03

CLAVES DE LA SEMANA

Contenido y Fotografíaprensa@autotall.com.ar

Publicidad y ventainfo@autotall.com.ar

Tel: 4820986 | 4816233351.7039583

Twitter@autotall

Diseño y Com DigitalJavier Mosquera

Suscríbase escaneando este código.

FacebookAutotall

Websitewww.autotall.com.ar

Todo lo que tenés que saber. Las últimas novedades del sector y la información más sensible para la toma de desiciones, la encontrás cada 7 días en esta sección.

LA CIFRA

- 2,36

La Cámara del Comer-cio Automotor (CCA) informó que durante el mes de mayo de 2012, la venta de autos usados bajo un 2,36% (153.296 unidades) comparado con igual mes de 2011 (156.998 unidades). Si lo comparamos con el mes de abril (120.252 unidades), la venta creció un 27,48%.Durante los 5 primeros meses del año

se comercializaron 706.722 unidades, una baja del 1,11% con respecto a igual período de 2011 (714.688 unidades). Consultado por la baja, Alberto Prín-cipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor, le restó importancia: “considero que la misma se rever-tirá durante junio, dado que seguirá la tendencia de la gente a invertir sus

ahorros en autos”, señaló.En tanto, en Córdoba, se comercializaron 17.636 unidades, un 5,22% menos que en el mismo mes de 2011, pero 25% más en comparación con abril, que fue el mes con menores operacio-nes. Sebastián Parra, vicepresidente de la Cámara del Comercio Automotor de Córdoba (CCAC), sostuvo que la

desaceleración de la economía se refleja en la venta de usados, al igual que en otros sectores. No obstante, y a pesar de la disminución de operaciones, la provin-cia sigue ocupando el segundo lugar de participación, con 11,33% del total, ampli-ando la diferencia con Capital Federal.

Es lo que aseguran las concesionarias. Según la Asociación de Conc-esionarias de Automo-tores de la República Argentina (ACARA), “el costo de un cero kilómetro en la Argen-tina volvió a caer de 7,9 a 7,5 salarios industriales, lo que lo ubica en uno de los puntos más bajos de los últimos 20 años”. Al analizar una de las razones que explican el crecimiento de la venta

"La Argentina tiene los autos más baratos de los últimos 20

años"

LA FRASEde automóviles cero kilómetro, que este año se apresta a superar un nuevo récord de patentamientos, el presidente de ACARA, Abel Bomrad, planteó que "el mercado argen-tino asiste al precio más bajo de los últimos 20 años, en términos relati-vos"."El dato es concreto, en los últimos años el auto aumentó entre 12 y 16% anual según los mod-

elos, mientras que los salarios lo hicieron a un ritmo del 25% anual", explicó Bomrad a Télam al anticipar que según las actuales proyeccio-nes la venta de autos superará, en 2012, las 900.000 unidades. Así, el directivo dijo que de acuerdo a los estudios de Acara "hoy en la Argentina se necesitan 7,5 salarios industriales, un índice menor a los 7,9 que se requerían en 2011

para la compra de un automóvil", en una relación que toma como referencia el Chevrolet Classic por la continui-dad de su producción."La historia marcó que cuando se compra un auto barato mantuvo el valor del dinero", dijo Bomrad al explicar que muchos clientes toman al cero kilómetro como una opción de ahorro. (Fuente: TELAM)

ACARA también informó esta semana que las ventas de motos nuevas en el país ascendieron a 52.400 unidades y cayeron 12% con respecto al mismo mes del año pasado. De esta manera, en los primeros cinco meses del año se colocaron poco más de 300 mil unidades, con lo que acumuló una baja

También cayeron las ventas de

motos

EL DATO de 3,5% en lo que va de 2012. En mayo, en Córdoba se vendieron poco más de 4.600 motos nuevas, 25% menos que en el mismo mes de 2011. En lo que va del año, la caída acumulada fue de 5,3%

ENTREVISTA Encontrá más información en www.autotall.com.ar

04

“Es una satisfacción enorme hacer un boceto y ver cómo ese auto sale de la línea de montaje”Hernán Charalambopoulos, diseñador argentino de autos(PARTE I)

Hernán Charalambopoulos y el Saab 92

ENTREVISTA

Autotall 05

- ¿Cómo es trabajar free lance en la industria auto-motriz?- Depende de las necesi-dades que tenga la empresa, hay veces que te contratan para una parte del proyecto, que generalmente duran un año; o te contratan para una parte específica del proyecto o por una cantidad determi-nada de tiempo para meter mano en distintos trabajos. Depende de qué necesiten y de que a uno le sirva lo que tengan para ofrecer.

- ¿En qué consiste tu tarea en las empresas más grandes?- Hay compañías que buscan que el free lance trabaje al igual que los otros diseñadores pero en para-lelo, generando propuestas diferentes a lo que ellos están haciendo, una especie de faro desde la cual los diseñadores puedan tomar puntas y aplicarlo, o sea proporcionarles una mirada distinta. Otras compañías directamente te contratan para proponer productos que no están en carpeta, generar objetos, ideas o productos que puedan después girar al manage-ment y que ellos evalúen la posibilidad de llevarlos adel-ante.

- ¿Participaste en proyec-tos desde su concepción?- Sí, en un montón. Cuando estaba en Italia, cuando dirigía el estudio IED Auto-

Nos dimos un gusto y entrevistamos a Hernán Charalambopoulos, más conocido como El Griego, diseñador argentino que ha trabajado en marcas como Lancia, Mercedes-Benz o Chery. Ésta es la primer parte, en la que hablamos de su trabajo en las grandes ligas del diseño automotor. La segunda, la semana que viene.

ENTREVISTAMauro Osorio (Vía Skype)

motive, hicimos todo el desarrollo conceptual y formal hasta el modelo en escala 1:4 del Mercedes-Benz Stirling Moss, que es un auto del que se fabricaron 75 unidades con la base mecánica del McLaren Mer-cedes SLR. Luego el proyecto lo tomó y lo siguió Mercedes a partir del modelo a escala, pero se respetó el 95% de lo que habíamos hecho. Segura-mente nosotros lo hubiéra-mos hecho un poco más redondo, no tan áspero, pero en esencia el auto es el mismo.

- ¿Este es el proyecto que más satisfacción personal te dio?- No sé si es satisfacción personal, es satisfactorio ver que algo que estás haciendo llega a salir de una fábrica. En este caso, fue bueno ver que tu idea fue para adel-ante, pero tengo un muy buen recuerdo de mi primer

trabajo, que fue el restyling del Lancia Y (de Ypsilon), del cual me ocupé de todo. Siendo un trabajo no tan grande -trompa, cola, llantas, un poco de interior- fui diseñador y también manager del proyecto y tuve que seguir todas las instan-cias, tanto técnicas, como de costos y diseño. Fue muy lindo ir a la fábrica y ver cómo montaron el primero y salió. Te acordabas del primer boceto y lo veías salir de una cadena de montaje, eso quizás me dio mayor satisfacción que lo de Mer-cedes

- ¿Ese fue el restyling del 2000?- Sí, después trabajé en la segunda generación del Ypsilon que ya fue un cambio mayor, en 2003.

- ¿Cuáles son los límites sobre los que te dejan trabajar en un restyling o un cambio de gama?- Hay bastantes diferencias. Un restyling difícilmente toque piezas de chapa, porque una matriz de chapa cuesta más tiempo y dinero que una matriz de un estam-pado en plástico. Entonces, como trompa y cola son hoy en día piezas mayormente de plástico, es ahí donde se trabaja. Un diseño desde cero no tarda menos de tres años hasta que llega al concesionario, en cambio un restyling tarda entre 12 y 14 meses. Después están los reskinning, en los que se mantiene la estructura del auto pero se cambian todas

las pieles, eso ya es una intervención mucho más pesada y ahí sí se tarda más tiempo, casi como un auto de producción, entre dos y tres años. En los restylings siempre hay límites de costos y las intervenciones tienen que ser muy certeras para lograr el mayor efecto con el menor número de cambios para que la gente perciba que el auto fue rees-tilizado cambiando la menor cantidad de partes posible.

- Trabajaste en China tam-bién para Chery, contanos un poco de ese trabajo- Fue una cosa muy especí-fica para dos proyectos, eran dos autos que estaban prác-ticamente congelados, que son casos en los que están definidos los estilos pero después le llegaron cambios técnicos importantes por los cuales cambiaron las dimen-siones para mal, o sea, tuvieron que hacerlos más altos y perdían mucha gracia. Entonces, tratando de mantener la estructura del auto, había que rediseñarlos y volver a darles el carácter que habían perdido. En resumen, fue hacer un auto y medio de nuevo. Saldrían a la venta a finales de 2013 y mayo de 2014, si no cambian los planes.

- Si pudieras elegir un proyecto en el que trabajar, pasado o futuro, ¿en cuál te gustaría?- Para mí todos los proyectos son interesantes, porque todos presentan desafíos interesantes, si es una marca

chiquita hay que posiciona-rla y si es grande los desafíos son otros y todo está bueno. Sí hay marcas que me gustan y con las que me encantaría trabajar, como Saab, pero que no creo que se dé por como están las cosas ahí; o Maserati que también es una marca linda para trabajar, es la combi-nación perfecta de deportivi-dad y elegancia, una especie de Jaguar italiano o viceversa (risas).

- ¿Y algún modelo clásico al que te gustaría meter mano?- Volver algún clásico a la vida... Y el Saab 92 es un auto que siempre me gustó y que conceptualmente fue fuertísimo en su momento, ahí el desafío sería estar a la altura del proyecto. Hay que pensar que Saab en ese momento era una fábrica de aviones que cuando se acabó la guerra empezó a fabricar autos porque no le quedaba otra, solo dos personas del equipo de veinte tenían idea de autos, entonces empezaron a aplicar soluciones de aeronáutica porque era de lo único que sabían. Así que los primeros Saab tienen concepciones de aeronáu-tica, por eso son geniales y tan distintos. Es un desafío interesantísimo aplicar los conceptos de una ciencia completamente distinta y más evolucionada al automóvil.

HERNÁN CHARALAMBOPOULOS

LANCIA Y

MERCEDES-BENZ STIRLING MOSS

LANCIA YPSILON (2003)

06

NOTA DE TAPA Encontrá más información en www.autotall.com.ar

Quien tenga el vicio del pie derecho y los billetes, no puede quejarse con la oferta actual de deportivos que están llegando al país. Sólo teniendo en cuenta a las marcas generalistas, este año en Autotall hemos cronicado la llegada al país de los Volkswagen Golf Gti y Scirocco, del Renault Fluence Sport, de la coupé Hyundai Génesis (y el Velo-ster), el Citroën DS4, que se suman a los ya existentes Peugeot RCZ y 207 GTi, Citroën DS3 y Renault Megane 3 RS. Una lista

Igual, pero diferenteLlega a nuestro país el Peugeot 308 GTi, variante deportiva del modelo que se fabrica en nuestro país. Viene de Francia y sobresalen sus prestaciones, con el motor 1.6 THP de 200 CV como insignia. Su precio es de 197 mil pesos

bastante extensa que no incluye a las marcas que tienen verdaderas flechas de metal como Audi, BMW, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Mini, Porsche o Volvo, entre otras. Ahora hay que sumar a la oferta al 308 GTi, versión deportiva del modelo que se produce en nuestro país y que llega desde Francia. Si bien la carrocería es la misma, en su interior alberga en su interior el conocido motor THP 1.6 que equipa a otros conocidos por estos pagos, como el RCZ, los Mini

y los Citroën. En el caso de 308 GTi, eroga 200 CV a 5800 vueltas y un torque máximo de 275Nm a 1.700 RPM, asociado a una caja manual de 6 marchas.En apariencias, el 308 GTi no se diferencia tanto del modelo estándar que se fabrica en nuestro país. Lo que tiene son detalles que buscan darle el sello deportivo distintivo. Podemos mencionar algu-nos: los proyectores delanteros poseen una más-cara oscura; tiene un alerón trasero que ayuda a la

eficiencia aerodinámica a altas velocidades; la salida de escape doble cromada (en este caso son verdad-eras, no como las plásticas del 308); pedal, reposapiés y palanca del cambio en aluminio; volante deportivo en cuero con centro e inser-ciones en aluminio y consola en color negro lacado y butacas deportivas mixtas cuero y tela con monograma GTi bordado al igual que las alfombras delanteras. Tam-bién en el exterior se pueden ver estos logotipos “GTi” en los laterales y la parte

trasera de la carrocería.Hablando de carrocería, una de las características que más se destaca del 308 GTi es que solamente estará disponible en versión hatch-back de cinco puertas. Este factor, que puede causar algún disgusto en los más fierreros -que siempre prefi-eren las coupé y los hatch-backs de tres puertas- será un beneplácito para quienes les gusta la deportividad pero no pueden tener un auto de estos valores sólo para despuntar el vicio de pisar el pie derecho. El GTi es

Por Mauro Osorio

un auto potente pero que a la vez puede ser usado en familia todos los días.

Prestaciones:Según declara Peugeot, las prestaciones del 308 GTi son muy buenas. Su cono-cido motor 1.6 THP de 1598 centímetros cúbicos, 4 cilin-dros, 16 válvulas llega en este caso a los 200 CV, con su par máximo de 275 Nm (desde 1.700 hasta 4.500 rpm) el 308 GTi ofrece buenas recuperaciones y aceleraciones. Como ejem-plo llega de 80 a 120 km/h en 6,7 segundos en quinta y de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos mientras que su consumo se queda en 6,9 l/100 km en ciclo mixto y sus emisiones en sólo 159 g/km de CO2.Si bien destacamos que por sus cinco puertas el GTi es un auto que puede usarse para todos los días, hay que mencionar también que la suspensión ha sido modi-ficada para hacer estable el auto a semejantes velocid-ades. El chasis está

preparado con pivotes reforzados y amortiguadores específicos, con una distan-cia al piso 10 mm menor que el 308 nacional. Las llantas son de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de medida 225/40 R18 y quienes lo han probado dan fe que la suspensión es dura y se sienten todas las imperfec-ción de nuestras calles.

Equipamiento:En materia de seguridad, viene con ABS con REF (Repartidor electrónico de frenado) y AFU (Asistencia al frenado de urgencia), control de estabilidad ESP, airbags frontales conductor y pasajero, airbags laterales delanteros y airbags de cortina, volante colapsable, alarma volumétrica y perimétrica y antiarranque electrónico con llave codi-ficada, entre otros.De confort, podemos men-cionar al navegador satelital con pantalla de 7 pulgadas retráctil, radio con reproduc-tor de CD/Mp3 y WMA, entrada auxiliar y puerto

PEUGEOT 308 GTI

USB), comando satelital del audio en el volante, sistema de sonido Hi Fi con 8 parlan-tes, climatizador automático bizona, cierre centralizado con comando a distancia, apoyabrazos centrales delanteros individuales,

apoyabrazos central trasero, butacas de conductor y pasajero regulables en altura, kit manos libres con Bluetooth, espejos exteri-ores con comando eléctrico rebatibles eléctricamente, espejos de cortesía ilumina-

dos para conductor y pasa-jero, guantera refrigerada, “techo cielo” vidriado hasta las plazas traseras y volante regulable en altura y profun-didad, entre otros.

Autotall

Quien tenga el vicio del pie derecho y los billetes, no puede quejarse con la oferta actual de deportivos que están llegando al país. Sólo teniendo en cuenta a las marcas generalistas, este año en Autotall hemos cronicado la llegada al país de los Volkswagen Golf Gti y Scirocco, del Renault Fluence Sport, de la coupé Hyundai Génesis (y el Velo-ster), el Citroën DS4, que se suman a los ya existentes Peugeot RCZ y 207 GTi, Citroën DS3 y Renault Megane 3 RS. Una lista

NOTA DE TAPAPEUGEOT 308 GTI

bastante extensa que no incluye a las marcas que tienen verdaderas flechas de metal como Audi, BMW, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Mini, Porsche o Volvo, entre otras. Ahora hay que sumar a la oferta al 308 GTi, versión deportiva del modelo que se produce en nuestro país y que llega desde Francia. Si bien la carrocería es la misma, en su interior alberga en su interior el conocido motor THP 1.6 que equipa a otros conocidos por estos pagos, como el RCZ, los Mini

y los Citroën. En el caso de 308 GTi, eroga 200 CV a 5800 vueltas y un torque máximo de 275Nm a 1.700 RPM, asociado a una caja manual de 6 marchas.En apariencias, el 308 GTi no se diferencia tanto del modelo estándar que se fabrica en nuestro país. Lo que tiene son detalles que buscan darle el sello deportivo distintivo. Podemos mencionar algu-nos: los proyectores delanteros poseen una más-cara oscura; tiene un alerón trasero que ayuda a la

eficiencia aerodinámica a altas velocidades; la salida de escape doble cromada (en este caso son verdad-eras, no como las plásticas del 308); pedal, reposapiés y palanca del cambio en aluminio; volante deportivo en cuero con centro e inser-ciones en aluminio y consola en color negro lacado y butacas deportivas mixtas cuero y tela con monograma GTi bordado al igual que las alfombras delanteras. Tam-bién en el exterior se pueden ver estos logotipos “GTi” en los laterales y la parte

trasera de la carrocería.Hablando de carrocería, una de las características que más se destaca del 308 GTi es que solamente estará disponible en versión hatch-back de cinco puertas. Este factor, que puede causar algún disgusto en los más fierreros -que siempre prefi-eren las coupé y los hatch-backs de tres puertas- será un beneplácito para quienes les gusta la deportividad pero no pueden tener un auto de estos valores sólo para despuntar el vicio de pisar el pie derecho. El GTi es

un auto potente pero que a la vez puede ser usado en familia todos los días.

Prestaciones:Según declara Peugeot, las prestaciones del 308 GTi son muy buenas. Su cono-cido motor 1.6 THP de 1598 centímetros cúbicos, 4 cilin-dros, 16 válvulas llega en este caso a los 200 CV, con su par máximo de 275 Nm (desde 1.700 hasta 4.500 rpm) el 308 GTi ofrece buenas recuperaciones y aceleraciones. Como ejem-plo llega de 80 a 120 km/h en 6,7 segundos en quinta y de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos mientras que su consumo se queda en 6,9 l/100 km en ciclo mixto y sus emisiones en sólo 159 g/km de CO2.Si bien destacamos que por sus cinco puertas el GTi es un auto que puede usarse para todos los días, hay que mencionar también que la suspensión ha sido modi-ficada para hacer estable el auto a semejantes velocid-ades. El chasis está

preparado con pivotes reforzados y amortiguadores específicos, con una distan-cia al piso 10 mm menor que el 308 nacional. Las llantas son de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de medida 225/40 R18 y quienes lo han probado dan fe que la suspensión es dura y se sienten todas las imperfec-ción de nuestras calles.

Equipamiento:En materia de seguridad, viene con ABS con REF (Repartidor electrónico de frenado) y AFU (Asistencia al frenado de urgencia), control de estabilidad ESP, airbags frontales conductor y pasajero, airbags laterales delanteros y airbags de cortina, volante colapsable, alarma volumétrica y perimétrica y antiarranque electrónico con llave codi-ficada, entre otros.De confort, podemos men-cionar al navegador satelital con pantalla de 7 pulgadas retráctil, radio con reproduc-tor de CD/Mp3 y WMA, entrada auxiliar y puerto

07

USB), comando satelital del audio en el volante, sistema de sonido Hi Fi con 8 parlan-tes, climatizador automático bizona, cierre centralizado con comando a distancia, apoyabrazos centrales delanteros individuales,

apoyabrazos central trasero, butacas de conductor y pasajero regulables en altura, kit manos libres con Bluetooth, espejos exteri-ores con comando eléctrico rebatibles eléctricamente, espejos de cortesía ilumina-

dos para conductor y pasa-jero, guantera refrigerada, “techo cielo” vidriado hasta las plazas traseras y volante regulable en altura y profun-didad, entre otros.

08

DESTACADA Encontrá más información en www.autotall.com.ar

General Motors Argentina celebró la producción del motor 1.000.000 en la Planta de Motores de su Complejo Automotor de Alvear, Santa Fe, el cual correspondió a un Chev-rolet Agile 1.4L. Este motor de cuatro cilindros flex está adaptado para funcionar con nafta o alcohol, combustible utilizado en Brasil.

El motor 1 millón de GM

En esta Planta se produ-cen los motores que impulsan los vehículos Chevrolet Agile y Classic en todas sus versiones. Las acciones dentro de la misma incluyen el mecanizado de los Blocks de cilindros,

Cigüeñales y Bielas con las cuales se abastece la línea de montaje para realizar el armado completo de los motores. Dicha Planta está certificada desde febrero de 2003 en la norma de calidad

TS16949 (una las más exigentes del mundo en el sector automotriz). En 2010, la Planta de Motores de GM Argen-tina se transformó en la 1° Planta dentro del Complejo Automotor en ser declarada “Landfill

Free”, al reciclar comple-tamente los residuos que genera. Este logro se extendió posterior-mente a todo el Complejo Industrial en junio de 2011.

Autotall 09

NOTICIAS BREVES

El cuatro veces ganador se posiciona como el fabricante de automó-viles más exitoso en el renombrado premio “Engine of the Year”. Los motores que ganaron el premio al mejor de su clase, fueron el 1.6 litros turbo del MINI John Cooper S, el motor cuatro cilindros con tecnología BMW Twin-Power Turbo del nuevo 328i, el motor de seis cilindros en línea con M TwinPower Turbo del BMW 1 Serie M Coupé y el V8 del BMW M3. La competencia de 2012,

BMW Group ganador del ”Engine of the Year 2012” con los motores de cuatro, seis y ocho cilindros

en la categoría de 1.4 litros a 1.8 litros, el premio se lo llevó el motor que lleva el MINI Cooper S, premio que también ganó el año pasado. El motor 4 cilindros y 1.6 litros desarrolla una potencia tope de 135 Kw/184 hp con la ayuda de un turbocompresor twin-scroll, de inyección directa y el control de válvulas variable VAL-VETRONIC, basado en tecnología patentada por BMW. Entre las princi-pales cualidades de esta unidad está no sólo su rápida respuesta, sino

también una eficiencia ejemplar para los de su clase.Asimismo, el nuevo motor BMW 2.0 litros con tecnología TwinPower Turbo aumenta el placer de manejo con el extremadamente bajo consumo de combus-tible y de emisiones. El motor 4 cilindros de 180 Kw/245 hp turbocargado con inyección directa de alta precisión y VAL-VETRONIC, se ganó a los jueces al instante, para llevarse el premio en la categoría de 1.8 a 2.0 litros. Este motor es el

que actualmente se utiliza en el nuevo modelo BMW 328i Sedan, y en los modelos BMW 528i y BMW Z4 sDrive28i; así como en el modelo BMW X3 xDrive28i y el BMW X1 xDrive28i.El máximo premio en la categoría de 2.5 a 3.0 litros fue para el motor seis cilindros en línea, cuya tecnología ya había cautivado a los jueces en varias ocasiones pasa-das. Tanto en 2007 como en 2008, este motor 3.0 litros con turbocarga-dores twin, inyección de

alta precisión y Doble-VANOS se llevó el premio general en los “Engine of the Year”. Este propulsor sirve como base tanto para la unidad M Twin Power Turbo en el interior del BMW Serie 1 M Coupé, como para el motor TwinPower Turbo del BMW Z4 sDrive35is. Este excitante motor de altas revoluciones, potencia de 250 Kw/340 hp y seis cilindros en línea ha alcanzado su nivel más alto de rendimiento.

10 Autotall

NOTICIAS BREVES Encontrá más información en www.autotall.com.ar

La nueva Ranger se va dejando ver

A la espera de la presentación para la prensa de la esperada Nueva Ford Ranger, se siguen filtrando detalles de esta pickup. Desde Autoblog Argentina han publicado las fichas técnicas de las 13 versio-nes que saldrán a la venta: habrá tres motor-izaciones, Duratec Nafta

2.5 16v con 166 cv y 225 Nm; Puma Diesel TDCi 2.2 16v con 125 cv y 330 Nm; y Puma Diesel TDCi 3.2 20v con 200 cv y 470 Nm. El motor naftero se ofrecerá en la Argentina sólo con trac-ción simple y caja manual de cinco veloci-dades. El TDCi 2.2 se combinará con tracción

simple o integral, sólo con caja manual de seis velocidades. El TDCi 3.2 también tendrá tracción simple o integral, con caja manual de seis marchas o automática de seis cambios. Los niveles de equi-pamiento serán cinco: XL, XL Safety, XLS, XLT y Limited (este último

sólo con cabina doble y tracción integral, con caja manual o automática). Con excepción de las XL, todas las versiones tendrán al menos frenos ABS y doble airbag. Las XLT y Limited tendrán seis airbags.

NOTA DE TAPAVOLKSWAGEN SCIROCCO

Autotall 11

A medida que la lista de inscriptos para participar del Desafío Litoral, la primera edición de un Dakar Series en Suda-mérica, continúa creci-endo día a día, la gran noticia de las últimas horas es la inscripción del piloto argentino Orlando Terranova y el chileno Boris Garafulic sobre dos BMW X3 del equipo BMW X-Raid. De esta forma, la categoría de Autos se jerarquiza con la

Terranova y Garafulic , presentes en el Desafío Litoral

llegada de dos vehículos y pilotos que le aportarán un gran espectáculo a la competencia. Con estas dos incorporaciones, más la confirmación del mar-platense Omar Gándara a bordo de una Toyota Hilux, ya son 13 los pilotos que han confirmado su participación en la categoría Autos en la competencia que unirá Argentina y Paraguay, con largada en la ciudad de Puerto Iguazú el

domingo 22 de julio y coronación el sábado 28 de julio en la ciudad de Resistencia (Chaco), luego de pasar por Posa-das, Encarnación, Asun-ción y Formosa.De esta forma, el Desafío Litoral se llena de figuras de primera línea en el Rally Cross Country a nivel mundial, ya que la llegada de Terranova y Garafulic se suma a las ya anunciadas confirma-ciones del equipo oficial

KTM con Cyril Despres a la cabeza, acompañado por Jacub Przyigonsk, Tadeusz Blazusiak y el chileno Rodrigo Cabal-lero; y del equipo Bordone Ferrari, que

aprovechará el Desafío Litoral para comenzar su trabajo conjunto con el piloto chileno Francisco "Chaleco" López en el inicio de su preparación para el Dakar 2013.