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Descripcion de todos los aviones comerciales. Incluye Boeing y Airbus

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    4.1.1.- Caractersticas

    Los inicios de la aviacin comercial surgen con los primeros vuelos de transporte de valijas decorreo durante la Primera Guerra Mundial, en los comienzos de la segunda dcada del siglo XX.Seguidamente se crearon en 1919 las primeras compaas areas, que en nuestros das siguenvolando en los cielos del mundo. Son: KLM (Pases Bajos) en Europa y Avianca (Colombia) en lasAmricas. Cabe destacar que, en el ao 1939, la compaa Panamericana ya haca rutas entre elOcano Atlntico y el Pacfico, transportando de forma combinada pasajeros y correo. Un ejemplode avin comercial de estos primeros tiempos fue el Boeing B40 que oper entre San Francisco yChicago. Durante el mismo tiempo, la joven compaa area Boeing Air Transport Inc. se habaconvertido, en la dcada de los 30, en la compaa lder de este servicio mediante el hidroavindenominado Boeing 314 Clipper.En el transcurso de la segunda Guerra Mundial se produjo la interrupcin del servicio areocomercial. En Europa, la situacin de la guerra planteaba muchas alternativas y la aviacin militarcobr una mayor relevancia.Tras la contienda blica y debido a la expansin y uso del espacio areo tanto a nivel nacionalcomo internacional, se plante la necesidad de establecer un marco de leyes y regulaciones quecontribuyese el desarrollo de un trfico areo seguro, eficiente y normalizado. A tal fin, se lleg ala elaboracin y firma de convenios y tratados internacionales, de manera que el 7 de diciembrede 1944, en la Convencin de Chicago, se cre la Organizacin Internacional de Aviacin Civil(OACI), entidad veladora de tales principios constituyentes.La aparicin del motor de reaccin supuso una total revolucin del transporte areo, al permitir elvuelo a mayores velocidades caractersticas, reduccin de los tiempos y empleo de rutas demayor altitud, alejadas de turbulencias e inestabilidades atmosfricas redundando en la mejora delos estndares de calidad de servicio y confort as como en la reduccin de posibles incidentes,repercutiendo positivamente en la seguridad del modo de transporte areo como tal.Debido a sto, las compaas areas optaron por implementar este nuevo tipo de propulsin a susaeronaves, siendo la primera en hacerlo British Overseas Aircraft Company (BOAC), que en 1952cubri el trayecto Londres-Johanenesburgo con un avin Comet.Durante la dcada de los 60 los modelos norteamericanos fueron claramente dominantes. Sirvancomo ejemplo los modelos de la casa Boeing: B-707, B-727, B-737, as como los DC-8, DC-9 daMc Donell Douglas.En 1970 se cre Airbus a partir de un consorcio de empresas europeas, con el propsito de evitarel posicionamiento monopolstico de la compaa Boeing en el mercado de la produccin deaviones comerciales. Asimismo, como resulta de la desaparicin de Lockheed en 1986 y a la absorcin en 1997 de McDonnell Douglas por parte de Boeing, tan slo dos entidades se disputan la hegemona delmercado mundial de aviones de transporte de pasajeros de ms de 100 plazas.El mercado de los reactores comerciales para el transporte de pasajeros est ligado a la demandade pasajeros de transporte areo, que depende a su vez, en gran medida, de la evolucin delcrecimiento econmico o PIB nacionales, la tarifacin y el crecimiento econmico.Asimismo, el desarrollo creciente del trfico areo mundial est deviniendo en dos tendenciasconcurrentes: por un lado el incremento de la fragmentacin de una parte del mercado(caracterizndose por la aparicin de nuevos mercados, incremento de frecuencias en rutas demenor densidad y desarrollo de vuelos punto a punto); y por otro la consolidacin del mercadorestante, con la consabida concentracin debida a la estrategia hub tpicas de las alianzas entrelas compaas que operan en una dado.

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    4.1.2.- Visin globalLa globalidad del mercado al que satisfacen Airbus y Boeing hace que ambas orienten susproductos de acuerdo a los mismos vectores de especificaciones, experiencia y filosofa dediseo. Se aprecia en los grficos la tendencia de las lneas areas a realizar pedidos de avionesde corto-medio alcance, sobretodo en el caso de Boeing, que tiene como clientes preferentes acompaas americanas con vuelos cortos entre Estados. Airbus tambin vende aviones en estesector pero, segn sus datos, se han realizado pedidos muy importantes de plazas en aviones demuy largo alcance y gran nmero de pasajeros. Esto ltimo entra en conflicto con las previsionesque del mercado hacen analistas independientes y puede deberse a un ligero abultamiento de losdatos por parte de Airbus, que necesita un fuerte respaldo por parte de las compaas a lainversin llevada a cabo para comercializar el A380.

    El enfrentamiento entre ambos grupos ha ido ms all de sus tcnicas de produccin o de susestrategias comerciales, para entrar en disputas en el marco del derecho de la competencia, conimplicaciones polticas importantes. Boeing viene acusando a su rival de recibir un tratamientoprivilegiado por parte de la Unin Europea, que incluye subvenciones elevadas que, en su opinin,crean distorsiones significativas y violan los principios bsicos de la libre competencia. Airbus noniega que aqullas existan -la evidencia es demasiado clara- pero seala que, sin las ayudasrecibidas, la empresa no habra podido nunca convertirse en un rival de la gran compaanorteamericana, lo que habra supuesto que el mercado tendra hoy una estructura monopolista,con evidente perjuicio para las compaas de transporte areo y sus clientes; y apunta, adems,que Boeing tambin recibe ayudas del gobierno norteamericano, en cuanto ste es el principalcliente de su rea de aviacin militar y los pagos que Washington realiza para apoyar lainvestigacin en este subsector son, en realidad, subvenciones de las que se beneficia el rea deaviones de transporte de viajeros.En los ltimos aos, el consorcio europeo ha logrado superar a su competidor tanto en pedidoscomo en entregas. A pesar de encontrarse en un contexto global de recesin y un tipo de cambioeuro-dlar adverso, ha logrado ser compensado mediante acertadas polticas de deslocalizacin yuna correcta orientacin al mercado de sus proyectos en desarrollo, frente a su rival.

    Pedidos 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996

    Airbus 777 1341 824 1111 370 284 300 375 520 476 556 460 326

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    Boeing 662 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606 543 708 Entregas 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996

    Airbus 483 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182

    Boeing 373 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563 375

    El grupo aeronutico y de defensa europeo EADS logr en 2008 el liderazgo en el mercado deaviacin civil, a travs de su filial Airbus, al vender 777 aviones, o sea 115 ms que su rivalBoeing. Sin embargo, la facturacin refleja la crisis, al ser un 42% inferior a la registrada en 2007.Airbus entreg tambin ms aviones: 483 frente a los 373 de Boeing. Veamos con ms detalle los datos del ao 2008:

    Entregas Airbus 2008Modelo de avin UnidadesA318 13A319 93A320 209A321 66A330-200 49A330-300 23A340-300 3A340-500 2A340-600 8A380 12

    En el ao 2008 Airbus lleg a acuerdos para la venta aviones con un precio que ha sido valoradosen 100.000 millones de dlares (76.000 millones de euros) a precios de catlogo, entre los que seincluyen casi 500 aviones de la familia A320, mas de 140 aviones de largo alcance (A330/A340) ynueve A380.El recientemente lanzado A350 XWB sum 176 pedidos nuevos, incrementando el total hasta casi500 por parte de 29 clientes, lo que le convierte en el avin de venta ms rpida en la historia dela aviacin, segn Airbus. Veamos en detalle:

    Ventas Airbus 2008Modelo de avin Pedidos

    A318 5A319 54A320 446A321 54

    A330-200 83A330-200F 11A330-300 47A340-500 4A340-600 2A350-800 54A350-900 87

    A350-1000 35A380 9

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    Se puede apreciar en las tablas un valle en los pedidos a Airbus en al 2006. La razn de laanomala, que rompe una tendencia de cinco aos de supremaca se debe en gran parte, a loscontinuos retrasos en la entrega del A380.En el ao 2007 aparece en el mercado el A380, un avin de dos pisos. La primera entrega de estecoloso se produjo el 15 de Octubre de 2007 a la aerolnea Singapur Airlines, y entr en servicio el25 del mismo mes con un vuelo inaugural entre Singapur y Sydney, del que cabe mencionar quelos billetes de este vuelo fueron vendidos en su integridad en eBay, como muestra del crecienteimpacto de Internet en la operatividad comercial del sector. Las aerolneas principales en su usoson Singopore Airlines, Qantas, Air France (recientemente entregado) y Fly Emirates. La aerolneade bandera singapurense fue la que recibi el primer A380 entregado por Airbus.La reaccin de Boeing fue el B-787 Dreamliner. Su presentacin en sociedad se realiz el 8 deJulio de 2007 (7/08/07). Inicialmente, Boeing haba programado su primer vuelo para finales deSeptiembre de 2007, pero debido a cierres de sus empresas subcontratadas en el proyecto, el 5de Septiembre anunci un retraso de tres meses. El 10 de Octubre del mismo ao, un segundoretraso de tres meses para el primer vuelo y de seis meses para su primera entrega, debido aproblemas con sus proveedores extranjeros, hizo que se despidiera al jefe de proyecto, y que seacumulara un retraso de seis meses. La compaa esperaba que el primer vuelo pudieraproducirse para el ao 2009, pero finalmente se ha visto oblig