Autobús de tránsito rápidoDe Wikipedia, la enciclopedia libreSaltar a: navegación, búsqueda

La Rede Integrada de Transporte, en Curitiba, transporta al 85% de la población de la ciudad y sirvió de modelo para los sistemas de varias ciudades del mundo.El sistema de autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT),conocido en español también como sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses, es un servicio de altas prestaciones para transporte público, que tiene como objetivo combinar los carriles de autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad, vehículos, servicios y marcas para lograr el rendimiento y la calidad de un tren ligero o un sistema de metro, con la flexibilidad, el costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.

Bus articulado del Transantiago en Santiago de Chile.

Autobús biarticulado del sistema RIT de Curitiba, el primer BRT del mundo, inaugurado en 1974El primer sistema BRT es la Rede Integrada de Transporte en Curitiba, Brasil (traducido como «Red Integrada de Transporte»), que entró en servicio en 1974, e inspiró el TransMilenio en Bogotá, Colombia (abierto 2000) y, posteriormente, muchos otros sistemas en todo el mundo.

Autobús biarticulado, con una longitud de hasta 30m, es el más largo del mundo, opera en el sistema TransMilenio en Bogotá, Colombia.

Ejemplo de las estaciones del sistema Metropolitano de Lima, Perú.Índice [ocultar] 

1 Características 2 Historia 3 Ventajas 4 Desventajas 5 Implementación de Autobús de tránsito rápido por país

o 5.1 Anexos al artículo o 5.2 América

5.2.1   Argentina 5.2.2   Bolivia 5.2.3   Brasil 5.2.4   Canadá 5.2.5   Chile 5.2.6   Colombia 5.2.7   Costa Rica 5.2.8   Ecuador 5.2.9   El Salvador 5.2.10   Estados Unidos 5.2.11   Guatemala 5.2.12   Honduras 5.2.13   México 5.2.14   Panamá 5.2.15   Paraguay 5.2.16   Perú 5.2.17   Puerto Rico 5.2.18   Uruguay 5.2.19   Venezuela

o 5.3 Europa 5.3.1 Alemania 5.3.2 España 5.3.3 Finlandia 5.3.4 Francia 5.3.5 Países Bajos 5.3.6 Reino Unido 5.3.7 Turquía

o 5.4 Asia 5.4.1 China 5.4.2 India 5.4.3 Indonesia

o 5.5 África 5.5.1 Nigeria 5.5.2 Sudáfrica

o 5.6 Oceanía 5.6.1   Australia 5.6.2   Nueva Zelanda

6 Galería 7 Véase también 8 Referencias 9 Software para BRT's 10 Enlaces externos

Características[editar · editar código]Un sistema BRT tiene las siguientes características:

Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicio, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos

Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús Puntos de paradas fijos con plataformas

Adicional a las anteriores características, los BRT pueden tener: Autobús padrón que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de

las plataformas y por el lado derecho puertas a nivel de la calle Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementación de servicios expresos, y

que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema Combinación con Autobús alimentador, que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en

una estación o parada de autobús de tránsito rápido.1

Cruce de prioridad es particularmente útil cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene entre buses y señales de tráfico

Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el abordaje y mejorar el acceso

Señal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del semáforo en verde cuando se detecta un autobús

En el más reciente resumen de investigación académica presenta dos diferentes definiciones de BRT:2

1. BRT es un sistema de transporte masivo (del inglés rapid or mass transit) que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobús.2. BRT es un sistema de transporte masivo (del inglés rapid transit) sobre ruedas que combina estaciones, vehículos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologías para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad.Historia[editar · editar código]

Bus guiado en Alemania.El concepto de BRT fue desarrollado en los años 70's en América Latina y fue inspirado en el sistema de buses de Curitiba, Brasil.3 A diferencia de otros sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses (en inglés busways), el sistema de Curitiba es un sistema masivo de transporte (rapid transit), frecuentemente llamado un «metro a superficie» por tener estaciones con pago y validación fuera de buses y por tener estaciones con plataforma (ver características fundamentales de un sistema BRT).En sus inicios, el concepto de «busways» o carriles destinados solo para autobuses de transporte público se aplicó por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional, un carril de la

autovía «Henry G. Shirley Memorial» entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 para buses.4 El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte público de la congestión del tráfico.Posteriormente en Essen, Alemania y Adelaide, Australia se crearon sistemas de autobuses guiados. Estos sistemas lograron velocidades promedio más altas. Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada, haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad. Incluso en los libros de ingeniería de transporte (Urban Transit de V. Vuchic) hasta hace muy poco, se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad.El aporte que cambió un sistema de buses con derecho de vía (right of way) segregado, a un sistema masivo de transporte urbano en buses (rapid transit) fue el acceso al sistema en estaciones con plataforma, a autobuses de mayor capacidad, realizando el pago de la tarifa en taquillas. La razón es que con estas mejoras, un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos, varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma ágil (al estilo metro), proceso que no se podía lograr en un sistema tradicional de buses (con paradas frecuentes, pago y valiación en el bus y pocas puertas). Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de más de 10.000 pasajeros por hora en un sentido.El sistema TransMilenio además agregó un componente que permitió multiplicar la capacidad de los sistemas BRT a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles, metro o «rail rapid transit». La inclusión de carriles de sobrepaso en las estaciones, permitió rutas expresas (que no se detienen en todas las estaciones) y permitió llegar a capacidades de más de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido.Ventajas[editar · editar código]

Costos de construcción: Depende de las características del sistema BRT, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la de un metro.5 Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción.

Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho redunda en dos aspectos: Primero en la confiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.

Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.

Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus.

Autobús expreso para uso en plataformas elevadas de estaciones en Curitiba, Brasil.

Estación de autobús expreso de Curitiba.

Autobús articulado de la ciudad de Medellín

Las estaciones cuentan con accesibilidad universal.

Autobús articulado del sistema Transmilenio RIT de Bogotá, Colombia.

Desventajas[editar · editar código]Los sistemas BRT, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.Los BRT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavación, pero los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a bajas velocidades. Hay que tener en cuenta que un BRT, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehículos con motores de combustión, se dificulta su implementación completa en corredores subterráneos.Los críticos de los BRT consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.Implementación de Autobús de tránsito rápido por país[editar · editar código]Anexos al artículo[editar · editar código]

Anexo: Sistemas de Autobús de tránsito rápido América[editar · editar código]

 Argentina[editar · editar código] Buenos Aires : Metrobús Posadas : Sistema Integrado de Transporte Misionero 6

 Bolivia[editar · editar código] La Paz : La Paz–Bus (en proyecto)

 Brasil[editar · editar código]

Autobús articulado del Expresso Tiradentes, São Paulo, Brazil.

Corredor de Buses en Recife, Brazil. Aracajú : Sistema de Transporte Integrado Belo Horizonte : MOVE Brasilia : en construcción, programado para operar en 2010. Curitiba : Rede Integrada de Transporte Goiânia : Metrobús

Manaus Recife Rio de Janeiro : TransCarioca (en construcción) Rio de Janeiro : TransOeste Rio de Janeiro : TransOlímpica (en construcción) São Paulo : Corredor Pirituba-Lapa-Centro São Paulo : Corredor Rebouças São Paulo : Corredor Santo Amaro São Paulo : Expresso Tiradentes Uberlândia : Sistema de Transporte Integrado.

 Canadá[editar · editar código] Calgary , Alberta 7 Gatineau , Quebec: STO Rapibus Montreal , Quebec: STM BRT 8 Municipalidad Regional de Halifax , Nueva Escocia: Metro Transit de Halifax, MetroLink 9 Municipalidad Regional de Waterloo : Grand River Transit iXpress Municipalidad Regional de York : Viva bus rapid transit 10 Ottawa , Ontario: OC Transpo Transitway Saint John , Nuevo Brunswick: ComeX 11 Vancouver , Columbia Británica: Líneas B 97, 98 y 99.

 Chile[editar · editar código]

Corredor de Buses (con azul en el sector inferior y plata en el sector superior,) en Concepción, Chile. Concepción : Buses Licitados del Gran Concepción Santiago de Chile : Transantiago

 Colombia[editar · editar código] Barranquilla : TransMetro Bogotá : TransMilenio Bucaramanga : Metrolínea Cali : Masivo Integrado de Occidente Cartagena de Indias : Transcaribe Medellín : Metroplús Pereira : Megabús

 Costa Rica[editar · editar código] San Jose : Interlinea

 Ecuador[editar · editar código] Guayaquil : Metrovía Loja : Sistema Integrado de Transporte Urbano Quito : Sistema Metrobús-Q

 El Salvador[editar · editar código] San Salvador : SITRAMSS-Sistema Integrado de Transporte del Aréa Metropolitana de San

Salvador (En construcción) Estados Unidos[editar · editar código]

Irisbus Civis del sistema MAX en Las Vegas.

Autobús de la Línea Naranja en el Valle de San Fernando en Los Ángeles. Boston : La línea plata de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) Houston , Texas 12 Kansas City , Misuri: Metro Area Express (MAX) Las Vegas , Nevada: Metropolitan Area Express (MAX)13

Los Ángeles : Las líneas naranja y plata de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles

Miami , Florida: South Miami-Dade Busway14

Minneapolis-St. Paul : University of Minnesota Transit15

Nueva York : SelectBus Service16

 Guatemala[editar · editar código] Ciudad de Guatemala : Transmetro Ciudad de Guatemala : Transurbano

 Honduras[editar · editar código] Distrito Central : Sistema de Transporte Público para el Distrito Central -17

 México[editar · editar código]

Metrobus de la Ciudad de México Acapulco : Acabús (en construcción) Cancún : Metrobús (en construcción) Chihuahua : ViveBús Chihuahua Ciudad Juárez : ViveBús Juárez Ciudad de México : Metrobús

Comarca Lagunera : Metrobús Laguna (en fase de planeación) Estado de México : Mexibús Guadalajara : Pre-Tren, Macrobús León : Sistema Integrado de Transporte Optibús Mexicali : (Linea Express 1) (en construcción) Monterrey : Ecovía NL (en construcción) Monterrey : Transmetro Oaxaca de Juárez (en construcción) Pachuca : Tuzobús (en construcción) Puebla : Red Urbana de Transporte Articulado Tampico : Metrobús (en construcción) Tijuana : Metrobús (en construcción) Tuxtla Gutiérrez : Conejobus Veracruz : Metrobuss Veracruz (en construcción) Villahermosa (Tabasco) : Sistemas Transbus - Transmetropolitano Xalapa : Metrobuss Xalapa (en fase de planeación)

 Panamá[editar · editar código] Panamá : Metrobús

 Paraguay[editar · editar código] Asunción : Metrobus Pya'e Porã (en proceso de implementación)

 Perú[editar · editar código] Arequipa : Mistibus (en construcción) Huancayo : Wanka Bus (en proyecto) Lima : El Metropolitano

 Puerto Rico[editar · editar código] San Juan : Metro Urbano (en construcción)

 Uruguay[editar · editar código] Montevideo : Sistema de Transporte Metropolitano (en construcción)18

 Venezuela[editar · editar código] Barinas: Transbarinas Barquisimeto: Transbarca Caracas : Bus Caracas Caracas: Metro Bus Ciudad Bolivar y Ciudad Guayana: Transbolivar Cumana: Transcumana Guarenas y Guatire: Bus Guarenas-Guatire Maracaibo: Metro Bus Maracay: Transaragua Mérida : Trolmérida Puerto Ayacucho: transamazonas San Carlos y Tinaquillo : Bustaguanes

Europa[editar · editar código]Alemania[editar · editar código] Hamburgo : HOCHBAHN

España[editar · editar código] Barcelona : Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona Castellón : TRAM Transporte Metropolitano de la Plana

Finlandia[editar · editar código] Helsinki : Bussi-Jokeri 19 Tampere Turku

Francia[editar · editar código] Douai 20 Évry, Essonne 21 Nancy : STAN22

Nantes : BusWay Niza : «Ligne d'azur»23

París : TVM, la primera ruta operada desde final de los ochenta.

Reims : Línea «H» Ruan : «TEOR»24

Países Bajos[editar · editar código] Almere : MAXX Almere Eindhoven 25 Schiphol : Zuidtangent

Reino Unido[editar · editar código] Bradford , Inglaterra Crawley , Inglaterra: Crawley Fastway

Turquía[editar · editar código] Estambul : Metrobus

Asia[editar · editar código]China[editar · editar código]

Autobús articulado de la Línea 1 de Beijing Cantón Changzhou Chongqing Dalian Hangzhou Kunming Pekín : PekínBus Rapid Transit26

Shenzhen Wuxi Xiamen 27

India[editar · editar código]

Pune fue la primera ciudad en la India en operar un sistema BRT. Ahmedabad 28 Bombay Goa Indore Nueva Delhi 29 Pune : Pune Bus Rapid Transit

Indonesia[editar · editar código] Yakarta : TransJakarta

África[editar · editar código]Nigeria[editar · editar código]

Lagos , Nigeria: Lagbus fue el primer BRT en África y el único en operación hasta 2009.Sudáfrica[editar · editar código] Johannesburgo : Rea Vaya (Entró en funcionamiento para el mundial de fútbol del 2010).

Oceanía[editar · editar código] Australia[editar · editar código]

Autobus del O-Bahn guide-way, Adelaida, Australia. Adelaida : O-Bahn Busway Brisbane : South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y

Boggo Road Busway Perth : Causeway (East Perth-Victoria Park) Sídney : Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus.

 Nueva Zelanda[editar · editar código] Auckland : Northern Busway

Galería[editar · editar código]

Una parada de autobús de tránsito rápido en Curitiba, Brasil.

Parada de autobús de tubo en Curitiba, Brasil.

Subida y bajada del autobús en una parada en Curitiba.

un elevador para accesibilidad a la parada del autobús en Curitiba.

una parada de tubo por dentro en Curitiba.

Vista por detrás de parada de tubo de Curitiba.

Véase también[editar · editar código] Autobús Autocar Metro Transporte público Tranvía

Referencias[editar · editar código]1. Ir a ↑ (en inglés)2. Ir a ↑ Deng T. y Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: A Review of the

literature. Transport Reviews, Vol, 31 No 1, pp 69-963. Ir a ↑ Deng T. y Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: A Review of the

literature. Transport Reviews, Vol, 31 No 1, pp 69-964. Ir a ↑ Grava S. (2003) Urban Transport System: Choices for commuters (New York: McGraw-

Hill)5. Ir a ↑ Entrevista al exalcalde de Bogota en la Revista Semana6. Ir a ↑ Sistema Integrado de Transporte - Consultado el 2011-07-107. Ir a ↑ Calgary Transit8. Ir a ↑ R-BUS 505 Pie-IX9. Ir a ↑ Halifax Metro Transit10. Ir a ↑ Viva York BRT11. Ir a ↑ Saint John Transit12. Ir a ↑ HOV Park and Ride System13. Ir a ↑ Metropolitan Area Express14. Ir a ↑ South Miami-Dade Busway15. Ir a ↑ University of Minnesota transit16. Ir a ↑ «MTA NYC Transit - Select Bus Service».17. Ir a ↑ TRANS450 (en proceso de implementación)18. Ir a ↑ [1]19. Ir a ↑ YTV - Jokeri20. Ir a ↑ [2]21. Ir a ↑ [www.bus-tice.com]22. Ir a ↑ «Mail   :: Bienvenue à Horde ».23. Ir a ↑ Ligne d'azur: transports en commun de l'agglomération Nice Côte d'Azur24. Ir a ↑ "TEOR"25. Ir a ↑ Phileas, a tram on tyres26. Ir a ↑ Gakei.com - Beijing Bus Rapid Transit27. Ir a ↑ Xiamen's Bus Rapid Transit (BRT) starts operating - What's On Xiamen28. Ir a ↑ Ahmedabad BRTS29. Ir a ↑ Delhi's CNG success inspiring many countries: Naik

Software para BRT's[editar · editar código] Goal Systems - Bus Rapid Transit Planning and Scheduling

Enlaces externos[editar · editar código]

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Autobús de tránsito rápido. Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy - ( pdf

disponible en inglés y en portugués)

Estudos de BRT no Brasil, associação nacional das empresas de transportes Urbanos (NTU), 2011) (en portugés)

Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA ( pdf disponible en Inglés ) Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centro de Excelencia internacional para el

desarrollo de Sistemas BRT BRT in China & selected worldwide systems (Inglés)

<img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" />Obtenido de «http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autobús_de_tránsito_rápido&oldid=71435648» Categorías:

Tipos de autobús Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido

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AutobúsDe Wikipedia, la enciclopedia libreSaltar a: navegación, búsqueda

Autobús articulado de Transantiago en Chile.

Autobús en São Paulo, Brasil.

Varios autobuses interurbanos de Cataluña en la estación de Granollers.El autobús o bus, (también conocido como ómnibus) es un vehículo diseñado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.Índice [mostrar] 

Etimología[editar · editar código]

Ómnibus de París.Autobús es un aféresis de la palabra latina ómnibús. Ómnibús deriva del dueño de una tienda de sombreros, Monsieur Omnès, quien con un juego de palabras llamó a su tienda «Omnes Omnibus». La misma estaba situada frente a una de las primeras estaciones de carruajes en Nantes, Francia, en 1823. Omnès es la resonancia en latín de omnes que significa «todos» y omnibus «para todos». Los ciudadanos de Nantes poco después le dieron el apodo «Ómnibus» al vehículo. Cuando el transporte tirado por caballos fue motorizado a partir de 1905, el ómnibus fue llamado Autobús, un término, que al igual que ómnibus, todavía se utiliza.1

Regionalismos[editar · editar código]Denominaciones usadas para los buses, según su capacidad y función, usadas en el mundo hispanohablante.

Autobús de 1920 – Cúcuta, Colombia.

Antiguo autobús de la línea Vivero – Lugo, España.

Guagua municipal en Las Palmas de Gran Canaria, Islas Canarias.

Autobús urbano de la ciudad de Granada (Nicaragua).

Región Nombres

América bus

Central

Argentina

colectivo, bondi (muy coloquial), (viajes urbanos) ómnibus, micro (Interurbanos) -«micro» es la apocopación de microómnibus e inicialmente se usó para los pequeños buses urbanos, actualmente por lo consuetudinario se usa esta palabra para los grandes buses interurbanos mayormente en Buenos Aires, no siendo popular su uso en el interior del país-

Boliviaflota, autocar (para viajes y turismo), colectivo, góndola «Bus escolar», micro (para transporte urbano), mini o minibús (para furgonetas que hacen el recorrido urbano), coaster, taxi trufi, (para automóviles o vagonetas que hacen el servicio público vecinal)

Chile(la) micro, liebre (sólo para buses pequeños), bus (para viajes interurbanos), taxibús (en Concepción), acordeón o Cuncuna (para los autobuses artículados del Transantiago)

Colombia autobús, microbús, buseta, colectivo, bus, chiva, flota (para viajes intermunicipales)

Costa Rica bus, autobús, microbús, buseta, chivilla, cazadora, lata

Cuba guagua, ómnibus, yutong

Ecuador bus, buseta, colectivo

El Salvador microbús, bus, chuzón (muy coloquial)

España

autobús de línea, bus, guagua, autocar o coche de línea (autobuses que circulan por carretera), camioneta (Huelva), Alcorcón y Móstoles, valenciana (Jerez de la Frontera para autobuses interurbanos), micro (autobuses pequeños), mini y minibus (autobuses de reducido tamaño, pensados para calles en las que un autobús convencional no podría transitar), villavesa (Pamplona), urbano (Vitoria), tusa (Badalona), carraca (Buen Pastor, Milans del Bosch y Barón de Viver, Barcelona), alsa (Asturias y León), blasa (Alcorcón, Móstoles, y Villaviciosa de Odón), trole (Pontevedra), , camión (Málaga), Alsina (Granada y Pava (Jaén)), guagua (Islas Canarias y Puerto Real).

Guatemala camioneta, bus, autobús

Honduras bus, autobús

Méxicocamión, micro, pesero o kamikaze (si es una combi), calafia (se utiliza para nombrar a los microbuses), flotilla (para nombrar al conjunto de camiones), chato, chimeco, burra , guajolotero o totolero (si es uno muy antiguo), metrobús (articulado)

Nicaragua bus, camioneta, ruta, microbus (si es pequeño)

Panamábus, chiva, autobús, diablo rojo (muy coloquial), Metrobus (nuevo en el sistema que está en cambio)

Perúómnibus, bus, MiraBus (buses de dos pisos para turismo) micro, combi (estos dos últimos se refieren a los más pequeños)

Paraguay micro, colectivo, ómnibus

Puerto Rico guagua, pisicorre (guagua pequeña)

República Dominicana

guagua, bus

Uruguayómnibus (a todos: urbanos, interdepartamentales e internacionales), bote (jerga) y bondi (jerga)

Venezuela autobús, por puesto, bus, autobusete, buseta, microbús, camioneta, camionetica, ruta.

Tamaños de autobús[editar · editar código]Comparación de tamaño de autobuses2

VehículoLongituden metros

AsientosCapacidadtotal

Posicióndel motor *

Microbús 4.5 – 6.0 8 – 12 8 – 12 frontalMinibús 6.0 – 7.5 13 – 22 20 – 35 frontalMidibús 8.0 – 10.5 20 – 30 35 – 85 traseroAutobús estándar 10.6 – 12 35 – 40 100 – 120 trasero* No aplica a todos los modelosTipos de autobús[editar · editar código]Minibús[editar · editar código]

Minibús o Micro en Valparaíso, Chile.Artículo principal: MinibúsTambién conocido como Microbús y Buseta, es un autobús de tamaño pequeño con capacidad para 8 a 30 pasajeros.Midibús[editar · editar código]Artículo principal: MidibúsAutobús mediano entre Minibús y Autobús cuya longitud es de entre 8 y 10.5 metros y están diseñado para transportar entre 60 y 80 pasajeros sentados y de pie.Autobús articulado[editar · editar código]

Autobús urbano articulado de Madrid, operado por la EMT.Artículo principal: Autobús articuladoAutobús de dos o más secciones tipo módulos.Autobús de dos pisos[editar · editar código]Artículo principal: Autobús de dos pisosMuy típico en transporte urbano y periurbano en países de la Mancomunidad Británica.Autocar[editar · editar código]Artículo principal: AutocarVehículo de gran capacidad para el transporte de viajeros interurbano o de largo recorrido.Trolebús[editar · editar código]

Un trolebús de la línea k, en Rosario, Argentina.Artículo principal: TrolebúsAutobús de tracción eléctrica, sin carriles, que toma la corriente de un cable aéreo por medio de un trole doble.Ferrobús[editar · editar código]Artículo principal: FerrobúsVehículo ferroviario ultra ligero por lo general con un chasis regular o modificado de autobús.Tranvía turístico[editar · editar código]Artículo principal: Tranvía turísticoUn tranvía turístico o trolley turístico, también llamado un autobús turístico, es en realidad un minibús con ruedas de goma, normalmente alimentados por diésel, a veces con gas natural comprimido, que están hechos para parecerse a un tranvía de estilo antiguo.

Chivas[editar · editar código]

Una chiva.Artículo principal: Chiva (vehículo)Las chivas son autobuses típicos de Colombia y Ecuador adaptados en forma artesanal para el transporte público rural, pensando especialmente en la montañosa geografía de la Región Andina. Se caracterizan por ser muy coloridas y decoradas. La parte superior tiene una parrilla usada para el transporte de equipaje.Tipo de motorización[editar · editar código]La mayoría de los autobuses funcionan como los vehículos de carretera con un motor de combustión interna y combustible diésel, aquí se presentan otras alternativas.Eléctrico[editar · editar código]Véanse también: Trolebús y Supercapacitador.Véase también: Autobús híbrido eléctrico

Autobús eléctrico AMZ City Smile.Los autobuses eléctricos ofrecen una opción de transporte más amigable con el medioambiente, reemplazando el motor de combustión interna, por uno eléctrico alimentado principalmente por baterías de diferentes tipos.Entre las opciones de autobús eléctrico que se ofrecen en Europa, se encuentra el Breda Menarinibus Zeus M-200 E, con capacidad para 30 pasajeros, una autonomía de 120 km, proporcionada por baterías de ion de litio.3 4 Uno de sus primeros clientes el Ayuntamiento de Figueras.5

También está disponible el modelo Gulliver de la empresa italiana Tecnobus.6

Tanto el BredaMenarinini Zeus, como el Tecnobus Gulliver se encuentran incluidos en el Plan Movele de ayudas del IDAE, Ministerio de Industria español.7

La empresa Solaris Bus & Coach y AMZ Kutno, radicada en Polonia, también fabrica autobuses eléctricos.8

Girobús[editar · editar código]Artículo principal: GirobúsAutobús eléctrico que utiliza un volante de almacenamiento de energía, al contrario de cables aéreos como un Trolebús.Gas natural[editar · editar código]El uso del autobús como forma de reducir el uso del coche privado, ha suscitado en algunas ciudades, la implantación del autobús de combustión de gas natural para estos medios de transporte público. El uso de gas natural vehicular (GNV) reduce, aunque no elimina, en más de un 85% las emisiones de óxido de nitrógeno y de partículas en suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana, y hasta un 20% las emisiones de CO2 principal gas de efecto invernadero que genera un cambio climático, respecto al uso de combustibles para vehículos es hoy en día una importante alternativa para mejorar la calidad del aire de las ciudades.Actualmente en España circulan más de 2.900 vehículos con gas natural, fundamentalmente vehículos pesados de ámbito urbano, como camiones de recogida de basura o autobuses. Un total de 26 localidades

disponen de estaciones de suministro, entre las que se encuentran Barcelona, Burgos, Madrid, Salamanca, Sevilla y Valencia.Tecnologías[editar · editar código]Autobús guiado[editar · editar código]

Autobús guiado.Artículo principal: Autobús guiadoVéase también: Trolebús#Trolebús guiadoVarias ciudades alemanas disponen de autobuses guiados que circulan por carriles exclusivos delimitados por bordillos de cierta altura a cada lado de la pista en los que se apoyan unas pequeñas ruedas horizontales que guían el autobús. El vehículo puede entrar y salir del sistema por unas entradas en forma de embudo por donde se encaja el autobús. En este mismo sistema pueden entrar trolebuses o vehículos mixtos a conveniencia del operador. También pueden circular por túneles y vías mixtas con carriles para tranvías. En estos casos se impide la circulación de cualquier otro vehículo que intente entrar en la vía. Además existen líneas que el apoyo del vehículo se realiza sobre una vía de madera (tablones), y el guiado lateral se realiza por una guía metálica, este sistema suele realizarse donde hay una vía férrea previa, normalmente en líneas de extrarradio, y donde circulan trenes de cercanías. Es un sistema mixto muy potente para estaciones intermodales. El sistema es similar al de las líneas del metro de París, cuyos vagones cuentan con ruedas dotadas de neumáticos. La gran desventaja de este tipo de guiado es su mayor consumo de energía comparado con el material ferroviario, (se necesita diez veces más energía para impulsar un peso determinado rodando sobre neumáticos que sobre railes y también se pierde energía por la fricción de las ruedas laterales).Orientación óptica[editar · editar código]También existe un sistema de orientación óptica en pruebas, para autobuses y trolebuses que utilizan marcas pintadas en el suelo y un sistema óptico (láser o visión artificial).9

En Castellón ya está funcionando el TVRCAS un trolebús guiado y con motores eléctricos integrados en las llantas del vehículo, (dotado también de un generador diésel para poder circular si es preciso donde no haya catenaria/filovía). Utiliza guiado láser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular sin ellas.

Autobús de Tránsito Rápido en carriles reservados con sistema de «orientación óptica» en Eindhoven, Holanda (Países Bajos).

Guía volante de un autobús guiado en Mannheim, Alemania.

Guided Bus – Essen.pngEsquema transversal de los bordillos paralelos de dirección de la pista de autobús en Essen, Alemania.

Primer plano de una guía volante en un autobús en Suffolk, Inglaterra.

Servicio de autobús en el transporte público[editar · editar código]

Carril reservado de autobús expreso MetroCali en Cali, Colombia.Artículo principal: Transporte públicoAutobús expreso[editar · editar código]Artículo principal: Autobús de tránsito rápidoSon soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie; basadas en autobuses que circulan por carriles exclusivamente reservados, y son accesibles solo desde las estaciones. Una de las ventajas que se esgrimen a su favor es que los costos de construcción tienden a ser inferiores a los de sistemas como los metros o tranvías, teniendo una capacidad de movilización de pasajeros similar. Sin embargo, a diferencia de los sistemas subterráneos, ocupan un espacio vial en la superficie, lo que puede dificultar su implantación en grandes urbes densamente urbanizadas y alterar el flujo del tránsito de las mismas.Este tipo de sistemas se ha implantado en ciudades como Barcelona, Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México, Curitiba, Hamburgo, Lima, Montreal, São Paulo, Ecuador entre muchas otras.Sistemas históricos[editar · editar código]El colectivo en Buenos Aires[editar · editar código]

El Colectivo en su máxima expresión.Artículo principal: Colectivos de Buenos AiresAl autobús urbano en Buenos Aires y varias localidades de la Argentina se lo conoce como colectivo. Su historia se remonta a finales de la década de 1920, cuando algunos propietarios de taxis decidieron establecer un servicio con recorridos preestablecidos y paradas fijas. Dado que el servicio fue bien aceptado por la población porteña, los empresarios comenzaron a utilizar todo el espacio disponible (no sólo asientos internos del automóvil, sino también los «traspuntines»). En definitiva, el origen del colectivo argentino fue un taxi sin reloj, que ocupaba todos los asientos y realizaba un recorrido fijo. El típico Colectivo dejó de correr en los años 1980.10

El London Bus[editar · editar código]Archivo:London Transport Routemaster Buses at the Nene Valley Railway – Flickr – mick – Lumix.jpg Clásico doble piso Routemaster en Londres.En 1939 fue creado el modelo RT por Albert Arthur Molteno Durrent, jefe de ingenieros de la London Transport's Bus and Coach Division, un autobús del tipo double-decker, muchos sin techo que reemplazaba a los trolebuses y a los tranvías. En 1954 se construye el primer Routemaster RM.11 Hoy en día circulan solo dos líneas de los famosos autobuses tradicionales de color rojo, el restante de las líneas siguen operando modernas versiones del mismo.

Véase también[editar · editar código]Tecnologías

Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte , incluido el autobús Metro de neumáticos Vehículo híbrido eléctrico

Mobiliario urbano y paradas de autobús Marquesina Parada de autobús Estación de autobús

Regionales TransMilenio Autobús interurbano en Cataluña – Autobús urbano de Barcelona TransMetro Transantiago Metroplús

Otros Autobús urbano Autobús espacial Planificación de transporte Portabicicletas Transporte público

Referencias[editar · editar código]1. Ir a ↑ Histoire générale des transports Página web del Museo de Transportes Francés – (en

francés) – Consultado el 19/02/20122. Ir a ↑ De diversos folletos de ventas de fabricantes3. Ir a ↑ «DILIXI triunfa en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de Madrid con los Zeus

y Avancity 0 Emisiones Contaminantes».4. Ir a ↑ «Dilixi en la feria internacional del autobús y el autocar: aire limpio en las ciudades:

Noticias de Autobús – España».5. Ir a ↑ http://www.dilixi.com/pdf/General/mayo%202009%20news/report_carrilbus.pdf6. Ir a ↑ «Our Products – Tecnobus – Autobús e minibus per il trasporto pubblico».7. Ir a ↑ «bases».8. Ir a ↑ «Solaris Bus & Coach».9. Ir a ↑ Cincuenta autobuses sin conductor guiados por láser unirán Valencia y Alicante con sus

áreas interurbanas10. Ir a ↑ La evolución estilística del colectivo urbano porteño – Consultado el 8 de junio de 200911. Ir a ↑ Historia del Routemaster Bus – Consultado el 19 de febrero de 2012

Enlaces externos[editar · editar código]

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Autobús .

Wikcionario tiene definiciones para autobús.<img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" />Obtenido de «http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autobús&oldid=71013965» Categoría:

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Rede Integrada de TransporteDe Wikipedia, la enciclopedia libreSaltar a: navegación, búsqueda

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Autobuses biarticulados en las estaciones de tubo distintivas de Curitiba.La Rede Integrada de Transporte (conocida por sus siglas RIT) (en español Red Integrada de Transporte) es un sistema tronco-alimentado de autobús en carriles exclusivos (Bus Rapid Transit o BRT en inglés) de la ciudad de Curitiba, en Brasil. La RIT fue el primer sistema autobús de tránsito rápido (BRT) implantado en el mundo.1 2

La Red Integrada de Transporte de Curitiba tiene como espina dorsal de su funcionamiento 72 km de vías exclusivas para autobuses que recorren los 5 principales ejes de la ciudad y que constituye las denominadas líneas rápidas (Expresso Biarticulado) cuyas estaciones son fácilmente identificables por su forma de tubo. El conjunto de la red abarca además de la ciudad de Curitiba, otros municipios conurbados de la Región Metropolitana: São José dos Pinhais, Pinhais, Colombo, Piraquara e Rio Branco do Sul,

Almirante Tamandaré, Fazenda Rio Grande, Campo Largo, Campo Magro, Araucária, Contenda, Itaperuçu y Bocaiúva do Sul. El sistema que es usado por el 85% de la población de la ciudad y sirvió de modelo para los sistemas de varias ciudades de Brasil, el TransMilenio de Bogotá, el MIO de Cali, el Metropolitano de Lima, el Transantiago en Santiago, la Orange Line en Los Ángeles y el Metrobús de la Ciudad de México, así como de los futuros sistemas de transporte de la ciudad de Arequipa, Panamá, el SIT en León Guanajuato (Pionero en México) y el Transmetro de la Ciudad de Guatemala.Índice [mostrar] 

Historia[editar · editar código]

Autobús biarticulado en la vía exclusiva. Se observa la alta densidad del corredor inducida por el uso del suelo regulado para implantar la RIT.En la década de 1960 la población de Curitiba se infló hasta los 430000 habitantes, y se temía que el aumento de población amenazara drásticamente el carácter de la ciudad. En 1964, el alcalde Ivo Arzua solicitó propuestas para el planeamiento urbano. El arquitecto Jaime Lerner, que más tarde se convertiría en alcalde de la ciudad, dirigió un equipo de la Universidad Federal de Paraná que propuso una reducción del tráfico en el centro de la ciudad y un sistema de transporte público práctico y accesible.Este plan, conocido como Plan General de Curitiba, fue aprobado en 1968. Así Lerner cerró la calle XV de Novembro a vehículos ya que contaba ya con un gran tráfico peatonal. El plan proponía un nuevo diseño de calle que minimizaba el tráfico: el sistema trinario de vías. La calzada se dividía transversalmente en tres zonas: dos calzadas exteriores, cada una para un sentido de circulación, para el tráfico general que flanqueaban a una calzada central, de doble sentido con dos carriles, reservada exclusivamente para la circulación de autobuses. Cinco de estas calles presentan una disposición radial que converge en el centro de la ciudad. Las zonas más alejadas de estos ejes están reservadas para zonas residenciales de baja densidad y así no aumentar la densidad del tráfico en las áreas alejadas de los ejes principales. Finalmente las zonas inundables fueron calificadas como no urbanizables y se convirtieron en parques.En la década de 1980 la red de transporte fue creada, permitiendo unir cualquier punto de la ciudad pagando una única tarifa.Tipos de servicio[editar · editar código]

Plano de la red.

El sistema RIT cuenta con accesibilidad universal. Líneas rápidas (Expresso Biarticulado): servicios operados por autobuses de alta capacidad de

tres secciones (biarticulados), que emplean las plataformas reservadas recorriendo los cinco ejes principales que irradian del centro de la ciudad: Boqueirão, Norte, Sur (Sul), Este (Leste) y Oeste. Se pueden considerar como un sistema de metro en superficie debido a su velocidad, frecuencia y capacidad. Emplean como identificador el color rojo y el acceso a los autobuses se realiza gracias a unas plataformas elevadas con forma de tubo (estaciones-tubo de las cuales en toda la RIT hay 351), adaptadas a personas con movilidad reducida. El acceso a estas marquesinas sólo se puede realizar previo pago de la tarifa y su diseño facilita enormemente la subida y bajada de viajeros.

Líneas directas rápidas (Ligeirao Azul): servicios operados por autobuses que cuentan con las mismas características que el Expresso. La principal diferencia que poseé es la de ofrecer un servicio más rápido al del Expresso, ya que cuenta con un menor número de paradas. Opera en los ejes estructurales desde el centro hasta Boqueirão y la Linea Verde.

Líneas entre barrios (Interbairros): trayectos realizados por autobuses de color verde que unen puntos fuera del centro de la ciudad. Las líneas 1 y 2 rodean el centro, siendo la segunda de mayor radio. Las líneas de la 3 a la 6 son importantes conexiones entre algunos barrios.

Líneas directas (Linha Direta): son denominados normalmente como ônibus ligerinho (autobús rápido) y constituyen el enlace más rápido entre dos puntos de la ciudad cubriendo largas distancias con pocas paradas. Emplean esquema de color gris plateado y conectan con las estaciones de los autobuses expresos biarticulados. La red de Curitiba fue pionera en la implantación de este tipo de servicios rápidos. Entre los servicios que prestan cabe distinguir las Radiales (Radiais) que unen el centro con los barrios, las que comunican dos puntos de la ciudad sin pasar por el centro y las Metropolitanas que unen ciudades de la Región Metropolitana de Curitiba.

Líneas alimentadoras (Alimentador): son líneas de autobús locales correspondientes al esquema naranja. Unen las terminales de pasajeros con los barrios de la ciudad, proporcionando pasajeros al resto de líneas.

Líneas circulares del centro(Circular Centro): líneas servidas por microbuses blancos que dan vueltas al centro de la ciudad y son usados para ir rápidamente de un punto a otro de esta zona.

Líneas convencionales (Convencional): servicios realizados por autobuses de color amarillo sin constituir una red integrada y que unen el centro de la ciudad con los barrios de forma radial. También se distinguen además de las líneas convencionales no integradas, otros servicios dentro de este tipo que unen puntos opuestos de la ciudad a los que se denominan Convencionales Radiales Integradas (Convencionais Radiais Integradas) o Troncales (Troncais).

Interhospitalarias (Interhospitais): servicio desempeñado por autobuses espaciales con acceso para personas de movilidad reducida que unen los principales centros hospitalarios de la ciudad.

Línea turística (Linha turismo): servicios que recorren los principales centros turísticos de la ciudad. El pago de su tarifa (R$ 15,00) permite hasta descender y montar en el autobús cinco veces.

Buses biarticulados expresos (ligeirão) operados a biodiesel de soya (B100) de la Línea Verde (Línea 550) en la Estación Marchal Floriano. En la Línea Verde las estaciones tienen dos carriles adicionales para permitir el rebase de los buses que están detenidos en las estaciones de tubo.Flota de autobuses[editar · editar código]

Expresso biarticulado

Autobus híbrido biodiesel-eléctrico fabricado por la Volvo en Brasil que opera prestando servicio alimentador en la RIT .La flota de la Red Integrada de Transporte asciende a 2160 autobuses de varios tipos. A éstos hay que añadir otros 370 autobuses de la red no integrada pero que también prestan servicio en la Región Metropolitana de Curitiba. Los distintos tipos que cubren las diferentes necesidades de la red son:

Autobuses biarticulados (tres secciones) de 25 ó 28 metros de longitud y capacidad para unos 270 pasajeros. Disponen de cinco puertas en el costado derecho adaptadas a la altura de los andenes de las estaciones tubo. Operan las líneas rápidas (Expresso Biarticulado).

Autobuses articulados (dos secciones). Disponen de una capacidad aproximada para 160 pasajeros. Se encargan de prestar servicio en algunas líneas alimentadoras (Alimentador); Troncales o Convencionales Integradas Radiales (Troncais o Convencionais Integradas Radiais); y en las líneas 2, 3, 4 y 5 de los servicios entre barrios (Interbairros).

Autobuses convencionales (Padron) con capacidad para 80 pasajeros. Presentan diferente diseño según la línea en la que prestan servicio. Los de las líneas alimentadoras y convencionales (tanto en convencionales no integradas como troncales) presentan tres puertas en el lado derecho. Los que operan en las líneas directas (Linha Direta) presentan también tres puertas en el lado derecho, dos adaptadas a la altura de la estaciones tubo por medio de rampas y una adicional a la

altura de la calzada. También son empleados en las líneas 1 y 6 de los servicios entre barrios (Interbairros).

Microbuses con capacidad para unas 40 personas. Prestan servicio en líneas convencionales no integradas y en la circulares del centro (Circular Centro). Estos últimos no presentan asientos.

Vehículos especiales con acceso para personas de movilidad reducida empleados en las líeas interhospitalarias (Interhospitais)

Jardineras o autobuses turísticos con grandes ventanillas panorámicas.Terminales de integración[editar · editar código]La Red Integrada de Transporte dispone de 21 terminales urbanas y otras 7 metropolitanas donde se pueden realizar transbordo de unas líneas a otras sin pagar una nueva tarifa. Suelen disponerse en las líneas rápidas y ofrecen gran flexibilidad a los viajeros.Terminales urbanas

Bairro Alto Barreirinha Boa Vista Boqueirão Cabral Cachoeira Campina do Siqueira Campo Comprido Capão da Imbuia Capão Raso Carmo Centenário CIC Fazendinha Hauer Pinheiriho Portão Santa Cândida Santa Felicidade Sítio Cercado Vilas Oficinas

Terminales metropolitanas: Almirante Tamandaré Angélica Araucária Cainá Fazendinha Maracanã Pinhais

Véase también[editar · editar código] Autobús de tránsito rápido Expresso Tiradentes Sistema Integrado de Transporte Masivo

Enlaces externos[editar · editar código] Curitibas BRT: Inspired Bus Rapid Transit Around the World BRT de Curitiba Video da CNN

Referencias[editar · editar código]1. Ir a ↑ «Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit - A Survey of Select U.S. Cities»

(en inglés). Institute for Transportation and Development Policy (Mayo 2011). Consultado el 07-06-2011. pp. 5

2. Ir a ↑ Cervero, Robert (1998), The Transit Metropolis, Island Press, Washington, D.C., p. 265-296, ISBN 1-55963-591-6 Ver Capítulo 10: Creating a Linear City with a Surface Metro: Curitiba Brazil

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Transporte de Brasil Curitiba Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido

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Lugar

Ubicación Guayaquil, Ecuador

Descripción

Tipo Autobús de tránsito rápido

Inauguración 30 de julio de 2006 1

Características técnicas

Longitud 30.51 Km

Estaciones 3 Terminales de Integración Próximamente seran 7 troncales,1 Parada de Integración,49 Estaciones.

Ancho de vía 1435 mm (ancho estándar)

Propietario Fundación de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil

Explotación

Líneas 3 troncales,16 rutas alimentadoras.

Pasajeros 130.000

Operador Consorcio MetroquilConsorcio MetroexpressConsorcio Metrobastión

Notas

Página web www.metrovia-gye.com

Metrovía es un sistema de autobús de tránsito rápido que funciona en la ciudad de Guayaquil, Ecuador. Fue inaugurada el 30 de julio de 2006 bajo la administración en la alcaldía de Jaime Nebot Saadi.1

Actualmente cuenta con 3 troncales en actividad , además de 16 rutas alimentadoras. También posee 4 terminales de integración, 1 parada de integración, y 59 estaciones menores.Su nombre oficial es Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil y está administrado por la "Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil", que a su vez está regulado por la M.I. Municipalidad de la dicha ciudad. Opera con autobuses articulados Busscar Urbanuss Pluss.La troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006, aunque de forma incompleta, ya que su recorrido comprendía únicamente desde el sur hasta el centro urbano; El tramo se completó al enlazar el centro urbano con el sureste. La troncal 2 empezó operacones el 16 de febrero del 2013; mientras que la troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008, uniendo el noroeste de la ciudad con el centro urbano.2 Las

troncales 1 y 3 suman en su totalidad alrededor de 30,51 Km de recorrido. La red de lineas aún está en proceso de ampliación y en total se prevé construir 7 troncales.Se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de lineas se inauguró en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de Metrobús Q de Quito.Índice [mostrar] 

Historia[editar · editar código]Antecedentes[editar · editar código]La necesidad de la creación de un nuevo sistema de transporte público era vital para la ciudad de Guayaquil. El antiguo sistema de buses urbanos creaba un ambiente de caos, ya que las críticas apuntaban a que las unidades de transporte iban por lo general irrespetando las leyes de tránsito, con exceso velocidad3 y mal servicio por parte de los choferes.Otro de los problemas era la inseguridad, ya que los usuarios estaban expuestos a robos en los buses, ya que la mayoría de los choferes permitían el comercio informal en las unidades de transporte, y algunos delicuentes se valían de esto para asaltar a los usuarios.4 Estos problemas llevaron a adoptar el sistema de transporte TransMilenio en la ciudad de Guayaquil.Inicios[editar · editar código]El 26 de enero del 2004 fue creada la "Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil", el cual es un organismo privado regulado por la M.I. Municipalidad de Guayaquil. La finalidad de esta fundación municipal es el desarrollo, construcción, operación y administración de un nuevo sistema de transporte público dentro de la ciudad de Guayaquil. Como resultado final se dio la creación del Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil, mejor conocido como Sistema Metrovía tomando como referencia el ya mencionado sistema transmilenio de colombia.5

El Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil inició sus actividades el 29 de julio de 2006, un día antes de su inauguración oficial.5

Inauguración[editar · editar código]El 30 de julio de 2006, después de dos años de haber comenzado su construcción, el Sistema Metrovía inició oficialmente sus operaciones en la ciudad.Terminales de Integración[editar · editar código]

Estructuras metálicas arquitectónicas características de las Terminales de Integración.Las "Terminales de Integración" son las estaciones principales de la Metrovía, de la cual parten y terminan sus recorridos los diferentes buses articulados y alimentadores de dicho sistema de transporte. Están úbicadas en los extremos de la ciudad de Guayaquil. Actualmente existen cuatro terminales: Río Daule, El Guasmo, Bastión Popular y Av. 25 de julio.Las "Paradas de Integración", a diferencia de las terminales, son de menor tamaño y sirven como eje de cruces entre las varias troncales. La Parada de Integración I.E.S.S. y de la Biblioteca Municipal, sirven para integrar las troncales 1 y 3, mientras que las estaciones Iglesia La Victoria y Plaza La Victoria conectan las troncales 2 y 3; finalmente la estación Pradera 1 sirve como enlace entre las troncales 1 y 2.

Rutas alimentadoras[editar · editar código]

Letreros que indican la ubicación de los buses alimentadores en la Terminal de Integración.

Tarjeta Magnética[editar · editar código]La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrovía de tarjetas magnéticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integración y sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo:Tarjetas magnéticasCódigo Color Público TarifaTM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasajeTM-G Roja General sin personalizar Valor total de pasajeTM-E Naranja Estudiantes 50% de descuentoTM-3 Verde Tercera Edad 50% de descuentoTM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuentoTM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratisServicios adicionales[editar · editar código]Desde septiembre de 2013, se ofrece servicio de wi-fi gratuito en todas las paradas de la Metrovía.6

Véase también[editar · editar código] Autobús de tránsito rápido Troncal 1 de la Metrovía Troncal 3 de la Metrovía

Referencias[editar · editar código]1. ↑ Saltar a: a b Diario El Universo (31 de julio 2004) (en español). Metrovía rueda oficialmente.

http://archivo.eluniverso.com/2006/07/31/0001/18/12FB877704CE403ABCA7EFF7C2273CA1.aspx. Consultado el 13 de agosto de 2009.

2. Ir a ↑ Diario El Telégrafo (2 de mayo 2008) (en español). La ruta 3 de la Metrovía unirá el noroeste y el centro de la urbe. http://www.telegrafo.com.ec/guayaquilmetropolitano/noticia/archive/guayaquilmetropoli/2008/05/02/La-ruta-3-de-la-Metrov_ED00_a-unir_E100_-el-noroeste-y-el-centro-de-la-urbe.aspx. Consultado el 14 de agosto de 2009.

3. Ir a ↑ Diario El Universo (28 de noviembre 2004) (en español). Diez pasajeros heridos al estrellarse dos buses.

http://archivo.eluniverso.com/2004/11/28/0001/10/6F5238A342274D17B728328DBD219E01.aspx. Consultado el 13 de agosto de 2009.

4. Ir a ↑ Diario El Universo (11 de octubre 2004) (en español). 60 asaltos diarios se dan en buses, según la Fetug. http://archivo.eluniverso.com/2004/10/11/0001/10/707533CD05344BD6B753CC9BB511A569.aspx. Consultado el 13 de agosto de 2009.

5. ↑ Saltar a: a b Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil (23 de marzo de 2007). «Estados Financieros por los Años Terminados el 31 de Diciembre del 2006 y 2005 e Informe de los Auditores Independientes» (en español). Consultado el 13 de agosto de 2009.

6. Ir a ↑ El Universo. Paradas de Metrovía son hoy zonas para chateo con wifi. Consultado el 2 de octubre de 2013.

Enlaces externos[editar · editar código]

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metrovía. Sitio web oficial de Fundación Metrovía Bus Rapid Transit Policy Center - Guayaquil Metrovia (en inglés)

Chacao.gov.ve - Plan de Transporte Pública Masivo Urbano <img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" />Obtenido de «http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Metrovía&oldid=70110246» Categorías:

Metrovía Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido

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