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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 22 .0 7.2 015Au to s&Más

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Autos:t e rri t o ri om as cu l i n o

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Au to s & M á s2 Miércole s 22 de juliode 2 015 H oyPRU E BA

SUZUKI CELERIOPequeño pero convincenteEl Suzuki Celeriocuenta con unode los masgrande maleterosde suca tego r í a .

E s lógico que, en mo-mentos de crisis, seintente buscar solu-ciones a problemas.

En ese sentido, para aliviarel imparable aumento delos combustibles, uno de losremedio más apelado es elde usar autos pequeños y debajo consumo, medida queen nuestro país está gene-rando el aumento en ventasde autos chicos y eficien-t e s.

Pero algunos modelosson más económicos y aho-rrativos en combustible queotros. Entre ellos se encuen-tra el Suzuki Celerio, un autode solo 3,6 metros de lon-gitud y motor tres cilindro.Un auto que se destacaprincipalmente por tresmotivos: amplio interior,buen dinamismo y bajoc o n s u m o.

DiseñoConseguir un auto de

imagen llamativa cuando senecesita aprovechar al má-ximo cada milímetro dis-ponible es bastante com-plicado, ya que conseguir elmayor volumen interno conel menor tamaño exteriorlimita el estilo. Pese a ello,los diseñadores de Suzukihan logrado un buen com-promiso entre espacio inter-no, aspecto llamativo y di-namismo, resultando un autoque, sin ser un prodigio deestilo, es un auto para nadadesdeñable. El frontal es laparte más llamativa del auto,con una parrilla alargada yópticas levemente rasgadas.El voladizo trasero sitúa lasruedas casi en las esquinas.

I n t e ri o rSi por algo destaca el Ce-

lerio es por su habitabilidad.Con una longitud de 3,6metros de largo y una an-chura de 1,6 metros, el Ce-lerio ha logrado un interioramplio y confortable hastapara cinco pasajeros. En lasplazas traseras hay espaciosuficiente tanto para las ro-dillas como para la cabeza.

La consola central es dediseño sencillo y los man-dos del tablero se manejande manera intuitiva. Encuanto a equipamiento, lle-va cierre centralizado, aireacondicionado, vidrios y es-pejos eléctricos, frenos ABScon asistencia BAS, airbagspara conductor y acompa-ñante, equipo de sonidocon control en el volante,reproductor de CD, MP3,seis bocinas, puerto USB ybluetooth entre otros.

Con 235 litros de capa-cidad el maletero es de losmás grandes de su cate-goría. En cuanto a acaba-dos, la calidad es correcta ylos materiales están biena j u s t a d o s.

MecánicaEl motor es un reducido

tres cilindros de 998 cc. condistribución variable y cuatroválvulas por cilindro. La po-tencia máxima es de 68 ca-

ballos a 6.000 revoluciones.La gran virtud de esta

mecánica es su optima re-lación ‘peso-potencia-con-s u m o’. Con un lastre demenos de 1.850 libras elCelerio logra una autono-mía de combustible decla-rada de más de 88 kiló-metros por galón. Los ga-ses contaminante de CO2emitidos son menos de 100gramos por kilómetro.

La suspensión delante-ra es independiente tipoMcPherson, la trasera escon eje semi-rígido. Latransmisión es automáti-ca-secuencial ‘Auto GearSh i f t’ de cinco velocida-des. Los frenos son de dis-cos ventilados delanterosy tambores atrás.

FICHA TÉCNICAM OTO RPosición: Delantero transversalN° cilindros: 3 en líneaN° válvulas: 12Alimentación: Inyección multipuntoCompresión: 1 1 .0 : 1Cilindrada: 998 cc.Torque: 90 Nm a 3.500 rpm.Potencia máx.: 68 CV a 6000 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCa m b i o : Automático-secuencial de 5ca m b i o sTracción: D e l a n t e ra

FRE N O SDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Tamb orAyu d as : ABS + BAS

SUSPENSIÓND e l a n t e ra : Independiente tipoMcPhers onTrasera: Barra de torsión

RUEDAS Y GUIANeumáticos: 165 / 7 0 R 14Dirección: Asistida eléctricamente

DIMENSIÓN y PESOLargo: 3.600 mm.Ancho: 1.600 mm.Alto: 1.560 mm.Peso: 1.826 libras

P RE S TA CI O N E SA ce l e ra ci ó n : De 0 a 100 km/h 14s e g.Velocidad máx. 155 km/hGARANTÍA: 3 años ó 100.000 km.P RECI O : Desde US $14.500

El Suzuki Celerio es uno de los autos pequeños más eficiente que hemos tenido la oportunidad de probar.

Suzuki ha conseguido comprimir al máximo el tamaño del Celeriomanteniendo buenas cotas de espacio.

Un motor de 3 cilindros y una eficiente transmisiónautomática-secuencial dan como resultado una eficiencia deconsumo loable.

Contando con una buena capacidad dinámica, el Celerio es otro acierto de Suzu ki .

Manejo sorprendenteSi el espacio y equipo se

mostraron superiores anuestras expectativas, conla conducción ganó propor-ciones superlativas. No esque el motor de tres ci-lindros haga milagros, perola aceleración es sorpren-dente y la sensación de so-lidez muy buena.

En carretera tiene un di-namismo y aplomo muy po-co común en autos de esacategoría. Circular con él esun placer que viene de subuen desempeño y agilidad,consecuencia de una buena ysuave dirección. En ciudad eságil, rápido y económico. Encarretera llega a sorprenderpor la velocidad punta quellega hasta los 155 km/h.

Sin perder la composturaaun cuando se decida forzarmás allá del límite, el Celeriosiempre se ha portado conseguridad, filtrando muybien las irregularidades dela carretera, además de na-da ruidoso. La suspensiónno se siente incómoda apesar de carreteras llenas deondulaciones y baches.

Como cereza sobre el pas-tel: en una prueba de con-sumo entre Santo Domingo yBarahona, a velocidades le-gales de 80 km/h, el Celeriosuperó los 80 kilómetros porgalón, confirmando así que laeconomía es uno de sus pun-tos fuertes.

Co n cl u s i ó nEl Celerio nos dejó fa-

vorablemente sorprendi-dos, una fehaciente pruebade que popular no siempresignifica escasos atributos.Entre sus virtudes la prac-ticidad es optima, ya que escapaz de moverse con sol-tura en ciudad sin defrau-dar en desplazamientoslargos. Y lo mismo sucedeen cuestión de habitabi-lidad, pues los diseñado-res de Suzuki han sabidoaprovechar al máximo elespacio disponible, e in-cluso, a diferencia de al-gunos de sus rivales, seviaja cómodamente hastacon 5 pasajeros. En de-finitiva el Suzuki Celerioes un muy buen compa-ñero para el uso diario y,además, un eficiente ve-hículo para andar aho-rrando unos pesitos.

La imagen visual del Suzuki Celerio es sorprendente, parece másgrande de lo que en realidad es.

3Au to s & M á sMiércole s 22 de juliode 2 015 H oy

Tamaño y seguridadEn la mente del usuarioexiste la creencia de que unauto grande siempre es másseguro que uno pequeño.Pero esa cuestión es relativay no siempre corresponde ala realidad. Un auto grandey pesado, en caso de emer-gencia, puede ser más difícilde controlar. Aunque, en ca-so de accidente entre dosvehículos, uno ligero puedesalir peor parado. La des-ventaja en el tamaño radicaprincipalmente en que,cuanto más grande el au-tomóvil, menor agilidad deconducción tendrá. Estoquiere decir que se tardarámás tiempo en detenerloque uno pequeño, ya querequiere de una dispersiónmayor de energía.

Por otra parte, los vehí-culos grandes normalmentetienen una mayor altura,por ende un centro de gra-vedad más alto, situaciónque facilita el volcarse. Detodas maneras, gracias a latecnología de seguridad quepresentan los autos moder-nos, el tamaño deja de serun factor determinante. Pa-ra poder considerarseguro un vehículoes necesario evaluarel poder de reacciónque presenta, inde-pendientemente desu tamaño. Un autogrande y uno com-pacto, si están bien

diseñados, pueden ofrecerla misma seguridad.

Un vehículo grande queofrece seguridad pasiva (air-bags, cinturones, deforma-ción programada, etc.) pue-de compensar su mayor pe-so con un buena seguridadactiva, es decir, que tiene lacapacidad de ayudarnos aevitar accidentes mediantedeterminados elementosespecíficos (control detracción, ABS, sistema defrenada automática pre-colisión, etc.). Esto quieredecir que el comporta-miento del auto en unasituación límite es lo quedetermina su grado de se-guridad. Nos referimos aun sistema de dirección,frenada, suspensión y sis-tema de asistencia quebrinde confianza al con-ductor para que puedareaccionar frente a unae m e rg e n c i a .

Hoy en día, un autocompacto con elevada ca-lificación en pruebas deseguridad es igual e in-cluso más seguro que unogrande y pesado.

Autos:territorio masculinoRE PO RTA J E

P ocas personas osa-rían negar la pasiónde los hombres porlos autos. Obtener

un auto es una de las prin-cipales metas del géneromasculino al cumplir la ma-yoría de edad. Además deesta pasión, otro motivo queles induce a adquirir au-tomóvil, es el estatus socialque les pueda dar: que elresto del mundo vea el ve-hículo que tiene, lo bueno,bonito y caro que es; de-mostrando su jerarquíadentro de la sociedad.

Otros tienen un sentidomás práctico a la hora deadquirir un vehículo, porejemplo satisfacer una ne-cesidad de transporte, optan-do por modelos de bajo con-sumo, seguro, manejable y defácil parqueo. Si tiene familia,pues buscarás además quesea espacioso, etc. Otro mo-tivo es para utilizarlos comomedio de sustento. En estoscasos la compra no se res-tringe a automóviles, sino amaquinarias pesadas o au-t o b u s e s.

Cualesquiera que seanlos motivos, lo cierto es quelos autos son territoriomasculino, por lo menosen República Dominicana(sin negar el repunte de laparticipación femenina6en la adquisición de au-tomóviles) donde el 77.8%del parque vehicular delpaís pertenece al géneromasculino, según el Bole-tín Estadístico Parque Ve-hicular en la República Do-minicana de la Dirección

General de Impuestos In-ternos (DGII).

VER GRÁFICO N°. 1Del total de vehículos

registrados a nombre depersonas físicas, el 27.7%corresponden a personascuya edad se encuentra en-

tre 36 y 45 años, el 26.4% apersonas mayores a 56años, el 25.7% a los que seencuentran entre 46 y 55años, el 17.7% a personasque poseen entre 26 y 35años y el restante 2.5% a losmenores de 25 años. En

otras palabras, el 97.5% delparque vehicular está enmanos de personas (hom-bres en su mayoría) enedad productiva, con di-versos roles y funciones enel seno de la sociedad, y noen jóvenes que están ini-

ciando sus proyectos de vi-da. Por lo que la adqui-sición de un vehículo pue-de llenar las necesidades otener las motivaciones an-teriormente citadas.

Otro dato interesante esque distribuyendo la can-tidad de vehículos existenteen el parque vehicular porgénero, los hombres sonpropietarios del 89.5% delas máquinas pesadas,88.4% de los volteos, 88.1%de los vehículos de carga,79.8% de los autobuses,

64.2% de los jeep, y 68.7% delos automóviles, confirman-do las cifras la hipótesis deque además de la pasión, loshombres compran sus ve-hículos como símbolo destatus, para transporte o pa-ra sustentarse.

VER GRAFICO N°. 2En otras palabras: el

mercado vehicular domini-cano es un gran pastel delque los hombres se sirven lamayor tajada.

VER GRAFICO N°. 3

F2

F3

FUENTE: Departamento se Estudios Económicos y Tributarios, DGII

CIFRAS EN PORCENTAJES

Nota: Cifras generadas el 20 de enero de 2015.1/ Incluye privados, públicos urbanos e interurbanos.2/ Incluye camiones y camionetas.3/ Incluye remolques, ambulancias, montacargas y fúnebres.

Tipo

Automóviles Autobuses

Autobuses

Jeep

Carga

Motocicletas

Volteo

Máquinas pesadas

Otros

Total

Femenino

31.3

20.2

35.8

11.9

15.9

11.6

10.5

10.7

22.2

Masculino

68.7

79.8

64.2

88.1

84.1

88.4

89.5

89.3

77.8

Total

100

100

100

100

100

100

100

100

100

Al 31 de diciembre de 2014.

Cantidad de vehículos, según género

CIFRAS EN PORCENTAJES

Al 31 de diciembre de 2014.

Personasfísicas66.1

Personasjurídicas33.9

2.5

17.7

27.725.7 26.4

Menor de 25 Entre 26-35 Entre 36-45 Entre 46-55 56 o más

Cantidad de vehículos, según edad

Nota: Cifras generadas el 20 de enero de 2015.FUENTE: Departamento se Estudios Económicos y Tributarios, DGII

Participación por género de la cantidad de vehículosCIFRAS EN PORCENTAJES (AL 31 DE DICIEMBRE DE 2014)

77.8 22.2De los

hombresDe las

mujeres

Personasfísicas66.1

Personasjurídicas

33.9

Nota: Cifras generadas el 20 de enero de 2015.FUENTE: Departamento se Estudios Económicos y Tributarios, DGII

F1

Au to s & M á s4 Miércole s 22 de juliode 2 015 H oy

Breve historia delCaballo Vapor (CV)¿ Sabes lo que es un

caballo vapor? En‘Auto& más’ nos can-samos de hablar so-

bre cifras de potencia demotores con esta unidad demedida. Pero la realidad esque no todo el mundo estáenterado sobre el origen deesa expresión. De hecho,aunque es algo que la en-tendemos y la usamos amenudo, pocos saben loque representa esa unidadde potencia. Así que, comobreve recordatorio, les va-mos a contar qué es y dedónde sale el termino “ca -ballo vapor”.

Inicios. Al citar ‘James Watt’muchos recordaránese ori-ginal ingeniero escocés in-ventor de la máquina a va-por. Pero la realidad his-tórica no es que hizo elinvento. En el primer siglode nuestra Era, Herón deAlejandría jugaba con ma-quinaria que se podría con-siderar como la primeramáquina movida por vapor.Se llamaba Eolípila, y con-sistía en una pequeña bolamovida a reacción por doschorros de vapor que salíanpor dos conductos acopla-

dos a ella. El aparato era unabonita muestra de ingenie-ría, pero no tenía aplicaciónpráctica.

Para encontrar aplicacio-nes prácticas a las máquinasde vapor llevaría siglos. Du-rante los siglos XV, XVI yXVII habría numerosos in-tentos de aplicar satisfac-toriamente distintas máqui-nas de vapor a procesos me-cánicos, pero con ínfimo re-s u l t a d o.

No sería hasta 1698 cuan-do Thomas Savery desarro-llaría la primera gran apli-cación práctica de una má-quina a vapor. El objetivoera succionar agua en lasminas para permitir a losmineros trabajar en los tú-neles. De hecho, Saverybautizaría a su máquina co-mo “la amiga de los mi-n e ro s”.

Pero, más adelante, seríaThomas Newcomen el quela perfeccionaría, ideandouna máquina que creabamovimiento lineal en unvástago a partir del vacíocreado en un pistón. La má-quina de Newcomen fue laprimera gran máquina devapor instalada en varias lo-calizaciones industriales.

Es entonces que aparece Ja-mes Watt. El escocés, comotantos otros inventores ge-

niales, lo que hizo fue tomarlos conocimientos existen-tes poniendo en práctica latécnica para perfeccionarsus propias máquinas devapor. Watt no sólo mejo-raría el diseño de la má-quina de Newcomen, sinoque crearía una máquinaque gestionaba mejor el ca-lor generado en la cámarade combustión, refrigeran-do y condensando el vaporpara conseguir una mejoreficiencia energética.

La aplicación del sistemahizo a Watt famoso en lahistoria. Pero, para comer-cializar el invento JamesWatt necesitaba tambiénmedir y conocer el rendi-miento de distintas máqui-nas de vapor, eso para de-mostrar a sus clientes quesus inventos eran mejoresque los demás. Así que, en1782, a Watt se le ocurrió

comparar la potencia de lamáquina de vapor con lapotencia que ofrecía un ca-ballo, creando la expresión“caballo vapor”.

Pero ¿qué es la potencia? Ensu cálculo James Watt de-finió la medida del caballovapor (potencia) al calcularla resultante de subir unpeso de 75 kilos a una ve-locidad de un metro porsegundo. Con esa fórmulaWatt definió la potencia quedesde entonces se convirtióen el estándar comparativopara medir los caballos de lamáquinas. Desde entonceslas medidas en unidades defuerza (CV) se siguió usan-do de esa forma.

Ahora, con la llegada delos motores eléctricos, las

cosas están cambiando. Elmundo de la electricidadestá influyendo en el re-sultante de cambiar los va-lores de potencia con el Ki-lowatt. De hecho, en los ca-tálogos de los fabricantes, seagregan las potencias en lasdos forma: caballo (CV) pa-ra los motores de combus-tión interna, y (kW) para loseléctr icos.

Ahora bien, ¿Supondránlos autos eléctricos el relevofinal para el viejo sistema demedida basado en caballos(CV)? Por ahora es hastadifícil pensarlo, pero, de loque estamos seguros, es quea James Watt jamás se lehabría ocurrido imaginarcuando inventó su unidadde potencia que ésta tendríasemejante difusión.

H I STO RI A

BATERÍA IDEAL¿sabrías cuál elegir?Según un estudio de la em-presa Hella, está demostra-do que la gran mayoría delas averías que cada año seproducen en carretera sedeben a un fallo en el sis-tema eléctrico... por lo ge-neral de la batería. De he-cho, en él estudio se ad-vierte de que su vida mediase puede reducir hasta enun 20% por el uso crecientede dispositivos electrónicosen el automóvil. Por ello, sitienes que cambiarla... teayudamos a elegir la mejor.

u ¿Qué tipo de bateríasexisten? De dos tipos: conmantenimiento de liquidorecargable y sin manteni-miento, estas últimas lasmás habituales. Además hay

algunas fabricadas que usanaleación de cadmio, plata ogel -GAL-; son más caraspero duran hasta un 50%m á s.

u En qué me fijo. Con-sulta el manual del auto yelige las que tienen mayorcapacidad -existen hastamás de 540 amperios comoreserva de carga-.

u Garantía. La mayoríade fabricantes ofrecen unaño, pero hay marcas queamplían hasta tres.

u Arranque. No compresbaterías que tengan una re-serva de arranque baja en elmomento de arrancar. Lasbaterías buenas suelen fluc-tuar entre 300 y 540 am-per ios.

u Compara precios.Aprovecha las ofertas, pue-des ahorrarte hasta un 30%de media para un mismom o d e l o.

u Testigo de carga. Haybaterías de calidad que tie-nen un testigo que indica-en color verde o rojo- lavida útil que le queda.

u Cuándo se fabricó. Vie-ne impreso en la parte su-perior. Si esa fecha tienemás de seis meses de an-tigüedad, descarta su com-pra ya que las baterías tien-den a descargarse si no seutilizan.

u Se descargó. Si dejas lasluces del auto encendidaspor largo tiempo, lo más pro-bable es que la batería se

James Watt perfeccionó la máquina a vapor y definió el valor depotencia (CV)

Para calcular el valor delcaballo vapor (CV) con elsistema internacional,tenemos que subir 75 Kilospor metro-segundo.

descargue. Puedes recuperarla carga si consigues arrancarel auto ayudándote con labatería de otro vehículo yunos cables y mantener elmotor prendido por un tiem-po, sin parar el auto, para que

se recargue lo suficiente.u Cabezotes sulfatados.

Cuando están sulfatados labatería no funciona bien.Hay que limpiarlos conagua caliente, una cucha-rada de bicarbonato y un

viejo cepillo dental.u Se rompe. Puede ocu-

rrir cuando no está biensujeta y se mueve: con losbaches se puede golpear yromperse -esa será siempreuna descarga prematura-.

ZO O M

¿Cómo arrancarcon los cables?Circulan mil teorías, pero la formacorrecta es la siguiente:

1.Conectar el cable rojo positivo alos respectivos cabezotes (+) debatería cargada y descargada.2. Conectar una pinza del cablenegro al cabezote negativo (-) dela batería cargada (y poner el mo-tor en marcha).3. Aplicar el extremo libre del ca-ble negro negativo a la masa (-)del auto.

ATE N CI Ó N : mantener estecontacto sólo mientras se accio-na el motor de arranque. Nadamás arrancar el auto remover elcontacto del cable negro y pro-ceder a desconectar los cablesen orden inverso a como se co-n e c t a ro n .

La función de la batería es de almacenar la energía que necesita el motor para arrancar y hacer funcionartodos los dispositivos eléctricos del auto.

Quedarse sin batería es la avería más común. Si ya está agotada y al auto le cuesta arrancar deberíascambiarla. Pero... ¿sabrías cuál elegir?

Una batería sulfatada no funciona bien. Hay que limpiar loscabezotes con agua caliente, bicarbonato y un cepillo dental.

Aunque nueva,nunca compreuna batería demás de seismeses, ya quetienden adescargarse sino se utilizan.

5Au to s & M á sMiércole s 22 de juliode 2 015 H oyCONSEJOS ÚTILES

¿Cuál es el vehículo más idóneo para la familia?Los compradores que fre-

cuentan sitios de ventas deautos en busca de un ve-hículo nuevo o usado, noimportando marca o tipo, ycon necesidades familiares,a la hora de escoger el ve-hículo deben de ponderarmuy bien lo que necesitan.Por ejemplo, un sedán, unaminivan o un deportivo uti-litario (SUV). Como cadamodelo tiene sus ventajas ydesventajas, hay que ana-lizar las opciones antes dedecantarse por la adquisi-ción. Aquí algunas informa-ciones de Autos & Más paraevitar eventuales contrain-d i c a c i o n e s.

• Se d á n . ¿Cuántas per-

sonas transportará regular-mente? La mayoría de estosvehículos tienen capacidadpara cinco pasajeros. Sinembargo, la persona queocupe el centro en el asientotrasero se sentirá incómodo.Hay algunos vehículos másamplios que llevan unasiento adicional en la bu-taca delantera para otro pa-s a j e ro.

Los autos sedanes con-sumen menos combustibleque los vehículos SUV demayores dimensiones, locual pudiera ser una ventajasi la cuestión es ahorrar di-nero. Además, son general-mente más económicos a lahora de comprar el auto.

• S U V. En el caso de losconductores que necesitanamplitud pero que no quie-ren una minivan o unaenorme limosina, el SUV esuna opción popular y viablepara las familias. Definiti-vamente, esos vehículosdisponen de mayor espaciopara pasajeros, y muchosmodelos cuentan con hastatres filas de asientos que sepueden plegar o desmontaren caso de necesidad.

Los SUV compactos pu-dieran ser una mejor op-ción, si lo que busca es unbuen consumo de combus-tible, y un poco más deespacio de carga. Además,muchos modelos cuentan

INFINITI y SD Motorspresentan la nueva Q70

La marca Premium IN-FINITI Y Santo DomingoMotors, juntos a los ejecu-tivos de la marca, presen-taron al mercado Domini-cano la nueva INFINITIQ70, modelo que presentaun gran cambio en su ex-terior, mucha calidad yequipamiento en su inte-rior, tanto en el diseño co-mo en tecnología, que hadestacado el modelo dentrodel mercado de autos de

lujo tanto a nivel interna-cional como de RepúblicaDominicana.

La Q70 viene equipada conmotor V6 de 3.7 litros y 330caballos, transmisión auto-mática de siete velocidades, ysistema con control electró-nico variable de apertura yelevación de válvulas conajustes sobre la marcha parael aprovechamiento al má-ximo del combustible y lamáxima potencia.

Alfredo Ningerente Infinitipara Repu´blicaD o m i n i ca n a .

Entrenamiento MaseratiReid & Compañía, con-

cesionario para el país de lamarca Maserati, fue escogidapara realizar por vez primeraen la Rep. Dominicana unacapacitación técnica para to-dos los distribuidores Mase-rati de Centro y Sur América.

La preparación regional alos distribuidores de PuertoRico, Brasil, Colombia, Gua-temala, Chile y República Do-minicana, estuvo a cargo deRudolf Pfeiffer y José Cruzado,gerentes de entrenamientonacional y post-venta Mase-

rati para los países de Amé-rica Latina.

Ejecutivos de Reid & Com-pañía expresaron sentirsemuy honrados de servir co-mo anfitriones durante cincodías en su instalaciones, ubi-cadas en la avenida Jhon F.Kennedy casi esquina Lopede Vega.

Para obtener mayor infor-mación sobre este entrena-miento y sobre todos losmodelos Maserati puedenvisitar //www.masera-ti.com.do//

NISSAN FRONTIER en el CibaoEl boulevard

del Gran Teatrodel Cibao de San-tiago,fue el esce-nario escogidopor la gerencia deSanto DomingoMotors S.A., paraofrecer la oportu-nidad a la regiónNorte de probar latotalmente nuevaNissan Frontier2016. Un modeloque se destacapor aerodinámi-ca, fuerza y estilodirigida al segmento deusuarios de camionetas dealto rendimiento que com-bina resistencia y versati-lidad.

República Dominicanaes uno de los primeros paí-ses de la región en ofrecer lanueva Frontier en su do-

ceava generación y octavaen llegar a Latinoamérica,lo cual evidencia la acep-tación y confianza que leha merecido nuestro mer-c a d o, ‘manifestó OscarSa n t a n a’, gerente de Nis-san República Dominica-na.

Oscar Santana, Aurelio Celda Minyety, FelipeRodriguez, Tito Suárez y Vladimir de León.

con tracción en las cuatroruedas, lo cual puede seruna ventaja cuando lascondiciones de la carre-tera son adversas. Asimis-mo, la mayoría tiene lasmismas dimensiones deun sedán, pues el chasis

deriva de ellos.Por otro lado, aunque la

categoría de los SUV ha ex-perimentado numerososprogresos, aún tienden agastar más combustible queun sedán.

• Mi n i va n . Cuentan con

numerosas ventajas, lo cualaumenta su popularidadentre las madres que acos-tumbran a transportar sushijos a múltiples activida-des. Las minivan actualestienen cómodos interiores yse pueden reconfigurar demuchas maneras con asien-tos plegables. Además, lamayoría tiene capacidadpara siete o más pasajeros,lo cual es otra ventaja paracuando los niños crezcan ylleven a sus amigos en elvehículo. Asimismo, sus ca-racterísticas adicionales in-cluyen accesorios para elentretenimiento, y la posi-bilidad de almacenar gran-des cantidades de bultos.

Técnicos y gerentes post venta para América Latina de la marca Maserati.

N A CI O N A LE S

Au to s & M á s6 Miércole s 22 de juliode 2 015 H oyTECN O LO G Í A

TO Y OTANueva arquitectura global TNGALas nuevasformas deproducción TNGArepresenta elfuturo en losa u to s

L os métodos de fabri-cación comunes oplataformas modula-res en el automóvil se

van haciendo poco a pocosiempre más comunes. A lasya famosas plataformascompartidas de la gran ma-yoría de fabricantes, le van aseguir otros métodos simi-lares en los próximos años.El último y destacado pro-yecto de plataforma globalde construcción lo prota-goniza Toyota con su nuevaarquitectura global TNGA(Toyota New Global Archi-t e c t u re ) .

La columna principal deesta tecnología Toyota re-sidirá en crear y desarrollarun molde principal por unabuena y sólida base cons-tructiva sobre la que se ba-sará todo el proyecto de fa-bricación del auto. Con estemolde maestro, según afir-ma Toyota, se produciránvehículos de tamaño medioy grande. De hecho, el grupojaponés ha confirmado queel primer modelo fabricadocon la plataforma TNGA es-tará listo a lo largo de 2015. Y

después de este primer ve-hículo, vendrán otros mu-chos más, hasta el punto deque en 2020 la mitad de losautos fabricados por Toyotatendrán genes TNGA.

Nuevos sistemas de propul-sión

En la nueva plataformaglobal de Toyota toma unimportante protagonismonuevos, adaptables y ver-sátiles sistemas de propul-sión más eficientes. Losavances en estos términosno sólo se producirán en lasversiones híbridas, sinotambién en los vehículosimpulsados por motores decombustión interna a ga-solina o Diesel. La recolo-cación del motor tambiénaportará su nota positiva enofrecer un centro de gra-vedad más bajo, un elemen-to que permitirá a los nuevosautos de Toyota ir más pe-gados al asfalto, por lo queserán más ágiles y establesdesde el punto de vista de laconducción. Por su parte, enesta arquitectura TNGA tam-bién entran en acción nuevascajas de cambio.

Chasis y carroceríaToyota está trabajando en

el diseño de nuevos esque-mas de suspensiones queserán comunes en los nue-vos autos del grupo japonés.Asimismo, también, ha au-mentado la rigidez torsional

de la carrocería entre un 30y un 65%. Por otro lado,además se emplearán téc-nicas de ensamblaje y uniónde componentes más efi-caces con soldaduras tipol á s e r.

Nuevos procesos de fabri-c a ci ó n .

Con la puesta en marchade la nueva arquitecturaglobal TNGA, Toyota quiereavanzar de forma positivaen los procesos de fabri-cación. Al principio, se haráuna gran inversión en fá-bricas y capital humano, pe-ro con el paso del tiempoesa inversión se tornará enbeneficios al reducir los cos-tes de producción. El ahorrofinal en los procesos de pro-ducción también llevaráaparejada una importantemejora en calidad y sos-tenibilidad, con la implan-tación de técnicas de fa-bricación y materiales máseficientes. El beneficio eco-nómico de todo el ahorro sereinvertirá en la investiga-ción y desarrollo de nuevast e c n o l o g í a s.

Con todo eso, el futuro acorto y largo plazo de Toyotase llama TNGA (Toyota NewGlobal Architecture), un nue-vo método de fabricación yproducción de automóvilesque permitirá al gigante ja-ponés ahorrar costes y sermás eficientes y competiti -vos para su futuro.

Para 2020 la mitad de los autos fabricados por Toyota tendrán genes constructivas ‘TN GA ’.

La nueva tecnología TNGA (Toyota New Global Architecture) es movilidad sostenible en estado puro.

NOTICIAS INTERNACIONALES

Joven chino se hace un deportivo propioEn su tiempo libre, un

joven amante de los depor-tivos ha fabricado su propioauto eléctrico. Chen Yanxi,joven empleado de una fá-brica de cristal, ha ideadotodo el automóvil, desde sudiseño estético hasta el sis-tema de propulsión. Estechico de 27 años ha creadoel chasis con tubos de acerogalvanizado y la carrocería

con fibra de vidrio. La po-sición central de conduc-ción recuerda al prototipoLamborghini Egoista, mien-tras que el color rojo delexterior se asocia a los Fe-rrar i.

A pesar de exhibir unaestética espectacular, inspi-rada en los súper deportivosde altas prestaciones, el au-to apenas supera los 40

km/h. Y, además, no puedecircular por carreteras pú-blicas, ya que no está pro-ducido por fabricantes au-torizados por las autorida-des chinas.

La prueba dinámica delvehículo se llevó a cabo entramos de vías privadas. Elcoste estimado de este au-to es de unos 4.000 dó-l a re s.

El vehículore a l iza d opor eljoven ChenYanxi en eltaller de sucasa, es undep ortivoco ncarro ceríaen fibra devidrio yalcanza los40 km/h.

Honda, Nissan y Toyotaunen fuerzas Ford mejora la iluminación

Ver bien de noche esprescindible tener una bue-na iluminación. Desafortu-nadamente, no todas las ca-rreteras cuentan con elalumbrado apropiado.Conscientes de ello, Fordestá desarrollando un sis-tema de iluminación frontalavanzado que, gracias a lascámaras que llevará, y otroselementos como el sistemade iluminación adaptativa,el reconocimiento de seña-les, y el GPS, hará que lacirculación nocturna seamucho más segura para losusuarios de vehículos.

El nuevo sistema de ilu-minación frontal permitiráal conductor detectar más

El nuevo sistema de iluminación frontal podrá recordar carreteras yadaptarse para mejorar la visibilidad.

fácilmente los posibles pe-ligros que se pueda encon-trar en la carretera. El haz deluz del auto se ampliarácuando se acerque a un cru-ce gracias a la identificaciónde señales y una cámara deinfrarrojos. El sistema podrádetectar peatones, ciclistasy animales mostrándolostambién por la pantalla delvehículo. Otra gran ayudaal sistema llegará por par-te del GPS y las cámaras,que permitirán al vehícu-lo recordar carreteras porlas que ya ha transitadopara orientar la luz haciadonde sea necesario paramejorar la visibilidad delc o n d u c t o r.

La importancia de laenergía limpia en la indus-tria del automóvil es cadadía más preponderante. Pa-ra seguir creciendo en eseimportante renglón, los fa-bricantes Honda, Nissan yToyota unieron fuerzas paracubrir parcialmente los cos-tes de explotación de unared de estaciones de su-ministro de hidrógeno enJapón. El acuerdo, al quehan llegado las tres marcas,también incluye ayudar alas empresas a proporcionarel mejor servicio posible alos clientes de infraestruc-turas y establecer una red derepostaje para conductoresde autos con pila de com-bustible (FCV). Con estasmedidas de apoyo, las tresmarcas pretenden animar aotras compañías a entrar enel sector del suministro dehidrógeno. Además colabo-rarán con empresas de ser-vicios en diferentes cues-tiones prácticas, desde ladistribución del hidrogenohasta el aprovechamientode información sobre el

mismo tema. También pre-tenden dar a conocer másesta tecnología entre la opi-nión pública.

En cuanto a la llegada demodelos con pila de com-bustible (hidrogeno), Toyotacuenta con el Mirai, que yaha llegado a algunos mer-

cados desarrollados, mien-tras que Honda prevé sacarun automóvil de pila decombustible de hidrógeno amediados de 2016. Por suparte, Nissan cuenta conlanzar un modelo FCV apartir de 2017.

Es evidente que para la

expansión de una tecnolo-gía aún tan poco habitualcomo la pila de combustiblees preciso desarrollar unaamplia infraestructura paralos usuarios, una inicia-tiva que las tres marcaspiensan que estará bienavanzada en 2020.

Honda, Nissan y Toyota unen fuerzas para mejorar las infraestructuras de distribución de autos con pilade combustible

7Au to s & M á sMiércole s 22 de juliode 2 015 H oyN OVE DA D ES

Bugatti ChironDespués de marcar una dé-cada repleta de éxitos, elBugatti Veyron tendráreemplazo. Y Precisamente,otra leyendas de Bugatti(Louis Chiron) será la en-cargada de darle nombre asu sustituto. A finales de losaños 20 Chiron fue uno delos gloriosos pilotos de Bu-gatti. A los directivos de Bu-gatti este nombre siempreles resultó especialmentesugerente, pues tambiénhace referencia a un cen-tauro de la mitología griega yde hecho, Bugatti lo empleópara denominar a un con-

cept-car anterior al Veyron.Según noticias, el Chiron,

que ya se encuentra en fasede desarrollo, se podrá vercomo prototipo en el marcodel salón de Frankfurt. Susformas y proporciones re-cordarán a su antecesor, pe-ro será más aerodinámico.

En el plano mecánico,tras superar algunos pro-blemas para medir las ca-pacidades del nuevo mo-delo, Bugatti apostará porrenovar el motor W16 de 8.0litros con varios turbos eléc-tricos para superar los 1.500caballos de potencia. Su

mayor rendimiento prome-te disparar sus prestaciones,de manera que tratará devolver a batir el récord develocidad máxima, ahora enposesión del Hennessey Ve-nom GTl con una marca de432,5 km/h.

El Bugatti Chiron podríaser presentado este otoñocomo concept car en elmarco del Salón del Auto-móvil de Frankfurt en sep-tiembre, exactamente 16años después de la presen-tación del concept de idén-tico nombre realizado porGi u g i a ro.

Tras el adiós del BugattiVeyron, la casa francesaprepara el sustitutoBugatti Chiron.

Honda CR-Z.Próxima actualizaciónLa actual generación delHonda CR-Z es un vehículohíbrido que ha sido diseñadopara la perfecta armonía en-tre ciudad y carretera abierta.Un modelo que deja atrástodos aspectos intimidantespara un estilo bastante fa-miliar. Pero de cara al año queviene, el híbrido compactopodría volver a causar sen-sación dentro del segmentocon cualidades inspiradas alCivic Type R. Entonces es-taríamos hablando de que nosólo compartirían un frontalmuy parecido al modelo de-portivo del Civic, sino que elresto del vehículo tambiénadquirirá unas característicaspropia de la serie Type R.

Hasta ahora los datos queestán apareciendo y circu-lando por la red, es quehabrá un CR-Z con muchomás empaque deportivo

que el actual. Los rumoresafirman que desarrollaráuna potencia máxima de225 caballos, y supondrá unantes y un después en lahistoria del modelo.

De momento deberemosesperar a que los rumores se

conviertan en un hecho real opor lo contrario, terminendesmintiéndose por parte deHonda. Lo que sí es cierto esque ya se está empezando agenerar cierta expectativaacerca de la próxima gene-ración del CR-Z.

Mit subishiXR- P H E V.E m o ci o n a n t eParece que el porvenir deMitsubishi puede signifi-car una de las mayoressorpresas de los próximosaños. Tan favorable pro-nóstico nace de las po-sitiva opiniones desperta-das por sus últimos con-cept cars en todos los sa-lones del automóvil inter-nacionales a nivel mun-dial. Esa nueva filosofía deMitsubishi ha servido paraadelantar las líneas maes-tras que caracterizarán eldiseño de sus futuros autos.El mejor ejemplo de tanemocionante porvenir estáencarnado en el XR-PHEV,un deslumbrante auto con-

cepto que no deja indife-rente a nadie y que estádestinado a mostrar la nue-va dirección de diseño de lam a rc a .

Con unas proporcionesque lo incluirían en el seg-mento de los compacto, elrutilante prototipo apuestapor una original combina-ción de deportividad y to-d o - t e r re n o.

Mecánicamente adopta unsistema de transmisión híbrido

enchufable. El motor de ga-solina es un tricilíndrico turboasociado a un motor eléctrico,la potencia máxima se puedeelevar a 163 caballos.

En modalidad solo eléc-trica tiene una autonomía de85 kilómetros. Lo más curiosode este auto es que está pen-sado para funcionar a modode generador de energía do-méstica, con una capacidadde suministro de 1500W depotencia.

El Mitsubishi XR-PHEV combina la propulsión de un motor degasolina y otro eléctrico, con una potencia total de 163 caballos.

Por ahora son solo rumores, pero parece ser cierto que el nuevoHonda CR-Z tendrá cualidades muy deportivas.

Au to s & M á s8 Miércole s 22 de juliode 2 015 H oy