Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

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Nº 213 Mayo 2016 www.autonomosenruta.com @autonomosenruta

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Revista de transporte por carretera. Reportajes de mayo: Megacamiones-Megachapuza, Todas las novedades de la Renta 2015 para autónomos, Nueva Iveco Daily con motor Euro 6, Aplicaciones de gestión de flotas para móviles, Probamos el Scania G340 GNL en una ruta con GNL, y mucho mas...

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SUMARIODEMASIADOS INTERROGANTESNo convencen a buena parte del sector, pero locierto es que han llegado a nuestras carreteras,y deberemos acostumbrarnos a convivir conellos. Al menos por el momento.

NOVEDADES RENTA 2015Aunque no son demasiados, este año si que hahabido algunos cambios que afectan a los autó-nomos y que te desvelamos en este reportaje.

UN DÍA EN RUTA CON GNLEl Gas natural se posiciona como el combustibledel futuro para el transporte de mercancías porcarretera, pero..¿Está preparado a día de hoypara afrontar los retos del sector?

NOVEDADES PARA TODA LA GAMANos desplazamos hasta Sitges para probar lasúltimas incorporaciones que DAF ha implemen-tado en su gama completa de vehículos, con elobjetivo común de incrementar la eficiencia encualquier tipo de actividad.

MUCHO MAS DAILYIveco presenta la nueva gama Daily Euro 6 connuevas funcionalidades que le permiten aumen-tar sus prestaciones, elevar el confort, ofreceruna mayor conectividad y reducir el coste totalde explotación (TCO).

GESTIÓN DE DATOS Y FLOTAS A UN CLICEn esta ocasión os mostramos lo que nos ofre-cen los fabricantes de tacógrafos digitales, y elextenso catálogo de aplicaciones para gestiónde flotas que podemos encontrar en el mercado.

MEGACAMIONES ........ 10

SECCIONES

EDITORIAL ............................ 4A la mayor gloria de losoperadores logísticos.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6

ACTUALIDAD ........................ 8

POSTVENTA ........................... 40

TÉRMINO ............................. 42

Como proceder al cierre y liquidaciónde una empresa de transportes.

ZONA PRÁCTICA ........... 39

DIME LO QUE CONTAMINASLa DGT clasifica parque de vehículosen función de su potencial contami-nante, identificando a los vehículos con una de las cuatro etiquetas Cero,Eco, C y B.

ECOETIQUETAS DGT ........ 36

AUTÓNOMOS ..... 14

PRUEBASCANIA STREAMLINE G340 GNL ........... 18

NOVEDADIVECO DAILY EURO 6 ................................ 28

DAF TRANSPORT EFFICIENCY ................. 24

APLICACIONES MÓVILES II ..................... 32

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on una sospechosa rapidez y cierta nocturnidad (se ha despachadola cuestión con una prueba, de un único día, sobre un único recorrido y sinpublicidad sobre los resultados obtenidos en dicha prueba) la DGT se halanzado a publicar la instrucción DGT 16/V-117 de autorizaciones espe-ciales de circulación para conjuntos en configuración euro-modular, que

viene a completar la modificación del Reglamento General de Vehículos realizada a tal finen diciembre pasado y que, a todos los efectos, autoriza la circulación de estos megaca-miones, bajo las circunstancias descritas en dicha instrucción. Sobre los detalles técnicos no nos vamos a extender , ya que publicamos en este númeroun extenso reportaje que contiene todas las especificaciones técnicas. Pero no queremosdejar pasar la ocasión para poner sobre la mesa lo que, a nuestro juicio, supone esta au-torización. Y para ello sólo hay una palabra que lo define con exactitud: Megachapuza. Megachapuza por parte de la DGT que parece haberse puesto al servicio de los interesesde los únicos beneficiados por este experimento: los grandes operadores logísticos deeste país, llámense Acotral, Disfrimur, o tantos otros que han presionado hasta la saciedad,(cualquier jornada, evento, congreso, foro ha sido utilizado para lanzar sus mensajes...y

esto sólo en el terreno delo público) hasta conseguirde la DGT lo que perse-guían.Podemos entender lasganas de “ahorrar costeslogísticos” (que eufe-mismo) de estas empresas,pero no podemos compar-tir el hecho de que la Di-rección General de Tráficohaya sido capaz de aprobarla circulación de conjuntosmodulares que no respetan

la legislación vigente. Y para salvar este pequeño “detalle” la DGT se va a amparar en queaquellos vehículos que pese a no cumplir con los valores de tracción y maniobrabilidad ac-tuales del Reglamento General de Vehículos podrán igualmente ser utilizados amparán-dose en un “estudio técnico de evaluación sobre circulación”. Es decir, dejémosles quecirculen durante un año de forma ilegal y vemos a ver qué pasa. Además, parece obvio que la gran mayoría de empresas va a optar por esa fórmula. Co-nociendo el “ansia de rentabilidad” (otro eufemismo) de estos grandes operadores...¿Quién va a invertir en tractoras 6x2 y semirremolques con ejes direccionables, cuandonos ponen en bandeja poder incrementar sustancialmente las toneladas transportadas sinapenas inversión?. Porque, claro, de los conductores y sus mejoras salariales ni hablamos. Hace relativamente poco, durante el Foro Nacional de Transportes, organizado porAECOC, algún operador ya dejó caer que empiezan a sonar ya los tender (licitaciones/su-bastas) de megacamiones. Entonces ni siquiera estaba publicada la Instrucción de la DGT.¿Qué pasará con aquellas empresas de menor tamaño que se vean obligadas a entrar enel fascinante mundo de las 60 toneladas sí o sí? Y peor aún..¿qué pasará con esas em-presas si, pasado un año y hecho el estudio de viabilidad resulta que los conjuntos no sondeclarados aptos para circular? Algunos fabricantes de semirremolques, ante la “tozudez”de algunos clientes, empiezan a imponer clausulas declinando cualquier responsabilidad.Normal.Queda clara la “capacidad de influir” (otro eufemismo más) de los grandes operadores lo-gísticos de nuestro país; son capaces de imponer al resto del sector unos vehículos quesólo les benefician a ellos y a la DGT y Fomento a aceptar una situación de ilegalidad nor-mativa que puede tener graves consecuencias en la seguridad vial. En dos palabras: Im-pre-sentable

Espero como siempre vuestros [email protected]

Podemos entender las ganas de “ahorrar

costes logísticos” (que eufemismo) de estas

empresas, pero no podemos compartir el

hecho de que la Dirección General de Tráfico

haya sido capaz de aprobar la circulación de

conjuntos modulares que no respetan la le-

gislación vigente

A mayor gloria de nuestros operadores logísticos

CEDITORIAL

Director editorialEduardo Sánchez

DirectorBenito Armero

Coordinadora de PublicidadClaudia Ospina

Directora de ArteMaite Verde

Dtor. FotografíaFelipe BaezaPruebas

Enrique Sánchez ParrondoRamón ValcarcelAsesor técnicoManuel SantosColaboradores:

Rosa JaraNatalia AlcónNuria Medina

Federación Española de TransporteDiscrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad

C/Electrodo, 68. 1º Oficina 2128522 Rivas Vaciamadrid

MADRIDTel.: 91 499 43 34Fax: 91 474 91 98

[email protected]

Edita:Talento Editorial S. L.

Imprime: Villena artes gráficasDepósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículosde opinión, no implica que los mismossean asumidos o compartidos por los

editores de la revista.

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síguenos en: www.lecitrailer.com

En Lecitrailer escuchamos a los clientes, aprendemos de su experiencia y respondemos con soluciones innovadoras

a sus necesidades.

Somos líderes ofreciendo constantes mejoras tecnológicas que ayuden a conseguir la mayor eficacia en el trabajo y la

rentabilidad de la inversión.

Evolución eficiente, sobre ruedas

Editorial par_Maquetación 1 10/05/16 18:52 Página 2

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Evolución eficiente, sobre ruedas

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ASÍ ESTÁ EL PATIO

JUAN LUÍS GARCÍA REVUELTASector de Carretera de CCOO. “A nosotros nos presentan una pro-puesta de convertir la semana de tra-bajo de los actuales 6 días en 9 díasy acumular los descansos, y luegoresulta que en Bruselas la presentancomo semana continuada de 12días”.

JOAQUÍN DEL MORAL Director general de Transportes delMinisterio de Fomento.“Somos partidarios de hacer un de-sarrollo de nueva normativa para evi-tar el tema de las empresas buzón,oque se mejoren las condiciones so-ciales de los trabajadores, aunque sise establecen este tipo de medidas,lo que hay que establecer por partede los Estados miembros es un pro-cedimiento común que no supongauna carga burocrática excesiva paralas distintas empresas y que no su-ponga un procedimiento distinto encada país que haga, de algunaforma, complicadísimo el transporteinternacional".

VIOLETA BULCComisaria de Transportes de la UniónEuropea. “Por desgracia, estamos viendo unatendencia en los Estados miembros aaplicar sus propias reglas. Diferentesnormas en diferentes países es un pro-blema para los operadores de trans-porte, que con frecuencia operan envarios países, porque tienen que hacerun seguimiento de todas estas diferen-tes reglas con el fin de hacerlas com-patibles y evitar multas. Esto no es loque habíamos previsto como un mer-cado interior”.

¿Cómo dice?...”a Lo más...Parece que las presiones ejercidas desde distintos paíseseuropeos contra la interpretación unilaterlal que ha venidorealizando Francia sobre la posibilidad de realizar el des-canso de 45 minutos a bordo del vehículo en conducción enequipo, y que ha dado lugar a importantes sanciones enestas últimas semanas, finalmente han calado en la admi-nistración francesa. Al menos así lo ha declarado el representante francés en elGrupo de Trabajo de Aplicación de la CE (EWG, por sus siglasen inglés) que trabaja sobre la aplicación de la reglamenta-ción y directivas europeas en nuestro sector, que asumió quela vigente Nota de orientación 2 y el manual de TRACE debenser respetados por las fuerzas del orden francesas. El paísvecino parece tener un serio problema entre lo oficial y lo ofi-cioso, porque oficialmente tampoco debería haber proble-mas con los ataques a camiones españoles... y estos serealizan en presencia de las fuerzas del orden francesas.

a Lo menos...La Asociación Española de la Carretera (AEC) acaba de publi-car un demoledor informe que sitúa el nivel de conservación dela red viaria española en un nivel “deficiente” y acercándose pe-ligrosamente al “muy deficiente”. Según la AEC, a finales de 2015el montante económico del déficit en conservación ascendía yaa más de 6.600 millones de euros y de mantenerse esta ten-dencia antes de 2020 podría ser necesario reconstruir buenaparte de la red.Esta “tercermundización” de nuestras infraestructuras viariascoincide, no podía ser de otra manera, con una década (esto noes una consecuencia de la crisis, sino que viene de antes) las-trada por unos presupuestos destinados a esta partida se hanvisto seriamente afectados por los ajustes que las Administra-ciones Públicas han acometido en aras del cumplimiento de losobjetivos de déficit impuestos por Bruselas. Además, también coincide con un sistemático incremento enestos diez años del presupuesto destinado a otras infraestruc-turas, visto lo visto, menos necesarias, como el AVE, que se llevabuena parte de los presupuestos de Fomento destinados a in-fraestructuras de transporte. Sin palabras.

Flexibilizar siempre es una opción inte-resante, como la propuesta sobre tiem-

pos de conducción y descanso. Eso sí,que todo el mundo se aplique el cuento,

no sólo los transportistas.

VISTO / OIDO

A DESTACAR

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Miles de empresas radicadasen la Comunidad Autónoma de Ga-

licia podrán reclamar a la SeguridadSocial la devolución de las cotizacio-nes pagadas indebidamente, relativasa los accidentes de trabajo. Eso sí,tras pasar por los juzgados, puesdesde la tesorería general de la Seguri-dad Social parece haberse cursado laorden de que todos los expedientesque se presenten en relación a esteasunto sean denegados. Las reclamaciones pueden ser cursa-das por todas aquellas empresas, y también autónomos, cuya actividad principalsea el transporte pesado de mercancías por carretera y hayan tenido conducto-res de vehículos de más de 3,5 toneladas. Estas compañías han venido pa-gando a la Seguridad Social un 6,7 % de cotización, cuando este tipo solo esaplicable a las empresas que tienen en sus plantillas a conductores de vehículospesados, pero cuya actividad principal no es el transporte por carretera. Para esteúltimo colectivo, el de las empresas y autónomos del transporte el tipo a aplicares el 3,7%. Así al menos lo ha interpretado una reciente sentencia de la Audiencia Nacionaly que está sirviendo de base para las solicitudes de devolución que se están pre-sentando en la comunidad gallega.

Empresas y autónomos transportistas gallegos reclamancerca de 23 millones a la Seguridad Social

NOTICIAS BREVES

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El mercado de vehículos in-dustriales crece en el primer tri-

mestre un 25% con 5.721 unidades.Pese a haber ralentizado los incre-mentos porcentuales con respecto alaño pasado, 2016 sigue marcandouna línea ascendente que se conso-lida en Marzo, con una tasa de creci-miento que alcanza un 10,9% y unvolumen de 1.725 unidades matricula-das. La evolución de este segmentosuma ya 18 meses de crecimientocontinuado y el volumen de ventas yaes el mayor de la serie histórica post-crisis, desde el año 2008.Por lo que respecta al comporta-miento de los diferentes segmentos,en Marzo los vehículos industriales li-geros, mantienen su crecimiento con50 matriculaciones. En la suma de lostres primeros meses crecen un25,9% con un total de 146 unidades.En el caso de los industriales medios,en Marzo registran un crecimiento del23,8% y 260 unidades. En el periodoEnero-Marzo alcanzan un volumen de826 unidades y un crecimiento del44,2%. Los industriales pesados, refle-jan un crecimiento del 9,3% y 1.415unidades. En el cómputo de los tres

primeros meses del año, este seg-mento refleja un crecimiento del22,1% y 4.749 unidades. Dentro deesta categoría, los industriales pesa-dos rígidos también muestran tasaspositivas en el mes de Marzo con un36,9% de crecimiento y un volumende 245 unidades,totalizando un volu-men de 681 unidades hasta Marzo yun alza del 56,9%. Por último, el seg-mento de los tractocamiones au-menta un 4,8% en Marzo con 1.170unidades. En el acumulado de Enero-Marzo registra un crecimiento del17,8% y un volumen total de 4.068unidades matriculadas.

El mercado de camionescrece un 25% en el primertrimestre del año

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Iveco ha puesto en funcio-namiento la competición “desa-

fío TCO”, que busca al conductorIveco más completo de España, através de la medición de distintosparámetros, y que le harán ganadordel título de ‘conductor total’. Para conseguir ese objetivo de efi-ciencia se tendrá en cuenta no solola reducción del consumo de com-bustible, sino también una serie deactuaciones por parte del conductorque le harán lograr el mejor resul-tado global. Así, durante un períodode tres meses, se valorará día a díael uso del freno auxiliar, la dificultad de la ruta e, incluso, el nivel y volumen decarga. La herramienta Iveconnect, que permite gestionar de forma sencilla e integrada elentretenimiento a bordo, la navegación y las herramientas para optimizar la con-ducción, será la encargada de emitir todos estos datos que darán, como resul-tado, un baremo de medición que recogerá el equipo TCO Live mediante el quese puntuarán las actuaciones de los participantes. De esta forma, se estableceráuna clasificación liderada por el conductor más eficiente y con mayor capacidadde ahorro. Los datos se podrán consultar a través de la web oficial de Ivecowww.iveco.es.Todo aquel que quiera demostrar que se trata del conductor más completo, tansolo tendrá que inscribirse en la web de Iveco.(http://www.iveco.com/spain/pages/desafio_tco.aspx)

Iveco busca al conductor más completo

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La evolución de este segmento suma ya 18meses de crecimiento continuado. Además,Marzo registra el mejor mes y el mejor tri-mestre de ventas de camiones desde el año2008.

Estas compañías han venido pagando a la Seguridad Social un 6,7 % de cotización, en lugardel 3,7 % que les corresponde.

Durante tres meses, el equipo TCO Live de los Iveco Stralis monitorizará la actitud de los par-ticipantes mediante los datos emitidos a través de la herramienta Iveconnect

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En 2016 Scania está cele-brando su 125 aniversario y su tra-

yectoria desde que fuera un fabricantede vagones en 1891 hasta llegar a losvehículos conectados que ofrece hoyen día. Para celebrarlo, Scania lanzaesta edición especial con un equipa-miento de alto nivel y unos paquetes deservicios con condiciones especiales.Este vehículo único incluye, entre otrasespecificaciones, la última tecnología deiluminación con faros de xenón, lucesLED traseras y faros integrados en elparagolpes; cuadro de instrumentosColor Plus con pantalla de 6.5” o el sis-

tema más avanzado de Scania de con-trol de climatización.En conmemoración de su 125 aniver-sario, Scania ofrece a sus clientes porsolo 125€ más sobre el precio del ca-mión, una serie de servicios asociados.De esta forma, el cliente podrá contarcon un soporte extendido de productode la cadena cinemática durante 4años o una extensión total durante 3años del FMS (Fleet Management Sys-tem) el sistema de gestión de flotas deScania y Formación de Conducción Efi-ciente. Para abarcar las necesidades detodo tipo de clientes, Scania también

ofrece condiciones ventajosas, comoparte de esta edición especial, en lacontratación de otro tipo de servicioscomo Contratos de Reparación y Man-tenimiento o su servicio Ecolution byScania, que maximiza la rentabilidad através del análisis de datos, coaching aconductores y optimización del vehí-culo. Con esta edición especial Scaniaquiere compartir con sus clientes unaño de celebración con el mejor ca-mión que ha fabricado hasta la fecha.

Scania celebra su 125 aniversario con la edición especialCrown Edition

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Fiat Ducato sigue defendiendosu liderazgo entre los vehículos co-

merciales de su categoría y tras cerrar2015 como dominador del segmentode furgones grandes de hasta 3.500kg, acumula ya tres años en el top de lacategoría. En 2015, Fiat Ducato aumentó sucuota de mercado 0,5 puntos, respectoal año anterior, llegando a alcanzar unacuota del 16,4%. Un éxito que está te-

niendo continuación en 2016, ya quelas ventas de Fiat Ducato siguen cre-ciendo, con una cuota acumulada en elprimer trimestre del 19,3%, 2,1 puntosmás respecto al mismo periodo delaño anterior.El éxito del modelo se debe a la ampliagama de versiones, eficiencia, econo-mía de uso y confort, principales carac-terísticas muy valoradas por losprofesionales, además de una red es-

pecializada de concesionarios, capazde satisfacer las necesidades de cadacliente, con servicios diseñados exclusi-vamente para resolver los problemasdel día a día.

Fíat Ducato es líder de su segmento por tercer año consecutivoz

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ese a la polémica suscitadadesde que se dio a conocer laintención de la Dirección Gene-

ral de Tráfico de explorar la posibilidad deautorizar la circulación de megacamionesen España, los últimos meses la Admi-nistración ha acelerado el proceso queha culminado el pasado mes de abril conla aprobación de una instrucción técnicaque establece las condiciones y proto-colos conforme a los cuales la DGT au-torizará la circulación por las carreterasde determinados conjuntos de vehículosen configuración euro modular EMS (Eu-ropean Modular System), más conocidoscomo megatrucks o megacamiones.Esta instrucción, dictada conforme a laDirectiva 96/53/CE, desarrolla la Orden

MinisterialPRE/2788/2015, de 18 de di-ciembre por la cual se modificó el anexoIX del Reglamento General de Vehículos.En dicha Orden Ministerial se introdujo ladefinición de Configuración Euro-modu-lar para referirse al conjunto de vehículoscon más de seis líneas de ejes, cuyosmódulos separadamente no superen unamasa máxima de 60 toneladas y una lon-gitud de 25,25 metros y se otorga a laDirección General de Tráfico la potestadpara autorizar, previo informe vinculantedel titular de la vía, la circulación de esteconjunto de vehículos.Unas instrucciones que tampoco con-vencen a los propios fabricantes de re-molques y semirremolques empezandopor el tratamiento que se va a hacer de

este tipo de configuraciones, en la prác-tica como “vehículos especiales”. Pero loque más recelo despierta entre los fabri-cantes es el hecho de que se intente“aprovechar los vehículos actuales y lagran carga económica de cumplir trac-ción y maniobrabilidad con los valoresactuales del Reglamento General de Ve-hículos que va a llevar a acogerse masi-vamente a las exenciones, amparadaspor un único “estudio”. Asfares se refierea que en los requisitos técnicos hay dosopciones. La primera es cumplir el requi-sito de tracción del 25% en ejes moto-res, lo que obligaría a utilizar tractoras6x2 para llegar a las 60 ton, y la manio-brabilidad con radios de giro entre 12,5y 5,3 metros. La segunda es no cumplir

MEGACAMIONES

DEMASIADOS INTERROGANTESLa DGT autoriza la circulación de los megacamiones

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con lo anterior y acogerse a un “estudiotécnico de evaluación sobre circulación”,que es una exención provisional de laque no conocemos plazos ni compro-miso de continuidad.

Requisitos para circularComo ya adelantó la Orden Ministerial, lacirculación de este tipo de conjuntos es-tará sujeta al cumplimiento de una seriede requisitos tanto administrativos comotécnicos. En primer lugar, el interesado deberá ha-llarse inscrito en el Registro de Empre-sas y Actividades de Transporte delMinisterio de Fomento y ser titular delpermiso de circulación de los vehículosmotrices o contar con una autorización

expresa del titular de éste para ser utili-zado en conjunto euro-modular. Asimismo, los módulos utilizados debe-rán constar en el registro de Vehículos dela DGT y deberán cumplir todos los re-quisitos establecidos en el ReglamentoGeneral de Vehículos para su puesta encirculación por vías de uso público. Respecto a los requisitos técnicos quedeben cumplir los vehículos, en el capí-tulo de masas autorizadas se concretaque el conjunto resultante estará autori-zado para una masa máxima de 60 tone-ladas, sin embargo, cada uno de losvehículos que conforman el conjunto nopodrán superar individualmente los valo-res límites de masas y dimensiones esta-blecidos para el resto de vehículos de

transporte en el Reglamento General deCirculación. La masa en carga mínimaautorizada sobre el eje motor será del25% de la masa total en carga del con-junto, que podrá rebajarse siempre quese garantice una masa por eje sobre eleje motor de 11’5 toneladas para poderiniciar el movimiento en pendiente del8% y además el transportista acepte par-ticipar en un estudio técnico de evalua-ción sobre circulación de megacamionesque va a llevar a cabo la DGT.Por otro lado, el conjunto y sus módulosdeberán disponer de espejos o detecto-res de ángulo muerto; sistema de adver-tencia de abandono de carril o asistenciade mantenimiento en el mismo, sistemaelectrónico de control de estabilidad y

No convencen a buena parte del sector, que opina que la Administración no ha

tenido en cuenta la opinión de buena parte de las asociaciones profesionales y

sindicatos, para favorecer a los grandes operadores del país. Incluso despierta

no pocos recelos la instrucción técnica aprobada por la DGT, por los problemas

de seguridad y de responsabilidad que asumen los transportistas. Pero lo

cierto es que han llegado a nuestras carreteras, y deberemos acostumbrarnos

a convivir con ellos. Al menos por el momento

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sistema automático de fre-nado de emergencia, entreotros.El conjunto de vehículos de-berá disponer de dos señalesluminosas V-2 que irán situa-das en los extremos superio-res de la parte frontal poste-rior del mismo; así como lasseñales V-6, de vehículo lar-

go, el distintivo V-23, de se-ñalización de su contorno ydemás dispositivos de señali-zación obligatorios para losvehículos dedicados al trans-porte de mercancías.

Autopistas, autovías o ca-rreteras convencionalescon calzadas separadas

Tampoco podrán circular porcualquier tipo de carretera li-bremente, sino que deberáncontar previamente con un informe favorable de los titu-lares de las vías en el que seestablezca la capacidad físicade la misma para soportar elpaso de este tipo de conjunto.En principio, las vías por lasque se podrá circular deberánser autopistas, autovías o ca-rreteras convencionales concalzadas separadas paracada sentido de la circulación.Sólo se podrán incluir víasconvencionales de una solacalzada para los dos sentidosde la circulación cuando ello

sea necesario para llegarhasta el lugar donde el mega-truck realizará las operacionesde carga o descarga debido aque se trate de la única alter-nativa viable. Asimismo, lospuntos de carga y descargapara los cuales se requiera lacirculación por carreterasconvencionales de una solacalzada para los dos sentidos,deberán estar situados en po-lígonos industriales, centroslogísticos o áreas similares. Respecto a la velocidad a laque podrán circular los euro-modulares es la establecidapor el Reglamento de Circula-ción para los vehículos articu-

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Tal y como se recoge en las instrucciones técnicas, La po-

tencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por to-

nelada de masa máxima en carga del conjunto, lo que da

una correlación con un motor de 402 CV, salvo que vaya a

circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo

caso la potencia mínima exigida será de 6 kw (482 CV).

Por lo que respecta a los pesos por eje, y según las especi-

ficaciones de las instrucciones, para poder llegar a arrastrar

un vehículo de 60 ton, necesitaríamos en cualquier caso

una tractora 6x2, mientras que con una convencional (4x2)

sólo alcanzaríamos un máximo de 42 ton.

Llama la atención que, tanto por potencia como por configuración, en el pri-

mero de ambos casos, hablamos de las características técnicas exigida en

la actualidad para cualquier vehículo de transporte de mercancías.

¿Cómo es posible entonces que la DGT vaya a permitir esa configuración

para los megacamiones? Pues el departamento de Tráfico, pese a que se

trata de configuraciones que no cumplen con la normativa general, lo fía

todo a que aquellos transportistas que quieran utilizar tractoras 4x2 con potencias inferiores a 500 CV ob-

tendrán la autorización de circulación siempre y cuando se sometan a un “Estudio técnico de evaluación de cir-

culación”, que durante un año evaluará la capacidad de circulación de estos vehículos. Pasado un año, la DGT

decidirá si renueva la autorización o la revoca.

¿Qué potencia y que configuración necesito?

Sólo se podrán incluir vías convencionales de

una sola calzada para los dos sentidos de la cir-

culación cuando ello sea necesario para llegar

hasta el lugar donde el megatruck realizará las

operaciones de carga o descarga debido a que

se trate de la única alternativa viable.

Deberán circular por autopistas y autovías o vías con calzadas separadas paracada sentido de la circulación, previa autorización máxima de un año y ten-drán que estar equipados con los últimos sistemas de seguridad activa y pa-sivaDeberán circular por autopistas y autovías o vías con calzadas separadaspara cada sentido de la circulación, previa autorización máxima de un año ytendrán que estar equipados con los últimos sistemas de seguridad activa ypasiva.

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lados en función del tipo devía, es decir, 90 km/h en auto-vías y autopistas, 80 km/h envías convencionales que dis-pongan de arcén de 1,50 me-tros o más y 70 km/h en elresto de vías fuera de po-blado.

Limitaciones por mala visi-bilidad La circulación de los megaca-miones además de estar su-jeta a las restricciones a lacirculación que anualmente la

DGT establece para los vehí-culos dedicados al transportede mercancías en general, es-tará fuertemente condicio-nada por las condicionesmeteorológicas adversas, yaque se suspenderá la circula-ción por carreteras conven-cionales de una sola calzadacuando existan en el itinerariofenómenos meteorológicos

adversos que supongan unriesgo para la circulación y, entodo caso, cuando no existauna visibilidad de 150 metroscomo mínimo, tanto haciaadelante como hacia atrás oesté activado por la AEMET elaviso meteorológico porriesgo extremo de nivel rojopor viento si el conjunto EMScircula con carga, de nivel na-ranja si circula sin carga. Además, en vías de una solacalzada para los dos sentidosde la circulación, no podrá

adelantar a los vehículos quecirculen a más de 45 km/h ydeberán llevar alumbrado decruce encendido o luces deconducción diurna.

Autorizaciones anualesLos interesados deberán pre-sentar la solicitud de la autori-zación especial en lasJefaturas Provinciales o loca-

les de Tráfico. La DGT haavanzado ya que en los próxi-mos meses estará disponiblela aplicación informática quepermita la gestión automati-zada de la misma.Las autorizaciones se conce-derán por un plazo máximo deun año, salvo que algún titularde la vía emita un informe devigencia inferior, en cuyocaso, el plazo de la autoriza-ción será el mismo que el in-forme de menor vigencia. En los tres meses anterioresal fin de su validez, se podrásolicitar la prórroga de la au-torización siempre y cuando

no varíe ningún dato de lamisma. Por último, aunque, el númerode circulaciones no estará li-mitado mientras la autoriza-ción esté vigente, el titulartiene la obligación de comuni-car por correo electrónico a laDGT los viajes realizados, in-dicando el número de autori-zación concedido, fecha yhora de inicio y final de itine-rario y longitud del mismo. Enbreve, Tráfico lanzará una apli-cación para que los euro-mo-dulares comuniquen susdatos de geo-posicionamien-to telemáticamente. n

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El pasado 3 de marzo, la DGT realizó un trayecto, de ida

y vuelta, que comenzó en el kilómetro 37 de la A1 y ter-

minó en el kilómetro 115 de la misma carretera. El diseño

de dicha ruta se planificó buscando las condiciones más

exigentes, ya que el conjunto afrontó pendientes de hasta

el 8% y varios tramos con un 6-7% de desnivel, pues la

ruta incluía subir el Puerto de Somosierra en trayecto de

ida y vuelta.

Las tractoras que se probaron responden a las siguientes

especificaciones: un Scania R 520 LA4x2MNA que arroja

un par motor máximo de 2.700 Nm y un Scania P 450

LA4x2MNA con un par motor máximo de 2.350 Nm.

La prueba fue posible gracias a la colaboración de em-

presas e instituciones como Acotral, e INSIA, Instituto Uni-

versitario de Investigación del Automóvil perteneciente a la

Universidad Politécnica de Madrid.

Scania también puso a disposición de la prueba sus ser-

vicios de conectividad para la obtención y análisis de datos,

incluyendo el sistema de gestión de flotas (FMS) y WICkit,

un cuadro de instrumentos inalámbrico que registra las se-

siones y aumenta la efectividad en el análisis.

EL PUERTO DE SOMOSIERRA

pone a prueba a los megacamiones

La potencia mínima exigida al vehículo motriz

será de 5 kw por tonelada de masa máxima en

carga del conjunto, salvo que vaya a circular por

tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo

caso la potencia mínima exigida será de 6 kw

Se suspenderá la circulación por carreteras convencionales de una sola cal-zada cuando existan en el itinerario fenómenos meteorológicos adversos quesupongan un riesgo para la circulación y, en todo caso, cuando no exista unavisibilidad de 150 metros como mínimo.

Page 14: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

n primer lugar,¿quiénes tienenque presentar la

declaración de la renta?, puessalvo una rara excepcióncomo es la de aquellos que alo largo del año tuvieran ren-tas inferiores a 1.000 € (su-mando rendimientos íntegrosdel trabajo, del capital o deactividades económicas, asícomo ganancias patrimonia-les) y pérdidas patrimonialesde cuantía inferior a 500 €, entributación individual o con-

junta, en principio todos losautónomos, en su categoríade contribuyentes que hayanobtenido rentas sujetas al Im-puesto sobre la Renta de laPersonas Físicas (IRPF),están obligados a presentar ladeclaración de la renta o de-claración anual del IRPF.Respecto a los plazos de pre-sentación, creo de sobra co-nocidos por todos, no nosextenderemos demasiado,salvo apuntar que si el resul-tado de nuestra declaración

es a ingresar y se opta pordomiciliar el pago, el plazoacaba el 25 de junio, mientrasque se amplía hasta el 30 delmismo mes en los demáscasos. Las distintas formas de pre-sentación, en las que se haavanzado bastante en los últi-mos años, nos permiten utili-zar varios sistemas, ademásdel presencial, que en casode ser positiva (a ingresar) de-beremos acudir a cualquiersucursal bancaria autorizada

o en los servicios de apoyo ala cumplimentación de la de-claración que ofrecen Ha-cienda y otros organismosoficiales.Desde hace años, la presen-tación puede hacerse tam-bién vía telemática, para loque es necesario cumplimen-tar los impresos con el pro-grama PADRE dentro de lanueva aplicación de la Agen-cia Tributaria Renta Web ydisponer de firma electrónica,DNI electrónico o Pin 24

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14RENTA 2015

Declaración de la Renta de los autónomos

PARA EL EJERCICIO 2015Como cada año a estas alturas empezamos a notar la presencia, más o menos an-

gustiosa, de una fecha que, a pesar de no estar marcada en el calendario, si que está

grabada “a fuego” en nuestras conciencias; Es la Declaración de la Renta, y no distin-

gue entre autónomos, pymes, empresas o particulares, aunque cada uno tiene sus

particularidades. Aunque no son demasiados, este año sí que ha habido algunos cam-

bios para los autónomos que te desvelamos a continuación.

NOVEDADES

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Renta 2015_Maquetación 1 10/05/16 09:34 Página 2

Page 15: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

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horas, reconocidos por laAgencia Tributaria, o bien porteléfono.

Novedades en el ejerciciode 2015Este año se han incorporadoalgunas novedades y/o añadi-dos que debes tener encuenta a la hora de cumpli-mentar la declaración corres-pondiente a 2015 entre ellasdestacamos:

Rendimientos de trabajoDesaparece la reducción ge-neral de 2.652 €, por obten-ción de rendimientos detrabajo pero dicha reducciónse mantiene para los contri-buyentes con rendimientosnetos del trabajo inferiores a14.450 €, siempre que notengan otras rentas diferentessuperiores a 6.500 €. Enestos casos el importe de lareducción será de 3.700 €

anuales.Además se contempla unnuevo gasto deducible de2.000€ en concepto de otrosgastos que se incrementaráen 2.000 € para los contribu-

yentes desempleados inscri-tos en una oficina de empleoque acepten un puesto de tra-bajo localizado en un munici-pio diferente al de su

residencia habitual y que exijael cambio de dicha residencia.

Planes de pensionesSe ha reducido la cantidad lí-mite que se puede aportar,

pasando de 10.000 a 8.000€, siempre que no supere el30% de los rendimientos deltrabajo y actividades econó-micas, independientemente

de la edad.

Reducción límite para tri-butar en módulosSe fija un límite conjunto apli-cable a todas las actividadeseconómicas de 150.000 €.Si el contribuyente factura aempresarios y profesionalesobligados a expedir factura, ellímite que no se puede supe-rar será de 75.000 € anuales.

Gastos deducibles en Esti-mación DirectaEn el caso de aquellos autó-nomos que tributan por esti-mación directa simplificada,en los gastos deducibles paraautónomos, empresarios yprofesionales la cuantía nopodrá superar los 2.000 €.

DeduccionesSe elimina la deducción poralquiler de vivienda habitual,por cuotas de afiliación y

En principio todos los autónomos, en su categoría de con-tribuyentes que hayan obtenido rentas sujetas al Impuestosobre la Renta de la Personas Físicas (IRPF), están obli-gados a presentar la declaración de la renta o declaraciónanual del IRPF.

La presentación puede hacerse, aparte de presencialmente,vía telemática, para lo que es necesario cumplimentar losimpresos con el programa PADRE dentro de la nueva apli-cación de la Agencia Tributaria Renta Web y disponer defirma electrónica, DNI electrónico o Pin 24 horas, recono-cidos por la Agencia Tributaria, o bien por teléfono.

Se fija un límite conjunto aplicable a todas las

actividades económicas de 150.000 euros. Si el

contribuyente factura a empresarios y profesio-

nales obligados a expedir factura, el límite que

no se puede superar será de 75.000 euros

anuales

El borrador sólo puede ser válido en el caso de autóno-mos que son socios o administradores de una sociedadmercantil y tienen una nómina de la empresa. En esecaso, atentos a la inclusión o no de las cotizaciones alRégimen de Autónomos en función de quién las haya sa-tisfecho, si la empresa o el autónomo.

Page 16: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

otras aportaciones a partidospolíticos y por cuenta ahorro-empresa.

DividendosYa no están exentos los pri-meros 1.500 € de dividen-dos, lo cual puede significarque, en comparación con2014 si se declararon tam-bién dividendos, en la Renta2015 salga más importe a in-gresar o menos a devolver.

Reducción por irregulari-dadLa reducción de los rendi-mientos notoriamente irregu-lares o generados en más de2 años pasa del 40 al 30%solamente. La base máximasobre la que se aplica la re-ducción por irregularidad,para todo tipo de rendimien-tos reducibles, es de300.000€.

Alquiler de viviendaSe suprime, para el propieta-rio, la reducción del 100% delos rendimientos netos de al-quileres de vivienda cuando elinquilino es joven (entre 18 y30 años), sin que exista régi-men transitorio.

Rentas inmobiliariasLa imputación de rentas in-mobiliarias se calcula al por-centaje del 1,1%, en lugar deal 2%, cuando la revisión ca-tastral se hubiera producidoen el año 2005 o siguientes,y no como en declaracionesanteriores en las que el 1,1%se aplicaba cuando los valo-res catastrales se hubieran re-visado a partir de 1994. Estopuede suponer no solo unamayor tributación para algu-nos contribuyentes, sino tam-bién que estén obligados adeclarar cuando antes no loestaban.

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• Si ha transmitido en 2015 su vivienda habitual y con el importe ob-

tenido piensa adquirir otra, puede exonerar la ganancia patrimonial que

se le haya producido. No obstante, si la reinversión no la ha efectuado

aún (tiene un plazo de 2 años para ello), no deje de hacerlo constar en

la declaración.

• Si ha comprado coche en 2015 y ha recibido al subvención del Plan

PIVE, no se olvide de incluirla en su declaración.

• Si realiza actividades económicas, no tiene que llevar contabilidad

conforme al Código de Comercio y efectivamente sólo lleva libros regis-

tros, puede interesarle acogerse a imputación por el criterio de caja en 2016 y siguientes (imputará ingresos y gastos a me-

dida que cobre o pague) pero, para ello, es imprescindible marcar la correspondiente casilla en la autoliquidación de 2015.

• Si después de presentar la Renta 2015 se da cuenta de que ha cometido un

error, debe de seguir las siguientes recomendaciones: si se ha confundido en su

contra, en cualquier momento puede solicitar que la Agencia Tributaria le rectifique

la autoliquidación y le devuelva la cantidad ingresada de más o que le incremente

la devolución solicitada en principio; si se ha equivocado a su favor, deberá pre-

sentar cuanto antes la correspondiente declaración complementaria. Si lo hace

antes de que termine el plazo de declaración no tendrá ningún problema, si lo

hace voluntariamente después deberá pagar un recargo por presentación ex-

temporánea pero, si da lugar a que sea la Administración la que le regularice, es

posible que se le imponga una sanción.

ALGUNAS RECOMENDACIONES

Se ha reducido la cantidad límite que se puede

aportar en planes de pensiones, pasando de

10.000 a 8.000 €, siempre que no supere el

30% de los rendimientos del trabajo y activida-

des económicas, independientemente de la

edad.

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Gastos de difícil justifica-ciónLos contribuyentes que deter-minen el rendimiento neto deactividades económicas porel régimen de Estimación Di-recta Simplificada ven limi-tado a 2.000 € el importemáximo de los gastos de difí-cil justificación, que se siguencalculando por el 5% de la di-ferencia entre los ingresos y elresto de gastos.

Aportaciones a sistemasde previsión socialSe establecen nuevos límitespara las reducciones de labase imponible por aportacio-nes a sistemas de previsiónsocial. A partir de 2015 el lí-mite absoluto pasa de los10.000 o 12.500 € de lanorma anterior, en función dela edad del contribuyente, a8.000 €, y el relativo del 30 o50% se queda en el 30% dela suma de rendimientos deltrabajo y de actividades eco-nómicas.Se incrementan los mínimospersonales y familiares.Se reduce la tarifa estatal quese aplica a la base liquidablegeneral, estando vigente paratodo el año una con 5 tramosy tipos que van del 9,5 al22,5%. La tarifa aplicable a labase liquidable del ahorrotiene 3 tramos: 19,5, 21,5 y23,5%.Se suprime la deducción poralquiler, pero se sigue conser-vando para contratos dearrendamiento firmados antes

de 1 de enero de 2015.Se incrementa la deducciónpor donativos a entidades be-neficiarias del mecenazgo: pri-meros 150 € deducen a unporcentaje del 50%; los do-nativos recurrentes que exce-dan de 150 € se puedendeducir al 32,5% y el resto al27,5%.

Novedades para el 2016:No queremos terminar esteartículo sin incluir también unabreve información sobre las

novedades que serán de apli-cación en la declaración de larenta de 2016, y que portanto afecta a lo que se estéhaciendo en estos precisosmomentos.

Sociedades civiles con ob-jeto mercantilA partir de 2016 las socieda-des civiles con personalidadjurídica y objeto mercantil, quevenían tributando en régimende atribución de rentas,pasan a ser contribuyentes

del Impuesto sobre socieda-des.No obstante, seguirán tribu-tando por el IRPF, las socie-dades civiles que realicenactividades agrícolas, gana-deras, forestales, pesqueras,mineras, así como las profe-sionales en el sentido de la ley2/2007, de sociedades profe-sionales.

Estimación directa: primasde seguro de enfermedadA partir de enero de 2016 los

contribuyentes que determi-nen el rendimiento de sus ac-tividades económicas por elrégimen de estimación directapodrán deducir como máximo1.500 € por las primas de se-guro que cubran la enferme-dad del propio contribuyente,la de su cónyuge e hijos me-nores de 25 años en caso deser discapacitadas.Este límite es individual porcada una de las personas ci-tadas. En caso de no tenerdiscapacidad el límite es el

que ya se regulaba para 2015de 500 € por persona.

Límites para la aplicacióndel método de estimaciónobjetiva (aplicables en2016 y 2017)• El límite general del volumende rendimientos íntegros delaño anterior no puede superarlos 250.000 €, igualándolo allímite especial establecidopara actividades agrícolas,ganaderas y forestales.• El límite del volumen de ren-dimientos íntegros del año an-terior correspondiente aoperaciones por las que esténobligados a expedir facturalos empresarios en módulos,no podrá superar los125.000€.• Asimismo, el límite en el vo-lumen de compras y serviciosen el ejercicio anterior, que nopueden superar los empresa-rios en módulos previsto paracontinuar en el régimen seráde 250.000 €.• En 2016 ya no podrán de-terminar el rendimiento netopor este método las activida-des de las divisiones 3, 4 y 5de las tarifas del IAE sobrecuyos ingresos existía obliga-ción de retener (actividadesrelacionadas con la construc-ción y de fabricación).• Se reducen las magnitudesespecíficas máximas de la ac-tividad para aplicar el régimende módulos en Transporte demercancías por carretera y enServicio de mudanzas, pa-sando de 5 a 4 vehículos.. n

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Es conveniente solicitar a Hacienda los datos

fiscales, especialmente en el caso de profesio-

nales que efectúan retenciones, ya que nos

aportan una información que nos indica lo que

sabe Hacienda de nosotros a través de nues-

tros clientes

Page 18: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

s difícil saberhoy en día si unvehículo de gas

es rentable y puede encajaren nuestro negocio, pero sihay alguna forma de poderloaveriguar es con pruebascomo la que hicimos con esteScania 340 GNL con cabinaG. Es de elogiar, por tanto,que una marca se decida a re-alizar este tipo de pruebasque tienen que servir paradespejar algunas incógnitasque nos rondan a todos por la

cabeza, la mayoría de ellasfruto de los comentarios máso menos informados de com-pañeros que “han oído, leshan dicho...”, pero que la in-mensa mayoría desconoce-mos. Scania, junto con Iveco, sonlos dos fabricantes que hanrealizado una apuesta más“seria” por la introducción demecánicas GNV (Gas NaturalVehicular), ya sea en su es-tado comprimido (GNC), quea día de hoy se ha consoli-

dado como una alternativamuy eficiente para flotas cau-tivas sobre todo de serviciosmunicipales (recogidas de re-siduos, limpieza, etc) como li-cuado (GNL), mucho másinteresante para nosotros,puesto que, por un lado es elobjeto de nuestra prueba, ypor otro, porque abre el aba-nico de utilizaciones del gasnatural a las operaciones detransporte en rutas nacionales( de momento). Es por eso que, para realizar

nuestra prueba vamos a utili-zar la misma ruta que realiza-mos habitualmente, aunquecon varias salvedades; por unlado, deberemos iniciarladesde una estación de servi-cio ubicada en el kilómetro17,8 de la M-607, en Tres can-tos, que dispone de suminis-tro de gas licuado. Esto nosdeja entrever ya de partidauno de los problemas a losque se puede enfrentar untransportista que decida cam-biar a este tipo de propulsio-

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PRUEBA SCANIA STREAMLINE G 340 GNL

Scania Streamline G 340 GNL

El Gas natural se posiciona como el combustible del futuro para el transporte de

mercancías por carretera, pero... ¿Está preparado a día de hoy para afrontar los

retos del sector?. Para arrojar algo de luz os traemos una interesante prueba con

un camión de ruta Scania propulsado por gas natural licuado (GNL). Una alterna-

tiva viable a día de hoy para cargas no muy severas y siempre que se adapte a

nuestras necesidades logísticas.

UN DÍA EN RUTA

CON GNL Texto: Enrique Sánchez Parrondo

Page 19: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

nes alternativas: la red deabastecimiento, pese a estaren continuo crecimiento, aúnpuede suponer algún que otrotrastorno. Por otro lado, reseñar que,frente a las pruebas que reali-zamos habitualmente, con unacarga entorno a las 40Tn, eneste caso el conjunto pesabatan solo 30Tn. El por qué deesta rebaja de tara lo encon-tramos en el techo de poten-cia de las propias mecánicasque Scania (y cualquier otro

fabricante) ha conseguidohasta la fecha desarrollar, yque se quedan en 340 CV.Una limitación que nos recon-duce hacia un tipo de trans-porte en el que no estemosobligados a transportar 40ton, o en caso de tener quehacerlo, no afrontar rutas de-masiado exigentes. De cual-quier manera, como veremosmás adelante, el comporta-miento de esta mecánica esbastante noble y eficaz paratratarse de un 340CV.

A diferencia con el resto de pruebas que realizamos, en esta

no podemos ofrecer datos exactos de consumos parciales,

pues sólo contamos con un manómetro que nos indica el nivel

de combustible restante, por lo que es imposible ofrecer con-

sumos parciales

DATOS DE CONSUMO

Page 20: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

Ciclo Otto y GNLEl OC09 102 Gas Natural,denominación que empleaScania en su programa demotores a gas, es un motorque funciona en ciclo Otto,como un gasolina, con un cu-bicaje de nueve litros, y querinde una potencia máxima de340 CV a 1.900 rpm y un parmotor de 1.60 Nm entre las1.100 y 1.400 rpm. Respectoa su calificación en emisioneses equivalente a un Euro 6. Laventaja, entre otras, radica enque al ser un vehículo a gasno equipa ni SCR ni filtro departículas, por lo que la tec-nología empelada se caracte-riza por su sencillez. Otra de las virtudes que ate-soran estos motores a gas esla baja rumorosidad en mar-cha. La marca cifra el nivel so-noro en 79 decibelios.En cuanto a la trasmisiónequipa una caja automáticaAllison de seis velocidadescon retarder, un cambio que,nuestro juicio, se queda untanto corto en las subidas exi-gentes. Te cambia una mar-cha (5ª marcha a 70Km/h) yenseguida te quitara otra paraintentar aguantar (4ª a65Km/h), aunque por la tablaque se adjunta hasta que nollega a la marcha 3ª (50Km/hcon 1.700Rpm) seguirá per-

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Ficha técnica

SCANIA STREAMLINE G 340 GNL

MOTOR

Modelo

Relación de compresión

Potencia máxima

Par máximo

Nivel de emisiones

Nivel de ruidos

Embrague

Accionamiento

Caja de cambios/Nº velocidades

Puente trasero

Volumen de aceite

Grupo trasero

Relación de grupo trasero

Cabina modelo y suspensión

Neumáticos delanteros y traseros

SUSPENSIÓN

Delantera

Trasera

Distancia entre ejes

DIRECCIÓN

Tipo

Llantas/Neumáticos

Ángulos de dirección

Depósitos

Scania OC09 102 Gas natural. Inyección lambda.

12,6:1

340CV a 1.900 rpm

1.600Nm entre 1.100/1.400 rpm

Euro 6

79dBA

Embrague monodisco de 430mm.

Allison

Allison GA766R. 6 velocidades. Retarder Allison.

R485-13A/C22.5 hipoide de simple reducción

31 litros

Scania R780 reducción simple

5.25, 80-perfil de neumático

CG19H. 4 puntos neumáticos.

Continental Hbrid HS2 315/80 R22.5

2x32mm. suspensión ballestas, 7.500kg

2 bombonas neumáticas

3.700mm

Asistida hidráulicamente.

17-20:1

LH interior 48.1 LH exterior 34.1

RH interior 50.0 RH exterior 43.9

Instalación doble de depósitos de GNL

Izquierdo Chart HLNG119 de 150kg.

Derecho Chart HLNG 95 de 115kg.

PAR Y POTENCIA

El OC09 102 Gas Natural, denominación que emplea Scania en su programa de motores a gas, es un motor que

funciona en ciclo Otto, como un gasolina, con un cubicaje de nueve litros, y que rinde una potencia máxima de 340 CV

a 1.900 rpm y un par motor de 1.60 Nm entre las 1.100 y 1.400 rpm

Page 21: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

diendo velocidad. Basta decirque en el puerto de Somosie-rra no se encuentra a gustohasta que llega a los 45Km/h,velocidad a la que sube casitodo el puerto. Al final de lassubidas la recuperación esbuena, siempre teniendo encuenta que el conjunto solopesa 30Tn y que las revolu-ciones suben en la marcha 4ªhasta las 1.900 para cambiara la 5ª y casi de seguido a la

6ª. En los falsos llanos a1.300 rpm a una velocidad de80Km/h se defiende bien.Esta propuesta de Allisontiene tres modos de uso, Au-tomático total, Automáticocon Power y Manual pero solode la 1ª a la 5ªEn breve la marca sueca dis-pondrá de su tan afamadocambio Opticruise para loscamiones a gas y la mejora enlas prestaciones serán osten-

sibles, ya que no hará faltatanto cambio de marcha y po-dremos contar con ayudas ala conducción como el controlde crucero predictivo o elEcoroll. Por lo que respecta al retar-der, no funciona mal en carre-tera, reteniendo con los dosprimeros puntos las 30Tn.Donde le cuesta más la reten-ción es en recorridos a bajavelocidad.

En rutaPara empezar hay que decirque a diferencia con el restode pruebas que realizamos,en esta no podemos ofrecerdatos exactos de consumosparciales, pues sólo conta-mos con un manómetro quenos indica el nivel de com-bustible restante, por lo quees imposible ofrecer consu-mos parciales Otra de las variables que va a

DIMENSIONES

VISTA LATERAL

PLANTA

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

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Otra de las virtudes que atesoran estos motores

a gas es la baja rumorosidad en marcha. La

marca cifra el nivel sonoro en 79 decibelios

El conjunto pesaba tan solo 30Tn. El por qué de esta rebaja de taralo encontramos en el techo de potencia de las propias mecánicasque Scania (y cualquier otro fabricante) ha conseguido desarrollarhasta la fecha, y que se quedan en 340 CV.

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condicionar nuestro recorridoes el mal tiempo; a lo largo deltrayecto vamos a encontrarzonas en las que nos llueve eincluso nos nieva, además deun viento lateral en el segundoy tercer tramo bastante fuerte.

Pese a todo, la sensación quenos transmite este motor, conun nivel de rumorosidad muybajo, es que se encuentra có-modo en revoluciones altas,

que hoy en día serían impen-sables para los motores degasoil. Las reacciones al ace-lerador no se dejan esperar yaunque no lo parezca por subaja potencia le cuesta pocorecuperar vueltas.

Nos sorprende que compara-tivamente y siempre teniendoen cuenta que el conjuntopesa en total 30 TN, que lasvelocidades medias en los tra-

La unidad de prueba Scania contaba con dos tanques criogénicos, uno a la iz-quierda con capacidad para 150 kg y otro a la derecha de 115 kg. El conjuntonos da una autonomía de más de 1.000 km, suficiente para acometer cualquierruta nacional sin problemas.

El gas natural en su estado líquido necesita de una opera-

ción algo más complicada que el repostaje de un combus-

tible convencional, aunque el proceso, una vez aprendido es

bastante simple y seguro. Para empezar, el GNL requiere

de unos depósitos especiales, pues a diferencia del gas na-

tural comprimido, para que éste pierda su estado gaseoso,

debemos almacenarlo a una temperatura de -125 ºC, con

unas presiones que se mueven entre los 8 y los 12 bares.

Para ello, la solución propuesta por Scania para esta

prueba contaba con dos tanques criogénicos, uno a la iz-

quierda con capacidad para 150 kg y otro a la derecha de

115 kg. Precisamente, es en la alta densidad a la que tra-

bajamos con el gas licuado la que nos proporciona buenos

resultados en cuanto a autonomía. En nuestro caso, de

aproximadamente 1.000 km, suficiente para acometer cual-

quier ruta nacional sin problemas.

El proceso de llenado de los tanques en simple y seguro,

pues si se supera la presión admisible de los tanques, en

este caso 16 bares, se libera al exterior el excedente de gas,

por un conducto situado tras la

cabina. Como elementos de se-

guridad adicional para el operario

basta con un casco con visera y

unos guantes, para manipular la

manguera que, debido a las bajas

temperaturas, acaba práctica-

mente congelada.

¿COMO ES...? El REPOSTAJE

El consumo del día de trabajo con un total de

518.7 km fue de 146.99Kg. lo que supone 28€,

34kg a los 100Km. Si hacemos una conversión,

contando que ese día el GNL estaba a

0.57€/Kg más IVA, nos da un coste de 16,16 €

a los 100Km, francamente muy rentable

Page 23: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

mos de nuestra prueba pue-den ser iguales a los motorescon potencias en torno a los430-440.Al finalizar el trayecto, segúnnuestras cuentas el consumodel día de trabajo con un totalde 518.7 km fue de146.99Kg. lo que supone 28,34Kg a los 100Km. Si hace-mos una conversión, con-

tando que ese día el GNL es-taba a 0.57€/Kg más IVA,nos da un coste de 16,16€ alos 100Km, francamente muyrentable. No obstante, no de-bemos olvidar que este tipode combustible todavía no so-porta ningún impuesto adicio-nal, pero que en cualquiermomento puede incremen-tarse. n

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La sensación que nos transmite este motor, con un nivel de rumorosidad muybajo, es que se encuentra cómodo en revoluciones altas, que hoy en día se-rían impensables para los motores de gasoil. Las reacciones al acelerador nose dejan esperar y aunque no lo parezca por su baja potencia le cuesta pocorecuperar vueltas.

Las sensaciones que tene-

mos después de la prueba y

de ver los resultados, en

cuanto a velocidades me-

dias y consumos, es que si

se pudiera adaptar a nues-

tras necesidades logísticas

(no hay muchos puntos de

repostajes) y la carga que

transportamos es liviana,

una de las opciones a tener

en cuenta podría ser el GNL. Pese a que la compra de cual-

quier camión con GNL tiene un valor de adquisición de al-

rededor de un 20% más de lo que valdría su equivalente,

tenemos la opción de una bonificación en la compra a tra-

vés de los planes de incentivos que ofrece el Estado.

Desde mi cabina

Consulta y descarga todas nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

Para realizar esta singular prueba, Scania nos propone una

unidad Streamline G 340 LA 4x2 MNA GNL. La cabina

Highline es la más grande dentro de los vehículos de gas

natural, en la que

destaca la altura inte-

rior de 1.91 metros ,

aunque debido al

amplio túnel motor tí-

pico de las cabinas

G, en la zona de des-

canso se ve reducido

hasta 1,74 metros.

Contamos con dos li-

teras y un amplio ca-

tálogo de espacios

de almacenaje, suficientes para afrontar el trabajo de ruta

nacional. Eso sí, la comparación con el nivel al que nos

tiene acostumbrados la marca sueca, nos indica clara-

mente que lo importante de la prueba es el motor de GNL,

ya que tanto en comodidades, como en complementos

era muy sencilla, no contando con los acabados de gran

clase que nos tiene acostumbrados.

Aunque, como siempre que hablamos de Scania, destaca

por encima de otras consideraciones el puesto de con-

ducción, heredado de la gama R, y que nos facilita la tarea

de conducción al máximo gracias a una cuidada ubicación

de todos los elementos principales.

CABINA STREAMLINE

NOS GUSTA

• Relación €/Km en consumo.

• Combustible alternativo.

A MEJORAR

• Caja de cambios

con Opticruise.

• Precio de adquisición.

Valoración

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DAF Transport Efficiency

CONTACTO

on caráctergeneral, se pue-de decir que las

tres gamas asumen una seriede cambios encaminados areducir los consumos de com-bustible, reducir la tara de losvehículos con la lógica conse-cuencia de un incremento dela carga útil, en unos casos oconseguir mayores volume-trías en otros (gracias sobretodo a una ampliación de lasdistancias entre ejes), altiempo que se incorporan losmodernos sistemas de segu-ridad presentes en las tracto-ras en el resto de la gama.Y para poder probar todasestas novedades, DAF orga-

nizó un evento internacional,el pasado día 18 en Sitges,en el que tuvimos la oportuni-dad de comprobar sobre losvehículos las mejoras imple-

mentadas en toda la gama,con un amplio muestrario decada una de ellas, y varios iti-nerarios .

LF: AsTronic de 12 mar-chas para el pequeño de lacasaEs posiblemente, la gama LFla que más beneficiada sale

de esta actualización presen-tada por DAF. Pese a que suprogramas de motores conti-núa invariable, en lo que res-

pecta a cilindradas y poten-cias, las mejoras implementa-das en la cadena cinemática,tanto del motor PX-5 de 4,5 li-tros, que según la marcaahora es hasta un 5% más efi-ciente, como sobre todo delPX-7, que en sus versionesdesde 250CV hasta 310CVahora se beneficia del cambioautomatizado AsTronic de 12marchas, lo que le permiteganar en confort de marcha yreducir el consumo en el en-torno de un -2%.En esa búsqueda de unamayor rentabilidad, la nuevagama LF 2016 Edition ha ga-nado en capacidad de adap-tación a usos específicos

La nueva gama LF 2016 Edition ha ganado en

capacidad de adaptación a usos específicos

gracias a las siete nuevas opciones de distan-

cia entre ejes, que ofrecen longitudes de hasta

6,90 metros

NOVEDADES PARATODA LA GAMAC

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En los modelos CF y XF Low Deck, gracias a una altura de sólo 91 cm,la altura máxima del vehículo de 4 metros permite la aplicación de(semi) remolques con una altura interior de 3 metros, posibilitando se-miremolques con volúmenes de carga de más de 100 m3 y apilar trescubetas estandarizadas de un metro, como las que se usan en el sec-tor de la automoción.

La gama LF (abajo) asume algunos de los sistemas de seguridad deserie hasta ahora reservados para sus hermanos mayores como el Sis-tema de Frenado de Emergencia Avanzado (AEBS), Aviso de Colisión porAlcance (FCW), Control de Crucero Adaptable (ACC) o el Sistema de Ad-vertencia de Salida de Carril (LDWS).

gracias a las siete nuevas op-ciones de distancia entre ejes,que ofrecen longitudes dehasta 6,90 metros. De estaforma se ofrecen longitudesde carga que alcanzan los 9metros para una mayor capa-cidad de carga máxima. Ade-más, esta mayor batalla entreejes permite montar depósi-tos de combustible con unacapacidad máxima de 1240 li-tros, y un aumento conside-

rable de la autonomía. También se ha “retocado” laaerodinámica del vehículo, (lamarca cifra en un 4% el aho-rro de combustible) incorpo-rando nuevos collares decabina y un deflector sobre-cabina completamente nuevodisponible tanto para carroce-rías bajas como altas. De todo ello dio buena mues-tra en nuestra toma de con-tacto una unidad LF 280 FA

Embarcado en la dinámica de mejora

constante de la eficiencia, un programa

que la marca holandesa identifica como

DAF Transport Eficciency, nos desplaza-

mos hasta Sitges para probar las últimas

incorporaciones que ha implementado en

su gama completa de vehículos, desde la

gama LF, que recibe un completo catálogo

de novedades y CF que amplía su gama

de rígidos, hasta las nuevas versiones

Low Deck para tractorada CF y XF, con

una altura de la quinta rueda que baja

hasta los 91 cm.

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4x2, con un MMA de 19 tonportacontenedor. El cambiode 12 velocidades aporta unagran suavidad de conducción,frente al programa anterior deseis velocidades, al tiempoque también hace mejorar elfuncionamiento del freno mo-tor, ahora mejor sincronizadoy más progresivo.En el interior de cabina tam-bién se nota la mano de estaactualización en diversos as-pectos. Para empezar un de-talle sumamente práctico: alinsertar la tarjeta en el tacó-grafo, el ordenador de abordocambia directamente todo lainformación del cuadro anuestro lenguaje. Además, lainformación que se muestraes mucho mayor y ahora con-tamos con un asistente derendimiento del conductor deDAF (común para toda lagama) que ofrece al conduc-tor comentarios detalladossobre el ahorro de combusti-ble, el comportamiento de fre-nado y la forma en que seanticipa a las situaciones deltráfico. Asimismo, la informa-ción del tacógrafo también semuestra en la pantalla de in-formación central: velocidaddel vehículo, horas de con-ducción y, si está progra-mado, el siguiente servicio de

mantenimiento del camión, loque garantiza un manteni-miento puntual. Por poner un pero, encontra-mos la ubicación de la panta-lla TFT mal escogida, pues elvolante nos dificulta su visióncon comodidad, mientras queen una posición más elevadatenemos una línea de mandoscon los que perfectamentepodría intercambiarse. Un de-talle que seguro corregirá lamarca en próximas actualiza-ciones.

Rebaja del peso en CFLa gama CF con motor PAC-CAR PX-7 se ha ampliadopara incluir un nuevo modelocon un eje arrastrado de 7,5toneladas con un único mon-taje detrás del eje trasero de13 toneladas. Esta configura-ción aumenta la capacidad decarga neta hasta casi las 19toneladas para combinar pe-sos de hasta 32 toneladas. También hay diferentes varian-tes equipadas con un eje tra-sero de ruedas dobles paraun uso más intensivo. Lasnuevas versiones con un ejetrasero arrastrado son idealespara las aplicaciones más exi-gentes de distribución urbanay regional, incluido el trans-porte de alimentos, materiales

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Para la distribución

urbana durante la

tarde, noche y ma-

drugada, DAF ofrece

versiones silenciosas

de los CF, XF y, más

recientemente, de los

LF. Cuando se activa

el "modo silencioso"

especial, el nivel de ruido no supera los 72 dB(A), esto es el

mismo nivel de ruido que un camión GNC, lo que significa

que se cumplen las condiciones para la certificación como

"Quiet Truck" (camión silencioso), permitiendo así la carga y

descarga de mercancías en áreas sujetas a restricciones

de ruido por la tarde, la noche o la madrugada, unas res-

tricciones que hoy en día encontramos en muchos países,

como Holanda, y que no tardando mucho podrían hacer

su aparición en ciudades como Madrid o Barcelona.

Para rebajar el nivel acústico, DAF ha trabajado sobre el

software del motor que, una vez activado el modo Silent (se

hace mediante un botón ubicado en el salpicdero), pasa a

un programa que limita el par y el régimen del motor, y las

marchas se cambian a un régimen del motor más bajo.

También contribuye a esta reducción del impacto acústico

el encapsulamiento de la caja de cambios

En la prueba realizada con una unidad LF Silent, pudimos

comprobar cómo la diferencia de régimen es de unas 500

rpm en el cambio de marcha. Obviamente, el modo Silent

solo es útil para la circulación en rutas urbanas, pues una

vez que entramos en carretera o autovía, la merma de po-

tencia desaconseja su utilización.

Dentro del programa Silent, además del nuevo LF, en ver-

siones rígido 4x2, con una elección de cabina Day Cab, Day

Cab grande y Sleeper Cab, contamos con las gamas CF y

XF Silent, disponibles como rígidos o tractoras, con una

gran variedad de cabinas, longitudes de chasis y configura-

ciones de ejes.

SILENCIO... SE TRABAJA

La gama CF incorpora a su programael motor de seis cilindros y 6,7 litrosPACCAR PX-7 con potencias de 208kW/283 CV o 231 kW/314 CV en elnuevo modelo con un eje arrastradode 7,5 toneladas. En comparación conel motor MX-11,que asumía hastaahora esta configuración en solitarioel vehículo se ahorra entre 500 y 600kg de peso.

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de construcción, productosrefrigerados y ganado.El factor común entre las nue-vas variantes es el motor deseis cilindros y 6,7 litros PAC-CAR PX-7 con potencias de208 kW/283 CV o 231kW/314 CV. En comparacióncon el motor MX-11,que asu-mía hasta ahora esta configu-ración en solitario, el vehículose ahorra entre 500 y 600 kgde peso.

Programa Low Deck mejo-rado DAF continúa mejorando suprograma Low Deck, con unaaltura de la quinta rueda quetan sólo alcanza los 91 cm.¿Cómo lo ha conseguido?Pues instalando una quintarueda de 140 mm de alto, loque supone una reducción de22 mm, frente a los 162 mmde las versiones Low Deckanteriores, al tiempo que seutilizan neumáticos de perfilbajo, especialmente en el eje

tractor. Así, una de las combi-naciones más normales seríautilizar en los ejes traserosneumáticos de tamaño315/45R22.5 y en el directriz355/50R22.5. La geometría del eje traserotambién ha jugado un papelimportante en la consecuciónde una quinta rueda de tansolo 91 centímetros de altura,y por eso las barras de tor-sión, los soportes y las hor-quillas se han rediseñadocompletamente. Durante la jornada organizadapor DAF en Sitges pudimoscomprobar cómo se desen-vuelve esta tractora XF LowDeck, aunque reservamos loscomentarios técnicos pues enbreve publicaremos una ex-haustiva prueba de este con-junto. Sin embargo, si quere-mos destacar un cambio im-portante que incorpora estanueva gama: mientras en laanterior, si queríamos subir laaltura de la quinta rueda, para

sortear cualquier resalto, estaoperación debíamos realizarlaen parado, ahora es posible

hacerlo en marcha, siempreque no sobrepasemos los 30km/hora. n

La información que se mues-tra ahora en la gama LF esmucho mayor: contamos conun asistente de rendimientodel conductor de DAF (comúnpara toda la gama) queofrece al conductor comen-tarios detallados sobre elahorro de combustible, elcomportamiento de frenadoy la forma en que se anticipaa las situaciones del tráfico,además de toda la informa-ción del tacógrafo, velocidaddel vehículo, horas de con-ducción y, si está progra-mado, el siguiente serviciode mantenimiento del ca-mión.

MAS INFORMACIÓN

Pese a que su programas de motores continúa invariable, en lo que respecta a cilindra-

das y potencias, las mejoras implementadas en la cadena cinemática, tanto del motor

PX-5 de 4,5 litros, que según la marca ahora es hasta un 5% más eficiente, como sobre

todo del PX-7, que en sus versiones desde 250CV hasta 310CV ahora se benefician del

cambio automatizado AsTronic de 12 marchas, la gama LF es ahora más eficiente.

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Page 28: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

NOVEDAD: IVECO DAILY EURO 6

MUCHO MÁS DAILYTras el lanzamiento del Nuevo Daily en

2014 Iveco presenta ahora la nueva gama

Daily Euro 6 con nuevas funcionalidades

que le permiten aumentar sus

prestaciones, elevar el

confort, ofrecer una

mayor conectividad y

reducir el coste total

de explotación (TCO).

sta nueva versión profundiza enlos valores que han hecho de laDaily uno de los furgones más reco-nocidos de su categoría. Entre ellos

destaca su gran versatilidad, ofreciendo lagama más amplia del sector, con masas máxi-mas autorizadas que van desde las 3,3 hastalas 7,2 toneladas y volúmenes de carga desde7,3 hasta 19,6 m3.Esta gran versatilidad y variedad de versionesdisponibles (furgón, furgón semi-acristalado,chasis-cabina, chasis-frontis y cabina doble) seamplía ahora con la nueva distancia entre ejesde 5.100 mm del modelo de 7 toneladas, quemaximiza la longitud de la carrocería para lasversiones chasis-cabina y añade nuevas opor-tunidades de adaptación para los carroceros.Además, la estructura autoportante del basti-dor en forma de ‘C’, con travesaños especialesde acero, es la mejor plataforma para que loscarroceros puedan adaptarlo a las necesida-des más variadas, como autocaravacas, ambu-lancias, grúas o vehículos de recogida deresiduos.

Motores Euro 6 SCR y EGRAnticipándose a la entrada en vigor en sep-tiembre de la normativa Euro 6 para furgone-tas, la gama del nuevo Daily Euro 6 ofrece dosmotores de cuatro cilindros, con cilindradas de2,3 y 3,0 litros, potencias de entre 120 y 210CV, y pares de 320 a 470 Nm, El motor F1C de3,0 litros, incorpora la tecnología de ReducciónCatalítica Selectiva, que controla las emisiones

de NOx, y los nuevos inyectores, encargadosde optimizar la combustión y reducir el nú-mero de partículas emitidas. Esto permite al-canzar toda la potencia necesaria en lasmisiones de largo recorrido y durante las ta-reas más difíciles, con unos considerablesahorros en el consumo de combustible, am-plios intervalos de mantenimiento y bajoscostes operativos.El nuevo motor F1A de 2,3 litros ha sido re-diseñado a partir del depósito de aceite.

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Gracias al uso de materiales mo-dernos y la optimización virtual,Iveco ha logrado disminuir elpeso del motor en un 6%. Al re-ducir la fricción se mejora aúnmás el sistema de refrigeración yel de inyección MULTIJET II,mientras que, con la instalaciónde una bomba de cilindrada va-riable, entre otras, se ha mejo-rado el consumo de combustibleen un 8% durante el cicloNEDC. Al contrario que en lagama de 3 litros, en este bloquese ha utilizado un sistema de re-circulación de los gases de es-cape de baja presión, por lo quesolamente requiere un sistemade post-tratamiento simplificado,ofreciendo así la posibilidad demantener el EGR de baja pre-sión en los modelos que montanel motor F1A, para aquellosclientes con misiones de corto

recorrido que prefieren esta so-lución. El fabricante italiano, noobstante ha avanzado durante lapresentación que en la siguientefase del nuevo Daily Euro 6, aprincipios de 2017, el motor F1Acontará con la tecnología SCR,que incluirá un hardware RDE(Emisiones Reales en la Con-ducción) adelantándose en másde tres años a los límites de lasemisiones reales en la conduc-ción previstos para el año 2020. La amplia gama de motores tam-bién incluye versiones propulsa-das por energías alternativas,como el Daily Natural Power, ali-mentado con Gas Natural Com-primido, que ofrece una ventajaadicional en las áreas urbanasgracias a su funcionamiento lim-pio y sin ruidos, y el Daily Eléc-trico, la versión más silenciosacon cero emisiones.

La nueva generación del Daily incluye, también, la familia Hi-Matic, única en su ca-

tegoría, que ofrece el máximo confort y las mejores prestaciones en términos de

seguridad y productividad, con funciones como la palanca ergonómica multifun-

cional y el cambio autoadaptativo. También incorporta el sistema inteligente EcoSwitch PRO, que actúa sin ne-

cesidad de que intervenga el conductor. Así, reconoce si el vehículo está cargado o no, reduciendo y, por tanto,

las emisiones, sin comprometer la eficiencia. La nueva generación de productos de la familia Daily Hi-Matic se

ha ampliado con una mayor gama de modelos pensados para satisfacer cualquier tipo de necesidad.

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Reducción del Coste Totalde ExplotaciónTodas las nuevas característi-cas que incorpora el DailyEuro 6 contribuyen a reducirsu Coste Total de Explota-ción, logrando un excelenteahorro de combustible. Enellas se encuentran los moto-res con geometría variable en

los modelos de 140 a 180CV, que garantizan un usomás eficiente del motor, y elnuevo sistema inteligenteEcoSwitch PR,O que reduceautomáticamente el par sinnecesidad de que intervengael conductor, reduciendo elconsumo sin comprometer laproductividad.Estas innovadoras soluciones,junto con el motor y las efi-cientes tecnologías en latransmisión, dan como resul-tado una reducción del con-sumo de combustible dehasta un 8% en comparación

con los modelos Euro 5. Ade-más, el conductor puede aho-rrar hasta un 15% del com-bustible siguiendo las suge-rencias en tiempo real del sis-tema Driving Style Evaluation(DSE).Los intervalos de manteni-miento se han ampliado hastalos 50.000 km gracias al uso

de componentes y consumi-bles más duraderos, con loque aumenta en un 20% eltiempo de actividad entrecada período.El sistema de frenos, optimi-zado con nuevas pastillas defreno más robustas, es tam-bién más eficiente y duradero.Todo ello se traduce en unmayor tiempo de actividad delvehículo y una notable reduc-ción de los costes de mante-nimiento y reparación, quepueden llegar hasta un 12%en función del uso que ledemos.

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El Nuevo Daily Euro 6 va más allá del concepto de ‘info-

entretenimiento’ en conectividad a bordo, transformán-

dose en una verdadera herramienta de trabajo

profesional gracias a la exclusiva aplicación Daily Busi-

ness Up, que puede ejercer como asistente en la con-

ducción, con funciones como el Driving Style Evaluation

(DSE), un sistema de navegación profesional desarro-

llado por Sygic y el Manual de Usuario Interactivo. Esta

aplicación también hace de asistente en los negocios,

con servicios como Fleetwork, que ayuda a optimizar la

eficiencia de la flota y a llevar un seguimiento de todos

los servicios programados. Daily Business Up se en-

carga igualmente del servicio de atención al cliente, co-

nectándose con Iveco Assistance Non Stop, el servicio

de asistencia en carretera disponible las 24 horas del

día, los 7 días de la semana.

Además, este sistema cuenta con una App para dispo-

sitivos móviles a través de la cual, sin necesidad de ins-

talación de ningún dispositivo en el vehículo; podemos

comunicarnos con el vehículo a través de smartphone

o tablet, mediante conexión Bluetooth.

DAILY BUSSINES UP

Más allá de mero entretenimiento

El conductor puede ahorrar hasta un 15% del

combustible siguiendo las sugerencias en

tiempo real del sistema Driving Style Evaluation

(DSE)

El nuevo sistema inteligente EcoSwitch PR,O reduce automáticamente el parsin necesidad de que intervenga el conductor, reduciendo el consumo sin com-prometer la productividad.

Page 31: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

Ambiente de trabajo pro-fesionalEl Nuevo Daily Euro 6 incor-pora una serie de característi-cas que hacen mejorar, aúnmás, el confort y la funcionali-dad de la cabina, más silen-ciosa que la de los modelos

anteriores.El nivel de ruido se ha redu-cido en 4 decibelios, mejo-rando la acústica del vehículoy el reconocimiento del so-nido en un 8%.El confortable interior de lacabina cuenta con un nuevovolante de piel, tapizado delos asientos de color azul y re-posacabezas de espuma.Este interior se ha rediseñadopara incluir hasta 18 compar-timentos portaobjetos, estra-tégicamente situados parauna mayor accesibilidad. Elsalpicadero, muy funcional, in-

corpora elementos diseñadospara crear una estación detrabajo profesional y conec-tada, como la nueva radio di-gital (DAB), que ofrece todaslas funciones DAB y FM y degestión multimedia y del telé-fono, propias de un vehículo

de gama alta. Además, un so-porte adaptable a dispositivosmóviles de diferentes tama-ños que también puede hacerde portapapeles; dos tomasUSB que permiten cargarestos dispositivos y disfrutardel contenido multimedia através de la radio DAB; y laposibilidad de incluir un car-gador inductivo para smart-phones de última generación.Un ambiente profesional en elque, tanto conductor comopasajeros pueden trabajar deuna forma productiva y se-gura. n

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Esta nueva versión sigue destacando por su

gran versatilidad, ofreciendo la gama más am-

plia del sector, con masas máximas autorizadas

que van desde las 3,3 hasta las 7,2 toneladas y

volúmenes de carga desde 7,3 hasta 19,6 m3

El confortable interior de la cabina cuenta con un nuevo volante de piel, nue-vos tapizados y hasta 18 compartimentos portaobjetos, estratégicamente si-tuados para una mayor accesibilidad, además de las últimas tecnologías enconectividad que la convierten en una verdadera oficina rodante.

Anticipándose a la entrada en vigor en septiembre de la normativa Euro 6 parafurgonetas, la gama del Nuevo Daily Euro 6 ofrece dos motores de cuatro ci-lindros, con cilindradas de 2,3 y 3,0 litros, potencias de entre 120 y 210 CV, ypares de 320 a 470 Nm.

Page 32: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

empezamos conStoneridge, quecuenta con dos

aplicaciones francamente in-teresantes, aunque para quetacógrafo y móvil se “entien-dan” necesitaremos la llave(dongle), Tacho Link, quepermitirá que el tacógrafo di-gital se conecte con el móvilAndroid a través de Blue-tooth.La primera de ellas es DuoMobile, gratuita y apenasocupa 1,2 MB, que nos per-mite tener en el móvil todaslas ventajas de la tecnologíaDuo. Con la instalación de

esta aplicación, su móvil sesincroniza con el tacógrafoSE5000 Exakt Duo, propor-cionándole una segunda pan-talla. Gracias a esto, tendráen su móvil información entiempo real de los tiempos deconducción y descanso asícomo alarmas que le ayuda-rán a estar dentro de la legali-dad. Además, disponemosahora de una nueva actualiza-ción reciente para dar soportea las nuevas característicasdel tacógrafo digital SE5000Exakt Duo2: Cálculos de laDirectiva de Tiempos de Tra-bajo y soporte en tiempo real

a Ferry /Tren.Stoneridge también nos ofre-ce Tacho Center, aplicaciónpara Android 2.1 gratuita y,esto es lo mejor, compatiblecon cualquier tacógrafo digi-tal homologado por la UE,para gestionar todos losdatos de la tarjeta de conduc-tor y el tacógrafo sin necesi-dad de cables. Desde el móvilpodemos enviarla por correoelectrónico a cualquier orde-nador para que quede guar-dada de manera segura.Tacho Center informa ademásde cuándo fue la última vezque descargó datos de un de-

terminado conductor o vehí-culo, para gestionar la flota dela manera más eficaz, sobretodo pensando en autónomosy pymes con pocos vehículosque pueden ser gestionadosde manera autónoma.

La gestión móvilAvanzando un paso más, elmundo de las aplicaciones nopodía quedar fuera de la ges-tión de las flotas, en especiallas de transportes. Aunque escierto que existen multitud deprogramas informáticos parallevar a cabo una correctagestión de la flota, no lo es

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32APLICACIONES PARA SMARTPHONES 2ª parte

Aplicaciones para tacógrafos

Continuamos con la serie de reportajes que dedicamos al prolífico mundo de las aplicaciones mó-

viles que pueden, de alguna manera ayudar en el día a día de los profesionales del transporte por

carretera.

En esta ocasión nos fijamos en lo que nos ofrecen los fabricantes de tacógrafos digitales y siste-

mas de gestión de flotas, un mundo en el que, dada la gran cantidad de información que son ca-

paces de procesar estos aparatos, las aplicaciones que permiten manejar dicha información con un

simple Smartphone, son casi una evolución lógica y necesaria.

GESTIÓN DE DATOS Y FLOTAS ¡A UN CLIC!

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menos que el poder accedera toda esta información desdecualquier parte, se convierteen un servicio añadido cadavez más demandado.Así, los principales proveedo-res de sistemas de gestión deflotas cuentan en la actuali-dad con su aplicación corres-pondiente para móviles. Estees el caso de TomTom Tele-matics, que cuenta conWEBFLEET Mobile, unaaplicación móvil que permiteacceder desde smartphoneso tablets con sistema Android

o IOS a toda la informaciónde la flota, como la posiciónde los vehículos en un mapa,la situación del tráfico, el es-tado de los pedidos actualesy la recepción de notificacio-nes automáticas en caso decambio de estado.Transics cuenta también conuna versión de su aplicaciónpara smartphone TX-Smart,enfocada especialmente a fa-cilitar el trabajo al sector de la

distribución. Además, estanueva versión también se in-tegra con el software de backoffice TX-Cconnect.Una de las ventajas del nuevomodelo es que los gestoresde flotas se pueden comuni-car con sus conductoresdesde la plataforma de backoffice TX-Connect, indepen-dientemente de si los con-ductores utilizan un ordenadorde a bordo Transics fijo o laaplicación TX-Smart, consi-guiendo así que la empresamaneje desde una sola plata-

forma tanto los datos de dis-positivos fijos como móviles.Su fácil manejo a través de unSmartphone permite a losconductores escanear los pa-quetes al cargarlos o descar-garlos, capturar firmas digi-tales, registrar los comenta-rios de los clientes, hacer fo-tografías de las mercancíasdañadas o escanear docu-mentos.Antes de entrar en nuevos

Existen multitud de programas informáticos para llevar a cabo una correctagestión de la flota, pero poder acceder a toda esta información desde cualquierparte, se convierte hoy en día en un servicio añadido cada vez más demandado.

La opción “Volver a casa”, de la App Wtransnet

Cargo localiza el camión y muestra las cargas

disponibles en la zona a tiempo real para evitar

un retorno en vacio

VDO cuenta con todo un paquete de apps con las

nuestros dispositivos móviles dejan de ser simples smar-

phones para convertirse en “centro” de operaciones de

las flotas y sistemas de ayuda para los conductores. Al

igual que en el caso de Stoneridge, necesitaremos la co-

nexión del DTCO SmartLink con el tacógrafo digital. De

forma sencilla, el DTCO SmartLink se conecta al tacó-

grafo digital vía Bluetooth y el usuario solo tendrá que des-

cargarse la app que más le interese y comenzar a

trabajar con ellas, además están disponibles para Apple y

Android.

A menudo los tacógrafos digitales están instalados fuera

del campo de visión de los conductores. En estos casos,

la combinación entre la App VDO Driver y el dispositivo

SmartLink será la solución al problema ya que los con-

ductores siempre tendrán a la vista sus tiempos de con-

ducción y de descanso. Si además el tacógrafo dispone

de la función VDO Counter, se puede consultar los tiem-

pos de conducción disponible diarios y semanales, cum-

pliendo con seguridad la legislación y sin necesidad de

hacer cálculos complicados. Otra de las funciones de

esta App es la posibilidad de poder utilizar el teléfono y su

pantalla como si fuera el mando a distancia del tacógrafo.

Para la gestión de la flota, VDO cuenta con la app TIS-

Web Fleet, disponible para los clientes de la plataforma

TIS-Web. Gracias a su función adicional de mensajería,

se establece una comunicación entre el conductor y los

gestores de flotas pudiéndose comunicar con rapidez

entre ambas partes, además de poder descargar de

forma remota los datos de la tarjeta de conductor a tra-

vés del Smartphone, incluso sin tener que preocuparse

de la custodia, cumpliendo con la legislación y evitando

sanciones.

VDO: INTEGRACIÓN TOTAL

Page 34: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

modelos que nos llevan a lasllamadas plataformas colabo-rativas, queremos destacar laaplicación de Wtransnet, labolsa de cargas líder en elSur de Europa, WtransnetCargo, una aplicación plena-mente funcional que permitiráofertar camiones y realizarbúsquedas de cargas en todaEuropa de forma geolocali-zada pensada en las necesi-dades diarias de transpor-tistas autónomos y empresasde transporte. Especialmenteinteresante es la opción “Vol-ver a casa”, con la que el sis-tema localiza el camión ymuestra las cargas disponi-bles en la zona a tiempo real.

Servicios en carreteraiPoint para IOS y Android, esuna aplicación que facilita lagestión de las incidencias y lageolocalización de los con-ductores en la asistencia porcarretera. Ok 24h, la plata-forma de asistencia en carre-teras de Euromaster Espa-ña, presenta esta app quepermite que los profesionales

afectados por una avería encarretera soliciten asistenciade manera rápida y cómoda.La aplicación permite que elafectado por una avería en ca-rretera introduzca sus datos,el tipo de avería sufrida, la

marca y las dimensiones delneumático, para pos- terior-mente ponerle en contacto di-recto con el CallCenter deOK 24h enviando automática-mente su geolocalización.Todo ello permite agilizar el

proceso cómoda- mente.Otras aplicaciones que nospueden ser útiles son FleetManager, de AS24, que esuna extensión de su EspacioCliente, que le permite seguirsu gasto y gestionar a distan-cia sus tarjetas y dispositivos.La novedad que aporta en2016 es que se puede geolo-calizar sus dispositivos Pas-sango Pilot desde su Smart-phone. Por último, Repsol nos ofreceCopiloto, una herramientaversátil, eficaz y útil para nues-tro día a día y el de nuestro ve-hículo. La aplicación deRepsol, aprovecha las posibi-lidades que ofrece la geolo-calización del teléfono y estádisponible de forma gratuitaen Android Market y AppleStore.Ofrece datos sobre informa-ción del tráfico, estaciones deservicio Repsol, con precios,servicios disponibles, etc,buscador de lubricantes, aler-tas de radares fijos y puntosnegros en ruta o alerta de ve-locidad, entre otras cosas. n

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Dos ejemplos de una tendencia que gana cada vez más terreno en el mundo, las plata-

formas colaborativas, que están ya muy extendidas en otros campos como el transporte

de personas, tipo Uber, Blablacar, etc, pero que también empiezan a aparecer para el

transporte de mercancías, en especial aprovechando esos huecos que suelen quedar en

los camiones, especialmente en retornos. Es el caso de uShip, la compañía de envío

mundial online, une a todos aquellos que quieran enviar artículos de gran tamaño con las

empresas de transporte que tienen espacio extra en los camiones y que ya están en ruta.

Los clientes de uShip ahorran hasta un 75% de los costes de envío de coches, barcos,

motos, artículos del hogar, mascotas, etc., porque las compañías de transporte hacen

pujas competitivas para ganar el negocio; lo que reduce los costes de entrega y hace el

envío más asequible y eficiente. El sistema de evaluación del cliente, permite que los usua-

rios elijan al transportista basándose en las opiniones y comentarios de otros usuarios.Los

servicios de transporte de uShip, que se realizan en más de 100 países y regiones, llegan

ahora a España con una versión en español, parecida al servicio que dan en la Unión Eu-

ropea, en países como Alemania, Francia, Países Bajos, Reino Unido, y en EE.UU., Ca-

nadá y Australia. Desde su fundación en el año 2004, uShip ha conseguido 180 millones

de euros en las transacciones comerciales, 1,3 millones de clientes y 225.000 transportistas.

Otro ejemplo sería FretBay, plataforma que permite a los transportistas y a las empresas de mudanzas realizar un gru-

paje, limitando así el regreso de camiones sin carga. FretBay posibilita la competencia directa mediante el sistema de su-

bastas invertidas en línea, de manera que un cliente, tras haber insertado su anuncio en Fretbay.com, puede elegir la mejor

oferta entre varios transportistas. Después de finalizar el servicio, la empresa es evaluada.

PLATAFORMAS COLABORATIVAS

Las plataformas colaborativas, que están ya

muy extendidas en otros campos como el

transporte de personas, tipo Uber, Blablacar, etc,

empiezan también a aparecer para el transporte

de mercancías, con aplicaciones que ofrecen

soluciones de transporte a coste muy reducido

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n el actual mercado devehículos, la mayor parte delas matriculaciones siguen

siendo, a día de hoy, de vehículos conconfiguración diésel o gasolina, aun-que la tendencia es que las tecnolo-gías alternativas vayan ganandoterreno. En 2015, las matriculacionesde vehículos con tecnologías alterna-tivas han superado un 52% a las de2014. Esto representa el 1,8% delmercado total en 2015. Desde 2011hasta 2015 hay matriculados 82.234vehículos con tecnologías alternati-vas, con un incremento en 2015 del106,5% respecto a 2011. Si bien es cierto que es en el seg-mento de turismos donde mayor aco-modo están encontrando este tipo desoluciones alternativas, a corto ymedio plazo su uso en vehículos in-dustriales va a tener cada vez mayoraceptación, no solo por la cada vezmayor madurez de este tipo de tec-nologías, que hace que estos vehícu-los tengan más autonomía y sereduzcan los tiempos de repostaje,sino también espoleado por una ten-dencia cada vez mayor a restringir lacirculación en zonas urbanas o de

gran impacto medioambiental, queafecta de lleno a actividades como ladistribución urbana de mercancías. La categorización que ahora ha pre-sentado la Dirección General de Trá-fico se origina en el Plan Nacional deCalidad del Aire y protección de la at-mósfera 2013-2016 (Plan Aire), queafirma que tanto las partículas comoel dióxido de nitrógeno tienen en eltráfico rodado la principal fuente deemisión en las grandes ciudades, altiempo que propone la clasificaciónde los vehículos en función de los ni-veles de contaminación que emiten.

Discriminar positivamentePara dar cobertura a este Plan nacio-nal, en los próximos días se publicaráen el Boletín Oficial del Estado la re-solución de la DGT en la que se re-coge la clasificación del parque devehículos correspondiente al 50%más limpio, según los cálculos deeste departamento unos16 millonesde vehículos de todas las categorías.La clasificación del parque tienecomo objetivo discriminar positiva-mente a los vehículos más respetuo-sos con el medio ambiente y ser un

LEGISLACIÓN

ECOETIQUETAS DGT

La DGT ha hecho pública la

clasificación del parque de

vehículos en función de su

potencial contaminante, de

manera que a partir de

ahora los vehículos “más

limpios” estarán identifica-

dos con una de las cuatro

etiquetas Cero, Eco, C y B,

categorías en las que se in-

cluyen los vehículos de

transporte de mercancías.

E

DIME LO QUECONTAMINAS

La DGT etiqueta los vehículos “limpios”

En vehículos comerciales, furgonetas de reparto fundamentalmente, los fabricantes llevan unos años apos-tando por la movilidad eléctrica en este tipo de vehículos gracias al espacio disponible para proporcionaruna adecuada autonomía.

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instrumento eficaz en políticasmunicipales, tanto restrictivasde tráfico en episodios de altacontaminación, como de pro-moción de nuevas tecnolo-gías a través de beneficiosfiscales o relativos a la movili-dad y el medio ambiente.Los criterios para clasificar elparque de vehículos son el re-sultado de un largo y delibe-rado trabajo liderado por laDGT y en el que han partici-pado entre otros organismosel Ayuntamiento de Madrid, elAyuntamiento de Barcelona,el Real Automóvil Club de Ca-taluña (RACC), la AsociaciónNacional de Fabricantes deAutomóviles y Camiones(ANFAC), el Ministerio deAgricultura, Alimentación yMedio Ambiente y el Ministe-rio de Industria, Energía y Tu-rismo. El primer fruto de estegrupo se materializó con laclasificación de los vehículos“cero emisiones” y el envío delas etiquetas azules a sus10.000 titulares.La DGT enviará en unas se-manas a los 100.000 titularesde vehículos clasificados

como ECO (unos 25.000 dela Comunidad de Madrid y16.000 en la provincia deBarcelona) una carta en laque se incluirá el distintivomedioambiental azul y verde.El envío del distintivo ambien-tal también lo realizará la DGTa los titulares de vehículos eti-quetados como C y B peroen meses posteriores y deforma progresiva.

Cada autoridad con compe-tencia en materias relativas ala fiscalidad, movilidad ymedio ambiente podrá decidiren cada momento qué incen-tivos ofrece a los vehículosmenos contaminantes en su

ámbito de competencia. Porejemplo, la DGT permite yacircular en el carril bus VAO avehículos “Cero emisiones”.

Comerciales e industrialesDentro de la clasificación rea-lizada por la DGT, que esta-blece cuatro categorías den-tro de los denominados comovehículos limpios, en todasellas se han incluido los vehí-

culos de transporte de mer-cancías, tanto comercialescomo industriales. Por lo que respecta a los co-merciales, furgonetas de re-parto fundamentalmente, losfabricantes llevan unos años

apostando por la movilidadeléctrica en este tipo de vehí-culos gracias al espacio dis-ponible para proporcionar unaadecuada autonomía. Por otraparte, se pueden seguir utili-zando los motores existentessi se realizan las modificacio-nes necesarias para el uso deGLP o GNC. Según recoge el barómetroBosch-Anfac del vehículo al-ternativo, en 2015 se matricu-laron 1.092 furgonetas pro-pulsadas por energía alterna-tiva al diesel o gasolina de lasque más del 56% de los vehí-culos alternativos son eléctri-cos puros (615), frente a los320 de GLP y 157 que utili-zaron el gas natural en ver-sión comprimida (GNC). En laactualidad, algunos fabrican-tes se han distinguido por suapuesta decidida por la movi-lidad eléctrica en furgonetas,en especial Nissan que consu modelo eNV-200 está in-merso en interesantes pro-yectos con empresas comoPascual o Seur para la distri-bución urbana en la capital.Por lo que respecta a los in-

Se emitirán etiquetas para el 50% del parque

correspondiente a los vehículos más limpios cla-

sificados como Cero, Eco, C y B, categorías en

las que se incluyen los vehículos de transporte

de mercancías

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Entre los vehículos industriales, ganan terreno los sistemas asociadosal Gas natural (GNV), tanto en estado gaseoso GNC, el más utilizado puesla gran mayoría del parque de este tipo de vehículos se asocia a flotasde recogida de residuos sólidos y flotas cautivas en entornos urbanos,como en estado líquido (GNL) para rutas.

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dustriales, el tema es máscomplejo. Estos están diseña-dos para transportar grandescargas o recorrer grandes dis-tancias, por lo que los siste-mas de propulsión eléctricason complicados por el peso,el espacio que restan y eltiempo de recarga de las ba-terías, aunque hay algunasunidades destinadas al trans-porte interurbano o multiusos.Dentro de los combustiblesalternativos en los vehículosindustriales, sin embargoganan terreno los sistemasasociados al Gas natural(GNV), tanto en estado gase-oso GNC, el más utilizadopues la gran mayoría del par-que de este tipo de vehículosse asocia a flotas de recogidade residuos sólidos y flotascautivas en entornos urbanos,

como en estado líquido(GNL) que gracias a unamayor autonomía empieza aencontrar acomodo (aunquelentamente) entre algunasempresas de transporte demercancías, gracias a sus me-nores costes operativos. Enesta categoría de vehículos,dos fabricantes están a la ca-beza en desarrollos: Scania eIveco que cuentan con intere-santes opciones tanto enconfiguraciones GNC comoGNL, aunque la gran mayoríade fabricantes cuenta con uni-dades de propulsión GNV. Apesar de todo, su presenciaen el mercado sigue siendotestimonial, apenas un 0,2%del parque y el año pasado sematricularon tan sólo 61 uni-dades, la gran mayoría deellas GNC (58). n

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Cero emisiones:

Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más

de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la

DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida

(REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros

o vehículos de pila de combustible.

ECO:

Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercan-

cías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía

< 40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos

propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diesel a partir

de 2014.

Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diesel,

matriculados a partir de 2014.En esta categoría, se incluyen todos los vehículos de transporte die-

sel que cumplen la normativa Euro 6, mientras que los de gasolina deben cumplir la norma Euro

4,5 y 6.

B:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a

partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de ga-

solina como de diésel matriculados a partir de 2005, es decir, aquellos que cumplen la normativa

Euro 4 y 5.

ASÍ ES LA CLASIFICACIÓN DE LA DGT

Cada autoridad con competencia en materias

relativas a la fiscalidad, movilidad y medio am-

biente podrá decidir en cada momento qué in-

centivos ofrece a los vehículos menos

contaminantes en su ámbito de competencia

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ZONA PRÁCTICA

errar y liquidarnuestra empresaes un proceso en

el que, si no hacemos lascosas bien, podemos perderparte del valor que realmentetiene cualquier empresa detransportes que, aparte del/-los camiones de su propie-dad, cuenta con la tarjeta detransportes como valor patri-monial al que no tenemosporqué renunciar.A la hora de acometer el cie-rre y liquidación de nuestraempresa existen varias mane-ras de hacerlo y es aconseja-ble adaptarnos a la que mejornos convenga. La primera op-ción es la venta de todo elvalor en conjunto, es decir,camiones y empresa con au-torizaciones de transporte(Lote), a empresas especiali-zadas en compra de empre-sas y camiones. Esta opciónes, a nuestro juicio la másaconsejable, por la rapidez enla venta y porque de esta ma-

nera evitaremos los quebra-deros de cabeza que puedensurgir en la venta en partes.

Cuidado con la venta porseparadoLa segunda opción a la quese puede acoger un transpor-tista es la venta por separadode la empresa con autoriza-ciones, por un lado, a aseso-rías especializadas, compañe-ros o conocidos transportis-tas a los que les pueda inte-resar y posteriormente laventa de camión o camionesa compra/ventas de camio-

nes, compañeros o por cual-quier otro canal como Inter-net, revistas especializadas,etc.El orden en el que se enume-ran los pasos a seguir en estasegunda opción no es casual;es importante vender primerola empresa con autorizacio-nes y seguidamente el camióno camiones, puesto que sivendemos primero el camióny después la empresa, pode-mos perder la autorización detransportes del vehículo ven-dido. En cualquiera de loscasos, deberemos tener en

cuenta algunos trámites im-prescindibles, que, si hemosoptado por la venta en lote, sesimplificarán, puesto quesuele ser la empresa quecompra el lote la que realizaestos engorrosos trámites. Primero hay que pedir un in-forme a Trafico, para ver si losvehículos tienen alguna re-serva de dominio por algúnpréstamo, leasing, etc. Estopuede retrasarnos la ventaunos 30 días, si no los quita-mos antes de iniciar la venta.Seguidamente conviene con-sultar en la delegación deTransportes de tu Comuni-dad, que efectivamente quese pueden transmitir las auto-rizaciones de transporte sinproblemas. Un informe de laComunidad nos dirá si las tar-jetas están “limpias”, es decir,no hay deudas pendientes.Además, en la propia delega-ción nos indicarán la docu-mentación a aportar paraproceder a la trasmisión. n

Tras toda una vida subido al camión, en un sector tan complicado y competido comoel transporte de mercancías por carretera, llega el momento de abandonar la profe-sión. Seas autónomo o pequeña empresa deberemos encarar el último de los obstá-culos antes de conseguir la tan ansiada jubilación; la liquidación de nuestra empresa.

La venta de todo el valor en conjunto, es decir,

camiones y empresa con autorizaciones de

transporte (Lote), es, a nuestro juicio la más

aconsejable, por la rapidez en la venta y porque

de esta manera evitaremos los quebraderos de

cabeza que pueden surgir en la venta en partes

CIERRE Y LIQUIDACIÓN DE UNA EMPRESA

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NOTICIASPOSVENTA Y MERCADO V.O.A

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MAN Truck & Bus Iberia y BPW firmaron el pasado día6 de abril un acuerdo de colaboración en virtud del cual la

red de talleres de MAN prestará servicio oficial a los productosde BPW, compañía especializada en ejes y recambios para re-molques. Este acuerdo, va a permitir a MAN convertirse “en el

único interlocutor para losclientes, que con una únicaparada tengan la posibili-dad de resolver todos losposibles problemas, inclui-dos los del semirremol-que”, afirma Jose LuisMellado, director de Post-Venta de MAN Truck & BusIberia.Aunque la intención es queeste servicio se extienda

paulatinamente al resto de puntos de asistencia de MAN enEspaña, en una primera fase se han seleccionado 39 talleresde MAN repartidos por toda la geografía nacional para conver-tirse en servicio oficial BPW, dentro de la más alta categoría es-tipulada por la compañía. De hecho, ya aparecen en la páginaweb de BPW. Los 39 primeros talleres ya han incorporado el utillaje necesa-rio para prestar este tipo de servicio, del mismo modo que supersonal ha recibido, durante los meses de enero y febrero, lanecesaria formación para que su atención al cliente sea total-mente profesional. Para dar cobertura a este nuevo servicio, el catálogo de re-cambios que oferta MAN se ha ampliado en más de 4.500 re-ferencias, parte importante relacionadas con productos BPW,pero también a otra serie de accesorios para los remolques,como pilotos, depósitos para unidades frigoríficas, guardaba-rros...

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Sixt, proveedorlíder de servicios de

movilidad, apuesta porel alquiler de furgonetasy camiones en toda Eu-ropa. En España, estaapuesta se está mate-rializando en un impor-tante crecimiento en elprimer trimestre del añogracias a la expansiónde su red de sucursalesy a una flota de vehícu-los renovada.Los vehículos de cargade alquiler de la unidadVan & Truck de Sixt secaracterizan por incor-porar más equipa-miento, especialmenteen sistemas de seguri-dad. Sixt ofrece una

gama de vehículos me-jorada, con menos deseis meses de antigüe-dad, el 70% están pro-pulsados por motoresdiésel y tres de cadacuatro unidades estándotadas de sistema denavegación.Actualmente la flotaestá compuesta de unaamplia variedad de mo-delos de distintos tama-ños para satisfacertodas las necesidades,entre los que se pue-den encontrar el CitroënBerlingo, Peugeot Ex-pert, Opel Vivaro, IvecoDaily, Opel Movano o elMercedes-Benz Sprinter313.La reserva de furgone-tas se puede realizar fá-cilmente on-line con lacreación de un espacioexclusivo en su web: https://www.sixt.es/furgo-netas

SIXT AMPLÍA SU SERVICIO DE ALQUILERVAN & TRUCK

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La unidad de negocio Van & Truck de Sixtse expande en España con nuevas sucur-sales y una flota de vehículos de carga másequipados.

En una primera fase, 39 talleres de MAN repartidos por toda la geografía nacional se convierten en serviciooficial BPW, compañía especializada en ejes y recambios para remolques.

La red de MAN se convierte en servicio oficial del fabricante de ejes BPW

DOS EQUIPOS ESPAÑOLES ESTARÁN EN LA FINAL DELCAMPEONATO MUNDIAL DE TALLERES VOLVO VISTAEspaña siempre ha tenido un alto grado de participaciónen el campeonato VISTA, y este año ha batido su propiorécord, con 704 técnicos.

Dos equipos españoleslucharán en la gran final del

campeonato mundial de talle-res Volvo, (VISTA) que tendrálugar en el mes de junio. Lostalleres clasificados para estegran evento son Veinsur ZF 1(Barcelona) y Los Cornuter(Valdemoro).Ambos equipos se ganaronsu clasificación venciendo elsemifinal celebrada este mesde abril en Gotemburgo, en laque participaron, además delos dos equipos citados, otrostres españoles: @montornes(Barcelona), Almería (Huércalde Almería) y Talvarez (Barce-lona). Como curiosidad rese-ñar que tres de los cincoparticipantes nacionales perte-necen al grupo Veinsur. ElCampeonato, que tiene susorígenes en 1957 en una com-petición interna entre los talle-res exclusivamente de Suecia,ha crecido con el paso de losaños, hasta llegar a esta últimaedición, en la que compiten por

llegar a la final 96 países, conun total de 4.900 equipos for-mados por 18.500 personasde la red de postventa interna-cional de Volvo. España siempre ha tenido unalto grado de participación enel campeonato VISTA, y esteaño ha batido su propio récord,con 704 técnicos. Este dato nosorprende si tenemos encuenta que en España, sólodurante 2015 se han impartidoa la Red de Talleres y Conce-sionarios más de 2.600 horasde formación técnica.

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Ya está disponible el servicio de Scania de descarga remota de ta-cógrafo que facilita al cliente una descarga fiable y segura, así como un ma-

nejo sencillo de los datos.Desde este mes Scania pone a disposición de los clientes el servicio de des-carga remota de tacógrafo. A través de este servicio los clientes pueden reali-zar la descarga en remoto de forma automática y segura, quedándose losdatos (conductor y vehículo) custodiados por Scania durante dos años. Tam-bién se garantiza la conexión segura y constante de la tarjeta de la empresa víaHotel de tarjetas Scania Ibérica, estando así preparada para una descarga enremoto en cualquier momento.La alta frecuencia de descarga de datos evita la posibilidad de olvidos y san-ciones, estando siempre en los plazos que marca la normativa. Los datos que-dan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el clientepuede acceder en cualquier momento para analizar y manejar de forma sen-cilla e intuitiva la información del vehículo y del conductor, como dónde y cuántotiempo a conducido o descansado.El servicio ofrecido por Scania es válido para vehículos de cualquier marca ytiene tres niveles de activación en función de las necesidades de los clientes yofrecen distintos niveles de frecuencia de descarga.Para más información: http://www.scania.es/services/tacografo

Scania lanza el servicio de descarga remota de tacógrafo

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Los datos quedan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el cliente puede acceder en cual-quier momento para analizar y manejar de forma sencilla e intuitiva la información del vehículo y conductor.

¿Asegurarse de que el diagnóstico de nuestra pró-

xima ITV será favorable? Una duda que a veces nos

crea no pocos quebraderos de cabeza, más tratándose de un

vehículo que no deja de ser una herramienta de trabajo, lo que

significa que cualquier paralización derivada de tener que vol-

ver a pasar la revisión se traduce en una pérdida de dinero. A

partir del mes de abril las instalaciones de Truckland en Valde-

moro(Madrid) han puesto en marcha el servicio Pre-ITV, lle-

vando a cabo una revisión a fondo de todos los elementos que

son controlados en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Gracias a este servicio, se puede conocer el estado del camión

y semi-remolque en una única revisión y realizando una sola vi-

sita, durante la cual el transportista puede estar presente y re-

cibir directamente la información en el momento de todos los

puntos que afectan a la seguridad en carretera.

Desde Truckland además recalcan que si el informe que se le

entrega al cliente resulta negativo, tiene total libertad para deci-

dir en qué momento desea arreglar los posibles defectos de-

tectados. Si el cliente decide reparar las anomalías en el taller

de Truckland se beneficiará de un descuento del 20% en re-

cambios y mano de obra.

Por otro lado, y para premiar a los clientes de Truckland, el con-

cesionario ha dispuesto que si el vehículo ya se encuentra en

su taller el servicio de Pre ITV no tiene coste alguno.

En cualquiera de los casos, si el vehículo no pasara la ITV Ofi-

cial por causa de un fallo detectado en uno de los puntos revi-

sados (aprobados y/o arreglados) por un centro oficial de Truc-

kland en España, el concesionario garantiza la devolución del

importe de la mano de obra de la PRE ITV realizada.

Truckland Valdemoro pone en marcha el servicio PRE-ITV

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Se realiza en una única visita y si se arreglan los posibles defectos encontrados el concesionario ofrece un20% de descuento en piezas y mano de obra.

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EL TÉRMINOEN EL PRÓXIMO NÚMERO

AGENDA Europa ante los nuevos desafíos entransporte

La Unión Europea se encuentra en un deli-cado momento ante los nuevos retos a los

que se enfrenta, en especial en lo que altransporte por carretera se refiere: dumping

social, intrepretaciones dispares de la norma-tiva europea, cierre de fronteras... el deate en

el seno de la Comisión Europea es inaplazable.

Distribución urbanaNuevos retos para las ciudades del

siglo XXIEl auge del E-commerce y las nuevas políti-

cas de medio ambiente en las principalesciudades españolas plantean nuevos retospara las empresas de distribución urbana.

PruebaRenault T 520 13l Maxispace

Aunque en este vehículo aún no se han im-plementado todas las mejoras que acaba de

asumir la gama T de Renault Trucks, la ca-bina Maxispace se descubre como una de

las mejor conseguidas del mercado y,unido a una mecánica más que notable,

hacen una combinación perfecta para losgrandes ruteros.

...Y mucho más!!

Las más baratas de EspañaLa estación de servicio más barata de tu provincia, o

del trayecto que vas a realizar en: http://geoportalgasolineras.es/

SIL 2016 SALÓN INTERNACIONAL DELA LOGÍSTICA Y MANUTENCIÓN BAR-CELONAFechas: 07.06.2016 - 09.06.2016Localización: Barcelona, España.

IAA Commercial Vehicles 2016Fecha: 22-29 septiembre.Lugar: Hannover (Alemania).

LOGISTICS 2016 MADRID: SALÓN PRO-FESIONAL ALMACENAJE, MANUTEN-CIÓN Y LOGÍSTICAFechas: 23.11.2016 - 24.11.2016Localización: Madrid, España.

FORMACIÓN

Programa de formación 2016.Beneficiarios: Destinado a transpor-tistas de mercancías por carretera.Todos los cursos a impartir están

subvencionados por organismos ofi-ciales y son gratuitos

Capacitación profesionalAbierto plazo de inscripción

Próximas acciones formativas

• Obtención y renovación de ADR

• Prevención de riesgos laborales

• Tacógrafo digital

• Consejero de seguridad

Más información:FETRANSA

Centro de Transportesde Madrid - CTM

Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5Oficina 0 - 306. Planta 3.

28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54

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HUMOR GRÁFICO

Padre herobado

y mentido De qué partido

político eres,hijo

Page 43: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

Envíanos la medida que creas necesaria al email:[email protected]

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Page 44: Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo

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