Balenciaga S.A.

90 urte ontzigintzanaños de construcción naval

© CopyrightBALENCIAGA S.A.

Laguntzaileak / Colaboradores

Testuak eta koordinazioa: Gorka ZabaletaBotaduraren testua: Pedro EtxabeDiseinua eta maketazioa: Roberto GutierrezDokumentazioa: Pedro EtxabeArgazkiak: Balenciaga S.A., ZIIZ, Zumaiako Udala eta Ajuria sendiaItzulpena: Imanol AzkueInprimaketa: Antza S.A.L.

Lege gordailua: SS-632-2011

BALENCIAGA S.A.Santiago auzoa, 120750 ZUMAIATel.: 34 943 86 20 08Faxa: 34 943 86 20 89balenciaga@astillerosbalenciaga.com

Balenciaga S.A. 90Hitzaurrea / Prólogo

urteaños

Zumaia itsasoari begira hazi da eta Zumaiaren histo­ria oso estu erlazionatuta dago itsasoarekin. Zumaiar askok, marinel ospetsuek, Zumaiatik alde egin behar izan zuten industriak (bereziki ontzigintza eta motorgin­

tzakoa) gurean ezarri ziren arte, eta orduan aprobetxatu ahal izan genuen herrian marinel haien eskarmentu eta jakinduria. Orrialde hauen bidez, herri baten eta bere enpresa nabarmen eta eredugarrienetako baten arteko sinbiosia azaldu nahi da. Urte hauetan guztietan BALENCIAGAk hobetzeko espiritua izan du eta horri esker gainditu ahal izan ditu zailtasun guztiak, ontzi­gintzaren sektorean hain ugariak direnak. Oroigarri labur hau izan dadila omenaldia hainbat pertsonari, laurogeita hamar urtean lanean aritu direnei, BALENCIAGA S.A. ontzigintzan gauzak ondo egitearen erreferente izatearen alde lan egin dutenei. Gaur egun BALENCIAGAn gaudenok, bazkideok eta langileok, gure historia luzearen arduraz eta zamaz jabetzen gara, eta ho­rrek laguntzen digu etorkizunari ziurtasunez begiratzen; seguru gaude etorkizunean asmatuko dugula zain dauzkagun zailtasun guztiak gainditzen eta gure ahaleginarengatik merezi ditugun arrakasta guztiak lortzen. Jakin badakigu gure lanak atzetik dakartzala beste jarduera garrantzitsu batzuk, gure jarduerak gero eta kualifikazio handia­goko lana sorrarazteko gaitasuna duelako, eta guretzat aurrera egiteko oinarrizko elementuak segurtasuna eta garapen tekno­logikoa dira. Gaur egun enpresa osatzen dugunon izenean, gure eskerrik beroenak eman nahi dizkizuet berriz ere BALENCIAGArekin er­lazionatuta zaudeten guztioi, gugan konfiantza izateagatik. Ez dizuegu huts egingo.

Zumaia tiene una larga historia relacionada con el mar. Muchos zumaiarras, reputados marinos, tuvieron que salir de su pueblo hasta que se establecieron las in­dustrias, especialmente astilleros y motores, que per­

mitieron aprovechar estos conocimientos. Estas páginas quieren explicar la simbiosis de un pueblo con una de sus empresa más señeras y ejemplares. BALENCIAGA, a lo largo de estos años, ha mantenido siem­pre un espíritu de superación que le ha permitido hacer frente a las dificultades, que en el sector de la construcción naval son tan frecuentes. Sea este breve recuerdo, un homenaje a todas aquellas per­sonas que durante noventa años han dedicado su trabajo a que astilleros BALENCIAGA S.A. haya sido y sea hoy un refe­rente de bien hacer en la construcción naval. Los que hoy estamos en BALENCIAGA, socios y trabajado­res, también sentimos la responsabilidad y el peso de nuestra larga historia, que nos animan a mirar al futuro con la segu­ridad de que sabremos superar cuantas dificultades nos es­peren y conseguir todos los éxitos que por nuestro esfuerzo merezcamos. Somos conscientes de que nuestra actividad arrastra a otras de gran relevancia, por su capacidad de generación de em­pleo cada vez con más altos niveles de cualificación, y con­sideramos que la seguridad y el desarrollo tecnológico los elementos base de nuestra continuidad. En nombre de los que hoy somos esta empresa, deseo rei­terar nuestro agradecimiento a todos los que tenéis relación con BALENCIAGA, por confiar en nosotros. No defraudare­mos esta confianza.

3

Laurogeita hamar urte nabigatzen Noventa años navegando

Gabriel Betondo Aguirre ­ Presidentea / Presidente

Balenciaga S.A. 90Kronologia laburra

urteaños

4

Balenciaga S.A. 90Aurrekariak

urteaños

Bedua –eskuinean– antzinatik eta Arrangoleta –goian– geroago, Zumaian ontziak eraikitzeko erabilitako lekuetako bi izan dira.

Bedua desde hace siglos –derecha– y Arrangoleta –arriba– en época más tardía, han sido dos de los lugares utilizados en Zumaia para construir barcos.

Badira agiriak egiaztatzen dutenak Zumaian ontziak egi­ten zirela herribildua sortu zen urte berean, 1347an. Denboraren joanean gorabehera handiak izan dira, baina ontzigintza beti estu ­estu erlazionatuta egon da

Zumaiaren garapen ekonomikoarekin. Hain zuzen ere, historia horren gordetzailea da, gaur egun, Balenciaga S.A.Ontzigintzaren lehenengo urrezko garaia 1540tik aurrera izan zen –adibidez, 1574an, Zumaian, 23 itsasontzi eraiki ziren–, eta horren erantzule nagusiak izan ziren Amerikekin hasitako harreman komertzialak. Orduan, Zumaia izan zen Gipuzkoako ontzigile nagusietako bat, Pasaiarekin eta Oria inguruarekin ba­tera. Batez ere ontzi txiki­ertainak eraikitzen ziren, arrantzarako, kabotajerako eta burdina eta burdinoletako gaiak garraiatzeko. Zumaian baziren hamar ontziola, gutxienez. Horietako batzuk ibaian gora zeuden, Urolaren ibaiertzean: Oikia, Eskazabel, Gorostiaga, Bedua eta Goiburu. Beste batzuk, berriz, portuan bertan zeuden, urertzean: Astillero Nagusia, Erribera, Arran­goleta, Santiago eta Zubiaurre. Aldi baterako erabiltzen ziren ontziak eraikitzeko leku horiek, ez ziren azpiegitura iraunkorrak. 1680tik aurrera eta hurrengo bi mendeetan, Zumaian ia era­bat desagertu egin zen ontzigintza. XIX. mendearen amaieran, ordea, zenbait zirkunstantziaren ondorioz, berpiztu egin zen. Garai hartan, portua “bigarren mailako interes orokorreko” izen­datu eta azpiegiturak hobetu egin zituzten, eta besteak beste arrazoi horiengatik, merkataritzak gora egin zuen eta ontzigin­tza indartu egin zen. XIX. mende hartan, artean, ontziolen instalazioak oso soilak ziren, mailak eta aldi baterako arranplak baino ez, materiala gordetzeko estalperen batekin. Batez ere Ondartxo inguruan zeuden. Ontziolak familiarrak ziren, eta garai hartan egurrezko itsasontziak egiten zituzten, bela bidez zebil tzanak. Baina las­ter etorri ziren aurrerapen teknikoak.

Zumaia, ontzigintzari lotutako herria

Breve cronología

5

Antecedentes

Ondartxo ere ontzigintzarako lekua izan da. Esate baterako, bertan zegoen Eraso y Cia. 1911-1919. urteetan Arbustaingo paduran egindako betelanen ondorioz Pasaiara alde egin behar izan zuen. Balenciagaren lehen egoitza ere Ondartxon egon zen.

Ondartxo es otro de los lugares utilizados para la construcción naval. Por ejemplo, allí estaba emplazada Eraso y Cía. A consecuencia de los trabajos de relleno realizados en la marisma de Arbustain los años 1911-1919, tuvo que trasladar su actividad a Pasaia. La primera sede de Balenciaga también estuvo en dicha zona.

Existen documentos que acreditan la actividad naval en Zumaia el mismo año de la fundación de la villa, en 1347. A pesar de sufrir grandes altibajos a lo largo del tiempo, la construcción de barcos es inherente al

propio devenir del desarrollo económico de Zumaia. De esa historia es hoy depositaria Balenciaga S.A. La primera de las épocas doradas se da a partir de 1540 –en 1574 se construyeron en Zumaia 23 barcos–, gracias al im­pulso del comercio con las Américas. Zumaia fue entonces uno de los principales constructores de barcos de Gipuzkoa, junto con Pasaia y la zona del Oria. Se construían sobre todo embarcaciones de tamaño pequeño­mediano, para pesca, cabotaje, y transporte de hierro y productos de ferrerías. Había al menos diez astilleros. Algunos ría arriba, a orillas del Urola: Oikia, Eskazabel, Gorostiaga, Bedua y Goiburu. Otros, en las riberas del mismo puerto: Astillero Mayor, Ribe­ra, Arrangoleta, Santiago y Zubiaurre. Se trataba de espacios que se utilizaban temporalmente, no eran infraestructuras permanentes. Pero a partir de 1680 y durante dos siglos, la construcción naval en Zumaia prácticamente desaparece. A finales del XIX se dan una serie de circustancias que la reactivan. El puerto es declarado de “interés general de segundo orden” y se realizan mejoras en la infraestructura, lo que permite que la actividad comercial florezca y renazca así la cons­trucción naval. Los astilleros seguían siendo todavía simples gradas y ram­pas ocasionales, con algún cobertizo para guardar el ma­terial. Se situaban principalmente en la zona de Ondartxo. Estos astilleros, de carácter familiar, se dedicaron en un principio a construir barcos de madera y a vela. Pero los adelantos técnicos no tardaron en llegar.

Zumaia, un pueblo ligado a la construcción naval

Balenciaga S.A. 90Sorrera

urteaños

6

Balenciagaren lehen garaiko tailerrak: galdarategia eta fundizioa.

Talleres de la primera época de Balenciaga: secciones de calderería y fundición.

XX. mendearen hasieran, Zumaiako ontzigintzaren his­torian etapa berri bat hasi zen. Izan ere, orduan sortu ziren ontziola modernoak, itsasontziak konpontzeko eta eraikitzeko leku iraunkorrekin. Horietako batzuk

izan ziren, besteak beste, ondorengoak: Pedro Alberdi, Asti­lleros del Urola –Eraso y Cía.rena–, Arrizabalaga y Olasagasti, Querejeta e Hijos, Alberdi y Cía. eta Galarraga y Urbieta.1910ean, Pedro Alberdiren oinordekoek lehenengo lurrunon­tzia egin zuten, Eraso y Cía.rentzat: Urda (9,04 tonakoa). Or­duan hasi ziren galdaren eta lurrun makinen bidez zebiltzan itsasontziak egiten, eta horrek ekarriko zuen, gero, itsasorako eta industriarako motor dieselak egingo dituen sektore garran­tzitsua, besteak beste, Yeregui y Cía., Yeregui Hermanos, Car­melo Unanue edo Guascor enpresekin. I. Mundu Gerran (1914­1918) Espainia neutrala izan zela balia­tuta, ontzigintzan lan egiteko zenbait enpresa sortu ziren –XX. mendean zehar 14 baino gehiago–. Azkenean, 1919an eman zen gero 90 urteko historia izango zuen ibilbidearen lehen pau­soa, Balenciaga S.A. orduan jaio baitzen.Horrela, 1919ko maiatzaren 4an, Balenciaga y Compañía enpresa osatu zen, eta enpresaren bazkide kolektiboak ondo­rengoak izan ziren: Jose Miguel Balenciaga Irigoyen, Valentin Aguirrezabalaga Irigoyen; Victoriano Arrate Loyola, Benigno Arrieta Larrañaga eta Bernabe Balenciaga Irigoyen. Sozieta­tearen xedea zen oro har makineria egitea eta konpontzea, eta, batez ere, itsas makinak eta arrantzarako baporeak eraikitzea. Baina seguru asko kapitalaren beharrak zirela kausa, sozieta­tea desegin egin zen handik gutxira, eta ia­ia aldi berean beste bat erregistratu zen, S.A. Balenciaga izenekoa, 1921eko otsai­laren 11n. Ondorengoak ageri dira bazkide sortzaile: Esteban Larrañaga Mendizabal, Jose Ajuria Tauste, Teodoro Martinez Arrate eta Victoriano Celaya Lecue.

Lehenengo ontziola modernoak

La fundación

7

Lehen garaietako altzairuzko galdara. Aldamenean, enpresaren bulegoak.

Una caldera de acero fabricada los primeros años de actividad. Al lado, las oficinas de la empresa.

Balenciaga y Cía. enpresak sektoreko feria batean aurkeztutako makina.

Máquina presentada por Balenciaga y Cía. en una feria del sector.

Es a principios del siglo XX cuando se abre una nueva era en la historia de la construcción naval en Zumaia. Surgen los pri­meros astilleros modernos, con algunos establecimientos per­manentes para la reparación y construcción de buques. Pedro

Alberdi, Astilleros del Urola –de Eraso y Cía.–, Arrizabalaga y Olasa­gasti, Querejeta e Hijos, Alberdi y Cía., y Galarraga y Urbieta fueron algunos de ellos.En 1910 los Herederos de Pedro Alberdi construyen para Eraso y Cía. el primer barco de vapor: el Urda (9,04 toneladas). Se comienza, por tanto, a fabricar barcos propulsados por calderas y máquinas de vapor, lo que derivará más tarde en un importante sector industrial dedicado a la fabricación de motores diésel marinos e industriales, con empresas como Yeregui y Cía., Yeregui Hermanos, Carmelo Unanue, o Guascor. Favorecidos por la neutralidad de España en la I Guerra Mundial (1914­1918), se crearon varias empresas dedicadas a la construcción naval –más de 14 a lo largo del siglo–. Por fín, en 1919 se da el primer paso de los 90 años de historia que hoy contemplan a Balenciaga S.A.Así, el 4 de mayo de 1919, se constituye la empresa Balenciaga y Cía., con José Miguel Balenciaga Irigoyen, Valentín Aguirrezabalaga Irigo­yen, Victoriano Arrate Loyola, Benigno Arrieta Larrañaga y Bernabé Balenciaga Irigoyen, como socios colectivos y Bonifacio Ramón Gó­mez Garín, Antonio Unamuno Larrañaga, José Manuel Urbieta Irigo­yen, Pedro Aguirrezabalaga Irigoyen, Juan Arrate Ormazabal, Teodoro Martínez Arrate, y Ramón Arrate Loyola, como socios comanditarios. El objeto de la sociedad será la construcción y reparación de maqui­naria en general y, en especial, la construcción de máquinas marinas y vapores de pesca. Pero, probablemente por necesidades de capital, la sociedad se di­suelve prácticamente al mismo tiempo que es registrada una nueva, ésta como S.A. Balenciaga, el 11 de febrero de 1921. Figuran como socios fundadores: Esteban Larrañaga Mendizabal, José Ajuria Tauste, Teodoro Martínez Arrate y Victoriano Celaya Lecue.

Los primeros astilleros modernos

Balenciaga S.A. 90Hasierak

urteaños

8

Balenciaga S.A.ren lehen katalogo komertziala, 1920ko hamarkadakoa.

Primer catálogo comercial de Baleciaga S.A., de la década de 1920.

Argazkietan, Julito. Gerra Zibilean minaketari ibili zen, Maria Angeles-ekin batera –hau ere Balenciagak eginiko ontzia–.

Fotografías del barco Julito. En la Guerra Civil se utilizó de dragaminas junto al María Angeles –este último también construido por Balenciaga–.

Lanean hasteko, S.A. Balenciagak lehen Yutera Arbilla­ga egon zen lekua hartu zuen errentan. Arbillagarenean zakuak eta sareak egiten zituzten, eta Menendez Pelayo kalearen eta Galvez Cañero zuhaiztiaren artean (gaur

egungo Amaiako plazan) zegoen. Hasieran, 400.000 pezetako kapital soziala zeukan. Victoriano Celaya Lecue izendatu zuten lehen presidente, eta lehen eta bigarren bokal izateko Esteban Larrañaga Mendizabal eta Jose Ajuria Tauste jarri zituzten, hu­rrenez hurren.Lehen katalogo komertzialean jasotzen denez, 1920ko ha­markadako lehen urteetan sozietatearen lan nagusia hauxe izan zen: “makineria egitea eta konpontzea, eta burdina eta brontzea galdatzea, eta espezialitate nagusiak itsasorako lu­rrun makinak, galdarak eta horien osagaiak dira”. Beraz, le­hen urteetan ez ziren aritu berariaz itsasontziak eraikitzen, baina handik gutxira eman zuten pauso hori. Eman, gainera, berrikuntza garrantzitsu batekin eman zuten: lehenengo altzai­ruzko itsasontziekin.I. Mundu Gerraren ondoren, ontziolak batez ere egurrezko arran­tza ontziak egiten aritu ziren, baina Balenciagak beste bide bat urratu zuen, 1928an lehenengo altzairuzko itsasontzia egin zue­nean; ontziak Julito zuen izena, eta Pasaiako Julio Cigandak agindutakoa zen. Apustua, ordea, ez zen hor geratu; izan ere, 1929an S.A. Balenciagak eta Carmelo Unanuek La Constructora Metálica S.L. osatu zuten, txapa metalikozko ontziak, garraiorako gabarrak eta beste instalazio metalikoak egiteko. Arrangoletan ezarri ziren 1931n, eta 1933 arte txapazko zazpi itsasontzi eraiki zituzten, erregistro gordineko 104 eta 207 tona artekoak..1940. urtera arte, Balenciagak txapazko 14 itsasontzi eraiki zituen, 30 eta 230 tona artekoak, Valeriano Gonzalez Puerta itsas ingeniariaren zuzendaritzapean, Gabriel Betondo Oste­chek lagunduta.

Zumaiako lehenengo altzairuzko itsasontzia

Los inicios

9

Arbustaingo garabia 1931n jarri zen, Carmelo Unanue, Balenciaga eta La Constructora Metálica enpresek eskatuta, txapazko ontziekin erosoago lan egin ahal izateko.

La grúa de Arbustain se colocó en 1931 a petición de las empresas Carmelo Unanue, Balenciaga y La Constructora Metálica, para facilitar el manejo de los barcos de chapa.

Alboniga, 1920ko hamarkadan egindako atoiontzia.

Alboniga, remolcador fabricado la década de 1920.

Para iniciar su actividad, S.A. Balenciaga toma en arriendo las instalaciones de la antigua fábrica de sacos y redes, la yutera de José Agustín Arbillaga, en la calle Menéndez Pelayo y la Arboleda de Gálvez Cañero (actual plaza de

Amaia). Contaba con un capital social inicial de 400.000 pesetas. Victoriano Celaya Lecue fue nombrado primer presidente, y se designaron para los cargos de vocal primero y segundo, a Este­ban Larrañaga Mendizabal y Jose Ajuria Tauste, respectivamente.Tal y como recoge su primer catálogo comercial, durante los pri­meros años de la década de 1920 la sociedad se dedicó a “la construcción y reparación de maquinaria, y a las fundiciones de hierro y bronce, con especialidades en máquinas marinas de va­por, calderas y sus accesorios”. Por lo tanto, los primeros años no se dedican propiamente a la construcción de barcos, aunque no tardan mucho en dar el paso. Y lo hacen, además, introduciendo una importante innovación: la construcción de los primeros bar­cos de acero.Tras la I Guerra Mundial, los astilleros se centraron en la produc­ción de pesqueros de madera, pero fue Balenciaga quien abrió un nuevo camino con la construcción en 1928 del primer barco de acero, el Julito, encargado por Julio Ciganda, de Pasaia, y botado el año 1929. La apuesta va más allá, y el mismo año 1929 S.A. Balenciaga y Carmelo Unanue constituyen La Constructora Metá­lica S.L., para la construcción de toda clase de buques de chapa metálica, gabarras de transporte y otras instalaciones metálicas. Instalados en Arrangoleta en 1931, se construyeron siete barcos de chapa hasta el año 1933, de un tonelaje de registro bruto com­prendido entre 104 y 207.Por su parte, Balenciaga construyó hasta el año 1940 14 barcos de chapa de entre 30 y 230 toneladas, bajo la dirección del in­geniero naval Valeriano González Puerta, auxiliado por Gabriel Betondo Osteche.

El primer barco de acero de Zumaia

Balenciaga S.A. 90Gerra Zibila

urteaños

10

Txapazko gabarrak Amaiako plazako instalazioetan egin eta moilan bertan uretaratu zituzten, 1969 arte bai, behintzat.

Las gabarras de chapa se fabricaron en el casco urbano y se botaron en el muelle por lo menos hasta 1969.

Altzairuzko itsasontzien esperientzia berritzailea izan zen, baina 1933tik aurrera itsasontzien eskaera izu­garri jaitsi zen. Garai hartan, ontziola nagusiak hiru hauek ziren: Balenciaga, Carmelo Unanue eta Arriza­

balaga y Olasagasti. Gerra Zibila hasita ere, 1936an, Zumaian itsasontziak egiten ja­rraitu zuten, 21 eta 55 tona arteko egurrezko arrantza ontzi txi­kiak, guztira 440 tona. Baina Gerraren eragina ontzigintzara ere iritsi zen eta hurrengo urteetan hondamena etorri zen. 1937 eta 1939 artean egurrezko sei arrantza ontzi baino ez ziren egin, 282 tona guztira. Ez zegoen eskaerarik, eta jarduera geratu egin zen. Horrela, 1939an, Balenciagaren Batzar Nagusi Berezian, so­zietatearen finantza egoera larria aztertu zuten, ia erabateko kaudimen ezak eragina, eta presidenteak, Antonio Unamunok, burdinazko kroskoen eraikuntzak azkenaldian nolako bilakaera negatiboa izan zuen nabarmendu zuen.Zailtasun ekonomikoak gutxi ez eta errepresio politikoa ere eto­rri zen, eta batez ere sozietatearen zuzendaritzan eragin zuen, bereziki gerentearengan, Jose Ajuriarengan (Aberasturi, Araba, 1882­Zumaia, 1962).Lanerako gaitasun handikoa izanik, Ajuriak ondo asmatu zuen berezko mediku lanak –titularra zen Zumaian 1916tik– eta so­zietatearen gerentzia bateratzen, bazkide fundatzaile izanik, gainera. Horrez gain, hainbat enpresa ekimen ere jarri zituen abian beste enpresa batzuekin lankidetzan (besteak beste, Ye­regui y Cía., Carmelo Unanue eta Arrizabalaga y Olasagastire­kin). Francoren diktaduraren lehen urteetan, ordea, errepresio politikoa sufritu behar izan zuen; horrela, kartzelaratu egin zu­ten, mediku postua kendu egin zioten (Zumaiako Udaleko beste 10 langileri bezala) eta erbesteratu egin zuten. Atzerritik buel­tan, gerente lanpostuan jarraitu zuen, harik eta 1959an, osasun arazoak zirela medio, erretiratu zen arte. 1962an hil zen.

Ontzigintza ia erabat geratu egin zen

La Guerra Civil

11

Jose Ajuria.

Balenciagak eginiko makina.

Maquinilla fabricada por Balenciaga.

Los barcos de acero habían supuesto una experiencia inno­vadora, pero a partir de 1933 la demanda de barcos cae de manera alarmante. Por aquel entonces Balenciaga, Carmelo Unanue, y Arrizabalaga y Olasagasti eran los tres

astilleros principales. Con la Guerra Civil ya en marcha, en 1936 se produjeron en Zu­maia 440 toneladas, pequeños pesqueros de madera de entre 21 y 55 toneladas. Pero los efectos de la guerra en los años suce­sivos fueron catastróficos también para la industria naval. Entre los años 1937 y 1939 se construyeron únicamente seis barcos pesqueros de madera, con un total de 282 toneladas. No hay de­manda, y la actividad se paraliza. Así, en 1939, se trata en Junta General Extraordinaria las dificul­tades financieras que atraviesa la sociedad por el estado de casi insolvencia, y el presidente Antonio Unanumo señala la negativa evolución, en los últimos tiempos, de la construcción de cascos de hierro.A las dificultades económicas hay que añadir la represión política, que afecta también a la dirección de la sociedad, muy especial­mente en la persona de su gerente José Ajuria (Aberasturi, Araba, 1882­Zumaia, 1962).Dotado de una gran capacidad de trabajo, Ajuria supo compaginar sus obligaciones de médico –titular de Zumaia desde 1916–, con las de la gerencia de la sociedad, de la que fue socio fundador. Impulsó, además, otras iniciativas empresariales en cooperación con otras empresas, tales como Yeregui y Cía., Carmelo Unanue, y Arrizabalaga y Olasagasti. Sufrió la represión política durante los primeros años de la dictadura franquista, siendo encarcelado, destituido de su cargo de médico, junto a otros 10 empleados municipales, y desterrado. Al regreso del destierro continuó en su puesto de gerente hasta que se jubiló por motivos de salud el año de 1959. Falleció el año 1962.

La actividad prácticamente se paraliza

Balenciaga S.A. 90Irudiak

urteaños

12

Balenciagaren ibilbideko 90 urte hauetan langileak izan dira enpresaren benetakomotorrak. 1923an, enpresa sortu eta bi urtera, 67 ziren langile kontratatuak. Gaur egun, ehun inguru dira lanpostu finkoa dutenak, baina askoz gehiago diraaldi baterako edo enpresa hornitzaileentzat lan egiten dutenak kontuan hartuz gero.

Los trabajadores han sido el verdadero motor de la empresa a lo largo de estos 90 años de actividad de Balenciaga. El año 1923, a los dos años de crear la empresa, la plantilla estaba formada por 67 trabajadores. Hoy son alrededor de cien los puestos fijos, pero la plantilla es mucho más amplia teniendo en cuenta los contratos temporales y los trabajadores de empresas suministradoras.

Imágenes

13

Balenciagaren historian zeresan handia izan duten lagunetako batzuk ageri dira argazki hauetan.

En estas imágenes podemos encontrar a algunas de las personas que han desempeñado un papel relevante en la historia de Balenciaga.

Balenciaga S.A. 90 urteaños

14

Kroskoak egiteaz gain, arrantza ontziak konpontzea izan zen ontziolaren jarduera garrantzitsuenetako bat.

Además de la construcción de cascos, la reparación de barcos pesqueros fue una de las actividades destacadas del astillero.

Batzuetan itsasoa, besteetan haizea, ezbeharrik ere izan da 90 urte hauetan.

A veces a causa de la mar, otras veces del viento, también han ocurrido accidentes a lo largo de estos 90 años.

Irudiak

15

Imágenes

Balenciaga gaur egun, airetik ikusita.

Vista aérea de Balenciaga, hoy en día.

Ontziolaren ikuspegia, 1960ko hamarkadan.

Vista del astillero en la década de 1960.

Balenciaga S.A. 90Instalazio berriak

urteaños

16

1937an lortu zuen Balenciagak Floreskoa baserriaren lurretan itsasontziak eraikitzeko baimena, eta gaur arte han dirau.

Balenciaga obtuvo en 1937 la autorización para construir barcos en terrenos del caserío Floreskoa, lugar donde hoy en día continúa con su actividad.

Balenciagak 1937. urtean lortu zuen baimena Urolaren ibaiertzean, Zubiaundiaren ondoan, itsasontziak eraikitze­ko, baina 1940tik aurrera hasi zen hobekuntzak egin na­hian, orduan erabaki baitzuen ontzioletako azpiegitura han­

ditzea, instalazioak pixkanaka zabalduta. 1940ko maiatzaren 15ean baimena jaso zuen makineriarako pabiloi bat eraikitzeko, Arrizabalaga y Olasagasti ontziolaren alboan, eta urte bereko azaroan beste eskaera bat egin zuen beste hainbat lan egiteko: burdinazko itsasontziak egiteko mailak –bat estalia eta bestea estalperik gabea– handitu, luzetarako ontzitegi bat (bide eta guztikoa) eraiki eta makineriarako eta zerbitzuetarako behar ziren guztiak egin. Bigarren eskaera horren aurka azaldu zen, ordea, Zu­loaga pintorea, eta gatazka horrek geldiarazi egin zuen ontziolaren hedapena hamaika urtean. Auzia, azkenean, ontziolak irabazi zuen eta instalazioak handi­tu egin zituen. 1952an, gainera, are gehiago handitzen jarraitu zuen, eta baimena lortu zuen ontziolako mailaren zati bat estaliko zuen pabiloi bat eta biltegi bat eraikitzeko. Pixkanaka instalazio­ak handituta, hasierako bi ontzitegiak sei bihurtu ziren, eta horrek argi erakusten du zenbateko garrantzia hartu zuten itsasontziak konpontzeko lanek.Lehen zaku fabrika izan zen lekuan tailer mekanikoak, bulegoak eta biltegiak geratu ziren, eta beste instalazioak lekuz aldatu zituzten. Tokialdatzeko arrazoi nagusietako bat Udalaren erabaki bat izan zen; izan ere, auzokoak kexatu egin ziren errematxatzeko lanen zaratarengatik eta arazo hori konpondu nahi izan zuen Udalak. Nolanahi ere, Zumaiako herriguneko instalazioetan lanean jarraitu zuten, eta txapazko gabarrak egin eta uretaratu zituzten 1969 arte bai, behintzat.Esan liteke 1950eko hamarkadatik aurrera Balenciagak utzi egin zuela makinagintza eta galdaragintza eta batez ere ontzigintzan aritu zela.

Gatazka luze bat

Nuevas instalaciones

17

Aunque fue en 1937 cuando Balenciaga obtuvo la au­torización para construir barcos en la margen derecha del río Urola, junto al antiguo puente de la carretera, es a partir de 1940 cuando proyecta mejorar la infra­

estructura de sus astilleros, ampliando progresivamente sus instalaciones. El 15 de mayo de 1940 se le autoriza la construcción de un pa­bellón para maquinaria, contiguo al astillero Arrizabalaga y Ola­sagasti y en noviembre del mismo año, hace una nueva solicitud de ampliación de gradas –una cubierta y la otra al aire libre– para la construcción de buques de hierro, un varadero longitudinal con sus vías, y las edificaciones necesarias para maquinaria y servi­cios. Esta segunda solicitud se topa con la oposición del pintor Zuloaga, lo que da inicio a un contencioso que paraliza la amplia­ción durante once años. Resuelto el caso a favor del astillero y ampliadas sus instalacio­nes, en 1952 prosigue su expansión y obtiene el permiso para un nuevo pabellón que cubra parte de la grada del astillero y una ca­sa­almacén. Con la progresiva ampliación de instalaciones, pasó de tener dos varaderos a seis, lo cual da idea de la importancia adquirida por los trabajos de reparación de barcos.Las dependencias de la antigua Yutera quedaron para los talle­res mecánicos, oficinas y almacenes. Este traslado obedeció en gran medida a una resolución por parte del Ayuntamiento para solucionar el problema de los ruidos emitidos por los trabajos de remachado, que fueron objeto de las quejas de los vecinos de la zona. De todos modos, se fabricaron y botaron gabarras de chapa y varios remolcadores en el casco urbano por lo menos hasta 1969.Podría afirmarse que a partir de la década de 1950 Balenciaga va abandonando la producción de máquinas y calderas y centra su actividad en la construcción de barcos.

Un largo contencioso

1952-1953. urteetan altzairuzko hiru itsasontzi eraiki zituzten. Goiko argazkiko Lashercia izan zen haietako bat, Aire Ministerioarentzat eraikia.

En 1952-1953 se construyeron tres barcos de acero. Uno de ellos fue el Lashercia –en la foto de arriba–, construido para el Ministerio del Aire.

Balenciaga S.A. 90Hazkunde handiaren urteak

urteaños

18

Arrantza ontzien altzairuzko kroskoak egiten hasi zen Balenciaga, gero Pasaian osorik muntatzeko.

Balenciaga comenzó a construir cascos de acero para barcos de pesca, cuyo montaje se completaba en Pasaia.

Merkataritza Flota Babesteko eta Berri tzeko Legea” atera zen 1956an, neurri protekzionista erabat. Lege hori onuragarria izan zen sektorerako eta izugarri handitu zuen ekoizpena. Ha­laber, indartu egin zen industria osagarria, eta sektore horre­

tan bereziki nabarmentzekoak dira itsasorako motor dieselak, besteak beste Yeregui anaiek eta Carmelo Unanuek eginak (geroago etorriko zen Guascor). Lehen aldiz, altzairuzko itsasontzien produkzioa (Balen­ciagarena) egurrezko itsasontzien produkzioaren parera iritsi zen.1960an, Balenciagak lan handi batzuk gauzatu zituen: dike lehor bat, bulegoetarako pabiloiak, galibo gela, zuakerrak muntatzeko eta forja­tzeko tailerra... Horri esker, oso itsasontzi handiak eraiki ahal izan zituen, urte batzuk lehenago pentsaezinak zirenak. Garapeneko aldi hau 1973 arte luzatu zen. Balenciagaren merkatu nagusia Kantau­ri itsasoko ertza zen, baina Katalunia eta Andaluziara ere iritsi zen. 1963tik aurrera, sektoreko enpresa liderretako bat bihurtu zen Gi­puzkoan.Garai hartan, hain zuzen ere, Pasaiako Lasa Hermanos S.A. eta In­dustrias Guria S.Coop. enpresek Balenciaga kontratatu zuten itsason­tzien kroskoak egiteko. Bi konpainiek itsasontzi osoak saltzen zituzten, baina ez zeukaten beraien ontziolarik. Arrantza ontzien flota berritzen ari zen orduantxe, eta Balenciagak ospe ona irabazia zeukan arma­doreen artean. Kontratu horri esker, Balenciagak denboraldi batean arrantza ontzien lauzpabost altzairuzko krosko egin zituen urteko, eta egindakoan Pasaiara eramaten zituzten, Lasa Hermanosen edo In­dustrias Gurian osorik muntatzeko. Zumaiatik Pasaia aldera irten zen lehen kroskoa Ciudad de San Sebastián ontziarena izan zen, 1964an; itsasontzi hori Industrias Gurian muntatu eta amaitu zuten eta itsason­tziak lanean jardun zuen 2009ra arte. 1970eko hamarkadatik, Balenciaga zamaontzi handiak egiten hasi zen Uralar eta Sota ontzi enpresentzat, Ondarroako Talleres Layerekin eta Industrias Guriarekin elkarlanean. Itsasontziak eraikitzearekin batera, konpondu ere egiten zituzten.

Sektoreko enpresa liderra Gipuzkoan

Los años del gran desarrollo

19

Balenciagak mota askotariko ontziak egiteko gaitasuna erakutsi zuen: zamaontzi handiak (Sota Begoña), aisialdikoak (Ciudad de San Sebastián), edota Arrantza ontziak (Monte Artadi).

Balenciaga demostró una gran capacidad para construir barcos de todo tipo: grandes cargueros (Sota Begoña), barcos de recreo (Ciudad de San Sebastián), o también barcos de pesca (Monte Artadi).

L a “Ley de protección y renovación de la flota mercante”, medida proteccionista promulgada en 1956, tiene efectos beneficiosos en el sector y provoca un aumento espectacular de la produc­ción. También adquiere relevancia la industria auxiliar, donde

destacan los motores diésel marinos fabricados por Yeregui Hermanos y Carmelo Unanue –más tarde irrumpirá Guascor–. La producción de barcos de acero (Balenciaga) se equipara por primera vez en toneladas producidas a la producción en madera.En 1960 Balenciaga lleva a cabo varias obras de gran magnitud: un di­que seco, pabellones para oficinas, sala de gálibos, taller de montaje y forja de cuadernas. Ello le permite fabricar buques de dimensiones impensables pocos años atrás. Este periodo de desarrollo se extien­de hasta 1973. La cornisa cantábrica es su principal mercado, aunque Balenciaga hace alguna incursión en Cataluña y Andalucía. A partir de 1963, se convierte en una de las empresas líder del sector en Gipuzkoa.Es en esa época cuando Lasa Hermanos S.A. e Industrias Guria S. Coop., de Pasaia, contrataron a Balenciaga la construcción de cascos de barco. Ambas compañías se dedicaban a la venta de barcos com­pletos, pero carecían de astilleros propios. La flota de barcos pesque­ros estaba en plena fase de renovación, y Balenciaga se había labrado un buen nombre entre los armadores. Gracias a este contrato Balen­ciaga construyó durante varios años una media de cuatro o cinco cas­cos de acero para barcos pesqueros, que se enviaban a Pasaia para que bien en Lasa Hermanos o en Industrias Guria fuera completado su montaje. El primer casco que salió de Zumaia hacia Pasaia fue el del Ciudad de San Sebastián, en 1964 terminado en Industrias Guria y que estuvo en activo hasta 2009. A partir de la década de 1970, Balenciaga comienza a construir tam­bién cargueros de grandes proporciones para las navieras Uralar y Sota, en colaboración con Talleres Laye de Ondarroa e Industrias Gu­ria. Junto con la construcción de barcos, se realizan también labores de reparación.

Empresa líder del sector en Gipuzkoa

Balenciaga S.A. 90Krisialdia eta merkatu berriak

urteaños

20

Petrolioaren krisiak eta 80ko hamarkadako sektorearen birmoldaketak gogor astindu zuten ontzigintza.

La construcción naval se vió seriamente afectada por la crisis del petróleo y la posterior reconversión del sector en la década de los años 80.

Petrolioaren krisialdiak gogor jo zuen ontzigintza 1973­1975. urteetan. Krisialdi horrek jarraitu egin zuen 80ko hamarka­dan ere, eta sektorean birmoldaketa handia ekarri zuen. Arrantza sektoreko enpresa enblematiko batzuk desagertu

egin ziren; horrela, Pasaiako Lasa Hermanosek porrot egin zuen eta Industrias Guriak bertan behera utzi zuen bere jarduera.Horren aurrean, 1986an, Balenciagak erabaki zuen itsasontziak oso­ osorik egitea. Orduan sortu zen Montajes Navales del Urola eta informatika sartu zen itsasontziak diseinatzeko eta ekoizteko pro­zesuetan. 1986 hartan bertan Monte Txalintxo arrantza ontzia en­tregatu zen, eta haren atzetik etorri ziren Ortzadar eta beste asko.Arrantza sektorea gainbehera zihoala eta, beste merkatu alterna­tibo batzuen bila hasi ziren eta 1991n bi itsasontzi egiteko lana lortu zuten Erresuma Batuko British Petroleum konpainiarentzat. Lan hori egiteko erabakigarria izan zen ordura arte arrantza ontzi konplexuak (atunontzi izoztaile handiak) egiten hartutako eskar­mentua. Eskaera hark petrolio plataformetako merkaturako ateak zabaldu zizkion Balenciagari.1991n instalazioak modernizatzeko plan handinahi bati ekin zioten, konturatu baitziren teknologia berrietara egokitu beharra zeukatela merkatuan jarraituko bazuten. Baina prozesu hori eten egin zen 1995ean, ordainketa etendura etorri baitzen; izan ere, diru galera handiak izan ziren 1992, 1993 eta 1994. urteetan, eta bezero marokoar batek kiebra egin zuelako ordaindu gabe utzi zituen arrantza ontzi izoztaile bat eta krosko bat. Behin ordainketa etenaldia gaindituta, instalazioak handitzen eta egitura aldaketak egiten jarraitu zuten.Orduan erabaki zuten itsasontzirik ez konpontzea, eta 2002. ur­tean irten zen Astilleros Balenciagako mailetatik azken arrantza ontzia. Atoiontziak eraikitzen jarraitu zuten, baina garbi zegoen ontziolaren etorkizuna petrolio plataformei laguntzeko itsason­tziak egitean zegoela.

Berritu edo akabo

Crisis y nuevos mercados

21

Goian, Monte Txalintxo eta Felipe Ruano arrantza ontziak. Behean, BP Dalmeny, British Petroliumentzat 1991n eraikitako bi atoiontzietako bat.

Arriba, los barcos pesqueros Monte Txalintxo y Felipe Ruano. Abajo, el BP Dalmeny, uno de los dos remolcadores construidos en 1991 para British Petroleum.

En los años 1973­75 la crisis del petróleo afecta seriamen­te a la construcción naval, crisis que se prolongará tam­bién durante los años 80, con una fuerte reconversión del sector. Desaparecen empresas emblemáticas del sector

pesquero, Lasa Hermanos de Pasaia entra en quiebra e Indus­trias Guria termina cesando su actividad.Ante este panorama, en el año 1986 Balenciaga se decide a pro­ducir barcos completos. Se crea Montajes Navales del Urola y se introduce la informática en los procesos de diseño y producción. El mismo año 1986 se entrega el pesquero Monte Txalintxo, al que le siguen el Ortzadar y una amplia lista.Con el sector pesquero en franco declive, se buscaron mercados alternativos y es el año 1991 cuando se obtiene un pedido de dos barcos para la compañía BP, British Petroleum. La experien­cia adquirida en la construcción de barcos pesqueros complejos (grandes atuneros congeladores) fue fundamental. Esta opera­ción abrió el camino hacia el mercado de las plataformas petro­líferas.En 1991 se inició un ambicioso plan de modernización de las ins­talaciones al constatarse la necesidad de adaptarse a las nuevas tecnologías si se pretendía continuar en el mercado. Este proceso se interrumpió en junio de 1995 al producirse la suspensión de pagos, derivada de las pérdidas tan elevadas de los ejercicios 1992, 1993 y 1994, y la quiebra de un cliente marroquí que dejó pendientes de pago un pesquero congelador y un casco. Supe­rada la suspensión de pagos, se continuó con la ampliación de instalaciones y cambios estructurales.Se decide abandonar la reparación de barcos, y el año 2002 sale de las gradas de Astilleros Balenciaga el último barco pesquero. Se continúan construyendo remolcadores, pero el futuro del asti­llero va centrándose cada vez más en el mercado de buques de apoyo a las plataformas petrolíferas.

Renovarse o morir

Balenciaga S.A. 90Oraina eta etorkizuna

urteaños

22

Abu Dahbiko armadore estatalarentzat lau atoiontziren eskaera ari da betetzen Balenciaga gaur egun. Ezkerrean, Midnight Arrow ontzia, 1999an eraikia.

Balenciaga actualmente construye cuatro remolcadores para el armador estatal de Abu Dahbi. A la izquierda, el Midnight Arrow, construido en 1999.

British Petroleumentzat 1999an egindako offshore itsasontzien hobian izandako lehen esperientziaren ondoren, Midnight Arrow eraiki zuten, oso itsasontzi konplexua. Haren atzetik beste hiru etorri ziren, antze­

koak, urpekariei laguntzeko eta tripulaziorik gabeko itsaspeko ibilgailuak kontrolatzeko, ADAMS talde ingeles­saudiarentzat eginak; horiei guztiei esker sendotu egin zen Balenciaga merkatu zorrotz honetan. 2003an Balenciagak Grampian Surveyor itsasontzia eman zien Aberdeeneko North Star Shipping eskoziarrei, CRAIG tal­deko filialari. Hura izan zen hemeretzi itsasontziko zerrenda batean lehena, eta 2012an amaituko da azken laurak emateko epea. Gainera, oso elkarlan ona ezarri da ADNOCekin, Abu Dhabiko armadore estatalarekin. Lehen itsasontzia 2008an eman zuten, eta gaur egun 4 atoiontziren eskaera betetzen ari dira, Pertsiar Golkoan hidrokarburoen terminaletara kargatze­ra joaten dien itsasontzi handiei laguntzekoak. Eraldaketa prozesu handia izan da, hasieran itsasontzien kros­koak baino egiten ez zituen ontziola hartatik konplexutasun tek nologiko handiko itsasontzi osoak egiten dituenera, eta hori gertatzeko ezinbestekoa izan da antolaera aldatzea; enpresa informatizatzea; ekoizteko baliabideak moderniza tzea; eta in­bertsio handiak egitea tailer estalietan, txapa, profilak eta ho­diak mozteko eta okertzeko makineria automatizatuan, igotzeko elementuetan (garabia, karro ontzitegia…). Horiei guztiei esker, lanen kalitatea eta produktibitatea hobetzeaz gain, langileen lan baldintzak nabarmen hobetu dira. Ontziolaren industri politikaren ondorioz, 2007tik kalitate, ingu­rumen eta laneko osasun eta segurtasun ziurtagiriak dauzka Balenciagak, Lloyd’s Register Quality Asurancek emanak: ISO 9001, ISO 14001 eta OHSAS 18001. Espainiako Estatuan, hiru ziurtagiri horiek lortu dituen lehen ontziola da.

Offshore petrolio plataformei laguntza

Presente y futuro

23

Ezkerrean, Adams Challenge ontzia. Irudiaren behealdean, eskuinean, ikus daitezke ontziak dituen bi kamera hiperbarikoak. Behean, Grampian Talisker ontzia.

A la izquierda, el Adams Challenge. En la parte baja de la imagen, a la derecha, pueden apreciarse las dos cámaras hiperbáricas de que dispone el barco. Abajo, el Grampian Talisker.

Tras la primera experiencia en el nicho de buques offsho-re de la mano de BP, en 1999 se construye el Midnight Arrow, un buque de elevada complejidad. Fue el primero de los cuatro buques de apoyo a buceadores y de control

de vehículos submarinos no tripulados, construidos para el grupo anglo-saudí ADAMS, que propició la consolidación definitiva de Balenciaga en este exigente mercado. En 2003 se entregó el Grampian Surveyor a los escoceses North Star Shipping, filial del Grupo CRAIG, de Aberdeen. Fue el pri­mero de una lista de 19, de los que quedan cuatro por entregar en 2012. Además, se ha establecido una buena colaboración con ADNOC, armador estatal de Abu Dhabi. Se entregó un primer bu­que en 2008, y se están construyendo cuatro remolcadores de­dicados al servicio de escolta de los grandes buques petroleros que se acercan a cargar a las terminales de hidrocarburos del Golfo Pérsico. Todo este proceso de transformación de un astillero dedicado a la construcción de simples cascos de barco a otro que suminis­tra buques completos de gran complejidad tecnológica, ha sido posible gracias a los cambios organizativos, a la informatización de la empresa, a la modernización de los medios productivos y a las fuertes inversiones en talleres cubiertos, maquinaria automa­tizada de corte y curvado de chapa, perfiles y tubos, elementos de elevación (grúas, carro varadero…), que además de mejorar la calidad y productividad de los trabajos, han redundado en una mejora drástica de las condiciones de trabajo del personal. Fruto de la política industrial del astillero, desde el año 2007, cuenta con las certificaciones de calidad, medio ambiente y salud y seguridad en el trabajo, otorgadas por Lloyd’s Register Quality Asurance: ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. Es el primer astillero del Estado español en obtener las tres certificaciones citadas.

Asistencia a plataformas petrolíferas offshore

Balenciaga S.A. 90Produktu berritzailea

urteaños

24

Azken urteotan Balenciagak egin dituen itsasontzietatik, bereziki nabarmentzekoa da Adams Challenge (2009), Gipuzkoan egin den tona kopuru handieneko itsasontzia.

Entre los barcos realizados por Balenciaga los últimos años, destaca también el Adams Challenge (2009), el barco de mayor tonelaje construido en Gipuzkoa.

I tsas zabalean petrolio plataformei –offshore– laguntzeko Ba­lenciaga S.A.k eraikitzen dituen itsasontziak teknologia aurrera­tuena aplikatzen dute ontzigintzaren sektorean. Itsasontziak lan mota ugari egiteko diseinatuta daude, besteak beste, hauek:• Plataformek funtzionatzeko beharrezkoak dituzten produktu

likidoak eta hainbat material hornitzeko lanak (supply itsa­sontziak).

• Batiskafo tripulatuak edo itsasontzitik bertatik gidatutako itsaspekoak (ROV) erabiltzea itsaspeko hodien sarea ikus­katzeko edo itsas hondoan kableak eta hodiak jartzen edo konpontzen laguntzeko, eta, gainera, plataformak ikuska­tzeko, konpontzeko eta mantentzeko lanak egiteko (DSV ROV itsasontziak).

• Benetako “Ur gaineko anbulantzia” balitz bezala aritzeko, plataformen ondoan jartzeko suterik, leherketarik edo bes­telako larrialdirik izanez gero, zaurituak eta itsasoan galdu­takoak jasotzeko eta atentzio medikoa emateko portura iritsi bitartean (Stand-by/Rescue itsasontziak).

Erabilera anitzeko itsasontzi horietatik, nabarmentzeko modukoak dira, besteak beste, Grampian Surveyor, Adams Challenge edo Grampian Talisker, eta guztiek daukate posizionamendu dina­mikorako DPS2 sistema, ezarritako lekuan egonarazteko hondoko aingurarik gabe, baita eguraldirik eta itsasorik okerrenetan ere. Horretarako, sistema horrek GPSa hartzen du erreferentziatzat, eta horretatik jasotako informazioaren arabera lan egiten dute propultsatzaile diesel­elektrikoek. Horixe izan zen Grampian Sur-veyor itsasontzian egin zen berrikuntzetako bat, 2003an, ordura arte motor diesel­mekanikoak erabiltzen baitziren. Propultsio diesel­elektrikoa askoz ere konplexuagoa da, baina bestearen aldean abantaila handiak ditu gutxiago kontsumitzen duelako eta zarata gutxiago ateratzen duelako, batez ere posizionamendu di­namikoko itsasontzietan.

Teknologia aurreratueneko itsasontziak

Producto innovador

25

Honelako itsasontziak egiteko ezinbestekoa da gaitasun teknologiko handia, eta horrek bihurtu du Astilleros Balenciaga nazioarteko erreferentzia nagusi segmentu honetan.

Desarrollar este tipo de barcos exige una gran capacidad tecnológica, lo que ha convertido a Astilleros Balenciaga en una referencia internacional en este segmento.

Los barcos que Balenciaga S.A. construye actualmente para asistencia a plataformas petrolíferas en alta mar offshore, son un compendio de la tecnología más avanzada aplicada al sector naval. Estos buques están diseñados para realizar

múltiples tareas:• Labores de suministro de productos líquidos y materiales

varios necesarios para el funcionamiento de las plataformas (buques supply).

• Utilización de batiscafos tripulados o submarinos maneja­dos desde el propio buque (ROV) para inspeccionar la red de conductos submarinos o colaborar en la colocación y re­paración de cables y tuberías en el suelo marino, permitien­do además llevar a cabo labores de inspección, reparación y mantenimiento de las plataformas (buques DSV ROV).

• Actuar de “ambulancias flotantes” situándose de forma per­manente al lado de las plataformas para acudir en caso de incendio, explosión u otra emergencia, recoger heridos y náufragos y darles atención médica hasta su llegada a puer­to (buques Stand-by/Rescue).

Estos buques multipropósito, entre los que destacan el Grampian Surveyor, el Adams Challenge o el Grampian Talisker, cuentan con un sistema de posicionamiento dinámico DPS2 que le permite mantenerse en la posición establecida, sin utilizar anclas de fon­deo, en las condiciones meteorológicas y de mar más adversas. Para ello utiliza como referencia principal el GPS, a partir de cuya información hace trabajar a sus propulsores diésel­eléctricos. Este tipo de propulsión fue una de las grandes innovaciones incorpora­das al Grampian Surveyor en 2003, ya que hasta entonces sólo se habían instalado en Balenciaga motores diésel­mecánicos. La propulsión diésel­eléctrica es mucho más compleja, pero ofrece grandes ventajas en economía de consumo y minimización de rui­do, sobre todo en buques con posicionamiento dinámico.

Buques con la tecnología más avanzada

Balenciaga S.A. 90Botadura

urteaños

26

Ezkerrean, ontzi baten uretaratzea lantegi barrutik ikusia. Behean, Adams Challenge-ren itsasoratzea.

A la izquierda, vista de una botadura desde el interior del taller. Abajo, el Adams Challenge.

I tsasontzien botadura zeremonia ikusgarria da eta gertaera garrantzitsua izaten da zumaiarrentzat. Itsasontzi guztiek ez dute erakarmen berdina, baina zumaiar asko joaten dira beti itsasontzia uretaratzen ikustera, batzuetan milaka ere bai;

adibidez, azken hamarkadan Balenciaga ontziolan egindako itsasontzi batzuen botadura ikustera kanpoko herrietatik ere eto­rri izan da jendea.Botaduretan beti egoten da zalantza eta tentsioa, ez dira izaten une gozoak maniobraz arduratzen direnentzat eta ontzia ureta­ratu behar dutenentzat, itsasontzia arranplan behera joan eta uretan sartzen den arte.

La botadura de un barco es una ceremonia digna de contemplar y constituye un acontecimiento importante para el pueblo de Zumaia. Si bien es verdad que no todos los barcos tienen el mismo ‘poder de convocatoria’, siempre son numerosos los vecinos que acuden

a presenciar el acto del lanzamiento al agua de la nave, llegando a ser incluso algunos miles, como en los casos de algunos de los buques cons­truidos en los Astilleros Balenciaga la última década, que han contado con un considerable número de asistentes venidos de otras localidades.La botadura siempre tiene un componente de incertidumbre y de cierta tensión, sobre todo para los responsables y los implicados en la manio­bra, hasta ver el descenso por la rampa y la entrada del barco en el agua.

Gertaera handia herrian Todo un acontecimiento en el pueblo

Balenciaga S.A.Santiago auzoa, 1

20750 ZUMAIATel.: 34 943 86 20 08

Faxa: 34 943 86 20 89balenciaga@astillerosbalenciaga.com