MANUAL DE OPERACIONES DEL REMOLCADOR

Captulo 3S.G.S

CAPITULO 3

OPERACIN DEPARTAMENTO CUBIERTA

CONTENIDO

1.-

Objetivo....................................................................................2

2.-

Alcance.....................................................................................2

3.-

Responsabilidades...................................................................2

4.-P-1- Operaciones de las Barcazas tanque.............................2

a.

Sistema de Guardias...............................................................2 5.1.-

Procedimientos de operaciones con Barcazas......................2

5.1.1- Recepcin y entrega de barcazas...........................................65.1.2.-Remolques en Trnsito...........................................................65.1.3.- Conformacin del Tren de Barcazas.....................................7 5.2.-

TC "8.1.10Operaciones de Esclusas "\l2 Esclusado en Yaciret.............................................................13 5.3.-

Procedimiento y normas de amarre en KM 456...................28 5.4.-

Aproximacin a / y Trnsito de Puentes...............................29

5.5.-

Desplazamiento y Amarre.......................................................29 5.6.-

Requerimientos de limpieza e inspeccin de barcazas.........29 5.7.-

Inspeccin del Casco Exterior................................................30 6 .-

P-2- Operaciones con carga Lquida......................................32 6.1.-

Descripcin General de una Barcaza Tanque........................32

6.2.-

Procedimiento para embarque de Cargas Lquidas.............34 7.-

P-3- Lavado y Limpieza de Tanques ....................................40 7.1.- Precauciones Generales para el Lavado. 417.2.-

Procedimientos para la Limpieza de Barcazas Tanques..45 7.3.- Desgasificado de Tanques....46 7.4.-

Precauciones por la Electricidad Esttica..............................49

7.5.- Proc. de Limpieza de barcazas Tanque de Aceite Vegetal..53 8.-

P-4- Carga de Bobinas de Acero ...........................................53 9.-

P-5- Manejo de Documentos Operativos ..............................54

9.1.-

Documentos de Carga y Descarga..........................................54 9.2.-

Documentos de Salida..............................................................54 9.3.-

Informe de Prdidas o Daos..................................................55 10.-

P-6- Seguridad de la Carga y de la Barcaza.........................55 10.1.- Prdida de la Capacidad de Carga de la Barcaza Debido

al Agua en los Espacios Vacos................................................56 TC "12.3.1Prdida de la Capacidad de Carga de la Barcaza Debida al Agua en los Espacios Vacos" \l 2 10.2.- Uso de Informacin sobre Sustancias Peligrosas..................56 11.- P-7- Operacin de Motobombas............................................57 11.1 .- Procedimiento para la operacin de Motobombas...............57 12.-

P-8- Operacin de Botes Auxiliares ......................................58 12.1.- Procedimiento para la operacin de Botes Auxiliares..........58

12.2.- Norma uso de bote auxiliar en horas nocturnas...................58 13.-

P-9- Procedimiento de Carga a Granel..................................59 14.- P-10- Operacin del Remolcador Alianza Rosario (Anexo)

15.- P-11- Operacin de Transferencia Buque-Buque.62

1. OBJETIVO

Establecer las responsabilidades del personal y describir las tareas que se realizan a bordo en la operacin de los remolcadores y barcazas operadas por la Empresa.

2. ALCANCE

Todo el personal de Cubierta de los remolcadores y barcazas operadas por la Empresa.

3. RESPONSABILIDADES

El Capitn es el responsable a bordo de la aplicacin del presente documento a bordo, siendo responsabilidad en tierra de la Persona Designada.4.- OPERACIONES CON BARCAZAS (P-1)

a.- Sistema de Guardias

En Puerto Operando

Capitn y Prctico ( 6 x 6 a bordo ambos)

Marineros (3 a bordo, 4 x 8, todos a bordo)

En Puerto sin Operar

Capitn y Prctico (12 x 12 uno a bordo)

Marineros (2, 12 x 12 ambos a bordo)

5.1.- Procedimientos de operaciones con Barcazas

Acople / desacople de Remolques TC "8.1.4

Acople/Desacople de Remolques"\l2 Amarre de remolques:

Los requerimientos para el amarre apropiado y seguro de los remolques varan entre las reas de operacin. Sin tomar en cuenta el rea, es crucial cumplir con las prcticas de seguridad. El amarre de remolques es una tarea que se debe hacer cuidadosamente y sin apuro. La ejecucin del proceso de reuniones para impartir INSTRUCCIONES DE TRABAJO es obligatorio para que la labor se realice apropiadamente.

Aparejos de cubierta:Cuando se traigan los remolques a las flotas, se debern enrollar y amarrar todos los cables sueltos, alistar los trinquetes y apilar ordenadamente todos los aparejos sueltos. Pasadores T:

La norma a utilizarse es 1-1/4".

Cables laterales:

Estos se deben colocar de manera que no se daen las brazolas de las barcazas. Se requiere una precaucin particular en las barcazas tanqueras.

Ganchos de pelcano:

Cuando se entreguen remolques, es responsabilidad del Contramaestre o del Oficial de Cubierta el asegurarse de que el cableado y los aparejos de remolque se devuelvan o que se reciban aparejos substitutos de la flota.

Posicionamiento de las barcazas:

Asegrese de que las barcazas delanteras tengan los aditamentos de amarre apropiados

No se colocarn barcazas tanqueras a la cabeza del remolque (a menos que Operaciones lo autorice).

Las barcazas cargadas con productos sensibles al agua, tal como hierro de reduccin directa y xido ferroso, se colocarn en el centro del remolque, NO hacia la parte externa del remolque.

Sondadores:

Si existen sondadores fuera del remolque, asegrese de parar el remolque al colocar, sacar o hacer reparaciones a los sondadores durante la navegacin.

Requerimientos de atrinque de los convoyes

LA POPA: Cables de pecho con tijera, uno ro arriba y uno ro abajo y tambin un pecho distinto con tensor cuando los guinches han sido utilizados.

PRIMER ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes cuando se pueda cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).

SEGUNDO ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).

TERCER ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).

CUARTO ACOPLE: Cables de proa y popa con jockey en cada acople. Poner cuatro partes cuando se pueda, cornamusa a cornamusa. Los cables de pecho con tijera son para acoplar de costado con otra barcarza. Es preferible colocar estos cables en los botones teniendo en cuenta que queden cuatro vueltas en el tambor del guinche. Los cables de proa y popa con jockey de seguridad de las bandas de afuera deben colocarse botn a botn en tres partes para obtener mayor seguridad y reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).

LA POPA: Cables de pecho con tijera, uno ro arriba y otro ro abajo y tambin un pecho separado con tensor cuando los guinches han sido utilizados.

Atrinque de los pechos con tijeras

Amarre los pecho con tijeras con tres vueltas.

Proa del convoy

Popa de una barcaza

Popa de la otra barcaza

Proa

Proa

WINCHE

CORNAMUSA

BITA

Atrinque de los Proa y Popas con Jockey

Acople

Los jockeys son para

encuadrar las barcazas.

Proa y popa con

jockey ( )

cuatro partes, cornamusa

a cornamusa.

(mnimo cuatro vueltas

en el tambor del guinche).

La proa y popa

con jockey ( )

de seguridad, en

tres partes, botn a

botn; esto es para

reforzar las bandas de afuera (mnimo cuatro vueltas en el tambor del guinche).

5.1.1. Recepcin y entrega de barcazas

Tenga cuidado extremo cuando trabaje con remolques alrededor de instalaciones petroleras o qumicas para evitar la posibilidad de un derrame o, peor, de un incendio.

Tan pronto como se reciban las barcazas, complete el reporte de condicin de barcaza. Esto debe hacerse antes de remover las barcazas de un muelle u otro/a remolcador/flota.

Revise y anote los calados de las barcazas al recibirlas.

Se deben achicar todos los tanques laterales antes de entregar las barcazas.

Reporte todas las barcazas con vas de agua al departamento de Mantenimiento de Barcazas

* Ver SNV- 700. Carpeta de Formularios SGS SNV- 405

5.1.2. Remolques en Trnsito TC "8.1.6Remolques en Trnsito "\l2 Las tripulaciones de las embarcaciones deben inspeccionar y supervisar todas las barcazas en el remolque. Cuando se reciba un remolque o una barcaza individual, se debern llevar a cabo los siguientes procedimientos. (Ver el Formulario de Inspeccin en Trnsito en la pgina siguiente)

Inspecciones:

1. Se inspeccionarn todos los remolques.

2. El Contramaestre de guardia en la 1a guardia diurna despus de recibir el remolque es el responsable.

3. Llenar el Formulario de Inspeccin en Trnsito.

4. Indicar las deficiencias en los espacios en blanco apropiados del Formulario de Inspeccin.

5. Los comentarios se pueden anotar en la parte inferior del formulario, de ser necesario.

6. La informacin de la inspeccin se enviar a travs de un facsmil a Mantenimiento de Barcazas.

7. La informacin se pasar a la embarcacin de regreso

Inspeccin de barcazas:

1. Se inspeccionarn todos los tanques laterales para detectar la presencia de agua en cada turno de guardia

2. Durante una inspeccin de barcaza, se deber observar lo siguiente:

Barcazas con vas de agua, agua en espacios vacos y en las tolvas

Huecos o rajaduras en la tolva

Aditamentos de amarre en cubierta fuera de sitio

Tapas de acceso faltantes o rotas

Huecos en las cubiertas (tapas) de las barcazas, o tapas abiertas que pongan la carga al descubierto

Olor extrao y/o desperdicios (basura) en los tanques laterales

Tarjetas de informacin de la carga o avisos de peligro faltantes

Brazolas o tapas daadas que podran resultar en peligros de seguridad, tal como bordes afilados

Sellos rotos en las barcazas tanqueras

5.1.3. Conformacin del Tren de Barcazas

La conformacin del tren de barcazas debe realizarse teniendo siempre en cuenta que el rendimiento y la maniobrabilidad, durante la navegacin deben ser lo ms efectiva posible; para esto debemos disponer las barcazas de tal forma que durante la navegacin oponga menos resistencia a la corriente del ro a medida que vamos avanzando para as ganar mayor velocidad. Ver Fig. 4,5 y 6.

Fig.4

Fig. 5

Fig. 6

Mediante la conformacin correcta del tren, no slo se adquiere ms velocidad, sino que tambin permite el seguro trincado de las barcazas, ya que por su posicin quedan ms niveladas las barcazas una con respecto a la otra. Igualmente recibe menos incidencia de la corriente a medida que se desplaza el conjunto. En nuestro trabajo la forma correcta e conformar el tren es la indicada en la fig. 6 . Como se puede observar el casco inferior es continuo, como si formara una sola estructura, por lo que no opone mucha resistencia a la fuerza de la corriente logrando as incrementar la velocidad. Sin la disponibilidad de barcazas cajas obliga a utilizar barcazas proa, se recomienda colocarlas como lo indica la figura 7.

Fig. 7

Como se puede observar, slo hay resistencia a la corriente en una sola seccin a diferencia de la fig. 4. Lo que nunca se puede hacer es colocar las barcazas como aparecen en la figura 5, ya que las barcazas cajas no tienen ngulo de lanzamiento en su proa y la forma de pared que posee resta aproximadamente el 80% del rendimiento en cuanto a velocidad se refiere; esto sin olvidar que represente una situacin de alto riesgo ya que se puede llegar a extralimitar el trabajo de los cables en el acople de barcazas a barcazas, sin descartar el hecho de que el agua pasara por encima de la cubierta de la barcaza ( en caso de barcazas cargadas ). Ver fig 8.

Fig. 8

Nota: Para todos los ejemplos expuestos se debe tomar en cuenta que debido a la fuerza de empuje y la resistencia a la corriente, el conjunto de barcazas se sumerge un (1) pi aproximadamente en condiciones normales, pero en caso de barcazas caja es mayor ( mayor superficie expuesta a la resistencia del agua ) segn la fuerza de propulsin.

La manga del tren de barcazas es otro punto que debe considerarse para su buen rendimiento, ya que tambin opone resistencia a la corriente. Cuanta menos manga el volumen de agua desplazado por la proa es mayor, al igual que la corriente incide en mayor rea restando as velocidad. Ver fig. 9.

Fig. 9

Otra recomendacin que debe ser considerada al conformar un tren, es que en la popa se debe procurar, en lo posible colocar barcazas tipo proa; ya que si son barcazas cajas se crea una pared que al maniobrar con mquinas atrs, choca contra el flujo de agua aminorando la fuerza hacia atrs que queremos ejercer para maniobrar popa a la corriente (ver fig. 10). Colocando barcazas de proa en popa tambin hace que el desplazamiento lateral durante las maniobras sea mas efectivo debido a que el ngulo de lanzamiento permite el paso del agua con ms facilidad ( ver fig. 10 ). Tambin es importante considerar que cuando se dispone de pocas barcazas cajas y debemos utilizar barcazas proa, estas deben acoplarse por los laterales y nunca hacia el centro del tren.

La forma correcta es la indicada en la figura 6- tomar el armado arriba como alternativa cuando falten barcazas. Caja.

Forma incorrecta

Nota : Para el caso de barcazas tanque cuando se arme un convoy mixto, se deber por todos los medios a posicionar las barcazas tanque dentro del convoy, protegiendo a las mismas en todo su alrededor por barcaza de carga seca, esto es de cumplimiento obligatorio tanto para barcazas cargadas como vacas.

Cuando se mida o sondee para detectar la presencia de agua en los tanques laterales, es importante recordar que las cuadernas que corren de lado a lado en el fondo tienen una altura de 15" a 18". Las cuadernas del fondo en los extremos cuadrados que corren de proa a popa tienen una altura de 5" y no deben confundirse con una cuaderna de fondo de un tanque de costado. Cada peldao de escalera en los tanques laterales representa 1' de sonda.

Procedimientos de reporte:

Cuando se reporten barcazas en mal estado es muy til dar un reporte preciso y detallado de la ubicacin y la extensin de los daos. Algunas condiciones de barcazas en mal estado son:

Vas de agua por popa Vas de agua por proa

Vas de agua en el casco (tanques laterales No. 1, 2, 3, 4 y 5, babor y estribor) Vas de agua en la tolva o bodega de carga

Daos en la tapa (agua en la carga)

Aditamentos de amarre en cubierta rotos o sueltos

Olor extrao

Cuando se reporten vas de agua o condiciones de barcazas en mal estado, se deber usar la proa como referencia para ubicar el dao. Los nmeros de los tanques laterales se determinan contando de proa hacia popa.

Bajo ninguna circunstancia se debern desechar objetos extraos en los tanques vacos. No solo es difcil remover dichos materiales, sino que pueden causar vapores peligrosos o lesiones graves a las personas que entren en un tanque vaco.

Remolque de barcazas ajenas:

Todas las barcazas ajenas sern tratadas por las tripulaciones como si las barcazas fueran propias. Todos los requerimientos de inspeccin, mantenimiento y cuidado para las barcazas se aplicarn por igual a todas las barcazas ajenas remolcadas por embarcaciones.

Requerimientos para el manejo de barcazas

Al aceptar la responsabilidad de la posesin temporaria de cualquier barcaza o equipo de u operado por la Empresa, deben cumplirse estrictamente las siguientes pautas.

Barcazas:

Los tanques laterales, bodegas, tapas y accesorios de cubierta deben ser revisados por el barco que recibe posesin y por el barco que cede posesin. Cualquier problema debe ser notado en el momento del intercambio. Se debe completar un reporte de condicin de barcaza y se tomar nota en el Diario de trfico de ambos barcos.

Antes de posicionar una barcaza a muelle para la carga se deben revisar los tanques laterales y las bodegas. Las barcazas abiertas y las que tienen tapa deben estar secas y limpias. Los tanques laterales no pueden tener ms de 1 de agua.

Antes de tomar una barcaza de cualquier muelle se debe completar un Reporte de Condicin de Barcaza. Este reporte debe luego ser faxeado al Departamento de Mantenimiento en Rosario. El original debe ser enviado luego por correo.

Cuando se termina una barcaza y se la retira del muelle debe ser ubicada y amarrada con el prximo convoy. Todos los acoples de proa y de popa deben ser realizados de acuerdo con el Diagrama de Armado de Convoy. El acoplamiento debe ser hecho en forma alineada desde el comienzo.

Todas las barcazas que estn en flota deben ser mantenidas en un 100% de flotabilidad. Es decir, las barcazas no deben quedar varadas por bajos niveles de agua.

* Ver SNV- 1002 (Acta de Inspeccin de Barcaza). Carpeta de Formularios SGS SNV- 405

Convoyes:

Cuando se deja un convoy completo o parte de un convoy, todos los tanques laterales, bodegas, tapas y accesorios de cubierta deben ser revisados por el barco que recibe posesin y por el barco que cede posesin. Cualquier problema debe ser notado en el momento del intercambio. Se debe completar un reporte de condicin de barcaza y se tomar nota en el Diario de trafico de ambos barcos.

El Capitn que recibe el convoy para ser cargado y pre-armado debe solicitar un diagrama de convoy al Departamento de Operaciones antes de posicionar una barcaza a muelle.

Cuando se realiza el pre-armado del convoy todos los acoples de proa y de popa deben ser realizados de manera correcta al momento de tomar la barcaza del muelle. No debe haber ningn cambio para realizar los acoples de proa y de popa a menos que el Departamento de Operaciones haya solicitado cambios en el diagrama del convoy.

Trincado:

NO SE REALIZARA INTERCAMBIO DE MATERIALES DE TRINCADO. Cuando se reciba posesin de una barcaza o convoy de u operado por la Empresa, no se recibir material de trincado porttil o cabos con l. Si la(s) barcaza(s) no tiene(n) guinches de cubierta, el barco que reciba las barcazas ser responsable del trincado y/o de los cabos para asegurar un manejo seguro. Cuando un barco de u operado por la Empresa llega para tomar las barcazas, todo el material de trincado porttil y/o cabos deben quedar con el barco que cede posesin. En breve, la Empresa no dejar material de trincado y/o cabos y la Empresa no tomar material de trincado y/o cabos sin autorizacin escrita del Departamento de Operaciones de la oficina de Rosario.

Remolcadores Inactivos en el Remolque

Cuando se remolque embarcaciones inactivas rumbo al norte, la embarcacin remolcada tendr los motores engranados y los ejes dando vuelta en neutro. De no ser as, los encargados de la sala da mquinas prepararn la caja de engranajes o el eje del remolque inactivo.

La tripulacin de la embarcacin inactiva mantendr comunicacin estrecha con la embarcacin remolcadora mientras los motores estn engranados.

En rumbo al sur, los diferentes ros y las diferentes condiciones fluviales podran causar una desviacin de este procedimiento. En tal caso, la embarcacin se comunicar con su Capitn de Puerto para recibir la conformidad para la desviacin recomendada.

Tapas de Fibra de Vidrio

Las tapas de fibra de vidrio son combustibles. No queme desechos sobre o cerca de barcazas con estas tapas.

NO CAMINE sobre las tapas de fibra de vidrio.

Operaciones Durante Mal Tiempo TC "8.1.9Operaciones Durante Estado del Tiempo Inclemente"\l2 Las embarcaciones de la Empresa operan en una amplia rea geogrfica con grandes variaciones de condiciones de operacin y bajo muy diferentes condiciones fluviales y de clima adverso. En todas las reas y bajo todas las condiciones de operacin, lo primero y lo que tiene prioridad es la seguridad de la tripulacin, de la embarcacin y del remolque. la Empresa espera que el personal que dirige el puente utilice su experiencia en la conduccin de las operaciones de las embarcaciones de conformidad con las Prioridades de Operacin de la Empresa.

Procedimiento de Esclusas en General

1 - El Capitn y el Contramaestre se pondrn de acuerdo sobre donde se colocarn los cabos despus de medir la fraccin del remolque y las posiciones de las bitas de las paredes de Esclusa.

2 - El Contramaestre indicar a la tripulacin de cubierta involucrada dnde se colocarn y amarrarn los cabos.

3 - Todo el equipo de esclusas estar en buenas condiciones de funcionamiento y en la posicin correcta antes del arribo de la embarcacin a la misma. Requerimiento de equipos:

Cabo de Esclusa

Cabo de esclusa con un mnimo de 36 mts con gaza en ambos extremos.

Deber cubrirse con un encerado cuando sea necesario.

Un cabo en las esquinas de babor y estribor, proa y popa.

Defensas a los costados de las barcazas para evitar el dao o roce contra las paredes de la Esclusa.

Comunicaciones

Equipo de Handies a proa y popa en buenas condiciones de uso.

4 - Todos los aparejos que se estn utilizando debern retirarse del rea de trabajo antes de llegar al punto de arribo. Los aparejos fijos deben enrollarse y amarrarse para evitar el peligro de tropezones; las bombas de desecho en posicin apagada.

5 - La aproximacin se realiza con un flujo constante de informacin entre el Contramaestre y el Puente.

6 - Al aproximarse al saliente, un marinero va al lado del saliente y desliza la defensa a travs de las compuertas.

7 - Si no hay disponible un marinero de guardia, el marinero regresar a la popa del remolque y permanecer en atencin.

8 - El Contramaestre amarrar el cabo de remolque doble y lo colocar en la bita y aditamento de la proa del remolque ya acordado entre el Capitn y el Contramaestre.

9 - El Capitn retiene dicho cabo hasta que el remolque est al ras con el muro.

10 - Despus de que el remolque se detenga por completo, el hombre de popa amarrar un cabo doble, manteniendo un ojo alerta en el cabo, en caso de movimiento causada por el remolque. (No se deber hacer firme el cabo, si tomar las vueltas necesarias para evitar que corra.). Luego har seales al puente mediante movimiento de los brazos para indicar que el cabo de popa est asegurado.

11 - El Capitn notifica a la esclusa que el remolque est asegurado. El esclusador cierra las compuertas y baja o eleva la fosa.

12 -Tesar los cabos de proa y popa, tal como sea necesario durante el proceso de elevacin / descenso de la fosa.

13 - El esclusador abre las compuertas y hace sonar el silbato. El Capitn responde haciendo sonar el silbato para indicar que todo est listo para soltar. No se deber largar ningn cabo hasta que el Capitn haga sonar esta seal.

14 - Despus de la seal, el marinero en la popa larga el cabo. El Contramaestre larga el cabo de pro e informa Todo libre en la proa. El Contramaestre y un marinero deben estar a la proa del remolque y en posicin para manejar las defensas antes de que se largue el cabo.

15 - Dos tripulantes a la cabeza del remolque bajan las defensas y las mantienen en posicin hasta haber pasado las compuertas. Deben permanecer en atencin hasta que la proa pase el muro pequeo y mantendrn un viga para detectar embarcaciones menores en los alrededores o aproximndose a la esclusa.

16 - Hacer una seal al puente cuando se determine que se ha pasado la parte anterior de la esclusa.

17 - El remolque se aleja o se dirige a zona de amarre para volver a ensamblar los cortes.

5.2.- TC "8.1.10Operaciones de Esclusas "\l2 ESCLUSADO EN YACIRETA

El siguiente procedimiento es basado en la experiencia de nuestros remolcadores, estableciendo el proceso para SERNOVA y cumpliendo con las normas de seguridad vigentes.

De acuerdo a las dimensiones de la esclusa, la eslora mxima admisible es 236 mts., y la manga mxima es 25 mts., por lo tanto los esclusados se harn de seis barcazas por vez (3x2) como lmite.

Dentro del cuenco de la esclusa existen pintadas sobre las paredes laterales unas lneas de seguridad

de color amarillo, demarcando el espacio de seguridad dentro del cual permanecer el convoy durante la operacin de esclusado, toda la coordinacin se har por un canal de VHF en comn acuerdo con el personal a cargo del esclusado. En todos los casos el calado mximo admisible es de 12 00.

A continuacin indicamos paso a paso los movimientos y maniobras en el esclusado:

a.- Convoy de 12 barcazas esclusando al Norte

1-Enviar el fax a la Esclusa con 48 hs de anticipacin informando la ETA de arribo incluyendo tiempo de maniobra para efectuar el primer corte, si por alguna razn existiera alguna modificacin a la estimativa, informar a L7J sobre el retraso de la misma, para efectivizar los tiempos de esclusa.

2- Se arriba al muelle sur con el convoy amarrando sobre la banda de estribor para iniciar el fracciona-miento, el mismo se realiza en dos movimientos los cuales estn identificados en el diagrama posterior.

3 Una vez amarrado se desacoplan seis barcazas # 1 desplazndolas hacia abajo y amarrando sobre el muelle segn figura 2.

4-Aseguradas las primeras seis barcazas # 1 ya desacopladas se procede a tomar la primera fraccin que quedo en la parte superior del muelle # 2, bajando la misma y acoplando de tal manera que quedara un convoy de cuatro barcazas de ancho, por tres de largo, segn la figura 3.

5 Posicionado ambos cortes # 1 y # 2, se procede a dar aviso a la esclusa, confirmado el acceso se inicia la maniobra de posicionamiento del primer corte # 2, se debe asegurar que las defensas estn colocadas, para evitar daos a las paredes del cuenco.

6 El convoy quedara afirmado dentro del cuenco por proa y popa con dos bitas mviles que corren en forma vertical adaptndose a la altura necesaria de cada convoy, una vez posicionado se informar al control, luego el control confirma y comienza el cierre de compuertas para el llenado el cuenco, el cual tiene una duracin de 40 minutos aprox.

1- Terminado el llenado el control abre las compuertas superiores y confirma la autorizacin para iniciar la salida del convoy. Se procede a soltar las amarras y una vez libre inicia su movimiento desalojando el cuenco y amarrando este primer corte de la banda de babor en el muelle norte segn figura 4.

2-Amarrado el corte # 2, con previa autorizacin de control se ingresara con remolcador slo para esclusar aguas abajo en busca del segundo corte # 1.

3-Una vez esclusado el remolcador, se tomara el segundo corte # 1 y con previa autorizacin del control se ingresa al cuenco para repetir la misma maniobra de esclusa.

4 Saliendo del cuenco con el corte # 1 se acopla al corte # 2 (figura 5), y luego de esta maniobra se procede al desacople en escalera para formar nuevamente el convoy de 4x3 segn figura 6.

b.- Convoy de 16 barcazas esclusando al Norte

1. Enviar el fax a la Esclusa con 48 hs de anticipacin informando la ETA de arribo incluyendo tiempo de maniobra para efectuar el primer corte, si por alguna razn existiera alguna modificacin a la estimativa, informar a L7J sobre el retraso de la misma, para efectivizar los tiempos de esclusa.

2. Se arriba al muelle sur con el convoy amarrando sobre la banda de estribor para iniciar el fraccionamiento, el mismo se realiza en cuatro movimientos los cuales estn identificados en el diagrama posterior, figura 1.

3. Una vez amarrado se desacoplan dos barcazas # 3 desplazndolas hacia abajo de la fraccin # 4 , formando un bloque de cuatro, las mismas se corren y amarran debajo de la primera posicin de amarre al muelle, ver figura 2.

4. Aseguradas las primeras cuatro barcazas # 3, # 4, se procede a tomar la primera fraccin de seis, que quedo en la parte superior del muelle, desacoplando la fraccin #1 de la fraccin # 2, segn la figura 3.

5. Posicionado en el corte # 1, se procede a dar aviso a la esclusa, confirmado el acceso se inicia la maniobra de posicionamiento dentro de la misma, se debe asegurar que las defensas estn colocadas, para evitar daos a las paredes del cuenco.

6. El convoy quedara afirmado dentro del cuenco por proa y popa con dos bitas mviles que corren en forma vertical adaptndose a la altura necesaria de cada convoy, una vez posicionado se informara al control, luego el control confirma y comienza el cierre de compuertas para el llenado del cuenco, el cual tiene una duracin de 40 minutos aprox.

7. Terminado el llenado el control abre las compuertas superiores y confirma la autorizacin para iniciar la salida del convoy. Se procede a soltar las amarras y una vez libre inicia su movimiento desalojando el cuenco y amarrando este primer corte de la banda de babor en el muelle norte segn figura 4.

8. Amarrado el corte # 1, con previa autorizacin de control se ingresara con remolcador slo para esclusar aguas abajo en busca del segundo corte # 2.

9. Una vez esclusado el remolcador, se tomara el segundo corte # 2 y con previa autorizacin del control se ingresa al cuenco para repetir la misma maniobra de esclusa.

10. Saliendo del cuenco con el corte # 2 se acopla al corte # 1 (figura 5), y luego de esta maniobra se procede nuevamente al esclusado con el remolcador solo en busca del ltimo corte de cuatro barcazas # 3, # 4.

11. Esclusado el remolcador solo, tomara el ltimo corte de cuatro para repetir la maniobra.

12. Despus de haber finalizado el ltimo cruce de barcazas, la maniobra de armado para zarpar con todo el convoy se realizar en forma inversa a la de inicio, se acoplar el corte # 4, # 3, debajo de # 1, una vez afirmado la fraccin # 4, se desacopla la fraccin # 3, para ser posicionada en la fraccin # 2, constituyendo el convoy de 16 barcazas como inicialmente tena distribuido, consultar figura 6.

5.3.- Procedimiento y normas de amarre en KM 456

Los arribos de convoyes a esta zona tendrn este procedimiento y normas para el correcto control del rea en dnde se armarn u operarn nuestras barcazas, para tal tomar el siguiente esquema respetando los mismos:1 El rea estar sealizada con carteles indicando un nmero el cual servir de gua para el orden de operacin.

2 Se encuentra prohibido el amarre de barcazas a los rboles, se han montado sistemas de muertos con cables para mantener un amarre seguro y sin afectar la geografa del lugar.

3 - Es obligacin de los usuarios, como en este caso los remolcadores mantener los cables en condiciones, cuando un cable se corte, dae u otra alteracin, deber ser reemplazado para no entorpecer el trabajo a los restantes remolques, todos deben colaborar para mantener el amarre en las condiciones de seguridad que necesite.

4 Notificar a OPS. de cualquier anomala u sugerencia para efectivizar el sistema.

5 Se respetarn los lugares asignados por OPS./ Agencia u remolcador encargado de las operaciones portuarias, los cambios a cualquier orden deben ser primero concertados a OPS.

6- A continuacin mostramos el esquema de amarre a utilizar en Km. 456 a partir de la cosecha 2002, observar el mismo para ordenar sus procesos:

5.4.- Aproximacin a / y Trnsito de Puentes

Embarcaciones Asistentes

Use las embarcaciones asistentes slo bajo la aprobacin de la oficina.

A menos que trabaje en una flota cerrada, use las embarcaciones de la Compaa en el remolque.

Anote todo el tiempo de utilizacin de las embarcaciones asistentes, al igual que cuando preste servicio como embarcacin asistente. Esto facilitar la facturacin de nuestros servicios y la verificacin de las facturas de los remolcadores ajenos.

5.5.- Desplazamiento y Amarre

Cada vez que se abandone un convoy de la Empresa, todas las bombas y engranajes en funcionamiento debern levantarse.

Asegrese de que se cumplan los requerimientos de alumbrado de la embarcacin.

SERNOVA respeta los derechos de propiedad privada de los dueos de casas, granjas o negocios a la orilla de los ros. Nuestras embarcaciones solamente utilizarn sitios de amarre autorizados.

De haber alguna duda, comunquese con el Capitn de Puerto.

Cambio de Tripulacin TC "8.1.15 Cambio de Tripulacin"\l2 El Capitn que desembarca se asegurar de que el Capitn de relevo est completamente informado y en conocimiento, antes del relevo, de toda la informacin pertinente a la embarcacin, la tripulacin y las operaciones.

5.6.- Requerimientos de limpieza e inspeccin de barcazas

Barrido Limpieza

reas a limpiarTolvas Abiertas

Tolvas, Cubiertas.

Tolvas Cerradas, Tolvas, Cubiertas, Tapas, Empaquetaduras de lluvia, entre las barandillas

RESULTADO: Barcaza libre de materiales extraos quedando slo una mnima capa de polvo. En el caso de las barcazas con tapas, stas debern quedar completamente cerradas. Las tapas a apilar debern ser apiladas en forma pareja en ambos extremos de la barcaza de acuerdo con los procedimientos normales.

Lavado

Areas a limpiarTolvas Abiertas

Tolvas, Cubiertas.

Tolvas CerradasTolvas, Cubiertas, Tapas, Empaquetaduras de lluvia, entre las Barandillas, debajo de las Tapas.

RESULTADO: Barcaza libre de materiales extraos, xido, polvo y agua. En el caso de las barcazas con tapas, stas debern quedar completamente cerradas. Las tapas a apilar debern ser apiladas en forma pareja en ambos extremos de la barcaza de acuerdo con los procedimientos normales.

5.7.- Inspeccin del Casco Exterior

Determinar si se empezar por la proa o por la popa, prestar especial atencin en el caso de las barcazas tipo caja. Esto es importante en la descripcin del dao por el orden numrico de los tanques laterales y las tapas.

Luego de chequear el extremo de la barcaza, caminar por el costado de la barcaza. Asegurarse de controlar babor o estribor. Chequear lo siguiente:

1. Agua en los tanques vacos. Desagotar los tanques que tengan ms de 1 pulgada (2,54 cm) de agua.

a) Informar el tamao y la ubicacin de las prdidas o abollones encontrados;

b) Informar sobre la ubicacin de cualquier peldao de escalera que est daado o faltante;

c) Informar sobre cualquier sustancia extraa encontrada en los tanques.

1. Verificar e informar sobre cualquier abolln o perforacin del casco.

2. Verificar e informar sobre cualquier aparejo de cubierta roto o faltante.

3. Reemplazar todo aparejo roto o daado.

4. Reemplazar cualquier escotilla daada o faltante.

5. Verificar e informar sobre marcas ilegibles. Repintar cuando sea posible.

6. Reparar cualquier seccin daada o faltante de barandilla. Reparar en lo posible.

7. Verificar e informar sobre cualquier muesca grande o profunda en las reas de la borda que representen un peligro.

8. Brazola

a) Verificar si hay barandillas torcidas, daadas o faltantes en las barcazas apiladas, 0-1;

b) Verificar e informar sobre soportes de brazola daados o flojos en la cubierta.

9. Tapas

Hay 3 (tres) tipos diferentes de tapas: rollo de acero, lift* acero y fibra de vidrio.

Mover el centro de las tapas en su longitud total controlando lo siguiente:

a) Que cierran en forma apropiada con sus empaquetaduras que ajustan y ataduras y trabas que cierran correctamente;

b) Que se aseguran y apilan en forma apropiada a cada lado de la barcaza;

c) Las empaquetaduras de lluvia se traban en todo el ancho;

d) El arco/punta no est roto ni cado;

e) Los ganchos de cierre de las tapas de fibra de vidrio estn en la posicin inferior;

f) Todos los aros/ojales estn en su lugar y libres de roturas o fracturas;

g) Puertas graneras en posicin cerrado;

h) Puertas graneras y tapas: verificar roturas o agujeros; reparar en lo posible en menos de 25 horas hombre;

i) Los cerrojos articulados y las cadenas de tapas de rollos de acero estn en la posicin cerrado y operables;

j) En las tapas de rollos de acero se debe verificar que la brazola de proa y popa no est torcida y que la empaquetadura est en condiciones, menos de 2 (5 cm);

k) Las ruedas de las tapas deslizantes deben estar en su canaleta, los pasadores de las brazolas;

l) Los soportes son operables.

10. Tolvas

a) Reparar todo agujero o rotura encontrados;

b) Informar sobre cualquier material encontrado (basura, exceso de agua, etc);

c) Informar sobre cualquier signo de rotura o hundimiento del marco del piso;

d) Informar sobre cualquier hundimiento de parches en el piso.

En caso de encontrar cualquiera de los items nombrados anteriormente, informar sobre los mismos indicando tipo, tamao, y/o ubicacin.

6.- OPERACIONES CON CARGA LQUIDA (P-2)

TC "12.6CARGAS LIQUIDAS" \l 1 Debe tenerse especialmente en cuenta que si bien quien ejecuta la operacin de Carga / Descarga es un Bombero, la responsabilidad de la misma recae en el Capitn, en especial ante P.N.A. y Terminal petrolera, por lo que el mismo deber tener un claro conocimiento del tipo de operacin que se est desarrollando en su convoy.

6.1.- Descripcin General de una Barcaza Tanque

Todas las barcazas tanqueras de la Empresa tienen compartimientos de carga enumerados desde la proa. Cada tanque se carga y descarga a travs de una cabeza transversal de acople rpido comn ubicada en la proa de la barcaza. Cada tanque de carga tiene una vlvula de succin de carga ubicada en el tanque, con operacin de vlvula desde la cubierta ubicada en la cubierta del tanque. Hay una cabeza de decantacin de la carga en el extremo frontal de la terminal de acople rpido que deber cerrarse una vez finalizada la carga. Estas barcazas tienen una bomba de succin profunda en la proa con un motor diesel de G.M.

La vlvula de seguridad de la bomba debe estar cerrada durante la carga y abierta durante la descarga. Las vlvulas estn ubicadas en cada extremo de la terminal transversal de carga y descarga. La carga es llevada a cabo a babor o estribor de la cabeza terminal con la vlvula de succin de la carga abierta y la vlvula de descarga de la bomba cerrada. Durante la descarga, la vlvula de succin de la carga debe estar cerrada y la vlvula de descarga debe estar abierta. La vlvula de carga ubicada a la mitad de la terminal puede estar abierta o cerrada dependiendo de qu lado se lleva a cabo la descarga.

Algunas barcazas tanque poseen serpentines para la provisin de vapor, los cuales pueden ser utilizados en los casos en que el producto transportado requiera calefaccin. En caso de calefaccionar, las escotillas de acceso debern estar abiertas antes de conectar la provisin de vapor. Con las escotillas cerradas el tanque lateral podra acumular presin.a) Diagrama de la Caera de Transferencia

El siguiente grfico muestra un diagrama lineal de la caera de transferencia de la embarcacin y la ubicacin del dispositivo de cierre a distancia.

b) Sistema de Contencin de la Descarga

El sistema de contencin de la descarga est ubicado en cada extremo de la terminal transversal de acople rpido de la carga. Extraiga toda carga acumulada antes y despus de transferir la carga abriendo la vlvula de drenaje ubicada en la parte inferior del sistema de contencin y drenaje, hacia un contenedor apropiado. La carga debe estar correctamente ubicada en la instalacin de la transferencia.

c) Bombero Es la persona encargada de transferir la carga desde o hacia la barcaza ser responsable por esto y deber conocer dicha tarea muy bien y estar familiarizada con esta clase de barcazas.

La persona encargada es la nica persona de servicio necesaria durante la operacin de transferencia.

En caso de ocurrir algn evento inesperado, el Capitn puede designar a otra persona para que le ayude en la operacin de transferencia si as fuera necesario.6.2.- Procedimiento para embarque de Cargas Lquidas

6.2.1.- Antes de Iniciar la Operacin

Los preparativos para cargar deben estar finalizados en gran parte antes del arribo del buque al Terminal de carga, a saber:

El Capitn debe realizar el control de los elementos que componen la operacin, mediante la Lista de Chequeo, formato SNV-709, la cual se encuentra plastificada para mayor practicidad, debiendo registrarse en el Libro de Navegacin el uso del formato, el chequeo y las novedades.Nota: Para el caso de embarque de combustible de consumo se utiliza el formato SNV-703, dejando asentado su uso en el Libro de Navegacin y Libro de Mquinas.

No se debe iniciar el embarque hasta que la informacin relativa a la carga haya sido recibida por el Capitn. El Capitn u Oficial de Cubierta debe coordinar y acordar por escrito con la Terminal o responsable de la parte cargadora o receptora, las especificaciones relativas al cargamento, tales como: caractersticas de la carga, secuencia de carga, precauciones para prevenir la contaminacin, punto de inflamacin, cantidades promedio, mtodo de corte o parada, control de la carga transferida, presiones mximas, temperaturas, nmero y tamao de lneas a conectar y toda otra informacin pertinente. El Capitn o representante designado por la Empresa debe tener una reunin previa a la transferencia con los representantes de la Terminal o cargador para discutir el plan de carga, las comunicaciones buque / tierra, las regulaciones de seguridad, la prevencin de la contaminacin, las medidas de respuesta y los procedimientos de emergencia.

Antes de proceder a cargar, debe existir un acuerdo sobre la cantidad de carga, gravedad / densidad de carga y temperatura, posibles detenciones en el buque o tierra, caudales iniciales de la operacin de carga y al remate de los tanques, procedimientos de parada de emergencia, etc.

Antes de iniciar la Operacin, el Capitn debe completar el formato SNV-708 que contiene los detalles en la Lista de Chequeo Buque-Tierra del ISGOTT 5 y de la OM. PNA 01/93 y deber ser firmada por ambas partes antes del inicio de la operacin. El no cumplimiento de la misma es entera responsabilidad del Capitn. No se deber operar sin tener el SNV-709 firmado por ambas partes, las cuales acuerdan formalmente que estn listas para iniciar las operaciones.Nota: Se El SNV-708 se confeccionar a mano, y siempre que se opere en cargas o descargas de productos lquidos derivados de hidrocarburos, incluyendo la carga de combustible para consumo, quedando el buque con su original firmado por el responsable de la operacin a bordo y el representante del cargador. El SNV-709 incluye un Registro de Chequeos Repetitivos que debern ser completados cada 4 horas por el Oficial de Guardia y/o responsable a cargo de la trasnferencia junto con el representante del cargador. El Capitn deber analizar los posibles riesgos relacionados con la operacin de las barcazas, y comunicarlo a los participantes de forma de tomar los recaudos del caso y reducirlos a un nivel tolerable. De no poder reducirse se deber comunicar la situacin a la Persona Designada.

Nota: Las Terminales debern contar con un Manual Operativo por escrito, completo y actualizado dispuesto para el operador.

Los preparativos para cargar deben incluir:

Chequear las lneas de carga, segregaciones y la correcta posicin de las vlvulas. Este chequeo deber ser llevado a cabo por el Primer Oficial e independientemente por el Bombero estableciendo de esta manera un doble chequeo de seguridad. Todos los tanques de carga de la barcaza deben ser sondados / sometidos a medicin de vacos previo al inicio de las operaciones con la carga y los resultados deben ser anotados. Deben confirmarse que todas las aberturas de los tanques de carga se encuentran cerradas y aseguradas apropiadamente, para evitar su apertura accidental. Los sistemas de comunicaciones deben probarse y asegurar que todas las bateras de las radios han sido cargadas. La cubierta de tanques nunca debe ser dejada desatendida. La guardia de cubierta estar, equipada con radios walkie-talkie.

Los imbornales de cubierta deben estar tapados en todo momento, para la transferencia de carga o combustible, con el fin de contener a bordo cualquier petrleo derramado como consecuencia de accidente o falla en el equipo.

Los deberes de los marineros incluirn pero no se limitarn a:

Regular las amarras y alambres.

Atender la planchada.

Efectuar rondas de inspeccin regulares a la cubierta de tanques de la barcaza y al costado del casco

Chequear continuamente la cubierta de tanques, manifold, mangueras o brazos de carga, y tuberas, ante la posible presencia de filtraciones

Efectuar patrullas de incendio

Asegurar el despliegue correcto de seales y banderas

Asistir al Bombero / Oficial de Guardia en el trabajo y operaciones con la carga

Las hojas de datos para la carga (MSDS) que se est transportando deben ser colocadas en forma destacada al menos en el Puente y en una zona destacada el remolcador para conocimiento de todo el personal.

El Capitn es responsable de asegurar que el plan de carga est escrito e implementado de acuerdo con la seguridad que requiere este proceso. La redaccin podr estar a su cargo o al de una persona contratada por la empresa. En cualquier caso se utilizar el modelo preestablecido por la Ca.Nota: Si el Plan de Carga es modificado, este deber contar con la aprobacin del Capitn. Los representantes del Terminal / Buque y los inspectores de la carga deben ser acompaados por el Oficial del Remolcador o Bombero al arribo.

Todos los tanques deben ser chequeados y efectuarse un registro de los sondajes y vacos, y de los valores correspondientes de carga, agua o sedimentos encontrados. Como resultado de la inspeccin debe ser extendido para la firma de todas las partes, un certificado OBQ / Slop, tanques secos, segn sea apropiado, por parte del inspector.

El equipo y materiales para respuesta al derrame de petrleo debern estar desplegados en la cubierta principal a popa del manifold, y a cada banda. Asimismo, el equipo de contingencia deber estar disponible. (Ver Planacon). Antes de comenzar la transferencia de la carga, familiarcese con el sistema de cierre por emergencia tal como se muestra en el diagrama de la caera de la transferencia. El cierre por emergencia detendr el motor diesel en caso de presentarse tal situacin.

Debe determinarse el Margen Bajo Quilla (UKC) de las barcazas en el lugar de operacin para el tiempo que dure la misma.

Al respecto el plan de carga establecer el mnimo margen bajo la quilla permitido, basado en la profundidad en el muelle durante la marea ms baja o en la profundidad proyectada. El nombre del muelle y de la terminal debe aclararse en el plan de viaje. Tambin debe aclararse en el plan de viaje si la altura de la marea fue incluida en los clculos para mantener el margen de seguridad bajo la quilla mnimo, junto con una estimacin de la ventana de amarre acorde a la marea. En la O.M. 1/74 se establece la reglamentacin particular de buques en puerto. Al respecto deben tenerse en cuenta los reglamentos particulares dispuestos para los diferentes puertos argentinos, en los Agregados Nro. 1 al 11 de la Ordenanza.

Asimismo, la O.M 4/00, establece normas particulares de seguridad de la navegacin entre ellas el Margen de seguridad que deben dejar los buques, en el Ro de la Plata; (Canales Punta Indio, Intermedio, Paso Banco Chico, Acceso al puerto de Buenos Aires hasta el Km. 12 y Emilio Mitre), Ros Paran, Paran Bravo, Paran Guaz y Paran de las Palmas, y Canales de la Ra de Baha Blanca.

6.2.2.- Durante la Operacin

Siempre debe haber una persona a cargo de la operacin con el debido nmero de tripulantes, tanto bomberos como marineros, que se ocuparn de la operacin segura del buque.

Deben cumplimentarse las Ordenes Permanentes para la Carga que se encuentran en el puente del remolcador.

Entre el Oficial de Guardia y el responsable operativo y el Inspector del Terminal debe haber una comunicacin fluida y constante. El manifold de carga siempre debe estar cubierto por algn miembro del equipo de guardia.

Se deben efectuar comparaciones entre las partes de las cantidades transferidas y las presiones en el manifold. Las comparaciones se realizarn en forma horaria o con la frecuencia que se determine.

Las inspecciones de lnea, juntas, manifold, bombas, deben ser continuas y cuidadosas. El Bombero verificar que el o los productos estn entrando o saliendo slo hacia o desde los tanques designados.

El Capitn debe garantizar que las barcazas tengan en todo momento condiciones positivas de estabilidad y que los esfuerzos estn dentro de los lmites permitidos.

Se debe tener especial cuidado durante las operaciones de medicin o muestreo (especialmente con productos qumicos txicos o altamente inflamables).

Las normas sobre lmite de llenado de tanques deben cumplirse y los niveles mximos deben calcularse antes o durante las primeras etapas del embarque.

Durante el llenado inicial del tanque, sobretodo con productos acumuladores de esttica, el mtodo aceptado en general, para controlar la generacin electrosttica en las etapas iniciales de carga es para restringir la velocidad del ingreso del combustible dentro del tanque a 1 metro/segundo hasta que la cada del tanque est bien cubierta y todo el salpicado y la turbulencia en la superficie en el tanque haya cesado (Ver 7.4).

6.2.2.1.- Medicin de atmsferas

Se tomar como norma la medicin de las atmsferas de los espacios no destinados a carga, una vez por viaje.

Si se notara la presencia de lquido antes de acceder a estos espacios, se asegurar contar con oxgeno suficiente, para lo cual se llevar a cabo una completa ventilacin del lugar y se efectuarn pruebas con un medidor de oxgeno.

Siempre es factible la presencia de gas txico en cofferdams y dobles fondos en los que pudiera haberse filtrado petrleo voltil. Por lo tanto, se observarn las mismas precauciones para el acceso a tanques de a carga.

6.2.2.2.- CargaAl cargar la barcaza, los tanques ubicados ms lejos de la cabeza de carga debern ser cargados primero y los tanques ms prximos debern ser cargados en ltima instancia. El flujo y el volumen de la carga deben decrecer mientras se lleva a cabo el llenado.

El Capitn del Remolcador deber hablar con el personal no a bordo para determinar el volumen del flujo para esta operacin. Permita espacio suficiente en el tanque teniendo en cuenta la expansin de la carga durante el tramo. Una vez finalizada la carga del tanque, se debern cerrar correctamente las siguientes vlvulas:

1- Vlvulas del tanque de carga

2- Vlvulas de seguridad de la cabeza

3- Vlvulas de seguridad de la bomba

4- Vlvula de llenado de la carga

5- Vlvula de la cabeza de la carga

Una vez que la vlvula de cabeza de carga ha sido cerrada y la manguera de transferencia desconectada, la brida ciega debe ser ajustada apropiadamente al extremo de la vlvula cabeza.

a) Con la manguera de carga conectada a la cabeza:1- Abrir la vlvula de corte de acople rpido de la manguera.

2- Abrir las vlvulas de la lnea de carga y las vlvulas de succin/carga.

3- Al cargar desde estribor abrir la vlvula de cabeza de carga.

4- Abrir las vlvulas del tanque

b) Cuando los tanques estn cargados:1- Cerrar la vlvula de corte (de la cabeza).

2- Cerrar las vlvulas de la lnea de carga y las vlvulas de succin/carga.

3- Cerrar la vlvula de cabeza de carga

4- Cerrar las vlvulas del tanque

5- Quitar la manguera de carga

6- Ajustar el codo de la vlvula cabeza de cargac) Comienzo de la transferencia de descarga:

1- Al comienzo, es necesario llenar la bomba de succin con el lquido a bombear. La lnea de succin de una instalacin de barcaza, est inmersa en el lquido de carga. Llenarlo a travs de la lnea de succin.

2- Abrir las vlvulas de succin de carga

3- Abrir la vlvula de descarga media vuelta

4- Abrir la vlvula de corte (de la cabeza) (Al descargar por babor, abrir tambin la vlvula de cabeza de carga)

5- Abrir la vlvula by-pass

6- Abrir completamente la vlvula de alivio

7- Iniciar la bomba

8- Cuando la bomba est funcionando, abrir la vlvula de descarga completamente, y cerrar una vuelta la vlvula de alivio

Durante el funcionamiento completo normal, indicado por el medidor de presin, las siguientes vlvulas pueden permanecer abiertas para el descebado automtico:

a) Vlvula de la lnea de ventilacin: abrir una vuelta cuando se estn bombeando lquidos voltiles;

b) Vlvulas de descarga y vlvula de control de by-pass: totalmente abiertas.

d) Drenaje:Drenar los tanques 2 y 3 con suficiente carga en el tanque N 1 para tener asiento a proa.

Drenar el tanque N 1en ltimo lugar. Abrir la vlvula de alivio completamente, asegurarse de que el by-pass de la vlvula de control de descarga est completamente abierto.

e) Detencin de la bomba de carga:

1- Cerrar la vlvula de drenaje, la vlvula de cabeza de corte y la vlvula de cabeza, en caso de estar abierta.

2- Cerrar la vlvula by-pass

3- Detener la bomba

4- Cerrar la vlvula de la lnea de succin6.2.2.3.- Mediciones despus de la carga

Si el producto cargado es un acumulador esttico, antes de comenzar con los sondajes, deber haber una demora de 30 minutos (tiempo de asentamiento) despus de finalizar la carga de cada tanque. Esto permite el asentamiento de burbujas de gas, agua o cualquier otra materia en el lquido y la disolucin de cualquier potencial de electricidad.

6.2.2.4.- Documentacin de embarque

Cuando el personal de las embarcaciones de SERNOVA necesita informacin sobre la carga, hay varias fuentes a las que es posible referirse:

Documentos de embarque de la carga Caja de documentos de la barcaza

Manifiesto de Inspeccin (DOI)

Caja de documentos de la barcaza

Tarjetas de Informacin sobre la Carga En la barcaza

Apndice del Plan de Respuesta de Caja de documentos de la barcaza

Emergencia (Notificacin Abreviada

y Plan de Accin de Emergencia)

Procedimientos de Transferencia de Caja de documentos de la barcaza

Petrleo (Barcaza)

6.2.3.- Al finalizar la transferencia:

a) Detener el motor

b) Abrir todas las vlvulas de carga y luego cerrarlas; esto es para que los restos de carga drenen en los contenedores colectores de carga.

c) Drenar las mangueras de carga in las instalaciones de transferencia.

d) Desconectar las mangueras y asegurarse de que estn cubiertas.

e) Ajustar el codo a la vlvula cabeza de descarga.

f) Extraer cualquier carga encontrada en el sistema de contencin de derrames de la instalacin de transferencia.

g) En caso de carga, se deber mantener a bordo y correctamente un manifiesto de carga.6.2.3.1.- Cierre y apertura de las entradas de la barcaza

Todas las entradas de la barcaza debern cerrarse luego de terminar la transferencia de la carga a menos que la barcaza no tenga gas.

Esto incluye:

1) Escotillas de cmara de expansin

2) Entradas

3) Aberturas de sondeo

4) Entradas de limpieza del tanque (Escotillas tipo Butterworth)

5) Cualquier otra entrada de la barcaza tanque que mantenga las condiciones de navegacin de la barcaza tanque y evite prdidas inadvertidas de carga en caso de accidente.

Slo la persona encargada de la transferencia o una persona designada por l/ella, puede abrir los mecanismos de cierre como se indic anteriormente.

6.2.4.- Descarga

Iniciar el motor:

a) Abrir la vlvula de seguridad de la bomba de succin

b) Abrir la vlvula by-pass

c) Abrir las vlvulas de los tanques de carga a ser bombeados.

d) Abrir la bomba de descarga

e) Abrir la vlvula cabeza de carga

f) Conectar la bomba y verificar que no existan prdidas en las mangueras de transferencia ni en los sistemas de caeras.

g) Una vez que est seguro de que no haya prdidas y la bomba est operando correctamente la transferencia puede dar comienzo.

* Ver L-04-01 Carpeta de Formularios SGS SNV- 4057.- PROCEDIMIENTOS PARA EL LAVADO Y LA LIMPIEZA DE TANQUES (P-3)

Podemos subdividir el procedimiento de limpieza segn la naturaleza de la categora general de cargas. Hay tres categoras:

(a) Aceites y grasas de origen vegetal y animal

(b) Aceites minerales

(c) Hidrocarburos y solventes.

Las sustancias que no se mencionan en la lista de cargamentos aceptados, tampoco se permiten como cargamento previo a la carga de aceites y grasas comestibles.

7.1.- Precauciones Generales de Seguridad para el Lavado de Tanques

Todas las operaciones de limpieza y desgasificacin de tanques deben ser cuidadosamente planificadas, supervisadas y documentadas, por el Primer Oficial de Cubierta.

Los peligros potenciales relacionados con la operacin de lavado deben ser sistemticamente identificados, los riesgos evaluados y las medidas preventivas puestas en el lugar para reducir el riesgo tan bajo como sea razonablemente practicable, recurriendo para ellos a un Anlisis de Riesgo.

En la planificacin de la operacin de lavado, el primer riesgo es el de fuego o explosin que se producen a partir de la presencia simultnea de una atmsfera inflamable y una fuente de ignicin. El foco debe ser por lo tanto, la eliminacin de uno o ms de los peligros que contribuyan al riesgo, concretamente los lados del triangulo de fuego, aire / oxgeno, fuente de ignicin y combustible.

En un tanque no inertizado el lavado solo debe ser efectuado cuando se sitan dos lados del tringulo, mediante la aplicacin de medidas de control tanto de la inflamabilidad de la atmsfera como de la fuente de ignicin del tanque. En este sentido, deben incorporarse dispositivos de ventilacin mecnica concurrentemente con el lavado de tanques para controlar las atmsferas del tanque.

Antes y durante dichas operaciones, se deben observar todos los procedimientos de seguridad correspondientes. Se preferir hacer esta operacin en la navegacin. Todo el personal deber estar informado cuando se realicen tareas de desgasificacin.

El Primer Oficial de Cubierta debe comprobar el buen estado y funcionamiento de los instrumentos medidores de gases y oxgeno.

El personal que participa en las tareas usar la ropa y equipos protectores tomando en consideracin el tipo y clase de la carga.

Antes de entrar a los tanques para barrerlos o verificarlos, se debe controlar su atmsfera y emitir un permiso de ingreso.

Los ventiladores usados para ventilar tanques deben ser slo los diseados para uso a bordo. Si son porttiles, deben estar conectados o sujetos a la estructura del buque.

Se debe mantener en todo momento la condicin de estanqueidad del casillaje. Cuando se termina el desgasificado, se debe esperar a lo menos 10 minutos para que se estabilice la atmsfera.

Todo el personal del buque debe ser notificado sobre la operacin de lavado, particularmente aquellos que no estn directamente relacionados con la misma pero en virtud de sus tareas, puedan impactar sobre la seguridad de la operacin de lavado.

Todas las mangueras utilizadas para las mquinas de lavado deben ser testeadas para una continuidad elctrica en la condicin seca previo a su uso y en ningn caso la resistencia debe exceder 6 ohms por metro de largo.

Al usar mquinas porttiles de lavado, debe verificarse el aislamiento y continuidad de las mangueras de lavado. Las mquinas debern ser de un material que no puede general chispas en contacto con la estructura interna del tanque de carga.

La carcasa exterior de las mquinas porttiles deber ser de un material que no provoque chispas cuando est en contacto con la estructura interna de un tanque de carga.

Las mquinas de lavado debern estar conectadas elctricamente a la manguera de agua por medio de una conexin adecuada o un cable externo.

Cuando se suspenden las mquinas dentro de un tanque de carga, se las deber sostener por medio de un cabo de fibra natural y no por medio de las mangueras de de agua.

Es esencial evitar la cada libre de agua o slops dentro del tanque. El nivel de lquido debe siempre ser tal, que la descarga por las bocas de entrada al tanque sea cubierta en una profundidad de al menos 1 metro para evitar el salpicado. Esto no es necesario cuando los tanques de slop y carga estn completamente inertizados. Deben adems incorporarse cables de enlace dentro de todas las mangueras de las mquinas porttiles para asegurar la continuidad elctrica. Las mangueras deben tener una marca indeleble que lo identifique.

El spray de agua dentro del tanque contiene una sustancial cantidad de producto acumulador de esttica pudiendo generarse electricidad esttica sobre la superficie del lquido, ya sea por la agitacin o por agua con sedimentos. Los tanques que contengan productos acumuladores de esttica deben ser siempre bombeados fuera antes de ser lavados con agua, a menos que el tanque conserve la condicin inerte.

Como regla general el lavado y desgasificado no debe efectuarse en simultneo con una operacin de manejo de carga.

Cualquier parte del sistema de lavado del tanque que se extienda dentro de la sala de mquinas debe ser sellado tan pronto como hallan finalizado las operaciones de limpieza para prevenir la entrada de hidrocarburo en la sala de mquinas.

Antes del lavado: Deber barrerse el fondo del tanque con agua hasta que todas las partes estn cubiertas y luego vaciarse. Para este barrido debern utilizarse las bombas y las tuberas de carga principales.

Alternativamente, podrn tambin utilizarse las tuberas permanentes que lleguen al fondo del tanque. Este barrido no deber realizarse con las mquinas de lavado del tanque.

El sistema de tuberas, incluyendo las bombas de carga, los vlvulas interceptoras y las tuberas de descarga, tambin debern barrerse con agua. El agua de barrido debe ser drenada hasta el tanque diseado o designado para recibir slops.

El tanque deber ventilarse para reducir la concentracin de gas de la atmsfera al 10% o menos del Lmite Inferior de Inflamabibilidad (LIE). Se deben realizar mediciones de gas en distintos niveles y considerar la posible existencia de bolsones de gas inflamable, especialmente, en las cercanas de fuentes de ignicin tales como equipos mecnicos, que pueden generar fuentes de calor (ej. Partes tales como las que se encuentran dentro del tanque (sumergidas) como ser impulsores de bombas de cargo)

Solo se podr comenzar con el lavado una vez que la atmsfera del tanque alcance el 10% del LIE o menos.Durante el lavado:

Se deben realizar pruebas regulares de gas en distintos niveles dentro del tanque para monitorear los cambios de porcentaje deL LIE.

Se deber tener en cuenta el posible efecto del agua sobre la eficiencia de las mediciones del equipo y por lo tanto considerar la suspensin del lavado para efectuar las lecturas.

La ventilacin mecnica deber, dentro de lo posible, continuar durante el lavado para proporcionar una corriente de aire fluida desde un extremo a otro del tanque.

En caso de que no se pueda recurrir a la ventilacin mecnica, se deber monitorear el tanque con mayor frecuencia, ya que estar ms vulnerable a la rpida acumulacin de gas.

La atmsfera del tanque deber mantenerse por debajo de 35% LIE. Si la concentracin de gas se eleva por encima del 35% LIE, ante cualquier medicin efectuada dentro del tanque, se deber interrumpir el lavado inmediatamente.

Se podr retomar el lavado cuando la ventilacin continua haya reducido la concentracin de gas al 10% o menos de LIE y ese nivel se haya podido mantener.

Si el tanque tiene un sistema de venteo que es comn a otros tanques, debe aislarse el tanque para prevenir el ingreso de gas desde otros tanques.

Para controlar las fuentes de ignicin en el tanque:

a) Ninguna mquina puede tener un rendimiento mayor a 60 m3 /h.

b) El volumen total de agua utilizada por tanque de carga deber mantenerse tan bajo como sea posible y no deber superar, de ningn modo, los 180 m3 /h.

c) Cada mtodo de lavado tiene su riesgo. Para el lavado en tanques no inertes se debe tener en cuenta lo siguiente:

No deber utilizarse agua recirculada para lavar el tanque en esta atmsfera.

El agua que se utiliza en el lavado puede ser calentada pero debe retirarse si la concentracin de gas alcanza el 35% del LIE. Un lavado con agua caliente para un producto con bajo punto de inflamacin podr realizarse NICAMENTE seguido de un ciclo completo (de arriba hacia abajo) de lavado con agua fra.

Si la temperatura del agua supera los 60 C, los monitoreos de concentracin de gas debern realizarse a una frecuencia mayor.

Pueden utilizarse aditivos qumicos siempre y cuando la temperatura que se utiliza para el lavado NO SUPERE los 60 C.

Nunca deber inyectarse vapor al tanque durante el lavado para una condicin no inertizado y NO DEBE considerarse hasta que no se halla verificado que el tanque se encuentra desgasificado.

d) El tanque deber mantenerse drenado durante el lavado. Deber detenerse el lavado para limpiar cualquier acumulacin de agua utilizada en el lavado.

e) En todo momento, la descarga de agua dentro del tanque de recepcin/slop debe estar por debajo del nivel de lquido en el tanque.

f) Si se utilizan mquinas de lavado porttiles, todas las conexiones de la manguera deben ser preparadas y probadas por continuidad elctrica antes de introducir la mquina de lavado en el tanque.

Las mquinas porttiles no se deben introducir en el tanque hasta que el nivel de LIE sea de 10% o menor.

Las conexiones no deben romperse hasta despus que la mquina haya sido removida del tanque. Para drenar la manguera, podra aflojarse parcialmente una conexin (pero no romperse) y luego reajustarse antes de retirar la mquina.

g) La introduccin de varillas de sondeo y otros equipos deben efectuarse a travs de una tubo de sonda que llegue hasta el fondo del tanque. De no ser as, es esencial que cualquier componente metlico de las varillas de sondeo u otros equipos estn bien conectados y asegurados a tierra segura con el buque antes de ser introducidos en el tanque, y que continen as hasta que sean retirados.

Se deber mantener esta precaucin durante el lavado, y durante las cinco horas posteriores al mismo, para que cualquier niebla o condensacin que transporte carga esttica tenga suficiente tiempo para disiparse. Sin embargo, si se ventila el tanque de forma mecnica y constante despus del lavado, se puede reducir este tiempo a una hora. Durante este perodo:

Puede utilizarse un detector de interfaz de construccin metlica si tiene una descarga a tierra con el buque por medio de un tornillo o una agarradera de metal atornillada.

Puede utilizarse una varilla de metal sujeta a un extremo de una cinta metlica que est conectada a la estructura del buque para su descarga a tierra.

NO se debe utilizar una varilla metlica de sondaje suspendida sobre un cabo de fibra, ni siquiera cuando el extremo de sta (al nivel de la cubierta) est en contacto con la estructura del buque, ya que no se puede confiar en que el cabo proporcione una descarga a tierra segura.

En general, se pueden utilizar equipos que no metlicos: por ejemplo, se puede suspender una varilla de sondeo de madera de un cabo de fibra natural, sin que sta posea descarga a tierra.

NO se debern utilizar cabos hechos de polmeros sintticos para introducir equipos en los tanques de carga.

h) Debern tomarse las medidas pertinentes para evitar la ignicin a causa de defectos mecnicos en la maquinaria, por ejemplo, bombas de carga sumergidas en tanques, mquinas de lavado de tanques, equipos de medicin de tanques, etc.

i) Se debern tomar precauciones para eliminar el riesgo de chispas causadas por, por ejemplo, la cada al tanque de objetos metlicos, tales como herramientas de mano, varillas de sondeo, sacamuestras, etc.

j) No se permitir el uso de objetos que no sean intrnsecamente seguros, como por ejemplo, linternas y lmparas de inspeccin, telfonos celulares, equipos de radio, computadoras porttiles y agendas, etc.

7.2.- Procedimientos Especiales de Limpieza de Tanques

Luego de la carga de ciertos productos, los tanques slo pueden ser limpiados adecuadamente por medio de vapor o a travs de la adicin de qumicos de limpieza de tanques o de aditivos al agua que se utiliza para lavar.

Vaporizacin de Tanques

Debido a los riesgos relativos a la electricidad esttica, no deber permitirse la introduccin de vapor en los tanques de carga cuando haya riesgo de una atmsfera inflamable. Deber tenerse en cuenta que no se puede garantizar una atmsfera no inflamable en todos los casos en que la utilizacin de vapor podra considerarse til.

El vapor puede producir nubecillas que pueden estar cargadas electrostticamente. Los efectos y posibles riesgos de esas nubecillas son similares a aquellos descriptos para la neblina creada por el lavado con agua, aunque los niveles de carga son muchos ms altos. El tiempo que se requiere para alcanzar los niveles mximos de carga tambin es mucho menor. En consecuencia, aunque un tanque est libre de gases de hidrocarburo al principio de la vaporizacin, el calor y la movilidad producidas suelen despedir gases, y pueden producirse focos o bolsillos de inflamabilidad.

La vaporizacin slo puede llevarse a cabo en tanques que hayan sido inertizados, o bien lavados con agua y desgasificados. La concentracin de gas inflamable no debe superar el 10% del LIE antes de la vaporizacin. Se debern tomar precauciones para evitar la acumulacin de presin de vapor dentro del tanque.

Uso de Qumicos en el Agua de Lavado de los Tanques

El uso de productos qumicos en el agua de lavado depender del tipo de atmsfera presente en el tanque. Adems deben conocerse los riesgos txicos de ciertos productos y los TLVs de cada uno de ellos. Deber contarse para ello con la MSDS para los productos de limpieza con que cuenta el buque. Los qumicos utilizados en la limpieza de tanques capaces de producir una atmsfera inflamable slo deberan usarse cuando el tanque haya sido inertizado.

Uso de Qumicos para Limpieza Local de Tanques

Algunos productos pueden utilizarse en la limpieza local de los mamparos del tanque y en puntos ciegos por medio de la limpieza manual, siempre que se utilice en la limpieza del tanque una cantidad pequea de producto qumico y que el personal que entre en el tanque cumpla con todos los requisitos para realizar trabajos en espacios cerrados.

Para realizar el trabajo, se deben respetar las instrucciones o recomendaciones dadas por el fabricante sobre el uso de estos productos y contar con la hoja de datos sobre la seguridad de materiales (MSDS). 7.2.1.- Gasolina con Plomo

Si bien los tanques en tierra pueden contener gasolina con plomo por largos perodos, y, por ende, presentan un peligro por el Plomo Tetraetlico (TEL) y el Plomo Tetrametlico (TML), los tanques de los buques por lo general alternan entre diferentes productos, razn por la cual presentan un riesgo mucho menor.

Sin embargo, los buques que se utilizan regularmente para la carga de gasolina con plomo, deben barrer el fondo de los tanques con agua luego de cada descarga.

7.2.2.- Remocin de Lodo, Herrumbre y Sedimentos

Antes de remover a mano el fango o lodo de fondo, la herrumbre y los sedimentos, la atmsfera del tanque debe ser confirmada como segura para el ingreso (seguro hombre), con el apropiado control a travs de mediciones, para proteger la seguridad y salud del personal que va a ingresar al espacio.

Cuando se efectu la remocin deben efectuarse testeos peridicos de gas y oxgeno en la atmsfera, adems de tener ventilacin continua y mantenerla durante todo el tiempo que se trabaje dentro del tanque. Es recomendable la utilizacin de monitores de gas personales para algunos de los encargados de realizar la tarea.

Nota: El tanque es un espacio confinado por lo cual deben llevarse a cabo los lineamientos establecidos en el SNV-404 Cp. 2 P-1.

7.2.3.- Limpieza de Espacios de Lastre Contaminados

Si se ha producido una prdida desde un tanque de carga a un tanque de lastre, ser necesario limpiar el tanque. Esta tarea resulta difcil cuando la contaminacin es provocada por crudos o hidrocarburos negros y mucho ms an si sucede en un casco doble o un espacio de doble fondo.

En la medida de lo posible, deber realizarse la limpieza del tanque especialmente en las etapas iniciales- a travs de mtodos que no sean los de las mangueras de mano. Estos mtodos pueden incluir (pero no estar limitados a: mquinas porttiles, uso de detergentes o el lavado del fondo del tanque con agua y detergente.

El lavado con las mangueras de mano slo deber permitirse en pequeas reas contaminadas o en la limpieza final.

Despus del lavado mecnico o con detergente, antes de la entrada para el lavado final con mangueras de mano, el tanque debe ventilarse (ver seccin 3.4.2), hasta que las lecturas de cada punto de muestreo indique que la atmsfera es segura. Debern implementarse medidas de control adecuadas para proteger la seguridad y la salud del personal que entre en el lugar.

7.3.- DesgasificadoGeneralmente el desgasificado es reconocido como el ms peligroso periodo en la operacin de buques tanques. Esto es as tanto para la desgasificacin para la entrada, para el trabajo en caliente o para el control de calidad del producto.

Los vapores de carga que estn siendo desplazados durante el desgasificado son altamente inflamables, por lo cual es esencial establecer un plan y un control sobre toda la operacin.

Adems, el riesgo adicional que tiene el efecto txico del gas de petrleo durante este proceso no puede ser subestimado y debe ser hecho patente a todos los involucrados.

Por lo tanto, es indispensable que se tenga el mayor cuidado posible en todas las operaciones relacionadas con la desgasificacin. Para que un tanque o espacio estn desgasificados para el ingreso sin un aparato respiratorio ste debe ser ventilado hasta que las mediciones aseguren que la concentracin de gases de hidrocarburo en todo el compartimiento sea menor al 1% del LIE y se hagan pruebas adicionales para confirmar que el contenido de oxgeno es del 21% por volumen y, segn corresponda, ausencia de H2S, benceno u otros gases txicos, acorde a las partes por milln (Ppm) mnimas establecidas como seguras, y el tiempo y tipo de trabajo que se va a efectuar.

7.3.1.- Precauciones Generales de Seguridad para el Desgasificado de Tanques

Las siguientes recomendaciones se aplican a la desgasificacin de tanques de carga en general.

(a) Las tapas de todas las aberturas del tanque debern mantenerse cerradas hasta que realmente se d inicio a la ventilacin de un tanque en particular.

(b) Un oficial responsable debe supervisar toda la operacin de desgasificado.

(c) Todo el personal de abordo debe ser notificado al momento de comenzar con el desgasificado.

(d) Todo el instrumental para efectuar mediciones debe estar calibrado y testeado acorde a las especificaciones del fabricante antes de comenzar las operaciones.

(e) Las lneas de muestreo deben estar disponible para medir el gas presente.

(f) Debern aplicarse y cumplirse las indicaciones Prohibido fumar. (g) Slo debern utilizarse ventiladores o sopladores porttiles si son de accionamiento hidrulico, neumtico o a vapor. Los materiales de construccin no debern representar ningn riesgo en cuanto al surgimiento de chispas incendiarias, en caso de que por algn motivo el impulsor toque la parte interna de la estructura de la carcaza del ventilador.

(h) El venteo de gas durante la desgasificacin deber efectuarse mediante el mtodo aprobado para la barcaza, y cuando la desgasificacin implique el escape de gas al nivel de cubierta o mediante las aberturas de escotilla del tanque, el grado de ventilacin y el nmero de aberturas deber controlarse a fin de que la velocidad de salida resultante sea suficiente para transportar el gas lejos de la cubierta.

(i) Las bocas de admisin de los sistemas de ventilacin mecnica y aire acondicionado central debern ser reguladas para evitar el ingreso de gas de hidrocarburo, de ser posible mediante la recirculacin de aire dentro de los espacios.

(j) Si en algn momento se sospecha que el gas est ingresando al casillaje, los sistemas de ventilacin mecnica y aire acondicionado central debern ser detenidos y las bocas de admisin debern cubrirse o cerrarse.

Se deber desconectar el suministro de energa elctrica y cerrarse todo venteo externo o boca de admisin de las unidades de aire acondicionado tipo ventana que no se encuentren certificadas como seguras para ser utilizadas en presencia de gas inflamable o aquellas que toman aire desde el exterior de la superestructura.

(k) Cuando los tanques de carga son desgasificados mediante uno o ms sopladores instalados en forma permanente, todas las conexiones entre el sistema del tanque de carga y los sopladores estn siendo utilizados.

Antes de colocar dicho sistema en funcionamiento, el sistema de tuberas, incluyendo vlvulas de interconexin de lnea y lneas de descarga, debern ser lavadas con agua flujo de mar y los tanques achicados. Las vlvulas del sistema, que no sean las requeridas para la ventilacin, debern estar cerradas y ajustadas.

(l) Si los tanques se encuentran conectados por un sistema de venteo comn, cada tanque deber ser aislado para evitar la transferencia de gas desde o hacia otros tanques.

(m) Los ventiladores porttiles, cuando se los utiliza, debern ser ubicados en tales posiciones y las aberturas de ventilacin dispuestas, de modo tal que todas las partes del tanque que estn siendo ventiladas, sean desgasificadas en forma pareja y efectiva. Los escapes de ventilacin generalmente debern estar lo ms alejados posible de los ventiladores.

(n) Los ventiladores porttiles, cuando se los utiliza, debern estar conectados a cubierta de modo tal que exista un enlace elctrico efectivo entre el ventilador y la cubierta.

(o) El equipo fijo de desgasificacin puede utilizarse para desgasificar simultneamente ms de un tanque pero no deber utilizarse con dicha finalidad si el sistema se est utilizando para ventilar otro tanque en el cual se estn desarrollando operaciones de lavado.

(p) Si las condiciones del viento provocan la cada de chispas provenientes de la chimenea en la cubierta, deber detenerse la desgasificacin. (q) Cuando aparentemente se ha completado la desgasificacin de un tanque, se deber dejar transcurrir un perodo de 10 minutos antes de tomar las mediciones finales de gas. Esto permite que se desarrollen condiciones relativamente estables dentro del espacio del tanque. Se debern realizar mediciones en todos los niveles y, si el tanque se encuentra subdividido por un mamparo de lavado, en cada compartimiento del tanque. En compartimientos amplios, dichos mediciones debern efectuarse en posiciones bastantes separadas.

Si los resultados de la medicin de gas no son satisfactorios, la ventilacin deber retomarse.

(r) Al finalizar la desgasificacin todas las aberturas, a excepcin de la escotilla, debern estar cerradas.

(s) Las aberturas del tanque dentro espacios confinados o parcialmente confinados no debern abrirse hasta tanto el tanque haya sido suficientemente ventilado por medio de las aberturas del tanque que se encuentran fuera de dichos espacios. Cuando el nivel de gas dentro del tanque se ha reducido hasta el 25 % del limite LIE o menos, se podrn abrir las aberturas de los espacios confinados o parcialmente confinados para completar la ventilacin.

Tambin deber ser probada la presencia de gas en dichos espacios confinados durante esta ventilacin subsecuente.

(t) Al finalizar todas las operaciones de desgasificacin y lavado de tanque, el sistema de venteo de gas deber ser cuidadosamente revisado, prestando especial atencin al funcionamiento efectivo de las vlvulas de presin y vaco y vlvulas de venteo de alta velocidad. Si las vlvulas o conductos verticales de venteo se encuentran instaladas con dispositivos debern ser chequeados y limpiados.Los drenajes del conducto vertical de venteo de gas debern estar libres de agua, xido y sedimento, y toda conexin afectada por el vapor deber ser probada con resultados satisfactorios.

7.4.- Precauciones por Electricidad Esttica

Las chispas generadas por esttica fueron y son las causas principales de la mayora de las explosiones ocurridas en buques tanques.

La electricidad esttica presenta riesgos de fuego y explosin durante el manejo del petrleo y durante otras operaciones del buque tales como limpieza, muestreo o medicin de vacos.

Existen tres pasos bsicas par la generacin de un potencial riesgo esttico:

Separacin de carga;

Acumulacin de carga;

Descarga electrosttica.

Para que una carga electrosttica sea fuente de ignicin, se necesitan cuatro condiciones:

Debe haber un medio de generacin de cargas electrostticas.

Debe haber una acumulacin de carga electrosttica capaz de producir una chispa incendiaria.

Debe existir una diferencia de potencial entre los elementos para descargar la carga electrosttica acumulada en forma de una chispa incendiaria.

Debe existir una mezcla inflamable alrededor de la chispa.

Los peligros de ignicin de chispas electrostticas pueden ser eliminados controlando:

Generacin electrosttica.

La acumulacin o descarga de las cargas electrostticas.

La mezcla explosiva o inflamable alrededor de los elementos que hayan o puedan haber acumulado cargas electrostticas.

El perodo necesario para que la carga electrosttica se disipe.

Clasificacion segn su inflamabilidad y conductividad

Cuando son necesarias las

ClasificacinClasificacinprecauciones contra electricidad

Electrostticade Volatilidad estticaEjemplos

Atmsfera del Tanque

InerteLibre GasCon Gas

No Voltil. (Flash PointNoNoS(*)-Tar Oil

60C o superior) -Fuel Oil

NO -Diluyente

ACUMULADORVoltil. (Flash PointNoNoS(*)-Petrleo

debajo de 60C) Crudo

No Voltil. (Flash Point 60C o superior).

Temperatura del HC FP - 10C.NoSS

Voltil. (Flash Point debajo de 60C).NoSS-Naftas

-JP-1

HC= Hidrocarburo.

FP= Flash Point.

(*) Solo para mediciones, muestreo o inmersin de elementos.

ProductoConductividad Tpica

(picoSiemens/metro)Clasificacion

Gasolina (straight run)0.1a 1acumulador

Motor gasolina10 a 300**acumulador

Diesel1 a 100**acumulador

Diesel (ultra bajo azufre)0.1 a 2acumulador

Kerosene1 a 50acumulador

Jet fuel Comercial0.2 a 50acumulador

Lubricante (base)0.1 a 1000acumulador

Tolueno1acumulador

Cyclohexane1,000no-acumulador

Bitumen>1,000no-acumulador

Alcoholes100,000no-acumulador

Ketonas100,000no-acumulador

Agua destilada1,000,000,000no-acumulador

Agua100,000,000,000no-acumulador

Precauciones Generales

No est permitida la carga o lastrado por salpicado o por boca de tanque. Las tuberas no deben ser sopladas con aire hacia los tanques que contengan productos limpios o crudo.

a) Durante la etapa inicial de carga individual en cada tanque, el caudal dentro de la tubera de derivacin al tanque no deber exceder una velocidad lineal de 1m/s. Cuando las estructuras del plan estn cubiertas y la turbulencia haya cesado, el caudal puede incrementarse hasta el mximo admisible de acuerdo a la menor tubera ya sea del buque o de la Terminal y al mximo del sistema de bombeo consistente con el apropiado control de la operacin.

DIAM. TUBERIA*CAUDAL**

MMPULG.M3/H

502"7

803"17

1004"29

1506"67

2008"116

25010"183

30512"262

36014"320

41016"424

46018"542

51020"676

b)No se introducirn elementos o equipos metlicos de medicin o muestreo durante la carga y hasta 30 minutos despus de finalizada (pueden usarse equipos no conductores en todo momento; de todas formas, el cabo o cinta que se utilice para bajarlos dentro del tanque no debe ser de fibras sintticas).

Luego de esperar 30 minutos se podrn usar equipos metlicos de sondaje y muestreo, pero es esencial que tengan una continuidad efectiva (conjunto piln-cinta graduada de acero-caja metlica de la sonda/ colector-cinta o cable que se use para bajarlos- carcaza del equipo muestreador) y estn conectados a tierra asegurndolos a las estructuras del buque (por medio de un cable con una pinza cocodrilo en su extremo) desde antes de introducirlos, durante la medicin y hasta despus de sacarlos.

b) No obstante lo expresado en el prrafo anterior, las operaciones de muestreo y sondaje a travs de un tubo de sonda estarn permitidas en todo momento, siempre y cuando el tubo sea conductor, se extienda por toda la altura del tanque, tenga continuidad elctrica ininterrumpida y este conectado a tierra en sus extremos a la estructura del buque.

Tambin deber tener ranuras para evitar diferencias de potencial y permitir el ingreso del producto para su efectiva medicin. En todo caso contrario o distinto al detallado se proceder segn el punto anterior.

Adems de las mencionadas deben tenerse presentes en general, las siguientes medidas para prevenir riesgos electrostticos que pueden estar potencialmente presentes en una atmsfera:

El enlace (puesta a tierra) de objetos metlicos a la estructura metlica del buque elimina el riesgo de descarga en forma de chispas entre objetos metlicos que poseen una potente aislamiento elctrica. Esto incluye los componentes metlicos de cualquier equipo de sondaje o muestra.

La remocin de los tanques u reas riesgosas de cualquier objeto conductor suelto que no pueda ser puesto a tierra.

Evitar el uso de todo el equipamiento metlico y no metlico cuyo contenido sea mayor a 1 litro de capacidad para medicin de vacos, fondos, temperaturas y muestras hasta un periodo de 30 minutos despus de completada la carga.

Los containers o dispositivos no metlicos de menos de 1 litro de capacidad pueden ser utilizados para muestreo en tanques a condicin de que posean componentes no conductores y que no sean de goma para la muestra.

Debe evitarse el bombeo de mezclas agua/producto.

Los equipos no conductores con elementos metlicos pueden ser utilizados en cualquier momento (flotador de madera con cabito de algodn, etc.).

El cabo a utilizar para introducir elementos dentro de los tanques, debe ser de fibra natural (manila, algodn y no confecc