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el sistema de direcciona-les separadas, una en cada manillar), el tablero de información con el computador de a bordo, los puños calentables, el sistema de escape que incorpora un ca-talizador de tres vías y sonda Lambda y los rines de aleación, entre otros elemen-tos, que comparte con sus hermanas mayores.

El cuadro estético lo completan cuatro ele-mentos, que son a su vez las principales novedades de la F800, el chasis de aluminio con estructura doble viga, el compacto propulsor de dos cilindros paralelos (primera vez que se emplea este tipo de motor en una BMW), el hermoso basculante mono brazo de aluminio, al que va acoplada la corona dentada, sobre la que engrana la polea de transmisión y el conjunto de suspensiones, que en esta ocasión son novedosas precisamente por ser convencionales (algo inusual en la marca bávara) con una horquilla delantera que monta barras de 43mm adelante y un mono amortiguador hidráulico atrás, fácilmente regulable en precarga y extensión. Hace apenas unos pocos meses que se produjo el lanzamiento oficial de esta serie en Eu-ropa, y ya tenemos en nues-tro país las primeras unidades de la versión

deportiva, una de las cuales pudimos probar un día entero por las carreteras antioqueñas, gracias a la invitación de Ruta 40, distribuidor autorizado de BMW Motorrad en Medellín.Estabilidad a toda pruebaEl sonido del motor, a pesar de su configuración con los cilindros en línea, emite el mismo compás de los motores Bóxer, esto, de entrada es un buen rasgo de familia, cómo no. Al arrancar se siente inmediatamente la suavidad de la transmisión, el sistema de polea dentada es una maravilla en este aspecto proporcionando un gran confort de marcha, aunque no puede de-cirse lo mismo de la caja que al ir en primera traquea con un sonoro clack al abrir y cerrar el acelerador, como cuando se rueda a cero por hora entre una congestión. La moto da la impresión de ser un poco lenta para arrancar, pero esto, lejos de ser cierto (la F800 alcanza los 100km/h en poco más de 3½ segundos) es producto de la relación de la caja de seis velocidades

que tiene un desarrollo muy plano, restándole capacidad de reacción al apretar el acelerador. La solución está en girar con decisión el

puño derecho para alcanzar lo más pronto las 3.000rpm, rango donde inicia la “buena” respuesta

del bicilíndrico, valiéndose no sólo de la potencia

que ofrece (85hp a 8000rpm), sino

BMW

Ataque al imperio nipón

Uno de los cambios más sorprendentes en la industria del motociclismo moderno y a la vez señal inequívoca del creciente auge que ha tenido el mercado de las dos ruedas a nivel global, es sin duda el giro radical que han dado las directivas del grupo BMW al enfocar sus esfuerzos en el desarrollo de nuevos modelos… desde hace varios años han venido trabajado en un ambicioso plan a largo plazo, en el que la investigación de nuevas tecnologías, el uso de nuevas motorizaciones distintas al reconocido Bóxer, la constante retroalimentación de sus clientes y la combinación de concienzudas estrategias de mercadeo, entre otros factores, juegan un papel fundamental a la hora de tomar la decisión sobre los modelos que finalmente dejarán el papel para llegar a las vitrinas.Lejos están los días en que BMW se enorgullecía por estar en un nivel dife-rente al de los demás fabricantes, produciendo máquinas que usualmente han estado un renglón por encima en cuanto a exclusividad y prestigio, ajenas a la batalla campal que los japoneses han sostenido durante más de cuarenta años en las calles y autopistas del mundo.

F800 SEn la práctica esto se traduce en el desarrollo de modelos con los que BMW se enfrenta a nuevos retos, entre ellos llegar a un mercado hasta ahora dominado por las marcas japonesas, lleno de potenciales nuevos compradores con un perfil muy distinto al de sus clientes habituales. Soplan vientos de cambio en la casa bávara, se avecina un huracán a la isla del sol naciente y la serie F es el primer vendaval. Nuevo espíritu, misma alcurniaDurante 47 meses el departamento de investigación y desarrollo estuvo trabajando en la F800 S (deportiva) y ST (rutera) de 800cc, estas dos má-quinas, en esencia idénticas, son la semilla de una nueva saga compuesta por motocicletas de medio cilindraje, que llegan como alternativa entre las F650 y las mega-turismo, mega-trail de cilindros opuestos, mayor cilindraje y mega-presupuesto que tradicionalmente han distinguido a la marca. Pero a pesar de tratarse de un proyecto que empezó desde ceros, en el resultado final los genes de familia saltan a la vista con detalles como la farola y el semi carenaje delantero, las direccionales y el stop, así como los comandos (con

BMW enfila sus baterías hacia los mercados dominados por los

japoneses y muestra el as que guardaba bajo la manga.

El tablero proporciona una infor-mación muy completa, destacándose el

indicador de cambios en la pantalla LCD. La gran estabilidad de esta moto en el paso por curvas

es algo remarcable, mejorando la seguridad de la marcha.

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definitivamente se disfruta más de esta BMW, la F800 S es capaz de conservar en todo momento un aplomo digno de una superbike pero con la comodidad que siempre ha distinguido a BMW siendo este uno de sus principales argumentos a la hora de batirse con sus rivales japonesas, lástima que la fábrica de Berlín le haya penalizado el lado deportivo al dotarla de una relación tan plana (al menos para nuestras carreteras), más cuando se tiene una parte ciclo tan asom-brosa, que te permite casi sentir en las manos el contacto de los cauchos contra el asfalto. Esto es resultado de la perfecta combinación entre la rigidez del chasis y el basculante, con la puesta a punto de las suspensiones y el funcionamiento del amortiguador de dirección convenientemente escondido bajo el carenado. En la marcha, con el paso de unos cuantos kilómetros llegas a tal grado de compenetración con la moto que pronto te encontrarás trazando tus curvas favoritas mucho más rápido de lo acostumbrado, con el propulsor girando entre las 5.000 y 8000rpm, rango en el que podrás obtener tanto placer y adrenalina con esta moto, que echarás muy poco de menos a las RR niponas.

del generoso torque que entrega, 8.7kg-m a 5.800rpm (casi el de una 1000), permitiendo que sea posible sacar el mejor provecho a cada cambio. Rodando por las montañosas carreteras aledañas a Medellín, la moto transmite una sensación supremamente agradable, ante todo por el aplomo y la seguridad que brinda en todo momento. La posición de conducción es alta, antes que sentirte entre la moto es más como ir sobre ella, y bastante lejos del piso, pero esto permite tener una óptima visibilidad de lo que sucede delante en el camino y en el tablero, que cuenta con velocímetro y tacómetro análogos y una pantalla LCD en el lado derecho con información que incluye un indicador de cambios de generosas proporciones que facilita mucho la conducción, velocidad promedio, consumo instantáneo, auto-nomía restante, temperatura exterior, además de otros datos muy útiles; los semi manillares, acordes al enfoque deportivo de esta versión, son bajos, por lo que buena parte del peso recae sobre los brazos, en contraparte, el falso depósito (el verdadero está bajo el asiento), bajo el que en realidad se alojan la batería y la caja filtro, permite ejercer buena presión con las rodillas, aliviando

la carga de las muñecas. El asiento, tal y como se espera de una “beeme”, es muy confortable y con suficiente espacio para albergar pilotos de distintas tallas, cuenta con un pequeño pero eficaz apoyo lumbar que es a la vez una joroba para retener al pasajero en las frenadas, a propósito del acompañante, esté como en todas las demás máquinas bávaras, tiene un lugar especial, por lo que encontrará un amplio espacio, una espuma suave, posa pies con recubrimiento de caucho y unas ergonómicas asas que le permitirán ir seguro y tranquilo en todo momento. Al transitar por tramos de montaña es cuando

El basculante mono brazo es una de las piezas más espectaculares y mejor logradas de la F800 S, sobre este se monta la corona dentada que transmite a la rueda la acción de la polea de transmisión (tomada de la F-650 CS), que según BMW, es libre de mantenimiento y lubricación y tiene una vida útil de 40.000km. Los discos de 320mm montan el nuevo sistema ABS de BMW, que brinda una gran seguridad y una muy eficaz respuesta en toda circunstancia.

La ST tiene una vocación más rutera, muestra de

ello es el manubrio alto, los carenados completos, la parrilla de serie, una cúpula más alta y anclajes para instalar maletas.

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Por un momento dejamos atrás las curvas cerradas para entrar en un tramo de giros amplios y rápidos, con el acelerador a fondo la F800 conserva el mismo aplomo demostrado a ritmos más lentos, la protección aerodinámica es buena, más allá de la reducida dimensión de la cúpula anterior, es cues-tión de correrse un poco hacia atrás para evitar el golpe del viento contra el casco y acelerar a fondo para superar tranquilamente los 200km/h, contando siempre con la bendición que significa tener los frenos con ABS (de serie en todas las unidades traídas a Colombia) que incrementa considerablemente la seguridad de marcha. Para comprobarlo nos pusimos a la tarea de acelerar y luego presionar los frenos a fondo como para salir con ambas ruedas derrapadas, el resultado es una pulsación en la leva del freno anterior que

por una fracción de segundo parece querer devolverse, y un fuerte traqueteo en el eje posterior,

La F 800 desde adentro

Los ingenieros de BMW, en unión con Bombardier Rotax, los mismos que suministran los motores de las F-650, encontraron en el bicilíndrico en línea la mejor alternativa, pues les permitía conservar un bajo centro de gravedad y prescindir del sistema de transmisión por cardán. El motor de 798cc, monta un cigüeñal sin desfase (calado a 360º), es decir que los pistones suben y bajan al unísono, y las secuencias de encendido son uniformes, a cada giro del cigüeñal corresponde un ciclo de trabajo completo. Con esto han conseguido un mayor torque y un sonido idéntico al producido por los motores de cilindros opuestos. Para contrarrestar las vibraciones provocadas por las masas del motor, BMW recurrió a una biela adicional montada sobre un muñón del cigüeñal desfasado a 180º respecto a los de los pistones. Con este sistema se evitan los ejes de compensación y los engranajes o cadenas necesarios para su accionamiento.El motor está alimentado por inyección indirecta y su gestión electrónica está a cargo del sistema BMS-K; las culatas por su parte son directamente derivadas de las usadas en los motores de la serie K, con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas, la bomba de agua está montada junto a la culata derecha y se aprovecha del movimiento de los ejes de leva para su accionamiento mediante engranajes, permitiendo la utilización de mangueras más cortas.

Con la F800 S, en menos de lo que esperas estarás trazando tus curvas favoritas a toda marcha.

Vista de frente su aspecto resulta muy llamativo por la inusual forma del semi carenaje superior y el uso de la farola heredada de la trail GS 1200.

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Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Max.Potencia Max.AlimentaciónTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.

Freno Del.

Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueVelocidad max.

Ficha Técnica2 cilindros paralelos, 4T, DOHC

8 válvulas, refrigeración por líquido798 c.c.

12 : 18,7 Kg-m a 5800 rpm

85 hp a 8.000 rpmInyección electrónica

6 velocidades / correa dentadaMultidisco en aceite

Horquilla telescópica 43 mmMonobrazo de aluminio con

amortiguador ajustable, Doble disco 320 mm, pinzas

Brembo de 4 pistones con ABSDisco 265 mm con ABS

182 kg. (en seco) 4,4 galones

220 km/h (Aprox.)

pero es sólo el sonido, porque derrape no hubo ninguno y la frenada se dibuja perfecta en pocos metros, un extra de seguridad que salva vidas y que en este aspecto pone a la F800 por encima de sus contrincantes. Con el paso de las horas, luego de esca-par a un aguacero torrencial y de haber tomado rumbo hacia Bogotá, sólo el compromiso de devolver la moto a tiempo y sobre todo la imperiosa necesidad de encontrar gasolina extra, nos obligaron a devolvernos rumbo a Medellín, muy a pesar nuestro, pues no todos los días se tiene la oportunidad de rodar

en una máquina de última generación y con una de las tecnologías más sofisticadas de la industria. Polivalencia al estilo BMWGeneralmente, alemán lo asociamos con la idea de una persona fría y calculadora, guiada más

por los resultados de los números que por la fuerza de la pasión, algo similar a lo que BMW ha transmitido con sus máquinas a lo largo de muchos años. Sin embargo, para fortuna de muchos, esto ha cambiado, la F800 S es viva prueba de ello, este es el resultado de un “ex-perimento fríamente calculado” en el que nada se ha dejado al azar, que conserva buena parte de sus raíces teutonas, en las que el confort y la capacidad para desenvolverse bien en distintas circunstancias tienen una gran importancia, pero que no por ello deja de ser una máquina capaz de provocar fuertes pasiones cada vez que se rueda a sus mandos y por cualquier carretera.

Textos: DVG - Fotos: JCP - Luis G. UrregoAgradecimiento: Ruta 40

El comando derecho incorpora arriba los interruptores de arranque y corte del motor, más abajo el de la calefacción de los manilares, apagado de las direccionales y el de la direccional derecha.El pasajero encontrará un gran espacio y mucha comodidad, ideal para cubrir largos viajes en compañía.