Best Practices Manual-SPANISH Mejores Prácticas de Constr Pav Rigidos Aeropuertos

5/20/2018 Best Practices Manual-SPANISH Mejores Prcticas de Constr Pav Rigidos Aeropuertos

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Un Informe de investigacin de la IPRF

Fundacin de Investigaciones de Pavimentos InnovadoresPrograma de Tecnologa de Pavimentos de Concreto para Aeropuertos

Informe IPRF-01-G-002-1 Mejores prcticas para la

construccin de pavimentos deconcreto de cemento Prtland(Pavimento rgido paraaeropuertos)


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Un Informe de investigacin de la IPRF

Fundacin de Investigaciones de Pavimentos InnovadoresPrograma de Tecnologa de Pavimentos de Concreto para Aeropuertos

Informe IPRF-01-G-002-1 Mejores prcticas para la

construccin de pavimentos deconcreto con cemento Prtland(Pavimento rgido paraaeropuertos)

Investigadores principales

Dr. Starr D. Kohn, P.E., Soil and Materials Engineers, Inc.Dr. Shiraz Tayabji, P.E., Construction Technology Laboratories, Inc.

Autores colaboradores


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Este informe ha sido preparado por la Fundacin de Investigaciones de Pavimentos Innovadores(IPRF, Innovative Pavement Research Foundation) como parte del Programa de Tecnologas de

Pavimentos de Concreto para Aeropuertos. Los fondos son aportados por la AdministracinFederal de Aviacin de EE.UU. (FAA) conforme al Acuerdo Cooperativo Nmero 01-G-002. ElDr. Satish Agrawal es el Gerente de la Divisin de Investigacin y Desarrollo de Tecnologa paraAeropuertos de la FAA y el Gerente Tcnico del Acuerdo Cooperativo. Jim Lafrenz es elGerente del Programa de Acuerdo Cooperativo de la IPRF.

La IPRF y la FAA agradecen a los integrantes del Panel Tcnico que generosamente brindaronsu experiencia profesional y tiempo para la elaboracin de este informe. Este equipo tuvo a su

cargo la direccin tcnica y la supervisin. A continuacin presentamos los nombres de losintegrantes del Panel Tcnico.

Terry Ruhl, P.E. CH2M HillGary Fuselier Autoridad de Aeropuertos del rea Metropolitana de

WashingtonGary Fick Duit Construction Company, Inc.Jeffrey Rapol Asesor Tcnico de Proyectos de la FAA


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AGRADECIMIENTOS

El manual fue preparado por los siguientes miembros del equipo de proyecto:

Investigadores principales

Dr. Starr D. Kohn, P.E., Soil and Materials Engineers, Inc.Dr. Shiraz Tayabji, P.E., Construction Technology Laboratories, Inc.

Autores colaboradores

Paul Okamoto, P.E.Dr. Ray Rollings, P.E.Dra. Rachel Detwiller, P.E.Dr. Rohan Perera, P.E.Dr. Ernest Barenberg, P.E.Dr. John Anderson, P.E.Marie TorresHassan Barzegar, P.E.Dr. Marshall Thompson, P.E.John Naughton, P.E.

Los integrantes del equipo de proyecto desean reconocer las colaboraciones de las siguientespersonas:

Terry Sherman, Gene Gutirrez y Richard Donovan, Cuerpo de Ingenieros delEjrcito de EE.UU., quienes brindaron valiosos comentarios en diferentes etapas deldesarrollo del manual.

El personal de la Autoridad de Puertos de Nueva York y Nueva Jersey, Autoridad del


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CONTENIDO

Pgina

PREFACIO DE LA IPRF/FAA ................................................................................................... i

AGRADECIMIENTOS ............................................................................................................. ii

NOTAS PARA EL LECTOR...................................................................................................... x

RESUMEN EJECUTIVO ......................................................................................................... xi

1. INTRODUCCIN .........................................................................................................1

1.1 Objetivo...............................................................................................................21.2 Alcance................................................................................................................21.3 Limitacin de responsabilidad..............................................................................21.4 Calidad en proyectos construidos......................................................................... 3

2. CONSIDERACIN DE CUESTIONES DE DISEO.....................................................4

2.1 Introduccin.........................................................................................................42.2 Variabilidad de la construccin............................................................................ 82.3 Resumen..............................................................................................................8

3. ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIN .................................................. 10

3.1 Cuestiones de las especificaciones para construccin......................................... 10


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3.8 Especificacin de los requisitos del plan de gestin de calidad (QMP) y delcontrol de calidad por parte del contratista (CQC).............................................. 27

3.8.1 Definiciones bsicas de QMP/CQC........................................................ 273.8.2 Aspectos generales.................................................................................283.8.3 Plan de Gestin de Calidad..................................................................... 283.8.4 Responsabilidades de los ensayos de QA (o para aceptacin) del

organismo o QC del contratista ..............................................................30

3.9 Construccin de la faja de prueba ...................................................................... 30

3.9.1 Detalles de la faja de prueba ................................................................... 313.9.2 Aceptacin de la faja de prueba .............................................................. 363.9.3 Consideracin de cambios en las operaciones de QMP/CQC y del

contratista...............................................................................................36

4. PREPARACIN DE LA RASANTE ............................................................................ 37

4.1 Introduccin.......................................................................................................374.2 Nivelacin y compactacin de la subrasante....................................................... 37

4.2.1 Actividades previas a la nivelacin.........................................................374.2.2 Extraccin de materiales no aptos de la subrasante ................................. 384.2.3 Proteccin de la rasante.......................................................................... 384.2.4 Operaciones de construccin de la rasante.............................................. 384.2.5 Requisitos para la compactacin.............................................................39

4.3 Estabilizacin de la subrasante........................................................................... 41


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5.4.2 Concreto econmico (econocreto) .......................................................... 515.4.3 Base tratada con asfalto .......................................................................... 52

5.5 Capas drenantes .................................................................................................525.6 Cuestiones relacionadas con las bases estabilizadas ........................................... 535.7 Gua de solucin de problemas...........................................................................54

6. PREPARACIN PARA LA PAVIMENTACIN CON CONCRETO.......................... 55

6.1 Aprobacin de la rasante.................................................................................... 55

6.2 Funcionamiento de la planta de concreto............................................................ 56

6.2.1 Manejo de los acopios de agregados....................................................... 576.2.2 Ensayo de uniformidad del concreto....................................................... 59

6.3 Cuestiones relacionadas con el equipo de pavimentacin ................................... 596.4 Cuestiones relacionadas con la cuerda de gua ................................................... 60

7. MEZCLA DE CONCRETO ..........................................................................................62

7.1 Introduccin.......................................................................................................62

7.1.1 Requisitos para una mezcla de concreto..................................................637.1.2 Proceso de diseo de la mezcla en laboratorio ........................................ 64

7.2 Cuestiones relacionadas con el diseo de la mezcla de concreto......................... 65

7.2.1 Trabajabilidad ........................................................................................657.2.2 Resistencia .............................................................................................66


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8.2 Entrega del concreto en el sitio .......................................................................... 828.3 Colocacin del concreto..................................................................................... 83

8.4 Colocacin del acero empotrado y las barras de unin ....................................... 848.5 Instalacin de pasadores..................................................................................... 85

8.5.1 Pasadores en juntas de construccin ....................................................... 87

8.6 Consolidacin del concreto ................................................................................ 888.7 Terminacin del concreto...................................................................................918.8 Texturizado del concreto....................................................................................92

8.9 Estriado del concreto .........................................................................................948.10 Curado del concreto ...........................................................................................948.11 Minimizacin del asentamiento de los bordes .................................................... 958.12 Pavimentacin con moldes fijos......................................................................... 968.13 Pavimentacin y estructuras empotradas en el pavimento...................................978.14 Pavimentacin en empalmes con pavimentos flexibles....................................... 998.15 Colocacin del concreto con tiempo caluroso................................................... 1008.16 Colocacin del concreto con tiempo fro .......................................................... 103

8.17 Proteccin del concreto contra daos ocasionados por la lluvia ........................ 1048.18 Gua para la solucin de problemas.................................................................. 107

9. ASERRADO Y SELLADO DE JUNTAS ................................................................... 112

9.1 Prcticas para la distribucin de juntas............................................................. 1129.2 Los tiempos para el aserrado de juntas ............................................................. 1189.3 Aserrado de juntas ........................................................................................... 1219.4 Limpieza de la junta previa a su sellado ........................................................... 1269.5 Cuestiones relacionadas con el sellado de juntas .............................................. 127


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10.3.6 Ensayos de asentamiento de bordes, deformacin de las carasde las juntas y ensayo del perfil y sus tolerancias.................................. 142

10.3.7 Alineacin e inspeccin de los pasadores.............................................. 145

11. REPARACIN DE DETERIOROS TEMPRANOS.................................................... 146

11.1 Agrietamiento por retraccin plstica............................................................... 14611.2 Asentamiento de bordes................................................................................... 14711.3 Astillamientos en las juntas.............................................................................. 14811.4 Agrietamiento en todo el espesor ..................................................................... 148

BIBLIOGRAFA....................................................................................................................150

CONTACTOS/SITIOS WEB DE INFORMACIN ............................................................... 152

APNDICES

A Normas de ensayos a las que se hace referencia en el manual................................. 154

B Lista de control de revisin antes de la construccin ............................................. 159C Lista de control de inspeccin y ensayos ............................................................... 163D Lista de control para el aserrado de juntas............................................................. 167E rbol para la toma de decisiones sobre agrietamiento en edad temprana................ 168


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LISTA DE TABLAS

Tabla Pgina

3.1 Lista de tems de la AC de la FAA: 150/5370-10A................................................. 113.2 Cambios en las actividades del proyecto para reducir el tiempo

de construccin del pavimento ............................................................................... 139.1 Distancias mximas entre juntas sobre base con agregados (granular)..................... 98

LISTA DE FIGURAS

Figura Pgina

4.1 Curvas humedad-densidad tpicas que muestran el efecto del contenidode humedad en la densidad..................................................................................... 40

6.1 Distribucin habitual de una planta de concreto...................................................... 566.2 Trabajando en el acopio de agregados.................................................................... 596.3 Un acopio excesivamente alto ................................................................................ 597.0 Factor de trabajabilidad de los agregados............................................................... 748.1 Operacin tpica de una pavimentadora de tablero de puente.................................. 808.2 Una construccin tpica de una curva de enlace...................................................... 818.3 Colocacin del concreto frente a la pavimentadora................................................. 848.4 Instalacin de pasadores a lo largo de una junta de construccin longitudinal ......... 888.5 Distribucin y posicin de los vibradores................................................................ 898.6 Concreto con nidos de abeja............................................................................... 908.7 Pantalla de un sistema de vibrado inteligente mostrando la frecuencia de cada


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11.2 Desprendimientos superficiales debidos a una reparacin de asentamiento de bordeinapropiada............................................................................................................ 147


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NOTAS PARA EL LECTOR

Recuadros de informacin destacada

Este manual incluye recuadros de informacin destacada que proporcionan alertas especiales.Estos recuadros destacan elementos del proceso de pavimentacin con concreto que influyendirectamente en el producto final.

Normas de ensayo

Las normas de ensayos mencionadas son, en general, las normas de la Sociedad Norteamericanade Ensayos y Materiales (ASTM). En el texto, las normas estn designadas por nmerosnicamente. El ttulo completo de cada norma a la que se hace referencia se encuentra en elapndice A. Salvo que se indique lo contrario, las referencias a las normas corresponden a laltima versin.

Acrnimos

En el manual se usan lo siguientes acrnimos de organizaciones:

ALERTA DE PAVIMENTACIN

Advierte sobre puntos queprobablemente tengan un impactonegativo en el proceso deconstruccin o en el desempeo delpavimento.

ALERTA DE CALIDAD:

Destaca los puntos claverelacionados con laobtencin de calidad en elproceso de pavimentacin.


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numerosas fuentes, tanto publicadas como no publicadas. Al final del presente se puedeencontrar una lista de los documentos de fuente primaria que se usaron.

RESUMEN EJECUTIVO

Puede esperarse que los pavimentos de concreto para aeropuertos bien diseados y bienconstruidos para pistas, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento brinden un desempeoprolongado en diferentes condiciones operacionales y relacionadas con el emplazamiento. Dadoque la mayora de los principales aeropuertos civiles operan al lmite de su capacidad, los

aeropuertos no pueden tener pavimentos con bajo desempeo y arriesgarse a sufrir cierres depuertas de embarque o una menor capacidad de aterrizaje y despegue debido a las frecuentesactividades de mantenimiento y reparacin. Lo mismo sucede en el caso de aerdromosmilitares, donde la necesidad de mantener ptimas condiciones operacionales obliga a que lospavimentos brinden un desempeo satisfactorio ms all de su vida til anticipada. Esampliamente reconocido que, aun cuando un pavimento est diseado con la ms alta calidad, notendr un desempeo adecuado si no est construido correctamente. En pocas palabras, la calidadse incorpora al pavimento en la construccin.

Con respecto a la construccin de pavimentos de concreto para aeropuertos, a travs de los aosse han desarrollado diversas formas de pautas para las mejores prcticas o las prcticas estndar.Algunas pautas se han traducido a especificaciones constructivas que imponen ciertos requisitospara distintas actividades de construccin. En los ltimos aos, muchos organismos han solicitocontrol de calidad por parte del contratista y, en consecuencia, las especificaciones deconstruccin en esas situaciones no ofrecen una orientacin valiosa para la construccin depavimentos de concreto. La falta de un documento actualizado de las mejores normas para las

prcticas constructivas y la necesidad de capacitar en forma continua a una nueva generacin depersonal de diseo, construccin e inspeccin hacen que sea crucial disponer de un manualintegral de las mejores prcticas para la construccin de pavimentos para aeropuertos de concretod t P tl d (PCC) t d i l t d t d l t d l


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Se recomienda a los organismos aeroportuarios y contratistas implementar una revisin de lasmejores prcticas constructivaspor medio de un taller de capacitacin de da que se base en

la informacin presentada en este manual. Dicho taller, que incorporar requisitos especficos delproyecto en cuestin, puede asegurar que todas las partes involucradas en el proyecto deconstruccin posean un entendimiento similar, y por ende, expectativas similares, de cmo lograrun proyecto exitoso.


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1. INTRODUCCIN

El primer pavimento de concreto para uso en aeropuertos se construy durante 1927 y 1928 en laTerminal Ford en Dearborn, estado de Michigan. Desde entonces, los pavimentos de concreto sehan utilizado ampliamente para construir pistas, calles de rodaje y plataformas deestacionamiento en aeropuertos. Los procedimientos de diseo y construccin empleados enpavimentos de aeropuertos han evolucionado con la experiencia, la prctica, las pruebas decampo y la aplicacin de las consideraciones tericas. Los pavimentos de concreto poseen unlargo y exitoso historial de uso en aeropuertos civiles y en aerdromos militares en EstadosUnidos.

El transporte areo es una de las industrias clave de Estados Unidos. El alto costo de los cierrespor mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos en los aeropuertos tiene un impactosignificativo en las economas locales y regionales, adems de las innecesarias demoras para losviajeros. Una preocupacin similar existe en los aerdromos militares donde las condicionesoperacionales ptimas pueden verse afectadas por pavimentos deficientes. Para que lospavimentos de aeropuertos den buenos resultados, es fundamental que estn diseados yconstruidos con un alto grado de calidad. Un pavimento de concreto bien diseado y construido

resistir las cargas anticipadas de aviones en las condiciones climticas propias del lugar duranteel perodo de tiempo deseado con actividades mnimas de mantenimiento y reparacin.

El desempeo deseable de un pavimento de concreto puede obtenerse al asegurarse de que seminimicen los casos de deterioro que pueden desarrollarse. Los deterioros que puedendesarrollarse en pavimentos de concreto para aeropuertos incluyen los siguientes:

Fisuracin (en esquinas, longitudinal, transversal, relacionada con la durabilidad o losmateriales)

Relacionados con las juntas (desprendimiento, bombeo, daos en el sellado de juntas) Defectos en la superficie (descascarado, protuberancia, fisuracin en bloque).


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1.1 OBJETIVO

La informacin que aqu se presenta es un compendio de buenas prcticas de construccin einspeccin que dan como resultado un desempeo prolongado del pavimento Adems dedestacar las buenas prcticas de construccin, este manual tambin incluye un anlisis de lasprcticas que se sabe que originan un desempeo deficiente del pavimento. Dicho en trminossencillos, las buenas prcticas de construccin implican la aplicacin sistemtica del know-howcolectivo derivado de aos de experiencia de campo y de implementacin del conocimientotcnico.

Este manual no trata directamente las cuestiones relacionadas con el diseo de pavimentos deconcreto. Sin embargo, se hace hincapi en que los elementos de un diseo estructural y undiseo geomtrico adecuados son crticos para un obtener un desempeo temprano exitoso yprolongado en pavimentos de concreto para aeropuertos. Slo se alcanzarn pavimentos conresultados esperados cuando los buenos diseos se implementen a travs de buenas prcticas deconstruccin.

1.2 ALCANCE

Este manual presenta prcticas de construccin que son aceptadas por la industria como prcticasque producen pavimentos de concreto de calidad. Especficamente, este manual abarca losiguiente:

1. Documentacin de las tcnicas y prcticas constructivas adecuadas.2. Anlisis de las ventajas y desventajas de las tcnicas o prcticas en los casos en que

se dispone de ms de un mtodo.3. Identificacin de las prcticas que dan como resultado un desempeo prolongado de

los pavimentos de concreto de cemento Prtland para aeropuertos.


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1.4 CALIDAD EN PROYECTOS CONSTRUIDOS

Para la preparacin de este manual, se parti de un supuesto fundamental: un pavimento decalidad tiene un buen desempeo. La calidad es una propiedad inherente de un pavimento bienconstruido. La calidad no es un tema de fallas o aciertos. Segn lo define la SociedadNorteamericana de Ingenieros Civiles (ASCE),

La calidad nunca es un accidente. Siempre es el resultado de las mejoresintenciones, una direccin inteligente y una ejecucin calificada. Representauna sabia eleccin entre muchas alternativas.

La construccin de calidad exige dedicacin, desde la gerencia del proyecto hasta la ejecucinpor parte de la mano de obra. La gerencia, al igual que el personal de trabajo de campo, debeparticipar en el concepto de calidad de la construccin, no necesariamente porque seaobligatorio, sino porque esto constituye un enfoque correcto. Es necesario que el contratistaponga nfasis en el trabajo en equipo y la responsabilidad colectiva para la construccin depavimentos duraderos.

Los buenos materiales y las buenas prcticas de construccin son vitales para producirpavimentos de concreto duraderos y de alta calidad para aerdromos. Aun cuando un pavimentoest diseado con la ms alta calidad, no tendr un desempeo adecuado si no est construidocorrectamente. Un pavimento que est bien construido requiere menos mantenimiento yreparaciones con el transcurso del tiempo. Para lograrlo, es necesario que los requisitos yespecificaciones de construccin estn correctamente definidos, que se puedan medir y que nosean arbitrarios. Las especificaciones del proyecto deben tener la suficiente flexibilidad parapermitir innovaciones por parte del contratista.


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2. CONSIDERACIN DE CUESTIONES DE DISEO

2.1 INTRODUCCIN

Los factores que afectan el desempeo prolongado de un pavimento para aeropuertos puedendividirse en las siguientes categoras generales:

1. Diseo adecuado de la estructura del pavimento2. Uso de materiales de calidad

3. Uso de procedimientos constructivos apropiados4. Mantenimiento y reparaciones oportunos

Los aeropuertos de Estados Unidos son aeropuertos civiles o aeropuertos militares. Las pautaspara el diseo de pavimentos en aeropuertos civiles se proporcionan en las CircularesConsultivas 150/5320-6D de la FAA:Airport Pavement Design and Evaluationy la 150/5320-16:Airport Pavement Design for the Boeing 777 Airplane. Los procedimientos de diseo paraaeropuertos militares se describen en el Documento de Criterios de Instalaciones Unificados 3-

260-02:Pavement Design for Airfields.

El proceso general de disear un pavimento de concreto en un aeropuerto incluye los siguientespasos:

1. Investigacin de suelo: Se hacen perforaciones del suelo para determinar laspropiedades de los estratos subsuperficiales y obtener la profundidad hasta el agua delsubsuelo. Se obtienen muestras de suelo para realizar ensayos de laboratorio yclasificacin del suelo.

2. Evaluacin del soporte de la subrasante en larasante de diseo: La informacin obtenida

BASE VERSUS SUBBASE:

L bl b bb


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Las caractersticas de diseo crticas que influyen en el desempeo prolongado de lospavimentos de concreto son:

1. Uniformidad y estabilidad del soporte de la subrasante.2. Uniformidad (tipo y espesor) de la base y la subbase, incluidas las provisiones de

drenaje.3. Espesor del pavimento.4. Propiedades del concreto, segn se especifique.

a. Uniformidad (capacidad del concreto para producir propiedades consistentes).b. Trabajabilidad (capacidad del concreto para su colocacin, consolidacin y

terminacin).c. Resistencia (capacidad del concreto para soportar el trnsito y las condicionesambientales).

d. Durabilidad (capacidad del concreto para proporcionar un servicio de largoplazo).

5. Detalles de la construccin de juntasa. Dimensiones de las losas.b. Transferencia de carga en juntas.

c. Provisiones de sellado de juntas.

Para cada proyecto, el ingeniero proyectista establece los parmetros aceptables para cada una delas variables de diseo. Es as como luego se espera que, durante la construccin, la calidad deldiseo se ajuste a lo esperado (en cuanto a las especificaciones) o sea aun mejor. Comnmente,cuando diversas caractersticas marginales se incorporan a un pavimento en la construccin yasea debido a una falencia en el diseo o debido a una mala construccin o una combinacin deambos, el pavimento presentar fallas prematuras o brindar un desempeo inferior a loesperado en el largo plazo.


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Se presentan diversos ejemplos que ilustran el carcter crtico de distintas operacionesconstructivas:

FUNCIN DEFINIDA DEL PAVIMENTO:

Una importante funcin del pavimento es brindar un servicio aceptable durante su vida dediseo con un bajo nivel de mantenimiento y rehabilitacin (M y R). La funcin delpavimento para aeropuertos generalmente se define en relacin con las caractersticasfuncionales [lisura, seguridad, generador de objetos extraos (FOG), dao por objeto extrao(FOD) y estructurales (deterioro, respuesta estructural). Las caractersticas que afectan lafuncin de un pavimento incluyen las siguientes:

1. Condicin inicial: se atribuye directamente a las prcticas constructivas y a lacalidad en la construccin.2. Deterioro prematuro

a. Dentro de los 90 das aproximadamente luego de la colocacin delconcreto y que se debe principalmente a los materiales o las prcticasconstructivas.

b. Dentro de los 3 a 5 aos desde la apertura al trnsito, y puede deberse acaractersticas de diseo deficientes y propiedades marginales del

pavimento conforme a obra.3. Deterioro por fatiga: se desarrolla gradualmente durante un perodo de tiempodebido a la fatiga producida por cargas de aviones constantes y condicionesambientales; se trata de deterioros que se anticipan. El deterioro por fatigaocurre al final de la vida del pavimento.

4. Deterioro relacionado con la durabilidad: el deterioro puede desarrollarsedebido al uso de materiales marginales (por ejemplo, reactividad slice-lcalis,grietas por fallas en la durabilidad [d-cracking]).


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construccin de subrasante y base/subbase se tratan en los captulos 4 y 5,respectivamente.

4. Resistencia del concreto: una baja resistencia del concreto dar como resultado unafisuracin temprana por fatiga del pavimento. La resistencia a la flexin del concretoa los 28 das correspondiente a pavimentos para aeropuertos es, normalmente, de 42 a53 kgf/cm2(4100 a 5200 kPa). Para construccin de habilitacin temprana, estosniveles de resistencia pueden ser requeridos en una etapa ms temprana. Las prcticasrelacionadas con el concreto que incluyen requisitos de resistencia se analizan en loscaptulos 6 y 7.

5. Durabilidad del concreto: el concreto que no es duradero (debido a materiales

reactivos o de mala calidad, un sistema deficiente de vaco por aire o a unaterminacin excesiva) puede deteriorarse prematuramente. Los temas relacionadoscon la durabilidad del concreto se analizan en los captulos 7 y 8.

6. Curado del concreto: el concreto que no ha curado adecuadamente puede deteriorarseprematuramente. Un concreto mal curado tambin puede derivar en undesprendimiento temprano. Las prcticas de curado del concreto se analizan en elcaptulo 8.

7. Facilidad de terminacin del concreto: el concreto que tiene una terminacin excesiva

o requiere una excesiva manipulacin para lograr facilidad de terminacin sedeteriorar prematuramente. Un concreto mal terminado puede dar como resultadouna mala condicin de la superficie. Las prcticas de terminacin del concreto seanalizan en el captulo 8.

8. Operacin de la pavimentadota: la operacin de la pavimentadora tiene un impactosignificativo en la lisura y la calidad in situ del concreto. Las prcticas de operacinde la pavimentadora se analizan en el captulo 8.

CURVADO DE LOSAS:

Las losas de concreto se curvan y deforman. Las dimensiones de las losas por lo general las


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Los pavimentos de concreto para aeropuertos en general son pavimentos de concreto simple con

juntas. Muy pocos organismos especifican pavimentos de concreto con juntas que incorporenarmadura continua o de acero para la pavimentacin de produccin. Este manual se centra en lospavimentos de concreto simple con juntas.

Los pavimentos de concreto para aeropuertos generalmente se disean sobre la base de cargasmixtas de aeronaves para proporcionar un servicio con bajo mantenimiento durante 20 a 30 aos.Los pavimentos, en general pavimentos de concreto simple con juntas, se disean sobre la basede repeticiones de aeronaves durante el perodo de diseo. Para aeropuertos comerciales ms

grandes que reciben aeronaves de cabina ancha, el espesor del pavimento puede oscilar entre 40y aproximadamente 50 cm (16 y aproximadamente 20) y el espaciado de juntas transversalespuede oscilar entre 4,6 y 7,6 m (15 y 25 pies). El espaciado de juntas longitudinales puede oscilarentre 3,8 y 7,6 m (12,5 y 25 pies). Adems, la mayora de los proyectistas ahora especificanpasadores para las juntas de construccin longitudinal. Para los aeropuertos de aviacin general,el espesor de las losas puede oscilar entre 12,5 y 30 cm (5 y 12) y el espaciado de juntastransversales y longitudinales puede oscilar entre 2,4 y 4,6 m (8 y 15 pies).

2.2 VARIABILIDAD DE LA CONSTRUCCIN

El desempeo del pavimento se ve afectado significativamente por la variabilidad en laspropiedades de las caractersticas clave del diseo. Si bien un cierto grado de variabilidad esinevitable, la variabilidad excesiva en el proceso constructivo puede conducir a un desempeoaleatorio de los pavimentos y generar un mayor costo para el contratista. La variabilidad en laconstruccin puede controlarse mediante un uso eficaz de los planes de gestin de la calidad.

2.3 RESUMEN


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PAUTAS SOBRE LA VARIABILIDAD EN LA CONSTRUCCIN:La variabilidad es una caracterstica inherente a todos los procedimientos constructivos.Aunque comnmente se supone que la variabilidad en los resultados de los ensayos indicamateriales variables, la causa pueden ser otras fuentes de variabilidad. Las fuentes de lavariabilidad en la construccin incluyen:

Variabilidad en los materiales

Variabilidad en los procesos Variabilidad en los ensayos (precisin y desvo).

Casi todas las fuentes de variabilidad tienen un impacto negativo sobre la propiedad que seest midiendo. Es importante que el ingeniero proyectista y el contratista comprendan lamagnitud de sus diferentes fuentes e intenten reducir las magnitudes medias de variabilidad.A continuacin se enumeran los niveles esperados de variabilidad en trminos de desviacinnormal para algunas de las medidas importantes de construccin:

Propiedad Valorbajo

Valoralto

Precisindel

ensayoDensidad de la subrasante (ensayo Proctorestndar), kg/m3 (lb/pie3)

16 (1) 48 (3) ND

Densidad de la base/subbase (ensayo Proctormodificado), kg/m3 (lb/pie3)

16 (1) 48 (3) ND

Espesor del concreto, cm (pulg.) 0,6(0,25)

0,13(0,50)

ND

Resistencia a la flexin del concreto, (kPa(concreto de 4 500 kPa) psi (concreto de 650 psi))

280(40)

420(60)

280 (SO)(40)


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3. ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIN

3.1 CUESTIONES DE LAS ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIN

El objetivo de las especificaciones para la construccin de pavimentos es brindar orientacin yestablecer los requisitos mnimos que, cuando se los cumple, permiten construir un pavimento decalidad. A continuacin se describe una calidad buscada razonable para pavimentos de concretopara aeropuertos.

El pavimento de concreto para aeropuertos presentar las caractersticas desuperficie deseables y una superficie sin generadores de objetos extraos(FOG) durante la vida til del pavimento.

Los FOG son el resultado de los deterioros que pueden producirse en el pavimento de concreto.Un FOG que posteriormente puede derivar en un dao por objeto extrao (FOD) constituye unpunto muy crtico para los pavimentos de aeropuertos. Sin embargo, buenas caractersticas dediseo, planes y especificaciones correctamente desarrollados y una construccin de calidad

pueden garantizar la eliminacin o minimizacin significativa del desarrollo de FOG (y FOD).Por lo tanto, es importante contar con especificaciones constructivas bien desarrolladas quedefinan claramente los requisitos que producen un desempeo prolongado del pavimento deconcreto y que no incorporen requisitos arbitrarios.

3.1.1 Especificaciones para construccin civil (sector privado)

La mayora de las obras de construccin de pavimento para aeropuertos civiles en Estados

Unidos se ejecutan en conformidad con la Circular Consultiva de la FAA N AC: 150/5370-10A:Standards for Specifying Construction of Airports. Los tems comprendidos por la circularconsultiva se relacionan con los materiales y mtodos para el movimiento de suelos, el drenaje,


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Cabe observar que varios organismos y oficinas regionales de la FAA modificarn lo estipulado

en la AC: 150/5370-10A, especficamente en el tem P-501, a fin de elaborar especificacionesque traten cuestiones relacionadas con la disponibilidad local de materiales y asuntos regionaleso geogrficos. Los ingenieros proyectistas y los contratistas deben asegurarse de conocer lasdiferencias existentes entre una localidad y otra en cuanto a las especificaciones de proyectoimplementadas.

Asimismo, los organismos aeroportuarios, como entidades, generalmente realizan ensayos paraaceptacin y no realizan ensayos de aseguramiento de la calidad (QA). El QA se usa para

verificar el ensayo de control de calidad (QC) por parte del contratista.

Tabla 3.1 Lista de tems de la AC de la FAA: 150/5370-10A

Denominacin temSeccin 100 Programa de control de calidad por parte del contratistaSeccin 110 Mtodo de estimacin del porcentaje de materiales dentro de los lmites de las

especificaciones (PWL)

tem P-151 Limpieza y desmonte del terrenotem P-152 Excavacin y terraplenamientotem P-154 Subbasetem P-155 Subrasante tratada con caltem P-208 Base de agregadostem P-209 Base de agregados trituradostem P-210 Base de calichetem P-211 Base de piedra caliza

tem P-212 Base de conchastem P-213 Base de arena-arcillatem P-301 Base de suelo de cementotem P-304 Base tratada con cemento


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las especificaciones y el contratista revisen las especificaciones militares minuciosamente si nohan trabajado en un proyecto militar o no poseen experiencia militar reciente.

3.2 PLANIFICACIN DE LA LOGSTICA DE CONSTRUCCIN

Un proyecto de construccin exitoso requiere que toda la logstica est planificada y que sepreste atencin hasta al ms mnimo detalle. Los puntos clave a tomar en cuenta incluyen:

1. Asegurar el estado de preparacin de todas las operaciones, incluido el control de

rasante2. Montaje de la planta de concreto y flujo de trnsito3. Capacidad de la planta de concreto y velocidad de produccin4. Disponibilidad y factibilidad de uso de las calles de acarreo5. Requisitos de seguridad y de acceso a obra6. Disponibilidad del personal7. Disponibilidad de equipos y materiales8. Manejo del trnsito de construccin y del aeropuerto (tanto en aire como en tierra)

9. Necesidades de colocacin del concreto (velocidad de colocacin)10. Estructuras embutidas en el pavimento11. Adquisicin de componentes elctricos embutidos en el pavimento (afecta la

construccin para habilitacin temprana)12. Requisitos de inspeccin y ensayos13. Estado de preparacin de subcontratistas (disponibilidad de personal y equipos)14. Definicin de las fases del proyecto, si corresponde15. Laboratorio de ensayos en obra

16. Otras necesidades relacionadas especficamente con la pavimentacin parahabilitacin temprana.


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especificaciones constructivas y un trabajo en equipo entre todas las partes involucradas en elproyecto.

Los posibles cambios en las actividades del proyecto que tienen como fin reducir el tiempo deconstruccin del pavimento se enumeran en la tabla 3.2. La construccin para habilitacintemprana puede suponer el empleo de concreto de alta resistencia temprana. Los temasespecficos del diseo de la mezcla de concreto relacionados con la pavimentacin parahabilitacin temprana se analizan en el captulo 6.

3.3.1 Apertura del pavimento al trnsito

La mayora de las especificaciones constructivas incluyen un requisito que define cundo unpavimento de concreto puede abrirse al trnsito de construccin o al trnsito de aeronaves. Esterequisito puede estar basado en el tiempo (por ejemplo, la cantidad de das luego de lacolocacin del concreto) o en la resistencia mnima. Generalmente, la mayora de los organismosexigen que el pavimento no se abra al trnsito hasta que las muestras para ensayos colocadas enmoldes y curadas en conformidad con la norma ASTM C 31 hayan alcanzado una resistencia a laflexin de 39 kgf/cm2(3800 kPa) cuando se las ensaya en conformidad con la norma ASTM C

78. Si no se efecta el ensayo de flexin, entonces con frecuencia se usa la edad de 14 das.

Tabla 3.2 Cambios en las actividades del proyecto para reducirel tiempo de construccin del pavimento (cortesa de ACPA)

Componente del proyecto Posibles cambios

Planificacin Implementar una gestin de proyecto basada en lacolaboracin. Considerar la construccin nocturna o programar cierres

ampliados


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Construccin de juntas y sellado Considerar el uso de aserrado en concreto fresco consierras ultralivianas.

Utilizar hojas de aserrado en seco. Usar hojas para cortes escalonados para aserrado de juntasen una sola pasada. (Nota: esta prctica no est permitidaen proyectos militares).

Utilizar un sellador compatible con alta humedad y que nosea sensible al estado de limpieza del reservorio.

Temperatura y curado delconcreto

Especificar curado con manta para facilitar la ganancia enresistencia cuando las temperaturas ambiente sean algo

bajas. Realizar un seguimiento de la temperatura del concreto y

entender la relacin de la temperatura ambiente, de lasubrasante y la mezcla sobre la ganancia en resistencia.

Elevar la temperatura del concreto antes de la colocacin.Ensayos de resistencia Emplear mtodos no destructivos para complementar las

vigas y probetas cilndricas para los ensayos de

resistencia. Utilizar ensayos de maduracin del concreto o pulso-velocidad para predecir la resistencia.

Criterios para la apertura Permitir el uso de criterios referentes a la resistencia delconcreto sin restricciones en cuanto a la edad del concreto.

Canalizar las cargas iniciales de trfico lejos de los bordesde la losa.


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Otra consideracin para los niveles de resistencia a edad temprana es la perforacin para lainstalacin de pasadores a lo largo de la cara de la junta longitudinal de las fajas piloto. Por logeneral, la perforacin no se inicia hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia suficientepara reducir o eliminar las microfisuras y el desprendimiento excesivo alrededor de los orificiosperforados.

3.4 REUNIONES PREVIAS A LA LICITACIN

CUESTIONES RELACIONADAS CON LA APERTURA AL TRNSITO

La apertura de un pavimento al trnsito en general gira en torno del trnsito de construccin y no deaviones. Se recomienda considerar lo siguiente:

1. Desarrollar criterios especficos para equipos de construccin tpicos para diferentes espesoresde pavimento de concreto y para carga interior y en bordes. Por ejemplo, para grandesinstalaciones militares o comerciales con espesor de pavimento de concreto de 400 mm (16) osuperior, el trnsito de construccin puede inducir resistencias a la flexin en el rango de 7 a10,55 kgf/cm2(700 a 1000 kPa). Sin embargo, equipos de construccin similares pueden

inducir resistencias mayores sobre pavimentos de menor espesor para aviacin general opavimentos que tienen 300 mm (12) o menos de espesor.

2. Considerar equilibrios entre un requisito de mayor resistencia y espesor adicional para reascrticas que requieren construccin para habilitacin temprana. Desarrollar diseos alternativospara reas de habilitacin temprana por ejemplo, una losa de mayor espesor y una baseestabilizada con cemento sin mayor resistencia del concreto versus uso de una base bituminosao una base granular y concreto de mayor resistencia.


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c. Hitos del cronograma con incentivos o falta de incentivosd. Resolucin de demoras previstas e imprevistas

e. tems alternativos de la licitacinf. Restricciones del acceso a obra y horarios de trabajog. Ubicaciones de la planta y el rea de concentracinh. Secuencia de pavimentacin para reas de calles de rodaje que cruzan pistasi. Ubicaciones de acceso y egreso, ubicaciones de las calles de acarreo y control del

trnsito de construccinj. Requisitos de QA, ensayos para aceptacin y QCk. Ubicaciones de las conexiones de agua, telfono y electricidad

l. Emisin de los cambios en las especificaciones y el diseom. Disposiciones para la proteccin de capas estabilizadas contra las heladasn. Cambios para habilitacin temprana (losa de mayor espesor o base ms

endurecida versus mayor resistencia del concreto)o. Fisuracin temprana, desprendimiento de juntas y asentamiento en los bordes

(qu es aceptable?) Establecer pautas para las medidas correctivasp. Verificacin y resolucin de pasadores mal alineadosq. Criterios para aceptacin y requisitos de construccin de la faja de prueba

3.5 REUNIONES PREVIAS A LA ADJUDICACIN

Algunos organismos aeroportuarios mantienen una reunin previa a la adjudicacin con elcontratista seleccionado. Como parte de estas reuniones, el organismo aeroportuario puederealizar un relevamiento in situ de las instalaciones o proyectos anteriores del contratista. Elrelevamiento permite verificar los datos y declaraciones presentadas con los pliegos de licitacin,y determinar si el contratista entiende y posee las aptitudes para cumplir adecuadamente con losrequisitos del contrato.


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5. Aprobacin de materiales6. Cronograma

7. Requisitos de inspeccin y ensayos8. Plan de gestin de la calidad (o control de calidad por parte del contratista).

Los tems relacionados con el pavimento de concreto deben analizarse en las reuniones previas alinicio de obra, como tema a tratar por separado. La reunin previa al inicio de obra sobre lapavimentacin con concreto representa la ltima oportunidad para tratar cuestiones relativas alproceso de pavimentacin con concreto antes de que los equipos comiencen a moverse. Si lospuntos se conversan con anticipacin antes del inicio de la construccin, las partes podrn

repasar los posibles problemas y preparar soluciones que sirvan para todos los involucrados en elproyecto. Las actas de las reuniones deben distribuirse a todas las partes. Los puntos a tratar en lareunin referente al pavimento se presentan en forma ms detallada en el apndice B.

En aquellos proyectos que impliquen ms de 46.000 m2(50.000 yd2) de pavimentacin conconcreto, se recomienda llevar a cabo un taller de construccin de pavimentos de concreto de da de duracin utilizando este manual, y los planes y especificaciones particulares del proyecto.Quienes concurran a este taller pueden ser el personal clave perteneciente a la cuadrilla de campo

del contratista, y de las plantillas de inspeccin y ensayos. Un taller de este tipo asegurar quetodas las partes involucradas posean el mismo entendimiento de los requisitos del proyecto y quetodas las partes estn comprometidas con un proyecto exitoso.

3.7 MATERIALES DE CONSTRUCCIN APTOS

Para la mayora de las localidades, el Departamento de Transporte (DOT) de cada estado puede

tener la informacin necesaria sobre los materiales aprobados para la construccin de pavimentosde concreto. Se recomienda consultar los registros de los DOT de cada estado para evaluar lacertificacin y el historial de desempeo. Las certificaciones de los DOT estatales, junto con otra


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1. El tamao mximo ms grande que se ajusta a los requisitos para la colocacin delconcreto producir el concreto de menor costo con la menor tendencia a desarrollar

fisuras debido a efectos trmicos o a retraccin autgena, plstica o por desecacin.2. El tamao mximo no debe exceder un del espesor del pavimento o los 6,4 cm (2),lo que sea menor.

3. En aquellas reas donde se sabe que las grietas por fallas en la durabilidad en lospavimentos constituyen un problema, debera usarse un tamao menor.

4. Los agregados no deben contener porcentajes mayores que lo especificado de losmateriales nocivos enumerados en la ASTM C 33. Para obras militares, deben respetarselos lmites para materiales nocivos enumerados en UFGS 02753A.

Reactividad slice-lcalis

La reaccin slice-lcalis es una reaccin qumica nociva entre los componentes silceosreactivos en los agregados y el lcali en el cemento. El producto de esta reaccin a menudoproduce una considerable expansin y fisuracin del concreto. La metodologa para determinartanto la susceptibilidad del agregado a la reactividad slice-lcalis (ASR) como la efectividad delas medidas de mitigacin se basa en la Guide Specification for Concrete Subject to ASR(1998)

de la Asociacin del Cemento Prtland.

La mejor informacin disponible sobre la susceptibilidad de un agregado a la reaccin slice-lcalis es un historial del desempeo. Al evaluar el historial de servicio, deben determinarse lossiguientes puntos:

1. Son el contenido de cemento del concreto, el contenido de lcali del cemento y larelacin agua-cemento (a/c) del concreto iguales o mayores que los propuestos?

2. Tiene el concreto elaborado en obra al menos 15 aos?3. Son las condiciones de exposicin del concreto elaborado en obra al menos tan duras

como las propuestas?


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Para identificar y cuantificar los componentes minerales reactivos en elagregado. Los componentes reactivos incluyen cuarzo microcristalino o

deformado, chert, palo y cristal volcnico natural en rocas volcnicas.3. ASTM C 1293 (opcional; usado para verificar resultados de ASTM C 1260) Un agregado que produce una expansin media al ao superior al 0,04 por

ciento es considerado potencialmente reactivo. Aunque el tiempo requeridopara este ensayo en general lo hara poco prctico para su uso en un trabajoespecfico, algunos proveedores de agregados pueden suministrar resultadosde ensayos especficos de sus agregados. Los proveedores deben demostrarque los resultados de los ensayos corresponden al agregado que actualmente

se produce en su cantera.

En general no se emplea la norma ASTM C 227 debido a que no se la considera un ensayofiable. El ensayo puede pasar agregados que son reactivos.

Si se demuestra que el agregado es potencialmente reactivo por medio de ASTM C 295, ASTMC 1260, ASTM C 1293 o por el desempeo anterior en obra, aun as se puede usar siempre quese considere una medida apropiada de mitigacin. Entre las posibles medidas de mitigacin

podemos mencionar:

1. Uso de ceniza voltil con bajo contenido de calcio (normalmente Clase F), escoria,humo de slice o puzolana natural en combinacin con cemento Prtland. El materialcementicio complementario puede agregarse por separado o incluirse comocomponente de cemento mezclado.

2. Uso de cementos mezclados en combinacin con material cementiciocomplementario adicional del mismo tipo o diferente. (Nota: para los proyectos

militares, el uso de cemento mezclado no est permitido como mitigacin para laASR debido a la preocupante variabilidad vinculada con el uso de ceniza voltil).

3. Uso de cemento con bajo contenido de lcali. Estos cementos no siempre resultan


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Se sugiere especificar, y por ende ensayar,varias combinaciones de materiales cementicios

a fin de permitir al contratista toda laflexibilidad que sea posible para cumplir con losdems requisitos del proyecto. Cualquiercombinacin que produzca una expansin mediaa los 14 das del 0,10 por ciento o menoscuando se ensaye de acuerdo con ASTM C 1260puede considerarse un mtodo aceptable paracontrolar la expansin generada por la ASR. El

cemento utilizado para el ensayo debe ser delmismo tipo y marca de aquel que se usar en elproyecto.

Grietas por fallas en la durabilidad (d-cracking)

Grietas por fallas en la durabilidad, o d-craking,

es la denominacin que se utiliza para describirel deterioro en el concreto que se origina por ladesintegracin de los agregados gruesos luegode haberse saturado y de haber sido sometidos aciclos repetidos de congelacin ydescongelacin. Para los pavimentos queestarn sometidos a condiciones de congelacinen servicio, el agregado que es susceptible a este

tipo de agrietamiento debe ser rechazado oreducido de manera que se eliminen laspartculas de tamao susceptible. Generalmente,

TIEMPO DE DEMORA REQUERIDOPARA ENSAYOS DE ASR YCONGELACIN-DESCONGELACIN

ASTM C 1260: 16 das para el ensayo.

ASTM C 1293: 1 ao para ensayar elagregado en busca de una posiblereactividad; 2 aos para ensayar la eficacia

de las medidas de mitigacin.ASTM C 666: 2 a 3 meses.

Notas:1. Generalmente, se dispone de un tiempo

de demora de alrededor de 60 dasdesde la adjudicacin del contrato hasta

el inicio de obra, por lo tanto laaprobacin de los agregados deberealizarse dentro de ese lapso o antes dela adjudicacin.

2. Los ingenieros proyectistas debenespecificar la norma ASTM C 1260 sise requiere ensayo de ASR. Losingenieros proyectistas tambin deben

hacer hincapi en los requisitos enmateria de tiempo de ensayo si senecesitan ensayos para la calificacind d


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2. Ensayo de ndice de porosidad de Iowa. Se sella el agregado en el recipiente delmedidor de aire ASTM C 231. Se agrega agua hasta un determinado nivel en el tubo

transparente en la parte superior del recipiente. Luego se aplica presin de aire parahacer ingresar el agua en los poros del agregado. La disminucin en el volumen sedenomina ndice de porosidad. Un ndice de porosidad alto indica un agregado noduradero.

3.7.2 Disponibilidad y certificacin de materiales cementicios

Materiales cementicios

Los cementos deben ajustarse a una de las siguientes normas ASTM:

1. ASTM C 150 (cemento Prtland)2. ASTM C 595 (cemento mezclado)3. ASTM C 1157 (cemento hidrulico).

La norma ASTM C 150 especifica cinco tipos de cemento, de los cuales no todos estn

disponibles en todas las regiones de Estados Unidos y Canad. Los tipos de cemento son:

1. El Tipo I, el ms fcil de conseguir, se usa cuando no se requieren las propiedadesespeciales de los dems tipos.

2. El Tipo II se destina a uso general, pero en particular cuando se requiere resistenciamoderada a los sulfatos o calor moderado de hidratacin. Algunos cementos renen losrequisitos correspondientes a ambos tipos y se denominan TipoI/II.

3. El cemento Tipo III se usa para obtener alta resistencia temprana.

4. El Tipo IV se usa cuando se requiere bajo calor de hidratacin.5. El Tipo V se usa para obtener alta resistencia a los sulfatos.


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requisito opcional de fraguado falso. Sin embargo, las caractersticas de fraguado debenevaluarse sobre el concreto.

La norma ASTM C 595 especifica los cementos mezclados de la siguiente manera:

1. El cemento Tipo IS contiene un 25 a 70 por ciento de escoria de alto horno.2. Los cementos de Tipos IP y P contienen entre un 15 y un 40 por ciento de puzolana

(ceniza voltil o puzolana natural). El cemento Tipo P se usa cuando no se requierenresistencias ms altas en edades tempranas.

3. El cemento de Tipo I (PM) contiene menos del 15 por ciento de puzolana.

4. El cemento de Tipo I (SM) contiene menos del 25 por ciento de escoria.5. Los Tipos I (PM) y I (SM) no deberan usarse cuando se desean las propiedadesespeciales conferidas por la puzolana o la escoria, respectivamente, ya que dichos tiposno contienen cantidades suficientes para producir estas propiedades.

6. El cemento Tipo S contiene al menos un 70 por ciento de escoria y no producira lasresistencias requeridas para pavimentos a menos que se combine con cemento Prtland.

SUMINISTRO DE MATERIALES DURANTE TEMPORADA PICO DE LA

CONSTRUCCIN:Deben asegurarse los suministros de cemento para garantizar el abastecimiento durante latemporada pico de construccin. Si se cambia la fuente de cemento, se requieren otro diseode mezcla y ensayos de compatibilidad adicionales.

Entre las combinaciones problemticas se cuentan los cementos con contenidos relativamentebajos de sulfato y con sulfatos disponibles slo en formas que no son fcilmente solubles. Si

bien estos cementos pueden desempearse satisfactoriamente solos, pueden presentar unapropensin al endurecimiento temprano si se los usa con aditivos reductores de agua quecontienen lignosulfonatos o trietanolamina. Las combinaciones de estos cementos con cenizasvoltiles Clase C que contengan altos contenidos de almina tambin pueden originar un


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1. El Tipo GU se destina para uso general.2. El Tipo HE se usa si se desea alta resistencia en edad temprana.

3. El Tipo MS se usa si se desea resistencia moderada a los sulfatos.4. El Tipo HS se usa si se desea alta resistencia a los sulfatos.5. El Tipo MH se usa para obtener calor moderado de hidratacin.6. El Tipo LH se usa para obtener bajo calor de hidratacin.

Los materiales cementicios complementarios ofrecen el potencial de lograr un mejor desempeodel concreto o un menor costo. Brindan algunos beneficios a un menor costo y, en algunos casos,con mayor eficacia que la adecuada eleccin de cemento ASTM C 150. Los beneficios incluyen:

1. Control de expansiones producidas por reaccin slice-lcalis.2. Resistencia a los sulfatos.3. Menos calor de hidratacin.

Puzolanas

Las cenizas voltiles y las puzolanas naturales deben cumplir los requisitos de la norma ASTM

C 618. Sin embargo, se debe tener cuidado al implementar esta norma, ya que es bastante amplia.La ceniza voltil Clase F es la opcin preferida para controlar la reactividad slice-lcalis y,adems, brinda resistencia a los sulfatos.

Los puntos clave relacionados con el uso de puzolana son:

1. Las dosis tpicas para la ceniza voltil Clase F generalmente seran del 15 al 25 por cientopor masa de materiales cementicios. Se debe evaluar en las fuentes las tasas tpicas de

uso.2. En tiempo fresco, el concreto con ceniza voltil Clase F probablemente no gane

resistencia lo suficientemente rpido como para permitir el aserrado de juntas antes de


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1. Grado 80: es el menos reactivo y en general no se usa para proyectos en aeropuertos.

2. Grado 100: es moderadamente reactivo.3. Grado 120: es el ms reactivo, pero la diferencia se obtiene principalmente con un molidoms fino. En algunas regiones de EE.UU. y Canad suele ser difcil obtener el Grado 120.

Las dosis tpicas de escoria seran del 25 al 50 por ciento de los materiales cementicios. Esnecesario observar que la resistencia del concreto en edades tempranas (hasta 28 das) puedepresentar una tendencia a ser menor cuando se usan combinaciones escoria-cemento,especialmente en bajas temperaturas o con altos porcentajes de escoria. Las propiedades

deseadas del concreto deben establecerse teniendo en cuenta la importancia de las resistenciastempranas; las temperaturas de curado; y las propiedades de la escoria, el cemento y otrosmateriales del concreto.

3.7.3 Disponibilidad y certificacin de aditivos y compuestos de curado

Aditivos

Los aditivos qumicos son ingredientes que se usan comnmente en concretos de pavimentaciny su uso ya est establecido. Se usan para obtener o mejorar las propiedades especficas delconcreto. Deben observarse los siguientes usos y prcticas relacionados con aditivos qumicos:

1. Para concretos con mltiples aditivos, se deben comprar todos los aditivos al mismofabricante. Los grandes fabricantes ensayan sus propios aditivos para detectarincompatibilidades y otras interacciones y pueden brindar tiles consejos para evitarreacciones no deseadas.

2. No todos los aditivos funcionan bien en todas las aplicaciones. Por ejemplo, losasentamientos bajos tpicos del concreto de pavimentacin hacen que ciertos aditivospara aire ocluido resulten menos eficaces.


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c. Tipo C, aditivos acelerantesd. Tipo D, aditivos reductores de agua y retardantes

e. Tipo E, aditivos reductores de agua y acelerantesf. Tipo F, aditivos reductores de agua, de alto rangog. Tipo G, aditivos reductores de agua, de alto rango y retardantes

7. Los aditivos deben aadirse al concreto por separado. No deben incorporarsedirectamente sobre el agregado seco o en el cemento seco, ya que pueden ser absorbidosy no estar disponibles para mezclarse fcilmente con el concreto

8. Consultar con el fabricante para obtener informacin sobre posibles interacciones entrelos aditivos.

9. Algunos reductores de agua pueden retardar el fraguado o la ganancia en resistenciacuando se utilizan en dosis mayores.

Los aditivos para aire ocluido arrastran un sistema de burbujas de aire finamente divididas en lapasta de cemento. Constituyen una proteccin esencial para cualquier concreto que estarexpuesto a la congelacin, ya que brindan conductos de salidas para que el agua congelable seexpanda y as no altere la estructura interna del concreto. Los aditivos para aire ocluido puedenusarse para mejorar la trabajabilidad del concreto fresco. Reducen la demanda de agua, la

exudacin y la segregacin.

La eleccin de un aditivo debe ser adecuada para su uso en pavimentos; algunos aditivos slo seusan en concretos con asentamientos permitidos mayores que los tpicos para pavimentos deaerdromos.

PRDIDA DE RESISTENCIA CON CRECIENTE CONTENIDO DE AIRE:

Es de amplio conocimiento y est documentado que un mayor contenido de aire en elconcreto produce una reduccin en la resistencia. Si el contenido de aire del concreto deproduccin es mayor que el indicado en el diseo de mezcla aprobado puede llegar a


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1. Uso de cemento Tipo III2. Mayores contenidos de cemento

3. Calentamiento del agua o los agregados4. Mejoramiento del curado y la proteccin5. Alguna combinacin de los puntos anteriores

Los aditivos retardantes demoran los tiempos de fraguado iniciales y finales. Sin embargo, noreducen la velocidad de prdida de asentamiento. Afectan la velocidad de ganancia de resistenciaen slo 1 o 2 das, o hasta en 7 das, segn cul sea la dosis. Pueden usarse en tiempo caluroso,cuando los tiempos prolongados de acarreo son inevitables o para prevenir la formacin de juntas

fras. Los cambios en la temperatura pueden requerir ajustes en la dosis del aditivo para mantenerel tiempo de fraguado deseado. En tiempo caluroso, la dosis puede aumentarse hasta el puntodonde ocurre un retardo excesivo. En algunos casos, esto ha ocasionado la fisuracin delpavimento debido a que el concreto comenz a agrietarse por la desecacin antes de que hubieraganado la resistencia suficiente para que se pudieran aserrar las juntas.

Los aditivos reductores de agua (ASTM C 494 - Tipos A, D y E) pueden usarse para obtener losiguiente:

1. Reducir la relacin agua-cemento en un determinado grado de trabajabilidad.2. Aumentar la trabajabilidad para un determinado contenido de agua.3. Reducir los contenidos de agua y cemento correspondientes a una determinada

trabajabilidad.

En dosis ms altas, algunos aditivos reductores de agua Tipo A actan como aditivos del Tipo D(reductores de agua y retardantes) Grandes cantidades de aditivos reductores de agua pueden

originar un retardo excesivo. La velocidad de prdida de asentamiento puede aumentarse cuandose usan aditivos reductores de agua. Algunos de estos aditivos mejoran la eficacia de los aditivospara aire ocluido de manera tal que una dosis menor logra el contenido de aire requerido. Los


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Los compuestos de curado pigmentados se recomiendan porque facilitan la verificacin de laaplicacin correcta. Para colocacin de concreto en das soleados y en tiempo caluroso, el

compuesto de curado debe contener un pigmento blanco para que refleje el calor solar.

3.8 ESPECIFICACIN DE LOS REQUISITOS DEL PLAN DE GESTIN DECALIDAD (QMP) Y DEL CONTROL DE CALIDAD POR PARTE DELCONTRATISTA (CQC)

En esta seccin se analiza el desarrollo de las especificaciones del control de calidad o gestin de

calidad por parte del contratista (QMP/CQC). En una seccin complementaria (captulo 10), sepresenta un anlisis de la implementacin de los requisitos de QMP/CQC especficos delproyecto.

3.8.1 Definiciones bsicas de QMP/CQC

Aseguramiento de la Calidad (QA): comprende todas las acciones necesarias para brindar unnivel razonable de confianza en que el producto final cumplir con el propsito del organismo

patrocinante desde una perspectiva de mantenimiento y factibilidad de uso. El QA generalmentehace referencia a las funciones y responsabilidades del propietario u organismo patrocinante. Elobjetivo del programa de QA es verificar que los resultados obtenidos con el plan de QC delcontratista sean verdaderamente representativos del material que se coloca y que el contratistaest haciendo bien las cosas. Si se emplea el proceso de QA, los representantes del propietariodeben elaborar un plan de QA por escrito y distribuirlo a todo el personal del proyecto, incluidoel contratista.

Control de Calidad (QC): el QC del contratista, que a veces se lo llama control del proceso,generalmente hace referencia a las funciones y responsabilidades del contratista. El objetivo delprograma de QC es proporcionar ensayos, monitoreos y presentacin de informes para


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aeropuertos civiles, los ensayos para aceptacin en general los realiza el propietario, y stepuede, o no, efectuar ensayos de QA.

3.8.2 Aspectos generales

Los puntos importantes relacionados con la construccin de calidad de pavimentos de concretopara aeropuertos incluyen:

Capacitacin y certificacin (generalmente certificacin ACI) del personal a cargo de losensayos

Certificacin del laboratorio de ensayos (segn la norma ASTM C 1077) Certificacin de la planta Certificacin del operador de planta Calibracin de los equipos para ensayos (calibracin de la mquina para ensayos de

resistencia a la flexin, etc.) Funcin del QA/Aceptacin o verificacin/Resolucin de conflictos entre los resultados

del control de QA y QC Uso de diagramas de control por parte de los contratistas Desarrollo de un Plan de Gestin de Calidad (QMP) (o Plan de CQC para proyectos

militares) Gestin de los datos de QMP/CQC Revisin y procesamiento oportunos de los datos de QMP/CQC Capacidad del equipo de obra para tomar decisiones con celeridad ante los cambios en las

condiciones del proyecto.

3.8.3 Plan de Gestin de Calidad

Una de las actividades ms importantes de un proyecto de construccin de pavimentos deconcreto en aeropuertos es el desarrollo de un plan integral de QMP o CQC por parte del


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Administrador de QA o Ensayos para Aceptacin, segn corresponda Ingenieros de proyecto

Tcnicos/Inspectores5. Inspecciones (relacionadas con la pavimentacin). (Incluyen ensayos requeridos ycriterios de frecuencia y aceptacin)

Inspecciones de materiales Inspeccin de excavaciones y

terraplenamiento Inspeccin de la pavimentacin

con concreto

Demolicin del pavimentoexistente

6. Cronogramas de prueba de QC/Planes deensayos

Envos de informes7. Informes de falencias8. Solucin de problemas9. Cambios en el QMP/tems complementarios10. Formulario de acuerdo de colocacin11. Apndices (segn sea necesario).

Los Planes de QMP/CQC deben estar redactados en forma clara para minimizar las posibilidadesde malentendidos. Los planes tambin deben revisarse para detectar ambigedad con respecto alugares de muestreo, cantidad de ensayos, procedimientos de ensayos, disposiciones especiales ylmites de aceptacin. Es importante que las copias de todos los procedimientos de ensayos

mencionados en los planes estn fcilmente disponibles en obra o en el lugar de ensayos delproyecto.

Los siguientes son algunos de los puntos que deberan revisarse para los Planes de QMP/CQC:

COLABORACIN QMP/CQC:

Una reunin conjunta entrerepresentantes del QC y el QA (o

Ensayos para Aceptacin) antesde comenzar la construccinpermitir solucionar problemas eidentificar vacos en el proceso deinspeccin antes del inicio deobra.


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La gerencia de cada organizacin debe apoyar completamente el proceso de QMP/CQC. Sin elapoyo de la gerencia, los plazos de entrega urgentes y las presiones externas pueden dominar lasactividades del proyecto, y la inspeccin y los ensayos de QMP/CQC podran verseperjudicados. En el apndice C se presenta una lista de control de inspeccin y ensayos.

3.8.4 Responsabilidades de los ensayos de QA (o para aceptacin) del organismo o QC delcontratista

Los contratistas y los inspectores deben conocer los requisitos de ensayos y cmo se utilizarnlos resultados de los ensayos. Es frecuente que los ensayos del propietario se usen para

aceptacin y ajustes del pago mientras que los resultados de los ensayos del contratista se usenpara el control del proceso. Esto puede crear situaciones conflictivas. Las probabilidades deconflictos entre el QA, Ensayos para Aceptacin y QC pueden minimizarse mediantecomunicaciones oportunas.

Una vez que los planes de QMP (o CQC) y QA se hayan creado, revisado y aprobado, elcontratista y los equipos de inspeccin deben reunirse para examinar y resolver cualquier posibleconflicto o vacos en los planes. Por ejemplo, el plan de QC puede suponer que el propietario

est haciendo muestras para ensayos de resistencia a la flexin con el objeto de abrir elpavimento al trnsito, mientras que el plan de QA suponer que sa es la responsabilidad delcontratista. O bien el plan de QC puede disponer que las muestras para apertura al trnsito sealmacenen en el lugar de pavimentacin y el plan de QA, a su vez, dispone su almacenamientoen el laboratorio.

Un aspecto que a menudo se pasa por alto en cualquier proyecto de construccin es la gestin dedatos de QMP/CQC. La gestin de datos incluye los tems necesarios para documentar el

proceso de construccin. Estos tems incluyen los procedimientos y resultados de los ensayos,los formularios de envo, los diagramas de control de laboratorio y las solicitudes deinformacin. Es importante llevar un seguimiento de los documentos y obtener cualquier


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3.9.1 Detalles de la faja de prueba

Los detalles fundamentales de la faja de prueba son:

1. Pavimentar en el ancho de pavimentacin anticipado para el proyecto.2. Permitir una longitud suficiente (generalmente de 150 m [500 pies]) para que el

contratista demuestre su operacin de pavimentacin.3. Colocar en las condiciones anticipadas durante la construccin del pavimento.

4. Usar el mismo equipo y las mismas unidades de acarreo de concreto que se usarndurante la construccin.5. Incluir moldes de exclusin para evaluar los procesos de pavimentacin donde estn

bi d l j l i i l b tid

REQUISITO DE FAJA DE PRUEBA:

La necesidad de construir una faja de prueba y la disposicin de sta actualmente se encuentra endiscusin. Normalmente se consideran las siguientes opciones:

1. Construir la faja de prueba y quitarla2. Considerar el primer da de pavimentacin como una faja de prueba.3. Considerar el primer da de pavimentacin como faja de prueba y eliminar los primeros 60

m (200 pies).

Si no se proveen especificaciones respecto de la construccin de una faja de prueba, el primer da decolocacin del concreto debe considerarse como faja de prueba por defecto. Todas las partes claveinvolucradas en el proyecto deberan observar las operaciones de colocacin de concreto. Al final delprimer da de pavimentacin, se debe llevar a cabo una reunin informativa en la cual se analicen yresuelvan cuestiones relacionadas con la calidad y las especificaciones.


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g. Equipos para transporte, colocacin, consolidacin, terminacin, texturado ycurado.

h. Vibradores sobre las pavimentadoras (para frecuencia y amplitud).2. Procesos de carga de la planta y de mezclado del concreto

a. Velocidad de produccin de la planta: mediante la elaboracin a travs de laplanta a velocidades de produccin esperadas se podr evaluar si se requierencargadores adicionales y si los planes de manejo de acopios son aceptables. Sedeben establecer y usar tiempos de mezclado aprobados sobre la base de losensayos de uniformidad de planta.

b. Uniformidad del concreto: dificultades en el mezclado del concreto con la

relacin agua-cemento de diseo, un concreto no uniforme entre la parte delanteray trasera del tambor durante la descarga y una prdida excesiva en elasentamiento pueden indicar los siguientes posibles problemas: Materiales que no fueron incorporados al tambor en la secuencia correcta Tamao del pastn demasiado grande en relacin con la capacidad del tambor Tiempos de mezclado inadecuados Incompatibilidad del aditivo lquido con el cemento o los materiales

cementicios complementarios

Sensibilidad a la temperatura inicial del concreto Sensibilidad a los cambios de humedad de los acopios.

Si se presentan dificultades en la uniformidad del mezclado o del concreto, serecomienda considerar cambios en la planta, cambios en el proceso de mezclado,cambios en los diseos de la mezcla del concreto o ensayos adicionales deuniformidad de planta.

3. Proceso de entrega del concretoa. Se debe controlar el tiempo entre la incorporacin del agua y el depsito del

concreto en la rasante a fin de verificar que se pueda preparar, transportar y volcar


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c. La existencia de diferencias significativas en el contenido de agregados entre lasmuestras de concreto obtenidas de un mismo camin indica que los procesos detransporte o volcado probablemente deban modificarse.

d. Cuando el concreto se vuelca al frente de la pavimentadora o esparcidora y losarmazones con pasadores se colocan durante el conformado del hormign conmoldes deslizantes, es necesario observar los procedimientos de alineacin paraasegurarse de que los armazones estn siendo ubicados e instaladoscorrectamente.

5. Muestreo de concreto y aseguramiento de la calidad/control de calidad

a. Las muestras de concreto deben ser obtenidas del frente de la pavimentadora; losensayos en estas muestras deben examinar el asentamiento, el contenido de aire,la temperatura inicial del concreto y el peso unitario de concreto fresco enconformidad con los requisitos del proyecto. Debera controlarse el contenido deaire del concreto detrs de la pavimentadora. Deberan documentarse lastemperaturas del aire ambiente.

b. El concreto para vigas o probetas cilndricas debe transportarse correctamente silas vigas de concreto sern fabricadas y curadas inicialmente en un lugar central.

Es necesario confeccionar muestras adicionales para ensayos a edades diferentes.Los ensayos de resistencia temprana luego pueden usarse para verificar laganancia en resistencia en relacin con el diseo de la mezcla y establecer lostiempos de apertura relativos para los equipos de construccin.

c. Las vigas o las probetas cilndricas deben confeccionarse a intervalos msfrecuentes que los lmites del subsector. Esto posibilita una mejor indicacin devariabilidad debido a cambios menores en las cantidades del pastn y los cambiosdurante el da.

Deben analizarse las falencias observadas en relacin con la aceptacin, elaseguramiento de la calidad y el control de calidad, el muestreo de concreto, el


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general, considerada superior a 2,5 cm [1]), es probable que exista unaincompatibilidad entre el cemento, los aditivos lquidos y los materialescementicios complementarios. Debe verificarse el monitoreo de la humedad delos agregados.

d. Es necesario verificar las posiciones de los pasadores cuando el insertador depasadores se usa para juntas transversales de contraccin. Una cantidad excesivade mortero y la falta de agregado grueso sobre los pasadores indican unavibracin excesiva proveniente de las puntas del insertador. El oscurecimiento ola excesiva exudacin de agua sobre los pasadores insertados luego de lacolocacin y terminacin son indicios de asentamiento plstico (depresiones en la

superficie), vibracin excesiva (cantidad excesiva de mortero y de exudacin deagua) o vibracin inadecuada (superficie cerrada inadecuadamente).e. El espesor del pavimento puede verificarse realizando un sondeo o extendiendo

una cuerda de piano de un lado a otro del pavimento sobre las estacas de la cuerdagua y utilizando una regla.

f. Las estaciones de juntas transversales deben transferirse desde la base o loslaterales de los moldes hasta la superficie del pavimento a fin de usarlas comoreferencias para el aserrado de juntas.

g. La pavimentacin en moldes de exclusin debe ser observada para detectarmovimientos del molde de exclusin de la posicin planeada. El acero embutidodebe controlarse detrs de la pavimentadora para garantizar que est bienasegurado a la base y que los vibradores de la pavimentadora no los hayanalterado.

h. Es necesario examinar la superficie delante del regln de la pavimentadora o, enoperaciones manuales, examinar el frats de tubo para asegurar que la superficieno est desarrollando rasgaduras. Las rasgaduras en la superficie se asocian con

prdida excesiva de asentamiento del concreto, un asentamiento del concretodemasiado bajo, una mquina de pavimentacin mal regulada o velocidad depavimentadora demasiado alta. El cierre de las grietas por rasgaduras durante las


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pavimentadora para compensar el asentamiento de los bordes. Reducir lavelocidad de la pavimentadora tambin puede ayudar a atenuar el asentamiento delos bordes.

k. El concreto, luego del alisado manual y la terminacin pero antes de cualquieroperacin de texturado, debe examinarse con un borde derecho. Es necesario quela superficie est cerrada. No es conveniente utilizar agua para facilitar laoperacin de terminacin. Si se requiere agua adicional durante tiempo caluroso,una cantidad mnima de agregado de agua es tolerable slo si se aplica en formade vapor muy fino. Un exceso de lechada de cemento en la superficie luego de laterminacin revela un acabado excesivo o una aplicacin excesiva de agua. Las

acciones de terminacin deben ser slo las suficientes para lograr una superficielisa y cerrada. Una excesiva de terminacin deriva en una superficie de concretono duradera.

7. Texturado del pavimento: debe inspeccionarse el mtodo de texturado buscando unaspecto de uniformidad. Si se usa arpillera, sta debe estar lo suficientemente mojadacomo para otorgar una textura superficial rugosa sin exponer ni hacer rodar ningnagregado grueso. La formacin de lagunas de lechada de cemento o el depsito de capas

espesas de agua constituye un indicio de que la arpillera est demasiado mojada.

8. Curado del concretoa. Las velocidades de cobertura con compuesto de curado deben establecerse antes

de la construccin de la faja de prueba. La velocidad de cobertura depende de latextura de superficie que se aplicar.

b. La aplicacin del compuesto de curado debe ser uniforme a lo largo de lasuperficie y los bordes verticales del pavimento.

c. Una aplicacin no uniforme indica que las boquillas del rociador estn reguladasdemasiado bajas o estn obstruidas, la velocidad del equipo de curado esdemasiado alta, el mezclado del compuesto de curado es inadecuado o el nmero


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d. Es necesario cortar varios metros (pies) para posibilitar una evaluacin ocuantificacin visual de los desprendimientos en las juntas. Este proceso deberepetirse hasta que los representantes del propietario, contratista y el inspectoradmitan que los cortes cumplen con los requisitos del proyecto.

e. Las condiciones de los cortes deben documentarse y fotografiarse para evitarfuturos conflictos referentes a un desprendimiento excesivo. La madurez y latemperatura de cundo se pueden realizar cortes aceptables deben documentarsepara su uso en la pavimentacin de produccin.

f. Es necesario controlar las profundidades de los cortes para cada sierra utilizada enla faja de prueba. Los cortes transversales deben efectuarse a travs de los bordes

libres longitudinales o lo ms cerca de los moldes que sea posible.

3.9.2 Aceptacin de la faja de prueba

Es necesario llevar a cabo una inspeccin final luego de la construccin de la faja de prueba. Lospuntos a inspeccionar son:

1. Condicin de la superficie y los bordes con moldes deslizantes

2. Textura y cobertura con compuesto de curado3. Cabeceras y juntas aserradas4. reas de moldes de exclusin (penetracin de las cajas para luminarias, etc.)5. Asentamiento de bordes y perfil (borde derecho o ensayos de perfil)6. Testigos (para comprobacin del espesor y evaluacin de la consolidacin y

segregacin).

3.9.3 Consideracin de cambios en las operaciones de QMP/CQC y del contratista

Debe documentarse y analizarse cualquier falencia observada durante la construccin de la fajade prueba o la inspeccin posconstruccin y en las tcnicas de ensayo.Se recomienda mantener


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4. PREPARACIN DE LA RASANTE

4.1 INTRODUCCIN

La preparacin de la rasante sienta las bases para todo el sistema de pavimento. La uniformidady estabilidad de la subrasante afectan tanto al desempeo prolongado del pavimento como alproceso constructivo. La estabilidad de la subrasante es necesaria para proveer el soporteadecuado de la seccin de pavimento y una plataforma constructiva aceptable. El diseo delpavimento comienza con la identificacin de su fundacin. La construccin comienza con la

preparacin de dicha fundacin.Entre los elementos importantes de la preparacin de la subrasante se incluyen:

1. Evaluacin de la estabilidad de la subrasante2. Modificacin de la subrasante para mejorar la

estabilidad3. Evaluacin de las tolerancias superficiales.

Las siguientes son las reas en las que se puede necesitar laayuda de un ingeniero geotcnico experimentado en lapreparacin de subrasantes:

1. Variabilidad del estado del suelo2. Suelo con baja capacidad portante (< 96 kPa) (1

t/pie2)

3. Suelo orgnico4. Suelo expansivo/con capacidad de hinchamiento5. Suelo susceptible a las heladas

PREPARACIN DE LASUBRASANTE:

Revise y comprenda elinforme geotcnico. Analice la necesidad de

modificar la subrasante. Evale la sensibilidad a la

humedad del material de lasubrasante.

Realice un apisonado

(rodillado) de prueba de larasante antes de lasoperaciones de relleno.


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2. Si el material in situ no alcanza, o sus propiedades son inadecuadas para un buendesempeo del pavimento, se deben identificar reas de prstamo de donde extraermaterial de relleno apropiado.

3. El contratista debe conocer las condiciones de la subrasante local en lo referente alnivelado previo y otras actividades constructivas.

La segunda fase de la nivelacin previa consiste en el proceso de estaqueo (replanteo) de obra.Es una buena prctica que el propietario/ingeniero verifique en forma independiente la precisinde las estacas. Comnmente se usan equipos de nivelacin automtica con posicionamientoglobal para nivelar. Si se utilizan estos sistemas, se recomienda verificar peridicamente los

resultados mediante mtodos topogrficos convencionales.

4.2.2 Extraccin de materiales no aptos de la subrasante

Cuando se prepara la rasante, se pueden encontrarsuelos no aptos. Los materiales tales como turba,sedimentos orgnicos, lodo y suelo con altocontenido orgnico estn clasificados como no

aptos. Con estos materiales se pueden tomar lassiguientes medidas:

1. Extraerlos y reemplazarlos por suelo similaral de la subrasante circundante.

2. Extraerlos y reemplazarlos por materialgranular.

3. Alterar sus propiedades mediante su

compactacin o estabilizacin.

4.2.3 Proteccin de la rasante

REQUISITOS OBLIGATORIOS:

Se deben prever medidas paracontrolar la contaminacin del agua, laerosin del suelo y sedimentacin quese muestran en los planos o sonnecesarias para la obra. Se debenrespetar todas las leyes locales,estatales y federales pertinentes.


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COMPACTACIN DE LASUBRASANTE:

1. El terraplenamiento se construye colocando material en capas sucesivas en todo el anchode la seccin transversal.

2. La mayora de las especificaciones incluyen un espesor mximo para el material suelto acolocarse por capa. El empleo de capas de relleno de un espesor mayor requiere que elcontratista demuestre al ingeniero que dicha capa puede compactarse a la densidadespecificada en todo su espesor.

3. Durante la construccin del terraplenamiento, el equipo de acarreo debe moverseuniformemente sobre todo el ancho del mismo.

Best Practices Manual-SPANISH Mejores Prácticas de Constr Pav Rigidos Aeropuertos

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