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Descripcion de todos los aviones comerciales. Incluye Boeing y Airbus

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    4.1.1.- Caractersticas

    Los inicios de la aviacin comercial surgen con los primeros vuelos de transporte de valijas decorreo durante la Primera Guerra Mundial, en los comienzos de la segunda dcada del siglo XX.Seguidamente se crearon en 1919 las primeras compaas areas, que en nuestros das siguenvolando en los cielos del mundo. Son: KLM (Pases Bajos) en Europa y Avianca (Colombia) en lasAmricas. Cabe destacar que, en el ao 1939, la compaa Panamericana ya haca rutas entre elOcano Atlntico y el Pacfico, transportando de forma combinada pasajeros y correo. Un ejemplode avin comercial de estos primeros tiempos fue el Boeing B40 que oper entre San Francisco yChicago. Durante el mismo tiempo, la joven compaa area Boeing Air Transport Inc. se habaconvertido, en la dcada de los 30, en la compaa lder de este servicio mediante el hidroavindenominado Boeing 314 Clipper.En el transcurso de la segunda Guerra Mundial se produjo la interrupcin del servicio areocomercial. En Europa, la situacin de la guerra planteaba muchas alternativas y la aviacin militarcobr una mayor relevancia.Tras la contienda blica y debido a la expansin y uso del espacio areo tanto a nivel nacionalcomo internacional, se plante la necesidad de establecer un marco de leyes y regulaciones quecontribuyese el desarrollo de un trfico areo seguro, eficiente y normalizado. A tal fin, se lleg ala elaboracin y firma de convenios y tratados internacionales, de manera que el 7 de diciembrede 1944, en la Convencin de Chicago, se cre la Organizacin Internacional de Aviacin Civil(OACI), entidad veladora de tales principios constituyentes.La aparicin del motor de reaccin supuso una total revolucin del transporte areo, al permitir elvuelo a mayores velocidades caractersticas, reduccin de los tiempos y empleo de rutas demayor altitud, alejadas de turbulencias e inestabilidades atmosfricas redundando en la mejora delos estndares de calidad de servicio y confort as como en la reduccin de posibles incidentes,repercutiendo positivamente en la seguridad del modo de transporte areo como tal.Debido a sto, las compaas areas optaron por implementar este nuevo tipo de propulsin a susaeronaves, siendo la primera en hacerlo British Overseas Aircraft Company (BOAC), que en 1952cubri el trayecto Londres-Johanenesburgo con un avin Comet.Durante la dcada de los 60 los modelos norteamericanos fueron claramente dominantes. Sirvancomo ejemplo los modelos de la casa Boeing: B-707, B-727, B-737, as como los DC-8, DC-9 daMc Donell Douglas.En 1970 se cre Airbus a partir de un consorcio de empresas europeas, con el propsito de evitarel posicionamiento monopolstico de la compaa Boeing en el mercado de la produccin deaviones comerciales. Asimismo, como resulta de la desaparicin de Lockheed en 1986 y a la absorcin en 1997 de McDonnell Douglas por parte de Boeing, tan slo dos entidades se disputan la hegemona delmercado mundial de aviones de transporte de pasajeros de ms de 100 plazas.El mercado de los reactores comerciales para el transporte de pasajeros est ligado a la demandade pasajeros de transporte areo, que depende a su vez, en gran medida, de la evolucin delcrecimiento econmico o PIB nacionales, la tarifacin y el crecimiento econmico.Asimismo, el desarrollo creciente del trfico areo mundial est deviniendo en dos tendenciasconcurrentes: por un lado el incremento de la fragmentacin de una parte del mercado(caracterizndose por la aparicin de nuevos mercados, incremento de frecuencias en rutas demenor densidad y desarrollo de vuelos punto a punto); y por otro la consolidacin del mercadorestante, con la consabida concentracin debida a la estrategia hub tpicas de las alianzas entrelas compaas que operan en una dado.

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    4.1.2.- Visin globalLa globalidad del mercado al que satisfacen Airbus y Boeing hace que ambas orienten susproductos de acuerdo a los mismos vectores de especificaciones, experiencia y filosofa dediseo. Se aprecia en los grficos la tendencia de las lneas areas a realizar pedidos de avionesde corto-medio alcance, sobretodo en el caso de Boeing, que tiene como clientes preferentes acompaas americanas con vuelos cortos entre Estados. Airbus tambin vende aviones en estesector pero, segn sus datos, se han realizado pedidos muy importantes de plazas en aviones demuy largo alcance y gran nmero de pasajeros. Esto ltimo entra en conflicto con las previsionesque del mercado hacen analistas independientes y puede deberse a un ligero abultamiento de losdatos por parte de Airbus, que necesita un fuerte respaldo por parte de las compaas a lainversin llevada a cabo para comercializar el A380.

    El enfrentamiento entre ambos grupos ha ido ms all de sus tcnicas de produccin o de susestrategias comerciales, para entrar en disputas en el marco del derecho de la competencia, conimplicaciones polticas importantes. Boeing viene acusando a su rival de recibir un tratamientoprivilegiado por parte de la Unin Europea, que incluye subvenciones elevadas que, en su opinin,crean distorsiones significativas y violan los principios bsicos de la libre competencia. Airbus noniega que aqullas existan -la evidencia es demasiado clara- pero seala que, sin las ayudasrecibidas, la empresa no habra podido nunca convertirse en un rival de la gran compaanorteamericana, lo que habra supuesto que el mercado tendra hoy una estructura monopolista,con evidente perjuicio para las compaas de transporte areo y sus clientes; y apunta, adems,que Boeing tambin recibe ayudas del gobierno norteamericano, en cuanto ste es el principalcliente de su rea de aviacin militar y los pagos que Washington realiza para apoyar lainvestigacin en este subsector son, en realidad, subvenciones de las que se beneficia el rea deaviones de transporte de viajeros.En los ltimos aos, el consorcio europeo ha logrado superar a su competidor tanto en pedidoscomo en entregas. A pesar de encontrarse en un contexto global de recesin y un tipo de cambioeuro-dlar adverso, ha logrado ser compensado mediante acertadas polticas de deslocalizacin yuna correcta orientacin al mercado de sus proyectos en desarrollo, frente a su rival.

    Pedidos 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996

    Airbus 777 1341 824 1111 370 284 300 375 520 476 556 460 326

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    Boeing 662 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606 543 708 Entregas 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996

    Airbus 483 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182

    Boeing 373 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563 375

    El grupo aeronutico y de defensa europeo EADS logr en 2008 el liderazgo en el mercado deaviacin civil, a travs de su filial Airbus, al vender 777 aviones, o sea 115 ms que su rivalBoeing. Sin embargo, la facturacin refleja la crisis, al ser un 42% inferior a la registrada en 2007.Airbus entreg tambin ms aviones: 483 frente a los 373 de Boeing. Veamos con ms detalle los datos del ao 2008:

    Entregas Airbus 2008Modelo de avin UnidadesA318 13A319 93A320 209A321 66A330-200 49A330-300 23A340-300 3A340-500 2A340-600 8A380 12

    En el ao 2008 Airbus lleg a acuerdos para la venta aviones con un precio que ha sido valoradosen 100.000 millones de dlares (76.000 millones de euros) a precios de catlogo, entre los que seincluyen casi 500 aviones de la familia A320, mas de 140 aviones de largo alcance (A330/A340) ynueve A380.El recientemente lanzado A350 XWB sum 176 pedidos nuevos, incrementando el total hasta casi500 por parte de 29 clientes, lo que le convierte en el avin de venta ms rpida en la historia dela aviacin, segn Airbus. Veamos en detalle:

    Ventas Airbus 2008Modelo de avin Pedidos

    A318 5A319 54A320 446A321 54

    A330-200 83A330-200F 11A330-300 47A340-500 4A340-600 2A350-800 54A350-900 87

    A350-1000 35A380 9

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    Se puede apreciar en las tablas un valle en los pedidos a Airbus en al 2006. La razn de laanomala, que rompe una tendencia de cinco aos de supremaca se debe en gran parte, a loscontinuos retrasos en la entrega del A380.En el ao 2007 aparece en el mercado el A380, un avin de dos pisos. La primera entrega de estecoloso se produjo el 15 de Octubre de 2007 a la aerolnea Singapur Airlines, y entr en servicio el25 del mismo mes con un vuelo inaugural entre Singapur y Sydney, del que cabe mencionar quelos billetes de este vuelo fueron vendidos en su integridad en eBay, como muestra del crecienteimpacto de Internet en la operatividad comercial del sector. Las aerolneas principales en su usoson Singopore Airlines, Qantas, Air France (recientemente entregado) y Fly Emirates. La aerolneade bandera singapurense fue la que recibi el primer A380 entregado por Airbus.La reaccin de Boeing fue el B-787 Dreamliner. Su presentacin en sociedad se realiz el 8 deJulio de 2007 (7/08/07). Inicialmente, Boeing haba programado su primer vuelo para finales deSeptiembre de 2007, pero debido a cierres de sus empresas subcontratadas en el proyecto, el 5de Septiembre anunci un retraso de tres meses. El 10 de Octubre del mismo ao, un segundoretraso de tres meses para el primer vuelo y de seis meses para su primera entrega, debido aproblemas con sus proveedores extranjeros, hizo que se despidiera al jefe de proyecto, y que seacumulara un retraso de seis meses. La compaa esperaba que el primer vuelo pudieraproducirse para el ao 2009, pero finalmente se ha visto obligado a aplazarlo, despus de que enlas comprobaciones peridicas se constatara la necesidad de reforzar un rea en la seccin queune el fuselaje con las alas del avin. Este tipo de modificaciones estructurales no soninfrecuentes durante el desarrollo de nuevos aviones. Las 802 peticiones que ha recibido hasta lafecha Boeing convierten al Dreamliner en el modelo ms exitoso de la compaa.El aumento del precio del petrleo marca las tendencias actuales: los constructores buscan reducirel peso de las aeronaves para reducir el consumo. Se empiezan a utilizar los materialescompuestos en una porcin muy significativa (el Airbus A380 est construido en un 25% conmateriales compuestos, a los que hay que aadir una porcin significativa de materiales metlicosavanzados). Estos materiales tienen adems otras ventajas como mayor seguridad operacional yfacilidad de reparacin y mantenimiento. El nuevo B-787 tienen un menor peso respecto al resto de aeronaves equivalentes del mercado,debido al uso de los materiales anteriormente citados (entre un 12-20% de reduccin de peso).Segn Boeing esta reduccin le proporcionar un ahorro muy efectivo de combustible. En los ltimos aos las naciones han tomado conciencia del fuerte impacto ambiental que suindustria ha ocasionado sobre los recursos naturales en los ltimos dos siglos. En pos de corregiresta situacin han surgido foros internacionales en los que se elaboran posibles alternativas y seadoptan determinadas resoluciones a tal fin. Un buen ejemplo de esta tendencia internacional esel Protocolo de Kyoto cuyo objetivo es conseguir reducir, para el periodo comprendido entre 2008y 2012, las emisiones de los gases de efecto invernadero de los pases desarrollados un 5,2%sobre los niveles de emisin de 1990. En el ao 2006 Airbus lanz la serie A350XWB (fuselaje extra-ancho), su nuevo avin de medianacapacidad y largo alcance que entrar en servicio en 2013. Este avin es una respuesta a lademanda del mercado y ser extremadamente eficiente y muy ecolgico.Asimismo, el sector aeronutico est siendo considerado por las nuevas economas emergentes(Brasil, Rusia, India o China) como una tarea pendiente a desarrollar por si mismos, debida a lagran incidencia estratgica que tiene sobre la economa y poltica del transporte. Es por eso queen esta nueva era, China (cuarta potencia econmica mundial) se une, como en tantas otrasindustrias, al mercado aeronutico. Mientras que las empresas Airbus y Boeing se disputan poringresar en el mercado aeronutico chino, China est desarrollando su propia industria de laaviacin. En la actualidad, adems de adquirir aviones americanos y europeos, China fabricacomponentes para ellos mismos. El diario oficial de la Aviacin Civil China recientemente publicque se estaba elaborando un proyecto para empezar a desarrollar aviones de ms de 150pasajeros, y de este modo dejar de depender enteramente de los fabricantes extranjeros. Para locual el Consejo de Estado chino, ha formado un equipo de trabajo con especialistas en aviacin

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    para estudiar la viabilidad del plan. No es la primera vez que China ha mostrado la intencin deconstruir sus propios aviones. Hace ms de dos dcadas, una filial de la China AVIATIONINDUSTRY CORP 1 (AVIC 1) invirti 538 millones de yuanes en investigacin y desarrollo para unavin de 15 pasajeros.En general la estructura del mercado tiende hacia la formacin de flotas cada vez mayores (ajuzgar por el aumento anual del trfico). Sin embargo, a fin de que las empresas puedanacomodarse al nuevo ciclo de crecimiento marcado por la recesin actual en el sector, los pedidosde aviones grandes van a caer entre un 7% y un 4% mientras que el porcentaje de aviones detamao medio crecer en un 18-22%. Este tipo de aviones permite a las compaas proporcionarlas frecuencias ms elevadas y los pares de ciudades origen-destino cada vez ms variados quedemandan los pasajeros. Para el desarrollo de la estrategia de hubs de las compaas, totalmenteimplementada en EE.UU, se necesitarn aviones medianos que alimenten el flujo de los hubs y lasconexiones entre los mismos. Asimismo el mercado da indicios de saturacin en la gama deaviones ms grandes y posibilidades de desarrollo en tamaos menores. Adems, por lo menosen un futuro prximo, no se prev la aparicin de revoluciones tecnolgicas que hagan cambiar lascaractersticas del mercado por lo que los fabricantes dedican bsicamente sus esfuerzos alperfeccionamiento y adaptacin de los productos ya existentes.4.1.3.- Estados UnidosBoeing, es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Sunombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad deChicago. Las fbricas mayores estn situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en elestado de Washington, junto a las costas del Ocano Pacfico. El alcance mundial de la compaaradicada en Chicago, incluye clientes en 145 pases, empleados en ms de 70 pases yoperaciones en 26 Estados. Boeing y sus subsidiarias emplean a 162.152 personas en todo elmundo, estando la mayor parte de los principales centros de produccin en Estados Unidos. Tras la retirada de Lockeed Martin en 1986 y la adquisicin de McDonnell Douglas en 1997,Boeing se convirti en la nica empresa fabricante de aviones estadounidense. Hasta el ao 2002fue la compaa lder del sector, representando as 40 aos de hegemona en la aviacincomercial. Sin embargo, en el siglo XXI, Boeing ha perdido el liderazgo e, involuntariamente se loha cedido a su competidora Airbus.De acuerdo a su informe interno, Boeing espera que sus ingresos asciendan a la cuantia de 610millones de dlares en el primer trimestre de 2009 (470 millones de euros) u 86 centavos poraccin, un 49.2% menos que el mismo trimestre del ao pasado, reduciendo a la mitad susbeneficios respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, cuando ascendieron a 1.211 millonesde dlares (934 millones de euros). Segn inform la compaa en un comunicado, este recorte obedece a la debilidad de su divisinde aviacin comercial, afectada por un lado por los cambios en el ritmo de produccin de avionesde doble pasillo y, por otro, por un menor crecimiento de los precios de entrega previstos, dadaslas condiciones del mercado. Los resultados de Boeing tambin se vieron afectados por lasmayores inversiones comprometidas en investigacin y desarrollo y por unas condiciones deentrega de los pedidos de defensa "menos favorable".La cifra de negocio de Boeing alcanz 16.502 millones de dlares (12.748 millones de euros), un3,2% ms que en el primer trimestre de 2008, cuando el grupo factur 15.990 millones de dlares(12.353 millones de euros).Los ingresos de la divisin comercial alcanzaron los 8.600 millones de dlares (6.642 millones deeuros) gracias a un aumento del nmero de entregas del 5% que compens parcialmente unacada en los volmenes de servicios.No obstante, los mrgenes en todos los programas comerciales se vieron afectadosnegativamente por un menor crecimiento de los precios de entrega, la decisin de reducir laproduccin del 777 y el aplazamiento de los incrementos de produccin de los 747-8 y los 767.La divisin registr durante el periodo un total de 28 pedidos, pero tambin recibi 32cancelaciones. Actualmente, mantiene una cartera de pedidos de 266.000 millones de dlares

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    (205.285 millones de euros). Sobre el progreso del proyecto estrella del constructor, el Boeing787, la empresa destac que el calendario no ha cambiado desde su ltima revisin (diciembre) yespera que el primer vuelo se registre durante el segundo trimestre de 2009, lo que implicara quelas entregas del avin comenzaran en el primer trimestre de 2010.

    No obstante, el programa 787 registr cancelaciones de pedidos de 32 aviones durante eltrimestre, con lo que en la actualidad hay 886 rdenes en firme de un total de 57 clientes.Con respecto a la evolucin de la divisin militar y de defensa (IDS), registr unos ingresostrimestrales de 7.700 millones de dlares (5.943 millones de euros), un 2% ms que en el mismoperiodo del ejercicio anterior, mientras que alcanz unos mrgenes del 9,2% gracias al slidodesarrollo de la ejecucin de los programas.La divisin de defensa se vio afectada negativamente por unas condiciones de entrega de pedidosmenos favorables, aunque cuenta con una cartera de pedidos de 73.000 millones de dlares(56.396 millones de euros).Con respecto a Boeing Capital Corporation, brazo financiero del grupo, ste redujo a la mitad susbeneficios antes de impuestos, hasta los 37 millones de dlares (28,5 millones de euros) debido auna disminucin de la cartera de financiacin de aviones y a mayores reservas e impagos.Boeing reafirm su previsin de ingresos para el futuro 2009 entre los 68.000 y los 69.000 millonesde dlares (52.494 y 53.266 millones de euros) y recort su estimacin para el beneficio poraccin desde una horquilla de entre 5,05 y 5,35 dlares por ttulo hasta otra situada entre los 4,7dlares y los 5 dlares, por los menores ingresos previstos para la divisin de aviacin comercial.

    El constructor aeronutico mantuvo inalterado el calendario de entregas para 2009, que sita entrelas 480 y 485 unidades as como la previsin de ingresos para la divisin comercial, entre los34.000 y los 35.000 millones de dlares (26.256 y 27.000 millones de euros).El presidente y consejero delegado de la compaa, Jim McNerney, habl de la existencia de"desafos sin precedentes" en el mercado de la aviacin comercial debido a la crisis econmica,aunque confi en la solidez de la empresa para afrontar "las crecientes presiones de la economa".4.1.4.- EuropaDe acuerdo a la informacin publicada por ASD (AeroSpace and Defence Industries Association ofEurope), la incidencia del sector aeronutico en la economa resulta evidente, proporcionandoempleo a una masa laboral del orden de 676.000 trabajadores y manejando volmenes denegocio de alrededor 137 billones de euros.La industria aeronutica de Europa, incluyendo sectores de equipamiento y motores, necesitaapoyo poltico y pblico si quiere mantenerse en la vanguardia tecnolgica, asegurar lacompetencia y evitar un monopolio americano en el suministro de aeronaves a las compaasareas. A continuacin se refleja la tabla de la que se aprecia la relevancia de la aviacin comercial en lafacturacin de la Industria Aeroespacial Europea.

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    : EADS (European Aeronautic Defense and Space Company EADS N.V.) es la corporacinindustrial europea ms importante, dentro del segmento de negocio de la aviacin y el espacio. Seform el 10 de julio de 2000 unificando las compaas

    Arospatiale-Matra de FranciaDornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) de AlemaniaConstrucciones Aeronuticas SA (CASA) de Espaa

    para convertirse en la segunda compaa aeroespacial en tamao (despus de Boeing).Cuenta con una plantilla de ms de 118.000 personas en ms de 70 centros productivos alrededordel mundo, sobre todo en Francia, Alemania, Reino Unido y Espaa, adems de Estados Unidos yAustralia (China y Rusia en un futuro cercano). Una red global de ms de 30 oficinas derepresentacin mantiene el contacto con los clientes.. Legalmente establecida en msterdam, loscuarteles generales de la corporacin se encuentran en Pars, Francia, y Ottobrunn, al sur deMnich (Alemania). El Grupo incluye Airbus como principal fabricante de aviones comerciales, conAirbus Military, que cubre los aviones de reabastecimiento, de transporte y para misiones,Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicpteros del mundo y EADS Astrium, el ldereuropeo en programas espaciales, desde el Ariane hasta el Galileo. Su Divisin Defensa &Seguridad suministra soluciones integrales de sistemas y hace de EADS el principal socio delconsorcio Eurofighter, as como accionista de MBDA, el proveedor de sistemas de misiles.Tambin es el segundo fabricante de armamento de Europa (despus de BAE Systems). Lacompaa desarrolla y comercializa aeronaves civiles y militares, as como misiles, cohetesespaciales y sistemas relacionados. Asimismo es un contribuyente importante en la EstacinEspacial Internacional siendo el responsable del mdulo Columbus (su laboratorio cientfico). A 31 de marzo de 2009, el 45% del capital social de EADS perteneca a Daimler y Sogeade, quecontrolan conjuntamente EADS a travs de un contractual partnership de Derecho holands (el"Contractual Partnership"). SEPI (sociedad holding del Estado espaol), que es parte delContractual partnership, posea el 5,5% del capital social de EADS. El pblico (incluyendo losempleados de EADS) eran titulares del 49,5% del capital social de EADS.EADS gener en 2008 unos ingresos de 43.300 millones de euros, registrando un beneficio netode 1.572 millones tras perder 446 en 2007. En el ltimo trimestre del pasado ao, EADS consiguiingresos por valor de 13.825 millones, un 19% ms que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

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    EADS atribuye los beneficios obtenidos el pasado ao a "su fuerte comportamiento subyacente" ya "los efectos de la conversin de moneda" y asegura que ha asumido retos en "programascrticos", en alusin al programa A400M, el mayor avin de transporte militar fabricado por laindustria de defensa europea que acumula varios meses de retrasos en su desarrollo y pruebas devuelo.

    El consorcio aeroespacial europeo logr el pasado ao un total de 400.200 millones de euros encartera de pedidos y un 56% de sus ingresos llegaron de naciones no europeas. La mayora deesos clientes corresponde a pases de la zona Asia Pacfico (25%) y de Norteamrica (18%). En loque se refiere a pedidos, el fabricante europeo de aeronaves consigui mejorar sus niveles deentregas del ao anterior y su principal divisin,.

    En el captulo de perspectivas para el presente ejercicio, EADS asegur que espera conseguir"entre 300 y 400 pedidos brutos" este ao y que esa cifra marca "un desafo teniendo en cuenta laactual situacin de mercado". Con un cambio en el que el euro se mantenga en 1,39 dlaresestadounidenses, la compaa calcula que obtendr en los prximos doce meses unos ingresossimilares a los de 2008 y que el resultado neto de exportacin descender (Ebit) "aunque lograndouna notable cifra positiva y respaldado por un vigoroso comportamiento subyacente"EADS admiti que "los nuevos planes industriales para completar el programa A400M podraimplicar un cargo significativo, que influira en el Ebit en funcin del resultado de la negociacincon los clientes y los proveedores". En ese sentido el Ebit estimado para el ejercicio 2009 es de888 millones de euros, frente a los 1.158 del ao pasado.AIRBUSAirbus S.A.S., ms conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropeaaeronutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedadpor Acciones Simplificada, del francs: Socit par Actions Simplifie). Anteriormente haba sidoun consorcio denominado Airbus Industries, que no se encargaba del proceso de fabricacin delos aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseo y venta.Su origen se remonta a Septiembre de 1967, cuando los gobiernos de Reino Unido, Alemania yFrancia firmaron un memorndum de entendimiento para el desarrollo de un avin de 300 plazas.Este sera el segundo proyecto conjunto de avin en Europa, tras el Concorde. En los mesessiguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos britnico y francs sobre la viabilidad delproyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir as loscostos. Dos aos ms tarde, en 1969, el gobierno britnico retir su apoyo al programa. Dada laparticipacin de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno britnico (que sin suapoyo financiero no poda continuar con l), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes sevieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compaa britnica consigui seguirsiendo un contratista gracias al apoyo financiero alemn.El consorcio fue creado en 1970 por las compaas francesa Aerospatiale y alemana DeutscheAerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa espaola CASA(Construcciones Aeronuticas S.A.) se incorpor al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa BritishAerospace. Desde el principio el consorcio se fij como objetivo competir con el principalfabricante de aviones del mundo, la compaa estadounidense Boeing, que en aquella poca ibaadquiriendo una posicin cada vez ms dominante en el sector de la aviacin civil. Tras la fusinde Arospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European Aeronautic, Defenceand Space Company), esta ltima pas a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restanteen manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 porEADS, de modo que sta controla actualmente el 100% de la compaa.El primer modelo que fabric el consorcio, y que apareci en 1972, fue el A300, un avin pararutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como la

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    racionalizacin del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avin no fueun xito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y sloconsigui ventas importantes en Europa. Esto se vio agravado por la Crisis del petrleo de 1973, que afect gravemente a las aerolneas, ycon ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento lleg a tener 14aviones completamente terminados sin vender esperando en tierra por un comprador, tras 16meses sin ningn pedido nuevo. La compra de varios aviones por parte de la estadounidenseEastern Airlines marc un punto de inflexin en las ventas y la salvacin de Airbus. Poco despusAirbus present el A310, una variante ms corta del anterior, ya que algunas aerolneas sequejaban de que el A300 era muy grande.En los aos 1980 se inici la fabricacin de otras variantes de los dos modelos existentes y, sobretodo, se present el nuevo A320, un avin de un pasillo para trayectos cortos y medios, detecnologa revolucionaria. Airbus prescindi por primera vez en este modelo de las conexionesmecnicas para gobernar las superficies de vuelo, sustituyndolas por cables elctricos (fly-by-wire) que actan servomotores ubicados en dichas superficies. Los pilotos usan una palanca demando situada en un lado, en lugar de la clsica columna frente al asiento. Las rdenes de vueloson transmitidas a un ordenador, el cual calcula su idoneidad (impidindose as las maniobraspeligrosas) y las transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rpidamente se populariz,obteniendo un xito notable, y compite con el modelo B737 de Boeing. Tambin en este casoAirbus desarroll variantes, una ms grande, el A321, y dos ms pequeas, los A319 y A318.En la dcada de los 90 Airbus present dos modelos adicionales de doble pasillo, concebidos pararutas de largo alcance, el bimotor A330 y el cuatrimotor A340. Su diseo aerodinmico y lascaractersticas de sus motores los convierten en aviones muy econmicos. Por supuesto, estosmodelos disponen de la avanzada tecnologa del A320. En todos sus modelos Airbus ha idoincorporando, adems, cabinas de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un nmeroelevado de instrumentos clsicos, que se sustituyen por varias pantallas de video, en las queaparecen los datos y la informacin que interesan a los pilotos en cada momento.En enero de 2005, Airbus present su nuevo superjumbo A380 con el que pretende competircontra el B747 de su rival estadounidense Boeing. Se trata del avin de pasajeros con ms plazasdel mundo. Con un tamao de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso mximo al despegue,posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga; puede transportar a ms de 800pasajeros en configuracin de alta densidad. Se prev una versin carguero.El ltimo modelo que Airbus est desarrollando es el A350. Este modelo surge en respuesta almodelo B787 de la casa Boeing. Inicialmente se present como un derivado del ya existente A330,con mejoras en aerodinmica, motores, avinica e interiores, pero la demanda del mercado, ascomo las prestaciones que el futuro B787 iba a presentar, hicieron que Airbus redisease porcompleto el modelo y presentase un avin casi completamente nuevo. As, el modelo pas adenominarse A350XWB (Extra Wide Body, en referencia a la nueva seccin de fuselaje, msamplia que la utilizada en los A330 y A340). De esta forma el nuevo modelo estara encondiciones de competir directamente en prestaciones, consumo y costes operativos con el B787,aun cuando est por ver si llegara a batir a los de ste. Durante la crisis econmica mundial, ydebido a los problemas de las aerolneas por la cada de pasajeros, ha recortado la produccin delA380 a 14, a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recort la produccin de sumodelo a330 a 5 aviones por mes.Para el desarrollo de su plan de produccin Airbus cuenta con cuatro lneas de ensamblaje queestn en Toulouse (Francia) con 2 lneas de montaje, Hamburgo (Alemania) con 1 lnea, y, unacuarta lnea, para el Airbus A400M, en Sevilla, Espaa. Esta ltima operativa desde 2006.Airbus tiene adems varias plantas en diferentes ciudades europeas reflejando su fundacin comoconsorcio de diferentes empresas. Una solucin original para el problema del transporte de lasdiferentes partes entre las distintas plantas de ensamblaje es el uso del Beluga, capaz detransportar secciones enteras del fuselaje de un avin Airbus.Esta solucin ha propiciado la creacin, a partir de un 747, de un mega-carguero conocido como

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    el Boeing 747 LCF Dreamlifter para transportar componentes del 787. Una excepcin a esteesquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes para caber en el Beluga, lo queha conllevado una mayor dificultad logstica. De manera que las distintas partes son transportadaspor barco hasta Burdeos y despus por carretera hasta la planta de Toulouse.Norteamrica es una regin importante para Airbus en trminos de ventas de aviones y piezas.2.000 del total de aproximadamente 5.300 jets vendidos por Airbus son comprados por clientesnorteamericanos. Segn Airbus, los contratos estadounidenses mantienen 120.000 puestos detrabajo y un negocio estimado de 5,5 billones de dlares (2003).De modo que Airbus se proclama como un motor econmico europeo de primer orden, con 52.000asalariados directos y proporcionando trabajo a ms de 120.000 puestos indirectos y proveedores.Airbus cerr el pasado ejercicio con 777 pedidos y 483 entregas, incluidos doce 'superjumbo'A380. A la vista de los datos, la compaa ha realizado 30 entregas ms que en 2007, que fue yaen s un ao record de resultados para el fabricante.Por lo que a las ventas se refiere, estas han alcanzado para Airbus las 777 unidades netas, sobreun total de 900 brutas. Debemos sealar que el anunciado pedido de Marsans al final no ha sidocontabilizado en las ventas de 2008, dado que todava se estn ultimando detalles, as como elconfirmado por Iberia de cinco A330. S estn contabilizados 2 A340-600 para Iberia firmados elpasado 1 de diciembre. Las cancelaciones recibidas por Airbus han alcanzado los 123 aviones.Segn los directivos del constructor europeo, las cancelaciones de los A330-300F se han debidoprincipalmente al descenso de la carga area, mucho ms pronunciado que en el transporte depasajeros, y al cambio de varios pedidos de la versin carguera a la de pasaje del A330.Igualmente, gran parte de las cancelaciones del A350 hacen referencia a pedidos de la primeraversin de este avin, no de la actual XWB.Asimismo la compaa espera en 2009 que las entregas sean similares a las de 2008, con unamuy ligera disminucin de los aviones entregados, y que las ventas alcancen una cifra inferior alas entregas, lo que las situara, ms o menos, en algo ms de la mitad de las de 2008. Lospedidos netos se han valorado en 100.000 millones de dlares a precio de catlogo, y se hanvalorado muy positivamente los ahorros conseguidos por la implementacin del programa dereduccin de costes Power 8, que permitir reforzar la posicin de la compaa en el mercado.4.1.5.- Otros paisesEn el caso de EADS (Airbus) , sus principales ingresos provienen de Europa y Norteamrica. Sinembargo, tambin hay que tener en cuenta sus ingresos procedentes de Asia-Pacfico. China,India y Corea del Sur son zonas de alta prioridad para el desarrollo mundial de EADS. As, Airbussigui prosperando en su intencin de crear una lnea de ensamblaje mediante una 'joint venture'en China y con cuatro enclaves para ubicar la lnea de ensamblaje. Sus intenciones son quecomience a funcionar a finales de 2008. EADS ha formado equipo con socios locales altamentecualificados combinando las capacidades industriales con el know-howdel mercado. El negocio deaviones de transporte militar es importante en el mercado latinoamericano; Sudfrica es socio enel programa A400M y adems EADS coopera con la industria aeroespacial rusa, tanto en lasactividades de conversin de aviones de carga como en investigacin y desarrollo.

    Por otro lado es importante tener en cuenta el crecimiento econmico de los mercadosemergentes como Brasil, Rusia, India y China. De hecho, la compaa europea ha propuesto laparticipacin de Rusia en el diseo y produccin de un nuevo avin A350 y su colaboracin en unprograma para convertir en cargueros aeronaves de Airbus de pequeo tamao. Airbus consideraa Rusia un eventual mercado y prev que, en los prximos 20 aos, las aerolneas rusasnecesitarn ms de 600 aviones con un coste total de 46.000 millones de dlares".

    EmbraerEl nombre de la empresa Embraer es un acrnimo que esconde el nombre de la EmpresaBrasileira de Aeronutica S.A. Es una empresa brasilea fabricante de aeronaves cuyos orgenesse remontan a los aos 60, en los que se establece como una empresa pequea (500trabajadores) para la fabricacin del turbohlice de pequeo tamao IPD-6504 Bandeirante. Hoy

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    en da, Embraer se dedica principalmente a los reactores tanto pequeos (business jets) como detamao medio (serie ERJ y serie Embraer 170/175 y 1907195), aunque tambin fabricaturbohlices como ERJ 120 y aviones militares como el Super Tucano o AMX. Opera en Brasil,Estados Unidos, Europa y Asia, como puede verse en la siguiente figura:

    Nmero de empleados: evolucin por ao

    Ingreso neto en millones de dlaresEntre los modelos que ofertan, se hallan:

    AeronaveMotor Pasajeros Alcance (km)

    EMB 120 Turbohlice 30 1.482ERJ 135 Turbofan 37 3.241ERJ 140 Turbofan 44 3.056

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    ERJ 145 Turbofan 50 2.871Embraer 170 Turbofan 70-78 3.704Embrear 175 Turbofan 78-86 3.334

    Embrear 190 Turbofan 98-106 4.260 Embrear 195 Turbofan 108-118 3.889

    A la luz de los datos, se aprecia la fuerte incidencia que la situacin econmica en recesin, estteniendo y repercutiendo de un modo negativo sobre la compaa. De manera que, ante una cadams que considerable de sus ventas ha tenido que responder con un fuerte ajuste de su plantilla.Bombardier AerospaceBombardier Aerospace constituye la divisin aeroespacial de la compaa Bombardier, empresadedicada a la construccin de trenes, aviones, ingeniera y servicios financieros. Esta divisinaeroespacial fue fundada con la adquisicin por parte de Bombardier de Canadair al gobiernocanadiense en 1986.Dejando aparte los modelos pequeos business jets, Bombardier Aerospace est especializada entransporte regional. Por un lado Bombardier fabrica turbohlices y por otro reactores de pequeotamao. Bombardier ha tenido en Embraer su mayor competidor, incluso en el desarrollo demodelos para un futuro.La familia de aviones Bombardier est compuesta por:

    Q Series: agrupa a los turbohlices. Se ha prestado especial atencin a disminuir el ruido delos motores en el interior de la cabina de pasajeros (la denominacin Q viene de la palabraQuiet, silencio en lengua inglesa).Serie CRJ: agrupa a los reactores. El nmero de pasajeros est comprendido entre 50 y 100.Esta serie est reconocida como la de mayor xito dentro de los aviones reactoresregionales de la historia.CSeries: es la familia diseada para albergar de 100 a 149 pasajeros. Se espera que entreen servicio para 2013. Esta serie pretende competir con la familia del A320 de Airbus y la737 de Boeing.

    Aeronave Motor Pasajeros Alcance (km)Q100 Turbohlice 33-37 -Q200 Turbohlice 33-37 1.713Q300 Turbohlice 50-56 2.038Q400 Turbohlice 68-78 2.522

    CRJ 100 Turbofan 50 -CRJ 200 Turbofan 50 2.491-3.148CRJ 700 Turbofan 64-78 2.655-3.708CRJ 705 Turbofan 65-75 3.184-3.702CRJ 900 Turbofan 86-90 2.956-3.385CSeries Turbofan 3.300-5.500

    4.1.6.- ESPAABoeingThe Boeing Company est presente en Espaa desde hace ms de 70 aos, dando respuesta alas necesidades de las aerolneas y manteniendo una relacin duradera con proveedoresespaoles. Asimismo, es un veterano proveedor de aviones militares, helicpteros y sistemas dearmas a las FuerzasArmadas (FAS) espaolas. La apertura en Julio de 2002 del nuevo Centro Europeo deInvestigacin y Tecnologa (Boeing Research & Technology Europe, S.L.) en Madrid -el primero

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    puesto en marcha fuera de EEUU- es tambin una prueba del slido compromiso de Boeing conEspaa. El Centro est especializado en tres reas de tecnologas aeronuticas de vanguardia:medioambiente, seguridad y gestin del trfico areo. Las compaas espaolas que transportanpasajeros o carga con aviones Boeing incluyen entre otras: AeBal, Air Comet, Air Europa, AirPullmantur, Futura, Hola, Iberia y Spanair. Desde el inicio de sus operaciones y hasta laactualidad, Boeing ha entregado ms de 300 aviones a aerolneas espaolas. Los modelosactualmente en servicio en las lneas areas espaolas incluyen aviones de McDonnell Douglas(MD-82, 83, 87 y 88) y de Boeing ( 717, 727, 737, 747, 757 y 767).EADS CASAConstrucciones Aeronuticas, S.A., primera compaa del sector aeronutico espaol, hadesarrollado desde su constitucin en 1923 una capacidad tecnolgica y productiva que le permitecompetir en el mercado internacional en diseo, fabricacin y mantenimiento aeroespacial. Comoresultado de su unin en 1999 a EADS, pasa a ser EADS CASA y se estructura en las cuatrodivisiones en que desarrolla su actividad industrial: Aviones de Transporte Militar, Airbus,Aeronutica y Espacio. La gestin comercial de EADS CASA est eficazmente orientada a la exportacin, alcanzandoporcentajes anuales superiores al 80% de su cifra de negocio. Para mantener la competitividad lacompaa invierte en Investigacin y Desarrollo en torno al 15% de su facturacin. La plantilla de EADS CASA est formada por ms de 7.000 trabajadores con alta cualificacintcnica y gran experiencia en el sector aeronutico. La empresa realiza una continua labor deformacin para adaptarla a los ms modernos avances tecnolgicos y nuevos procesos defabricacin. Desde su fundacin, EADS CASA ha estado diseando, fabricando y vendiendo aviones. Hemosdado alas a ms de 50 pases y tambin a las ms grandes empresas aeroespaciales del mundo. EADS CASA tiene nueve sedes de trabajo repartidas por toda Espaa como se muestra en lafigura:

    Tiene a su vez una extraordinaria experiencia en el diseo y la fabricacin de estructurasaeronuticas avanzadas. Esto incluye estructuras de fibra de carbono y metlicas, as comoexperiencia en procesos de automatizacin (fabricacin y montaje). Su capacidad tecnolgicapermite ofrecer el diseo, la industrializacin, fabricacin y certificacin de estructurasaeronuticas complejas. En la actualidad desarrolla y/o produce aeroestructuras para diversosprogramas aeronuticos: estabilizadores horizontales (A400M, Falcon 7X), superficies de controldel vuelo (B-777, B-737, Falcon 7X, A400M, Eurofighter), gndolas de motor, caps de motor contecnologa fibre placement o de colocacin de fibra (A340-500/600, A380, A318), estructurasmetlicas (carenado belly fairing del A380, cap del motor del A-318, Seccin 18 del A320, cajncentral del A330/340, entre otras), bordes de ataque (Airbus), etc.

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    La Division de Aeroestructuras tiene varios centros de produccin: Getafe (oficina de diseo),Tablada, Sevilla (montajes estructurales, produccin y mecanizacin de redes metlicas) y Cdiz(fabricacin del materiales compuestos en colocacin de fibra, prensas de conformadosuperplstico y chapistera integral), establecidos como centros de excelencia tecnolgica en susrespectivas especialidades.

    Aernnova (antigua Gamesa-Aeronutica)Aernnova es una empresa espaola dedicada al diseo y fabricacin de estructuras aeronuticasy componentes. Fue fundada en 2006 a partir del Grupo Gamesa Corporacin Tecnolgica.Su principal marco de desarrollo se centra diseo y fabricacin de estructuras aeronuticas ycomponentes. Aernnova desarrolla su actividad a travs de cinco ncleos de negocio: estructurasaeronuticas, ingeniera, composites, componentes metlicos y soporte a producto. Esta actividadla desarrolla Aernnova, hasta hoy, en centros de produccin y de servicios ubicados en Espaa,Brasil y USA. Con una facturacin de 500 millones de USD, cuenta con una plantilla de ms de3.000 empleados .Tiene centros en todo el mundo, como se puede apreciar en la siguiente imagen:

    Como se observa en las siguientes grficas, Aernnova est aumentando considerablemente suvolumen de negocios y nmero de empleados:

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    AERNNOVA escoge Michigan como Centro de Ingeniera (18-09-2008): Aernnova llega aPittsfield. La compaa ha elegido Michigan entre otros 15 estados que competan y tieneintencin de invertir aproximadamente 10 millones de dlares para implantar un nuevo yvanguardista centro de ingeniera aerospacial en Pittsfield Township. Con la ayuda del laCorporacin de Desarrollo Econmico de Michigan se espera que el proyecto genere hasta 1.257empleos en Michigan, incluyendo hasta 600 provenientes directamente de la compaa.Adems, se crea de Aernnova Aerospace Mexico (31-08-2008): El Gobierno del Estado deQuertaro (Mxico ) y Aernnova Aeroespace llegan a un acuerdo para la implantacin enQuertaro de una Planta de Montaje de Estructuras Aeronuticas y otra Planta de Fabricacin deComponentes Metlicos. El Proyecto de Quertaro incluye dos lneas de actividad: el Montaje deEstructuras y la Fabricacin de Componentes Aeronuticos. La planta de Estructuras Aeronuticasde Aernnova en Quertaro, con una superficie productiva prevista de 20,000m2, se dedicar almontaje de grandes estructuras aeronuticas completamente equipadas como secciones defuselaje, alas, estabilizadores, etc y preparadas para su integracin directa en la lnea deensamblaje final del cliente segn el modelo de las plantas de montaje de AERNNOVA enEspaa. Esta planta tendr la responsabilidad de gestin integral sobre las aeroestructurasfabricadas lo que le permitir, adems de abordar las actividades propias del montaje,responsabilizarse de la ingeniera, gestin de la cadena de suministro, desarrollo y homologacinde la cadena de proveedores, etc. La planta de componentes metlicos de AERNNOVA enQuertaro, producir piezas en las tecnologas de chapa y mecanizados aeronuticoscompletamente terminados y listos para su integracin en las lneas de las planta de montaje deestructuras. Esta planta suministrar componentes metlicos a la planta de montaje deAERNNOVA en Quertaro as como a otros fabricantes de estructuras que se implanten enMxico. El proyecto de Aernnova en Quertaro conlleva una inversin de 84 millones de USD y lacreacin de 1.070 empleos (810 operarios especializados y 260 tcnicos, ingenieros y directivos)

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    en los prximos 5 aos. Est previsto, as mismo, un ambicioso plan de formacin y capacitacintcnica a desarrollar en Espaa y Mxico en colaboracin con la UTEQ. Como referencia, ms del50% del personal de licenciados e ingenieros recibir formacin en Espaa por perodos de 6meses. Otro de los objetivos prioritarios del proyecto es procurar el desarrollo de un tejidoindustrial de proveedores de piezas y componentes aeronuticos para atender una demanda desubcontratacin superior a una carga de trabajo de 500.000 horas anuales. Adems del proyectohoy oficializado para su desarrollo en Quertaro Aernnova ha presentado a la Secretara deEconoma del Gobierno de Mxico, sus planes para una implantacin posterior en Mxico de unaPlanta de Fabricacin de Componentes en Fibra de Carbono (Composites) y la creacin de unCentro de Ingeniera de Diseo Aeronutico.(Estructuras y Sistemas).Con estas inversiones elproyecto de Aernnova en Mxico alcanzar un volmen de 134 millones de dlares ,crendose1624 puestos de trabajo de los que 320 sern ingenieros y licenciados. As mismo se desarrollarun tejido industrial auxiliar aeronutico que dar lugar a la creacin de 400-500 puestos de trabajoadicionales. Adems del volmen de inversin y creacin de empleo el proyecto de Aernnovatraer consigo una importante transferencia de tecnologa en las reas de ingeniera y procesosde fabricacin de estructuras y componentes aeronuticos, ser una de las principales empresastractoras para el desarrollo de nuevos proveedores locales e incorporar todas las capacidades dediseo, fabricacin de componentes y montaje completo de grandes estructuras aeronuticas.Los programas ms importantes en los que ha participado durante el ao 2008 han sido:EMBRAER ERJ 145/140/135Primer programa a riesgo compartido, en colaboracin con Embraer, asumiendo Aernnova laresponsabilidad del diseo, prototipos, certificacin y fabricacin de: Alas completamente equipadas (sistema hidrulico, de alimentacin y elctrico). Gndolas completas del motor (entrada de aire y reversores de empuje). Carenados del ala al fuselaje.

    EMBRAER 170/190Primer programa a riesgo compartido, en colaboracin con Embraer, asumiendo Aernnova laresponsabilidad del diseo, los prototipos, la certificacin y fabricacin de estructuras: Empenajes (estabilizador vertical y horizontal), timones y elevadores. Fuselaje trasero (incluyendo mamparo de presin).

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    BOMBARDIER CRJ700/900 Proveedor de empenajes equipados (estabilizador vertical y horizontal) y elevadores del CRJ700 / 900. Producto diseado por Bombardier para el CRJ700 y por Aernnova para el CRJ900

    SIKORSKY S-92Se responsabiliza del diseo y fabricacin de:Seccin del cono de colaPylon de rotor principal Interior de la cabina

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    AIRBUS A380Primer contrato a riesgo compartido, en colaboracin con Airbus, siendo Aernnnova responsabledel diseo y la fabricacin de: Estructura metlica interna de la seccin 19. Borde de ataque, borde de salida y uniones de los cajones del estabilizador horizontal.

    747 LARGE CARGO FREIGHTER, BOEINGEn el pasado 2004 AERNNOVA comenz los trabajos para unirse al equipode diseo de Boeing de la estructura del 747 Large Cargo Freighter (Carguero de GranCapacidad), un 747-400 de pasajeros especialmente modificado que se utilizar para el transportede grandes estructuras del nuevo Boeing 787Dreamliner. Durante el ao 2006 se han modificado los aviones y se ha producido su entrada enservicio, habiendo transportado las primeras estructuras fabricadas para el avin 787.Responsable del diseo de ingeniera, desarrollo, y soporte de certificacin de estructurasrelacionadas con las secciones 42, 11 y 12.

    AIRBUS A350Se responsabiliza del diseo, desarrollo, apoyo a la certificacin y fabricacin de la estructura delestabilizador horizontal.

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    Otros de sus programas son el CRJ700 Y CRJ900, BOMBARDIER. En el mbito de defensa, laempresa participa en los programas del AIRBUS, A400M, CASA 295 Y 235 o el EUROFIGHTERentre otros.

    ICSACon el objetivo de satisfacer la demanda de sus clientes, en cuanto a conjuntos integrados, ICSAconstituy en Toledo una sociedad de ingeniera (SOGEMASA) junto con SOGECLAIR y MASAtanto para el sector aeronutico como para otros sectores.En 2002 formaliz un contrato con Airbus Espaa, S.L. para el diseo y la fabricacin del Borde deSalida, Borde de Ataque y Unin de Cajones del Airbus 380. Asimismo se ha incrementado la capacidad en ICSA con la adquisicin de una mquina de ControlNumrico para el mecanizado de elementos en fibra de carbono. MASA MASA se funda en 1982 como una empresa auxiliar de la industria aeronutica nacional y desdeentonces ha venido desarrollndose y amplindose hasta alcanzar en la actualidad una importantesignificacin internacional.En 1999 con el fin de satisfacer la demanda de sus clientes as como de completar los trabajos demecanizado realizados en MASA, crea una planta especializada en la realizacin de trabajos determinacin de piezas mediante procesos de tratamientos superficiales y pinturas. MASA tiene como principales objetivos: -Ser aliado estratgico de sus clientes y evolucionar mejorando constantemente su competitividad.-Buscar soluciones creativas para sus clientes cada da ms exigentes. -Concebir hoy las soluciones del maana, tanto en maquinas como en procedimientos. -Dar los servicios asociados que requiere cada cliente. A lo largo del ao MASA ha consolidado la cadena de fabricacin de revestimientos mecanizadosde avin, con resultados muy esperanzadores y considera esta lnea de fabricacin como unademostracin de su voluntad de desarrollar nuevos procesos junto con sus clientes. En el aspectocomercial destacan, adems de los contratos de fabricacin de paquetes a riesgo del A380, comoson los bordes de ataque y salida del estabilizador horizontal, as como piezas de la unin de loscajones, las piezas metlicas del estabilizador para Airbus Espaa. En este captulo, MASA firm junto con Airbus Espaa el contrato para UK Airbus,correspondiente a la fabricacin de las costillas del ala en fibra de carbono. En este contratoMASA ser la responsable de fabricar las partes metlicas que permiten la unin de la costilla conlos revestimientos. A finales de ao MASA comenz la fabricacin de los tiles para piezas y conjuntos del A380,inicindose en los ltimos das la fabricacin de las primeras piezas, as como los ensayos defabricabilidad. Adems, la empresa est especializada en la realizacin de grandes revestimientos de ala,largueros, costillas, paneles para fuselaje, cuadernas, herrajes ... etc en aleaciones ligeras dealuminio, titanio y aceros inoxidables para los siguientes programas : -Transporte : CN-235 C-295 S-92 (Sikorsky) -Militares : Eurofighter (EF-2000) F-18 C-101

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    F-5 -Civiles : Airbus A-300, A-310 (Trim-Tank)A318/ A319/ A320/ A321A330/ A340/ A380 Embraer EMB-120RJ145RJ170 Falcon F-7X (Dassault Aviation)SJ 30B-757MD-11

    CADTECHDesde el mes de septiembre de 2001, Cadtech Ingenieros colabora activamente con AIRBUSESPAA en el desarrollo de varios paquetes de diseo del nuevo avin A380. Entre otrasactividades Cadtech Ingenieros ha participado en las etapas de diseo conceptual de la seccin19 y seccin 19.1, en la Carena ventral y en la concepcin de las trampas de tren de aterrizaje.Durante todo el 2002 hasta la actualidad Cadtech Ingenieros participa en el diseo de todos losconjuntos de costillas del cajn central del estabilizador horizontal del A380. Cadtech Ingenierosha completado el diseo, clculo y fabricacin del espcimen de ensayo del cajn central para elA380. La entrega de dicho elemento se realiz en el mes de diciembre del 2002. Este programaha supuesto un reto para Cadtech Ingenieros por cuanto ha exigido controlar el proceso completode diseo y fabricacin del componente. CADTECH comenz en el mes de abril del 2002 el diseo clculo de las costillas del ala. Elproyecto consiste en fabricar algunas costillas del ala, tradicionalmente metlicas, en fibra decarbono, reduciendo por tanto el peso del ala y por consiguiente el del avin. Con esto, AIRBUSEspaa ha conseguido por primera vez introducir la tecnologa de fibra de carbono en la estructuradel ala. Durante el ao 2002 Cadtech Ingenieros obtuvo un contrato de EADS CASA para el diseo yclculo de los componentes metlicos de las secciones 1 y 5 de la carena ventral.

    ITD

    Es una empresa espaola creada en Diciembre de 2000 dentro del grupo ITP enfocada a darservicio en el campo del diseo y del suministro.Desde el 2007 dos nuevos accionistas toman el control de la compaa: el Grupo Mazel conparticipacin mayoritaria y ADE Sodical, S.C.R., sociedad inversora de la Junta de Castilla y Len.ITD participa como socio a riesgo del programa A380 en los siguientes paquetes de trabajo:-HTP (Estabilizador Horizontal): comprende el diseo, la fabricacin, logstica y soporte a montajede los sistemas ATA 92, 28, 27, 85.-S19.1: comprende el diseo, la fabricacin, logstica y soporte a montaje de los sistemas APUEDUCTOR AIR INLET SYSTEM, APU EXHAUST SYSTEM, APU AIR INTAKE SYSTEM y APUDRAINAGE SYST

    ITA Por su parte, ITA, la filial de ITP para la fabricacin de conjuntos de tuberas rgidas, tambin hainiciado su andadura en el mercado de las tuberas de estructuras de avin con su participacin enla fabricacin de las tuberas del Sistema Hidrulico y de Combustible del estabilizador horizontaldel A380. Adems, ha conseguido la certificacin ISO-9001.NOVALTINOVALTI desarroll para la seccin 19.1 del A380 la ingeniera de fabricacin del conjunto de

  • 22/10/2014 AVIONES COMERCIALES

    https://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/informe2008/aviones_comerciales.html 21/21

    partes metlicas del prototipo para el Ensayo de Compatibilidad, culminando su fabricacin en el1er trimestre del 2003.

    TGA

    En 2002 TGA ha asumido junto con su socio estratgico AIT los trabajos de diseo y fabricacinde la cadena de montaje final de la Seccin 19 de fuselaje, incluyendo el sistema deposicionamiento y taladrado automtico. Asimismo, tambin para la Seccin 19 y por encargo de Airbus Espaa, TGA termin en 2002 eldiseo de los tiles de Invar para la fabricacin de los larguerillos. TGA complet su participacinen el programa A380 con el diseo y fabricacin del Acoustic Panel Trimming Tool para Hurel-Hispano en Le Havre, as como las gradas de montaje de los Nose Upper Shell para SONACA.

    Referenciaswww.airbus.com www.boeing.comwww.atecma.orgwww.aeds.com

    www.aeronnova.comwww.asd-europe.orgwww.casa.eads.net

    www.hegan.com/web/novaltiwww.s-itd.es

    www.masa.aero/www.embraer.com

    www.proespacio.orgwww.aia-aerospace.org

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