Boletín de Seguridad Operacional No 2

PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017

Es el otorgado por la autoridad aeronáutica del Estado de Diseño para un producto aeronáutico, cuando se

ha de terminar el cumplimiento de todas las condiciones de aeronavegabilidad y operación, establecidas

para tal producto. Certificado básico para aeronave; motor o hélice, que establece el diseño tipo, como son:

Planos y especificaciones

Características de diseño

Dimensiones

Materiales y procesos

Resistencia estructural

Criterio de aeronavegabilidad

Control de calidad

Cualquier otro determinado por el fabricante

Es el estudio de como se distribuyen las cargas a lo largo de la

aeronave y como puede influir dicha distribución en su conducción .

Esta situación debe ser revisada antes y durante el vuelo para asegurar

su seguridad; ya que esta afecta directamente el vuelo, el rendimiento

y las capacidades aerodinámicas de la aeronave.

Cuando hablamos de peso y balance existen muchas situaciones, como

por ejemplo el exceso de peso .

El exceso de peso supera la sustentación, por lo tanto pueda que la

aeronave no pueda despegar del suelo, o pueda despegar por el efecto

suelo, pero tendrá problemas tanto para el ascenso como el

rendimiento reducido.

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PESO Y BALANCE PIPER PA-25 Marzo - Abril 2017

El desbalance longitudinal, puede ser difícil para el piloto controlar el avión por medio de los controles de vuelo , el

desbalance lateral no es tan marcado. Los cálculos de peso y balance están mas orientados a la estabilidad longitudinal, ya

que es el que más demarca condiciones de vuelo peligroso.

Es el plano vertical imaginario a partir del cual se miden

todas las distancias a efectos de balance y determinación

del centro de gravedad. La localización de esta referencia

la establece el fabricante.

Distancia entre el datum y la estación

Es igual al peso por el brazo.

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PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017

Este peso figura en las especificaciones de cada aeronave

Es el peso del aeroplano incluyendo el equipamiento fijo de

fábrica, el combustible no utilizable (que queda en los

conductos tras agotarle), y la cantidad de aceite y líquido

hidráulico máximos para tener al avión totalmente

operativo. En nuestro caso va incluido el equipo aspersión

completo.

Nota: En el momento de certificar un avión, el fabricante

debe proveer un registro en el cual conste el peso básico, la

localización del centro de gravedad y los límites de este. Si

se realizan modificaciones en el avión, existe la obligación

de registrar el nuevo peso y localización del centro de

Es igual al peso bruto máximo de

operación (Gross Weight) menos el

peso vacío. Después de una

reparación estructural o

modificación de una aeronave, se

debe tratar de mantener el peso

vacío original de la aeronave para

que así no se pierda el porcentaje

Es el punto donde se concentra todo el peso de la

aeronave. Los limites del centro de gravedad los da el

fabricante para cada avión.

Los límites del Centro de Gravedad, están establecidos

dentro de los cuales un avión con un peso determinado

puede volar con seguridad. Se suelen expresar en

pulgadas contando a partir del datum.

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PESO Y BALANCE PIPER PA-25 Marzo - Abril 2017

Peso y balance según manual de mantenimiento—Modelo PA25-260, fecha junio de 2002.

El avión se pesó:

1. Superficies de control en neutro.

2. Vacío de combustible y nivelado.

3. Con aceite de motores a nivel correcto.

4. Con aceite hidráulico a nivel correcto.

5. Avión completamente pintado.

6. Equipo de fumigación instalado.

7. El avión se pesa por reparación estructural o modificaciones.

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PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017

FECHA: ______________________

MARCA: ________________ MODELO: _____________

SERIE No.: _______________ MATRICULA: ___________

LOCALIZACION DEL DATUM: Parte delantera del núcleo de la Hélice.

DISTANCIA ENTRE EL DATUM Y LAS RUEDAS PRINCIPALES: 71.20 Pulgadas

DISTANCIA ENTRE EL DATUM Y LA RUEDA DE COLA: 269.20 Pulgadas

Límites del Centro de Gravedad

Limite Delantero del Centro de Gravedad = 85.6 Pulgadas

Limite Trasero del Centro de Gravedad = 92.5 Pulgadas

PUNTO DE APOYO PESO (Lbs)

TARA (Lbs)

NETO (Lbs)

BRAZO (Pulg)

MOMENTO (Pulg-Lbs)

Rueda Izquierda

Rueda Derecha

Rueda de Cola

Total peso

Peso Básico Vacío

CG: Peso tren principal x (Brazo) + Peso rueda de cola x (Brazo)

Peso Total

CG: +

:

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PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017

AERONAVE

Peso Máximo 2.900 Libras

Peso Vacío 1.553 Libras

Carga Útil 1.340 Libras

Peso 1 gln Combustible 6 Libras

Peso 1 gln Aceite 7.5 Libras

Peso 1 gln Agua 8.325 Libras

Las cifras publicadas corresponden a aviones estándar volados a peso máximo en

condiciones estándar, a nivel del mar, a no ser que se indique de otra forma. Los

rendimientos de un avión especifico pueden variar, dependiendo del equipo instalado,

condiciones del avión, motor y equipo, condiciones atmosféricas, técnicas de pilotaje.

ITEM PESO (Lbs) BRAZO (Pulg) MOMENTO (Lbs/Pulg)

PESO VACIO

ACEITE 30

COMBUSTIBLE (36 Galones) 216 102 22.032

PILOTO 135

CARGA EN LA TOLVA 93

TOTAL 2.900

CG= MOMENTO

PESO TOTAL (2.900)

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PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017

JEFE DE SEGURIDAD OPERACIONAL

RAFAEL PALMA.

Bibliografía

MANUAL DE MANTENIMIENTO PIPER