Autopistas Mexicanas

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con el transporte

Nuevo Modelo de Proyecto de Explotación de las Autopistas Mexicanas Utilizando ITS

Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos S.N.C

Miguel López Rodríguez

Madrid, 24-26 abril de 2012

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2 NUEVO MODELO DE PROYECTO DE EXPLOTACIÓN DE LA

AUTOPISTAS MEXICANAS UTILIZANDO ITS

Programa Integral para la Modernización de la Red Federal de Carreteras

El objetivo del “Programa Integral de Modernización de la Red Federal de Carreteras” es mejorar la gestión de la red carretera federal con objeto de aumentar la seguridad y la calidad de servicio ofrecida a los usuarios, incrementar la eficiencia de los medios aplicados a la gestión de las carreteras y acrecentar el valor agregado de la red a los procesos económicos y sociales que utilizan las carreteras y el transporte carretero.

El programa de modernización de la red federal de carreteras busca:

Proporcionar una mejor y más homogénea calidad de servicio al usuario en la red

federal de carreteras.

Fortalecer la planeación de la red federal básica y optimizar la asignación de recursos.

Mejorar la gestión de la infraestructura existente.

Optimizar la supervisión de los proyectos carreteros.

Desarrollar herramientas para mejorar el procesamiento de información y la toma de

decisiones.

PROGRAMA INTEGRAL PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA RED FEDERAL DE CARRETERAS

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PROGRAMA DE TRABAJOS ITS

Plan Estratégico ITS

Plan Estratégico Telepeaje

Planeación, software y modelo de negocio Infoviaje

Normas, estándares y protocolos ITS

PROGRAMA INTEGRAL PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA RED FEDERAL DE CARRETERAS

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SISTEMA INTEROPERABLE DE TELEPEAJE

Un solo contrato y un solo TAG que pueda ser utilizado en cualquier carretera a nivel nacional.

Las casetas de cobro deberán contar con un carril adelantado que acepte solo TELEPEAJE y que permita

realizar el cobro a una velocidad de hasta 50 km/hr.

Antena multiprotocolo, clasificador de vehículos y cámara de reconocimiento de placas.

TAGs que operen con los protocolos 18000 6B, IAG y 18000 6C.

CENTRAL DE TELEPEAJE. Concentración de información de transacciones.

INTEROPERABILIDAD EN TELEPEAJE

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INTEROPERABILIDAD DE INFORMACION AL USUARIO

Sistema Nacional de Información al Viajero (INFOVIAJE) con servicio las 24 horas los 365 días del año a nivel nacional, que informa a los usuarios acerca de las condiciones operativas que guardan las carreteras y autopistas por las cuales tienen planeado circular, o ya se encuentran circulando.

Arquitectura Básica de InfoViaje

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Regionalización para la Operación de InfoViaje

Mazatlán

Toluca

Cuernavaca Puebla

Tlaxcala

Tijuana

Nogales

Mexicali

Hermosillo

La Paz

Culiacán

San José del Cabo

Durango

Cd. Juárez

ChihuahuaPiedras Negras

MonterreySaltillo

Nuevo Laredo

Matamoros

Zacatecas

Cd. Victoria

Tepic

Aguascalientes

Guadalajara

San Luís PotosíAltamira/Tampico

Manzanillo Colima

Morelia

Guanajuato

Querétaro

Tulancingo

ChilpancingoLázaro Cárdenas

Acapulco

Oaxaca

Veracruz

Jalapa

Tuxpan

Villahermosa

Tuxtla Gutiérrez

Salina Cruz

Cd. del Carmen

Cd. Hidalgo

Campeche

Mérida

Chetumal

Progreso Cancún

LeónGolfo de México

Océano Pacífico

Carretera LibreCarretera de Cuota

Simbología:

TIC

TIC.- Centro de información al viajero (Traveler Information Center)

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NORMAS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

1. Creadas para México a partir de las tecnologías y tendencias actuales internacionales.

2. Serán los requerimientos o estándares mínimos a cumplir

3. Proporcionarán el ambiente de libre competencia

INTEROPERABILIDAD CON NORMAS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

Tableros de Señalamiento Variable (VMS)

Sensores Atmosféricos y Estado de Calzada

Software Maestro del TMC Controlador de carril de

Peaje

Tableros de Señalamiento Cambiable (CMS) y de

Encendido - Apagado (BOS)

Estación de Sensores de Calidad del Aire

Pesaje en Movimiento a Alta Velocidad

Antena de Telepeaje

Tableros de Velocidad (VVR) y Tiempo de Viaje

CCTV: Cámaras Clasificadores en Base a Ejes TAG / Transponder de

Telepeaje

CCTV: Transmisión de la Señal, Grabación,

Visualización y Control

Lazos de Detección de Presencia

Cámaras con Reconocimiento de Placas

Bloque 1 Bloque 2 Bloque 3 Bloque 4

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De acuerdo con los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo, el Programa Sectorial de la SCT y el Programa Nacional de Infraestructura, Banobras busca:

Impulsar el desarrollo y la modernización de la infraestructura carretera.

Aumentar la calidad de los servicios prestados a los usuarios.

Promover esquemas de asociación público – privada.

Incorporar mecanismos de gestión y supervisión eficientes.

Lo anterior, a fin de consolidar a México como una de las principales plataformas logísticas del mundo, a través de infraestructura competitiva.

NUEVO MODELO DE EXPLOTACIÓN DE AUTOPISTAS - BANOBRAS

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Banobras y el Fondo Nacional de Infraestructura, en su conjunto son de los concesionarios más importantes a nivel mundial al contar con una red de autopistas y puentes de alrededor de 4,500 km.

1936.- Fondo Nacional de Infraestructura

41 Autopistas y 4 Puentes 4,308 km.

358.- Fideicomiso Guadalajara-Colima

148 km.

361.- Fideicomiso Atlacomulco-

Maravatío

64 km.


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Por su importancia para el desarrollo económico y social del país, es

fundamental el diseño de una planeación estratégica para la red

concesionada que oriente nuestros esfuerzos hacia el servicio al usuario

con una visión de negocio:

MISIÓN:

Ofrecer una infraestructura de

transporte competitiva, segura y con servicios de calidad que preserve el

patrimonio fideicomitido y aumente el valor de la

concesión.

VISIÓN:

Ser reconocido como el mejor concesionario que brinda a los usuarios una red de amplia cobertura, operada con base en los mejores estándares de

calidad en el servicio, de manera rentable,

interoperable y segura.


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Para instrumentar esta estrategia, se ha diseñado un modelo de

explotación de autopistas apoyado en dos grandes pilares: (i) la calidad en

el servicio a los usuarios y (ii) la rentabilidad de las autopistas.

Modelo de

Explotación Rentabilidad

Conectividad

Comodidad

Seguridad

Vial y

Operativa

Tiempo de Recorrido

Calidad

en el

Servicio

para los

Usuarios

Aumento de los

ingresos

Eficientar la

estructura de

costos


El diseño de este modelo de explotación ha sido liderado por la

ingeniería española INECO, en el marco de un convenio de colaboración

con BANOBRAS.

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Banobras Fiduciario

Agente Administrador

Supervisor (AAS)

Mantenedor Rehabilitador

(M&R)

Operador (O)

• Supervisor del O y M&R • Asesor técnico del Fiduciario • Planificación de la autopista

• Mantenimiento menor • Mantenimiento mayor (rehabilitaciones) • Elaboración de estudios y proyectos • Sistema de gestión de carreteras

• Adquisición, instalación, operación y mantenimiento del sistema ITS y de los sistemas de Peaje y Telepeaje.

• Gestión del cobro en efectivo. • Mantenimiento de los bienes afectos y no afectos. • Administración del derecho de vía. • Atención de incidencias y emergencias. • Servicios al usuario.

Con este modelo se busca celebrar contratos a largo plazo basados en

estándares de desempeño.

SCT

Concesión


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AAS de Guadalajara - Colima AAS de Atlacomulco – Maravatío

TEKIA Ingenieros de México participa en los dos contratos de AAS como

experta en ingeniería ITS

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Estándares de desempeño Mecanismo de gestión del contrato del operador. Especifican los niveles de calidad requeridos en el servicio.

Grado de cumplimiento de los Estándares de Desempeño Deducciones sobre el Precio Unitario Mensual (PUM).

Categorías de Estándares de Desempeño

Atención de accidentes y emergencias

Gestión de peaje

Servicios al usuario

Administración del derecho de vía

Bienes afectos a la concesión

Telepeaje

Seguridad Vial


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ATENCIÓN DE ACCIDENTES Y EMERGENCIAS

Respuesta de la Patrulla de Señalización, asistencia

vial y vigilancia.

Coordinación de emergencias

RECAUDACIÓN Y GESTIÓN DE INGRESOS POR

PEAJE

Consistencia de ingresos por peajes contra depósitos.

Veracidad en liquidaciones

Nivel de servicio en plazas de cobro

Precisión del sistema automático de clasificación

SERVICIOS AL USUARIO

Administración del seguro del usuario

Atención de quejas y sugerencias

Disponibilidad de servicios de comunicación del

usuario.

ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

Atención de Solicitudes

Cobro y conciliación de ingresos

Detección, comunicación y seguimiento de

asentamientos y accesos irregulares

BIENES AFECTOS A LA CONCESIÓN

Mantenimiento de edificaciones, instalaciones.

Equipamiento de personal.

TELEPEAJE

Fallas en las lecturas de Tags

Inconsistencia en la clasificación automática de

vehículos

Atención al usuario.

Perdida de ingresos por administración ineficiente.

Procesos de información para la Interoperabilidad


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Gracias por su atención

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