El vuelo más triste de la historia peruana

07.08.201012:30:30 PM

La primera fotografía del avión de Lansa, caído en el Cusco, la tarde del 9 de agosto de 1970, se publicó en El Comercio Gráfico, al día siguiente. Fue una imagen triste, desgarradora, fría. Cuarenta años después, recordamos los detalles de esta tragedia, que dejó un saldo de 99 muertos y, aunque parezca increíble, un milagroso sobreviviente.

El accidente

Cuando apenas había partido del aeropuerto de Quispiquilla, en el Cusco, un motor empezó a fallar. Un minuto después, el segundo motor también lo hacía. A las 2 y 48 minutos de la tarde, el avión “Túpac Amaru” de la compañía Lansa, un cuatrimotor Lockheed, tipo Electra, con placa OBNR-939, se precipitó a tierra.

Fueron 92 pasajeros y 7 tripulantes las personas fallecidas… aunque una versión no oficial indica que la víctima número cien habría sido una niña campesina, a quien le cayó encima parte del fuselaje de la nave que salió disparado tras el impacto.

Según testigos, el avión intentó aterrizar en un claro, y luego trató de volver a la pista de aterrizaje. Lamentablemente se golpeó con una arboleda de altos eucaliptos, para finalmente estrellarse en la meseta de “Mamahuasi”, en la localidad de San Jerónimo. Se fragmentó por completo, salvo la cola y el timón (cabina), que resistieron el violento choque.

Así lo muestran las reveladoras fotos de Alcides Lechuga, reportero gráfico de El Comercio. Este diario informó, el lunes 10 de agosto, que el avión había retornado de Lima a las 2 de la tarde, con 80 pasajeros, y que no hubo ningún problema.

Entonces el “Túpac Amaru” reinició el vuelo, con el mismo piloto, 46 minutos después. Lo pilotaba el comandante Carlos Callegari Morin, de 44 años, quien dejaría de ver para siempre a sus siete hijos. Había, además, un copiloto, dos ingenieros de vuelo y tres aeromozas. Además, un “tripulante extra”, el piloto en preparación, Juan Loo Lock, de 31 años, casado y con una hija de cinco años.

Tras el colapso, los cuerpos, muchos de ellos mutilados, quedaron regados a lo largo de un kilómetro, entre los arbustos, el barranco y un riachuelo cercano a la meseta.

Las víctimas

Entre los desafortunados pasajeros figuraban 67 estudiantes norteamericanos que estaban pasando vacaciones en el Perú y habían llegado al Cusco el miércoles 5 de agosto para conocer las ruinas de Machu Picchu. La mayoría era del programa de intercambio cultural International Fellowship.

También había un pequeño grupo del colegio Sophianum, de Lima, se trataba de dos alumnas norteamericanas del mismo programa de intercambio, Paula Hankis y Ann Stancell, quienes habían llegado al Perú el 20 de julio, así como dos alumnas del mismo colegio, Amada Bell Gamero (3er. año) y María Luisa Puyó (5to. Año), así como la hermana de esta última, también ex alumna del Sophianum.

Los restos de los 67 estadounidenses, que apenas tenían entre 14 y 20 años, fueron embalsamados y luego transportados en un avión fletado a Nueva York y desde allí a sus respectivas ciudades. Ellos habían sido “adoptados” por familias peruanas por unas semanas. Luego hubiesen vuelto el 1º de setiembre a su país, y posteriormente, sus pares peruanos hubiesen hecho lo mismo en tierras norteamericanas.

Hasta el jueves 14, cuatro días después del accidente, se habían identificado 35 cadáveres, gracias a las fichas de odontogramas llegadas desde Estados Unidos. El proceso de identificación se realizó en la Morgue Central de Policía, donde también identificaron a tres peruanas: Delia Chanco Estela, Patricia del Solar y Milagros Urbina.

El lunes 10, El Comercio publicó un comunicado de la compañía Lansa, en el que se dio a conocer la relación oficial de las víctimas. Allí se supo que había muerto la hija menor del ex

alcalde de Lima, Luis Bedoya Reyes, la señorita Marisol Bedoya de Vivanco, de apenas 16 años.

Su cuerpo fue identificado recién el martes 11, y velado en el Cusco, en la casa del ingeniero Alfredo Díaz Quintanilla, ex alcalde de esa ciudad, y amigo personal de la familia. El miércoles 12, los restos fueron traídos a Lima y velados en la iglesia de Santa María, en Miraflores, donde se ofreció una misa de cuerpo presente. El cementerio de La Planicie fue su último refugio.

El sobreviviente

Pero hubo un hombre que se resistió a morir: Juan Loo Lock. Estuvo en coma en el Hospital Regional del Cusco, resistiendo a la muerte con quemaduras de segundo y tercer grados en el cuerpo y en el rostro. Mientras Loo luchaba y sus familiares rezaban por su vida, en Lima los allegados de las víctimas, resignados, esperaban impacientemente los restos de sus seres queridos. No tenían nada más que hacer.

Loo tenía cerca a su madre, doña América Lock, y a su joven esposa Patricia, ambas esperanzadas en su recuperación. El capitán trabajaba para Lansa desde hacía algunos años, pues se había titulado de piloto en la Escuela de Aviación Civil de Collique, y ya había realizado algunos vuelos hacia el Cusco. Ingeniero de profesión, Loo se estaba preparando para pilotear un avión similar al modelo Electra.

El jueves 13, a las 3 de la tarde, el aviador herido llegó a Lima en un primer avión de Lansa, rodeado de tres médicos, que no lo dejaban ni un segundo solo. En dos vuelos más de Lansa

llegarían los restos de las víctimas, envueltos en bolsas negras. Pero el capitán Loo fue recuperándose poco a poco. A diferencia de su mal estado en el Cusco, en Lima mejoró. El limeño de origen chino fue internado en la Clínica Internacional, y atendido por los cirujanos plásticos Guillermo de la Puente y Marco Antonio Garcés.

El único sobreviviente se curó rápidamente, a pesar de las graves quemaduras. Al cabo de unos meses, volvió a ser casi el mismo, pero se recluyó en el silencio. Nunca quiso declarar a la prensa. Ni aun hoy. Actualmente, sus hermanos viven en La Molina, en Lima, pero él decidió emigrar hace tiempo y hoy, a sus 71 años, vive en la ciudad de Miami, Florida, tratando de olvidar su propia pesadilla.

Casos dramáticos

Suele decirse que la gente presiente su muerte. Delia Chanco Estela, una de las víctimas, fue una prueba de ello. O al menos eso se deduce del testimonio de Bertha Chanco, quien contó a El Comercio Gráfico que su hermana, oficinista de profesión, radicaba en Chicago, Estados Unidos, había llegado a Lima de paseo el 26 de julio, para pasar Fiestas Patrias con la familia.

Estaba decidida a viajar por el Perú para luego contarles a sus amigos estadounidenses lo hermoso que era su país. Estuvo en Ilo, Moquegua y Arequipa. Junto a su hermana Bertha, precisamente, llegó al Cusco para admirar Machu Picchu.

Bertha decidió regresar a Lima el sábado 8, un día antes de la tragedia. Pero Delia no quiso. Por alguna razón se quedó, pero con un temor que su hermana reveló en su momento: “Antes de despedirme el sábado, Delia me dijo que tenía temor de viajar en esa línea y me confirmó que llegaría el lunes por otra compañía”. Lamentablemente eso no sucedió, y Delia abordó el fatídico “Túpac Amaru”. Nunca supieron por qué subió al avión, cuando ella misma había expresado recelo y anunciado que recién el lunes regresaría.

Otro caso es el de Luzmila Vargas, viuda de Retamozo. Hacía poco más de dos meses que la señora Luzmila había perdido en el terremoto de Yungay a su esposo y a su madre. Y cuando empezaba a recuperarse al lado de su padre, le dieron la noticia de que este, don Wilfredo Vargas, estaba en la lista de las víctimas.

Ella lo imaginaba en su casa del Cusco, tranquilo, reposado, pasando un domingo serrano de radiante sol. Sin embargo, don Wilfredo decidió darle una sorpresa a su hija y verla el domingo…Pero nunca más la vio. Luzmila tuvo que batallar sola desde entonces con sus cuatro hijos a cuestas y una hermana menor que cuidar. En solo dos meses, quedó sola, con la esperanza a kilómetros de distancia.

Mucho dolor hay para contar. Una muy penosa es la de una familia española, formada por Jesús Vicente Letamendía, su esposa Rosa María Urra Zarqueta, y sus pequeños hijos Miren (un año) y Erikata (8 meses). La pareja era misionera cristiana y había fundado en el Cusco la Asociación Benéfico-Cristiana – Promotora de Desarrollo, cuya sede central estaba en España, con un fin claro: enseñar a trabajar a los campesinos, capacitarlos y darles herramientas para que mejoren su calidad de vida.

Los pequeños de la familia Vicente Urra habían nacido en el Cusco. Allí instalaron un taller donde enseñaban mecánica y otras tareas. Se dirigían a Lima en el avión de Lansa porque habían salido de vacaciones y el 17 de agosto debían estar en España. Lo extraordinario fue que esta familia de fe cristiana no sufrió casi ninguna quemadura, fue la única que no se carbonizó. Murieron por los golpes de la colisión.

En El Comercio se publicaron muchas fotos de las víctimas, previas al accidente, entre otras las de Raúl Leonidas Jibaja y Juana Gloria de Jibaja, quienes el sábado 8, en la víspera, habían contraído nupcias. Al día siguiente, los flamantes esposos tomaron el avión de Lansa. El destino acabó su matrimonio en apenas 24 horas.

Otra imagen que se apreció en las páginas de este diario, en los días posteriores, fue la de la aeromoza Lizbeth Hidalgo, quien posó en las escalinatas de la nave, y le llegó a decir al fotógrafo que “esta va a ser mi última foto”. ¿Premonición? ¿O una frase cualquiera? Todo quedó en el misterio.

Causas

Lo que no fue un misterio fueron las razones técnicas del accidente Se crearon hasta dos comisiones investigadoras, una presidida por el Mayor FAP Anselmi, designada por la Junta Permanente de Investigación de Accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Y la otra, designada por el Gobierno central, presidida por el Mayor General Fernando Miró Quesada.

Lansa trajo, ciertamente, expertos en aviones Electra de Estados Unidos, para trabajar en coordinación con la Dirección General de Aeronáutica Civil, con el fin de saber por qué cayó el Lansa.

Fuentes de esta compañía aérea detallaron los hechos. Se determinó que la nave había partido con 91 mil libras, 5 mil libras menos que las autorizadas para el vuelo Cusco-Lima. Con ello se descartó el sobrepeso. También se determinó que recién a mil pies de altura, el piloto habría detectado la falla de uno de los motores. En esas circunstancias, según los expertos, el piloto tenía hasta tres opciones:

1.- Dirigirse de todas maneras a Lima, con los tres motores turbo-hélice, que aún funcionaban y avisar de su situación a la Torre de control en la capital2.- Hacer un giro y retornar al inicio de la pista de aterrizaje.3.- O, en un caso de más urgencia, hacer un giro cerrado y aterrizar por el final de la pista.

El piloto habría tomado esta última decisión. Y fue fatal.

AEROPUERTO INTERNACIONAL "TNTE. ALEJANDRO VELASCO ASTETE"  DE CUSCO

Con resolución R. S. 117 – 2002 – MTC  / 15. 16, el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete inició sus operaciones en Diciembre de 1964 y se encuentra ubicado en la Región y Provincia de Cusco, Distrito de Wanchac – San Sebastián a 3.7 Km. de la ciudad que cuenta con la mayor atracción turística, recibiendo vuelos nacionales e internacionales.

Su nombre se debe al Piloto peruano Alejandro Velasco Astete quien fue la primera persona en cruzar los Andes volando en 1925 en un vuelo de Lima a Cusco. Lamentablemente,  ese mismo año, en una demostración de vuelo en la ciudad de Puno perdió el control de su nave y para evitar estrellarse contra los espectadores, perdió altura y murió en el impacto.

El Aeropuerto Alejandro Velasco Astete cuenta con una pista asfaltada de 3,400  metros de largo por 45 de ancho, un Terminal de pasajeros de dos pisos con 20 Counters y una Torre de Control de cinco pisos con 12.50 metros de altura.

El Aeropuerto de Cusco es la principal puerta de entrada al circuito turístico sudamericano y un punto obligatorio para llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo aéreo en el sur del

país.

INFORMACIÓN AEROPORTUARIA

Horario de Operación:   06:00 a.m.  A   18:00 p.m. Administrador Aeropuerto:   Nazarino Vargas EchegarayTeléfono:   084 - 222611 Fax:   084 - 222601 - 084 - 244968 Correo Electrónico:   nvargas@corpac.gob.peAdministración del Aeropuerto:   CORPAC S.A.Jefe Equipo de Operaciones:   Juan Armando Alzamora Bohórquez  Teléfono:   084 - 221513 Correo Electrónico:   jalzamora@corpac.gob.pe  Jefe Administración:   Jorge Herrera AlcocerTeléfono:   084 - 244968 Correo Electrónico:   jherrera@corpac.gob.peTemperatura de referencia:   21  º CElevación:   10,860 Ft.  Coordenada Geográfica ARP:   13º32’ 08.60” S 071º56’ 19.61” W

CARACTERISTICA FISICA AREA DE MANIOBRASPista:   3,400 x 45 Pavimento:   Asfalto Designador de Pista:   10 – 28 PCN:   52 F / C / X / T Franja de Pista:   3,520 X 300Calle de Rodaje:   Alfa – Bravo – CharliePlataforma Superficie de Viraje:   1 Gota de Volteo Pista 20  

CARACTERISTICA FISICA DE LA PLATAFORMA 

Plataforma  Pavimento:   Losa Concreto PCN:   42 R / A / W / T  Dimensiones:   48, 393 m2  Aeronave máxima permisible:   AirBus 320 / B 752  

SEÑALIZACIÓN Umbral de pista    Borde de Pista     Toma de Contacto     Eje de Pista      Calle de Rodaje        Puestos de estacionamiento     

AYUDAS VISUALES (ILUMINACIÓN) Sistema PAPI:   RWY 28     

INFRESTRUCTURA / EDIFICACIONES

TERMINAL DE PASAJEROSNiveles de Piso:     02 Pisos    Área Total del Terminal   Área Hall Principal     Número de Counters:   20   Área Zona de embarquesButacas:   120

TORRE DE CONTROL Niveles de Pisos:   05 Altura:   12.50 m.

INSTALACIONES EN EL TERMINAL Sala VIP:    De 0600 a 1800 horas local Oficinas de Aerolíneas:   De 0600 a 1800 horas localRestaurantes:   De 0600 a 1800 horas localTiendas Comerciales:   De 0600 a 1800 horas localAduanas:   De 0700 a 1200 horas localInmigraciones:   De 0700 a 1200 horas localPolicía Nacional del Perú:   De 0600 a 1800 horas localSanidad Aérea:   De 0600 a 1800 horas local

PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR Dimensiones     Puestos de estacionamiento Vehicular Peaje              

OTRAS EDIFICACIONES Caseta Grupos Electrógeno   Caseta Equipos Transmisores    Caseta Equipos de Recepción    Caseta Estación Radioayudas (VOR):   02  Estación S.E.I.     Casetas Vigilancias:   11

EQUPAMIENTO DE AERONAVEGACIÓN

RADIO AYUDAS VOR/DME:     Urcos URC 115.6 MHZ        VOR/DME:     Cusco ZCO 114.9 Mhz

COMUNICACIONESComunicaciones VHF:   120.6 Mhz/ 121.9 Mhz / 118.1 Mhz           Comunicaciones HF/ ATS:   8896.5 Khz    Comunicaciones HF / AFS:   9180.0 Khz    Comunicaciones AFTN IAT    Canal Oral ATS

GRUPOS ELECTRÓGENOSGrupo Principal          Grupo Auxiliar

TELÉFONOS DEPENDENCIAS AERONAUTICASTorre de Control:   084 - 224531 Oficina Meteorología de Aeródromo:  084 - 261326Sala de Comunicaciones:   084 - 261326Oficina AIS / ARO:   084 - 261326

METEOROLOGÍA Anemómetro Digital     Termómetro Pluviómetro       Altímetro Digital     Anemoscopio      Abrigo Meteorológico          

SERVICIOS Servicios ATC:   0600-1800 Control de Transito Aéreo de Aeródromo y Aproximación. Servicios ARO / AIS:   0600-1800  Servicio Información Aeronáutica, Oficina de Notificación Servicios de Transito Aéreo.       Servicio Meteorológico de Aeródromo:   0600 a 1800 Oficina de Meteorología de de Aeródromo:   Aeródromo. (Pronósticos Met)  Servicio Comunicaciones:   H-24 Estación de comunicaciones Fijas.   Servicio Extinción de:   0600 a 1800  Nivel de Protección 7Incendios

EQUIPOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS

EQUIPOS DE SEGURIDAD Detector de Metales Manual Pórtico Detector de Metales  Dispositivos de Rayos X    

RECURSOS HUMANOS

PERSONAL DE CORPAC S.A. Funcionarios:   3  Administrativos:   3Controladores de Transito Aéreo:   7 

Especialistas Aeronáuticos:   7Técnico Electrónico / Electricista:  3Supervisor S.E.I.:   1

INFORMACIÓN ADICIONAL  

AEROLINEASLan Perú:   08 vuelos diariosAéreo Sur (Internacional):   01 vuelo semanal (Jueves)Taca Perú:   01 vuelo diarioStar Perú:    03 vuelos diariosAtsa:   OpcionalParticulares:   08 vuelos diariosMilitares:   Opcional

PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS 60 Operaciones 

COMITES Facilitación:   Conformado Fauna Silvestre:   Conformado Seguridad:   Conformado

El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete se encuentra ubicado en la ciudad del Cusco a una altitud de 3,309 metros sobre el nivel del mar en medio de los andes del sur peruano. Recibe vuelos de algunos puntos del Perú y algunos vuelos internacionales. Hoy en día sigue operando con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa ubicación por estar en medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue utilizado por 1'288,200 pasajeros en el 2009, de acuerdo a estadísticas de CORPAC. Esta cifra lo convierte en el segundo terminal aéreo más utilizado del Perú. Actualmente también se encuentra en implementacion las luces de valisaje para operaciones nocturnas en paralelo el estado peruano ya esta haciendo los estudios y posterior licitacion internacional para la construccion de un nuevo aeropuerto en la localidad de Chincheros "afueras de la ciudad" esto en agosto del 2010 en las que FRAPORT ya ha mostrado su interes.

Historia

Fue bautizado en honor del piloto peruano Alejandro Velasco Astete quien fue la primera persona en cruzar los Andes volando en 1925. Realizó un vuelo desde Lima hasta Cuzco. Ese mismo año, en una demostración de vuelo en la ciudad de Puno perdió control de su avión y para evitar estrellarse contra los espectadores, perdió altura y murió en el impacto.

Aerolíneas y Destinos

Lan PerúArequipa, Perú / Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón (vía JUL)Juliaca, Perú / Aeropuerto Internacional Inca Manco CápacLima, Perú / Aeropuerto Internacional Jorge ChávezPuerto Maldonado, Perú / Aeropuerto Internacional de Puerto MaldonadoTacna, Perú / Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa [suspendido]

Peruvian AirlinesLima, Perú / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez'

Star PerúLima, Perú / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Puerto Maldonado, Perú / Aeropuerto Internacional de Puerto Maldonado

TACA PerúLima, Perú / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Vuelos Internacionales

AerosurLa Paz, Bolivia / Aeropuerto Internacional El Alto

Star PerúRio Branco, Brasil / Aeropuerto Internacional de Rio Branco

Próximos vuelos Internacionales

Aerolíneas ArgentinasBuenos Aires, Argentina / Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini vía SLA Inicia: segundo semestre de 2010

Salta, Argentina / Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes [Inicia: segundo semestre del 2010

Lan PerúPuerto Iguazú, Argentina / Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú [Inicia: Noviembre de 2010]

Fotos

Fotos gracias a sus respectivos duenos

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Originally Posted by koko cusco 

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Originally Posted by Kuntur Apuchin Algunas fotos de este polémico terminal aereo.