autoclub

ENTREVISTA

Pedro de la Rosa

Vehículos híbridos, una realidad tangible

Analizamos las defi ciencias de los aparcamientos públicos

“Cuando Hamilton gana una carrera, yo también gano”

SEGURIDAD VIAL

MOTOR

sumario

05 CARTA DEL PRESIDENTE

06 NOTICIAS RACE Para estar al día de los acontecimientos del RACE.

10 FUNDACIÓN Serie Clásicos: Mercedes Simplex.

18 ENTREVISTA Pedro de la Rosa, piloto de Mclaren Mercedes.

24 SEGURIDAD VIAL Analizamos las deficiencias de los aparcamientos públicos. Plan de formación de la Academia RACE para reducir los

accidentes de tráfico in itinere.

32 MOTOR Vehículos híbridos: una realidad tangible.

42 ASISTENCIA JURÍDICA Examinamos la aplicación del permiso por puntos y de la suspensión del carné de conducir.

44 SEGUROSPara elegir su opción.

48 DEPORTE Todas las novedades del nuevo Campeonato de F1.

56 GESTIÓN DEL AUTOMÓVIL Productos y servicios a la medida.

58 VENTAJAS AL SOCIOLos beneficios de tener una tarjeta del RACE.

62 RUTA POR…Antequera y El Torcal.

70 RACE JUNIOR Participa en nuestros concursos, disfruta de las promo-

ciones y piensa en verde: haz unas maracas reciclables.

72 AGENDA Festivales, ferias y citas culturales.

76 TIENDA RACE Productos y accesorios para el automóvil.

12

18 32

70

48

Autoclub. Director: Diego de Azúa.

Presidente: Javier Gullón y de Oñate. Coordinación: Isidro Sánchez. Publicidad: Alcántara Sport Publicidad, S.L. Redactores: Antonio J. Lucas, Jorge Castellanos, Juan Antonio Sánchez-Trillo, David Martínez, Pedro García, María Luz Martínez, Emiliano Morán, Asistencia Jurídica al Socio y Departamento de Márketing. Depósito legal: M-13. 337-1961 ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid (PTM). 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel.: 91 594 74 00 - Fax: 91 594 75 14. publicaciones@race.es. Información 902 40 45 45

Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. (GRUPO ZETA) Director de Publicaciones Corporativas: Carlos Ramos. Director Ejecutivo de Publicaciones Corporativas: Francisco Arriba. Directores Adjuntos: Raúl Utrilla y Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Manuel de Jesús y Milagros Baztán. Redacción: Juan Altable, Elena Arriba, Pablo Fernández, Luis Frutos, Valentín González, Ana López, Elena Llamazares, José María de la Torre e Isabel Tutor. Diseño. Noelia Corbatón (Jefa de Sección), Arantza Antero, Isabel de Burgos, Ricardo Gutiérrez, Enrique Lucas y Óscar Polanco. Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento y maquetación de imágenes: María Arriba y David Monserrat. Coordinación editorial: Julio Fernández. Secretaria de Dirección y Redacción: Ángeles Morales. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Producción: Jordi Omella (Director) y Ángel Aranda (Jefe).

Imprime: Printer Industria Gráfica, SA. Distribuye: General Servei

El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente.

Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997.

El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Controlada por

carta del presidente

Estimados socios:

Hemos comenzado el año no mejor de lo que acabamos el 2008. La inflación sigue estando por los suelos, la demanda bajo mínimos y el sector del auto-móvil en caída libre en lo que a ventas se refiere, lo que supone incremento

del paro, reducción de la producción y cierres parciales en algunas compañías.

Pero mientras tanto, desde el RACE seguimos trabajando para todos los socios, creando nuevos productos, manteniendo los niveles de calidad actuales y dando el mejor servicio, tres aspectos que se han convertido en nuestros principales focos de atención, sin olvidar un objetivo común: buscar el ahorro para nuestros socios y clientes.

En el interior de este número, el director de concesionarios de Seat, Tomás Villén, hace un análisis sobre la actualidad del sector y los planes presentes y futuros de la marca española, lo que nos da una visión de la situación del sector de las marcas de automóviles.

Los consejos de seguridad vial, de la asistencia jurídica y un amplio análisis sobre el circo de la Fórmula 1, con la entrevista a un gran piloto como es Pedro Martínez de la Rosa, son algunos de los reportajes que engloban toda la oferta de este nuevo ejemplar de Autoclub.

La paciencia es un arte y, en estos momentos, tenemos que convertirnos en ar-tistas. La situación es dura pero tenemos que seguir mirando hacia delante para salir cuanto antes. Desde estas líneas quiero mandar un mensaje de ánimo para todos los socios que se encuentran en una situación difícil.

El RACE le invita a ser el com-pañero de circuito del siete veces campeón de Fórmula 1 Michael

Schumacher. Una experien-cia única que forma parte de la cam-paña Cham-pions Drink Responsibly (Los cam-peones be-ben con responsabi-lidad) que B a c a r d i Ltd desa-rrolla en

más de 40 países. En España, Bacardi Ltd gestiona la tercera plaza disponible entre los socios del RACE para que puedan dis-frutar de la experiencia y trucos de conducción de Schumacher en el circuito de Fórmula 1 en Asca-

ri (Málaga), a mediados de mayo. El heptacampeón es el embajador mundial de la campaña de Bacar-di, cuyo objetivo es concienciar a la población sobre los peligros de asociar alcohol y conducción. Para participar en el sorteo, basta con entrar en nuestra web www.race.es y acceder al microsite de este con-curso. Escuche los consejos de los amigos de Schumacher y conteste a las preguntas que le formulamos. La fecha tope del concurso es el próximo 1 de abril de 2009. Y re-cuerde que solo por ser socio del RACE puede conseguir la tercera plaza disponible en España.

noticias race

El RACE le invita a ser el copiloto de Schumacher

Cuando viaje, acuérdese de las ventajas del RACE y Show your Card!Son muchas las ventajas de ser socio del RACE. Algunas tan importantes como poder benefi ciarse de ofertas y descuentos, no solo en nuestro país, sino también a nivel internacional con Show your Card! (SYC). Gracias al programa SYC, que tiene acuer-dos con establecimientos de todo el mundo, los socios del RACE pueden disfrutar de descuentos y promocio-nes a medida que les permiten aho-rrar en su tiempo de ocio. Si piensa viajar por Europa, recuerde que con

el programa SYC dispone de des-cuentos en más de 1.800 estableci-mientos: hoteles, alquiler de coches, restaurantes, entradas a espectácu-los, actividades culturales, talleres.... Puede informarse de los descuentos en la web del RACE (www.race.es), o si lo prefi eres en la web del programa Show your Card! (www.arceurope.com). Además, ahora también con descuentos en Estados Unidos, Canadá, Mexico, Australia, Corea del Sur, Sudáfrica y Japón.

No lo olvi-de, para benefi ciarse de las ofertas de este programa tan solo debe enseñar su tarjeta del RACE y mencionar el programa en sus reservas telefónicas.

Próximamente, en cualquiera de las ofi cinas del RACE estará dispo-nible el nuevo folleto de descuentos de Show your Card! 2009 con in-formación actualizada.

Sorteamos la tercera plaza de la campaña Bacardi Champions Drink Responsibly para España

Si alguna vez ha soñado ir de copiloto junto a todo un campeón de la F1, continúe leyendo esta noticia porque esta es la ocasión que esperaba.

A tener en cuenta

www.race.es www.championsdrinkresponsibly.com

Más servicios, más tranquilidadEl Real Automóvil Club de España (RACE), para dotar de mayor tranqui-lidad a sus socios, ha ampliado las co-berturas que ofrece para que siempre estén más protegidos ante cualquier eventualidad. Por una parte, todos nuestros socios pueden disfrutar de un Servicio de Información de Sanciones, a través del cual, por medio de un SMS o correo electrónico, el Departamen-to de Asistencia Jurídica del RACE se pondrá en contacto con usted y le in-formará de la publicación en un Boletín Oficial de una sanción a su nombre.

Y si lo solicita, en el RACE le ges-tionamos el recurso correspondiente a la sanción, con un límite de 10 san-

ciones al año. Y recuerde que como socio puede realizar hasta un límite de 30 consultas al año sobre temas como vivienda, consumo, fiscalidad, repara-ciones de automóvil, etcétera.

De igual modo, se ha ampliado a todos los socios del RACE el servicio médico 24 horas (MED 24), gracias al cual –a través de una llamada tele-fónica al 902 40 45 45, cualquier día del año–, un completo equipo médico aconsejará y asesorará sobre cualquier cuestión relacionada con la salud del socio. También todos aquellos socios que tengan contratado el servicio de asistencia mecánica, dispondrán del nuevo servicio de Consultas Mecáni-

cas. Llamando al teléfono 902 300 505 de 7 horas a 23 horas, el RACE presta-rá un servicio telefónico de consulta y asesoramiento sobre dudas relaciona-das con la mecánica o electrónica del vehículo del socio.

Les informamos que estas nuevas condiciones se aplicarán a partir del 1 de abril de 2009 y como socio disfru-tará de ellas desde el momento en que se produzca su renovación anual con el Club del RACE, instante en el cual le será de aplicación el nuevo Condicio-nado de Asistencia.

Puede solicitar su nuevo Condicio-nado en cualquiera de nuestras oficinas o llamando a Racetel al 902 40 45 45.

RACE y ANETA acuerdan mejorar la siniestralidad de los conductoresEl RACE ha presentado un estudio sobre la siniestralidad en las carrete-ras de los extranjeros en España, del que se desprende que en los últimos cuatro años fallecieron más de 800 conductores, es decir, un 11% del total, ascendiendo hasta un 14% si se incluyen los acompañantes.

Por lugares de origen, los da-tos de siniestralidad en nuestras carreteras están divididos, princi-palmente, entre conductores de la

Unión Europea (rumanos, en un 15%), del continente africano (ma-rroquíes, en un 14%) y de Sudamé-rica (ecuatorianos, un 7%).

No obstante, es el caso de los ecuatorianos el que presenta un problema añadido, que es la elevada tasa de siniestralidad de ocupantes fallecidos, alcanzando el 52%, fren-te a un 49% de los portugueses y un 45% de los rumanos. Ante esta realidad, el RACE y ANETA (Au-

toclub de Ecuador) han alcanzado un acuerdo para solucionar este grave problema, enfocado desde la formación en origen y desde la for-mación en destino.

En virtud de este acuerdo, am-bos clubes mantendrán reuniones periódicas de asesoramiento en materia de campañas de concien-ciación sobre el uso del cinturón de seguridad vial y de sistemas de retención infantil.

noticias race

Calendario Jarama 2009

Entrega de trofeos TRT y TRM Un año más, los pilotos de co-ches y motos que han disputado los trofeos de automovilismo (TRT) y motociclismo (TRM) recogieron sus premios en la gala del Real Automóvil Club de España. Durante el evento, Manuel Vidal, director del Jara-ma, habló del compromiso del RACE con los vecinos próxi-mos al circuito de reducir las

molestias sonoras. La primera medida deportiva ha sido no incluir en sus competiciones a vehículos que superen los 90 decibelios, por lo que la TRT pasará a denominarse Ecoseries RACE. También intervinieron el presidente del RACE, Javier Gullón, y el vicepresidente de la Federación Española de Auto-movilismo, Santiago López.

fundación

Este clásico reunía una serie de carac-terísticas que le hacían estar por enci-ma de los demás coches de su tiempo,

como el chasis de acero prensado en forma de U; el motor compacto, fiable y con válvulas mecánicas que le permitían un régimen de giro variable; frenos más eficaces, de tambor en las ruedas traseras, y refrigerado por agua el que actúa sobre el árbol de la transmisión; centro de gravedad rebajado; mayor distan-cia entre el eje delantero y trasero; radiador más compacto, etc. Todas estos avances, que la competencia fue adoptando poco a poco, fueron las aportaciones del Mercedes Simplex

a la madurez del automóvil, que empezaba a alejarse de los coches tirados por caballos, y a definir su propia línea evolutiva.

El vehículo de la Fundación RACE que ilustra estas líneas, el Mercedes Simplex, fue fabricado en 1903 y se encuentra totalmente restaurado y en orden de marcha. Este her-moso ejemplar ha recorrido el viejo continen-te varias veces, en su última salida hizo 5.000 kilómetros con motivo de su 50 cumpleaños en 1954, para visitar su fábrica de origen en Stuttgart. Como era habitual, está vestido con una bella carrocería que no es de Daimler, sino de la afamada firma carrocera Roths-

El coche moderno se aleja del carruajeEl automóvil del siglo XXI sigue utilizando muchas de los avances que el Mercedes Simplex aunó en un solo vehículo a principios del siglo XX. Supuso un cambio en la forma de conducir, ya que por primera vez se podía cambiar a la marcha deseada directamente, sin tener que pasar por las otras, gracias a una palanca de cambios en forma de H. Además, alcanzaba una velocidad de hasta 60 Km/h con cierta estabilidad, y contaba con unos frenos razonablemente eficaces para la época.

Mercedes Simplex

SERIE CLÁSICOS

fundación

child et Fils, de París. Dicha carrocería tiene capacidad para seis ocupantes.

Del Daimler Phoenix al Mercedes Simplex

El primer Mercedes nació como resultado de la acertada

colaboración entre un comerciante, un gran ingeniero y un fabricante innovador. Daimler era la empresa, Wilhelm Maybach el ingenie-ro y Emil Jellinek el impulsor de la idea y el encargado de encontrar clientes para el nuevo vehículo. Los tres aunaron sus conocimientos sobre los automóviles para diseñar un vehí-culo que minimizase los defectos de modelos precedentes. Especialmente relevante fue la experiencia recabada con el Daimler Phoenix de dos cilindros, que el mismo Emil Jellinek condujo en las primeras pruebas de velocidad

Datos técnicos de interés

en Niza. Pero un trágico suceso precipitó la búsqueda de un automóvil mejor, el accidente que costó la vida al piloto de pruebas Wilhelm Bauer, en la subida a La Turbie (Francia) en 1899, empañó la reputación de Daimler, al desatarse los rumores de que el Daimler Phoenix era un modelo inestable.

Un coche de carreras para circular por carretera

El objetivo era ganar competiciones impor-tantes para conseguir la fama y el prestigio ne-cesarios para vender los nuevos automóviles. Para ello, Emil Jellinek, hombre de negocios austríaco metido a banquero, y cónsul gene-ral de Austria en Niza, encargó a Daimler el diseño de un nuevo automóvil, en abril de 1900, del que iba a adquirir 36 unidades por

un precio total de 550.000 marcos, unos tres millones de euros actuales, para venderlas entre sus muchos y ricos conocidos. Tenía que ser ligero, rápido y más estable que el primer Daimler Phoenix.

Daimler fabricó para Jellinek el Mercedes 35 HP del que se derivaron varios modelos, como el Mercedes Simplex de 1903, que se puede contemplar en las instalaciones de la Fundación RACE junto al Circuito del Jarama, en Madrid. En el diseño original la di-rección del 35 HP fue situada más atrás de lo habitual en la época y el radiador en forma de panal de abeja era lo suficientemente compac-to para permitir que la carrocería fuese lo más baja posible. La suspensión de ballestas semi-elípticas, que se asentaba sobre sólidos ejes de-lante y detrás, disponía de frenos de tambor en las ruedas traseras accionados mediante una palanca, y de un freno accionado con pedal que actuaba sobre la transmisión intermedia de la caja de cambios de cuatro velocidades. Dicho freno cuenta con un depósito de agua para su refrigeración. El Simplex disponía de un sistema de frenado muy eficiente en comparación con la competencia.

Cambio de marchas en H

La caja de cambios creada por Maybach fue revolucionaria, ya que permitía al conductor seleccionar las velocidades en cualquier orden y en plena marcha, como con un coche actual de cambio manual, en lugar de obligar a pasar las marchas de una en una. El diferencial va montado justo detrás del motor y de la caja de cambios, y la transmisión final funciona mediante cadenas bastante largas situadas a ambos lados del automóvil que llegan hasta las ruedas traseras.

Un pequeño gran motor

El propulsor es un cuatro cilindros de carrera larga, los cilindros son de hierro fundido y están montados sobre un cárter de aleación ligera. Utiliza una culata con válvulas opues-tas, que se abren de forma mecánica, gracias al funcionamiento de un árbol de levas situado por debajo de las válvulas. La práctica habitual de la época era dejar que la propia aspiración de los cilindros sobre la carrera de admisión abriese las válvulas. El sistema mecánico de

fundación

fundación

Maybach permitía al motor alcanzar unas velocidades de giro desconocidas en aquel momento y el conductor podía hacer oscilar las revoluciones entre las 200 y las 1.200 rpm, gestionando la distribución y el avance del encendido, lo que le proporcionaba un mayor control sobre el motor y la velocidad del vehículo. El motor utiliza un carburador de pulverización también ideado por Maybach y un encendido por magneto de baja tensión. El diámetro y carrera es de 110 x 140 mm para una cilindrada de unos 5.315 cc. El conjunto proporciona unos 32 cv a unas 1200 rpm. En aquella época era una potencia muy elevada para un motor tan pequeño.

El automóvil gana adeptos

El Simplex y sus derivados protagonizan una segunda etapa de la historia del automóvil que va aproximadamente, de 1900 a 1910, y se caracteriza por la aparición de componentes más fi ables, la introducción de la magneto para la producción de electricidad, la aparición de coches populares de pequeña cilindrada y la popularización del neumático y las llantas desmontables, para evitar tener que reparar e hinchar de nuevo el neumático con una pre-

ANIMAMOS A QUIENES ENCUENTREN O POSEAN DOCUMENTOS, FOTOGRAFÍAS, PUBLICACIONES, ETCÉTERA, RELACIONADOS

CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL QUE ESTÉN EN PELIGRO DE DESAPARECER, A PONERSE EN CONTACTO CON LA FUNDACIÓN

RACE (91 654 52 20) PARA SU RECUPERACIÓN.

Mercedes y no Daimler

sión de cuatro kg. Estas llantas desmontables fueron especialmente útiles en competición, puesto que disminuían considerablemente el tiempo que se perdía tras un pinchazo.

El Simplex, desde la perspectiva actual, aún tenía mucho que mejorar en cuanto a estabilidad, ya que seguía siendo muy alto; en cuanto a la sección de las ruedas, por ser muy estrechas; en cuanto a la dirección, puesto que costaba mantenerla enderezada, algo que no ocurría al soltar el volante, como en los coches actuales; en cuanto a su capacidad para frenar, estaba limitada tanto por los sistemas emplea-dos, como por la defi ciente adherencia de las ruedas. Además, no frenaba con las ruedas delanteras, y dejaba toda la fatiga de la frenada sobre las ruedas traseras y la transmisión.

entrevista entrevista

Arranca la temporada de Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia, una cita muy especial para Pedro de la Rosa

porque hace 10 años, precisamente en este mismo GP, hizo historia al conseguir su primer punto del Mun-dial, el día de su debut, a los mandos de un Arrows. Desde 2003 es piloto de pruebas y de reserva de McLa-ren-Mercedes y ha rodado con nueve monoplazas diferentes de la escudería, incluso con algunos que no han visto la luz. El piloto barcelonés es una pie-za clave del equipo y trabaja intensa-mente para poner a punto los coches y conseguir que sean fiables, rápidos y competitivos temporada tras temporada.

– La nueva normativa pro-híbe los test durante la tem-porada. ¿El equipo que no haya llegado a Australia con los deberes hechos tendrá margen para recuperarse?– Algunas escuderías han re-conocido abiertamente tener problemas para llegar a la pri-

PEDRO DE LA ROSA

DEJANDO HUELLALa Fórmula 1 ha preparado para esta temporada una auténtica revolución técnica, como la drástica limitación aerodinámica, la introducción del KERS y la vuelta a los neumáticos lisos (ver páginas 48 a 54). Pedro de la Rosa nos comenta sus sensacio-nes sobre una campaña que se presenta nuevamente apasionante y trata de desvelar alguno de los interrogantes que nos mantienen en vilo.

mera carrera con el KERS (sistema de recuperación de energía cinética) y, en este supuesto, no sé cuándo lo intro-ducirán porque no sé quien se atreverá a montarlo sin haberlo probado en pista… Sin entrenamientos, todo lo que no hayas podido hacer antes de la primera carrera será muy difícil que se pueda introducir después y, lógica-mente, genera muchas dudas.

– ¿El KERS trae de cabeza a los ingenieros?– Es un elemento nuevo y un peli-gro a nivel de fiabilidad muy grande porque su funcionamiento es muy

complicado al afectar a diversas partes del coche, incluyendo la electrónica y el motor. Ya a finales de diciembre hicimos pruebas con este sistema y en McLaren, poco a poco, lo hemos introducido en el coche del 2009.

– ¿Con qué objetivos? – Estamos trabajando no solo en au-mentar el rendimiento del coche con ello sino en hacer que el coche sea fiable, que es donde se generan la mayoría de las dudas. Ha habido una reducción drástica del kilometraje y de los días de pruebas y la aportación de los pilotos de pruebas parece cada

vez más limitada. Y cada vez hay menos kilómetros por hacer en pista, que no quiere decir que se trabaje menos, ya que, días trabajados con el equipo, haré más este año que el pasado, tanto en la fábrica como en el simulador, porque el equipo sigue confiando en mí. De hecho, ya llevo varios años siendo el primer piloto que prueba los coches nuevos y me llena de orgullo el hecho de que el MP4/24 es el nove-

“ME JUEGO LA VIDA PARA QUE HAMILTON Y KOVALAINEN SUBAN AL COCHE SABIENDO QUE

ES SEGURO, QUE PUEDEN ESTAR TRANQUILOS”

no McLaren-Mercedes que conduzco a lo largo de mi carrera deportiva. La comunión es tan elevada con los ingenieros que cuando llego al box ya saben qué pienso con una mirada.

– ¿Cuántos kilómetros de entrena-miento hace y cuántas horas está en el simulador?– Miles de kilómetros y miles de ho-ras. El simulador forma parte ya de mi vida. El año pasado, por ejemplo, cogí 150 aviones y estuve 210 días fuera de casa, recorriendo miles de veces la recta de un aeródromo con el objetivo de mejorar la aerodinámica del MP4-23. El problema, si es que quiere que se lo diga así, es que la mayor parte de mi trabajo no trasciende, que es de puertas hacia adentro.

– Cuando uno prueba un Fórmula 1 en evolución, en fase de desarro-llo, ¿se lleva muchos sustos?– La obligación de todo piloto pro-bador es forzar las piezas al máximo, hasta la rotura si fuera necesario. Y eso, lógicamente, conlleva cierto pe-ligro. Mi obligación es garantizar que

las piezas que lleve nuestro coche en las carreras sean cien por cien seguras. Soy yo quien ha de llevarse lo sustos, no ellos. Me juego la vida para que Hamilton y Kovalainen suban al co-che sabiendo que es seguro, que pue-den estar tranquilos. Son riesgos que uno asume, aunque siempre piensas que están controlados.

– La aerodinámica cambia radical-mente, con un alerón delantero más grande y bajo y uno trasero más estrecho y alto, sin apéndices aerodinámicos. ¿Afecta todo ello a la conducción?– Aunque parezca increíble, no mu-cho. ¡De verdad! La conducción de un coche con el otro no es tan diferente. Cuando comparas la telemetría del bólido del 2008 con la de este año el paso por curva, la velocidad y los puntos de frenada, son muy pare-cidos porque, si bien es cierto que perdemos mucha carga aerodinámica por la reducción de los alerones y la prohibición de los apéndices, a cambio ganamos mucha adherencia mecánica al utilizar neumáticos lisos. Por todo

ello, el tiempo por vuelta al final será muy parecido. Ha sido más fácil adap-tarse al conjunto neumático-coche de lo que me esperaba.

– ¿Cree que como consecuencia del gran número de novedades que se han introducido en los coches el Mundial será mucho más igualado? ¿Se partirá de cero el próximo 29 de marzo en Melbourne?– En cuanto a cambios, por lo menos desde que yo estoy en la F1, es un año histórico. Los equipos no sabe-mos dónde estamos con respecto a la competencia, no tenemos puntos de referencia y solo tenemos datos teóri-cos sobre nuestro potencial y ello nos puede dar una supuesta idea de lo que hemos mejorado, pero no tenemos hechos reales que lo avalen. Para un piloto la situación es muy interesante porque uno se ve obligado a adaptarse a muchas cosas nuevas.

– ¿McLaren y Ferrari, los equipos que habitualmente están en cabe-za, seguirán un paso por delante o habrá sorpresas?

pedro de la rosa

– Siempre se generan muchas expectativas, pero al final y como también es tradicional los equipos que histórica-mente han sido más fuertes seguirán delante, sea ya en la primera carrera o en la última. Con tanto cambio lo que se provocará es que la diferencia entre los grandes y los pe-queños sea aún mayor. A mi entender no hay forma más barata para evolucionar un coche que hacerlo rodar en una pista. Al prohibirse los test los grandes podrán desarrollar sus monoplazas trabajando con sus herramientas de si-mulación mientras que los pequeños se quedarán toda-vía más atrás al carecer de todos estos sistemas, más caros y sofisticados.

– Se llevó otro buen palo cuando Force India optó por mantener a Fisichella y Sutil como pilotos titulares, pese a que usted probó el coche durante dos días en Bar-celona, ¿Cuál es su secreto para mantener la motivación alta?– No he tenido un volante para correr el 29 de marzo en Melbourne como habría sido mi deseo, pero tengo cla-ro que si en el futuro quiero volver a pilotar un bólido en los grandes premios, tengo que seguir ligado a la escudería McLaren y continuar siendo el piloto de pruebas y el piloto reserva,

ya que sabes que si pasa algo tú serás quien conducirá y esto es importante para mantener tu motivación al cien por cien. Por otro lado, estoy en un equipo ganador. Es decir, pese a que físicamente no seas tú quien gana, vence el equipo y si triunfa el equipo, también ganas tú. Para mí es muy im-portante trabajar para un equipo que siempre luche por la victoria.

– ¿Se llevó ciertamente una decep-ción con la decisión de Vijay Mallya, el propietario de Force India? ¿Le prometieron realmente un volante antes de probar el coche?– Era solo un test y desde el primer día lo dejé claro para que no hubiese equí-

vocos porque mucha gente ya me otorgaba el volante. Mostraron interés para que yo probara el coche, pero al final optaron por continuar con unos pilotos que ya tenían bajo contrato para el 2009. Ni me hice ilusiones ni nunca me prometieron nada. Era una posibilidad que estaba ahí, pero sabía que la situación era muy complicada y cuando me propusieron probar el co-che, como no tenía nada que perder, lo hice. En todo este asunto no hay que olvidar que Force India es un equipo que este año contará con motor, sistema hidráulico y caja de cambios de McLaren y para

nuestra escudería es importante que el proyecto sea también un éxito, con lo que si me necesitan otra vez les volveré a ayudar.

– ¿Dónde guarda el secreto para mantener la ilusión, la motivación, de primer piloto cuando acaba de cumplir los 38 años y en la F1 se ha puesto de moda la apuesta por los jóvenes talentos?– Lo más importante es saber dentro de ti que lo puedes hacer tan bien como el mejor, que tienes la cali-dad suficiente para ganar carreras. En caso contrario, no continuaría en este mundo, se lo aseguro. A partir de ahí, hay que tener mentalidad de

“LO MÁS IMPORTANTE ES SABER DENTRO DE TI QUE LO PUEDES HACER

TAN BIEN COMO EL MEJOR, QUE TIENES LA

CALIDAD SUFICIENTE PARA GANAR CARRERAS. EN CASO CONTRARIO, NO

CONTINUARÍA”

equipo, vocación por ayudar y concienciarte de que si Lewis Hamilton gana una carrera tú también ganas. Si fuera indi-vidualista probablemente no estaría ya aquí.

– ¿Los pobres resultados de Heikki Kovalainen en 2008 certifican que en McLaren fueron injustos con usted cuando no le dieron el vo-lante para sustituir a Fer-nando Alonso?– No puedo esconder que fue duro en diciembre, pero cuando ya has hecho la di-gestión de las decisiones que no te gustan, continuas tra-bajando con la mentalidad de equipo. Nunca me alegré cuando Heikki no lograba buenos resultados. Al con-trario, cuanto peores eran sus carreras, más trataba de ayu-darle. En diciembre de 2007 sí lo pasé mal; viví un par de semanas complicadas, con muchas dudas, ya que me consideraba la persona mejor preparada para asumir el rol de piloto al lado de Hamilton.

– ¿Piensa que Alonso y Renault pueden luchar por ganar este cam-peonato? ¿Se puede aprovechar la inercia ganadora de la última parte del último campeonato que mostró el R28 pese al cambio tan radical que ha habido en los coches?

– No tengo la más mínima duda de que pueden luchar por ganar y lo sus-tento en varias razones. La primera, que en las últimas carreras del 2008 el equipo encontró la dirección ganado-ra en la puesta a punto y en el diseño del coche, con lo cual han diseñado un monoplaza sobre una base ganadora, que es muy importante y significativo. En segundo lugar, que es el único motor que ha contado con una des-congelación en toda la regla, y si a ello unimos que nos han reducido las vueltas del motor de 19.000 a 18.000

rpm el resultado es que Re-nault a la hora de rediseñar el motor lo ha podido ajustar a una banda de potencia com-pletamente diferente, opción que los otros equipos no ten-dremos. Por otro lado, está el pilotaje de Fernando Alonso, que siempre he dicho que es el mejor de la parrilla junto a Lewis Hamilton. Son tres elementos muy importantes a la hora de analizar si ellos tie-nen o no posibilidades reales de ganar este campeonato de Fórmula 1. Yo pienso que sí las tienen y que desde luego serán muy competitivos desde el primer momento.

– Por cierto, usted que le conoce bien, que convi-ve con él, ¿por qué Lewis Hamilton tiene tan mala imagen?– Por la misma razón que

la tiene Fernando Alonso: la gente no los conoce, no tienen ni idea de cómo son realmente. Y son dos tipos extraordinarios, fantásticos profesio-nales y gente agradecida con los que trabajan con ellos. No hay que juzgar a los pilotos por la imagen pública que tienen o que divulgan otros. De Fernando Alonso también han conta-do auténticas barbaridades, tal vez las mismas que de Lewis, pero quien los conoce sabe que todo es mentira, que son chavales magníficos.

pedro de la rosa

Palmarés en F1DEBUT: Gran Premio de Australia 1999. Este año celebra su décimo aniversario. SALIDAS: 72PUNTOS CONSEGUIDOS: 29PRIMER PODIO: Gran Premio de Hungría 2006 (acabó segundo).VUELTAS RÁPIDAS: Gran Premio de Bahrain 2005.GPS: completados 33.

seguridad vial

La primera de las conclusiones ex-traídas de los datos recogidos por los técnicos del RACE, tanto en los

cuestionarios previos como en las audi-torías de cada infraestructura, es que en cada localidad existe un sistema diferente de aparcamiento. Aunque el servicio es el mismo –dejar en depósito nuestro vehículo durante un espacio de tiempo con derecho a su custodia–, en cada localidad se observan puntos fuertes y débiles, en muchos casos por acción u omisión de los respectivas corporaciones municipales.

Así, en Madrid podemos encontrar pla-zas para personas con movilidad reducida (diferentes a las que tienen discapacidad) o en Valencia, donde se puede conocer, en

tiempo real, la ubicación de los aparcamien-tos y la información de las plazas disponibles en distintas zonas de la ciudad.

Los resultados obtenidos en este segundo informe sobre los aparcamientos públicos, muestran aún grandes carencias en el plano de la formación de los empleados en materia de seguridad, los servicios para los conducto-res con movilidad reducida y los medios de pago con tarjeta. Por otro lado, mejoran las infraestructuras, la tarifi cación por minutos y la gestión de las reclamaciones.

Por categorías, se obtienen los siguien-tes resultados:

INFRAESTRUCTURAS. En este apartado suspenden tres de las 32 analizados, con especial relevancia para los aparcamientos de Plaza de Armas (Ferrol) y Santa Ana (Ma-drid), necesitando urgentemente una mejora de sus instalaciones.

MOVILIDAD INTERIOR Y SEÑALÉTICA. Señales confusas o ininteligibles, marcas bo-rradas de la calzada, ausencia de señales o mo-vilidad confl ictiva, con puntos de riesgo por acceso de peatones o vehículos que acceden desde otras plantas. Así, solo una instalación suspende y otra –la de Marqués de Urquijo en Madrid– obtiene el mejor resultado. Las notas en este capítulo se mantienen en una media de “aceptable”.

SEGURIDAD Y EMERGENCIAS. Aunque en este capítulo se va mejorando, con la creación

Existen defi ciencias en la formación de los empleados, medios de pago con tarjeta y señalética

El Real Automóvil Club de España ha auditado 32 aparcamientos públicos de siete localidades españolas, con el objeto de conocer el grado de seguridad, infraestructuras, servicios o medios de pago que se ofrecen a los usuarios. Estos son los resultados.

Análisis del RACE sobre los aparcamientos públicos

de planes de emergencia y protocolos, hay que destacar la labor realizada en los aparca-mientos de Barcelona, donde se llevan a cabo simulacros y cursos de formación periódica. Todos los aparcamientos de la Ciudad Condal obtienen la mejor nota en este punto, desta-cando también la labor del Ayuntamiento de Málaga en el aspecto de seguridad. También en Ronda y Plaza de Colón, en Madrid, reci-ben la máxima califi cación.

En el lado opuesto, cuatro infraestructu-ras necesitan mejorar en este apartado. Una de las mayores carencias que se han detectado en el presente trabajo es la formación en ma-teria de seguridad de los operadores.

ACCESIBILIDAD. Una de las notas más negativas: 11 de los 32 aparcamientos sus-pendieron. Falta de accesos preparados y de plazas, ausencia de aseos adecuados, cajeros

imposibles de utilizar por su altura, proble-mas que hacen que utilizar uno de estos 11 parking sea un reto para una persona con dis-capacidad. Por el contrario, hay que indicar que en Madrid, la mayoría de los aparcamien-tos testados disponen de plazas adicionales de movilidad reducida –independientes de las reservadas para minusválidos–, que ofrecen una buena alternativa para quienes requieren de un mayor espacio (carritos, mujeres emba-razadas, lesionados con muletas, etc.).

SEGURIDAD DE LOS PEATONES. Es la nota más negativa del estudio. En 16 de los 32 aparcamiento, el peatón debe sortear a los vehículos, sin pasos peatonales y, en algunos casos, abonar el tiempo de estancia en zonas que no están protegidas. Se han detectado accesos sin zona de seguridad, donde los peatones irrumpen en el paso de vehículos sin protección o zonas debidamente señalizadas. Cabe destacar el aparcamiento de Villa de Pa-rís, donde el peatón debe circular literalmente por el carril de vehículos para su conexión entre los módulos. Por contra, en el parking de Marqués de Urquijo, en Madrid, Salitre en Málaga y Martínez Asteín, en Ronda, los peatones circulan desde el acceso hasta su vehículo por un espacio reservado a peatones, con carriles y pasos, lo que reduce el riesgo.

ILUMINACIÓN. Entrar en un aparcamien-to no debe suponer entrar en una zona de pe-nunbra, poco atractiva y con baja visibilidad. Ninguno de los aparcamientos analizados obtienen una nota excelente en este apartado, y sí son calificados de “insatisfactorios” los situados en Madrid (Santa Ana y Fernández Shaw) y Santa María Micaela, en Valencia.

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA. La ma-yoría de los aparcamientos han mantenido niveles óptimos de limpieza, no así de man-tenimiento en cuatro infraestructuras. La mayor carencia se produce en los planes de mantenimientos definidos y programados. Las mejoras se producen cuando se detectan los problemas, sin planes preventivos.

Hasta la fecha, el RACE ha analizado y auditado más de 90 aparcamientos, todos públicos de concesión municipal, en cola-boración con los ayuntamientos y los ope-radores de aparcamientos, los cuales han ido recogiendo algunas de las recomendaciones efectuadas. Con este informe, disponible en su totalidad en www.race.es, se pretenden recoger las mejores prácticas, optimizando la calidad de la gestión y las infraestructuras. En muchos casos, conocer la experiencia de otros centros aumenta el nivel de satisfacción del usuario que utilice estas infraestructuras.

seguridad vial

Está enfocado a la mejora de la seguridad vial de los trabajadores

Siete de cada 10 accidentes laborales de tráfi co tienen lugar en el trayecto del domicilio al puesto de trabajo y viceversa. El Plan de Prevención de Riesgos Laborales de Academia RACE ayuda a reducir esta estadística.

Plan de formación del RACE en las empresas

seguridad vial

En benefi cio de todos

Los fallecidos en accidente de trá-fi co dentro de su jornada laboral aumentan su proporción año tras

año, hasta el punto de que cuatro de cada 10 muertes por accidentes de trabajo son debidos al tráfi co. Esta cifra contrasta con la reducción generalizada de los acciden-tes de tráfi co en España.

De los trabajadores accidentados, siete de cada 10 se producen en el tra-yecto del domicilio al puesto de trabajo y viceversa, lo que se conoce como acci-dente in itinere, por lo que la formación no debe entenderse solo para los con-ductores profesionales, sino para todos los trabajadores, ya sean conductores, acompañantes, usuarios del transporte público o peatones.

La Academia RACE de Prevención de Riesgos Laborales fomenta que institu-ciones y empresas incorporen formación específi ca sobre seguridad vial en su Plan de Prevención de Riesgos Laborales. Sin duda, la formación en seguridad vial dentro de la empresa reportará benefi cios sociales y económicos a trabajadores, em-presas y el resto de la sociedad:

Prevenir antes que curar

Según las necesidades formativas, en la Academia RACE existe un plan de pre-vención específi co para cada uno de los

Nuestro programa, paso a paso

colectivos de empleados de la empresa. La base de la formación se centra en un mó-dulo on line, pudiendo impartirse también formación presencial, o incluso poner en marcha una campaña informativa paralela a través de folletos, carteles y decálogos, para que los ‘mensajes clave’ lleguen al trabajador desde múltiples canales.

“Desde RACE entendemos funda-mental que instituciones y empresas se involucren en la formación de sus em-pleados en Seguridad Vial. En total son más de 500 personas las que mueren cada año en accidentes de tráfi co dentro de su

seguridad vial

jornada laboral, lo que supone un 14% del total de fallecidos por accidente de tráfi co en España”, explica Jorge Caste-llanos, responsable de Academia RACE.

La formación en seguridad vial de los trabajadores no solo reducirá la cifra de muertes en accidentes laborales, sino también la cifra de fallecidos en tráfi co fuera de la jornada laboral, al llevar los conocimientos adquiridos en los planes formativos al ámbito personal.

Empresas concienciadas

El RACE ha adquirido el compromiso de centrar sus esfuerzos y campañas en apo-yo de la Prevención de Riesgos Laborales en el Tráfi co, impartiendo formación de Seguridad Vial en empresas e institucio-nes. Como modelo, resaltar algunas de estas iniciativas:

MERCEDES-BENZ ESPAÑA

GEMA LENCERO

Responsable de Prevención de Riesgos Laborales Corporativo. Departamento de Medio Ambiente y PRL.

“Es una prioridad y un objetivo el velar por la seguridad de nuestros empleados, tanto de aquellos que utilizan vehículos dentro de su actividad diaria como de aquellos que se desplazan en su vida per-sonal usando medios de transporte”.

GRUPO BAYER

JUAN PATAU Jefe del Servicio de Prevención Mancomunado.

“La formación en segu-ridad vial es un elemento

clave de concienciación y fomento de la cultura preventiva en el personal de nuestra empresa que utiliza el coche en sus desplazamientos”.

INSTITUTO ASTURIANO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

MANUEL CARLOS BARBA MORÁN

Director.

“Con iniciativas de este tipo la empresa cumple además con su responsa-

bilidad social, puesto que ayuda a la re-ducción de siniestralidad en las carreteras españolas y europea”.

Si desea más información, puede contactar con la Academia RACE en:

E-mail: academia@race.comTeléfono: 91 594 75 26www.academiarace.com

coches / producto

El primer paso para dotar al mercado de vehículos eficientes en consumo

de combustible y en bajas emisiones contaminantes ha tenido como protagonista a las tecnologías híbridas. De acuerdo que necesitan de motores de combustión para poder desempeñar su labor, pero son más

tangibles que la utilización de la electricidad; bien por sí misma o por el uso de pilas de

hidrógeno (fuel cell). La producción de electricidad, la distribución, los costes y la

recarga son sus principales problemas.

H ay quien dice que los automóviles híbridos no merecen la pena exis-tiendo, como existen, motores de

combustión movidos por gasóleo que cada vez gastan menos combustible. Que siendo eso cierto, para qué encarecer los coches añadiendo a los propulsores convencionales motores eléctricos que necesitan de caros conjuntos de baterías para funcionar.

En consumo, los híbridos y los diésel pueden estar a la par, no cabe duda, pero no en emisiones por mucho que algunas marcas pongan todo su empeño en desarrollar mo-tores diésel cada vez más ‘limpios’.

De la competencia con los diésel puede que nazca el hecho de que pocos fabricantes, muy pocos, se han atrevido a comercializar

UNA REALIDAD TANGIBLE

AUTOMÓVILES HÍBRIDOSAUTOMÓVILES HÍBRIDOS

sus productos híbridos, a pesar de que la mayoría de ellos hayan desarrollado, de-sarrollen o prevean hacerlo, vehículos con tecnología híbrida, tanto en Europa como en Estados Unidos.

Así las cosas, son dos fabricantes japo-neses, Honda y Toyota –por medio de sus dos marcas, Lexus y Toyota–, los únicos que se han ‘atrevido’ a poner a la venta en el mercado de automóviles convencionales sus híbridos. Y las tres marcas siguen insistiendo en esta tecnología con nuevos productos como los vistos en el último Salón de De-troit: el Honda Insight, el Lexus HS 250h y el nuevo Toyota Prius.

Tres métodos

La tecnología híbrida siempre está formada por la simbiosis entre dos motores, uno de combustión interna movido por gasolina (hay desarrollos con motores diésel que aún no han cuajado) y un motor eléctrico. Dos mecánicas y dos energías complementarias, el petróleo y la electricidad. No obstante, esa complementariedad entre el propulsor convencional y el eléctrico se puede efec-tuar de varias maneras. Las más usuales son

tres: tecnología paralela, por la que la fuerza llega a las ruedas a través de los dos motores (combustión más eléctrico) o de uno de ellos; tecnología en serie, por la que solo la electricidad es la encargada de pasar la po-tencia a las ruedas; y tecnología combinada, una mezcla de las dos anteriores.

El único representante de la primera categoría de híbridos es el Honda Insight, al igual que el Honda Civic. De la tercera, son los vehículos de Lexus y de Toyota, aunque con bastante diferencia entre ellos.

Híbrido democrático

A finales de marzo se pondrá a la venta la segunda generación de un híbrido que vio la luz en 1999 y que se mantuvo en el mercado americano hasta 2002. El Insight es un vehículo de dos volúmenes, cinco puertas y cinco plazas, con una carrocería de 4,40 metros de longitud y un maletero de 408 litros, animado por el sistema híbrido paralelo IMA de Honda.

El motor de combustión tiene 1,34 litros, y con distribución variable i-VTEC desarrolla 88 CV y a un par motor de 121 Nm, lo que unido a los 14 CV y a los 78 Nm

marca de gran lujo, sus vehículos resultan poco asequibles. En su gama de productos cuenta con versiones híbridas en todas ellas menos en la más pequeña, para no entrar en competencia con el Toyota Prius.

El Lexus GS 450h es el primero de ellos. Se trata de una berlina de lujo de 4,85 metros de longitud dotada de un sistema híbrido combinado que emplea un motor V6 de gasolina de 3,5 litros de capacidad que, ali-mentado por un sistema de inyección com-binado (directa e indirecta a la vez) desarrolla una potencia de 296 CV con un par motor de 368 Nm. Asociado a él está un motor eléctrico síncrono permanente de corriente alterna alimentado por baterías de niquel hidruro metálico con 200 CV y 275 Nm de par. Asociado a un cambio automático de velocidades múltiples, la potencia total del sistema híbrido es de 340 CV, y acredita un consumo de 7,9 litros cada 100 kilómetros en recorrido mixto ciudad/carretera y unas emisiones de CO2 de 185 gramos/kilómetro. Cuesta entre 62.440 y 73.100 euros.

La berlina de gran lujo LS, que se ofrece con carrocerías corta (5,05 metros)

automóviles híbridos

del eléctrico (con baterías de níquel metal hídrido) supone una potencia combinada de 98 CV a 5.800 vueltas y a un par de 167 Nm. La marca acredita un consumo medio de 4,4 litros y unas emisiones de 101 g/km asociado el sistema a un cambio CVT de variación continua con siete velocidades. Puede fun-cionar solo con el motor eléctrico hasta tres kilómetros a una velocidad entre los 15 y los 45 km/h. Equipado con ocho airbags y con controles de tracción y estabilidad, su precio estará en el entorno de los 20.000 euros.

Convivirá en el mercado con el Civic Hybrid de cuatro puertas, que dispone del mismo sistema híbrido IMA, aunque con una potencia total de 116 CV. Se trata de un coche con carrocería clásica de tres vo-lúmenes y una longitud de 4,55 metros, que dispone de un maletero de 350 litros. Tiene un precio de 23.900 euros.

La gran familia

Lexus es, sin duda alguna, la marca que más y mejor ha apostado por los vehículos híbridos, aunque dadas sus características de

EN EL ÚLTIMO SALÓN DE DETROIT, HONDA,

TOYOTA Y LEXUS PROTAGONIZARON LA ALTERNATIVA DE LOS HÍBRIDOS CON SUS NUEVOS MODELOS

y larga (5,15 metros), dispone del mismo sistema híbrido, esta vez combinando un motor V8 de gasolina de cinco litros, también con inyección mixta directa y indirecta, con una potencia de 394 CV y un par motor de 520 Nm. Por su parte, el motor eléctrico desarrolla 224 CV y 300 Nm de par. La potencia total del sistema es de 445 CV. Con un consumo mixto de 9,3 litros y unas emisiones de CO2 de 219 g/km; datos que mejoran los de un motor V6 convencional de gasolina con la mitad de potencia. Sus precios están entre los 110.390 y los 145.070 euros.

El tercer modelo híbrido es el SUV de lujo RX 400h. También emplea el mismo sistema híbrido combinado, pero en este caso el motor de gasolina V6, de 211 CV de potencia y 288 Nm de par está asociado a dos motores eléctricos para asegurar un innovador y efectivo siste-ma de transmisión a las cuatro ruedas. El delantero tiene 167 CV y 333 Nm de par, mientras que el trasero dispone de 68 CV y de 130 Nm de par. La poten-cia total del sistema es de 272 CV, con un consumo mixto de 8,1 litros y unas

emisiones de CO2 de 192 g/km. Cuesta entre 55.400 y 66.070 euros. En cuanto al Lexus HS 250 h, que no se venderá en Europa, tiene 4,70 metros de longitud con una carrocería de tres volúmenes. Dispone del sistema Lexus Hybrid Drive, combinado, con una potencia total de 187 CV. El motor de combustión tiene una cilindrada de 2,4 litros.

Cada vez mejor

La tercera generación del Toyota Prius supone un importante paso adelante res-pecto al actual no solo en cuanto a la evo-lución de su sistema híbrido, sino también en cuanto a diseño. Se abandona el motor de 1,5 litros y 78 CV y se adopta uno de 1,8 litros y 98 CV. El motor eléctrico tam-bién ha evolucionado, lo que hace que la potencia total del sistema alcance una po-tencia de 134 CV frente a los 110 CV del Prius actual. Sin embargo, el nuevo coche solamente pesa 50 kilos más y acredita un consumo mixto de 4,7 litros frente a los 4,3 litros del actual modelo. Se pondrá a la venta el próximo verano.

automóviles híbridos

coches / producto

Con mucho tacto

SEAT EXEO

E s el heredero del Seat 131, que vio la luz en 1975 y desapareció en 1982, y con su comercialización

se convierte en el representante de la marca en el segmento D del mercado y en el coche más grande jamás fabricado por Seat. En su desarrollo se ha partido de la estructura del anterior Audi A4 al que aho-ra se vende; una de las mejores del Grupo Volkswagen. No obstante, los ingenieros de Martorell han puesto a punto un chasis excelente, diferente al de aquel Audi A4, actuando sobre las suspensiones, multi-brazo en los dos ejes con tarados Confort o Sport (muelles y amortiguadores más rígidos, estabilizadoras de mayor sección y menor altura respecto al suelo).

Su estética entronca con el actual es-tilo del resto de los modelos de la marca por la forma de la calandra y de las tomas de aire del frontal. La zaga muestra un di-seño más personal y, en los modelos más potentes, caracterizada por dos salidas de

escape redondas y vistas en sus extremos. El interior es amplio y cómodo, realizado con tacto en la elección de los materiales y con una calidad destacable. Su presen-tación es idéntica a la del actual Audi A4 Cabrio. Destacan los asientos por su forma y sujeción, y en la zona trasera

del habitáculo hay espacio suficiente en anchura y altura, más que en longitud. El maletero tiene 460 litros de capacidad. El equipamiento de serie es muy completo, con climatizador, siete airbags, etcétera, desde la versión básica. Se ofrece con tres acabados –Reference, Style y Sport– y la

gama se compone de siete modelos de gasolina y cinco diésel con precios entre 21.990 y 28.450 euros.

Dotación electrónica

Dispone de una completa oferta de moto-res, tres de gasóleo de dos litros, con 120 (que llegará en septiembre), 143 y 170 CV, que estrenan una inyección directa a alta presión por conducto común con inyectores piezoeléctricos. Han mejorado de forma considerable su rendimiento y nivel sonoro. Están asociados a cambios de seis velocidades como los tres de ga-solina, el pequeño 1.6 de 102 CV y los turbo 1.8 y 2.0, de 150 y 200 CV.

El Exeo tiene a su servicio una com-pleta dotación de ayudas electrónicas a la conducción, conducción espléndida por el tacto que se manifiesta a su volante y por la estabilidad y buen nivel de confort de marcha que demuestra.

D entro de su estrategia 2018, en noviembre de 2007 Seat anun-

ció la creación de Seat Motor España (SME), que aglutina los nueve con-cesionarios propiedad de Seat en las principales ciudades españolas: Cas-tellana Motor y Valderribas Motor (Madrid), Levante Motor (Valencia), Sevilla Motor, Huelva Motor, Mari-neda Motor (La Coruña), Valladolid Motor, Leioa Motor (Bilbao) y Cata-luña Motor (Barcelona).

SME emplea a 557 personas y sus ventas anuales, unas 15.000 unidades, representan más del 11% del conjunto de Seat en toda España. La creación de esta nueva empresa se enmarca dentro de la reorganizacion estratégi-ca de Seat, dirigida al aprovechamien-to de sinergias entre concesiones y a la mejora de la efi ciencia para llegar a ser líder de ventas en el mercado es-pañol. El encargado de crear y dirigir SME para llevar estos objetivos a buen puerto es Tomás Villén. –¿Hasta qué punto la situación ac-tual del mercado difi culta la con-secución de los objetivos fi jados para SME?–No esperábamos una recesión de mercado ni tan importante, ni tan repentina, ni tan larga como parece actualmente. Para hacernos idea de la magnitud, tan solo tenemos que analizar las cifras del mercado en el 2007, con más de 1.600.000 vehícu-los matriculados, y la estimación de este año 2009, que proyecta 850.000 turismos; es decir, en dos años traba-jamos con un mercado casi un 50% mas pequeño. En una concesión la situación es especialmente delicada

puesto que las pesadas estructuras de personal, instalaciones y la obli-gación de superar las expectativas de nuestros clientes de ventas y taller, solo encontraban el benefi cio en el volumen. En el caso de SME, la situa-ción de mercado nos obligó a acelerar los procesos de sinergias entre las 21 instalaciones. En un entorno de alta

competitividad, sobrevivirá el mas grande y mejor organizado; el que gaste menos, compre mejor, optimice su relación con clientes y proveedores y se especialice en las áreas de negocio de un concesionario, haciéndolas ren-tables por sí mismas–¿Cómo valora la importante ofen-siva de lanzamientos de Seat y qué supone el Exeo para Seat?–Obviamente de una forma muy positiva. La llegada del nuevo Exeo supone el desembarco de la marca en el segmento D, el tercero en impor-tancia en el mercado europeo y en España, posicionándose como uno de los modelos más avanzados tec-nológicamente de esta categoría. Al ser un mercado nuevo para Seat, son muchos los benefi cios que el Exeo va a traer a la marca, entre ellos, supondrá la llegada de nuevos clientes.

“La llegada del Exeo supone nuestro desembarco en el segmento D”

Tomás Villén Estebán, director general de Seat Motor España (SME)

– ¿QUÉ OFRECE EL EXEO A SUS COMPRADORES?– El nuevo Seat Exeo es un producto en el que se entre-mezclan el lujo, el confort y el espacio con la tradicional fi lo-sofía deportiva que caracteriza a todos los vehículos Seat, ade-más de contar con un elevado equipamiento de serie. Y todo ello con una gama de precios muy competitiva. Además, el Exeo emplea una de las plata-formas más exitosas del Grupo Volkswagen lo que le convierte

en una de las referencias en cuanto a agilidad y confort de conducción. En defi nitiva, el Exeo se puede califi car como una compra inteligente ya que no solo ofrece calidad, placer de conducción y deportividad sino que, además, añade unas redu-cidas cifras de consumo y emi-siones gracias a la efi cacia de su gama de motores, destacando la llegada de los propulsores Diesel common rail y cumplien-do todos ellos con la normativa EU5 de emisiones.

“El Seat Exeo se puede califi car como una compra inteligente”

entrevista

asistencia jurídica

Una reforma con interrogantes

En julio de 2006 entró en vigor la modificación de la Ley de Seguridad Vial que introducía en España el llamado Permiso por Puntos. Éstas son las claves.

La reforma supone la incorporación a nuestra normativa de unas medidas adi-cionales vinculadas a la comisión de una

infracción de circulación. Hasta el momento de su entrada en vigor, en el ámbito administra-tivo podíamos ser sancionados con una multa económica y, en función de la gravedad de la infracción cometida, con la suspensión temporal de la autorización para conducir vehículos a motor. Ahora, con la reforma del permiso por puntos, se añade la retirada de dos a seis puntos cuando la infrac-ción cometida está dentro de las contempladas en la relación que figura en el Anexo II de la Ley de Seguridad Vial.

Sin embargo, esta medida no se está apli-cando por igual a todos los conductores, es decir, no se está cumpliendo con el principio constitucional de igualdad ante la Ley (artículo 14). Y ello porque no todas las Administracio-nes que tienen competencias en materia de seguridad vial están actuando igual.

Algunos matices

Debemos poner de manifiesto que la sanción económica siempre la tramita directamente la Administración que instruye y sanciona. Sin embargo, las otras dos medidas (suspensión del permiso y puntos) se remiten a la DGT para que se realice la correspondiente anotación en el Registro de Conductores. Esto significa que si el ayuntamiento de turno no remite la

Examinamos la aplicación del permiso por puntos y de la suspensión del carné de conducir

Al presentar la demanda de procedimiento contencioso se solicita la suspensión cautelar de estas medidas. Sin embargo, no todos los juzgados la admiten, llegando en alguna reso-lución a denegar la medida cautelar alegando que en caso de que la sentencia sea estimato-ria el demandante (el conductor) puede ser indemnizado por el tiempo que esté sin con-ducir (en este caso un mes). Y hemos llegado a encontrarnos con resoluciones en las que la valoración de ese mes sin conducir es la del precio de un abono de transporte mensual (es decir, unos 50 euros). Teniendo en cuenta que para muchos conductores ese mes sin conducir puede implicar la pérdida de su empleo, ¿es justo valorar en 50 euros una suspensión del permiso que luego se confi rmará incorrecta por defectos del procedimiento?

Por último, queremos resaltar otra inci-dencia que afecta a otro principio constitucio-nal: el derecho a la tutela judicial efectiva y al juez predeterminado por la ley.

La Ley del Procedimiento Contencioso Administrativo permite que el conductor pre-sente la demanda contenciosa tanto ante los juzgados correspondientes por su residencia o bien ante los correspondientes al domicilio de la Administración sancionadora. Sin em-bargo, muchos juzgados se están declarando incompetentes ante demandas presentadas en el Juzgado del domicilio del demandante con-tra sanciones de ayuntamientos u organismos autonómicos de otros partidos judiciales. Esta medida, por tanto, encarece y difi culta el acceso al ciudadano al procedimiento judicial derivado de infracciones de circulación.

Excepciones a la reglainformación, el conductor solo será sancionado con la multa, pero no con la suspensión de su permiso o la retirada de puntos, produciéndose un agravio comparativo entre las infracciones cometidas en las carreteras generales o en determinadas localidades y el resto. En suma: ante hechos idénticos (por ejemplo, circular a 90 km/h en lugar limitado a 50 km/h, o no res-petar un semáforo en rojo), la sanción no será la misma. Tampoco se está actuando igual en nuestros tribunales cuando una vez agotada la vía administrativa el sancionado decide acudir al procedimiento contencioso-administrativo.

Como bien sabemos, muchos conductores se enteran de la existencia de un procedimiento sancionador por infracciones de circulación cuando “ya no hay remedio” (debemos resaltar que en el caso de pérdida parcial de puntos no se comunica específi camente, sino que el con-ductor solo es informado ante la pérdida total de todos sus puntos). Dado que esta pérdida de todos los puntos implica la imposibilidad de conducir vehículos a motor durante seis meses (tres en el caso de profesionales), una medida de este tipo tiene importantes consecuencias para el conductor “infractor” quien además considera que no se han respetado sus derechos (bien porque no ha tenido noticias de las infra-cciones cometidas bien porque, a pesar de ha-ber presentado los recursos correspondientes, no está conforme con la sanción).

Cuestión de jurisprudencia

Cuando una sanción es fi rme, el procedimien-to para el cumplimiento de la sanción es el siguiente: si no abonamos la multa se iniciará el procedimiento de apremio y habrá que en-tregar el permiso en el caso de las suspensiones o bien se anotará la detracción de puntos que proceda. Y si se ha producido la pérdida total, se nos avisará de la iniciación del procedimiento para la declaración de la pérdida de vigencia.

Cuando acudimos a la vía judicial se nos obliga a abonar la sanción y a cumplir con la suspensión del permiso o con la pérdida de vigencia. En caso de una sentencia estimato-ria, no habría ningún problema con la multa económica puesto que se nos reintegraría lo abonado. ¿Pero qué ocurre si hemos estado sin conducir un mes o los seis meses de la pérdida de vigencia, en el caso de los puntos? ¿Cómo se valora ese perjuicio?

seguros

Su coche, en buenas manos

A todo riesgo, con o sin franquicia, o a terceros ampliado, tres modalidades de seguros que Asegurace pone a su servicio y que

puede ampliar con el seguro adicional de retirada de carné, de vehículo de sustitución o de asistencia jurídica.

N i todas las compañías de seguros son iguales ni todas las modalidades le pueden interesar por igual. Por eso,

en Asegurace le ofrecemos una cartera de seguros que se adapta a sus necesidades. Estamos para servirle y responder a preguntas como ¿cuándo le interesa contratar un seguro a todo riesgo y cuando no? o ¿por qué incluir una franquicia a partir del tercer año? ¿Cuándo es recomenda-ble contratar un seguro de retirada de carné de conducir? ¿Puede contratar un póliza de defensa jurídica? Nosotros le damos toda la información y un servicio profesional. Usted decide. A todo riesgo. La recomendación es asegurar a todo riesgo los dos primeros años de vida del vehículo de manera que, frente un siniestro total por accidente, en caso de incendio o de robo, podrá recuperar la totalidad del valor de compra. Es más, alguna de nuestras pólizas indemnizan en los dos primeros años de vehículo con este valor incrementado en un 10% adicional. A todo riesgo con franquicia. A partir del tercer año y hasta el cuarto o quinto le podemos insertar alguna franquicia. ¿Qué quiere decir esto? La franquicia consiste en que usted, como asegurado,

se hace cargo de una parte de la factura en cada siniestro; a cambio abarata el precio de la póliza. Las franquicias se pueden encontrar desde 150 € en adelante dependiendo de cada compañía.

Pero ¿por qué incluir una franquicia a partir del tercer año? Porque, en caso de siniestro total, el valor que garantizan las pólizas es el valor venal del vehículo, es decir, el precio de mercado del ve-hículo en el momento inmediatamente anterior al siniestro. Por lo tanto, aunque se tenga contratado un seguro a todo riesgo sin franquicia nunca se recuperará el valor de compra del coche.A terceros ampliado. Llegados al quinto o sexto año de vida del vehículo, conviene bajar las garantías a un terceros ampliado con coberturas adicionales. Con ello, no solo cubre la responsa-bilidad civil obligatoria, sino también el incendio, lunas y/o robo. Es fundamental que nunca se contrate sólo la responsabilidad civil obligatoria, ya que, si no hay ninguna garantía adicional, el Consorcio de Compensación de Seguros no se hace cargo de la indemnización en los casos en los que legalmente debe dar cobertura.Y para ampliar las coberturas... También es recomendable, junto con la póliza de seguro de

Asegurace, los seguros del RACE a la medida de sus necesidades

¿Un buen seguro, caro?

ZONA DE CIRCULACIÓN MODELO MATRICULACIÓN MODALIDAD DE SEGURO COSTE

Madrid Seat Córdoba Style 1.9 TDI 100 CV Nuevo Todo Riesgo 601,87 € Madrid Opel Vectra 1.6 16v Confort 2001 Terceros con lunas 228.03 € Valencia Peugeot 407 confort 1.8 Nuevo Todo Riesgo 635,03 € Sevilla Seat Ibiza Reference 1.9 TDI 100 CV 2004 Terceros con lunas 218.96 €

auto, contratar un seguro adicional de retirada de carné, de vehículo de sustitución, o de asistencia jurídica. ¿Por qué? Con el seguro de retirada de carné usted se está garantizando tanto el coste del curso de reciclaje en caso de pérdida del permiso de conducción, como el de recuperación volun-taria de puntos. Además, obtiene un subsidio mensual (indemnización) para que pueda sufragar los gastos de transporte o chófer personal durante

el tiempo de retirada del permiso. Y con el seguro de vehículo de sustitución se cubre el alquiler de otro, en caso de robo, accidente y avería.Asistencia jurídica donde no llegan otros. No menos importante es la póliza de defensa jurídica que da cobertura en todos los siniestros excluidos por la compañía por motivo de delito –por ejemplo, alcoholemia:

No solo da cobertura al asegurado como conductor del vehículo indicado en la póliza, sino cuando sea el conductor de cualquier otro, o cuando actúe en calidad de peatón, ciclista...

Muy útil cuando la compañía da como si-niestro total el vehículo. En estos casos se reclama exista o no culpabilidad por parte del asegurado. Si este es culpable, la reclamación se dirige contra su propia aseguradora y si no lo es se dirigirá la reclamación contra el tercero culpable y respon-sable del daño causado (garantía de reclamación de daños materiales).

¿Qué quiere decir esto? Imagínese que tiene un siniestro total y su compañía lo que le paga es el valor venal del coche, pero usted no está conforme con la cantidad a recibir, entonces el seguro de defensa jurídica actúa para que le den una mejor oferta.

TOTALMENTE GRATIS LA GUÍA DE LA OCUReclamar es fácil

¿La revisión del coche no le satisface? ¿Problemas con la garantía? ¿Publicidad engañosa? ¿Su factura de teléfono le parece abusiva...?

En esta guía encontrará:• Consejos para defender sus derechos como consumidor• Cómo redactar su reclamación adecuadamente• 12 cartas tipo y pasos a seguir para reclamar en cada situación: - Prestación de servicios (transportes, aseguradoras, bancos, telefonía...)

- Compra y reparación de bienes (automóviles, electrodomésticos...) - Alquiler y compra de viviendas, etc.

SOLICÍTELA AHORA LLAMANDO AL TELÉFONO GRATUITO

900 900 135Llame y sabrá cómo conseguireste elegante juego de relojes.

de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 e indique el código 7569. Oferta válida hasta el 17/05/09

GRATIS

deporte

Después de unos años en los que la Fórmula 1 ha ido evolucionando progresivamente, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha introducido para la temporada 2009 tal cantidad de cambios en

los monoplazas que prácticamente podemos hablar de una auténtica revolución. Un año más, la afición española estará volcada en la

actuación de Fernando Alonso.

Revolución en la pista

Todas las novedades del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2009

Los principales cambios

deporte

La Fórmula 1 quiere seguir siendo el mayor espectáculo del mundo. Anta-ño denominada Continental Circus,

por constituirse como la actividad deportiva más llamativa del planeta, su fisonomía ha permanecido invariable prácticamente en los 60 años que acumula de historia.

Su fórmula, la de carreras de vehículos monoplaza sobre un circuito, no es única en el mundo, pero sí lo es al considerarse desde siempre la mayor expresión de tecnología del automovilismo, y sus pilotos, los mejores conductores sobre la faz de la tierra.

Para seguir manteniendo su emoción y espectacularidad, o incluso incrementarla, la FIA ha introducido una serie de medidas en la reglamentación que rige la construcción de sus monoplazas, en orden a conseguir una

mayor cantidad de adelantamientos en carre-ra y al mismo tiempo comenzar una línea de reducción de costes, puesto que la disciplina no es inmune a la crisis económica mundial, que en 2008 vio como Honda anunciaba la venta de su equipo de Fórmula 1, debido a las dificultades económicas que atravesaba.

Menos alerones y neumáticos slicks

El déficit de adelantamientos en pista es una de las carencias de la Fórmula 1 tal y como se ha concebido en los últimos años, ya que el elevado apoyo aerodinámico que poseían los monoplazas, llenos de alerones y aditamen-tos aerodinámicos para conseguir el mayor aplomo sobre la pista, han llevado a que los monoplazas apenas pudieran adelantarse, por

• Aerodinámica

• Motores • Neumáticos • Kers

Pilotos y equiposel efecto turbulencia y de pérdida de apoyo que se producía cuando se pretendían utilizar los archiconocidos rebufos.

Con el ánimo de facilitar los adelanta-mientos, los nuevos monoplazas contarán con un menor apoyo aerodinámico, prohi-biéndose a todos las alas o protuberancias que no sean el alerón delantero y el trasero. Además, se ha modificado sustancialmente el tamaño de éstos, disminuyendo ostensible-mente el trasero, ahora tan solo de 80 centí-metros de ancho, mientras que el delantero se ha sobredimensionado –pasando de 1,40 metros de anchura a 1,80– convirtiéndose a la vista en un auténtico quitanieves.

Aunque visualmente la belleza de los nuevos monoplazas sea más que discutible, sus líneas centrales son ahora más limpias y sencillas. El alerón delantero será regulable desde el interior del monoplaza por el pilo-to, pudiendo variar la incidencia, lo que le permitiría jugar con la aerodinámica para alcanzar una mayor velocidad punta.

Para mitigar la pérdida de agarre que supone la eliminación de gran parte del apoyo aerodinámico de temporadas anteriores, los nuevos Fórmula 1 volverán a utilizar neumá-ticos slicks, es decir, lisos, sin dibujo. Desde hace 11 años, y con el objetivo de limitar las prestaciones de los monoplazas, los Fórmula 1 utilizaba unos neumáticos rayados con una especie de estrías en su superficie.

Con los neumáticos rayados los monopla-zas basaban parte de su agarre en curva en la aerodinámica y ahora volverán a emplearse los slicks para que la velocidad del paso por curva de los bólidos no se vea afectada en exceso. De igual manera a como se venía haciendo en las últimas temporadas, los neu-máticos de seco (los de mojado poseen un dibujo similar a los de los coches de calle) contarán en cada carrera con dos compuestos diferentes, más duro o más blando, que será a elección del piloto.

Recuperación de energía

El sistema Kers (Kinetic Energy Recovery System) es la gran apuesta tecnológica de la nueva Fórmula 1. Este sistema recoge la energía perdida hasta ahora en las frenadas, para almacenarla en unas baterias y utilizarla

deporte

EL DÉFICIT DE ADELANTAMIENTOS EN PISTA ES UNA DE LAS

CARENCIAS DE LA FÓRMULA 1 TAL Y COMO SE HA CONCEBIDO

DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS

Alonso y Renault:‘matrimonio’ ganador

como un sistema de propulsión extra en de-terminados momentos y por espacio de unos segundos. Cuestionada la idoneidad de obli-gar a desarrollar un sistema tan costoso en los actuales tiempos de crisis, se habla de que el desarrollo de este mecanismo superaría los 30 millones de euros. Mientras algunos equipos lo han diseñado en sus propias fábricas, otros, como Ferrari o Renault, han confiado en sus socios técnicos habituales, Magneti Marelli en el caso de ambos equipos.

deporte

El objetivo del Kers, además de desarro-llar una tecnología que más adelante podría ser utilizada en los vehículos de calle, es pro-porcionar al piloto unos 80 caballos extra en momentos puntuales, pudiéndose llegar hasta los siete segundos por vuelta. Este overboost sería utilizado en los adelantamientos como si de un turbo se tratara, coloquialmente hablando, puesto que en nada se parece este artefacto a los turbocompresores que monta-ban los monoplazas en los años 80.

En definitiva, todo un compendio de me-didas tomadas en aras de mejorar la especta-cularidad de una especialidad que siempre ha destacado por sus altos niveles tecnológicos y su incomparable glamur.

Calendario:dos carreras en España

productos y servicios

Cerca y a su servicioNuestros servicios están orientados a atenderle de manera efi caz y personalizada. En el RACE le ayudamos en sus trámites más habituales, de forma sencilla y cómoda para usted.

Diga adiós a los enredos administra-tivos, trámites pesados, papeleos cargantes... En el RACE le ofrece-

mos un completo servicio orientado a ges-tionar y asesorarle sobre cualquier materia, para que usted no tenga que preocuparse de nada en absoluto.

Que necesita renovar el carné de con-ducir. Nosotros se lo gestionamos. Además tenemos acuerdos con distintos centros médicos para que le resulte más sencillo. ¿Tiene que llevar a cabo un cambio de titu-laridad de un coche? A la hora de comprar o vender un vehículo entre particulares, nada

En el RACE le asesoramos y gestionamos sobre cualquier materia

como saber que todo el papeleo ha quedado perfectamente realizado: le realizamos des-de el informe de tráfi co preliminar hasta la culminación de la notifi cación de venta o transferencia del vehículo.

No solo eso. Desde el departamento de Gestión del Automóvil puede llevar a cabo los trámites de cambio de domicilio del permiso de conducción y circulación o duplicados de los mismo, evitando así innecesarios desplazamientos y esperas en la Jefatura Provincial de Tráfi co.

Las bajas defi nitivas de los turismos deben realizarse en un Centro Autorizado de Tratamiento, para su destrucción, pero si necesita dar de baja un ciclomotor, una motocicleta, o cualquier otro vehículo de más de 3.500 kilogramos, cuente con nosotros. ¡Recuerde, todos los trámites de carácter obligatorio con la Dirección General de Tráfi co los puede realizar en su ofi cina del RACE!

Pero no nos quedamos ahí. No hace falta que lleve siempre encima la documen-tación original de su vehículo y su carné de conducir: pídanos una copia cotejada de los mismos y deje los originales en casa. Y si lo desea le llevamos el vehículo a pasar la ITV. Además, tramitamos gestiones del Impuesto Municipal, incluso certifi cados de empa-dronamiento y tarjeta de estacionamiento regulado, y proporcionamos licencias de caza y pesca de cualquier comunidad.

Y en el caso de vaya a viajar al extran-jero, también podemos ayudarle. Le conse-

guimos el permiso internacional de condu-cir, viñetas para las autopistas suizas, placas de matrícula con distintivo europeo y carné de camping internacional.

Sin olvidar que en nuestra tienda pue-de encontrar desde mapas clásicos hasta cualquier accesorio para su seguridad y la de su familia (chalecos reflectantes, triángulos de señalización, sistemas de retención infantil, cinturón especial para embarazadas, extintores o linternas), y cómo no, para el mejor entretenimiento (DVD portátiles).

Si piensa cambiar de coche

En el RACE no vendemos vehículos, ofre-cemos servicios que le ayudan en la elec-ción y compra de su automóvil. Todos los vehículos nuevos deben matricularse. Cuando usted se interesa por el precio en el punto de venta, le incluyen los gastos por esta gestión, pero ¿sabe cuánto se ahorraría si lo tramita en RACE? Colaboramos con más de 300 concesionarios que le ofrecerán vehículos nuevos, KM 0 y seminuevos en condiciones muy competitivas.

También es posible que piense en fi -nanciar su compra, ¿conoce el tipo de inte-rés que le ofrece el RACE? En www.race.es puede calcular su cuota. Le sugerimos que consulte las condiciones y prestaciones del seguro de su vehículo; nuestra amplia oferta se ajusta a todas las necesidades. Consulte su compra y solicite un presu-

puesto personalizado, le daremos algunas pistas para continuar ahorrando.

Asistencia jurídica

Este servicio le ofrece una asistencia jurídica 24 horas en el ámbito personal o familiar. Cualquier duda será respondida por un abo-gado, atenderemos sus consultas legales y le ayudaremos a defender sus derechos en:

Automóvil: garantías, accidentes, segu-ros, reparaciones, talleres, etc.

Carné de conducir por puntos: recursos de multas.

Vivienda: comunidad de vecinos, arren-damientos, compra venta de viviendas y gara-jes, deshaucios, obras, etc.

Familia: herencias, testamentos, separa-ciones y divorcios, etc.

Extranjería: información sobre residen-cia, permisos de trabajo, asilo, etc.

... y cualquier otro problema de su vida diaria que requiera asistencia jurídica.

Todo esto, y mucho más, son los produc-tos que puede disfrutar solo por ser socio.

Recuerde que con RACE también dispone de asistencia en el hogar:

Los mejores profesionales (el personal cualifi cado que usted necesite).

Distintas especialidades (fontanero, car-pintero, cerrajero, albañil...)

Precios muy especiales.Sin recargos.

Infórmese en su ofi cina RACE más cerca-na, en el 902 40 45 45 o en www.race.es

ventajas al socio

Exclusividad, variedad y ahorroSiendo socio del RACE forma parte de un Club diferente, que le cuida de forma exclusiva y le ofrece todo tipo de ventajas. Imagine contar con descuentos en más 1.800 establecimientos: hoteles, restaurantes, talleres y una infi nidad de locales de ocio y cultura. ¡Y en siete categorías diferentes! Vaya donde vaya, un socio del RACE solo encuentra ventajas y servicios especiales. Empiece a aprovechar sus descuentos lo antes posible y no olvide visitar regularmente nuestra web www.race.es (apartado Ventajas al Socio). Para abrir apetito, en esta página le ofrecemos las últimas ofertas.

NH HOTELES

NH Hoteles, una de las cadenas hoteleras con mayor pres-tigio y cobertura a nivel nacional, ofrece a los socios del RACE un descuento del 5%, a aplicar sobre la mejor tarifa disponible en cada momento. Dicho acuerdo es válido para todo el año 2009. Además, también podrán disfrutar de múltiples descuentos que oscilan entre el 10 y el 50% (sobre la mejor tarifa disponible) para Semana Santa, el Puente de Mayo, fines de semana...

Información y reservas: 902 115 116. Imprescindible indicar Código RACE 4421949/754813 para la aplicación de descuentos y el número de tarjeta de socio.

No dejes de consultar nuestra web www.race.es para estar al tanto de todas las pro-mociones y ventajas que ofrecemos por ser socio del RACE.

TALENTA: TU PROFESOR PARTICULAR A DOMICILIO

Esta empresa de servicios educativos ofrece clases a domicilio para todas las edades y en todo tipo de mate-rias, desde refuerzos escolares y técnicas de estudio hasta clases para empresas. Conociendo sus necesidades, Talenta elabora un plan de trabajo personalizado y asigna el profesor a domicilio más adecuado para impartir estas clases. Su equipo pedagógico realiza un seguimiento del alumno clase a clase para evaluar su progreso. Además, está presente en Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia.

Contacto902 99 88 55 y www.talenta.com

CondicionesConsúltelas en www.race.es

Descuento especial para socios del RACE: - Del 50% sobre los gastos de matrícula / inscripción aplicables a cada curso.- Del 20% a los benefi ciarios que soliciten una evaluación psicopedagógica- Descuento adicional del 5% sobre todas las tarifas ofi ciales del año en curso

NH Las Tablas 4* Madrid

CINES KINEPOLIS

El complejo de cine más grande del mundo llega al RACE. Diseño van-guardista y versátil, más de cinco millones de visitantes anuales en sus instalaciones de Madrid, Valencia y Granada.

OfertaDe lunes a miércoles, el precio para todos los socios del RACE será el del Día del Espectador. Además, 1 euro de descuento en la compra de palomitas (tamaño normal), bebida, nachos y menú infantil presentando el cupón de descuento. Descargue el cupón en www.race.es

CondicionesImprescindible presentación en taquillas de la tarjeta de socio del RACE y RACE Junior, para aplicación de descuentos en la entrada. Caduca el 31/12/2009. www.kinepolis.com/es

Gracias por hacernos mejorar

ALQUILER DE COCHES HERTZ

Oferta especial Race Un día gratis en fi n de semana 3x2. Alquile-res en Península válidos desde el 1 de marzo hasta el 31 de mayo de 2009. (Excluido Semana Santa del 3 al 13 de abril de 2009 y sujeto a disponibilidad ). Los alquileres co-mienzan el jueves a las 12 del mediodía, con una duración máxima de cinco días.

Oferta acumulable con el descuento de RACE de 27% en fi n de semana. Cuando haga su reserva en www.hertz.es o 902402405, facilite su código de descuento CDP 504444

Los servicios del RACE siguen creciendo y mejorando.

Y su ayuda es fundamen-tal para que cada día le ofrezcamos una atención más efi caz.

Gracias a sus opiniones en el Cuestionario de Satis-facción, perfeccionamos nuestro servicio para que se acerque aún más a sus necesidades. Y nunca nos conformamos. Siempre buscamos lo mejor.

Por eso, esto solo es un paso más. Gracias por ayudarnos a darlo.

entrevista

ruta por…

Antequera, El Torcal y otras malagueñas

Erizada de altas y adornadas torres, Antequera se recuesta sobre las últimas sierras malagueñas. A sus espaldas, El Torcal y sus formaciones de rocas fantasmagóricas. Y desde allí a la Garganta del Chorro con su desfi ladero imposible y los pueblos blancos entre las montañas que arropan al Guadalhorce.

BRILLANTE Y BARROCA

C ada mañana sale el sol por Antequera –como deseaba el infante Don Fernando de Ara-gón la noche anterior a su conquista de la ciudad– para iluminar una de las ciudades pequeñas más hermosas y monumentales

de Andalucía. Aunque su término municipal ya estaba ha-bitado en la Edad del Bronce, su origen es de época romana y durante la dominación árabe su posición estratégica fue muy codiciada. En 2010, exactamente el 16 de setiembre, se cumplirán 600 años del paso de Madina Antakira de manos árabes a manos cristianas. Los antequeranos ya preparan los festejos para celebrar tamaña efemérides. El referido infante dudaba de cuál debía ser su estrategia para conquistar la fortaleza tras cinco meses de asedio. Una noche mientras dormía se le apareció una hermosa joven rodeada de leones, Santa Eufemia, y le dijo: “Mañana, salga el sol por Antequera y que sea lo que Dios quiera”. Esto decidió a Don Fernando, quien al día siguiente atacó y se apoderó de la ciudad, la puso bajo el patronazgo de la santa y él mismo pasó a apodarse de Antequera. El dicho ha quedado como una especie de conjuro para armarse de valor y actuar.

No menos de 28 iglesias y conventos, y más de una docena de palacios dotan su casco urbano. Es la ciudad es-pañola que tiene el mayor número de iglesias por habitante. Sobre todas ellas reina la intrincada torre barroco-mudéjar de San Sebastián coronada por la graciosa veleta de un ángel heráldico. Su fachada es, por el contrario, de puras líneas renacentistas con adornos platerescos. El interior rebosa de retablos adornados con esculturas renacentistas y barrocas, bellos ejemplos de la muy expresiva imaginería andaluza.

Historia singular

Claro que la visita de la ciudad convendría comenzarla desde lo alto de la colina que le sirve de espalda y donde se alza la alcazaba árabe. Murallas construidas con piedras romanas, setos bien recortados y torres cuadradas entre las que destaca la del Homenaje, popularmente llamada Papabellotas y coronada por un templete de fi nales del siglo XVI que aloja la popular campana de Antequera.

Desde aquí la vista domina un extenso panorama con las torres y tejados a los pies, los barrios nuevos asolando la vega hacia el norte y la mole de la Peña de los Enamorados hacia Oriente. Es ésta, sede de una de las múltiples leyendas e historias que nos presentan un escenario de infelices amantes y encarnizadas batallas en esa atmósfera romántica que fl ota-ba sobre las ciudades musulmanas después de cristianizadas. La de la citada peña se refi ere a los amores de la hija de un personaje árabe con un joven cristiano. Cuando el padre decide casar a la enamorada con un rico y anciano alcalde, los jóvenes se fugan. Perseguidos por los arqueros hasta lo alto de la peña, sin escapatoria posible, los dos jóvenes se lanzaron abrazados al vacío.

A la entrada de la alcazaba se levanta el Arco de los Gi-gantes, construido en 1585. A continuación, la colegiata de Santa María la Mayor es un ejemplo del primer renacimien-to con un amplio y luminoso interior cubierto con bóvedas mudéjares sobre columnas jónicas. Descendemos ahora hasta el Coso Viejo: una gran plaza rectangular presidida por la estatua de Fernando de Antequera entre palmeras y farolas, y delimitada por las torres y las sobrias fachadas de los conventos de Santa Catalina y de la Encarnación, las blancas de diversas casonas y la neoclásica del Palacio de Ná-jera, hoy Museo Municipal. Ineludible traspasar su portalón para contemplar la más bella escultura del arte romano en Hispania: el Efebo de Antequera, un apolíneo adolescente desnudo fundido en bronce, hallado en un cortijo en 1955.

Será después el momento de deambular por las calles de Antequera, admirar sus fuentes, palacios y edificios religiosos, la práctica totalidad de los siglos XVI al XVIII. Hay también que asomarse a alguna de sus iglesias como la del Carmen y la de Los Remedios con sus interiores pro-fusamente decorados con pinturas y yeserías policromadas y sus grandiosos retablos; las de San Juan de Dios y la del convento de Belén, por sus magnífi cas cúpulas y la de Santa Eufemia, el barroco antequerano por excelencia.

A la salida de la ciudad por la avenida de Málaga se ha-llan dos de los monumentos primigenios de la comarca, los dólmenes de Menga (2500 a.C) y Viera (2200 a.C.). Se trata de enterramientos megalíticos de la Edad del Bronce, largas galerías fl anqueadas de enormes losas que sostienen las cu-biertas. El del Romeral (1800 a.C.), camino de Archidona, sigue un esquema diferente. El enterramiento consiste en un tholos o espacio circular al que se accede por una galería; una puerta labrada da acceso a otro espacio semejante con un pequeño altar. Tras sobrepasar la ya mentada Peña de los Enamorados, henos en Archidona, blanca y empinada, y que también tiene su pareja de amantes famosos, como

Antequera, El Torcal...

Alojamientos

Pº García Del Olmo, s/n. 29200 Antequera. Tel. 952 840 261. Fax: 952 841 312. E-mail: antequera@parador.es . Coordenadas GPS: 37º 01’ 30 71” N – 4º 33’ 50 88” O. Situado en la parte baja de la ciudad, entre jardines y junto a la Plaza de Toros. Construido en 1982 y reabierto en octubre 2008 tras una renovación muy contemporánea, donde tapices, cortinajes y maderas han sido sustituidos por mucho vidrio,

aluminio y tejidos modernos. Luminosidad, espacios puros y tecnología. Dispone de 58 habitaciones con AC, Internet y TV satélite. Restaurante, bar, salones, piscina, aparcamiento y jardines. Tarifas de 60 a 100 euros la hab., según fechas.

Bda. El Chorro s/n. 29552 Alora. Tel. 952 49 50 00 y 659 63 02 82. E-mail: queco@lagarganta.com. Coordenadas GPS: 35º 54’ 21 97” N – 4º 45’ 32 57” O.

Junto a la Garganta del Chorro, una antigua fábrica de harinas, edifi cio modernista de 1920, transformada en un moderno complejo de apartamentos y habitaciones decorados y amueblados con inteligencia y buen diseño. Restaurante y piscina. Tarifas: habitación, 75 euros; apartamentos 2/4 personas, 75/115 euros; Junior suite, 150 euros. Cómo llegar

Antequera se halla junto al cruce de las autovías A-92 y A-45 que

unen Sevilla (167 km.), Granada (101 km.), Málaga (51 km.) y Córdoba (114 km.). Para ir desde Madrid, por la R-4 y la A-4 en dirección a Bailén – Córdoba; salida 408 y por la A-45, dirección Málaga hasta la N-331 y A-7281 a la vista de Antequera. Total 478 km.Otra opción es ir por Granada. En ese caso, se sigue por la A-4 hasta la salida 292 y por la A-44, dirección Almería y Algeciras; salida 118, cerca de Granada y seguir por la A-92 hasta la salida 160 donde se toma la A-7282. Total 504 km.

GastronomíaLa gastronomía antequerana se caracteriza por su herencia árabe y judía. Su plato más conocido es la porra antequerana, una variedad de gazpacho más cremoso pues no lleva agua ni vinagre. Se puede servir acompañada de trocitos de jamón, huevo duro, tomate, pimiento, patatas o berenjenas fritas y almendras. Otros primeros platos de estas tierras son: el guisado de patatas, el ajoblanco, el gazpachuelo, las migas, la ensalada de cardos y el pío

antequerano, una ensalada a base de naranjas, patatas, migas de bacalao, pimiemtos y aceitunas negras.Entre lo segundos platos destacamos los boquerones rellenos de atún, el conejo a la cazadora, guisado con hortalizas y setas de cardo, y el chivo a la pastoril, otro guiso en este caso con hígado del mismo chivo, pan duro, ajos y castañas o almendras. El postre típico es el bienmesabe, una cama de bizcochos con

se encargó Camilo J. Cela de divulgar con el nombre de El cipote de Archidona. El hecho sucedió en 1971, en el cine de la localidad, cuando el fogoso manoseo de una joven con el miembro de su pareja hizo que de este surgiese un surtidor que remojó y manchó trajes, vestidos y cabelleras circundan-tes. El escándalo en la España franquista fue mayúsculo. Los jóvenes fueron juzgados y condenados a casarse.

Pero realmente a Archidona se viene a contemplar su célebre Plaza Ochavada ejemplo del urbanismo ilustrado del Siglo de las Luces. Su perímetro poligonal de ocho lados combina en sus fachadas de ladrillo rojo, mampostería blanca y balcones floridos el urbanismo francés y el tipismo andaluz. Para una vista “a vuelo de pájaro” de la ciudad y su entorno conviene subir hasta la ermita de la Virgen de Gracia.

La Andalucía blanca

Hay que volver a Antequera para tomar la C-3310 dire-cción El Torcal. El viento y la lluvia cargada de anhídrido carbónico han erosionado el suelo y las rocas de este paisaje kárstico, maravilla natural que se extiende por 20 hectáreas de un antiguo paraje marino. Un conjunto de formaciones fantasmagóricas que convierten en realidad los sueños como si de una explicación de la patafísica –estudio de las solucio-nes imaginarias- se tratase [ver más detalles en Cuaderno de campo]. Volviendo sobre nuestros pasos, poco antes de llegar de Antequera, a la izquierda, tomamos la A-343 a Alora, tie-rras de frontera como lo atestiguan los castillos bajo los que se cobijan los caseríos con sus paredes de blanco refulgente como solo Andalucía puede ofrecer.

Alora “la bien cercada” es un buen ejemplo de ello. Guarda la configuración típica con calles estrechas, plazas recoletas y casas muy representativas de la arquitectura popular. El núcleo urbano se extiende sobre las laderas de dos cerros. Sobre uno de ellos se alza el castillo. Construido

en la época visigoda y ampliado por los árabes, de él quedan dos torres y un arco de herradura apuntado y abierto en la muralla. Dentro del recinto se halla el cementerio y una ermita. Magnífica vista de la vega verde y las serranías.

Al pie de la loma, en la plaza Baja, destaca la iglesia de la Encarnación, la cual tardó un siglo en construirse (1600-1699) y se hizo sobre una mezquita. De grandes proporcio-nes y recia sillería, muestra una bella portada clasicista y tres naves separadas por columnas toscanas. Muy pintorescas las calles en torno a esta plaza con sus tejados a diferentes niveles, sus portales linajudos y sus balcones de forja. Otro edificio interesante es la ermita de la Veracruz, construida en el XVI para conmemorar una victoria sobre los moriscos sublevados. A un par de kilómetros del casco urbano, sobre un alto desde el que se divisa una espléndida panorámica del Valle del Guadalhorce, hoy desfigurado por los viaductos del AVE, está el convento de Nta. Sra. de las Flores, también del XVI y salvado hace 30 años de la ruina.

Enfilamos hacia el norte por la MA-445 que nos lleva a la Garganta del Chorro. Las aguas represadas del Gua-dalhorce surgen entre dos colosales moles rocosas que casi se juntan para formar el Desfiladero de los Gaitanes: 400 metros de profundidad y solo 10 metros de anchura. Se deja el coche en la entrada del camping y se sigue primero por una pista asfaltada y luego por un sendero hasta el puente del ferrocarril que precede al túnel. Vista impresionante.

Una pasarela de madera y hierro pegada a la roca y suspendida sobre el vacío inicia el llamado Caminito del Rey, atravesado por Alfonso XIII, en 1923, cuando vino a inaugurar la presa. Tras años de peligroso deterioro, ha sido cerrado por el procedimiento de derribar los primeros 20 metros. La Junta de Andalucía promete restaurarlo pero no parece poner manos a la obra. Una verdadera pena pues sin poder recorrer el desfiladero, el paraje pierde mucho inte-rés. Camino de Ardales y nada más pasar una ermita ahora

Antequera, El Torcal...

cabello de ángel y crema a base de almendras, huevos y almíbar. Mención aparte los ahora muy famosos molletes, unos panecillos de origen árabe, de miga blanca y esponjosa muy apropiados para el desayuno o la merienda con múltiples acompañamientos.

RestaurantesAntequera cuenta con una amplísima oferta. Entre ellos:

en la misma plaza del Coso Viejo Tel. 952 70 45 82, cocina tradicional muy bien

elaborada en una sala muy confortable.

típico mesón frente a la colegiata Sta. María, Tel. 95 270 65 33.

en la Plaza de Toros. Tel. 952 70 51 04, especialidad en rabo de toro y carnes.

en Archidona, junto a la plaza Ochavada. Tel. 952 71 40 13.

en Alora, Parra, 5. Tel. 952 496 669.

Barda (cerca de Ardales). Pantano del Chorro. Tel. 952 11 24 11.

Artesanía y comprasAunque el encarecimiento de los materiales y la mano de obra han hecho desaparecer en los últimos años la mayoría de las artesanías tradicionales, aún es posible encontrar algunos ejemplos. En Antequera, bordados y labores de hilo, labores de esparto y pleita, lámparas de hojalata, aceite de oliva de denominación de origen antequera, molletes y dulces antequeranos.En Alora, artesanía de madera, castañuelas y marquetería.

Coordenadas GPS

37º 00’58 90” N – 4º 33’ 28 66” O

37º 05’ 42 05” N – 4º 23’ 15 12” O

37º 57’ 10 03” N – 4º 32’ 40 93” O

35º 54’ 21 97” N – 4º 45’ 32 57” O

36º 49’ 21 46” N – 4º 42’ 24 60” O

36º 54’ 08 66” N – 4º 46’ 51 72” O

36º 52’ 41 08” N – 4º 50’ 48 26” O

37º 08’ 05 49” N – 4º 44’ 55 41” O

transformada en restaurante, una sinuosa pista nos lleva a las ruinas de Bobastro donde el rebelde Omar Ben Hafsun intentó establecer en el siglo IX un estado alternativo al emirato de Córdoba. En medio de un bello paisaje destaca la inacabada iglesia mozárabe excavada a cielo abierto en la roca. En lo alto de la montaña encontramos un sorprendente lago artifi cial construido para producir electricidad.

Merece la pena llegarse hasta Ardales para admirar su pintoresca estampa. Nuevamente casas encaladas cada pri-mavera y calles serpenteantes que suben hasta la bella iglesia apoyada en el cerro coronado por un rocoso castillo árabe. A cinco kilómetros, la Cueva de la Trinidad aloja impre-sionantes pinturas rupestres de ciervos y toros. De retorno por la MA-444 nos adentramos por el Parque de Ardales, un hermoso paisaje entre pinos, eucaliptos, olivos y encinas, conocido como los Tres Lagos a causa de los tres embalses del Guadalhorce. Hay restaurantes, zonas de acampada y se puede practicar la natación, la pesca y el piragüismo.

La MA-451 y la A-357 nos llevan hacia Campillos. Antes de llegar tomamos a la derecha la MA-5406, dirección Antequera y a unos 15 kms a la izda. el desvío a la Laguna de Fuente de Piedra, célebre por su gran población de aves y lugar de reproducción de fl amencos de marzo a julio.

FiestasDebido a su gran tradición religiosa, la Semana Santa o Semana Mayor de Antequera se celebra con gran fervor y animación popular. Las nueve cofradías poseen un rico y antiguo ajuar con imágenes que datan desde el siglo XVI. Entre los pasos o tronos destacan los palios antequeranos hechos de tubos de plata y terciopelos bordados. Se llama “correr la vega” subir los tronos corriendo por las empinadas cuestas.

Igualmente emotivas y populares son las semanas santas de Archidona y Alora. En esta última, el Jueves Santo se celebra “la Despedida”: las imágenes de la Dolorosa y el Nazareno se saludan mediante una maniobra de sus respectivos tronos y portadores.A fi nales de mayo se celebra en Antequera la Feria de Primavera con feria de ganado y corridas de toros en su hermosa plaza. La Real Feria de Agosto trae, amén de grandes corridas, festivales de

blues y de fl amenco. Archidona celebra sus fi estas patronales del 14 al 19 de agosto. Se inician con una romería a la ermita de la Virgen de Gracia. El día del Corpus se adornan las calles con altares de fl ores.En Alora, las fi estas en honor de San Paulino tienen lugar a principios de agosto; el 8 de mayo se celebra la romería a N. Sra. De las Flores. El folklore se alimenta del fandango de Alora, los bailes lugareños y de la malagueña, nacida aquí.

El Torcal

El Concurso de Carnavales ya tiene ganadores

La tarjeta RACE JUNIOR es exclusiva para hijos menores de 25 años de socios titulares con producto RACE Integral, RACE Premium y RACE Turismo.

race junior

Materiales:

Modo de hacerlo:

¡Vaya animalada!

El Salón Internacional del Vehículo de Época, Clásico y Deportivo, que celebrará su XIV edición du-

rante dos días en Madrid en mayo próximo, estará abierto al público en general para conocer viejos modelos y fantásticos automóviles. En una superfi cie de exposición de 25.000 metros cuadrados, un total de 300 expositores de diez países harán las delicias de los más de 60.000 visitantes que se esperan. Desde los primeros vehículos del XIX hasta los últimos Ferrari, Rolls, Harley o los grandes deportivos actuales, pasando por coches y motos populares, todos se dan cita en Retromóvil. Este evento, ya clásico entre los amantes de las cuatro ruedas, es además lugar de encuentro de afi cionados y clubes de España, Portugal y sur de Europa que intercambian información y piezas y preparan rallies y con-centraciones.

Del 8 al 10 de mayo. Pabellón 10. IFEMA. www.retromovil.com

Aagenda SEMANA SANTA

La Pasión viva de BalmasedaBalmaseda, una pequeña y preciosa población en la zona bilbaína de las Encartaciones, frontera entre Vizcaya y el burgalés valle de Mena, celebra cada año una Semana Santa especial que data, según los estudiosos, del siglo XV. Hoy, más de 500 vecinos acompañan a los protagonistas de la Pasión viva de Balmaseda que escenifi ca todos los pasos de la Semana Santa con personas reales. Cristo y

los dos ladrones son colgados en las cruces, una escenifi cación agotadora para la que sus prota-gonistas deben ponerse en forma durante todo el año. Paralelamente se celebran otras procesiones también en vivo. Una tradición sorprendente en un paraje muy atractivo.

9 y 10 de abril. Balmaseda. Vizcaya. Programa: www.viacrucisbalmaseda.com

ARTE

Murakami en BilbaoEl museo Guggenheim de Bilbao presenta la más ambiciosa retrospectiva realizada hasta el momento del artista japonés Takashi Murakami. Más de 90 obras en pintura, escultura, diseño industrial, animación y moda que muestran la relación de su autor entre el arte y la cultura de masas. Del arte tradicional japonés a la animación, el manga o a movimientos artísticos como el pop americano o el surrealismo europeo, la muestra organizada por The Museum of Contemporany Art de Los Ángeles es un recorrido por la identidad de

Murakami. Sus primeros trabajos en la década de los 90, sus grandes esculturas que nacieron al fi lo de 2000 o su galería de objetos manufacturados, forman parte de esta exposición que incluye su aportación al mundo del cómic. Nacido en Tokio en 1962, Murakami vive y trabaja a caballo entre la capital japonesa y Nueva York. Su creación se expone en museos tales como el Museum of Modern Art neoyorquino; Museum of Fine Arts (Boston); San Francisco Museum of Modern Art o el Museo de Arte Contemporáneo del siglo XXI de Kanazawa, entre otros.

17 de febrero al 31 de mayo. Museo Guggenheim. Bilbao.

FERIAS

Retromóvil Madrid

TENIS

Mutua Madrileña Madrid OpenCon auténtica expectación se espera el torneo de tenis Mutua Madri-leña Madrid Open, que este año será un combinado con competición masculina y femenina. En el cuadro masculino estarán los 56 mejores jugadores del mundo: Rafael Nadal, Roger Federer, Novak Djokovic, Andy Murray, Nikolái Davydenko, Juan Martín del Potro o Jo Wilfried Tsonga. Entre las juga-doras, las 60 tenistas más prestigiosas: Jelena Jankovic, Venus y Serena Williams, Dinara Safi na, Elena Dementieva, Ana Ivanovic o María Sharapova entre otras. Un auténtico espectáculo que se celebrará en el Recinto Ferial de la Casa de Campo de Madrid y en las nuevas instalaciones Caja Mágica de la capital.

Del 8 al 17 de mayo. Recinto Ferial Casa de Campo y Caja Mágica. Madrid.

MÚSICA

Haydn 2009Viena y Eisenstadt, los dos esce-narios en que Joseph Haydn vivió y creó su música, celebran este año el bicentenario de la muerte del autor que pretende unir el espíritu internacional del genial compositor con su vida y obra. Eisenstadt fue la ciudad en que Haydn estuvo al servicio de la familia Esterházy, cuya orquesta privada dirigió. Bajo su mecenazgo, el músico pudo desarrollar su gran potencial creativo. Tiempo, calma y una orquesta a su disposición le permitieron aportar a la música occidental creaciones tales como Sinfonía clásica o Cuarteto de cuerdas. Tras la muerte de su benefector, Haydn volvió a Viena donde había comenzado su carrera musical a los ocho años como niño cantor, y reanudó su trato con Mozart y con Beethoven.

Durante este año, se celebra-rán en ambas ciudades una serie de festivales, actos musicales y exposiciones.

31 de marzo a 25 de diciembre. Viena y Eisenstandt. Programación: www.haydn2009.at

DANZA

Romeo y JulietaLa orquesta titular del Teatro Real (Orquesta Sinfónica de Madrid) interpretará la música de Sergei Prokofi ev de Romeo y Julieta, ballet en tres actos basado en la tragedia homónima de William Shakespeare al que dará vida el Ballet de Stuttgart, sobre una coreografía de John Cranko (1927-1973)

En 1960, Cranko coreogra-fi ó en la compañía alemana El príncipe de las pagodas, sobre música de Benjamín Britten, y tiempo después era nombrado director artístico. En pocos años se produjo lo que en el mundo de la danza se conoce como el milagro del Ballet de Stuttgart, un conjunto al que elevó hasta la primera división de la danza internacional. Uno de los primeros trabajos por los que destacó es su versión de Romeo y Julieta. La creó para la Scala de Milán en 1958, pero cuatro años más tarde recreaba su adaptación para el propio Ballet de Stuttgart. Marcia Haydée, una de sus musas, fue su primera Julieta, y Ray Barra, que años más tarde se vincularía a España a través del Ballet Nacional, su primer Romeo.

11 al 16 de mayo del 2009. Teatro Real. Madrid.

“Los socios del RACE pueden benefi ciarse de nuestras ventajas”

En Piustyle la compra de prendas de marcas de lujo está al alcance de un clic. Para ingresar a este selecto club

privado de moda y a su outlet on line (www.piustyle.com) sólo es necesario la invitación de otro socio y el pago de 15 euros en concepto de inscripción anual. A cambio se puede com-prar un prada o un gucci a un precio rebajado. Y si eres socio del RACE el acceso es gratuito: no tienes que abonar la cuota de 15 euros.

¿Dónde están las claves de lo que han denominado “la revolución en el mundo del shopping”?Treinta años de colaboración con las marcas más importantes del mundo de la moda nos da acceso a una colaboración privilegiada

que nos permite comprar lujo con descuento, ofreciéndole a los miembros de Piustyle artí-culos seleccionadas con la mayor calidad y al mejor precio del mercado, algo que muchos pensaron que les era inaccesible. ¿Qué marcas se pueden adquirir?Piustyle ha presentado marcas de lujo como Armani, Prada, Gucci, Dior, Dolce Gabbana, Marc Jacobs y un largo etcétera. Nuestro objetivo es seguir sorprendiendo a nuestros socios con las marcas de moda más recono-cidas y reclamadas del mercado. Háblenos de los otros servicios exclu-sivos que también ofrece Piustyle a sus miembros. Estamos implementando un blog de comu-nicación donde el socio se puede informar que pasa en la moda o las noticias de todos nuestros colaboradores. La interacción con nuestros socios es una de nuestras más im-portantes inquietudes, queremos saber qué piensan, qué les gusta, para poder ofrecerles lo que demanden. ¡Ellos son los principales protagonistas de Piustyle! ¿Qué ventajas ofrece la plataforma de comercio electrónico?El comercio electrónico es hoy una nueva manera de comprar. Estando conectado a Internet en su casa, o incluso de viaje, uno puede ver cada semana todas las ofertas que ofrecemos en Piustyle.

¿Cuáles son las estrategias de negocio y plan de expansión nacional e internacional de la compañía?Piustyle está en la búsqueda continua para ofrecer a sus socios lo mejor en cuanto a calidad y precio. Nuestra marca está presente en Italia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo y España, y seguirá abriendo mercado en el resto de Europa.

ENTREVISTA A DANIEL NASSIA, consejero-director general de Piustyle

Acuerdo entre el RACE y Piustyle

www.race.es

tienda race

Para niños de 15 a 36 kg.Evoluciona con el crecimiento desde tres hasta 12 años. Los soportes laterales de la cabeza llegan más abajo en esta versión y la protección del hombro está especialmente reforzada.

Para niños de nueve a 18 kg.Equipada con cabezal regulable en altura. Puede instalarse con cinturón, con Isofi x o con los dos a la vez, permitiendo su uso en coches equipados o no con Isofi x.

Tapizado Robbie Ref: 2024PVP: 199€PRECIO SOCIO: 179,10€

Tapizado Eric Ref. 2023 PVP: 192€PRECIO SOCIO: 172,80€

Tapizado Robbie Ref. 2027PVP: 415€PRECIO SOCIO: 373,50€

Tapizado Eric Ref. 2026PVP: 403€PRECIO SOCIO: 362,70€

Tapizado Vincent Ref. 2028PVP 428€PRECIO SOCIO: 385,20€

Sis

tem

as

de

re

ten

ció

n in

fan

til

Tapizado VincentRef: 2025PVP: 211€PRECIO SOCIO: 189,90€

Para niños hasta 13 kg.Cabezal regulable en altura, arnés de seguridad de cinco puntos.Ref. 2001PVP: 168€PRECIO SOCIO: 99,90€

Fácil de desmontar y lavar, protege de la suciedad y el desgaste.PVP: 36€PRECIO SOCIO: 32,40€Funda Baby Safe: Ref. 2006Funda King Ts: Ref. 2007Funda Duo Plus: Ref. 2008Funda Kid Plus: Ref. 2020

Para niños de nueve a 18 kg.Su novedoso sistema de tensado del cinturón consigue un anclaje perfecto sin esfuerzo.Ref. 2002PVP: 245€PRECIO SOCIO: 220,90€

Ref. 2015. Grupos 2 y 3. Único elevador con respaldo del mercado con un pomo para reclinar el asiento y ajustar la banqueta al crecimiento del niño.PVP: 180€PRECIO SOCIO: 162€

Ref. 2012. Instalado con cinturón del vehículo: grupos 1 y 2. Desde nueve a 25 kg (de nueve meses a siete años aprox.). Homologada ECE R44/03.PVP: 220€PRECIO SOCIO: 199,90€

Ref. 2013. Instalado con anclaje Isofi x. Grupo 1. Desde nueve hasta 18 kg. De nueve meses hasta cuatro años aprox. Homologada ECE R44/03.PVP: 280€PRECIO SOCIO: 254,90€

Ac

ce

sori

os

pa

ra e

l a

uto

mó

vil Ref. 1019. Incluye champú, abrillantador

salpicadero, lavaparabrisas, gamuza y esponja.PVP: 22€PRECIO: SOCIO: 15,50€

Ref. 1022. Avisa en todo momento de la posible ubicación de radares fi jos y móviles. Incorpora la última tecnología GPS Sirft Star H. Aviso de radares en los semáforos. Aviso de tramos de velocidad controlada. Actualizaciones gratuitas mensuales.PVP: 150€ PRECIO SOCIO: 99€

Ref. 1029. Muy útil para poder conectar con dos dispositivos a la vez en el vehículo.PVP: 10€PRECIO SOCIO: 6,50€

Ref. 1037. Para comprobar la presión de sus neumáticos de manera rápida y sencilla. PVP: 13€ PRECIO SOCIO: 9,90€

Ref. 1025Contiene: reparador de pinchazos e infl ador, destornillador y juego de puntas, alicates, pinzas para batería, guantes, cable remolque, sifón extractor de gasolina, palanca cambia neumáticos, buscapolos y rascador de hielo.PVP: 30€PRECIO: SOCIO: 24,90€

tienda race

Ref. C002007. Adhesivo metálico para vehículos.PVP: 12€ PRECIO SOCIO: 9€

Ref. 1018. Avisa al conductor a través de señales acústicas y luminosas.PVP: 99€ PRECIO SOCIO: 65€

Ref. 5147. Contiene ocho lámparas. PVP: 16€ PRECIO SOCIO: 11,90€

Ref. 5137. Compresor sin aceite y exento de mantenimiento, voltaje DC12 v-13,5. Dimensiones 67x93x157, peso 2,2 kg. Incluye bolsa de nylon waterproof para transporte. PVP. 38€ PRECIO SOCIO: 32€

Ref. 5138. Fabricado con material de alta seguridad. Universal. PVP: 36€ PRECIO SOCIO: 28€

Ref. 1035. En caso de quedar bloqueado en accidente con vuelco o caída al agua, le permite cortar el cinturón, romper el cristal y salir rápidamente, previniendo daños por fuego o asfi xia.PVP: 13€ PRECIO SOCIO: 8,90€

Ref. 5501. Los más pequeños estarán el doble de entretenidos durante tus desplazamientos en coche con este fantástico reproductor DVD. Dos pantallas TFT de 7”, altavoces integrados. Podrán ver sus películas, fotos y escuchar su música preferida en los viajes. Reproduce DVD, VCD, CD, MP3 y MPEG-4 compatible con DivX e incluye mando a distancia. Puerto USB para llevar las películas en el bolsillo, salida audio/vídeo. Con todos los accesorios: mando a distancia, bolsa viaje de alta calidad, juego auriculares, adaptador 12V/220v.PVP: 199€PRECIO SOCIO: 169,90€

Ref. 5500. Buscas el mejor precio. DVD portátil con pantalla TFT de 7”, reproductor DVD . MPEG4 compatible con DivX, VCD, S-VCD, CD, MP3, JPG, puerto USB, altavoces estéreos, batería recargable, y con todos los accesorios: mando a distancia, bolsa viaje de alta calidad, juego auriculares, adaptador 12V/220v

PVP: 109€PRECIO: SOCIO: 89,95€

Ref. 5502. Ahora podrás grabar cualquier programa o película de tu televisión digital (TDT) con este equipo. Pantalla TFT de 7”, reproductor DVD, MPG4 compatible con DviX y multitud de formatos, sintonizador digital (TDT) y TV analógica. Incorpora dos puertos USB para que disfrutes de todos tus archivos, lector tarjetas 3 en 1, antena exterior activa, 300 juegos, mando ergonómico, batería integrada de alta duración y dos salidas de auriculares. Además incorpora una entrada/salida vídeo y otra de audio. Con mando a distancia, adaptador corriente 220V, adaptador 12v para coche y bolsa de viaje.PVP: 199€PRECIO SOCIO: 169,90€

Ref. 1006. Una protección que vale por dos. De un largo especial para que se siga sintiendo segura en el coche, sin renunciar a la comodidad. PVP: 45€ PRECIO SOCIO: 36€

Ref. C002001. PVP: 3€ PRECIO SOCIO: 2€

Varios Ref. 6006. Práctica y moderna maleta tipo trolley de 46 cm. Peso: 3,5 kgPVP: 58€PRECIO SOCIO: 35€

Ref. 6007. Práctica, puede guardarse en el bolsillo trasero del asiento.PVP: 32€PRECIO SOCIO: 19,90€

TODOS LOS PRECIOS VALIDOS HASTA 31/05/2009

TIENDA RACE

Homologados y con el logotipo del RACE serigrafi ado en la espalda. Plegados en su funda ocupan muy poco espacio en el coche. Llévelo siempre.PVP: 12€PRECIO SOCIO: 8,90€Ref. 1003. Chaleco adultoRef. 9003. Chaleco junior: talla I (hasta ocho años)Ref. 9004. Chaleco junior: talla P (hasta 12 años)Ref. 9005. Chaleco junior: talla M (más de 12 años)

Ref. 1009. Fabricada con materiales de alta calidad, contiene todo lo indispensable para solucionar cualquier pequeño percance o mantenimiento.PVP: 30€ PRECIO SOCIO: 22€ Ref. 1046. Portátil.

PVP:188,78€PRECIO SOCIO: 145€

Ref. 1048. Requiere instalación. PVP: 177,67€PRECIO SOCIO: 129,74€

Ref. 8044.PVP: 26,95€ PRECIO SOCIO: 25,60€

Ref. 1045. Requiere instalación.PVP: 222,11€PRECIO SOCIO:172,47€

Bluetooth

Compre y fi nancie su vehículo con el RACEBatimos todas las marcas

Solicite información y recibirá una miniguía de compra de un vehículo y sus ventajas.Descubra nuestra fi nanciación exclusiva para socios del RACE. Realice la simulación de su préstamo en www.race.esOferta no acumulable a otras promociones y válida para coches matriculados antes del día 15/04/09 para Península y unidades en stock, exclusivamente para clientes del RACE. Foto orientativa. Gastos de matriculación no incluidos (265 euros aproximadamente).Infórmese en la ofi cina del RACE más cercana, en el teléfono 902 40 45 45 o www.race.es

SOLO EL RACE PUEDE OFRECERLELOS MEJORES PRECIOS Y UNA FINANCIACIÓN EXCLUSIVA

Mercedes Benz C 180 K 156 CV

PVP: 37.241€OFERTA SOCIOS RACE: 30.700 €

Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 136 CV

PVP: 32.950 €OFERTA SOCIOS RACE: 26.175 €

Peugeot 207 cc HDi 110 CV

PVP: 21.030 €OFERTA SOCIOS RACE: 19.440 €

C4 Coupé HDi 92 CV Collection

PVP: 15.650 €OFERTAS SOCIOS RACE: 14.200 €

ofertas autorace

VEHÍCULOS NUEVOS

VEHÍCULOS SEMINUEVOS

Solicite información y recibirá una miniguía de compra de un vehículo y sus ventajas.Descubra nuestra financiación exclusiva para socios del RACERealice la simulación de su préstamo en www.race.esOferta no acumulable a otras promociones, válida para Península y unidades en stock, exclusivamente para clientes del RACE. Foto orientativa.

Toyota Prius Sol

OFERTA RACE: 21.300 €

Seat León 1.9 TDi 105 CV Sport Limited

OFERTA RACE: 12.000 €

Mercedes Clase A 180 CDi 109 CV 3p

OFERTA RACE: 16.500 €

Audi A6 Avant 2.7 TDi 180 CV Multitronic 7 Vel.

OFERTA RACE: 36.000 €

información race

A CORUÑARosalía de Castro, 12Tel.: 981 203 417

ALICANTEPintor Lorenzo Casanova, 66Tel.: 965 229 349

C.C. L’AljubJacarilla, s/nElcheTel.: 965 434 096

ALMERÍAC.C. CopoCtra. Almerimar, s/nEl EjidoTel.: 950 489 425

ASTURIASFoncalada, 6OviedoTel.: 985 223 106

Palacio Valdés, 19GijónTel.: 985 355 360

BALEARESAvda Conde Sallent, 7Palma de MallorcaTel. 971 715 140

BARCELONAMuntaner, 81Tel.: 934 511 551

BURGOSAvda. ArlanzónEdif. Villapilar, 3Tel.: 947 274 063

CÁDIZBulgaria s/nParque Empresaria l Poniente. Mod 3-3Tel.: 956 264 628

Centro ComercialBahía SurCaño Herrera, s/n

San FernandoTel.: 956 886 063

CANTABRIAMarce l i no Sanz de Sautuola, 4SantanderTel.: 942 223 237Centro Comercial Valle RealAlday, s/nMaliañoTel.: 942 251 190

CEUTABeatriz de Silva, 12 –1º ETel.: 956 512 722

CIUDAD REALGeneral Aguilera, 13-2º BTel.: 926 22 92 77

CÓRDOBAAvda. Medina Azahara, 35Tel.. 957 762 035

GIBRALTAR4, Catedral SquareP. O. Box 385Tel.: 956 775 161

GRANADACamino de Ronda, 98Tel.: 958 262 150

LA RIOJAAvd. Vara de Rey, 66-68LogroñoTel.: 941 248 291

LAS PALMASLuis Doreste Silva, 3Las Palmas de Gran CanariaTel.: 928 230 788

Centro Comercial7 PalmasAvda. Pintor Felo Monzón, s/nLas Palmas de G.C.Tel.: 928 424 527

Blas Cabrera Tophan, 8LanzaroteTel.: 928 806 881

MADRIDEloy Gonzalo, 32Tel.: 915 947 300

Méndez Álvaro, 32Tel.: 915 063 011

Alcalá, 195(Pza. Manuel Becerra)Tel.: 914 448 642C.C. La VaguadaAvd. Monforte de Lemos, 36Tel.: 917 301 316C. C. Moda ShoppingGeneral Perón, 40Tel.. 915 980 501Pº de la Chopera, 57AlcobendasTel.: 916 622 516

C. C. Parque AlcorcónAvd . E u r opa , s / n , AlcorcónTel.. 916 890 091

Pza. Juan Carlos I, 1Getafe Sector IIITel.: 916 959 672

Avda. España, 31MajadahondaTel.: 916 394 159

MÁLAGACórdoba, 17Tel.: 952 229 836

C.C. La RosaledaAvd. Simón Bolívar, s/nTel.: 952 640 414

MURCIASan Leandro, 1Edf. MartinicaTel.: 968 250 072

ORENSEC.C. CarrefourAira de Fonsilón, s/nCtra. De CelanovaTel.: 988 240 278

PALENCIAAvd. Casado del Alisal, 37Tel.: 979 746 950

PONTEVEDRAOporto, 17- VigoTel.: 986 227 061

SEVILLAAvd. Eduardo Dato, 22Tel.: 954 631 350

C.C. Los ArcosAvd. Andalucía, s/nTel.: 954 250 680

STA. CRUZ DE TENERIFEGalcerán, 9Edf. El DragoTel.: 922 532 060

Avd. Francisco Miranda, 14Icod de los VinosTel.: 922 815 660

Tomás Zerolo, 71Urbanización MayorazgoEdf. El Drago, bloque 3, local 2La OrotavaTel.: 922 325 443

Mónaco, s/nEdif. Marte. Oficina 116Los CristianosTel.: 922 791 264

TERUELMiguel de Cervantes, 11Tel.: 978 603 495

TOLEDOColombia, 10Tel.: 925 211 637

Cervantes, 4Talavera de la ReinaTel.: 925 720 260

VALENCIARACE-RACVGran Vía Marqués del Turia, 79Tel.: 963 345 522

RACE-RACVGran Vía Ramón y Cajal, 53Tel.: 963 749 405

VALLADOLIDSanta María, 21Tel.: 983 392 099

ZAMORAAvd. Requejo, 34Tel.: 980 515 972

ZARAGOZASan Juan de la Cruz, 2Tel.: 976 357 972

OFICINAS

Portal corporativo RACE: www.race.esTodo sobre el permiso de conducir por puntos: www.permisoxpuntos.infoSistemas de retención infantil: www.tenecesitanprotegeles.com www.noseaspillo.comwww.academiarace.com

PAGINAS WEB DEL RACE

SEVILLA, Avd. Eduardo Dato, 22MADRID, Eloy Gonzalo, 32MADRID, Pza. Manuel Becerra, 18

CERTIFICADOS MÉDICOS Y PSICOTÉCNICOS

RACETEL: 902 40 45 45(Información y contratación de servicios RACE)

ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL: 902 300 505(24 horas al día, 365 días al año)

ASISTENCIA EN EL HOGAR: 902 202 203(Sin recargos por nocturnidad y con garantía de 6 meses)

CIRCUITO DEL JARAMA: 91 657 08 75

TELÉFONOS DE INTERÉS

CERTIFICADOS MÉDICOS