Noviembre 2013

PREGONES NAVALES

Agradecemos a la Asociación de Ex – Cadetes Navales del Perú, por este Solemne Homenaje, al Señor Vicealmirante Javier Bravo Villarán, Presidente de tan distinguida Asociación, por sus significativas palabras pronunciadas al inicio de esta Sesión, al Ex – Cadete Naval Don Armando Echeandía Luna por su brillante discurso, el mismo que nos obliga, al margen de dar lectura a las palabras oficiales de agradecimiento a nombre de la Marina de Guerra, aprovechar esta ocasión para manifestar:

Somos una institución de victorias y glorias.

Somos una institución de progreso y desarrollo,

Somos una institución que tenemos el honor de tener en nuestras filas al Peruano del Milenio,

Fuimos nosotros los marinos del Perú los que dominamos el mar de Grau,

Fuimos nosotros los marinos del Perú, quienes clavamos el Pabellón en nuestra Amazonía.

Fuimos nosotros los marinos del Perú los que incursionamos en el gran lago, trasladando a lomo de mula, pieza por pieza dos vapores, y armarlos en el lago navegable más alto del mundo.

Fuimos nosotros los marinos del Perú, que pregonamos durante decenas de años que somos un país bioceánico y antártico, y hoy el tiempo nos ha dado la razón.

Fuimos nosotros los marinos del Perú que incursionamos en la industria naval desde 1845, los que incursionamos en las primeras telecomunicaciones, los que estuvimos presentes en los inicios de la energía nuclear en el país

Decimos con mucho orgullo que fuimos nosotros los marinos del Perú, los que hemos hecho todo esto y mucho más en el pasado, forjando la patria que hoy tenemos

Es por ello, que en el presente podemos afirmar con orgullo:

Somos nosotros los marinos del Perú, que desde el lejano Combate de Punta Malpelo, una de nuestras primeras victorias navales, hasta las recientes victorias en la lucha contra la subversión, estamos dispuestos a ofrendar nuestras vidas, es por eso que repetimos y reiteramos que somos una institución de victorias, de glorias y honor.

Cómo hacer para cambiar el sentimiento colectivo de pesimismo de nuestra nación, cuando nosotros los marinos, al igual que muchos compatriotas, demostramos todo lo contrario, pues somos una nación que nunca se da por vencida y que aún está grabada en nuestra memoria un fragmento del parte de la Batalla de Arica, en donde militares, marinos y civiles ofrendaron su vida contra la adversidad y marcaron por siempre el carácter de nuestra nación, dando una consigna a todas las generaciones venideras; parte que dice:

“Quieran Dios y la patria aceptar el sacrificio de tantas víctimas, de tantos patriotas de corazón, como un holocausto ofrecido en aras del honor nacional para la salvación del país, y pluguiera a la Divina Providencia, por tanta sangre generosa vertida, que nuestro Gobierno sea siempre bien inspirado y retemplado el valor, la fe y el entusiasmo en nuestro pueblo que, una vez por todas, debe mostrarse unido y viril hasta ver realizados sus nobles propósitos”.

Vicealmirante Reynaldo Pizarro Antram 17 de octubre de 2013

222

Noviembre 2013

Aniversarios Institucionales

Efemérides Navales

Vocales de Turno

Del 01 al 15 de NoviembreEx Cadete Naval

Julio OTOYA Montesinos

Del 16 al 30 de NoviembreEx Cadete Naval

Juan Carlos LLOSA Pazos

- Firma de planillas de pago

- Tramitaciones de regularización de licencia de armas menores.

Nuestro apoyo a la familia naval

Período del 15 de setiembre al 14 octubre del 2013

1,386

09

ACUMULADO A LA FECHA 21,928

01 Capitanía Guardacosta Marítima del Callao

01 Dirección de Salud de la Marina

03 BAP. Aguirre

03 BAP. Palacios

03 BAP. Stiglich

06 Fuerza de Infantería de Marina

06 Inspectoría General de la Marina

06 Capitanía Guardacosta Fluvial de Yurimaguas

11 Estación Naval de Submarinos

18 Estación Naval El Salto

22 Destacamento IMAP Mollendo

30 BAP. Río Nepeña

Acuerdos del Consejo Directivo

SESIÓN Nº 10-2013 DEL 14 DE OCTUBRE DE 2013

A-046.- 2013 Se acordó por unanimidad invitar al señor Capitán de Navío Gianfranco Polar Figari a realizar una exposición sobre el avance de los trabajos del B.E.V. “Unión” el miércoles 13 de noviembre a las 11:30 horas. Al término se efectuará el tradicional almuerzo de “Ejercicios Militares”.

A-047.-2013 Se acordó por unanimidad realizar una visita a la cervecería Backus & Johnston el miércoles 20 de noviembre.

A-048.-2013 Se acordó por unanimidad, de acuerdo a los artículos 22b Y 35 del Estatuto, convocar a Asamblea General Ordinaria para la presentación del Proyecto de Presupuesto Año 2014, el día jueves 28 de noviembre, 1ª llamada a 18:30 horas y 2ª llamada a 19:00 horas. A continuación se realizará la Asamblea General Extraordinaria para someter a consideración la regularización solicitada por la SUNARP para la inscripción del Consejo Directivo 2013-2015.

05 Acción Naval en el Callao de Lord Cochrane y Guise (1820)

24 Combate de Guayaquil (1828)

333

ALVAREZ REYNOSO CARLOS 01OJEDA BUSTAMANTE CARLOS 01RIOS VITURINO TOMAS 01RIVERA DELGADO JHONATHAN RALF 01ROSAS GOMEZ JORGE 01VASQUEZ DEL RIO LUIS ALBERTO 01ZAMBRANO VILLEGAS RAUL JESUS 01SALAS MEDINA HAROLD 02SERVAN DURAN CHRISTOPHER G. 03BRAVO VILLARAN AUGUSTO FERNANDO 04SALINAS MOLINA TEOFILO EDUARDO 04HARO ARAUJO JOSE JUAN 05ROCA ALZAMORA FERNANDO 05CABEZAS CHIRINOS VIRGILIO HUMBERTO 06CASTRO OLIART CESAR 06COCK CARRASCO JORGE LUIS 06MONTAGNE VIDAL ERNESTO 06MUR AYULO HUGO 06VALDEZ DE LA TORRE CARLOS 06VIDAL ROJAS ROLANDO ALFREDO 06DELGADO SILVA JORGE LUIS 06LANATTA MARTIN JUAN ALBERTO 07ARAOZ ZEVALLOS KAROL GABRIEL 07CHAMOCHUMBI CABANILLAS DANIEL 08LUNA LUNA DAVID FRANCISCO 08CARRERAS CARAVASI FERNANDO 09OYARCE ARESCURENAGA JUAN PABLO 09PATRON AMPUERO RICARDO CIRO 09POSTIGO SALAS ALVARO JAVIER 09TALAVERA DE LA FUENTE FERNANDO 09TELLO ALIAGA CARLOS ALBERTO 09AGUILAR FAJARDO PIO 10CARCELEN NEVARES JOSE ENRIQUE 10LESCANO ZEVALLOS VICTOR ANDRES 11CAVALCANTI SALDAÑA GALO 12ELIAS MEJIA RENZO RENATO 12REATEGUI CANGA ARMANDO 12ALVAREZ INGA LUIS ALBERTO 13DE LA CRUZ GUEVARA CARLOS FERNANDO 13FLORES FLORES CESAR A. 13GALDOS GARCIA MANUEL ENRIQUE 13TEJADA BAILLY CARLOS LUIS 13PALOMINO MILLA FERNANDO CESAR 14VARGAS PRADA PERALES AUGUSTO 14AMADO GARFIAS JOSÉ LUIS 15CHANG FERNANDEZ JUAN WILSON 15DIAZ GAMERO FEDERICO 15MARTINEZ PEREZ RAFAEL ALBERTO 15GALLEGOS VARGAS JACK ALEX 16

GODIER DEL AGUILA JORGE MANUEL 16BRACAMONTE VARGAS FRANCO 17FALCON MALDONADO ENRIQUE 17JIMENEZ ZUAZO MANUEL AGUSTIN 17PACHECO-CONCHA HUBNER JULIO 17PIQUERAS SANCHEZ-CONCHA MANUEL 17ZUÑIGA PINASCO NESTOR JORGE 17KONG REQUENA LA ROSA CORNELIO C. 18NORIEGA LORES JOSÉ LUIS 18RIVERO REATEGUI AUGUSTO ANTONIO 19VARGAS VÉRTIZ CRISTHIAN ALEXIS 19SÁNCHEZ ZAMUDIO GRECIA GIULIANA 19MASIAS ASTENGO EDMUNDO LUIS 20SIERRALTA FAIT JUAN MANUEL 20LIVIA ALFARO JAVIER JESUS 21MEDINA RAMOS RENE GONZALO T. 21MOREY ARROSPIDE HECTOR 21SILVA SANTISTEBAN LARCO ALBERTO 21RUIZ VERA FERNANDO PATRICK 21VIDAL PALACIOS RICARDO LEANDRO 22CEPEDA GONZALES MISAEL FELIPE 24MITTERHOFER PASSANO JOSE ADOLFO 24VELEZMORO VENTURO LUIS 24ALVARADO BRINGAS ROLANDO MANUEL 25DE LA HAZA FUENTES MANUEL 25GONZALEZ CHOCANO MANUEL 25LLONTOP ESPINOSA RICARDO JULIO 25RAMOS MONTOYA CARLOS 25SOLOGUREN LARRABURE FELIPE 25BALCAZAR BALAREZO MARCO ANTONIO 26FASCE VILLAVICENCIO ANGEL 26FIGUEROA LLANOS GIULIANO ANTONIO 26OLCESE FERNÁNDEZ JORGE 26RIVERO VALDEAVELLANO ALBERTO 26VASQUEZ ALVARADO RAUL LUIS ESTEBAN 26PAOLILLO TAPIA FRANCISCO JAVIER 28PAULETTE VARGAS ALFREDO ERNESTO 28URTEAGA DULANTO MANUEL 28BACHOIR VIDAURRE VICTOR EMILIO 29GUERRA MIHOVILOVICH JORGE ALFREDO 29LOPEZ SOVERO LUIS ENRIQUE 29ROJO TEJERO VICTOR MARIO ARMANDO 29BEJARANO GUARDA CARLOS 30CARBAJAL VALERA DAVID RICARDO 30CHAVEZ JONES CESAR 30ESPINOZA NUÑEZ LUIS A. 30ROCCA CHICHIZOLA CLAUDIO 30DE ROMAÑA BUSTAMANTE JOSE ERNESTO 31GIAMPIETRI ROJAS LUIS 31SIGUEÑAS LINARES LUIS ARTEMIO 31

Compendio de temas ligados a las vivencias del autor, humor e historia universal y contemporánea. Disponible en la Asociación.

Misceláneas Navales

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Noviembre 2013

Aniversarios Institucionales

Efemérides Navales

Vocales de Turno

Del 01 al 15 de NoviembreEx Cadete Naval

Julio OTOYA Montesinos

Del 16 al 30 de NoviembreEx Cadete Naval

Juan Carlos LLOSA Pazos

- Firma de planillas de pago

- Tramitaciones de regularización de licencia de armas menores.

Nuestro apoyo a la familia naval

Período del 15 de setiembre al 14 octubre del 2013

1,386

09

ACUMULADO A LA FECHA 21,928

01 Capitanía Guardacosta Marítima del Callao

01 Dirección de Salud de la Marina

03 BAP. Aguirre

03 BAP. Palacios

03 BAP. Stiglich

06 Fuerza de Infantería de Marina

06 Inspectoría General de la Marina

06 Capitanía Guardacosta Fluvial de Yurimaguas

11 Estación Naval de Submarinos

18 Estación Naval El Salto

22 Destacamento IMAP Mollendo

30 BAP. Río Nepeña

Acuerdos del Consejo Directivo

SESIÓN Nº 10-2013 DEL 14 DE OCTUBRE DE 2013

A-046.- 2013 Se acordó por unanimidad invitar al señor Capitán de Navío Gianfranco Polar Figari a realizar una exposición sobre el avance de los trabajos del B.E.V. “Unión” el miércoles 13 de noviembre a las 11:30 horas. Al término se efectuará el tradicional almuerzo de “Ejercicios Militares”.

A-047.-2013 Se acordó por unanimidad realizar una visita a la cervecería Backus & Johnston el miércoles 20 de noviembre.

A-048.-2013 Se acordó por unanimidad, de acuerdo a los artículos 22b Y 35 del Estatuto, convocar a Asamblea General Ordinaria para la presentación del Proyecto de Presupuesto Año 2014, el día jueves 28 de noviembre, 1ª llamada a 18:30 horas y 2ª llamada a 19:00 horas. A continuación se realizará la Asamblea General Extraordinaria para someter a consideración la regularización solicitada por la SUNARP para la inscripción del Consejo Directivo 2013-2015.

05 Acción Naval en el Callao de Lord Cochrane y Guise (1820)

24 Combate de Guayaquil (1828)

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ALVAREZ REYNOSO CARLOS 01OJEDA BUSTAMANTE CARLOS 01RIOS VITURINO TOMAS 01RIVERA DELGADO JHONATHAN RALF 01ROSAS GOMEZ JORGE 01VASQUEZ DEL RIO LUIS ALBERTO 01ZAMBRANO VILLEGAS RAUL JESUS 01SALAS MEDINA HAROLD 02SERVAN DURAN CHRISTOPHER G. 03BRAVO VILLARAN AUGUSTO FERNANDO 04SALINAS MOLINA TEOFILO EDUARDO 04HARO ARAUJO JOSE JUAN 05ROCA ALZAMORA FERNANDO 05CABEZAS CHIRINOS VIRGILIO HUMBERTO 06CASTRO OLIART CESAR 06COCK CARRASCO JORGE LUIS 06MONTAGNE VIDAL ERNESTO 06MUR AYULO HUGO 06VALDEZ DE LA TORRE CARLOS 06VIDAL ROJAS ROLANDO ALFREDO 06DELGADO SILVA JORGE LUIS 06LANATTA MARTIN JUAN ALBERTO 07ARAOZ ZEVALLOS KAROL GABRIEL 07CHAMOCHUMBI CABANILLAS DANIEL 08LUNA LUNA DAVID FRANCISCO 08CARRERAS CARAVASI FERNANDO 09OYARCE ARESCURENAGA JUAN PABLO 09PATRON AMPUERO RICARDO CIRO 09POSTIGO SALAS ALVARO JAVIER 09TALAVERA DE LA FUENTE FERNANDO 09TELLO ALIAGA CARLOS ALBERTO 09AGUILAR FAJARDO PIO 10CARCELEN NEVARES JOSE ENRIQUE 10LESCANO ZEVALLOS VICTOR ANDRES 11CAVALCANTI SALDAÑA GALO 12ELIAS MEJIA RENZO RENATO 12REATEGUI CANGA ARMANDO 12ALVAREZ INGA LUIS ALBERTO 13DE LA CRUZ GUEVARA CARLOS FERNANDO 13FLORES FLORES CESAR A. 13GALDOS GARCIA MANUEL ENRIQUE 13TEJADA BAILLY CARLOS LUIS 13PALOMINO MILLA FERNANDO CESAR 14VARGAS PRADA PERALES AUGUSTO 14AMADO GARFIAS JOSÉ LUIS 15CHANG FERNANDEZ JUAN WILSON 15DIAZ GAMERO FEDERICO 15MARTINEZ PEREZ RAFAEL ALBERTO 15GALLEGOS VARGAS JACK ALEX 16

GODIER DEL AGUILA JORGE MANUEL 16BRACAMONTE VARGAS FRANCO 17FALCON MALDONADO ENRIQUE 17JIMENEZ ZUAZO MANUEL AGUSTIN 17PACHECO-CONCHA HUBNER JULIO 17PIQUERAS SANCHEZ-CONCHA MANUEL 17ZUÑIGA PINASCO NESTOR JORGE 17KONG REQUENA LA ROSA CORNELIO C. 18NORIEGA LORES JOSÉ LUIS 18RIVERO REATEGUI AUGUSTO ANTONIO 19VARGAS VÉRTIZ CRISTHIAN ALEXIS 19SÁNCHEZ ZAMUDIO GRECIA GIULIANA 19MASIAS ASTENGO EDMUNDO LUIS 20SIERRALTA FAIT JUAN MANUEL 20LIVIA ALFARO JAVIER JESUS 21MEDINA RAMOS RENE GONZALO T. 21MOREY ARROSPIDE HECTOR 21SILVA SANTISTEBAN LARCO ALBERTO 21RUIZ VERA FERNANDO PATRICK 21VIDAL PALACIOS RICARDO LEANDRO 22CEPEDA GONZALES MISAEL FELIPE 24MITTERHOFER PASSANO JOSE ADOLFO 24VELEZMORO VENTURO LUIS 24ALVARADO BRINGAS ROLANDO MANUEL 25DE LA HAZA FUENTES MANUEL 25GONZALEZ CHOCANO MANUEL 25LLONTOP ESPINOSA RICARDO JULIO 25RAMOS MONTOYA CARLOS 25SOLOGUREN LARRABURE FELIPE 25BALCAZAR BALAREZO MARCO ANTONIO 26FASCE VILLAVICENCIO ANGEL 26FIGUEROA LLANOS GIULIANO ANTONIO 26OLCESE FERNÁNDEZ JORGE 26RIVERO VALDEAVELLANO ALBERTO 26VASQUEZ ALVARADO RAUL LUIS ESTEBAN 26PAOLILLO TAPIA FRANCISCO JAVIER 28PAULETTE VARGAS ALFREDO ERNESTO 28URTEAGA DULANTO MANUEL 28BACHOIR VIDAURRE VICTOR EMILIO 29GUERRA MIHOVILOVICH JORGE ALFREDO 29LOPEZ SOVERO LUIS ENRIQUE 29ROJO TEJERO VICTOR MARIO ARMANDO 29BEJARANO GUARDA CARLOS 30CARBAJAL VALERA DAVID RICARDO 30CHAVEZ JONES CESAR 30ESPINOZA NUÑEZ LUIS A. 30ROCCA CHICHIZOLA CLAUDIO 30DE ROMAÑA BUSTAMANTE JOSE ERNESTO 31GIAMPIETRI ROJAS LUIS 31SIGUEÑAS LINARES LUIS ARTEMIO 31

Compendio de temas ligados a las vivencias del autor, humor e historia universal y contemporánea. Disponible en la Asociación.

Misceláneas Navales

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555

¿QUÉ SIGNIFICARON LOS AVIONES TRACKER PARALA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ?

Por: El Capitán de Navío Luis Alfaro Garfias.

El Capitán de Navío Mario Fasce Villavicencio, quien fuera el primer Comandante del Escuadrón Antisubmarino Nro. 12, me pidió escribir un artículo sobre lo que representó la incorporación de los aviones “S-2 TRACKER” a la Marina de Guerra. Esta incorporación se dio en diciembre de 1975 con los aviones Tracker S-2E. Inicialmente la incorporación de estas aeronaves, cambió el nombre de Servicio Aeronaval por el de Aviación Naval, debido a que fue la primera plataforma aérea dotada con armamento. Su incorporación también significó un mejor entrenamiento de las dotaciones de las diferentes unidades de superficie de la Flota de Mar, puesto que las unidades submarinas tenían que esmerarse porque en los ejercicios operacionales ya había una plataforma que las hostigaba, a la cual no la podían detectar o atacar y que ésta contrariamente tenía la posibilidad de detectar y atacar a las unidades submarinas.

Para la Fuerza de Superficie, estos aviones, proporcionaron mayor libertad de acción y rápidamente se convirtieron en parte del sistema de armas de los buques en lo que a guerra antisubmarina y antisuperficie se refiere. Esto demandó un mayor entrenamiento de sus dotaciones para ejercer el control aéreo adecuado a fin de obtener la máxima performance y apoyo de estas importantes plataformas aéreas.

El Tracker, era una plataforma que tenía la capacidad de reunir en un solo avión, los equipos de detección y el armamento: torpedos, bombas, cohetes y cañones. La primera vez que lanzamos un cohete, fue durante el conflicto con el Ecuador. Lo hicimos frente a Talara, cuando la ciudad estaba a oscuras por efecto del conflicto y el fogonazo que vimos desde el avión y también vieron desde tierra, fue espectacular. Cuando aterrizamos, los pilotos FAP preguntaban, “¿qué tipo de misil habíamos lanzado?”

A mediados de la década del 70, la Armada Argentina que tenía los aviones Tracker S-2A y al adquirir los S-2E como sus reemplazos, solicitó a nuestra Marina, que sean nuestros pilotos los que entrenen a sus dotaciones, oficiales y personal técnico. Eso daba cuenta del nivel de entrenamiento alcanzado por el Escuadrón Antisubmarino Núm. 12, bajo el comando del Capitán de Fragata Mario Fasce.

A continuación relato, algunos hechos que quizás para algunos hayan pasado al olvido, pero para aquellos que hemos participado en estos eventos, permanecen vivos, a pesar de los muchos años transcurridos. En ellos se muestra el nivel operacional alcanzado de las dotaciones de estos aviones, y las dificultades que se tuvieron que enfrentar, en provecho de nuestra Flota de Mar.

En 1981, los patrullajes diarios en defensa de la soberanía del Mar de Grau, tenían como primer punto del patrón Isla Santa Clara, luego Punta Salinas y de allí hasta las 200 millas proporcionando una cobertura y continuidad deseada en las operaciones, a la vez que disuadía a los submarinos a actuar en nuestra área de protección A/S.

En 1982 cuando el Contralmirante Oscar Anderson se encontraba comandando el Grupo de Fragatas Misileras y OCE de los ejercicios antisubmarinos, le solicitamos realizar un ejercicio antisubmarino en línea de frontera, puesto que ese era nuestra verdadera zona de operaciones en caso de conflicto. El Contralmirante Anderson autorizó el evento y fuimos dos (2) aviones Tracker y dos (2) submarinos. El ejercicio consistía en que cada submarino ingresaba a un área de 60 x 60 millas (áreas colindantes cuyo centro se encontraba distanciado 60 millas entre ambas) y hacían un recorrido paralelo, cada uno en cada área y con un Tracker sobrevolando con tres (3) sonoboyas sembradas formando un triángulo equilátero, para determinar alcances y performances del equipo “Jezebel”, el cual en los primeros años, no se había aprovechado.

Después de las pruebas de comunicaciones, iniciamos los dos eventos en forma paralela, y todo se desarrollaba con normalidad, hasta que los sensoristas a cargo del “Jezebel” de las aeronaves, informaron a los pilotos que detectaban por momentos a los dos submarinos que se encontraban en el ejercicio.

Con los gráficos de los ejercicios paralelos y los registros en papel que grabó el “Jezebel”, nos quedó la duda de lo que realmente había sucedido. No podíamos dar crédito a alcances de más de 60 millas, porque esa era la distancia a la cual se encontraban los dos (2) submarinos. Días después fuimos a la Dirección de Hidrografía y Navegación para consultar el caso, pero nadie nos daba una explicación lógica. Después la respuesta la encontramos en base a la exhaustiva investigación que hiciéramos sobre este hecho, lo que permitió adecuar las tácticas de empleo de estos aviones.

A partir de este momento, le decíamos a los OCE, cómo se deberían emplear los Tracker, en forma más eficiente. Además también se inició un trabajo combinado con los helicópteros SH-3D Sea King, encargándoles a estos la protección antisubmarina cercana, corrigiendo la forma como se había empleado a los Tracker antes. El uso de los Tracker a partir de 1986, fue hasta 200 millas delante del convoy. La probabilidad de éxito aumentó considerablemente y se convirtió en el escudo protector antisubmarino de la Fuerza de Superficie en profundidad.

Después de unos meses del evento antisubmarino, se realizó en 1983 un ejercicio de desembarco anfibio de las “UNITAS” en la Bahía de Salinas, en el cual participaban las unidades aéreas para ablandamiento del “objetivo”, para lo cual se había planeado el ataque aéreo, cronométricamente. Los aviones Mirage, atacaban en el minuto 30, los A-37 en el minuto 32 y los aviones Tracker en el minuto 34.

El objetivo era una serie de círculos concéntricos (blanco) dibujados en uno de los cerros del área. En la

tribuna oficial se encontraban los Ministros y Comandantes Generales de las FFAA, el Presidente del

Comando Conjunto, las autoridades de EEUU que participaban en las “UNITAS”, los Comandantes de las

diferentes Fuerzas Navales y personalidades invitadas. El reto de los aviones Tracker, era que

seguidamente a su ataque, en el minuto 35 ingresaban las tropas de tierra a atacar el blanco. Las

condiciones meteorológicas no eran buenas, pero esto podía pasar también en un ataque real, por lo que

era imprescindible que el ataque aéreo previo se ejecutara para lograr el ablandamiento del blanco. Los

aviones Mirage ingresaron al minuto 30 y abortaron, luego sucedió lo mismo con los aviones A-37 en el

minuto 32 y a continuación un avión Tracker “logró impactar 28 cohetes en el blanco, de los 28 cohetes

lanzados”. La alegría en la tribuna, exigió que el Comandante de la Fuerza de Aviación Naval, premiara al

Escuadrón de Tracker.

Una hora después de aterrizar, un alegre Contralmirante Raúl Vargas Fuller, y su Jefe de Estado Mayor, el

Capitán de Navío Mario Fasce Villavicencio, felicitaron al Escuadrón, con un “BZ” y consultaban de qué

manera se le podía premiar. Entonces le hicimos recordar una invitación pendiente de la Armada

Argentina, para seguir un curso de GAS desde aeronaves, pedido que inmediatamente fue tramitado y

aceptado por el Alto Mando Naval.

Una demostración más del uso eficiente de los aviones Tracker, se hizo en 1986 durante el traslado de los submarinos extranjeros invitados a la ceremonia de los 75 años de la Fuerza de Submarinos. En esa oportunidad, empleando el dato estimado, se detectó un submarino chileno a más de 15 millas al sur. A este submarino, un avión Tracker le dio la bienvenida (dos horas antes que cruzara la frontera). Este saludo sorprendió a la dotación e hizo que el submarino lanzara su chicharra interna de zafarrancho, la misma que quedó registrada en la grabación de las comunicaciones.

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¿QUÉ SIGNIFICARON LOS AVIONES TRACKER PARALA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ?

Por: El Capitán de Navío Luis Alfaro Garfias.

El Capitán de Navío Mario Fasce Villavicencio, quien fuera el primer Comandante del Escuadrón Antisubmarino Nro. 12, me pidió escribir un artículo sobre lo que representó la incorporación de los aviones “S-2 TRACKER” a la Marina de Guerra. Esta incorporación se dio en diciembre de 1975 con los aviones Tracker S-2E. Inicialmente la incorporación de estas aeronaves, cambió el nombre de Servicio Aeronaval por el de Aviación Naval, debido a que fue la primera plataforma aérea dotada con armamento. Su incorporación también significó un mejor entrenamiento de las dotaciones de las diferentes unidades de superficie de la Flota de Mar, puesto que las unidades submarinas tenían que esmerarse porque en los ejercicios operacionales ya había una plataforma que las hostigaba, a la cual no la podían detectar o atacar y que ésta contrariamente tenía la posibilidad de detectar y atacar a las unidades submarinas.

Para la Fuerza de Superficie, estos aviones, proporcionaron mayor libertad de acción y rápidamente se convirtieron en parte del sistema de armas de los buques en lo que a guerra antisubmarina y antisuperficie se refiere. Esto demandó un mayor entrenamiento de sus dotaciones para ejercer el control aéreo adecuado a fin de obtener la máxima performance y apoyo de estas importantes plataformas aéreas.

El Tracker, era una plataforma que tenía la capacidad de reunir en un solo avión, los equipos de detección y el armamento: torpedos, bombas, cohetes y cañones. La primera vez que lanzamos un cohete, fue durante el conflicto con el Ecuador. Lo hicimos frente a Talara, cuando la ciudad estaba a oscuras por efecto del conflicto y el fogonazo que vimos desde el avión y también vieron desde tierra, fue espectacular. Cuando aterrizamos, los pilotos FAP preguntaban, “¿qué tipo de misil habíamos lanzado?”

A mediados de la década del 70, la Armada Argentina que tenía los aviones Tracker S-2A y al adquirir los S-2E como sus reemplazos, solicitó a nuestra Marina, que sean nuestros pilotos los que entrenen a sus dotaciones, oficiales y personal técnico. Eso daba cuenta del nivel de entrenamiento alcanzado por el Escuadrón Antisubmarino Núm. 12, bajo el comando del Capitán de Fragata Mario Fasce.

A continuación relato, algunos hechos que quizás para algunos hayan pasado al olvido, pero para aquellos que hemos participado en estos eventos, permanecen vivos, a pesar de los muchos años transcurridos. En ellos se muestra el nivel operacional alcanzado de las dotaciones de estos aviones, y las dificultades que se tuvieron que enfrentar, en provecho de nuestra Flota de Mar.

En 1981, los patrullajes diarios en defensa de la soberanía del Mar de Grau, tenían como primer punto del patrón Isla Santa Clara, luego Punta Salinas y de allí hasta las 200 millas proporcionando una cobertura y continuidad deseada en las operaciones, a la vez que disuadía a los submarinos a actuar en nuestra área de protección A/S.

En 1982 cuando el Contralmirante Oscar Anderson se encontraba comandando el Grupo de Fragatas Misileras y OCE de los ejercicios antisubmarinos, le solicitamos realizar un ejercicio antisubmarino en línea de frontera, puesto que ese era nuestra verdadera zona de operaciones en caso de conflicto. El Contralmirante Anderson autorizó el evento y fuimos dos (2) aviones Tracker y dos (2) submarinos. El ejercicio consistía en que cada submarino ingresaba a un área de 60 x 60 millas (áreas colindantes cuyo centro se encontraba distanciado 60 millas entre ambas) y hacían un recorrido paralelo, cada uno en cada área y con un Tracker sobrevolando con tres (3) sonoboyas sembradas formando un triángulo equilátero, para determinar alcances y performances del equipo “Jezebel”, el cual en los primeros años, no se había aprovechado.

Después de las pruebas de comunicaciones, iniciamos los dos eventos en forma paralela, y todo se desarrollaba con normalidad, hasta que los sensoristas a cargo del “Jezebel” de las aeronaves, informaron a los pilotos que detectaban por momentos a los dos submarinos que se encontraban en el ejercicio.

Con los gráficos de los ejercicios paralelos y los registros en papel que grabó el “Jezebel”, nos quedó la duda de lo que realmente había sucedido. No podíamos dar crédito a alcances de más de 60 millas, porque esa era la distancia a la cual se encontraban los dos (2) submarinos. Días después fuimos a la Dirección de Hidrografía y Navegación para consultar el caso, pero nadie nos daba una explicación lógica. Después la respuesta la encontramos en base a la exhaustiva investigación que hiciéramos sobre este hecho, lo que permitió adecuar las tácticas de empleo de estos aviones.

A partir de este momento, le decíamos a los OCE, cómo se deberían emplear los Tracker, en forma más eficiente. Además también se inició un trabajo combinado con los helicópteros SH-3D Sea King, encargándoles a estos la protección antisubmarina cercana, corrigiendo la forma como se había empleado a los Tracker antes. El uso de los Tracker a partir de 1986, fue hasta 200 millas delante del convoy. La probabilidad de éxito aumentó considerablemente y se convirtió en el escudo protector antisubmarino de la Fuerza de Superficie en profundidad.

Después de unos meses del evento antisubmarino, se realizó en 1983 un ejercicio de desembarco anfibio de las “UNITAS” en la Bahía de Salinas, en el cual participaban las unidades aéreas para ablandamiento del “objetivo”, para lo cual se había planeado el ataque aéreo, cronométricamente. Los aviones Mirage, atacaban en el minuto 30, los A-37 en el minuto 32 y los aviones Tracker en el minuto 34.

El objetivo era una serie de círculos concéntricos (blanco) dibujados en uno de los cerros del área. En la

tribuna oficial se encontraban los Ministros y Comandantes Generales de las FFAA, el Presidente del

Comando Conjunto, las autoridades de EEUU que participaban en las “UNITAS”, los Comandantes de las

diferentes Fuerzas Navales y personalidades invitadas. El reto de los aviones Tracker, era que

seguidamente a su ataque, en el minuto 35 ingresaban las tropas de tierra a atacar el blanco. Las

condiciones meteorológicas no eran buenas, pero esto podía pasar también en un ataque real, por lo que

era imprescindible que el ataque aéreo previo se ejecutara para lograr el ablandamiento del blanco. Los

aviones Mirage ingresaron al minuto 30 y abortaron, luego sucedió lo mismo con los aviones A-37 en el

minuto 32 y a continuación un avión Tracker “logró impactar 28 cohetes en el blanco, de los 28 cohetes

lanzados”. La alegría en la tribuna, exigió que el Comandante de la Fuerza de Aviación Naval, premiara al

Escuadrón de Tracker.

Una hora después de aterrizar, un alegre Contralmirante Raúl Vargas Fuller, y su Jefe de Estado Mayor, el

Capitán de Navío Mario Fasce Villavicencio, felicitaron al Escuadrón, con un “BZ” y consultaban de qué

manera se le podía premiar. Entonces le hicimos recordar una invitación pendiente de la Armada

Argentina, para seguir un curso de GAS desde aeronaves, pedido que inmediatamente fue tramitado y

aceptado por el Alto Mando Naval.

Una demostración más del uso eficiente de los aviones Tracker, se hizo en 1986 durante el traslado de los submarinos extranjeros invitados a la ceremonia de los 75 años de la Fuerza de Submarinos. En esa oportunidad, empleando el dato estimado, se detectó un submarino chileno a más de 15 millas al sur. A este submarino, un avión Tracker le dio la bienvenida (dos horas antes que cruzara la frontera). Este saludo sorprendió a la dotación e hizo que el submarino lanzara su chicharra interna de zafarrancho, la misma que quedó registrada en la grabación de las comunicaciones.

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La operación en esa oportunidad fue nocturna, excepto la despedida que se hizo cerca a la frontera a las 06:00 horas. Los Tracker en silencio absoluto de radar, manteniendo sus luces apagadas y la única marcación que podía obtener el submarino, era el de las comunicaciones en VHF, razón por la cual se sobrevolaba al submarino, contribuyendo así con la confusión total de donde se encontraban los aviones.

Años después tuvimos la oportunidad de escuchar al comandante del submarino chileno - quien fue Agregado Naval en el Perú - referirse al caso, manifestando todas las acciones que hizo para tratar de detectar a los aviones Tracker, que los denominó un dolor de cabeza. El comandante del submarino chileno, relató que durante el día operaban los B - 200 con su radar y que para el submarino, era muy fácil detectarlos y seguir su plan de vuelo, porque su equipo de contramedidas electrónicas se lo permitía, pero en el caso de los Tracker era imposible, porque marcaba uno y otro azimut.

Increíblemente esta operación de los Tracker con el submarino chileno, fue comentada por un piloto chileno del P-3 Orión, quien vino como oficial alumno del curso COEM 2002.

En 1987 se presentó un proyecto para remotorizar y modernizar los aviones. En 1988 se trabajó prácticamente todo el año con el Contralmirante Hugo Mur en ese proyecto, el cual no se cristalizó por la falta de presupuesto. El Comandante de la Escuadrilla de los Tracker de la Armada Argentina viajó exclusivamente para entrevistarse y hacer las consultas con nosotros, de por ejemplo el porqué preferíamos uno u otro cambio estructural, o porqué preferíamos el motor P&W PT6A-64 al Garret TPE 331-14/15. La Armada Argentina, años después logró remotorizar sus aviones Tracker tomando en cuenta una serie de aspectos que nosotros habíamos considerado en el proyecto de remotorización y modernización.

En 1989, el país se encontraba en una seria crisis económica, que originó la inoperatividad de los aviones Tracker, y se decidió dar de baja a los aviones a partir de 1990.

A mediados de 1990, el Contralmirante Luis Polar E. (+) citó a todos los Oficiales a la Escuela Naval, para informar y consultar sobre ideas creativas para hacer frente al creciente accionar de Sendero Luminoso y la responsabilidad del área Pucallpa asignada a Marina. En esa oportunidad, pilotos de Tracker expusimos que de acuerdo al presupuesto del Comandante del Arsenal se requería de una inversión no muy alta para poner operativos a cuatro (4) aviones Tracker (543, 544, 545 y 548), y que estas plataformas estaban en condiciones de efectuar vigilancia aérea, vigilancia electrónica, apoyo aéreo cercano y otras tareas que durante la reunión se habían mencionado que se requerían cubrir. Al Contralmirante Polar le pareció extraordinaria la solución a estos requerimientos y, sobre todo, el factor costo-beneficio de la plataforma, puesto que se contaba con pilotos, sensoristas, personal de mantenimiento, herramientas, manuales, etc. Sin embargo, y pese a los esfuerzos de él y otros oficiales, no se pudo cambiar la decisión anteriormente tomada.

Un dato interesante para recordar, de las catorce (14) Armadas en el mundo que emplearon este avión, la nuestra ha sido la única que no tuvo un accidente mayor con vidas que lamentar, pese a la larga lista de incidencias que se dieron, que gracias al entrenamiento de las dotaciones fueron superadas.

Hace poco tiempo, fuimos invitados a dar una conferencia en el Escuadrón Aeronaval N° 22, con el fin de contar experiencias y herramientas empleadas para planificar y ejecutar las operaciones aéreas antisubmarinas y, facilitar de esta manera, el entrenamiento de las nuevas dotaciones. Revisando el planeamiento y las responsabilidades de los diferentes actores en la guerra antisubmarina, los oficiales asistentes se percataron del gran vacío en las operaciones antisubmarinas que genera la falta de los aviones Tracker en nuestra Marina de Guerra.

Corolario del presente artículo sería: “No valoramos suficiente lo que tenemos, hasta que lo perdemos”.

SESIÓN SOLEMNE POR CXCII ANIVERSARIO DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, CXXXIV ANIVERSARIO DEL COMBATE NAVAL DE ANGAMOS Y

LVIII ANIVERSARIO DE CREACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE EX CADETES NA VALES DEL PERÚ

La Sesión Solemne realizada el jueves 17 de octubre, fue aperturada por el Presidente de la Asociación, quién dio la bienvenida a todos los asistentes y expresó, en una parte de su discurso, que en nuestra Armada podemos identificar cinco etapas que han marcado claramente su desarrollo:

En el siglo XIX durante el gobierno del Gran Mariscal don Ramón Castilla y Marquesado pues se conformó una fuerza naval poderosa y respetada, proyectó la imagen del Perú internacionalmente, propició el acceso a la tecnología de punta de la época, afirmó la presencia del estado en la Amazonía y en el Altiplano.

En el siglo XX, la visión de Castilla fue retomada por el presidente Augusto B. Leguía y la sabiduría del pueblo peruano que, en época posterior a la guerra del Guano y el Salitre, mediante movimientos cívico militares organizados por notables en diferentes ciudades, creó organizaciones que promovían las colectas a nivel nacional, motivando y apoyando al estado a desarrollar el poder naval.

La época posterior a la II Guerra Mundial, abre un período de bonanza económica que hace posible llevar adelante una obra modernizadora de las fuerzas navales, diseñada y ejecutada inicialmente por el Vicealmirante Roque Saldías Maninat, ministro de marina en tres oportunidades, en los gobiernos del Mariscal Benavides (1937), del doctor Bustamante y Rivero (1947) y del general Odría (1948 – 1955), durante este último se adquirieron cuatro submarinos tipo “sierra”, tres destructores escolta y se desarrolló la infraestructura del establecimiento naval terrestre , creándose el Servicio industrial de la Marina en 1950.

La ruta trazada por Castilla, retomada por Leguía y el pueblo peruano, continuada en la gestión del Almirante Saldías, es seguida durante el Gobierno Militar en la década de 1970, conformándose la fuerza naval más poderosa que hemos tenido en la época republicana, con los cruceros holandeses, los destructores misileros Daring, primeras unidades misileras del Pacífico Sur, las fragatas clase Lupo, las corbetas misileras, los submarinos alemanes 209, la Aviación Naval Antisubmarina, la Infantería de Marina y la Fuerza de Operaciones Especiales.

Luego de un período de carencias desde la década de 1980, en la segunda mitad del año 2011 se observó la decisión del estado de repotenciar las fuerzas navales, desarrollar un programa de construcciones en el SIMA de buques multipropósito y patrulleras guardacostas, la realización del centenario y anhelado proyecto del buque escuela a vela y la preparación del personal para actuar apropiadamente ante la responsabilidad de operar eficiente y eficazmente las fuerzas navales en el frente externo e interno, todo ello en el escenario contemporáneo caracterizado por las nuevas amenazas.

Seguidamente indicó que en este contexto histórico, tenemos paradigmas a través de los 192 años de existencia, siendo el Gran Almirante del Perú don Miguel Grau Seminario y la tripulación del Huáscar, quienes caracterizan la heredad de una identidad indestructible para el peruano y para los hombres de la Armada, que nos llena de orgullo. Grau es el excelso estratega de la guerra naval, el más ilustre de todos los peruanos de la historia republicana.

Para finalizar hizo público reconocimiento a la Marina de Guerra del Perú en la persona de su Comandante General el señor Almirante don Carlos Tejada Mera por el apoyo recibido per se, así como de los comandos generales, direcciones y particularmente de nuestra alma mater para realizar los tradicionales eventos del Día del Recuerdo Naval, el Conversatorio con el Batallón Angamos, el crucero realizado a Chimbote

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La operación en esa oportunidad fue nocturna, excepto la despedida que se hizo cerca a la frontera a las 06:00 horas. Los Tracker en silencio absoluto de radar, manteniendo sus luces apagadas y la única marcación que podía obtener el submarino, era el de las comunicaciones en VHF, razón por la cual se sobrevolaba al submarino, contribuyendo así con la confusión total de donde se encontraban los aviones.

Años después tuvimos la oportunidad de escuchar al comandante del submarino chileno - quien fue Agregado Naval en el Perú - referirse al caso, manifestando todas las acciones que hizo para tratar de detectar a los aviones Tracker, que los denominó un dolor de cabeza. El comandante del submarino chileno, relató que durante el día operaban los B - 200 con su radar y que para el submarino, era muy fácil detectarlos y seguir su plan de vuelo, porque su equipo de contramedidas electrónicas se lo permitía, pero en el caso de los Tracker era imposible, porque marcaba uno y otro azimut.

Increíblemente esta operación de los Tracker con el submarino chileno, fue comentada por un piloto chileno del P-3 Orión, quien vino como oficial alumno del curso COEM 2002.

En 1987 se presentó un proyecto para remotorizar y modernizar los aviones. En 1988 se trabajó prácticamente todo el año con el Contralmirante Hugo Mur en ese proyecto, el cual no se cristalizó por la falta de presupuesto. El Comandante de la Escuadrilla de los Tracker de la Armada Argentina viajó exclusivamente para entrevistarse y hacer las consultas con nosotros, de por ejemplo el porqué preferíamos uno u otro cambio estructural, o porqué preferíamos el motor P&W PT6A-64 al Garret TPE 331-14/15. La Armada Argentina, años después logró remotorizar sus aviones Tracker tomando en cuenta una serie de aspectos que nosotros habíamos considerado en el proyecto de remotorización y modernización.

En 1989, el país se encontraba en una seria crisis económica, que originó la inoperatividad de los aviones Tracker, y se decidió dar de baja a los aviones a partir de 1990.

A mediados de 1990, el Contralmirante Luis Polar E. (+) citó a todos los Oficiales a la Escuela Naval, para informar y consultar sobre ideas creativas para hacer frente al creciente accionar de Sendero Luminoso y la responsabilidad del área Pucallpa asignada a Marina. En esa oportunidad, pilotos de Tracker expusimos que de acuerdo al presupuesto del Comandante del Arsenal se requería de una inversión no muy alta para poner operativos a cuatro (4) aviones Tracker (543, 544, 545 y 548), y que estas plataformas estaban en condiciones de efectuar vigilancia aérea, vigilancia electrónica, apoyo aéreo cercano y otras tareas que durante la reunión se habían mencionado que se requerían cubrir. Al Contralmirante Polar le pareció extraordinaria la solución a estos requerimientos y, sobre todo, el factor costo-beneficio de la plataforma, puesto que se contaba con pilotos, sensoristas, personal de mantenimiento, herramientas, manuales, etc. Sin embargo, y pese a los esfuerzos de él y otros oficiales, no se pudo cambiar la decisión anteriormente tomada.

Un dato interesante para recordar, de las catorce (14) Armadas en el mundo que emplearon este avión, la nuestra ha sido la única que no tuvo un accidente mayor con vidas que lamentar, pese a la larga lista de incidencias que se dieron, que gracias al entrenamiento de las dotaciones fueron superadas.

Hace poco tiempo, fuimos invitados a dar una conferencia en el Escuadrón Aeronaval N° 22, con el fin de contar experiencias y herramientas empleadas para planificar y ejecutar las operaciones aéreas antisubmarinas y, facilitar de esta manera, el entrenamiento de las nuevas dotaciones. Revisando el planeamiento y las responsabilidades de los diferentes actores en la guerra antisubmarina, los oficiales asistentes se percataron del gran vacío en las operaciones antisubmarinas que genera la falta de los aviones Tracker en nuestra Marina de Guerra.

Corolario del presente artículo sería: “No valoramos suficiente lo que tenemos, hasta que lo perdemos”.

SESIÓN SOLEMNE POR CXCII ANIVERSARIO DE CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ, CXXXIV ANIVERSARIO DEL COMBATE NAVAL DE ANGAMOS Y

LVIII ANIVERSARIO DE CREACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE EX CADETES NA VALES DEL PERÚ

La Sesión Solemne realizada el jueves 17 de octubre, fue aperturada por el Presidente de la Asociación, quién dio la bienvenida a todos los asistentes y expresó, en una parte de su discurso, que en nuestra Armada podemos identificar cinco etapas que han marcado claramente su desarrollo:

En el siglo XIX durante el gobierno del Gran Mariscal don Ramón Castilla y Marquesado pues se conformó una fuerza naval poderosa y respetada, proyectó la imagen del Perú internacionalmente, propició el acceso a la tecnología de punta de la época, afirmó la presencia del estado en la Amazonía y en el Altiplano.

En el siglo XX, la visión de Castilla fue retomada por el presidente Augusto B. Leguía y la sabiduría del pueblo peruano que, en época posterior a la guerra del Guano y el Salitre, mediante movimientos cívico militares organizados por notables en diferentes ciudades, creó organizaciones que promovían las colectas a nivel nacional, motivando y apoyando al estado a desarrollar el poder naval.

La época posterior a la II Guerra Mundial, abre un período de bonanza económica que hace posible llevar adelante una obra modernizadora de las fuerzas navales, diseñada y ejecutada inicialmente por el Vicealmirante Roque Saldías Maninat, ministro de marina en tres oportunidades, en los gobiernos del Mariscal Benavides (1937), del doctor Bustamante y Rivero (1947) y del general Odría (1948 – 1955), durante este último se adquirieron cuatro submarinos tipo “sierra”, tres destructores escolta y se desarrolló la infraestructura del establecimiento naval terrestre , creándose el Servicio industrial de la Marina en 1950.

La ruta trazada por Castilla, retomada por Leguía y el pueblo peruano, continuada en la gestión del Almirante Saldías, es seguida durante el Gobierno Militar en la década de 1970, conformándose la fuerza naval más poderosa que hemos tenido en la época republicana, con los cruceros holandeses, los destructores misileros Daring, primeras unidades misileras del Pacífico Sur, las fragatas clase Lupo, las corbetas misileras, los submarinos alemanes 209, la Aviación Naval Antisubmarina, la Infantería de Marina y la Fuerza de Operaciones Especiales.

Luego de un período de carencias desde la década de 1980, en la segunda mitad del año 2011 se observó la decisión del estado de repotenciar las fuerzas navales, desarrollar un programa de construcciones en el SIMA de buques multipropósito y patrulleras guardacostas, la realización del centenario y anhelado proyecto del buque escuela a vela y la preparación del personal para actuar apropiadamente ante la responsabilidad de operar eficiente y eficazmente las fuerzas navales en el frente externo e interno, todo ello en el escenario contemporáneo caracterizado por las nuevas amenazas.

Seguidamente indicó que en este contexto histórico, tenemos paradigmas a través de los 192 años de existencia, siendo el Gran Almirante del Perú don Miguel Grau Seminario y la tripulación del Huáscar, quienes caracterizan la heredad de una identidad indestructible para el peruano y para los hombres de la Armada, que nos llena de orgullo. Grau es el excelso estratega de la guerra naval, el más ilustre de todos los peruanos de la historia republicana.

Para finalizar hizo público reconocimiento a la Marina de Guerra del Perú en la persona de su Comandante General el señor Almirante don Carlos Tejada Mera por el apoyo recibido per se, así como de los comandos generales, direcciones y particularmente de nuestra alma mater para realizar los tradicionales eventos del Día del Recuerdo Naval, el Conversatorio con el Batallón Angamos, el crucero realizado a Chimbote

Sesión Solemne por el CXCII Aniversario de la Creación de la

Marina de Guerra del Perú, CXXXIV del Combate Naval de Angamos y

LVIII de la Asociación de Ex Cadetes Navales

Sesión Solemne por el CXCII Aniversario de la Creación de la

Marina de Guerra del Perú, CXXXIV del Combate Naval de Angamos y

LVIII de la Asociación de Ex Cadetes Navales

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a bordo del B.A.P. Quiñones y el Crucero a la Amazonía, donde voluntariamente la Asociación ha asumido el compromiso de contribuir a la gran labor que viene desarrollando la Marina, para lo cual se apoyará el proyecto de construcción y puesta en funcionamiento del colegio modelo “Almirante Grau” en el río Napo.

A continuación el Ex Cadete Naval Armando Echeandía Luna tuvo a su cargo el Discurso de Orden que se transcribe en artículo aparte, posteriormente hizo uso de la palabra para agradecer el acto realizado el señorVicealmirante don Reynaldo Pizarro Antram, Jefe de Estado Mayor General de la Marina en representación del señor Almirante Comandante General de la Marina

En la ceremonia participó el coro de damas “Paz y Caridad” que interpretó los himnos y deleitaron a los asistentes con canciones peruanas en momento previo a la parte social del programa preparado para la ocasión que contó con una nutrida asistencia de asociados e invitados que compartieron con excelente ánimo los diferentes aspectos del evento.

La Asociación de Ex Cadetes Navales expresa su agradecimiento a todos quienes asistieron a esta importante actividad de nuestro calendario anual.

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CONVOCATORIA ASAMBLEAS GENERALESASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

De conformidad con lo establecido en los artículos vigésimo segundo párrafo b., vigésimo quinto, vigésimo sexto, vigésimo noveno y trigésimo primero del Estatuto, se cita a los Asociados a Asamblea General Ordinaria que se llevará a cabo:

FECHA: Jueves 28 de noviembreLUGAR: Sede Institucional Av. De La Floresta Nº 751 - 755 - Urb. Pancho Fierro - Surco.

PRIMERA CONVOCATORIA: 1830 hrs. SEGUNDA CONVOCATORIA: 1900 hrs.

AGENDA

1. Apertura de la Asamblea 2. Presentación a los Asociados del Proyecto de Presupuesto para el Año 20143. Votación de la propuesta del Presupuesto para el Año 2014.

ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA

De conformidad con lo establecido en los artículos trigésimo quinto, vigésimo quinto, vigésimo sexto, vigésimo noveno y trigésimo primero del Estatuto, se cita a los Asociados a Asamblea General Ordinaria que se llevará a cabo:

FECHA: Jueves 28 de noviembreLUGAR: Sede Institucional Av. De La Floresta Nº 751 - 755 - Urb. Pancho Fierro- Sur.

PRIMERA CONVOCATORIA: 1900 hrs. SEGUNDA CONVOCATORIA: 2000 hrs.

AGENDA

1. Regularización del Consejo Directivo Período marzo 2013 – febrero 2015 ante la SUNARP2. Votación de la propuesta 3. Clausura de la Asamblea. Santiago de Surco, 31 de Octubre de 2013

Jorge REVELLI BouroncleSecretario

DISCURSO DE ORDEN DEL SEÑOR CAPITÁN DE NAVÍO ARMANDO ECHEANDÍA LUNA

Es un gratísimo honor haber sido invitado a dar el Discurso de Orden correspondiente al 192 Aniversario de la creación de la Marina de Guerra del Perú y 134 Aniversario del glorioso combate naval de Angamos.

La Marina de Guerra del Perú nace con la independencia, pero no porque había que contar con una marina, casi como un símbolo patrio, sino porque era la forma clásica de ejercer la soberanía: mostrar la bandera en el mar y proyectar el poder sobre tierra. No hacía mucho había desembarcado en Paracas el general San Martín y el ejército libertador con más de cuatro mil hombres a bordo de once buques de guerra y quince transportes comandados por el Vicealmirante Thomas Cochrane, y San Martín entendió que sin una escuadra la vida independiente del Perú colgaba de un hilo, máxime cuando el ejército realista estaba intacto y solo había efectuado una retirada estratégica a la Sierra.

El libertador designó al capitán de navío nacido y formado en Inglaterra, Jorge Martín Guise, como primer Comandante General de la Marina peruana y en pocos meses se incorporaron a nuestra naciente escuadra la goleta Sacramento, los bergantines Belgrano y Balcarce, la corbeta Limeña, las goletas Macedonia y Cruz, el bergantín Coronel Spano y la fragata Protector.

Poco tiempo después de la capitulación española en Ayacucho y consolidada la independencia peruana, se produjo la guerra contra Colombia, una página de nuestra historia que oscurece la figura del libertador Simón Bolívar, y en la que la joven escuadra nacional participa con la corbeta Libertad en el combate de Punta Malpelo, con la fragata Presidente en el bloqueo de Guayaquil, donde muere en combate el Almirante Guise, y en la incursión a Panamá, provincia colombiana en ese entonces, por parte de la corbeta Arequipeña y el bergantín Congreso.

Hacia 1836, habiéndose formado la Confederación Perú-Boliviana bajo la presidencia del Mariscal Santa Cruz, se produjo la primera guerra con Chile, donde participaron activamente las corbetas Socabaya y Confederación y los bergantines Congreso, Junín y Fundador. Durante este conflicto tuvo lugar el combate naval de Islay entre las fuerzas navales peruana al mando del capitán de fragata Juan José Panizo y chilena a cargo del marino inglés Robert Simpson. Después de varias batallas con resultados inciertos, el llamado Ejército Restaurador formado por tropa chilena y peruanos opuestos a Santa Cruz obtienen la victoria sobre la Confederación en la batalla de Yungay, de allí el nombre del regimiento chileno que años más tarde sería capturado por Grau a bordo del transporte Rímac en la guerra del Pacífico.

Durante el gobierno del Mariscal Castilla se dio un gran impulso a la Marina peruana con un programa de adquisiciones que comprendió, entre otros, a la fragata Mercedes y al vapor Rímac. Años después, llegaron al país las fragatas Callao y Amazonas. Esta última fragata es la que dio la vuelta al mundo en 1856. Lamentablemente, la fragata Mercedes se hundió frente a Casma en 1854 con toda la dotación a bordo y su comandante, Juan Noel, se negó a abandonar su buque. Recuerdo de su gesta quedó plasmado para siempre en la letra del himno de la Marina

Cuando estalló el conflicto con España, en 1866, la escuadra peruana, compuesta por las fragatas Apurímac y Amazonas y las corbetas Unión y América, participó en el Combate Naval de Abtao, junto con la corbeta chilena Covadonga de triste recordación para los peruanos, bajo el mando conjunto del Capitán de Navío Manuel Villar. El Amazonas no llegó a entrar en combate por haber naufragado en los canales de Chiloé.

Casi al final del conflicto con España, el Perú incorporó a su escuadra a la fragata Independencia, al monitor Huáscar y a las corbetas Chanchamayo y Pilcomayo, Chile, por su parte, mandó construir en 1874 los blindados Cochrane y Blanco Encalada, de mayor porte y mejor armados, pasando a ser la armada más poderosa del Pacífico sur. En 1868 se produjo la cuestionada compra de dos monitores de río prácticamente inservibles, Atahualpa y Manco Cápac, que tuvieron que ser remolcados desde New Orleans hasta el Callao. Años más tarde, sin embargo, el viejo monitor Manco Cápac se cubriría de gloria en Arica vengando, de alguna forma, la muerte de Miguel Grau. Lamentablemente no estuvimos exentos de calamidades, como la pérdida de la corbeta América como consecuencia de un maremoto mientras estaba fondeada en Arica, en 1868, y de la cañonera Chanchamayo frente a Falsa Punta Aguja en 1876, cuando Elías Aguirre era su comandante. A raíz de este incidente, Aguirre se retira de la Marina.

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a bordo del B.A.P. Quiñones y el Crucero a la Amazonía, donde voluntariamente la Asociación ha asumido el compromiso de contribuir a la gran labor que viene desarrollando la Marina, para lo cual se apoyará el proyecto de construcción y puesta en funcionamiento del colegio modelo “Almirante Grau” en el río Napo.

A continuación el Ex Cadete Naval Armando Echeandía Luna tuvo a su cargo el Discurso de Orden que se transcribe en artículo aparte, posteriormente hizo uso de la palabra para agradecer el acto realizado el señorVicealmirante don Reynaldo Pizarro Antram, Jefe de Estado Mayor General de la Marina en representación del señor Almirante Comandante General de la Marina

En la ceremonia participó el coro de damas “Paz y Caridad” que interpretó los himnos y deleitaron a los asistentes con canciones peruanas en momento previo a la parte social del programa preparado para la ocasión que contó con una nutrida asistencia de asociados e invitados que compartieron con excelente ánimo los diferentes aspectos del evento.

La Asociación de Ex Cadetes Navales expresa su agradecimiento a todos quienes asistieron a esta importante actividad de nuestro calendario anual.

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CONVOCATORIA ASAMBLEAS GENERALESASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

De conformidad con lo establecido en los artículos vigésimo segundo párrafo b., vigésimo quinto, vigésimo sexto, vigésimo noveno y trigésimo primero del Estatuto, se cita a los Asociados a Asamblea General Ordinaria que se llevará a cabo:

FECHA: Jueves 28 de noviembreLUGAR: Sede Institucional Av. De La Floresta Nº 751 - 755 - Urb. Pancho Fierro - Surco.

PRIMERA CONVOCATORIA: 1830 hrs. SEGUNDA CONVOCATORIA: 1900 hrs.

AGENDA

1. Apertura de la Asamblea 2. Presentación a los Asociados del Proyecto de Presupuesto para el Año 20143. Votación de la propuesta del Presupuesto para el Año 2014.

ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA

De conformidad con lo establecido en los artículos trigésimo quinto, vigésimo quinto, vigésimo sexto, vigésimo noveno y trigésimo primero del Estatuto, se cita a los Asociados a Asamblea General Ordinaria que se llevará a cabo:

FECHA: Jueves 28 de noviembreLUGAR: Sede Institucional Av. De La Floresta Nº 751 - 755 - Urb. Pancho Fierro- Sur.

PRIMERA CONVOCATORIA: 1900 hrs. SEGUNDA CONVOCATORIA: 2000 hrs.

AGENDA

1. Regularización del Consejo Directivo Período marzo 2013 – febrero 2015 ante la SUNARP2. Votación de la propuesta 3. Clausura de la Asamblea. Santiago de Surco, 31 de Octubre de 2013

Jorge REVELLI BouroncleSecretario

DISCURSO DE ORDEN DEL SEÑOR CAPITÁN DE NAVÍO ARMANDO ECHEANDÍA LUNA

Es un gratísimo honor haber sido invitado a dar el Discurso de Orden correspondiente al 192 Aniversario de la creación de la Marina de Guerra del Perú y 134 Aniversario del glorioso combate naval de Angamos.

La Marina de Guerra del Perú nace con la independencia, pero no porque había que contar con una marina, casi como un símbolo patrio, sino porque era la forma clásica de ejercer la soberanía: mostrar la bandera en el mar y proyectar el poder sobre tierra. No hacía mucho había desembarcado en Paracas el general San Martín y el ejército libertador con más de cuatro mil hombres a bordo de once buques de guerra y quince transportes comandados por el Vicealmirante Thomas Cochrane, y San Martín entendió que sin una escuadra la vida independiente del Perú colgaba de un hilo, máxime cuando el ejército realista estaba intacto y solo había efectuado una retirada estratégica a la Sierra.

El libertador designó al capitán de navío nacido y formado en Inglaterra, Jorge Martín Guise, como primer Comandante General de la Marina peruana y en pocos meses se incorporaron a nuestra naciente escuadra la goleta Sacramento, los bergantines Belgrano y Balcarce, la corbeta Limeña, las goletas Macedonia y Cruz, el bergantín Coronel Spano y la fragata Protector.

Poco tiempo después de la capitulación española en Ayacucho y consolidada la independencia peruana, se produjo la guerra contra Colombia, una página de nuestra historia que oscurece la figura del libertador Simón Bolívar, y en la que la joven escuadra nacional participa con la corbeta Libertad en el combate de Punta Malpelo, con la fragata Presidente en el bloqueo de Guayaquil, donde muere en combate el Almirante Guise, y en la incursión a Panamá, provincia colombiana en ese entonces, por parte de la corbeta Arequipeña y el bergantín Congreso.

Hacia 1836, habiéndose formado la Confederación Perú-Boliviana bajo la presidencia del Mariscal Santa Cruz, se produjo la primera guerra con Chile, donde participaron activamente las corbetas Socabaya y Confederación y los bergantines Congreso, Junín y Fundador. Durante este conflicto tuvo lugar el combate naval de Islay entre las fuerzas navales peruana al mando del capitán de fragata Juan José Panizo y chilena a cargo del marino inglés Robert Simpson. Después de varias batallas con resultados inciertos, el llamado Ejército Restaurador formado por tropa chilena y peruanos opuestos a Santa Cruz obtienen la victoria sobre la Confederación en la batalla de Yungay, de allí el nombre del regimiento chileno que años más tarde sería capturado por Grau a bordo del transporte Rímac en la guerra del Pacífico.

Durante el gobierno del Mariscal Castilla se dio un gran impulso a la Marina peruana con un programa de adquisiciones que comprendió, entre otros, a la fragata Mercedes y al vapor Rímac. Años después, llegaron al país las fragatas Callao y Amazonas. Esta última fragata es la que dio la vuelta al mundo en 1856. Lamentablemente, la fragata Mercedes se hundió frente a Casma en 1854 con toda la dotación a bordo y su comandante, Juan Noel, se negó a abandonar su buque. Recuerdo de su gesta quedó plasmado para siempre en la letra del himno de la Marina

Cuando estalló el conflicto con España, en 1866, la escuadra peruana, compuesta por las fragatas Apurímac y Amazonas y las corbetas Unión y América, participó en el Combate Naval de Abtao, junto con la corbeta chilena Covadonga de triste recordación para los peruanos, bajo el mando conjunto del Capitán de Navío Manuel Villar. El Amazonas no llegó a entrar en combate por haber naufragado en los canales de Chiloé.

Casi al final del conflicto con España, el Perú incorporó a su escuadra a la fragata Independencia, al monitor Huáscar y a las corbetas Chanchamayo y Pilcomayo, Chile, por su parte, mandó construir en 1874 los blindados Cochrane y Blanco Encalada, de mayor porte y mejor armados, pasando a ser la armada más poderosa del Pacífico sur. En 1868 se produjo la cuestionada compra de dos monitores de río prácticamente inservibles, Atahualpa y Manco Cápac, que tuvieron que ser remolcados desde New Orleans hasta el Callao. Años más tarde, sin embargo, el viejo monitor Manco Cápac se cubriría de gloria en Arica vengando, de alguna forma, la muerte de Miguel Grau. Lamentablemente no estuvimos exentos de calamidades, como la pérdida de la corbeta América como consecuencia de un maremoto mientras estaba fondeada en Arica, en 1868, y de la cañonera Chanchamayo frente a Falsa Punta Aguja en 1876, cuando Elías Aguirre era su comandante. A raíz de este incidente, Aguirre se retira de la Marina.

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Un hecho aislado fue el enfrentamiento entre el monitor Huáscar y la fragata Shah y la corbeta Amethyst, ambas naves inglesas, frente a Pacocha. El Huáscar se había levantado en rebeldía contra el gobierno del General Mariano Ignacio Prado y en favor de Nicolás de Piérola, por lo que fue declarado fuera de ley y se ofreció una recompensa por su captura en el mencionado encuentro, el Huáscar, al mando del comandante Luis Germán Astete, logró evadir no sólo un intenso fuego de artillería sino el primer disparo de un torpedo en el mundo.

La segunda guerra con Chile sorprende al Perú en una pésima situación económica, con un endeudamiento abultado y con cero capacidad para contraer préstamos, con una fuerza naval compuesta por la fragata Independencia, el monitor Huáscar, la corbeta Unión, la cañonera Pilcomayo, los vetustos monitores Atahualpa y Manco Cápac, y los transportes Chalaco, Oroya, Limeña y Talismán, mientras que Chile estaba preparado con los blindados Cochrane y Blanco Encalada, cada uno armado con seis cañones de 250 libras, las corbetas Chacabuco, O'Higgins y Esmeralda, y las cañoneras Magallanes y Covadonga, además de varios transportes artillados, como el Loa y el Amazonas. Todos conocemos de cerca los pormenores de la campaña naval, pero permítanme destacar el enfrentamiento no bien empezada la guerra frente a Chipana entre la corbeta Unión y la cañonera Pilcomayo contra la corbeta chilena Magallanes, el hundimiento de la Esmeralda a manos del Huáscar en Iquique, donde se produjo un intento de abordaje por parte del comandante de la Esmeralda, Arturo Prat, y del sargento Juan de Dios Aldea, muriendo ambos en la cubierta del monitor por una descarga de fusilería. Es harto conocido el gesto del Almirante Grau de remitir una sentida carta a la viuda del Comandante Prat y de rescatar a los marinos chilenos que estaban en el agua. Ese mismo día sin embargo, perdimos a la fragata blindada Independencia en Punta Gruesa cuando perseguía a la cañonera Covadonga, un blanco de escaso valor militar armado con dos cañones de 70 libras por el que no valía la pena arriesgar a un buque tan importante para el Perú como era la fragata Independencia con 12 cañones de 70 libras, un cañón de 250 libras y dos de 150 libras, pero en el fragor del combate el Comandante Juan Guillermo More quiso completar la victoria del Huáscar sobre la Esmeralda, y ante la mala puntería de sus artilleros intentó dos veces atacar con el espolón a la huidiza Covadonga y encalló. Al revés de Grau, Condell no desperdició la ocasión para ametrallar a los peruanos que estaban en el agua y para cañonear a la escorada fragata. A partir de ese momento se perdió cualquier posibilidad de realizar una campaña de desgaste prolongada y no falto a la verdad si digo que nuestro gran almirante supo que habíamos perdido la guerra en el mar. El comandante More nunca pudo pasar el trago amargo de haber perdido su buque, jamás volvió a lucir sus galones de Capitán de Navío y murió como un héroe combatiendo en Arica espada en mano al lado del coronel Francisco Bolognesi. ¿Qué hubiera pasado si la Independencia desistía de perseguir a la Covadonga y se reintegraba a la división peruana junto al Huáscar? A decir verdad, no creo que hubiéramos podido derrotar a los blindados Cochrane y Blanco Encalada, pero por lo menos no se hubiera perdido la capacidad para acosar al enemigo y se hubiera postergado la campaña terrestre de Chile dando tiempo para fortalecer al ejército peruano.

Todavía antes de Angamos, el Almirante Grau pudo infringir otra humillación a Chile al capturar al transporte Rímac con el regimiento Carabineros de Yungay a bordo, lo que dio lugar a cambios en la conducción de la guerra y del mando de la escuadra en Chile.

Y así llegamos al 8 de octubre. A un combate desigual pero intenso, al enfrentamiento de un león acosado, Grau, y al cazador frío y calculador, La Torre. La escuadra chilena se organiza en dos divisiones, cada una con un blindado: el Cochrane con la corbeta O'Higgins y el transporte artillado Loa, y el Blanco Encalada con las corbetas Matías Cousiño y Covadonga. Grau avista temprano humos enemigos y trata de escapar de la división del Blanco, solo para encontrarse con el Cochrane por el noroeste que le cierra el paso. El Almirante sabe que no tiene forma de sobrevivir a la celada y ordena a la corbeta Unión que escape en vez de caer los dos en manos enemigas; algo servirá a la patria contar al menos con un buque de guerra. "Adiós, amigo; sirve al Perú con honra", seguramente murmuró el almirante. En vez de dirigir las acciones dentro del puente blindado, Grau decide hacerlo desde la torre de mando, sin esconderse, mirando a la cara al enemigo, como los hombres. El Huáscar abre fuego a las 9 y 20 de la mañana a 1,000 metros de distancia y dispara varias salvas contra el adversario, pero el blindaje del Cochrane resiste el embate. Intenta espolonear dos veces a su rival, pero el Cochrane tiene dos hélices y lo evade. La Torre no quiere errar, recién abre fuego a 400 metros y sigue acercándose. A casi 200 metros, el Cochrane dispara la mortal granada que se llevaría a la gloria a nuestro almirante y a su fiel oficial de órdenes, Diego Ferré. Eran las 9 y 50 de la mañana. Toma el mando Elías Aguirre e intenta nuevamente espolonear al Cochrane, sin éxito, y muere decapitado por una explosión a las 10 y 40. Se produce una confusión a bordo del Huáscar porque Aguirre lleva la misma levita que Grau y en un primer momento piensan que el cuerpo es el del almirante, pero al cabo de unos minutos se dan cuenta que era Aguirre. Melitón Rodríguez toma el mando y también cae. Ferré ya había muerto al lado de su comandante.

Palacios está gravemente herido, con la mandíbula destrozada y sujeta a la cara con alfileres. Gárezon mira a su alrededor. Solo quedan ilesos él, Diez Canseco, Santillana y Herrera. Humo y sangre por todos lados. El timón no responde y el monitor herido de muerte navega en círculos. El Blanco Encalada se suma al ataque y las granadas enemigas siguen cayendo y destrozando el buque. Sólo queda salvar el honor. Gárezon da la orden de abrir las válvulas de fondo. A bordo del Cochrane, sin embargo, se dan cuenta de las intenciones del joven teniente de veintiocho años y mandan arriar las lanchas de abordaje. Gárezon ruega a Dios que pronto se inunde la sentina y la sala de máquinas, y no ser él quien pase a la historia por entregar el monitor al enemigo, pero los chilenos llegan primero y pistola en mano obligan al personal de máquinas a cerrar las válvulas de fondo. Después de indicar al teniente Simpson que el pabellón no ha sido arriado sino que cayó por haber sido la driza rota por la metralla, Gárezon solicita permanecer a bordo hasta ubicar el cuerpo del almirante. Acompañado por el teniente Goñi, ingresa al puente abierto por un boquerón que había dejado la granada asesina y da con el cuerpo intacto del teniente Ferré, pero del almirante sólo encuentra un trozo de la pierna derecha desde la mitad de la pantorrilla hasta el pie. La Torre reconoce el valor del rival caído y ordena envolver los restos de Grau en un pabellón nacional y enterrarlos debidamente identificados en Mejillones, en la Antofagasta boliviana, lo que se llevó a cabo al día siguiente con honores militares a Grau y oficiales fallecidos en presencia del ministro chileno de guerra en campaña, Rafael Sotomayor, de Galvarino Riveros, Comandante General de la Escuadra chilena, y de los comandantes de los buques chilenos. Los batallones Chacabuco y Zapadores fueron los encargados de rendirles honores. A partir de ahí, con el perdón de Cristo, repetiré su penúltima palabra: "Todo está consumado".

Aún habiendo perdido la guerra en el mar, no por eso se dejó de causar daño al invasor, como el enfrentamiento entre el viejo monitor Manco Cápac con el Huáscar, ahora con bandera chilena y al mando del Capitán de Fragata Manuel Thompson, durante el bloqueo y bombardeo de Arica en febrero de 1880. Efectivamente, en medio de un intercambio tupido de fuegos con la batería peruana en tierra, Thompson pierde de vista al monitor. El comandante José Sánchez Lagomarsino sabe que no tiene ninguna posibilidad en un combate frente a frente contra el remozado Huáscar, pero decide arriesgar y, con suerte, descargar su inmenso cañón de 450 libras. Pasan interminables minutos con un modesto andar de cinco nudos y no es detectado. Thompson es soberbio y sabe que no hay enemigo que pueda dañarlo. Sigue cerrando distancia el Manco Cápac hasta que es descubierto por el Huáscar y logra evadir un espolonazo; en la confusión de maniobras, cierra distancia hasta llegar a escasos 50 metros y Sánchez Lagomarsino ordena abrir fuego. El daño es tremendo. El inmenso proyectil cae de lleno en el Comandante Thompson, destruye el palo mesana y entra hasta sala de calderas. El orgulloso monitor tiene que abandonar el combate, escorado y botando humo negro. "Está usted vengado, mi almirante", estoy seguro que dijo entre dientes Sánchez Lagomarsino. Meses después, durante la batalla de Arica, el Manco Cápac logra impactar al Cochrane y a la Covadonga, pero producida la toma del morro de Arica por las fuerzas chilenas, Sánchez Lagomarsino ordena abrir válvulas y el Manco Cápac se hundió con el pabellón nacional al tope. En esa misma línea de terco heroísmo está la doble ruptura del bloqueo de Arica por parte de la corbeta Unión, el hundimiento del transporte artillado Loa frente al Callao y el de la odiada cañonera Covadonga en las inmediaciones de Chancay, ambos mediante rústicos torpedos fabricados en los talleres de Ancón.

A pesar de no tener ya escuadra, los marinos peruanos dieron una lección de honor y de hombría al morir al frente de tripulaciones sin buque y de entusiastas estibadores defendiendo a la Patria en Miraflores, siguiendo un absurdo plan de guerra del dictador Piérola de enfrentar al enemigo en once reductos que iban desde el actual malecón de la Reserva en Miraflores hasta la Rinconada, aunque la batalla solo se concentró en los tres primeros reductos. Ahí quedaron Juan Fanning y Carlos Arrieta, entre muchos otros valientes, como también murieron más tarde Luis Germán Astete y Leoncio Prado en Huamachuco, marinos convertidos en coroneles.

Este desigual escenario, sin embargo, pudo haberse evitado. Guillermo Thorndike, en su excelente libro El viaje de Prado, narra con singular detalle la forma en que el entonces Ministro de Hacienda, José María Quimper, consiguió levantar suficientes fondos y encargó al comandante Germán Astete la compra del acorazado Stevens Battery de 6,000 toneladas en Estados Unidos, así como la adquisición y artillado del transporte rápido inglés Malvine; asimismo, giró suficiente dinero para comprar 55,000 fusiles Peabody, 96 ametralladoras, 120 cañones Krupp y varios millones de cartuchos para el ejército, dando este encargo al Vicepresidente César Canevaro, pero el golpe de Estado de Nicolás de Piérola en plena guerra trajo por el suelo estas adquisiciones. Se argumentó en ese momento que el Stevens Battery era casi un pontón y que iba a tomar mucho tiempo alistarlo, pero también estaban disponibles dos acorazados alemanes. ¿Qué hubiera pasado de contar con uno o dos acorazados más potentes que el Cochrane o el Blanco Encalada? ¿O si hubiéramos podido equipar adecuadamente sesenta batallones del ejército? Difícil de decir, pero estoy casi

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Un hecho aislado fue el enfrentamiento entre el monitor Huáscar y la fragata Shah y la corbeta Amethyst, ambas naves inglesas, frente a Pacocha. El Huáscar se había levantado en rebeldía contra el gobierno del General Mariano Ignacio Prado y en favor de Nicolás de Piérola, por lo que fue declarado fuera de ley y se ofreció una recompensa por su captura en el mencionado encuentro, el Huáscar, al mando del comandante Luis Germán Astete, logró evadir no sólo un intenso fuego de artillería sino el primer disparo de un torpedo en el mundo.

La segunda guerra con Chile sorprende al Perú en una pésima situación económica, con un endeudamiento abultado y con cero capacidad para contraer préstamos, con una fuerza naval compuesta por la fragata Independencia, el monitor Huáscar, la corbeta Unión, la cañonera Pilcomayo, los vetustos monitores Atahualpa y Manco Cápac, y los transportes Chalaco, Oroya, Limeña y Talismán, mientras que Chile estaba preparado con los blindados Cochrane y Blanco Encalada, cada uno armado con seis cañones de 250 libras, las corbetas Chacabuco, O'Higgins y Esmeralda, y las cañoneras Magallanes y Covadonga, además de varios transportes artillados, como el Loa y el Amazonas. Todos conocemos de cerca los pormenores de la campaña naval, pero permítanme destacar el enfrentamiento no bien empezada la guerra frente a Chipana entre la corbeta Unión y la cañonera Pilcomayo contra la corbeta chilena Magallanes, el hundimiento de la Esmeralda a manos del Huáscar en Iquique, donde se produjo un intento de abordaje por parte del comandante de la Esmeralda, Arturo Prat, y del sargento Juan de Dios Aldea, muriendo ambos en la cubierta del monitor por una descarga de fusilería. Es harto conocido el gesto del Almirante Grau de remitir una sentida carta a la viuda del Comandante Prat y de rescatar a los marinos chilenos que estaban en el agua. Ese mismo día sin embargo, perdimos a la fragata blindada Independencia en Punta Gruesa cuando perseguía a la cañonera Covadonga, un blanco de escaso valor militar armado con dos cañones de 70 libras por el que no valía la pena arriesgar a un buque tan importante para el Perú como era la fragata Independencia con 12 cañones de 70 libras, un cañón de 250 libras y dos de 150 libras, pero en el fragor del combate el Comandante Juan Guillermo More quiso completar la victoria del Huáscar sobre la Esmeralda, y ante la mala puntería de sus artilleros intentó dos veces atacar con el espolón a la huidiza Covadonga y encalló. Al revés de Grau, Condell no desperdició la ocasión para ametrallar a los peruanos que estaban en el agua y para cañonear a la escorada fragata. A partir de ese momento se perdió cualquier posibilidad de realizar una campaña de desgaste prolongada y no falto a la verdad si digo que nuestro gran almirante supo que habíamos perdido la guerra en el mar. El comandante More nunca pudo pasar el trago amargo de haber perdido su buque, jamás volvió a lucir sus galones de Capitán de Navío y murió como un héroe combatiendo en Arica espada en mano al lado del coronel Francisco Bolognesi. ¿Qué hubiera pasado si la Independencia desistía de perseguir a la Covadonga y se reintegraba a la división peruana junto al Huáscar? A decir verdad, no creo que hubiéramos podido derrotar a los blindados Cochrane y Blanco Encalada, pero por lo menos no se hubiera perdido la capacidad para acosar al enemigo y se hubiera postergado la campaña terrestre de Chile dando tiempo para fortalecer al ejército peruano.

Todavía antes de Angamos, el Almirante Grau pudo infringir otra humillación a Chile al capturar al transporte Rímac con el regimiento Carabineros de Yungay a bordo, lo que dio lugar a cambios en la conducción de la guerra y del mando de la escuadra en Chile.

Y así llegamos al 8 de octubre. A un combate desigual pero intenso, al enfrentamiento de un león acosado, Grau, y al cazador frío y calculador, La Torre. La escuadra chilena se organiza en dos divisiones, cada una con un blindado: el Cochrane con la corbeta O'Higgins y el transporte artillado Loa, y el Blanco Encalada con las corbetas Matías Cousiño y Covadonga. Grau avista temprano humos enemigos y trata de escapar de la división del Blanco, solo para encontrarse con el Cochrane por el noroeste que le cierra el paso. El Almirante sabe que no tiene forma de sobrevivir a la celada y ordena a la corbeta Unión que escape en vez de caer los dos en manos enemigas; algo servirá a la patria contar al menos con un buque de guerra. "Adiós, amigo; sirve al Perú con honra", seguramente murmuró el almirante. En vez de dirigir las acciones dentro del puente blindado, Grau decide hacerlo desde la torre de mando, sin esconderse, mirando a la cara al enemigo, como los hombres. El Huáscar abre fuego a las 9 y 20 de la mañana a 1,000 metros de distancia y dispara varias salvas contra el adversario, pero el blindaje del Cochrane resiste el embate. Intenta espolonear dos veces a su rival, pero el Cochrane tiene dos hélices y lo evade. La Torre no quiere errar, recién abre fuego a 400 metros y sigue acercándose. A casi 200 metros, el Cochrane dispara la mortal granada que se llevaría a la gloria a nuestro almirante y a su fiel oficial de órdenes, Diego Ferré. Eran las 9 y 50 de la mañana. Toma el mando Elías Aguirre e intenta nuevamente espolonear al Cochrane, sin éxito, y muere decapitado por una explosión a las 10 y 40. Se produce una confusión a bordo del Huáscar porque Aguirre lleva la misma levita que Grau y en un primer momento piensan que el cuerpo es el del almirante, pero al cabo de unos minutos se dan cuenta que era Aguirre. Melitón Rodríguez toma el mando y también cae. Ferré ya había muerto al lado de su comandante.

Palacios está gravemente herido, con la mandíbula destrozada y sujeta a la cara con alfileres. Gárezon mira a su alrededor. Solo quedan ilesos él, Diez Canseco, Santillana y Herrera. Humo y sangre por todos lados. El timón no responde y el monitor herido de muerte navega en círculos. El Blanco Encalada se suma al ataque y las granadas enemigas siguen cayendo y destrozando el buque. Sólo queda salvar el honor. Gárezon da la orden de abrir las válvulas de fondo. A bordo del Cochrane, sin embargo, se dan cuenta de las intenciones del joven teniente de veintiocho años y mandan arriar las lanchas de abordaje. Gárezon ruega a Dios que pronto se inunde la sentina y la sala de máquinas, y no ser él quien pase a la historia por entregar el monitor al enemigo, pero los chilenos llegan primero y pistola en mano obligan al personal de máquinas a cerrar las válvulas de fondo. Después de indicar al teniente Simpson que el pabellón no ha sido arriado sino que cayó por haber sido la driza rota por la metralla, Gárezon solicita permanecer a bordo hasta ubicar el cuerpo del almirante. Acompañado por el teniente Goñi, ingresa al puente abierto por un boquerón que había dejado la granada asesina y da con el cuerpo intacto del teniente Ferré, pero del almirante sólo encuentra un trozo de la pierna derecha desde la mitad de la pantorrilla hasta el pie. La Torre reconoce el valor del rival caído y ordena envolver los restos de Grau en un pabellón nacional y enterrarlos debidamente identificados en Mejillones, en la Antofagasta boliviana, lo que se llevó a cabo al día siguiente con honores militares a Grau y oficiales fallecidos en presencia del ministro chileno de guerra en campaña, Rafael Sotomayor, de Galvarino Riveros, Comandante General de la Escuadra chilena, y de los comandantes de los buques chilenos. Los batallones Chacabuco y Zapadores fueron los encargados de rendirles honores. A partir de ahí, con el perdón de Cristo, repetiré su penúltima palabra: "Todo está consumado".

Aún habiendo perdido la guerra en el mar, no por eso se dejó de causar daño al invasor, como el enfrentamiento entre el viejo monitor Manco Cápac con el Huáscar, ahora con bandera chilena y al mando del Capitán de Fragata Manuel Thompson, durante el bloqueo y bombardeo de Arica en febrero de 1880. Efectivamente, en medio de un intercambio tupido de fuegos con la batería peruana en tierra, Thompson pierde de vista al monitor. El comandante José Sánchez Lagomarsino sabe que no tiene ninguna posibilidad en un combate frente a frente contra el remozado Huáscar, pero decide arriesgar y, con suerte, descargar su inmenso cañón de 450 libras. Pasan interminables minutos con un modesto andar de cinco nudos y no es detectado. Thompson es soberbio y sabe que no hay enemigo que pueda dañarlo. Sigue cerrando distancia el Manco Cápac hasta que es descubierto por el Huáscar y logra evadir un espolonazo; en la confusión de maniobras, cierra distancia hasta llegar a escasos 50 metros y Sánchez Lagomarsino ordena abrir fuego. El daño es tremendo. El inmenso proyectil cae de lleno en el Comandante Thompson, destruye el palo mesana y entra hasta sala de calderas. El orgulloso monitor tiene que abandonar el combate, escorado y botando humo negro. "Está usted vengado, mi almirante", estoy seguro que dijo entre dientes Sánchez Lagomarsino. Meses después, durante la batalla de Arica, el Manco Cápac logra impactar al Cochrane y a la Covadonga, pero producida la toma del morro de Arica por las fuerzas chilenas, Sánchez Lagomarsino ordena abrir válvulas y el Manco Cápac se hundió con el pabellón nacional al tope. En esa misma línea de terco heroísmo está la doble ruptura del bloqueo de Arica por parte de la corbeta Unión, el hundimiento del transporte artillado Loa frente al Callao y el de la odiada cañonera Covadonga en las inmediaciones de Chancay, ambos mediante rústicos torpedos fabricados en los talleres de Ancón.

A pesar de no tener ya escuadra, los marinos peruanos dieron una lección de honor y de hombría al morir al frente de tripulaciones sin buque y de entusiastas estibadores defendiendo a la Patria en Miraflores, siguiendo un absurdo plan de guerra del dictador Piérola de enfrentar al enemigo en once reductos que iban desde el actual malecón de la Reserva en Miraflores hasta la Rinconada, aunque la batalla solo se concentró en los tres primeros reductos. Ahí quedaron Juan Fanning y Carlos Arrieta, entre muchos otros valientes, como también murieron más tarde Luis Germán Astete y Leoncio Prado en Huamachuco, marinos convertidos en coroneles.

Este desigual escenario, sin embargo, pudo haberse evitado. Guillermo Thorndike, en su excelente libro El viaje de Prado, narra con singular detalle la forma en que el entonces Ministro de Hacienda, José María Quimper, consiguió levantar suficientes fondos y encargó al comandante Germán Astete la compra del acorazado Stevens Battery de 6,000 toneladas en Estados Unidos, así como la adquisición y artillado del transporte rápido inglés Malvine; asimismo, giró suficiente dinero para comprar 55,000 fusiles Peabody, 96 ametralladoras, 120 cañones Krupp y varios millones de cartuchos para el ejército, dando este encargo al Vicepresidente César Canevaro, pero el golpe de Estado de Nicolás de Piérola en plena guerra trajo por el suelo estas adquisiciones. Se argumentó en ese momento que el Stevens Battery era casi un pontón y que iba a tomar mucho tiempo alistarlo, pero también estaban disponibles dos acorazados alemanes. ¿Qué hubiera pasado de contar con uno o dos acorazados más potentes que el Cochrane o el Blanco Encalada? ¿O si hubiéramos podido equipar adecuadamente sesenta batallones del ejército? Difícil de decir, pero estoy casi

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Una visión esquematizada para interpretar los acontecimientos que vivimos

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seguro de que no habríamos sido derrotados en la batalla del Alto de la Alianza y posiblemente jamás hubieran ocurrido los dolorosos sacrificios de San Juan y Miraflores ni hubiéramos tenido que ver la bandera chilena flameando durante más de dos años en Palacio de Gobierno. Pero el destino es así, nos ofrece la salida, aunque nos pone piedras para alcanzarla, y en ese momento la desunión y los odios internos confabularon en contra del Perú. Lamentablemente, las lecciones de la historia no siempre han sido aprendidas y en más de una ocasión nuestras fuerzas armadas han estado mal equipadas y sin el presupuesto suficiente.

El largo proceso de reconstrucción nacional relegó a la Marina y al Ejército a un segundo plano. No había dinero para nada. Había que comenzar desde cero. De todas maneras, llegó el crucero Lima, que tuvo el honor de traer desde Chile los restos de Almirante Grau, hasta ese momento enterrados en el mausoleo de la familia de su concuñado, el Contralmirante chileno Oscar Viel y Toro, Comandante de la Corbeta Chacabuco durante la guerra, junto con los restos de Elías Aguirre, Melitón Rodríguez, Diego Ferré, Ladislao Espinar y parte del cuerpo de Alfonso Ugarte; muchos años después, el crucero Lima fue enviado a Iquitos para apoyar a las fuerzas peruanas en el conflicto con Colombia y pasó sus últimos años varado y escondido por una tupida vegetación a un lado del muelle norte de la Base Fluvial de Nanay. Luego arribaron los cruceros Grau y Bolognesi, que aún pude conocer de niño, con su espolón, máquinas alternativas y sus cañones que ahora reciben a las nuevas generaciones de marinos en la Escuela Naval al lado del mástil de la gallarda corbeta Unión, cuyo casco descansa más de ciento treinta años hundido por su propia dotación antes de ser entregado al ejército de ocupación, y, que por esas cosas del destino, está debajo de uno de los pilotes que soportan el muelle de fragatas en la Base Naval del Callao. También se compraron los contratorpederos Rodríguez y Palacios, los destructores estonianos Guise y Villar, los antiguos submarinos tipo R y las fragatas canadienses clase River.

Con los años llegamos a la Marina actual, con una estructura moderna y eficiente, organizada alrededor de ocho fragatas, seis corbetas, seis submarinos, un futuro y anhelado buque escuela a vela, dos buques de apoyo logístico y cinco patrulleras oceánicas en proceso de construcción, una Aviación Naval dotada de aviones de exploración y helicópteros de todo tipo, una infantería de Marina sumamente motivada y profesional, y un grupo de Operaciones Especiales que ha sentado un nivel de eficiencia difícil de alcanzar por cuerpos semejantes, no sin antes echar de menos a los destructores escolta, a los destructores Fletcher, a los cruceros ingleses, a los submarinos clase 2 de Mayo y Angamos, al Independencia y a tantos buenos buques que nos vieron crecer dentro de la Marina.

Ahora se le vienen a nuestra muy querida Institución varios grandes retos: Primero, participar activamente en la lucha contra la amenaza del narco-terrorismo que tanto daño ha causado y sigue causando al país, aunque todos sabemos que la solución no es solo militar: es necesario pacificar y retomar el control sobre esa parte de nuestro territorio para que llegue el progreso y poder desvirtuar el caldo de cultivo de movimientos terroristas. Segundo, contribuir al desarrollo de la economía nacional no sólo en el tema de seguridad, sino mediante la policía marítima y fluvial, control de derrames y apoyo en desastres naturales, construcción de naves y puentes a cargo del SIMA, y en los oficiales y personal subalterno preparados y agradecidos a la institución que pasan después a la vida civil, de modo de dejar atrás épocas no muy lejanas de penurias económicas y sociales. Después de muchos años, el Perú ha sobrepasado a Chile en la paridad de poder adquisitivo y tiene más reservas internacionales que Argentina, Colombia y Chile; ha disminuido sensiblemente el índice de pobreza y no cesan las inversiones en el agro, en minería y en construcción; somos el segundo mayor productor de espárragos del mundo, aunque ocupamos el primer lugar en la producción y exportación de cocaína; tenemos una de las mayores tasas anuales de crecimiento económico, pero todavía figuramos entre los países con mayor índice de tuberculosis en el mundo; hay algo más de un teléfono celular por cada peruano, pero cada peruano lee algo menos de un libro al año. Aún nos falta mucho en infraestructura y calidad de salud y educación, en carreteras y en puertos, en seguridad ciudadana, pero por fin podemos mirar el futuro con optimismo, podemos mirar a la cara a Grau, Aguirre, al joven Palacios, Bolognesi, Ugarte y Cáceres, y decirles: "Tenemos mucho todavía por hacer, pero ahí vamos, cuidando el país por el que ustedes ofrendaron sus vidas; nos sentimos orgullosos como nunca de ser peruanos y con ganas de salir adelante, y, a pesar de guerras externas e internas, azotes de la naturaleza y de malos políticos y gobernantes, al final no la hicimos mal. Señor Almirante, señor Comandante, mi Coronel y mi General: aprendimos la lección y estamos corrigiendo errores históricos, errores que fueron en gran medida la causa de vuestros sacrificios; pueden descansar en paz". El tercer reto, por supuesto, es prepararnos para el llamado período post-La Haya, pero eso es tema para otra charla. Muchas gracias.

DISCURSO DE ORDEN EN SESIÓN SOLEMNE DE LA BENEMERITA SOCIEDAD FUNDADORES DE LA INDEPENDENCIA, VENCEDORES EL 2 DE MAYO DE 1866 Y DEFENSORES CALIFICADOS DE LA PATRIA, POR LA CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ Y CXXXIV ANIVERSARIO DEL GLORIOSO COMBATE NAVAL

DE ANGAMOS.

El Presidente de la Asociación de Ex Cadetes Navales del Perú, señor Vicealmirante A.P. don Javier Bravo Villarán, fue invitado a pronunciar el Discurso de Orden en la Sesión Solemne de la Benemérita Sociedad Fundadores de la Independencia, Vencedores el 2 de mayo de 1866 y Defensores Calificados de la Patria, realizada el jueves 3 de octubre, presidió la ceremonia el señor General de División E.P. Carlos Tafur Ganoza, quién estuvo acompañado de su Consejo Directivo, asistiendo el señor Almirante Carlos Tejada Mera, Comandante General de la Marina, representantes de los Institutos de las FFAA y PNP, Autoridades Navales, asociados de la Benemérita, delegaciones de diferentes instituciones, invitados y público en general.

La sesión la aperturó el Presidente de la Benemérita dando la bienvenida a los asistentes y refiriéndose al motivo de la Sesión Solemne, cediendo posteriormente la palabra al disertante, quién al inicio de su discurso señaló: ….. Cuando el general San Martin expidió el decreto de creación de la armada nacional el miércoles 8 de octubre de 1821, asumió el mando el entonces capitán de navío Jorge Martin Guise, el siguiente miércoles 15, se realizó la primera operación naval en la historia de la Amada de la Republica del Perú, al bloquear la corbeta Limeña y los bergantines Balcarce y Belgrano, la zona comprendida entre los puertos de Cobija y Nazca que estaban aun ocupados por los realistas. Desde que sucedió este hecho hasta nuestros días y per secula seculorum, nuestra Armada ha estado, está y estará siempre presta a cumplir su misión constitucional de garantizar la independencia, soberanía e integridad territorial de la República y el bienestar general de la población en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre de su competencia.

Al concluir sus palabras, puntualizó: ….. Pero el zenit de la gloria de los Peruanos de Angamos se muestra cuando, en el fragor del combate, se plasma con sangre el dicho naval “el comando nunca muere” pues, uno a uno se fueron sucediendo en el mando del Huáscar combatiendo Elías Aguirre y Rodríguez que se inmortalizaron conjuntamente con Carbajal, Palacios, Santillana y Ferre, pues ninguna de sus espadas fue trofeo del enemigo y están en el único lugar que corresponde al marino de honor, el fondo del mar, prueba de ello es la constancia que el ultimo comandante del Huáscar, el Teniente Pedro Gárezon hace notar a Policarpo Toro, oficial chileno, que el asta estaba rota y el pabellón en cubierta, y que no había rendición. Este legado es un ejemplo imperecedero que grabó en la mente del enemigo la casta y coraje de los marinos peruanos, esa heredad que recibimos se ha trasmitido de generación en generación y será honrada eternamente, pues el espíritu legendario de Grau y la tripulación del Huáscar esta perennizada en nuestra Armada y sus hombres, para cuando la patria lo demande ahora y siempre.

Finalmente el Comandante General de la Marina, agradeció el homenaje hecho y expresó el compromiso institucional de cumplimiento de la sagrada misión constitucional de la Marina de Guerra del Perú, siguiendo el ejemplo del Gran Almirante del Perú don Miguel Grau Seminario.

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Una visión esquematizada para interpretar los acontecimientos que vivimos

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seguro de que no habríamos sido derrotados en la batalla del Alto de la Alianza y posiblemente jamás hubieran ocurrido los dolorosos sacrificios de San Juan y Miraflores ni hubiéramos tenido que ver la bandera chilena flameando durante más de dos años en Palacio de Gobierno. Pero el destino es así, nos ofrece la salida, aunque nos pone piedras para alcanzarla, y en ese momento la desunión y los odios internos confabularon en contra del Perú. Lamentablemente, las lecciones de la historia no siempre han sido aprendidas y en más de una ocasión nuestras fuerzas armadas han estado mal equipadas y sin el presupuesto suficiente.

El largo proceso de reconstrucción nacional relegó a la Marina y al Ejército a un segundo plano. No había dinero para nada. Había que comenzar desde cero. De todas maneras, llegó el crucero Lima, que tuvo el honor de traer desde Chile los restos de Almirante Grau, hasta ese momento enterrados en el mausoleo de la familia de su concuñado, el Contralmirante chileno Oscar Viel y Toro, Comandante de la Corbeta Chacabuco durante la guerra, junto con los restos de Elías Aguirre, Melitón Rodríguez, Diego Ferré, Ladislao Espinar y parte del cuerpo de Alfonso Ugarte; muchos años después, el crucero Lima fue enviado a Iquitos para apoyar a las fuerzas peruanas en el conflicto con Colombia y pasó sus últimos años varado y escondido por una tupida vegetación a un lado del muelle norte de la Base Fluvial de Nanay. Luego arribaron los cruceros Grau y Bolognesi, que aún pude conocer de niño, con su espolón, máquinas alternativas y sus cañones que ahora reciben a las nuevas generaciones de marinos en la Escuela Naval al lado del mástil de la gallarda corbeta Unión, cuyo casco descansa más de ciento treinta años hundido por su propia dotación antes de ser entregado al ejército de ocupación, y, que por esas cosas del destino, está debajo de uno de los pilotes que soportan el muelle de fragatas en la Base Naval del Callao. También se compraron los contratorpederos Rodríguez y Palacios, los destructores estonianos Guise y Villar, los antiguos submarinos tipo R y las fragatas canadienses clase River.

Con los años llegamos a la Marina actual, con una estructura moderna y eficiente, organizada alrededor de ocho fragatas, seis corbetas, seis submarinos, un futuro y anhelado buque escuela a vela, dos buques de apoyo logístico y cinco patrulleras oceánicas en proceso de construcción, una Aviación Naval dotada de aviones de exploración y helicópteros de todo tipo, una infantería de Marina sumamente motivada y profesional, y un grupo de Operaciones Especiales que ha sentado un nivel de eficiencia difícil de alcanzar por cuerpos semejantes, no sin antes echar de menos a los destructores escolta, a los destructores Fletcher, a los cruceros ingleses, a los submarinos clase 2 de Mayo y Angamos, al Independencia y a tantos buenos buques que nos vieron crecer dentro de la Marina.

Ahora se le vienen a nuestra muy querida Institución varios grandes retos: Primero, participar activamente en la lucha contra la amenaza del narco-terrorismo que tanto daño ha causado y sigue causando al país, aunque todos sabemos que la solución no es solo militar: es necesario pacificar y retomar el control sobre esa parte de nuestro territorio para que llegue el progreso y poder desvirtuar el caldo de cultivo de movimientos terroristas. Segundo, contribuir al desarrollo de la economía nacional no sólo en el tema de seguridad, sino mediante la policía marítima y fluvial, control de derrames y apoyo en desastres naturales, construcción de naves y puentes a cargo del SIMA, y en los oficiales y personal subalterno preparados y agradecidos a la institución que pasan después a la vida civil, de modo de dejar atrás épocas no muy lejanas de penurias económicas y sociales. Después de muchos años, el Perú ha sobrepasado a Chile en la paridad de poder adquisitivo y tiene más reservas internacionales que Argentina, Colombia y Chile; ha disminuido sensiblemente el índice de pobreza y no cesan las inversiones en el agro, en minería y en construcción; somos el segundo mayor productor de espárragos del mundo, aunque ocupamos el primer lugar en la producción y exportación de cocaína; tenemos una de las mayores tasas anuales de crecimiento económico, pero todavía figuramos entre los países con mayor índice de tuberculosis en el mundo; hay algo más de un teléfono celular por cada peruano, pero cada peruano lee algo menos de un libro al año. Aún nos falta mucho en infraestructura y calidad de salud y educación, en carreteras y en puertos, en seguridad ciudadana, pero por fin podemos mirar el futuro con optimismo, podemos mirar a la cara a Grau, Aguirre, al joven Palacios, Bolognesi, Ugarte y Cáceres, y decirles: "Tenemos mucho todavía por hacer, pero ahí vamos, cuidando el país por el que ustedes ofrendaron sus vidas; nos sentimos orgullosos como nunca de ser peruanos y con ganas de salir adelante, y, a pesar de guerras externas e internas, azotes de la naturaleza y de malos políticos y gobernantes, al final no la hicimos mal. Señor Almirante, señor Comandante, mi Coronel y mi General: aprendimos la lección y estamos corrigiendo errores históricos, errores que fueron en gran medida la causa de vuestros sacrificios; pueden descansar en paz". El tercer reto, por supuesto, es prepararnos para el llamado período post-La Haya, pero eso es tema para otra charla. Muchas gracias.

DISCURSO DE ORDEN EN SESIÓN SOLEMNE DE LA BENEMERITA SOCIEDAD FUNDADORES DE LA INDEPENDENCIA, VENCEDORES EL 2 DE MAYO DE 1866 Y DEFENSORES CALIFICADOS DE LA PATRIA, POR LA CREACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ Y CXXXIV ANIVERSARIO DEL GLORIOSO COMBATE NAVAL

DE ANGAMOS.

El Presidente de la Asociación de Ex Cadetes Navales del Perú, señor Vicealmirante A.P. don Javier Bravo Villarán, fue invitado a pronunciar el Discurso de Orden en la Sesión Solemne de la Benemérita Sociedad Fundadores de la Independencia, Vencedores el 2 de mayo de 1866 y Defensores Calificados de la Patria, realizada el jueves 3 de octubre, presidió la ceremonia el señor General de División E.P. Carlos Tafur Ganoza, quién estuvo acompañado de su Consejo Directivo, asistiendo el señor Almirante Carlos Tejada Mera, Comandante General de la Marina, representantes de los Institutos de las FFAA y PNP, Autoridades Navales, asociados de la Benemérita, delegaciones de diferentes instituciones, invitados y público en general.

La sesión la aperturó el Presidente de la Benemérita dando la bienvenida a los asistentes y refiriéndose al motivo de la Sesión Solemne, cediendo posteriormente la palabra al disertante, quién al inicio de su discurso señaló: ….. Cuando el general San Martin expidió el decreto de creación de la armada nacional el miércoles 8 de octubre de 1821, asumió el mando el entonces capitán de navío Jorge Martin Guise, el siguiente miércoles 15, se realizó la primera operación naval en la historia de la Amada de la Republica del Perú, al bloquear la corbeta Limeña y los bergantines Balcarce y Belgrano, la zona comprendida entre los puertos de Cobija y Nazca que estaban aun ocupados por los realistas. Desde que sucedió este hecho hasta nuestros días y per secula seculorum, nuestra Armada ha estado, está y estará siempre presta a cumplir su misión constitucional de garantizar la independencia, soberanía e integridad territorial de la República y el bienestar general de la población en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre de su competencia.

Al concluir sus palabras, puntualizó: ….. Pero el zenit de la gloria de los Peruanos de Angamos se muestra cuando, en el fragor del combate, se plasma con sangre el dicho naval “el comando nunca muere” pues, uno a uno se fueron sucediendo en el mando del Huáscar combatiendo Elías Aguirre y Rodríguez que se inmortalizaron conjuntamente con Carbajal, Palacios, Santillana y Ferre, pues ninguna de sus espadas fue trofeo del enemigo y están en el único lugar que corresponde al marino de honor, el fondo del mar, prueba de ello es la constancia que el ultimo comandante del Huáscar, el Teniente Pedro Gárezon hace notar a Policarpo Toro, oficial chileno, que el asta estaba rota y el pabellón en cubierta, y que no había rendición. Este legado es un ejemplo imperecedero que grabó en la mente del enemigo la casta y coraje de los marinos peruanos, esa heredad que recibimos se ha trasmitido de generación en generación y será honrada eternamente, pues el espíritu legendario de Grau y la tripulación del Huáscar esta perennizada en nuestra Armada y sus hombres, para cuando la patria lo demande ahora y siempre.

Finalmente el Comandante General de la Marina, agradeció el homenaje hecho y expresó el compromiso institucional de cumplimiento de la sagrada misión constitucional de la Marina de Guerra del Perú, siguiendo el ejemplo del Gran Almirante del Perú don Miguel Grau Seminario.

Ex Cadete NavalManuel LORES Lembcke

Ex Cadete Naval Julio OTOYA Montesinos

Ex Cadete NavalRicardo ARBOCCO Liceti Ex Cadete Naval

Armando ECHEANDÍA Luna

NOVIEMBRE

Miércoles 13

Almuerzo de Ejercicios Militares

11:30 hrs. Exposición del avance de trabajo B.E.V. “Unión” a cargo del C. de N. Gianfranco POLAR Figari.

13:00 hrs. Almuerzo de Ejercicios Militares

Tenida: Sport Elegante – corbata opcional

Miércoles 20

Visita a la Cervecería BACKUS & JOHNSTON

07:45 hrs. Salida del Bus del Centro Naval del Perú, Sede San Borja

09:00 hrs. Llegada a la planta de la Cervecería Backus & Johnston Recorrido por planta y degustación de producto.

11:00 hrs. Término de la Visita

11:30 hrs. Retorno al Centro Naval del Perú, Sede San Borja

Tenida: Sport

Confirmar asistencia hasta el lunes 18 de Noviembre, por e-mail admon@asecanaval.com.pe o al teléfono: 255-4441 - 2554389.

Jueves 28

Asambleas Generales Ordinaria y Extraordinaria

18:30 Primera llamada

19:00 Segunda llamada

Tenida: Saco y corbata