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AYUNTAMIENTO DE MUSKIZ

DOCUMENTO RESUMEN

APROBACIÓN DE LOS MAPAS DE RUIDO

Documento nº: 121108 Fecha: 17/07/12

Nº de páginas incluída esta: 13 + Anexo

AAC Acústica + Lumínica

Parque Tecnológico de Álava [email protected] - www.aacacustica.com

Documento resumen: Resul tados de los Mapas de Ruido de Muskiz

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ÍNDICE Pág.

1. OBJETO 3

2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO 3

3. AUTORIDAD RESPONSABLE 4

4. METODOLOGÍA 5

5. RESULTADOS 7

6. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA 9

7. CONCLUSIONES 13

ANEXO 1: MAPAS

- M1- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO DÍA (7-19 H)

- M2- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO TARDE (19-23 H)

- M3- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO NOCHE (23-7 H)


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1 . O B J E T O

Resumen de los resultados de los mapas de ruido a 4 m. del municipio de Muskiz,

destacando las zonas más expuestas a ruido ambiental, pero también las que podrían

denominarse como zonas tranquilas. Los focos de ruido ambiental que afectan al municipio

de Muskiz son: tráfico viario de calles y carreteras, tráfico ferroviario y la actividad industrial.

Además se presenta un análisis cuantitativo de la población afectada a nivel global, por

distritos y por focos de ruido.

2 . D E S C R I P C I Ó N D E L M U N I C I P I O

Municipio situado al noroeste de la provincia de Bizkaia, en el límite con Cantabria, sus

límites geográficos y jurisdiccionales son:

Al norte el mar cantábrico

Al este los municipios de Zierbena y Abanto-Zierbena

Al sur el municipio de Galdames

Al oeste la provincia de Cantabria

Imagen aérea del límite del término municipal

Casco Urbano

San Julián

Pobeña Kobaron


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El casco urbano de Muskiz se sitúa más o menos en el centro del término municipal, este

alberga la mayor parte de la población del municipio (aproximadamente el 85%), no

obstante, el municipio cuenta con varios núcleos rurales como Kobarón y Pobeña al norte

del municipio y San Julián al noreste del municipio. También es destacable la presencia de

una especio natural catalogado como Lugar de Interés Comunitario (LIC), esta área está

integrada por espacio delimitado por el viaducto de la carretera A-8 y la costa, y conserva

un gran valor ecológico a pesar de la gran transformación sufrida a lo largo de los años pero

con un gran potencial de recuperación.

Los focos de ruido ambientales más destacables dentro del municipio son:

Respecto al tráfico viario, las carreteras A-8 y BI-3796 (carretera a la playa) que afectan

principalmente al espacio natural catalogado como LIC. El municipio y casco urbano

de Muskiz es atravesado de este a oeste por la carretera N-634, además la carretera BI-

2701 comunica el casco urbano de Muskiz con el municipio de Sopuerta y Galdames

situados al sur.

Respecto al tráfico ferroviario, únicamente circula la línea de cercanías C2 Bilbao

Abando-Muskiz, siendo por tanto Muskiz final de línea.

La actividad industrial de Muskiz se centra principalmente en la empresa Petronor,

cuyas instalaciones se sitúan al norte del casco urbano de Muskiz y al este del río

Barbadun y barrio de San Julián. Además hay dos polígonos industriales, SanTelices y

San Martín.

3 . A U T O R I D A D R E S P O N S A B L E

La autoridad responsable en la elaboración del presente documento ha sido el

Ayuntamiento de Muskiz, a través del Departamento de Medio Ambiente, y contando con la

asistencia técnica de la empresa AAC Acústica + Lumínica.

Este documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido y estadísticas de

población afectada para el escenario 2011, escenario de referencia para el posterior

desarrollo del Plan de Acción.


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4 . M E T O D O L O G Í A P A R A C A L C U L A R L O S M A P A S D E R U I D O

La metodología utilizada para obtener los niveles de ruido originados por los focos de

ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo, que definen por un lado la

emisión sonora de las infraestructuras a partir de las características del tráfico (IMD,

porcentaje de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía…etc.), y por otro

la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para

analizar como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido, afectan a

los niveles en las viviendas o los espacios públicos o naturales. Además, los métodos de

cálculo permiten simular escenarios futuros y evaluar la eficacia de las posibles medidas

correctoras o preventivas que se puedan adoptar para reducir los niveles de ruido en una

determinada zona.

Los métodos utilizados han sido los siguientes:

1. Tráfico rodado: el método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método

Francés) de cálculo de ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido

como método de referencia en España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley

37/2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental,

2. Tráfico ferroviario: La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación

del método de referencia, Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96, que es el

establecido como método de referencia en España por el R.D.1513/2005,

3. Ruido industrial: El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 para ruido

de origen industrial; ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga

en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo.

Respecto al tráfico viario urbano, se ha aplicado una modificación al método oficial ya que

para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente

el comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha

modificado utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la

emisión a velocidades bajas, como es el método Nord2000, pero adaptada a la aplicación

del método de referencia para la propagación.

Los niveles de emisión de las fuentes sonoras ambientales se obtienen a partir de las

características que definen el tráfico de las infraestructuras, en el caso del tráfico viario y


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ferroviario; y para la industria, se realizan mediciones “in situ” desde el exterior de las

empresas.

Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario

elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de

evaluación (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una

modelización tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada

descripción de la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno,

edificios, etc.

Imagen de la Modelización en 3D del municipio de Muskiz

La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,

SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la

propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,

con el fin de obtener los niveles de inmisión en la zona de análisis.

Por lo tanto, los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período

del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de

factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se

describen en el método aplicado y que son debidas a factores como:

- Distancia entre receptor y la fuente de emisión

- Absorción atmosférica.

- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.

- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.

- Condiciones meteorológicas…etc.


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5 . R E S U L T A D O S Un mapa de ruido representa los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del foco

o focos de ruido ambiental que se quieran analizar. Su expresión gráfica está basada en

isófonas en rangos de 5 dB(A), y representan niveles acústicos promedio anuales para los

diferentes períodos de evaluación que son: día (7-19 horas), tarde (19-23 horas) y noche (23-

7 horas).

Los resultados obtenidos en el Mapa de Ruido ambiental Total (niveles de ruido a 4 m.), que

tiene en cuenta la afección causada de manera conjunta por el tráfico viario, tráfico

ferroviario y actividad industrial, destaca como zonas más expuestas las siguientes:

1. Las zonas más expuestas al tráfico viario de la travesía principal (N-634) y BI-2701,

tanto en el casco urbano como en zonas alejadas a éste. Estas zonas presentan

niveles acústicos superiores a 55 a la noche y 65 dB(A) en el día y tarde.

2. En el Bº de San Julián, las zonas más expuestas al ruido industrial que genera la

actividad de Petronor, y expuestas también al mismo tiempo al tráfico viario de calles

y carreteras, presentan niveles entre 55-60 dB(A) a la noche y niveles menores o

iguales a 65 dB(A) en el día y tarde.

Hay que puntualizar que en las zonas afectadas principalmente por el tráfico viario de las

carreteras la superación de los objetivos de calidad acústica se da no únicamente en el

período nocturno, sino también en los períodos día y tarde. Las zonas afectadas por la

actividad industrial, superan los objetivos de calidad acústica en el período noche,

cumpliendo los objetivos en los períodos día y tarde.

Para el resto de zonas no comentadas en los párrafos anteriores los niveles acústicos a 4 m.

de altura son acordes con los objetivos de calidad acústica, es decir, presentan niveles

acústicos inferiores a 55 dB(A) a la noche y 65 dB(A) en los períodos día y tarde.

Hay que tener en cuenta que un mapa de ruido representa niveles acústicos promedio

anuales, por lo que sucesos puntuales más ruidosos que podría generar por ejemplo la

industria no estarían representados en este análisis.

Se presenta una imagen del una parte del mapa de ruido ambiental total (período noche

más desfavorable), correspondiente al área del casco urbano y barrio de San Julián.


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Detalle del Mapa de Ruido ambiental total. Período noche.

También se han analizado las posibles “zonas tranquilas” respecto a ruido ambiental, es

decir, las zonas menos expuestas al ruido de tráfico viario, tráfico ferroviario y actividad

industrial; son destacables las siguientes:

- Espacios naturales como el entorno natural de las marismas y playa de La Arena,

espacios dentro del área catalogada como LIC.

- Zonas tranquilas en campo abierto, abarcando la zona sur del municipio y también el

área donde se encuentran los picos de Ramos y Janeo. Es decir, las zonas de bosque

alejadas de las infraestructuras y del área urbana/industrial.

- Zonas tranquilas en la aglomeración: áreas residenciales próximas al casco urbano (La

Rabuda, parte de Las Duchas…), y algunos pueblos como Pobeña y Kobaron.

San Julián

N-634

BI-2701


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6 . I N D I C A D O R E S D E P O B L A C I Ó N A F E C T A D A

Se han obtenido dos tipos de indicadores de población afectada:

1. El indicador de población afectada a 4 m, es el indicador solicitado por Europa y el

Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para los Mapas

estratégicos de ruido. Para obtener este indicador se considera que toda la

población vive a 4 m. de altura, y que está expuesta a los niveles acústicos obtenidos

a 4 m. de altura. Se trata de un análisis simplificado, por lo que se completa la

evaluación de población afectada con otro indicador;

2. El indicador de población afectada en altura, indicador local de gestión del ruido o

ILGR, el cual obtiene unos resultados más realistas de la población afectada. Este

indicador tiene en cuenta, por un lado los niveles acústicos de cada altura de los

edificios, y por otro lado, se reparte la población por todas las alturas de los edificios.

Las ventajas de un indicador frente al otro son las siguientes:

- el indicador de población afectada a 4 m. frente al ILGR, permite comparar

resultados con otros municipios ya que se obtienen a partir de la información que

solicita la Directiva Europea para los Mapas Estratégicos de ruido, y que pide

población afectada: por tráfico viario (calles y carreteras), tráfico ferroviario,

industria y ruido total que suma la afección de todos los focos de ruido.

- El ILGR frente al de Población afectada a 4 m, es un análisis más realista puesto que

tiene en cuenta en la evaluación las diferentes alturas de los edificios. Además

separa la población afectada por tráfico viario de calles, de la afectada por

tráfico viario de carreteras, cuya gestión pertenece a distintas administraciones.

A continuación se presentan unas tablas de población afectada (en centenas) para estos

dos indicadores, diferenciando por focos de ruido y también por períodos. La población

afectada se representa:

- en rangos de 5 dB(A) a partir de 50 dB(A) para el período noche (23- 7 horas),

- y a partir de 55 dB(A) para los períodos día (7-19 horas), tarde (19-23 horas) y día

completo.


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Códigos para la población afectada por cada foco de ruido ambiental:

- Población afectada por tráfico viario de calles y carreteras: T

- Población afectada por tráfico viario de calles: Ca

- Población afectada por tráfico viario de carreteras: Ct

- Población afectada por tráfico ferroviário: F

- Población afectada por actividad industrial: I

- Población afectada por ruido ambiental total: T

POBLACIÓN AFECTADA (CENTENAS): INDICADOR DE POBLACIÓN AFECTADA A 4 m. PERÍODO DÍA COMPLETO,

Lden PERÍODO DÍA, Ld

(7-19 horas) PERÍODO TARDE, Le

(19-23 horas) PERÍODO NOCHE, Ln

(23-7 horas) RANGOS dB(A)

T F I T T F I T T F I T T F I T

50 - 54 18 0 11 16 18 0 2 19 20 0 2 21 8 0 2 13 55 - 59 21 0 4 24 20 0 1 20 20 0 1 21 5 0 1 5 60 - 64 14 0 1 16 12 0 0 13 9 0 0 9 2 0 0 3 65 - 69 5 0 0 5 5 0 0 5 5 0 0 5 0 0 0 0 70 - 74 2 0 0 3 2 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0

> 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

POBLACIÓN AFECTADA (CENTENAS): INDICADOR LOCAL DE GESTIÓN DEL RUIDO (ILGR) PERÍODO DÍA COMPLETO,

Lden PERÍODO DÍA, Ld

(7-19 horas) PERÍODO TARDE, Le

(19-23 horas) PERÍODO NOCHE, Ln

(23-7 horas) RANGOS dB(A)

Ca Ct F I T Ca Ct F I T Ca Ct F I T Ca Ct F I T

50 - 54 17 14 0 11 15 17 11 0 6 19 18 9 0 6 21 2 5 0 5 14 55 - 59 19 7 0 8 26 18 5 0 1 24 16 6 0 1 24 0 4 0 1 6 60 - 64 6 5 0 1 15 5 5 0 0 11 2 5 0 0 8 0 2 0 0 2 65 - 69 0 5 0 0 6 0 5 0 0 5 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 70 - 74 0 2 0 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

> 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nota: El total no se obtiene sumando la población afectada de cada foco de ruido por separado, sino del análisis que considera de manera conjunta la afección de todos los focos de ruido.

De esta información se observa que:

- el foco de ruido que más contribuye a la población afectada total es el tráfico viario.

- no hay grandes diferencias entre ambos indicadores de población afectada.

- Según el indicador ILGR, el foco de ruido que afecta a más población y por los

niveles acústicos más altos, es el tráfico viario de carreteras.


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Para comparar los resultados obtenidos en estos dos indicadores se tomarán como

valores de referencia los objetivos de calidad acústica de las áreas residenciales: 65 dB(A)

para los períodos día, tarde, y 55 dB(A) en el período noche.

En la siguiente tabla, se presenta la población expuesta a niveles acústicos por encima de

los niveles referencia u objetivo, separando la población afectada por cada foco de ruido

por separado y también la población afectada según los niveles de ruido totales.

Población afectada (nº habitantes y % de población)

por encima de los objetivos de calidad acústica

Día (7-19 H) Tarde (19-23 H) Noche (23-7 H)

Nº Hab. % Nº Hab. % Nº Hab. % LD >65 LD >65 LE >65 LE >65 LN >55 LN >55

Paf_4m-TRÁFICO VIARIO 606 8 427 6 630 8

Paf_4m -FERROCARRIL 0 0 0 0 0 0

Paf_4m -INDUSTRIA 0 0 0 0 47 1

Paf_4m -TOTAL 610 8 435 6 730 10

ILGR -CALLES 14 0 6 0 6 0

ILGR -CARRETERAS 427 6 288 4 534 7

ILGR -FERROCARRIL 0 0 0 0 0 0

ILGR -INDUSTRIA 0 0 0 0 50 1

ILGR -TOTAL 479 6 324 4 689 9 Nota: El total no se obtiene sumando la población afectada de cada foco de ruido por separado, sino del análisis que considera de manera conjunta la afección de todos los focos de ruido.

Del análisis de esta tabla que recoge los resultados de población afectada por encima de

los objetivos de calidad acústica se concluye:

1. El indicador ILGR frente al B8 reduce la población afectada en un 1-2%.

2. El período nocturno es el más desfavorable, porque presenta mayor población

afectada, con un 9% de población afectada por niveles acústicos superiores a 55

dB(A) para el indicador ILGR, y ligeramente superior, un 10% para el indicador B8.

3. Según el ILGR, indicador para la gestión del ruido, el foco de ruido ambiental que

contribuye en mayor medida a la población afectada es el tráfico viario de las

carreteras, que afecta a un 7% de la población del municipio de Muskiz en el período

nocturno. Respecto al resto de focos de ruido:


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- La actividad industrial afecta a un 1% de la población del municipio, pero

únicamente en el período nocturno, ya que en los períodos día y tarde no

hay población afectada por encima del objetivo de calidad acústica.

- por tráfico viario de calles; prácticamente no hay población afectada por

encima de los objetivos de calidad acústica.

- por tráfico ferroviario; no hay población afectada por encima de los objetivos

de calidad acústica.

Resumiendo, en el municipio de Muskiz hay un 9% de población afectada (según el

indicador ILGR) en el período noche más desfavorable y un 6% y 4% de población afectada

en los períodos día y tarde. En los períodos día y tarde el foco de ruido que causa población

afectada por encima de los niveles objetivo es únicamente el tráfico viario de carreteras y

en el período noche principalmente las carreteras (7% de población afectada) y en menor

medida la industria (1% de población afectada).

También es destacable que el 77% de la población está expuesta a niveles en el período

noche inferiores a 50 dB(A), por lo tanto niveles acústicos definidos por la normativa como

propios de zonas tranquilas.


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7 . C O N C L U S I O N E S Los resultados de los mapas de ruido han obtenido que los focos de ruido ambiental

principales en el municipio son:

- las carreteras, principalmente la N-634 y BI-2701 que afectan al casco urbano, pero

también a los barrios residenciales situados a lo largo del trazado de estas carreteras.

La carretera A-8 afecta fundamentalmente a los espacios naturales catalogados

como LIC.

- la actividad industrial de Petronor, que afecta principalmente al pueblo de San Julián

y en el período noche más desfavorable ya que en los períodos día y tarde los niveles

acústicos son acordes con los objetivos de calidad acústica.

La población afectada en el municipio de Muskiz por niveles superiores a 65 dB(A) en los

períodos día y tarde es de un 6% en el período día y 4% en el período tarde; y la población

afectada por encima de 55 dB(A) a la noche es de un 9%.

Los mapas de ruido permiten destacar las zonas más expuestas, pero también las zonas

tranquilas del municipio que son: los espacios naturales como el entorno natural de las

marismas y playa de La Arena, la zona sur del municipio y también el área donde se

encuentran los picos de Ramos y Janeo (zonas de bosque), áreas residenciales próximas al

casco urbano (La Rabuda, parte de Las Duchas…), y los pueblos de Pobeña y Kobaron.

También es destacable que un 77% de la población disfruta de niveles acústicos propios de

una zona tranquila que son: 60 dB(A) en los períodos día y tarde, y 50 dB(A) en el período

noche.

Todos estos análisis permitirán la formulación de un Plan de Acción para la reducción de la

contaminación acústica y mejora del ambiente sonoro del Municipio, siendo los objetivos

generales de este plan de acción:

- Afrontar globalmente las cuestiones, mediante el impulso del Ayuntamiento para la

colaboración con los gestores de focos externos, con el objetivo de establecer planes

conjuntos de colaboración que permitan dar respuesta a las exigencias ciudadanas.

- Definir zonas prioritarias de actuación, y también los planes zonales para la mejora

progresiva del ambiente sonoro en el municipio en las zonas más expuestas.

- Potenciar las zonas tranquilas y espacios naturales del municipio como un patrimonio

a proteger.


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ANEXO 1: MAPAS DE RUIDO

- M1- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO DÍA (7-19 H)

- M2- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO TARDE (19-23 H)

- M3- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO NOCHE (23-7 H)

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