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Director: Luis BerbelRedacció / Coordinació: Maria Ortega

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Jose Mª Sán-chez, Francisco Javier Latorre, Fernando Pardo Alejandro Dena, Antoni Servós i Jorge López.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:CEVAGRAFC/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera08191 Rubí

Dipòsit legal: B-15564-1987

¡Sí! Hay motivos para la huelga… en los autónomosTodos estos días hemos podido escuchar frases, entre los taxistas y autónomos en general, tales como: esta huelga no va con nosotros. Mensaje desacertado, inexacto, poco solidario e indudablemente incierto. HAY MOTIVOS SUFICIENTES PARA QUE LOS AUTÓNOMOS VAYAMOS A LA HUELGA y secundemos la convocatoria que han realizado los dos sindicatos mayoritarios CCOO y UGT para el próximo 29 de Septiembre.En primer lugar, las medidas que se están adoptando por parte del Gobierno del Estado y de la Generalitat son para que paguemos la crisis económica que vivimos aquellos que no la hemos provocado. Los autónomos nos estamos viendo afectados con continuas amenazas y algunas ya se han hecho patentes como el incierto futuro de la ayuda de los 425 euros que todavía no sabemos si se ha aprobado o quedado en buenas intenciones por parte del Gobierno. Es indudable que, aunquedescafeinada por sus inmensos requisitos para acceder a la ayuda, era un inicio para igualarnos al Régimen General de SeguridadSocial. Por lo tanto, sigue vigente la reivindicación de la equiparación de ambosregímenes tanto en los derechos como en las obligaciones. Ahora, vuelven a insistir por un lado con la ampliación de años para el cálculo de las futuras pensiones. Reivindicamos el mantenimiento del poder adquisitivo de las pensiones, de defensa del siste-ma público de seguridad social y de oposición a toda pérdida de derechos de los actuales y futuros pensionistas. Otra de las medidas que se especulan que adoptaran próximamente es la prolongación de la edad de jubilación de los 65 a los 67 años. Mientras que nuestro sector estaba reivindicando, de siempre, la jubilación anticipada ahora no sólo nos dicen que no, sino todo lo contrario, tendremos que trabajar más si finalmente el gobierno tira para delante con esa medida. Pedimos, la necesaria garantía por parte de los gobiernos, tanto central como autonómico, para que los autónomos, empresas y familias tengan fácil acceso al crédito. Estos son algunos puntos, hay bastantes más, que nos dan la razón para que el día 29 de septiembre vayamos a la huelga y demostremos al gobierno que ha de cambiar de política económica y social.

Editorial

REVISTA PROFESIONAL DE DIFUSIÓN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 156

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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Quina és la fotografia de situació del sector del taxi a les terres de l'Ebre?La veritat és que no passa pel seu millor moment, vivim dies complicats i el taxi és un dels sectors ressentits. Al que ja és pròpiament la baixada de facturació fruit de la crisi, que és més o menys generalitzada a tots els sectors, hi estem sumant la compe-tència deslleial de les ambulàncies en el transport sanitari. Aquests ve-hicles funcionen com si fossin taxis però desplacen fins a vuit persones per viatge i ens estan traient molta feina, perquè bloquegen una part molt important del nostre camp.

ambulància podria costar 30 euros, en taxi val 40, però amb la diferència que el taxista s'espera a què acabi la visita i no cobra més per al retorn, mentre que l’ambulància cobra uns altres 30 euros. No hi ha color, és una simple qüestió de canvi de legislació que urgeix.

Quin percentatge de clients els ha fet perdre?Moltíssims. Aquest tema s'ha convertit en un atac frontal contra els taxistes. El 95 per cent dels desplaçaments que fèiem abans del canvi de normativa eren de transport sanitari, perquè aquí normalment la gent ja té el seu

"Salut ha de reconèixer el taxi com a transport sanitari"

"El taxi és més còmode i barat que l'ambulància per als desplaçaments a

centre l'hospitalaris"

Entrevista: Josep Redó, president de Sersatrans

Com es podrien marcar límits entre tots dos serveis?És difícil, hauria de ser Salut qui mogués fitxa. Està clar que per als usuaris és més còmode desplaçar-se fins als centres hospitalaris amb taxi, i també que és més econòmic, és només una qüestió de normativa, cal repassar-ho. Un trajecte que en

Josep Redó.(Deltebre, 1948). Va iniciar la seva vida laboral en l'àmbit del comerç i, ara fa 24 anys va decidir fer un gir de 180 graus a la seva vida i adqui-rir una llicència de taxi per començar-se a centrar en el transport de passatgers a les Terres de l'Ebre. Va estrenar la presidència de Sersatrans, l'associació de taxistes de les comarques del Baix Ebre, el Montsià i la Terra Alta, fa més de vuit anys i, tot i que encara té per endavant quatre anys més al càrrec que complirà, no creu que hi hagi renovació, perquè ja ha començat a pensar en la jubilació.

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cotxe o es mou en tren, i per tant només requereix el taxi en situacions excepcionals, com les visites mèdi-ques. Ens han tocat el plat fort de la nostra economia. No sé en quin percentatge s'ha notat, però ha estat molt alt, segur.

I la crisi?Encara ho ha fet tot més complicat, perquè abans hi havia un gruix im-portant de gent que usava el taxi per arribar fins a l’estació de tren, ara fan el que sigui perquè un amic o familiar els acompanyi en cotxe. La situació és complicada per a tothom i 18 euros ja no són el que eren abans si te'ls pots estalviar te'ls estalvies. A la zona som 87 associats i 92 ta-xistes i hem de mantenir feina per a tots amb les circumstàncies adverses, toca resistir.

Quin és el paper de l’staC davant de tanta turbulència?El nostre principal objectiu és, òbvia-ment, fer tot el possible per aconse-guir que Salut reconegui el taxi com a transport sanitari i que ho faci el més aviat possible per evitar distàncies insalvables i situacions que ja no si-

guin reversibles. També tenim obert el front dels taxis pirates, persones que no tenen llicència però que utilitzen les seves furgonetes amb tarifes més baixes per desplaçar passatgers. És

una altra forma de competència des-lleial que també sacseja amb especial duresa la zona de l'Ebre.

És un fenomen nou?No sé si és nou, però està clar que s'ha disparat molt els últims anys i sobretot com a consequència de la crisi, perquè la gent busca recol·locar-se per tirar endavant. Hi ha empreses que abans tenien contractat un servei regular de taxi i que ara s'estan passant a aquest tipus de transport per abara-tir costos. Campi qui pugui. Però la veritat és que és una problemàtica molt difícil de controlar, perquè la policia no sap d'on surten ni quan, és difícil multar-los cada vegada, però caldria més pressió. Per això lluitem. Volem acabar amb aquestes formes de competència deslleial i retornar l'estabilitat al sector del taxi.

Entrevista

"Cal intensificar el control contra els taxis pirates perquè estan abarcant més mercat"

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Terres de l'Ebre

Abril negro:dos compañeros asesinados

El 3 de juliol de 2010 es va celebrar l'Assemblea General Ordinària de Sersatrans. Després de 10 anys des de la seva fundació, es feien les se-gones eleccions quinquennals a Junta Directiva per als propers 5 anys. A aquestes eleccions sols es va presentar una candidatura, que va ser votada per unanimitat del socis assistents. Aquesta Junta és la que des de l’any 2000 representa tots els associats.La Junta Directiva va presentar a debat i votació el tancament econòmic de l'any 2009. Tot i que ha estat un any amb baixada d'ingressos pels diferents temes inherents a la crisi, s'ha pogut tancar amb un desviament de només

el 0,60 per cent sobre el pressupost que s'havia aprovat en la darrera As-semblea General.Conscients dels temps en què estem, el pressupost per a l'any 2010, presentat per la Junta Directiva reelegida, és del 10 per cent menys que el de l'any 2009, amb un aposta clara per contenir les despeses en l'aportació de totes les partides del pressupost. Els asso-ciats van valorar molt positivament la iniciativa de la Junta Directiva.Actualment, amb 94 taxis associats a les Terres de l'Ebre, és l'Associació que representa al 76 per cent de les llicències de taxi existents. L'altre 24 per cent de taxis es reparteixen

entre 3 associacions i taxis no asso-ciats. L'Assemblea es va celebrar als locals de l'Hotel Corona de Tortosa. En finalitzar la reunió, l'hotel ens va deleitar amb un exquisit aperitiu als jardins i piscines. A aquest darrer acte van acudir 120 persones, de manera que es va acabar de forma lúdica una jornada de treball, de la qual també van gaudir familiars i amics.

President: Josep Redó Casanovasecretari: Joan Vicente Maigi.tesorer: Joan GavaldàVicepresident: Álvaro Rallo

Sersatrans reelegeix la juntai acorda reduir la despeses per fer front a la crisi econòmica

La junta

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Organització

Los nombres que acompañaran duran-te los próximos cuatro años a José Mª Sánchez son: Luis Berbel (presidente del STAC), Fernando Pardo, Isidro Usach, Carlos Beloki, Benjamín Ma-eso, Ismael Tovar, Carlos Fernández, Joaquín Meca y Jorge López. En las primeras reuniones hay un tema que evidentemente destaca por encima de cualquier otro: la crisis que tan duramente está afectando al sector del taxi. Esta nueva junta apuesta de una manera clara y decidida por la regulación horaria. De esta forma, el propio sector se autorregularía y eli-minaríamos coches de la calle, que es lo que buscamos todos. La regulación horaria mediante el taxímetro es una medida que podría ser aplicada en un tiempo relativamente corto, porque después de dos años de dificultades y una recaudación que desciende dia

Ya ha sido constituida la nueva ejecutiva de la Uni-ón Intercomarcal de Barcelona del STAC, surgida tras un proceso electoral, en el cual solamente hubo una candidatura, la encabezada por el ya nuevo secretario general José Maria Sánchez Ba-

ena. Para esta nueva etapa, José Maria Sánchez Baena ha querido juntar la experiencia de perso-nas que llevan varios años ligadas al sindicalismo en el taxi, con nuevos compañeros, de cara a dar nuevas ideas y nuevos proyectos.

tras dia, eso es precisamente lo que no hay, tiempo, hay que hacer algo y hacerlo ya. Asimismo está junta no olvida el ver-dadero problema que padece el taxi en Barcelona y área metropolitana,

la sobredimensionada oferta que hay en relación a la demanda existente. Tema de vital importancia que se conseguiría regulando los coches a doble turno. Desde el STAC no se niega la existencia de coches a doble turno, pero sí con una regulación en

base a la demanda de cada momen-to. Actualmente hay más de tres mil coches a doble turno, una cifra muy por encima de la que seria deseable y lógica. Estas propuestas junto con la mayor exigencia de conocimientos para acceder a la profesión, la lega-lización de los coches de 7 plazas y aumentar los carriles taxi fueron dadas a conocer en una reunión mantenida, por la ya nueva junta intercomarcal del STAC, ante el presidente y gerente del IMT, Francisco Narvaez y Miguel Ángel Martín. Estamos atravesando tiempos difíci-les para todos y por eso esta nueva junta quiere abrir las puertas a todo aquel taxista que desee expresar sus ideas, opiniones y comentarios lo haga, bien directamente en la sede del STAC (C/ Marina 82, BCN) o través de la web www.stac.cat.

Renovación interna en la Unión Intercomarcal de Barcelona del STAC

La nueva junta apuesta de una manera clara

y decidida por la regulación horaria

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Regulació

La tarifa interurbana tendrá variables diurna y nocturna propias para el 2011Este año, parece que sí se establecerá una ta-rifa nocturna para los servicios interurbanos, reivindicación que mantiene desde hace varios años el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC). El año pasado estuvo a punto de adecuarse a los taxímetros pero la decisión de común acuerdo

entre las organizaciones sindicales y las distintas administraciones, para no subir tarifas, impidió que se implantara el nuevo sistema. Uno de los problemas fundamentales para su implantación han sido los módulos ya que algunos no podían mostrar la tarifa aplicada al solo llevar tres.

Tras el plenario del Consell del Taxi, celebrado a finales del mes de mayo, se nombró una comisión paritaria, organizaciones del sector y adminis-tración (autonómica y local), para discutir tres temas y darles vías de solución. Cambio de sistema tarifario, reglamento de emisoras y transporte a la demanda.La primera reunión se realizó antes de las vacaciones y en ella se discutió, sobre todo, la implantación del nuevo sistema tarifario para el 2011. Como es sabido, la única variación, aunque importante, es el establecimiento de una tarifa nocturna con sus propios parámetros: bajada de bandera, ki-lometraje y hora. Con ello, el suple-mento que existe en la actualidad se eliminaría. La Generalitat realizará el equivalente del suplemento nocturno para aplicarlo en la futura tarifa noc-turna y en los próximos días realizará una propuestaTambién se discutió sobre los suple-mentos y la necesidad de restringirlos

al máximo para una mayor claridad para el usuario. Asimismo, se ha pedido dar una orientación en los diferentes municipios para aplicar los mismos criterios en referencia a los suplementos.El futuro reglamento de emisoras comenzó a discutirse, sobre todo, en las futuras líneas de trabajo. Una de ellas, la fundamental, marcar un porcentaje mínimo de vehículos para autorizar una emisora (aunque tam-bién será determinante la zona donde se encuentre), así como otros factores que han quedado para discutir es la prestación de servicios de la emiso-ra, las nuevas tecnologías, etcétera. Asimismo, se sugirió que se les diera audiencia a las emisoras para que participen en la futura elaboración del reglamento.Todo ello quedó sobre la mesa, a la espera de un estudio jurídico encar-gado por la propia Generalitat para estudiar las competencias del futuro reglamento.

El Parlament ha recuperado el Área Metropolitana tras aprobarse, a fi-nales de julio, la ley que lo permite. La única afectación que tendrá el taxi es la incorporación de 9 mu-nicipios y sus taxis, que no llegan a 40. Los municipios que se incor-poran son: Badia del Vallès, Barberà del Vallès, Begues, Castellbisbal, Cervelló, Corbera de Llobregat, la Palma de Cervelló, Sant Andreu de la Barca y Torrelles de Llobregat. De esta forma la Generalitat vol-verá a tener plena legalidad en la zona después que, en 1987, el gobierno de Pujol lo suspendiera y se repartiera entre Agència Me-tropolitana del Transport, Entitat Metropolitana del Medi Ambient y Mancomunitat de Municipis de l’Àrea Metropolitana.

nueve municipios nuevos en el Área Metropolitana

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Regulació

La publicación de la Orden de la Gene-ralitat Valenciana donde se regulan los horarios del taxi en Valencia ha animado a las organizaciones en Barcelona que reivindican la aplicación de esa medi-da en todo el Área Metropolitana. La regulación se basa en 12 horas para los vehículos que trabajan con un solo con-ductor y 16 para aquellos que trabajan a doble turno. La aplicación de esta medida en Valencia se calcula que se realizará a partir del mes de octubre y en Barcelona se pretende que se realice con el cambio de tarifas del próximo año, en el mes de diciembreComo es sabido, cuatro organizaciones del taxi de Barcelona (STAC, UTAM, Cooperativa del Taxi Metropolitana y ACTI) han firmado un acuerdo para llevar adelante la misma medida. La presentación oficial a la administraci-

ón se realizó el pasado mes de julio a través de un escrito y una reunión que mantuvieron representantes de las or-ganizaciones con el gerente del Institut Metropollità del Taxi (IMET).La Orden de la conselleria de Infraes-tructura i Transport de la Generalitat Valenciana lleva fecha del 4 de agosto y fue publicada el dia 10 del mismo mes. Fundamentalmente, la regulaci-ón horaria marcada es la misma que la pactada con las organizaciones sindicales. La medida es justificada desde la conselleria "en el intento de controlar la oferta para acomodarla a la demanda, y velando por la mejor satisfacción de las necesidades de los usuarios y la racional distribución de la posible rentabilidad que la prestación del servicio lleve consigo, la nueva orden, mantiene el periodo de des-

Tom Carden

La regulación horariaya es oficial en Valencia

canso, y limita mediante el taxímetro la prestación del servicio, en función de la conveniencia y la evolución que experimente la demanda en un futuro. Esta medida también contempla la exis-tencia de conductores asalariados en el sector, estableciéndose una limitación distinta para estos casos”.La medida consiste en que cada taxista individual pueda trabajar hasta 12 horas de forma efectiva y su control se reali-zaría a través del taxímetro. Es decir, que a la hora que se ponga en marcha el taxista tendrá 12 horas de trabajo seguidas, de tal forma, que una vez que finalicen el taxímetro no se podrá poner en marcha hasta el día siguiente. Los coches a doble turno tendrían una jornada de 16 horas, divididas en dos bloques de ocho horas efectivas más sus correspondientes pausas.

En la tarde del 7 de septiembre, ha tenido lugar la celebración de una reunión conjunta en Madrid entre las asociaciones representativas a nivel nacional del sector del taxi, Confe-deración del Taxi de España, UNALT y UGT-UNIATRAMC junto con la Asocia-ción de Radio Taxi de España (ARTE) y representantes de otras radioemisoras de toda España. En dicha reunión se ha procedido al análisis de la situación

que a día de hoy afecta al conjunto de las radioemisoras que prestan servicio en nuestro país, así como debido a la indefensión creada, elaborar los pro-cedimientos oportunos para combatir la morosidad en el servicio prestado por las radioemisoras, llegando a las siguientes conclusiones:1. La posible creación de un registro

de morosos.2. Elaboración de una norma que

regule el servicio de radio taxi.3. Proponer a las diversas comunida-

des una reglamentación.4. Elaboración de un código de bu-

ena conducta de los prestadores y usuarios de este servicio.

5. Modificación de las normas estatu-tarias de los diversos radiotaxis.

6. Establecer un calendario de fechas para mantener reuniones posteri-ores.

Análisis del sector de las radioemisoras

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Actualitat

La segunda edición de la Feria del Taxi de Madrid ya está en marcha y quiere repetir éxito. El pasado 22 de julio se constituyó el comité organizador de la Feria que se celebrará en Madrid los días 27 y 28 de noviembre. Ele-gido por unanimidad, su presidente será Mariano Sánchez, presidente a su vez de Federación Profesional del Taxi. Cabe destacar que a la reunión no asistió ningún representante de la Asociación Gremial de Madrid, pese a haber sido invitados. El resto de organizaciones mostraron su "total apoyo" a la Feria y manifestaron que se ponían en marcha para conseguir que, nuevamente, ésta se convierta en un éxito. A estas alturas, está claro que el sector apuesta sin reservas por la Feria en Madrid. Además de los dirigentes de Federación, también acudieron los representantes de Age-taxi, UGT-Uniatramc, SCAT, Radiote-léfono y Radio Taxi Independiente. No estuvieron presentes pero ya se han sumado públicamente a la Feria, la Asociación de Empresarios Madrileños del Taxi, AEMT. Tanto el presidente del

Comité, como el resto de entidades lamentaron la falta de implicación de Gremial y manifestaron que esta asociación "debería estar en todos los actos relacionados con el taxi que se celebren en Madrid". Además recor-daron que las puertas se mantendrán "abiertas" para aquellas entidades que quieran sumarse a este proyecto en un corto o medio plazo. El director de la Feria, Miguel Sáda-ba adelantó que “pese a la crisis”, las previsiones eran “muy buenas” y que ya cuentan con el apoyo de grandes empresas de automoción y energéticas. Además, Seat, junto con Repsol y Gas-Natural FENOSA, serán

Constituido el comité organizadorde la II Feria del Taxi de Madrid

los patrocinadores de la Feria. Tam-bién por primera vez estará presente en la Feria la Cámara de Comercio de Madrid, participación que el director de la Feria considera “necesaria” y de gran importancia. Para esta II Edición que ocupará el pabellón 5 de IFEMA está previsto disponer de unos 8.000 metros cuadrados, donde se podrán conocer las últimas novedades en automoción, combustibles, taxíme-tros, accesibilidad, gestión de flotas, aseguradoras, seguridad,...

Josep M. Goñi, cesado de TMB

Josep Mª Goñi Allet ha sido cesado como miembro del Consell d’Admi-nistració de Transports de Barcelona S.A. en una reunión extraordinadria convocada para tal efecto por la pre-sidenta de TMB, Assumpta Escarp, y que se celebró el pasado 22 de julio en la sede de la Entitat Metropolitana del Transporte (EMT). Goñi, dirigente

de la Federacio Catalana del Taxi, ostentaba el cargo desde las ultimas elecciones y, al acceder a este cargo, dejó el que ostentaba hasta enton-ces en el Consell d’Adminstració del Institut Metropolità del Taxi (IMET). El Consell d’Administració de TMB ha nombrado ahora a Jordi Oliver Solà como sustituto de Goñi por el

tiempo que tenía pendiente cumplir. Como es sabido, Josep Mª Goñi ha sido imputado por el juzgado nú-mero 25 de Barcelona por presuntos delitos de calumnias e injurias con publicidad. Junto a Goñi ha sido imputado por las mismas causas también José Luis Laborda, adminis-tador de OTAC, empresa que adeuda a los taxistas cerca de 50.000 euros y fue la organizadora de Firataxi 2006 y 2007.

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Catalunya

Aquesta, companys i companyes, serà la frase que podrem dir d’aquí uns anys quan recordem la gran manifestació en contra de la Sentencia del Tribunal Constitucional en relació a la retallada del Estatut de Catalunya. L’STAC com a sindicat majoritari del taxi a Catalunya va adherir-se a la convocatòria, i molts afiliats varem ser-hi físicament. Companys, va ser impressionant, ara poden dir que eren quatre independentistes però us puc assegu-rar que no va ser així, hi havia molta gent, molta, i no eren tots independentistes el que sí que eren és catalans emprenyats de veure com dotze negritos a 600 Km de distancia dilapidaven la voluntat d’un poble. Aquest és un sindicat democràtic on hi cap tothom, creiem que en democràcia el poble sempre té la raó, i el poble va dir la seva el 10 de juliol del 2010.

10-J: L'STAC va ser-hi

Missatge d' Òmnium Cultural.

A totes i cadascuna de les 1.723 entitats adherides a la manifestació del 10 de juliol:Des d'Òmnium Cultural volem agrair-vos molt sincerament el suport que hem rebut al llarg d'aquests dies i felicitar-vos per la vostra adhesió i participació, gràcies a la qual avui podem parlar d'un èxit sense precedents. Vam fer sentir més que mai que Som una nació i nosaltres decidim i som conscients que el valor d’aquestes paraules rau en la força d'haver estat tants i d'haver cridat de forma unànime com el que som, un poble.

Contra la proposta de multar per portar la bandera espanyolaL'STAC considera que la proposta de CiU de multar aquells taxistes que decidei-xin exhibir la bandera d'Espanya al seu vehicle està “fora de lloc”, tenint en compte que es tracta d'una expressió d'alegria i que, en cap cas, és una ini-

ciativa amb connotacions polítiques. Aquesta reacció arriba després que el grup de CiU a l'Ajuntament de Barcelona presentés al ple municipal una proposta per sancionar tots aquells taxistes que, portats per l'eufòria postmundial, es

decidissin a portar la bandera espanyo-la. El president de l'STAC Luis Berbel ha demanat al consistori que s'ocupi més dels problemes del sector i que s'oblidi d'aquest tipus de qüestions: "Crec que Convergència ha pixat fora de test amb aquesta proposta”, sobretot tenint en compte els fronts que ja hi ha oberts tant en el sector del taxi com en d'altres en temes com la crisi econòmica.

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Estat

El STAC apoya la huelga general y hace un llamamiento a los taxistas

El STAC ha decidido en la última reunión de Ejecutiva dar su apoyo a la huelga general del 29 de sep-tiembre convocada por CCOO y UGT y hace un llamamiento a los taxistas a que secunden el paro. El STAC, miembro de la Taula d’Autònoms de Catalunya, considera que la protesta es como consecuencia del recorte de derechos, servicios y prestaciones sociales y en defensa de nuestras reivindicaciones.A todo ello, hay que añadir, las de-claraciones del Ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, donde se apunta a un aumento de los años de cotiza-ción para el cálculo de las pensiones (ahora está en 15 años pasar a 20). Y también, por la supresión de la ayuda de los 425 euros para los autónomos en paro que hayan agotado su pres-tación por desempleo.

Diferentes organizaciones del sector de autónomos están elaborando una plataforma (cuando esté la definitiva la haremos pública) en que básica-mente se manifiesta:•Lasmedidasadoptadasporelgo-

bierno del Estado son una cesión de las presiones de los mercados y de las instituciones financieras para que la crisis la paguen aquellos que la hemos provocado.

•Laexigenciadedesarrollodeles-tatuto del Trabajador para que se

El STAC, que representa a los taxistas autónomos que en Catalunya son prácticamente el 99 por ciento, está en contra de la opinión realizada por el ministro de Trabajo, Celestino Cor-bacho, de ampliar el cómputo de años (pasar de 15 a 20) para calcular la pensión de jubilación. La mayoría de los autónomos regula en los último quince años su base de cotización por lo que la ampliación de los años para el cálculo podría crear un

grave perjuicio y se verían afectados de forma especial por el cambio de sistema, más que aquellos que se rigen por el Régimen General. Esta medida representaría un retroceso importante para los autónomos de cara a igualarse con los trabajadores por cuenta ajena. Este anuncio ha significado un jarro de agua fría para el sector de autóno-mos, la supresión a última hora de un sistema específico de protección por cese de actividad de este colectivo

de unos 425 euros. Existe una gran contradicción ya que en julio se aprueba definitivamente esta ayuda y horas más tarde se introduce una enmienda del propio grupo socialista para suprimir dicha prestación por razones “financieras”.El Gobierno demuestra una falta de sensibilidad hacia los autóno-mos ya que el reconocimiento que había supuesto para el trabjador por cuenta propia esta ayuda al quedarse en paro cuando fue apro-bado por el Congreso ha venido la frustración de seguir el autónomo diferenciado respecto al trabajador por cuenta ajena.

Contra la ampliación de años para el cálculo de la pensión

convierta en una mejora de condi-ciones de trabajo y de vida de los autónomos.

•La petición de equiparación realde los autónomos en derechos y obligaciones a la de los trabajadores asalariados.

•Demandadepolíticasyplanesdere-conversión para sectores duramente castigados por la crisis como, entre otros, el transporte, el comercio, la agricultura y la ganadería.

•Nuestrasolicitudtantoalgobier-no central como el autonómico para que garanticen el acceso al crédito de los autónomos, em-presas y familias como elemento básico para la creación de empleo. Todos estos puntos y algunos más, una vez se elabore la plataforma definitiva, son las razones para dar nuestro apoyo a la huelga.

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Estat

Tras la aprobación y entrada en vigor de la ley Ómnibus que modificó distintos artículos de la LOTT ( Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) y que tanta polémica sembró en el Sector, a nuestro juicio, de forma injustificada e irreal, ahora se cierran los cambios normativas con la `publicación de las modificaciones del ROTT que resultaban necesarias para adaptarlo al nuevo tex-

to de la LOTT. En lo que afecta al sector del taxi no existen modificaciones y las que se producen lo son respecto de los vehículos de arrendamiento con conductor sin que el texto con-tega modificaciones reglamentarias que cambien en nada la situación existente hasta la fecha por lo que nada ha cambiado, como siempre hemos mantenido, y por lo tanto la

Punto final al debate sobre la ley Omnibus

situación actual es exactamente igual que la existente hasta la fecha y en años anteriores. El texto publicado en el BOE con las modificaciones se puede comparar con todos los ya existentes relativos al arrendamiento con conductor texto que están situadas en el artículo 181 del ROTT y se podrá comprobar como nada ha cambiado.

Ya han salido publicadas en el BOE (189 con fecha 5 de agosto del 2010) las modificaciones introducidas en el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) y se pone

punto final a la polémica sobre la ley Omnibus, y las supuestas afectaciones al sector del taxi. Con éstos cambios se cierra las modificaciones normativas en materia de Transportes.

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Actualitat

El 18 d'agost la jutge de Cangas de Onis va decretar presó per a Alejandro Feliz, que havia estat detingut el passat mes de maig a Suïssa com a presumpte autor de dos assassinats en aquesta comarca asturiana, entre els quals hi ha el del taxista Guiller-mo Amieva, que va ser apunyalat el 19 d'abril a la població de Collia. La decisió d'ordenar l'ingrés a presó de l'acusat ha calmat els ànims dels pares de la víctima que esperen, però, que Feliz no “compleixi només quatre dies de condemna i torni a sortir al carrer”. En el moment del seu ingrés al centre penitenciari de Villabona, Feliz va passar al mòdul número 6 de, el més dur del centre. De moment, no s'ha ordenat cap mesura addicional com el control de comunicacions ni se li ha aplicat el protocol contra suïcidis, ja que, segons fonts prò-ximes al cas, es troba en un estat d'ànim tranquil i s'ha adaptat a la nova situació. Feliz va ingressar a presó després d'una ràpida comparaiexença davant del jutge, durant la qual va guardar silenci sobre els fets que li havien comportat la detenció. El presumpte autor del crim, de 23 anys i naciona-litat dominicana, residia a casa del

company sentimental de la mare en el poble asturià de Collia en el moment de l'assassinat i era client habitual dels taxis d'Arriondas i també és sospitós de la mort de Francisco Javier Viego, que va morir apunyalat en un portal de la població de Cangas de Onís, el passat 27 de febrer.L'assassinat del company Guillermo Amieva ha marcat un abans i un

La jutge decreta presó contra l'assassí d'un taxista a Astúries

Els taxistes de la zona exigeixen que s'incrementin les

mesures de seguretat

daniel rivas

després en la vida dels taxistes as-turians, sobretot en els de la zona d' Arriondas, entre els quals ha crescut la sensació de por durant les guàrdies nocturnes. De fet, pocs dies després de l'assassinat, diversos taxistes de la zona van ser rebuts pel delegat del govern a Oviedo, Antonio Trevín, qui els va prometre més mesures de protecció i una major presència de la Guàrdia Civil a les nits amb l'objectiu és reforçar la seguretat i evitar que es repetissin successos terribles. Però el president de Taxisella, Florentino Blanco, denuncia que "aquelles mesu-res es van aplicar només els primers dies i ara han quedat oblidades" i demana més control.

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Actualitat

El departament de Justicia ha adjudica-do el concurso de traslado del personal de Juzgados por segunda vez conse-cutiva a una empresa de alquiler con conductor, frente a las tres compañías de taxis que se habían presentado esta vez a la licitación. Este servicio tradi-cionalmente lo había realizado el taxi. Desde el año pasado lo lleva a cabo una empresa, la misma que ahora ha sido adjudicataria ajena al sector aunque luego, paradójicamente, subcontrata taxis para cumplir el contrato.El taxi, nuevamente, se ha visto perju-dicado a pesar que se habían presen-tado tres empresas diferentes. Todas han realizado un esfuerzo tremendo por la premura de tiempo en presentar la documentación que prácticamente en quince días tenía que estar a punto. El inicio del concurso fue el 12 de julio y la presentación de las ofertas se tenía que realizar el 21 de ese mismo mes.El factor más determinante fueron las bases de la convocatoria del concurso. La mayoría eran proclive a una empresa del tipo a la que finalmente le ha sido adjudicado el servicio (vehículos de alquiler con conductor). La base fundamental y la única valoración del concurso era la mejor oferta económica.Dos han sido las claves de esta supuesta tendencia en el concurso. La primera: la exigencia de vehículos de 5 a 9 plazas, requisito imposible de cumplir en el

El taxi vuelve a quedar fuera del traslado del personal de Juzgados

sector del taxi, sino se subcontrata el servicio. En el Área Metropolitana no se disponen de vehículos de 6 a 9 plazas y en el resto de Catalunya, escasamente y han de ser autorizadas, primero por el ayuntamiento y luego por la Generalita. La segunda de las exigencias: la necesidad de tener la licencia municipal correspondiente al

ayuntamiento donde se encoche. Este hecho suponía un esfuerzo de coordi-nación con todos los taxis de Catalunya al no poder realizarse los servicios sino eran taxis de esos municipios, en los casos de las peticiones de fuera del Área Metropolitana.En estos dos supuestos, los vehículos de alquiler con conductor no tienen ningún tipo de problema.El concurso, a su vez, imposibilita la aplicación del sistema tarifario vigente tanto en la tarifa urbana (aprobado por los ayuntamientos correspon-dientes y autorizados por la Comissió de Preus de Catalunya) como en la tarifa interurbana (aprobada por el departament de Política Territorial).

El concurso marcaba un máximo para licitar tanto el valor hora y en el precio del kilómetro. A partir de aquí, todas las ofertas tenían que ir por debajo de este parámetro, lo cual ha sucedido, y sobre todo, teniendo en cuenta que el baremo decisivo del concurso era la oferta económica. Por lo tanto, el taxímetro no sirve para nada.Otra de las contradicciones es la exigencia a la empresa contratista de asumir la obligación de destinar a la ejecución del contrato los medios y el personal adecuados para asegurar que se podrá dar atención personal, al menos, en catalán. A este efecto, el personal que se destine (si es necesario) pueda relacionarse con el público , ha de tener un conocimiento de la lengua suficiente para desarrollar las tareas de atención, información y comunicación de manera fluida y adecuada en la lengua catalana.Además, otra de las complicaciones para elaborar la oferta era que los licitadores no tenían ni idea de los recorridos ni el tiempo en cada uno de ellos.En resumen: un concurso aparente-mente beneficioso para un sector (los vehículos de alquiler con conductor) y el otro sector con tres palmos de narices. Una de las contradicciones más palpables es que ese servicio, después es subcontratado con taxistas de negro y amarillo.

Este concurso ha beneficiado las

empresas de alquiler de vehículos con conductor

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Local

Continuen la provisionalitat i les tensions a l'estació de Sants. La manca de respostes d'Adif està posant nerviosos els taxistes que de forma espontània estan canviant l'orientació de la parada situada a la plaça Joan Peiró.Una maniobra que han repetit amb més freqüència els dies de pluja, quan els usuaris de taxi haurien de creuar el carrer, a la intempèrie, per accedir a la capçalera dels taxis. És per aquest motiu que els taxistes can-vien l’orientació de la capçalera per prestar un millor servei al ciutadà. La

proposta perquè la nova orientació es converteixi en definitiva ja ha estat traslladada a la gerència de l’estació per veure si d'una vegada per totes se soluciona el problema. Els responsables d'Adif, per la seva banda, s'han compromès a estudiar la situació. Aquesta ha estat la se-va única resposta fins al moment, cosa que ha incrementat la tensió. Els taxistes han organitzat xiulades, han col·locat cartells i han engegat una campanya de recollida de firmes, no només per canviar l’orientació de la

Més caos a l'estació de Sants

parada sinó també perquè se n’ubiqui una a la plaça dels Països Catalans que porta més de dos anys sense graella de taxis, tot i que alguns taxistes més vius, i sobretot a les nits, es col·loquen a la zona, fent cas omís de la prohibi-ció imperant amb amenaça de sanció. Els taxistes estan cansats que només s’acceptin les solucions que imposa Adif i que les seves propostes no siguin ni escoltades. Si no hi ha solucions, tenen previst anar més enllà i fins i tot deixar sense taxis l’estació en senyal de protesta.

Taxistas de Solsona, con la lucha contra el cáncer

Tres taxistas de Solsona han firmado un convenio con la Asociación Fénix, enti-dad dedicada a la ayuda y apoyo contra el cáncer, por el cual se comprometen a entregar el 10 por ciento de la fac-turación por el transporte de enfermos de cáncer en concepto de donativo. El convenio se ha realizado por un año y la iniciativa ha sido muy buen acogida entre la asocición de enfer-mos del cáncer y por la población de Solsona. El pago del donativo se realizará inmediatamente que los ta-xistas cobren de la Seguridad Social las facturas correspondientes a los viajes comentados.

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Local

L'Ajuntament de Terrassa s'ha dignat a contestar les nostres reivindicacions, això, que a primer cop d'ull podria semblar una bona noticia, no ho és tant si tenim en compte els esdeveni-ments que ara passem a explicar-vos de forma cronològica: En data 19 de juliol i gràcies a una reunió demanada pel col-lectiu de discapacitats Dismifí-sics, a la que varem assistir-hi membres de la cooperativa de Tele Taxi Terrassa, membres del col·lectiu Dismifísics, una representació de l'Ajuntament de Terrassa amb la regidora de Mobilitat, Lluïsa Melgares, al capdavant i dos representants de l'STAC, se’ns va comunicar de paraula que ja s’havien creat dues noves llicències adaptades al nostre municipi. En realitat, una noia de l'Ajunta-ment (que no sabem quin càrrec té a l’àrea de mobilitat) va encarar-se a un membre de l’executiva de l'STAC dient-li que no creia tenir l’obligació d’informar al sindicat en cas de la

L'Ajuntament dóna resposta al conflicte d'atorgament de llicències a Terrassa

creació de noves llicències a Terrassa i la regidora va puntualitzar que si el sindicat havia demanat la informació via registre se li havia de contestar, aquí com a l’exèrcit són pitjors els “cabos chusqueros” que els oficials. No va ser fins el dia 21 de juliol que l’àrea de planificació urbanística i territori, i per boca de la direcció del Servei de Mobilitat representada

per Maria Jesús López, es va dignar a respondre les nostres demandes per escrit, això sí, sempre amb la prepotència que caracteritza aquest Ajuntament adreçant la resposta al company que no havia plantejat la pre-gunta. En aquest sindicat mai em cregut en personalismes, i si l’Ajuntament amb aquesta actitud pensa que crearà dis-còrdia entre els membres de l'STAC a Terrassa ho té magre, l’únic que aconsegueix és que unim més les nostres forces en contra d'una situació que ja hem qualificat des d’aquestes pàgines de surrealista.Aquest sindicat plantejarà al

setembre a l’Assemblea Extraordinà-ria de Tele Taxi Terrassa la situació creada, i serà l’Assemblea demo-cràticament qui decidirà quin és el camí a seguir, no dubteu companys i companyes que després de veure la prepotència i menyspreu mostrat cap a tots nosaltres per part de l’Admi-nistració, la resposta serà a l’alçada dels esdeveniments.

Olot estrena parada a la plaça Catalunya

Els taxis d'Olot han pogut estrenar una nova parada amb capacitat per a dues places a la plaça Catalunya. En aquesta nova parada, però, no hi ha ni telèfon ni tampoc torns establert, serveis sí disponibles a l'estació central d'autobusos. En la posada en marxa de la nova parada, el regidor de Mobilitat de la capital de la Garrotxa,

Antoni Bach, va apuntar que aquest punt s'ha habilitat a petició expres-sa de, Joan Alba, representant dels taxistes. A més, l'elecció de la plaça Catalunya s'ha fet després de descartar d'altres ubicacions, també properes a la zona central, però que no oferien les mateixes prestacions que la plaça, com ara l'antiga parada de la plaça

Clarà o els voltants de l'hospital. Les properes setmanes es destinaran a analitzar els possibles problemes de funcionament de la nova parada per tal de millorar-ne el servei, tal i com va indicar el mateix Bach, que també va confirmar que a finals del setembre es faran eleccions entre el col·lectiu de taxistes.

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Local

La parada del Fondo en Santa Coloma ya ha vuelto a ser colocada en su si-tuación anterior. Desde el miércoles 21 de julio, ha sido restaurada la parada tras diferentes gestiones realizadas desde el Sindicat del TaxI de Catalunya junto con taxistas de Santa Coloma. Estos últimos habían realizado una campaña de recogida de firmas reivin-dicando la recolocación de la parada. Asimismo, no hace muchos días repre-sentantes del STAC y del IMET habían mantenido reuniones con el concejal de Servicios Territoriales, Esteve Serra-no y con el de Vía Pública, Raúl Moreno, del Ayuntamiento de Santa Coloma.

El compromiso del Ayuntamiento colo-mense ha sido situar la parada donde ha estado en los últimos 7 años, es

Restauran la parada de Fondo en Santa Coloma

decir, en Rbla. Fondo, entre Dalmau y Beethoven. Aunque, también se habían comprometido a retirar el OPI de publicidad que tapa la visibilidad de la parada, de momento no se ha realizado. El cambio se ha solicitado debido a las malas condiciones en que se encontraba la parada donde se había ubicado recientemente.

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DELEGACIONES DEL STAC EN CATALUNYA

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Economia

Con la puesta en marcha de esta medida, el Instituto da un paso más para mejorar el acceso al cré-dito de las pymes y autónomos y dinamizar el mercado crediticio. La principal novedad de esta medida es que el ICO recibe directamente las solicitudes, realiza el análisis de la operación, determina las garantías a aportar y decide sobre la concesión del préstamo, asumiendo el 100% del riesgo. Una vez aprobado, serán BBVA o Santander los encargados de formalizar y realizar el seguimiento de la operación. El acuerdo suscrito con estas entidades va a repercutir de forma muy positiva en los clien-tes, puesto que la formalización se podrá realizar en 6.300 oficinas y el plazo completo de formalización del préstamo desde la solicitud inicial será inferior a 30 días.La línea que hoy se pone en marcha no pretende competir con las enti-dades financieras, sino com-plementar y dinamizar las posibilidades de financiación de las empre-sas. En este sentido, se han identificado tres tipos de empresas que pueden acogerse a la línea ICO directo:

Autónomos y pymes ya pueden solicitar los nuevos préstamos directos del ICO

•Lasquehansolicitadounpréstamopreviamente, pero ha sido rechaza-do.

•Las que han obtenido préstamospor las entidades financieras, pero en cuantías menores de las solici-tadas. En este caso podrán solicitar la financiación complementaria a través de ICO directo.

•Las empresas o autónomos quetienen actualmente cubiertas sus necesidades de financiación, pero con expectativas de seguir incre-mentando su actividad.

La Línea ICO directo está dirigida a pymes y autónomos con más de un año de antigüedad que necesiten financiación de hasta 200.000 euros para nuevas inversiones o liquidez. Los plazos de amortización de los préstamos son de siete años con dos de carencia para los préstamos

destinados a la inversión y de tres años, con uno de

carencia para los de liquidez. El tipo de

interés es único para las dos modalidades y es Euribor a seis meses + 3,50%. Los présta-mos tienen

u n a comisión de

aper tura de 0,50%.Los autónomos y pymes interesados en obtener finan-ciación deben entrar en la siguiente página web: facilitadorfinanciero.es y darse de alta como usuario. Una vez completado el registro es necesario completar los datos que se solicitan relativos a la empresa y a la solicitud de crédito. A continuación, se hace un primer análisis de riesgo con el obje-tivo de verificar si la solicitud cumple los requisitos mínimos exigidos.Tras ese primer análisis se solicitará al autónomo o pyme lapresentación de la documentación que certifique la información introducida, así como las garantías a aportar.Una vez aportada esta documentación, se completa la evaluación de la ope-ración y se decide sobre la concesión del préstamo, que se comunicará por correo electrónico. Si el resultado es positivo, la entidad seleccionada, BBVA o Santander, se pondrá en con tacto con el cliente para proce-der a la formalización del préstamo. ICO directo es un nuevo producto de Financiación desarrollado por el Instituto de Crédito Oficial dirigido a financiar proyectos de inversión y ne-cesidades de liquidez de las pequeñas y medianas empresas (PYMES) y de los autónomos. Estos préstamos directos del ICO se solicitan a través del canal www.facilitadorfinanciero.es

El presidente del ICO, José María Ayala; el director general de España y Portugal de BBVA, Juan Asúa, y el director general de Banca Comercial de España del Santander, Enrique García Candelas, han firmado el contrato para la prestación del servicio de comercialización, forma-lización, seguimiento y difusión de la nueva línea de

préstamos ICO directo, convirtiéndose en definitiva la adjudicación de los procedimientos abiertos por el Insti-tuto para la selección de dos entidades financieras. Desde el 14 de junio, autónomos y pymes pueden solicitar los préstamos ICO directo, dirigidos a facilitar financiación para inversiones empresariales o circulante.

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