-ra recibir todos los archivos de iPod, iPhone y dispositivos de memoria USB. Tiene un recuperador de sonido que aumenta automáticamente la calidad del audio comprimido para asemejarse a la fuente original.

Pioneer AVH-P5150DVD y AVH-P4150DVDTienen pantalla a color de 7 pulgadas y ambos radios cubren todas las ne-cesidades de conectividad, diseño y acústica. El modelo AVH-P4150DVD es para un espacio doble DIN en el tablero de instrumentos de un carro. Y el AVH-P5150DVD cuenta con una pantalla motorizada que sale de un repro-ductor de tamaño estándar (DIN) para ajustarse al tablero.

En sintonía

AVH-P5150DVD

www.autoyestilo.com44 www.autoyestilo.com

más estilo

Pioneer DEH – 6150BT y DEH-4150SDEstán dentro de la categoría de los reproductores de CD con MP3 y USB, Bluetooth® y tarjetas de memo-

ria SD. La referencia Pioneer DEH-4150SD admite tarjetas Secure Digital (SD) de hasta 16 Gigabytes.

DEH-4150SD

DEH-6150BT

Kenwood DDX8034BTMás que un reproductor de audio, este es un verdadero sistema de en-tretenimiento con DVD listo para incorporar el sistema navegación (GPS) KNA-G431 con 2 DIN en el tablero con Bluetooth integrado y certificación DivX. Tiene una pantalla 6.95 WVGA, Touch Panel Control, iPod � Video Direct, canal 5.1 DSP y 50WX4 MOSFET, entre otras funciones.

Kenwood DDX7034BTEste sistema, además de las funciones del DDX8034BT,

incluye un nuevo reforzador de sonidos graves. Se trata del Space Enhancer (refuerzo de espacio) que amplía el campo acústico de forma que la señal pueda ser escuchada por el

conductor y el pasajero. Esta nueva función aumenta la salida de baja frecuencia de cada canal. Los ocupantes de un carro

pueden sentir un sonido más potente.

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JL Audio línea HDJL Audio es una de las marcas de mayor reputación en Colombia y en el mundo en el tema de amplificadores y parlantes. Por su calidad y diseño de avanzada, se le considera una marca top y que, generalmente, se usa en autos de alta gama. Estos nuevos amplificadores se caracterizan por ser muy eficientes, muy pequeños, muy potentes y sus controles son digitales. Hay diferentes potencias para escoger, de acuerdo con el proyecto que se tenga.

Pioneer PRS-D2000SPLEn las competencias de sonido para autos o car audio en todo el mundo, esta referencia de amplificadores es especial para prue-bas de potencia de sonido SPL. Ha ganado numerosos récords mundiales, incluido Colombia con el equipo Pioneer Design de Cali. Con este equipo se ha sobrepasado la barrera de los 180 dB: com-bina tecnología de punta con una potencia segura y sólida. La po-tencia de salida es de 1 x 4000W (1”), 1 x 3000W (2”) y 1 x 1500W (4”).

Pioneer PRS-D4200FSe destaca por su tamaño y por sus cualidades tecnológicas que le permiten participar en las más exigentes pruebas de sonido. Fideli-

dad y resistencia son dos de sus cualidades más importantes. Es de 4/2 canales en puente de clase FD de 1200W con ice power.

Kenwood XR-1SPertenece a la línea Reference Fit eXcelon que son hoy la novedad en Colombia porque tienen un diseño sencillo y una potencia que se destaca en cualquier competencia de sonido. Estos amplificadores están construidos para poder instalarse fácilmente en espacios muy reducidos y son ideales para mantener la originalidad del habitáculo de un carro. Potencia máxima: 1500W

Kenwood X1200MHace parte de la línea Most Powerful eXcelon de gran potencia. Se caracteriza por su rigidez y resistencia, al mismo tiempo que representa poder y fuerza.

Con estos amplificadores se obtienen niveles de potencia muy altos. Son de do-ble alimentación y esto reduce la pérdida de tensión. Potencia máxima: 2400W.

Amplificadores


más estilo

Pioneer TS-A6993Son parlantes cónicos construidos en grafito de carbón, que utiliza goma butílica para crear un sonido envolvente en el bafle. Trae una bobina de voz con soporte Glass-imide y un di-seño de cúpula de gama mediana de peso ligero y balanceado. Tiene un súper tweeter de cúpula con película plata de PET y con cesta de profundidad total. Potencia máxima: 440W.

Pioneer TS-W308D4Con estos subwoofer se consigue el sonido gra-ve más poderoso para autos. Estos componen-tes han batido récords mundiales: combinan los materiales Aframide y Balsalto en su membrana de fibra, con el fin de lograr ultra rigidez, al mismo tiempo que son más livianos. Igualmente, con es-tos materiales se logra baja distorsión y graves muy potentes en una elevada presión sonora. Tienen una doble bobina móvil de 4”, puede optar por el montaje a 2” ó 8” (sólo si hubiera compa-tibilidad entre el subwoofer y el amplificador). Su conexión es muy sencilla.

Kenwood KFC – XW800FSon los primeros bajos para carro que llegan con el cono fabricado en fibra de carbono. Son de la línea eXcelon y se caracterizan por ser planos y livianos. Según los ingenieros de Kenwood en Colombia, el fondo de montaje de estos alta-voces es el 35 por ciento menor que los convencionales y el 50 por ciento más livianos. Este subwoofer es de 8 pulgadas y su potencia máxima es de 600W.

AltavocesKenwood KFC – XW1200FCon las mismas características de fibra de carbono, menor peso y menor profundidad de montaje, este subwoofer es el preferido para competencias de fidelidad de audio en el mundo. Es de 12 pulgadas. Su potencia máxi-ma es de 1400W.

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JL Audio W0v2Esta es una línea económica de subwoofers de JL Audio, que se considera la marca Top de Car Audio. Vienen en ta-maños de 10, 12 y 15 pulgadas. Los primeros dos ofrecen 300W de potencia y el último 500W. La relación precio/producto les ha permitido crecer aceleradamente dentro del mercado este año.

JL Audio Línea MarinaSon parlantes especialmente desarrollados para yates, barcos y lanchas. Son resistentes al agua, a la sal, al sol y, en general, a diferentes pruebas de inclemencia del tiempo. Hay diferentes tamaños de parlantes que se ajustan a cualquier espacio. Los más pedidos en Colombia tienen una potencia de 100W RMS y son de 7,7 pulgadas. También se usan en carros que participan en competencias de 4X4 extremo, en donde los carros entran en ríos y son sometidos a difíciles condiciones en donde un parlante convencional no resistiría.

JL Audio 13TW5Este parlante recibió el año pasado el premio Mejor Subwoofer de la Asociación Europea de Imagen y Sonido (EISA). De acuerdo con los ingenieros, se trata de un par-lante que produce un gran sonido de graves en un espa-cio reducido. Solo tiene 60mm de espesor, es decir, solo utiliza 2,5 pulgadas de profundidad, produce una poten-cia de 500W RMS y es de 13,5 pulgadas. Esta unidad fue especialmente desarrollada para pick ups; sin embargo, la referencia tiene más productos que se utiliza en todo tipo de vehículos.

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AUTO Y ESTILO 66

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