26/10/2015 Aviones comerciales: ¿cómo es el mundo de la aviación?

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Aviones comerciales: ¿cómo es el mundo de la aviación?

Una introducción sobre  los aviones comerciales y al mundo de la aviación nos permitirá entender mejor cómo se logran las estadísticascomentadas en el artículo anterior.

Los aviones comerciales:

Los aviones comerciales vuelan sin aprovechar todo su potencial. Pueden  despegar y aterrizar utilizando bastante menos pista de lohabitual. Son capaces de realizar tomas más duras, de volar más rápido, más lento, con más peso, de virar con alabeos (inclinaciones)mayores, de ascender o descender más rápido, de atravesar turbulencias más fuertes, etc. Sin embargo, por comodidad de los pasajeros ypara establecer un buen margen de seguridad, se establecen procedimientos limitando las maniobras de los vuelos comerciales.

Una regla de oro, a la hora de diseñar los aviones comerciales, consiste en asumir que ni los sistemas ni los seres humanos somosinfalibles. Por este motivo, los equipos y sistemas del avión están por duplicado o triplicado, y se cuenta con diversas alarmas en caso deproducirse errores por parte de los pilotos o controladores. Es decir, la seguridad aérea no está basada en cruzar los dedos y esperar quenunca se produzcan fallos; eso sería ser demasiado optimistas. Por ejemplo, un avión puede continuar volando y aterrizar con seguridadpese al fallo de un motor; está diseñado para ello. También puede seguir volando tras el fallo de un generador eléctrico; tiene varios. Lassuperficies de control, por su parte, se pueden mover con solo 1 de los 3 sistemas hidráulicos independientes que cuentan los aviones.

La filosofía que se sigue en el diseño de cualquier avión es, si ocurre un fallo, que el avión sea capaz de seguir volando hasta, por lo menos,un aeropuerto alternativo.

Al lanzar un nuevo modelo de avión al mercado, los fabricantes deben demostrar que cumplen con el nivel de seguridad exigido. Con talfin, se realizan multitud de pruebas utilizando varios prototipos.

En el aire, el equipo de ingenieros y pilotos de pruebas se encargan de llevar los aviones al límite, bien por encima de los límites permitidospara vuelos comerciales. Durante estos vuelos, que acaban suponiendo más de 2000 horas de vuelo, se analizan multitud de parámetros y

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Exhibición aérea de un Boeing 787. Al tratarse de un vuelo de exhibición sin pasajeros, los pilotosrealizan maniobras más espectaculares.

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se comprueba la integridad del avión.

En tierra, se prueban los sistemas y las estructuras -como las alas–,comprobando que son capaces de aguantar fuerzas muy superiores a lasmáximas que luego podrían llegar a encontrarse en el peor de los vuelos. Losmárgenes de seguridad son muy amplios.

Adoptar una postura precavida es otra regla de oro. Por ejemplo, los cálculos realizados antes de cada despegue se basan asumiendo quefallará un motor y, además, que lo hará en el momento más desfavorable. Si tras el despegue el avión debe sobrevolar un terreno concierta elevación, todo está pensado y calculado para que pueda hacerlo aunque le haya fallado un motor. Si se produce unadespresurización mientras se sobrevuela una gran cordillera montañosa, existen rutas de “escape” que permitan un descenso deemergencia escalonado  y teniendo en cuenta la orografía.

Otro ejemplo, que demuestra que se tiene en cuenta hasta los pequeños detalles, es cuando en los despegues y aterrizajes nocturnos seatenúan las luces de cabina. Esto se hace para que los ojos se adapten mejor a la oscuridad, con el fin de estar mejor preparados ante unahipotética evacuación.

Los aviones comerciales están pensados para vivir en el aire. Esto implica que van a tener que convivir con los “caprichos” de la naturaleza.De este modo, se diseñan para soportar los diversos fenómenos meteorológicos que se pueden encontrar, como las turbulencias o losrayos.  Además, los pilotos cuentan con informes y radares meteorológicos, permitiéndoles sortear las tormentas y turbulencias másfuertes.

La aviación comercial es un sector muy  controlado.  Los pilotos no vuelan al estilo de cada uno, sino siguiendo procedimientos. Lascompañías aéreas también deben seguir y cumplir la normativa, tanto a nivel operacional como de mantenimiento.

Por su parte, los pilotos deben demostrar su competencia varias veces al año, tanto en simuladores como en vuelo real. Además, debenpasar un chequeo médico cada año (cada 6 meses a partir de los 40 años de edad).

Primer plano de Fernando Alonso: ingeniero, piloto de pruebasy actual director del centro de pruebas de vuelo de Airbus.

(Foto: Airbus)

En esta prueba se comprueba que las alas son capaces deaguantar, sin romperse, cargas muy superiores de las máximas

que pueden llegar a encontrarse en el peor de los vuelos. Sifuesen completamente rígidas, no serían tan resistentes. (Foto:

Boeing)

El mismo avión -Boeing 787- que en la imagen anterior, paraapreciar mejor la resistencia de las alas. ¿Por qué lanzan aguasobre el avión? Se llama “water salute”, y se realiza con fines

ceremoniales. En este caso, se da la bienvenida al primer Boeing787 que aterriza en el aeropuerto de Bruselas.

(Foto: Brussels Airport/Flickr)

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Los vuelos en sí también están muy controlados. Los pilotos no solo deben solicitar autorización para despegar o aterrizar, sino para dar“marcha atrás” una vez que los pasajeros han embarcado, para encender los motores, rodar hasta la pista de despegue, cambios de altituden vuelo, etc.

En contra de lo que se suele pensar, la altitud ofrece una gran seguridad. La altitud permite guardar una gran distancia respecto al terrenoy otros aviones. Volar es como si fuésemos el único vehículo circulando por una autopista exageradamente ancha y, además, con multitudde sistemas de seguridad y gran nivel de redundancia. En la fase de crucero, es también cuando los pilotos tienen menos carga de trabajo,minimizando así la probabilidad de cometerse errores.

Esto no quiere decir que despegues y aterrizajes sean fases peligrosas, porque no lo son; que algo sea menos seguro no significa que seapeligroso, recordemos. Siguen siendo maniobras muy seguras gracias a los procedimientos que se siguen, pero la seguridad es aún mayoren la fase de crucero, con el beneficio añadido de ser la fase de mayor duración.

Con el paso de los años se ha logrado reducir enormemente la tasa de accidentes, pero los accidentes ocurren y seguirán ocurriendo; nose puede pretender que nunca suceda un accidente aéreo, cuando suceden en cualquier actividad del ser humano. Por ese motivo,también se ha trabajado mucho para mejorar considerablemente la supervivencia en ellos. Hoy en día, se sobrevive a accidentes en losque antaño era muy difícil lograrlo. Como veremos, en la última década no hubo ningún fallecido en el 80% de los accidentes de avión, yesto tampoco quiere decir que en el 20% restante falleciesen todos. Otra cuestión es que la prensa dé mucho más “bombo” a losaccidentes más graves y que sean éstos los que se recuerden con mayor facilidad. ¿Cómo es posible que la supervivencia sea más alta delo que se suele pensar? Para entenderlo veremos de qué forma suelen ocurrir los accidentes, en qué fases del vuelo, y los distintossistemas de seguridad destinados a proteger a los ocupantes; además del cinturón de seguridad, hay bastante más.

En la aviación comercial la seguridad es una prioridad. No solo por motivos éticos, sino también por motivos económicos. Algo seguro daconfianza, y la confianza, hace que la gente quiera volar. Ya de por sí, y a pesar de ser el medio de transporte más seguro, muchaspersonas no vuelan por miedo. El miedo sería mucho mayor, por lo tanto el número de pasajeros menor, si tanto las compañías como laindustria aeronáutica descuidasen la seguridad. Asimismo, con el paso de los años, el tráfico aéreo ha crecido enormemente (y siguehaciéndolo). En 2013, viajaron 3100 millones de pasajeros en aviones comerciales, bastante más que en 2002, año en el que hubo 1800millones. Esto significa que, si el nivel de seguridad se mantuviese constante, los accidentes serían cada vez más frecuentes en nuestrostelevisores, simplemente, por el hecho de realizarse más vuelos.

Todo esto crea en la industria aeronáutica una necesidad e interés especial por querer mejorar, de manera constante, la seguridadaérea. La prueba está en que, a pesar de que hoy en día se realicen muchos más vuelos que antes, se ha logrado, no solo mantener, sinoreducir considerablemente tanto el número de accidentes como el de fallecidos. Como vimos en el artículo anterior, el 2013 fue el año conmenor número de fallecidos, y eso a pesar de haber sido el año con más pasajeros de toda la historia. No solo se trata del 2013 o el 2012.Es la tendencia a lo largo de los años, y de manera especial, en los últimos 10, década en la que se ha reducido el índice de siniestralidaden un 80%.

Cada simulador de vuelo reposa sobre unos brazos hidráulicosque, al moverse, aumentan el realismo al reproducir las

sensaciones de movimiento. También cuenta con un sofisticadosistema de proyectores que recrean con detalle los aeropuertos

y escenarios. (Foto: Frolair/Flickr)

La cabina de pilotaje de un simulador de vuelo es idéntica al delavión real. La única diferencia es que incluye el puesto del

instructor con una serie de pantallas que permiten programartodo tipo de situación y emergencias.

(Foto: Kent Wien/Flickr)

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Evidentemente, todo esto no es fruto del azar, sino gracias a muchas medidas que se han ido incorporando y mejorando a lo largo de losaños, permitiendo que hoy en día volar sea más seguro que nunca.

“Sí, pero ocurren accidentes”

Cierto, pero ocurren unos pocos accidentes de muchos millones de vuelos.

Existe una tendencia a pensar que porque ocurran accidentes, entonces, las medidas de seguridad no deben ser eficaces. Sí que lo son ymucho, y volviendo al artículo anterior podremos comprobar su eficacia de manera numérica.

Los accidentes, que ya veremos por qué ocurren, no significan que el conjunto de las medidas de seguridad no sean eficaces, sino que notienen una eficacia del 100%; porque nada en esta vida lo tiene. Sin embargo, son muy eficaces, cada día se trabaja para que lo sea aúnmás, y permiten que haya unos pocos accidentes de muchos millones de vuelos.

 

 

 

 

Compartiendo estarás ayudando a personas con miedo a volar. ¡Gracias!

Tener en cuenta que los aviones no vuelan “apurados”:

pueden hacer más de lo que hacen en los vuelos

comerciales.

Recordar que los aviones se diseñan con una resistencia

estructural bastante superior a la necesaria.

Tener en cuenta que los aviones cuentan con más sistemas

de lo realmente necesario: la redundancia es una regla de

Pensar que la seguridad aérea se basa en cruzar los dedos y

esperar que no se produzcan fallos.

Pensar que la altitud resta seguridad: es todo lo contrario.

Pensar que es imposible -o prácticamente imposible-

sobrevivir a los pocos accidentes que ocurren.

¿Cómo debería actuar?

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Comentarios

oro.

Sustituir el “pero ocurren accidentes” por “pero ocurren unos

pocos accidentes de muchos millones de vuelos”:  ambas

frases son ciertas, pero la segunda es más completa y exacta.

Test: aviones comerciales ¿cómo es el mundo de la aviación?

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17  Comentarios

Alberto  marzo 11, 2014

¿Podría hacer un artículo sobre turbulencias? (o una reseña mas larga explicándolas un poco más).Es una parte que me da bastante miedo.

responder

Enrique M.  marzo 12, 2014

¡Hola!

Sí, es uno de los que tengo pensado escribir. Le enviaré un e-mail en cuanto esté publicado.

Un saludo.

responder

Pepa  octubre 16, 2014

Enrique,

Me está haciendo feliz leerte! Estoy ganando una tranquilidad enorme!

Un millón de gracias!!!

Buenísimo el vídeo del Boeing 787 en pruebas, por cierto. Este verano tuve una experiencia muydesagradable en un vuelo y la sensación que tuve en ese momento es que estaba haciendo justo loque he visto en este vídeo!!! jaja! Y aún así no pasa nada!!

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Enrique M.  octubre 21, 2014

Muchas gracias, Pepa.

¡Me alegra mucho saber que la web te ha ayudado y hayas ganado tranquilidad!

Un saludo.

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natalia  noviembre 28, 2014

Holaaaa!!!! Me da terror volar….el próximo mártes cojo un vuelo….y la ultima vez que monte…meentraron ganas de llorar.,me faltaba como el aire…lo pase realmente malEsta vez vuelo con ryaneir….es igual de seguro que cualquier otro avión??Tu post me a trankilizado mucho

responder

Enrique M.  diciembre 2, 2014

¡Hola!

Los aviones de Ryanair son B737 de última generación; un modelo muy utilizado y con un graníndice de seguridad. Que la compañía sea lowcost no significa que sea menos segura.

Un saludo

responder

Irene  enero 5, 2015

Hola, yo también tengo miedo a volar… Antes volaba tranquilamente y realmente siempre tuvebuenos vuelos pero poco a poco me he ido obsesionando y ahora tengo pánico. Soy consciente deque estoy muy influenciada por los accidentes aéreos que ha habido este año en Asia y con que se“pierden” los aviones… Estoy leyendo mucho sobre aeronáutica pero no consigo bajar el nivel deansiedad. Otra cosa que me preocupa son los vuelos transoceánicos con solo dos motores , desdemi punto de vista este sistema no está tan “duplicado” como debería ya que si falla uno podríafallar el otro y estando a 2h de tierra… No quiero perderme el mundo por mis miedos. Muchasgracias

responder

Enrique M.  enero 10, 2015

Hola Irene,

Los aviones de dos motores que realizan vuelos transoceánicos deben cumplir unas normasespeciales llamadas ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards).Entre muchas otras cosas, los motores de aviones ETOPS deben demostrar una mayorfiabilidad.

Un término utilizado es el de Parada de Motor en Vuelo (IFSD por sus siglas en inglés),utilizándose cuando un motor queda inoperativo, sea por el motivo que sea; incluyendocuando, por precaución, los pilotos apagan un motor al observar parámetros fuera de lohabitual. Como las compañías que realizan vuelos ETOPS hacen un seguimiento de IFSD, sepueden sacar estadísticas: hoy en día, se logra una tasa de 0,005 paradas de motor en vuelo porcada 1000 horas de funcionamiento, es decir, 1 parada de motor por cada 200.000 horas(200.000 horas equivale a 22 años seguidos con el motor funcionando las 24 horas del día). Son,

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por lo tanto, tremendamente fiables.

Que falle un motor es muy improbable. Que el segundo motor falle en el mismo día, en elmismo vuelo, justo en ese periodo en el cual el avión se desvía a un aeropuerto alternativoporque ya ha fallado otro motor, se convierte en algo extremadamente improbable. De hecho,no te sé poner ningún ejemplo de un caso, sea ETOPS o no, en el cual haya fallado más de unmotor a la vez y por causas internas de los propios motores. Otra cosa es que una causacomún, como falta de combustible o ceniza volcánica, apague todos los motores, sean 2, 3, 4 o60; pero siguen siendo casos extremadamente improbables.

El uso de aviones bimotores para vuelos transoceánicos no ha sido a costa de reducir laseguridad de los vuelos, todo lo contrario: se aumenta la fiabilidad de los aviones y seguridadde las compañías aéreas para mantener el mismo nivel de seguridad, o superarlo. De hecho, losvuelos ETOPS nacieron porque empezaron a surgir aviones bimotores más fiables que avionesde 4 motores.

Un saludo

responder

Irene  enero 10, 2015

Muchísimas gracias por tu respuesta. Espero poco a poco ir recuperando seguridad y volvera volar con cierta tranquilidad. Si me permites otra pregunta mas, me gustaría saber tuopinión acerca de los cursos presenciales para perder el miedo a volar. Realmente enapenas 2 días se pueden obtener tan buenos resultados?. Un saludo

responder

Ivanka  enero 6, 2015

Hola , yo no tengo miedo a volar(tengo mucho pánico).He volado unas 5 veces , y mi miedo va amás. El mes que viene me voy con mi pareja a Riviera Maya y ya sólo de pensarlo se me revuelvenlas tripas. Hace 2 años fui a Punta Cana y me tuve que tomar 4 pastillas de la ansiedad que tenia , yaún así seguía teniendo miedo. En un vuelo a Barcelona , me dio un ataque de ansiedad , no podíaparar de llorar y cuando me pongo así, no quiero que nadie me hable, sólo se me pasan cosasmalas por la cabeza. Espero que este curso me ayude, porque sino fuese por mi pareja yo novolaría ,y me quedaría sin viajar, lo que pasa es que al final acaba convenciéndome y yo por hacerleel gusto pues vuelo. A los viajes que he ido me lo he pasado muy bien, y tengo seguro que en el delmes que viene también ,pero me es inevitable pensarlo y ponerme mala.Ya no sé que hacer paraperder el miedo a volar. Muchas gracias!

responder

Jack  febrero 19, 2015

Hola!

Muchas gracias por poner de tu parte para ayudarnos a todos los que, como yo, nos aterra elhecho de volar, pero que no por ello y por pasar un muy mal rato vamos a dejar de volar y pasarasí la oportunidad de seguir descubriendo mundo.

Genial la página :)!

responder

Mora  marzo 25, 2015

Hola. Hoy fue el accidente en Europa y en 11 días debo tomar varios vuelos de Lan hacia republicaDominicana desde Buenos Aires. Tengo pánico a volar. Pienso en que viajo con mis hijos que sonchicos, que de caerse el avión no van a poder vivir sus vidas, imagino mis familiares llorando en elaeropuerto ante una catastrofe y no puedo dormir. Estoy aterrada. Quisiera saber si usted espiloto o trabaja en la industria aeronáutica, leí los artículos y me estaba haciendo muy bien hasta

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ver el accidente de hoy. Gracias

responder

Enrique M.  abril 29, 2015

Hola Mora,

Espero que esta entrada en el blog te ayude para futuros vuelos:http://volandosinmiedo.com/actualidad/comentarios-y-reflexiones-tras-una-tragedia-como-la-de-germanwings

Un saludo

responder

cesar  abril 9, 2015

Yo nunca había tenido miedo a volar hasta que conocí mi pareja actual. Ella tiene mucho miedo ysobre todo en despegue y aterrizaje lo pasa verdaderamente mal. Nunca me había fijado, perocuando el avión despega, hace como unas pequeñas caidas, como vacios en el aire, en los que mipareja me agarra fuerte la mano. Nunca los había notado, pero ahora estoy super pendiente deellos. Alguien sabe a que son debidos?

Muchas gracias

responder

Enrique M.  abril 29, 2015

Hola Cesar,

Escribiré un artículo sobre esas “sensaciones de caída tras el despegue”, porque es algobastante generalizado y que suele dar miedo.

Un saludo.

responder

Daniel  junio 20, 2015

Hola acabo de leer el curso, me parece super interesante… aún no he volado en avión, me dabastante miedo… lo he evitado pero sé que por motivos laborales tendré que ir… me da más miedoel hecho de que el ataque pánico se vuelva a tal grado, he intentado superarlo, lo he logrado hastacierto porcentaje, he visto videos que hablan que para que un avión se caiga, tendría que pasarmillones de cosas, por las leyes de la física. Seguiré leyendo más acerca de está web. Muchasgracias!!

responder

Pablo  octubre 13, 2015

HolaTe cuento que yo he escrito días atrás un e-mail y aún no he recibido una devolución, pero noimporta ahora voy a escribir en esta sección para ver si me podes tranquilizar con algo deinformación.-La web site esta buena me está ayudando un poco, todavía no he terminado de leer el curso.Yo tengo miedo a volar, pero sobre todo a la parte de turbulencias y tormentas importantes, esasque son verticales y altas o muy altas.-Viajo con mis 4 hijos y mi esposa a mediados de Diciembre de 2015 de Córdoba a Santiago de Chiley luego a Miami.- Y estuve leyendo que hay un efecto en el clima provocado por un sistemallamado EL NIÑO (el cual podrías ser el peor desde 1997/98) que produce tormentas severas en la

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zona del Oste del Pacífico entre América Central y Peru entre (Octubre 2015 y Enero de 2016) ycomo mi vuelo pasa por esa zona, me genera mucha ansiedad con pánico a travesar una de esastormentas con imágenes catastróficas en mi mente (estoy bastante perturbado con esos flashespensando en mis hijos y esposa y que ellos aún tienen mucho por hacer en esta vida!!).Me he animado a empezar a leer en este website pero es como que me falta madurar bastante conrespecto a esto.-Por todo ello me gustaría saber, como hacen los pilotos:Ellos esquivan estas tormentas o las atraviesan?Los controladores aéreos, les permiten desviar su curso o pueden tener una negativa a quecambien su curso y las tengan que atravesar?Cuando un piloto puede desviar su curso? (a que altitud de topes nubosos?)Muchas gracias, me serviría de mucho para tranquilizarme toda la info y comentarios que mepuedas brindar.-SaludosPablo

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