Avenida Chiclayo - Fallas en Progresiva 4+000

FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMOESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ALUMNOS:

DOCENTE:ING. RUIZ SAAVEDRA, NEPTON

UBICACIÓN DE LA AVENIDA CHICLAYO

Imagen en 3D de la Vía Canal

INTRODUCCION

El presente informe tiene como fin la descripcion de algunas de las fallas

presentes en la obra: que forma parte de el proyecto integral de una de las

avenidas principales en la provincia de chiclayo.

Ésta construcción esta destinada a la poblacion de chiclayo, lo que permitira tener

una via rápida para el acceso entre chiclayo y ferreñafe, y a su ves que sirve

como canal en casi de lluvia, o algun tipo de fenómeno; tal como el fenómeno del

niño.

1. OBJETIVOS

Mencionar las fallas más comunes que se presentan en los pavimentos

flexibles y rígidos de la avenida Chiclayo del kilometraje 4+000 al km

5+000

Describir sus posibles causas y recomendaciones para evitarlas para

cumplir con su periodo de vida.

Realizar un conteo de los diferentes tipos de fallas en pavimentos

flexibles y rígidos de la avenida Chiclayo del kilometraje 4+000 al km

5+000

2. UBICACIÓN Y ACCESO A LA OBRA

La Avenida Chiclayo se ubica carretera a ferreñafe y termina en la

panamericana norte camino a Lambayeque tiene 6.3 kilómetros ubicado

en el distrito de José Leonardo Ortiz- Chiclayo, en el departamento de

Lambayeque.

El acceso al área de la obra se da por carretera desde Chiclayo, el cual

se realiza en auto en aproximadamente 15minutos.

3. MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA VIA CANAL EN LA RUTA DEPARTAMENTAL CARRETERA EMP. PE – 1N (KM789 + 850) – EMP. RUTA LA -102 (KM 001 + 140), EN EL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.

META : 1.00 PAVIMENTOS:

CONSTRUCCION DE 94,935.50 M2 DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE DE ESPESOR 3”.CONSTRUCCION DE 59,138.73 M2 DE PAVIMENTO RIGIDO CON F’C=210 KG/CM2 DE ESPESOR DE O.20 M.CONSTRUCCION DE 11,638.80 METROS DE MURO DE CONTENCION.COLOCACION DE 13,464.92 METROS DE BARANDAS DE PROTECCION.CONSTRUCCION DE 32,892.20 METROS CUADRADOS DE VEREDAS.CONSTRUCCION DE 10,647.22 METROS LINEALES DE SARDINELES.CONSTRUCCION DE 1,251.37 METROS CUADRADOS DE ALCANTARILLAS TIPO CAJON.SEÑALIZACION EN EL PAVIMENTO CON 14,876.09 METROS CUADRADOS CON PINTURA DE TRÁFICO.COLOCACION DE 260.00 SEÑALES PREVENTIVAS, REGULADORAS E INFORMATIVAS.COLOCACION DE 111.00 SEMAFOROS.

2.00 ELECTRIFICACION RED PRIMARIA:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y MONTAJE DE 5.00 TRANSFORMADORES MONOFASICOS DE 50, 35 Y 15 KVA, INCLUYE POSTES, TABLEROS CONDUCTORES Y ACCESORIOS.

3.00 ELECTRIFICACION RED SECUNDARIA:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y MONTAJE DE 265 POSTES DE 8M/200, 63 POSTES DE 8M/300.COLOCACION DE 17.58 KMS DE CABLES Y CONDUCTORES DE ALUMINIO CON SUS RESPECTIVOS ACCESORIOS.COLOCACION DE 12,849.00 METROS DE CABLES Y CONDUCTORES DE COBRE.COLOCACION DE 416.00 LUMINARIAS, LAMPARAS Y ACCESORIOS.SUMINISTRO Y COLOCACION DE 506.00 PUNTOS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS CON SUS RESPECTIVOS ACCESORIOS.

4.00 SANEAMIENTO AGUA:

SUMINISTRO Y COLOCACION DE 10,289.58 METROS DE TUBERIAS DIAMETROS DE 63 MM, 110 MM, 160 MM Y 200 MM, C-7.5.SUMINISTRO Y COLOCACION DE 18 VALVULAS DE 110 MM, 160 MM Y 200 MM.SUMINISTRO E INSTALACION DE 577.00 CONEXIONES DOMICILIARIAS.

5.00 SANEAMIENTO DESAGUE:

CONSTRUCCION DE 188.00 BUZONES DE CONCRETO.SUMINISTRO E INSTALACION DE 9,542.00 METROS DE TUBERIAS D=200 MM.INSTALACION DE 631.00 CONEXIONES DOMICILIARIAS.

6.00 DRENAJE:

CONSTRUCCION DE 410.63 METROS LINEALES DE CANALETAS DE DRENAJE.

7.00 PUENTE PEATONAL:

CONSTRUCCION DE UN PUENTE PEATONAL DE 19.90 METROS DE LONGITUD.

4. DATOS DE LA OBRA

La obra se inició el 12 de diciembre del 2010 a cargo del Ingeniero Víctor

Bonilla.

Su carpeta asfáltica es de 3 pulgadas.

La vía tiene 6,3 kilómetros.

Al principio se estimó un plazo de 306 días calendarios, pero por motivos

secundarios se pidió ampliación de obra.

El consorcio encargado es Gamma Norte.

Vía Canal, separada por tramos

5. FALLAS EN PAVIMENTO RÍGIDO GRIETAS DE ESQUINA

Descripción:Fisura que intersecta una junta transversal con una junta longitudinal o borde de calzada orientada en general a 45° del eje del pavimento.

Causas posibles:Pobre transferencia de carga.Losas con ángulos agudos.Perdida de soporte por erosión.

Como evitarlas:Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado.Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular.Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado.

Número Aproximado de este tipo de Falla:26

GRIETAS LONGITUDINALES

Descripción:Fisuras con orientación predominante paralelaal eje del pavimento.

Causas posibles:Fisuración temprana por aserrado tardío.Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación

de juntas excesiva.Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.Asentamientos diferenciales.

Como evitarlas:Diseño adecuado de juntas.Control de heterogeneidades en la subrasante.

Número Aproximado de este tipo de Falla: 5

GRIETAS TRANSVERSALES

Descripción:Fisuras con orientación predominante perpendicular al eje del pavimento.

Causas posibles:Fisuración temprana por aserrado tardío.Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación

de juntas excesivas para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio ambientales).

Perdida de soporte por erosión.Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.

Como evitarlas:Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones

impuestas.Diseño adecuado de juntas.


DESINTEGRACION

Descripción:Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Causas posibles:Efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea

por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría),

Deficiencias durante su ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado

defectuoso, etc.).

Como evitarlas:Calidad en el concretoBuenos procesos constructivos (tiempos de vibrado, curados)

Número Aproximado de este tipo de Falla:Se produce a lo largo del tramo en estudio con excepción de 6 paños que

han sido modificados totalmente

BACHES

Descripción:Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.

Causas posibles:Fundaciones y capas inferiores inestables.Espesores del pavimento estructuralmente insuficientes.Defectos constructivos.Retención de agua en zonas fisuradas.Acción abrasiva del transito provocando fisuras en bloque que

posteriormente originan los baches.

Como evitarlas:Mantenimiento preventivo a losas de concreto.Buena compactación de las capas de soporte.Excelentes procesos constructivos.Manejo de aguas superficiales y drenaje efectivo.


FISURAS POR RETRACCIÓN o TIPO MALLA

Descripción:Fisuras limitadas solo a la superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas más finas distribuidas en forma aleatoria.

Causas posibles: Curado inadecuado del concreto. Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el alisado de la

superficie. Malla de refuerzo muy cerca de la superficie. Acción del clima o de productos químicos.

Como evitarlas: Buenos procesos constructivos. Utilizar herramientas para contrarrestar los ataques del clima como lo son

fuertes vientos y altas temperaturas. Curado inmediato del concreto.


JUNTAS SALTADAS

Descripción:Desfragmentación localizada en los labios de las juntas o fisuras.

Causas posibles:Entrada de materiales incomprensibles en las juntas o fisuras.Concreto debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por

aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción, impactos excesivos al momento de retirar la formaleta.

Como evitarlas:Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la filtración

de agua y materiales incomprensibles.Uso de desmoldantes para prevenir impactos sobre la formaleta que

afecten los labios de la junta.


DEFICIENCIAS EN SELLADO

Descripción:Condiciones que posibilitan que material no compresible se acumule en las juntas, no permitiendo el movimiento de la losa y provocando posible desportillamiento, levantamientos o fracturas.

Causas posibles: Remoción o pérdida del material de sello. Extrusión del material de sello (se sale). Endurecimiento por oxidación del material de sello. Perdida de adherencia con los bordes de la losa.

Como evitarlas: Mantenimiento preventivo de juntas. Empleo de materiales de sellos acordes al diseño de juntas.


PARCHES DETERIORADOS

Descripción:Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden contruir indicadores, tanto de la intesidad del mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la estuctura misma. En muchos casos, los parchados, por deciente ejecución dan origen a nuevas fallas.

Causas posibles:Efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea

por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría),

Deficiencias durante su ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

Como evitarlas:Calidad en el concretoBuenos procesos constructivos (tiempos de vibrado, curados)


6. FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DESGASTE

Descripción:Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) – arena.

Causas posibles: Uso de agregados (áridos) con tamaño inadecuado y distribución

granulométrica deficiente en el rango de las arenas. Circulación de llantas con clavos. Segregación de los agregados (áridos) durante su manejo en obra.

Tipo de Intervención: LIGERO: No requiere intervención MEDIO: Nueva capa de rodadura en áreas afectadas FUERTE: Nueva capa de rodadura al siguiente año en

mantenimiento periódico en todo el tramo.

Número Aproximado de este tipo de Falla: Esta falla aparece en toda la longitud del kilometraje.

AHUELLAMIENTO

Descripción:Deformación del perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, con la aparición de cordones laterales a cada lado de la rodera.

Causas posibles: Uso de ligantes (asfalto) blandos. Dosificación del ligante (asfalto) en exceso. Uso de áridos (agregados) redondeados. Compactación o calidad deficiente de la base.

Tipo de Intervención: LIGERO: Aisladamente rellenar la rodera en mantenimiento rutinario. MEDIO: Rellenar la rodera en forma contÍnua en mantenimiento

rutinario. FUERTE: Fresar la capa de rodadura (carpeta) y sustituirla en la

banda de circulación afectada.


BACHES

Descripción:Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente pérdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta).

Causas posibles: Estructura inadecuada. Defecto constructivo aislado. Subdrenaje inadecuado.

Tipo de Intervención: LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. Bacheo MEDIO: Tratamiento aislado y nueva capa de rodadura (carpeta)

para refuerzo en el tramo afectado. FUERTE: Recuperación de la capa de rodadura y base para

estabilización en 15 ó 20 cm. Agregar nueva capa de rodadura del espesor necesario.


FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO

Descripción:Roturas longitudinales y transversales, con separación menor que 15 cm, y con abertura creciente según avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del área afectada.

Causas posibles: Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de

rodadura (carpeta). Subdrenaje inadecuado en sitios aislados. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

Tipo de Intervención: LIGERO: Lechada superficial en cada área afectada. MEDIO: Lechada superficial en todo el tramo. FUERTE: Recuperación de la capa de rodadura (carpeta) y parte de

base para estabilización como refuerzo. Nueva capa de rodadura


7. CONCLUSIONES

En el carril central de pavimento rigido presenta desintegración de la

superficie por perdida de material a lo largo del tramo.

El carril central no tiene funcionamiento porque presenta fallas en las

reparaciones.

En los carriles de pavimentos flexibles se presento como falla mas

resaltante los ahuellamientos.

Tanto en pavimentos flexites como en rigidos se requiere realizar

mantenimiento constante para cumplir con su vida útil, en caso del

pavimento rigido normalmente solo en las juntas.

PAV RIGIDOTipo de Falla Progresiva Progresiva Por Bloque Lado del bloque Longitud(cm) Referencia

3+190Borde 536Grieta Transversale 536Agrietamiento 536 80Agrietamiento 537 266Agrietamiento 542Agrietamiento 543Junta 543Junta 544 70Todo el bloque 546 IzquierdoGrieta Transversal 547 IzquierdoGrieta Transversal 557 Izquierdo 385Agrietamiento 558 Derecho 210Fisuramiento 3+320 562 142

3+380 Av Chiclayo y San LorenzoJunta 574 IzquierdoJunta 576 IzquierdoJunta 578 DerechoTodo el bloque 579 DerechoFisuramiento 581 DerechoPiel de cocodrilo 583 IzquierdoPiel de cocodrilo 583 DerechoFisuramiento 585 IzquierdoFisuramiento 586 DerechoFisuramiento 588 IzquierdoBorde 589 IzquierdoFisura Transversal 591 IzquierdoFisura Longitudinal 591 IzquierdoFisura Transversal 592 IzquierdoFisuras Continuas 593 IzquierdoFisuras Continuas 593 DerechoFisura Transversal 594 IzquierdoFisura Transversal 594 DerechoFisura Longitudinal 595 IzquierdoFisura Transversal 595 IzquierdoPiel de cocodrilo 606 IzquierdoFisuramiento 607 IzquierdoPiel de cocodrilo 608 IzquierdoFisura Transversal 608 DerechoFisura Transversal 609 DerechoPiel de cocodrilo 610 DerechoFisura Transversal 612 Izquierdo

3+660Fisuramiento 613 IzquierdoFisura Transversal 614 IzquierdoBorde 614 DerechoPiel de cocodrilo 616 IzquierdoFisura Transversal 616 DerechoPiel de cocodrilo 620 IzquierdoFisuramiento 622 Izquierdo

3+740 Av Chiclayo y San LorenzoFisura Transversal 645 Izquierdo

3+940Fisura Transversal 651 DerechoFisura Transversal 654 DerechoFisura Transversal 654 IzquierdoFisura Transversal 657 DerechoFisura Transversal 664 Izquierdo

ANEXO

PAV RIGIDOTipo de Falla Progresiva Progresiva Por Bloque Lado del bloque Longitud(cm) Referencia

3+190Borde 536Grieta Transversale 536Agrietamiento 536 80Agrietamiento 537 266Agrietamiento 542Agrietamiento 543Junta 543Junta 544 70Todo el bloque 546 IzquierdoGrieta Transversal 547 IzquierdoGrieta Transversal 557 Izquierdo 385Agrietamiento 558 Derecho 210Fisuramiento 3+320 562 142

3+380 Av Chiclayo y San LorenzoJunta 574 IzquierdoJunta 576 IzquierdoJunta 578 DerechoTodo el bloque 579 DerechoFisuramiento 581 DerechoPiel de cocodrilo 583 IzquierdoPiel de cocodrilo 583 DerechoFisuramiento 585 IzquierdoFisuramiento 586 DerechoFisuramiento 588 IzquierdoBorde 589 IzquierdoFisura Transversal 591 IzquierdoFisura Longitudinal 591 IzquierdoFisura Transversal 592 IzquierdoFisuras Continuas 593 IzquierdoFisuras Continuas 593 DerechoFisura Transversal 594 IzquierdoFisura Transversal 594 DerechoFisura Longitudinal 595 IzquierdoFisura Transversal 595 IzquierdoPiel de cocodrilo 606 IzquierdoFisuramiento 607 IzquierdoPiel de cocodrilo 608 IzquierdoFisura Transversal 608 DerechoFisura Transversal 609 DerechoPiel de cocodrilo 610 DerechoFisura Transversal 612 Izquierdo

3+660Fisuramiento 613 IzquierdoFisura Transversal 614 IzquierdoBorde 614 DerechoPiel de cocodrilo 616 IzquierdoFisura Transversal 616 DerechoPiel de cocodrilo 620 IzquierdoFisuramiento 622 Izquierdo

3+740 Av Chiclayo y San LorenzoFisura Transversal 645 Izquierdo

3+940Fisura Transversal 651 DerechoFisura Transversal 654 DerechoFisura Transversal 654 IzquierdoFisura Transversal 657 DerechoFisura Transversal 664 Izquierdo

Avenida Chiclayo - Fallas en Progresiva 4+000

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