Aerolíneas Argentinas, Austral, Aerohandling, JetPaq y Optar, un Grupo Empresario comprometido con la seguridad Diciembre 2016 | Nº 10

Boletín de Seguridad10

11 calidad

0704

Gerente de Comunicaciones Internas, Comunidad y Cultura Organizacional:Nadine Fève

Gerencia Seguridad Operacional AU:Mario Fraiberger

Gerencia Seguridad Operacional AR:Fernando Castillo

Gerencia Corporativa de Calidad:Adrián González

Producción:Gisele Creo

Corrección:Victoria Teisaire

Diseño Gráfico:Leandro LunaRomina Bobba

04. Un reporte, una acción

06. Relevamientos de Aeropuertos

08. Talleres LEAN a todo motor

coOrdenadas, publicación de distribución gratuita y exclusiva para el personal de las empresas del Grupo aerolíneas argentinas. Prohibida su comercialización y la reproducción parcial y total del material publicado. coOrdenadas es un producto editorial de comunicaciones internas del grupo aerolíneas argentinas.

Staff

CoOrdenadas | Diciembre 2016 | Edición Nº10

Sumario

Isela CostantiniPresidente del Grupo Aerolíneas Argentinas

Editorial

Tiempo de balances

Una nueva edición de nuestro boletín de Seguridad y Calidad nos vuelve a encontrar. Diciembre es un mes que nos invita a hacer balances. Se acerca fin de año y es inevitable repasar nuestros logros con una lógica retrospectiva que nos permita ver a la distancia cuánto hemos avanzado, reconocer dónde estamos parados, corregir y proponer cambios que nos impul-sen a seguir creciendo y mejorando en materia de Seguridad.

Durante 2016 intentamos afianzar una mirada orientada a los procesos y la superación de las individualidades. Tenemos que entender que la seguridad también debe ser concebida desde un enfoque integral, orgánico y como la suma de nuestras res-ponsabilidades. Somos un gran equipo trabajando para lograr objetivos comunes.

La Seguridad de nuestras operaciones es una ventaja com-petitiva que nos diferencia hacia afuera y nos fortalece al inetrior. Tenemos que sentirnos orgullosos de promover una ética del trabajo basada en la constancia, la responsabilidad y el compromiso. Cuando hacemos las cosas bien, somos más seguros y nuestros clientes lo notan.

¿Cómo podemos marcar la diferencia? Reportando eventos que hagan peligrar nuestra seguridad operativa, respetando e interiorizándonos con los procedimientos y las buenas prácti-cas, alentando a un compañero a que también lo haga.

Para ejemplificar quiero acercarles algunos números: En 2015 Austral recibió entre los meses de enero y diciembre 363 repor-tes de seguridad y Aerolíneas en el mismo período 611. Este año logramos aumentar la cantidad de reportes, aunque sin lle-gar todavía a la meta deseada, siendo entre enero y noviembre de 2016, 526 reportes recibidos de Austral y 858 de Aerolíneas.

Puede parecer redundante pero, la Seguridad es un valor que no se negocia, es un activo que no se compra y sobre el cual debemos trabajar constantemente redoblando nues-tros esfuerzos.

Por eso el aporte de cada uno de nosotros siempre tendrá un impacto positivo. Los llamo en esta época del año a reflexionar acerca del papel que cada uno de nosotros tiene para garanti-zar la seguridad y calidad de nuestros vuelos.

Un reporte, una acción En ediciones anteriores les hemos contado cómo está conformada la GSO AR, y cuáles son nuestras actividades.

En esta ocasión, deseamos proporcionarles algunos datos informativos, relacionados con los Reportes de Seguridad Voluntarios, Confidenciales y No Punitivos, que hacen a nuestra labor diaria.

Con mucho entusiasmo deseamos compartir varios de nuestros casos que han sido reportados por uste-des y agradecer la confianza que depositan día a día al escribirnos. Al momento contamos con un 40% más de Reportes de Seguridad en relación al mis-mo período del año 2015; acercándonos al objetivo que nos hemos planteado para este año: recibir 16 reportes cada 1000 operaciones de vuelo.

A continuación les presentamos distintos eventos que fueron analizados y trabajados con las áreas operativas, mostrándoles las medidas de mitigación aplicadas en cada uno de ellos.

Rampa

Personal de rampa se acerca a la aeronave con luces Beacon ON

Personal de rampa se acerca a la aeronave con los motores en marcha

Acción correctiva

Se realiza cartelería informativa e ilustrada que fue colocada en los sectores de personal de contacto.

Se brindó capacitación al personal, enfatizando los riesgos de este accionar.

Por cmte. Fernando castillo

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meRpel

Transporte eléctrico autobalanceado (skateboard / segway)

Los sectores de Duty Free en Aeroparque y Ezeiza continúan vendiendo las “patinetas” con baterías de litio para ser transportadas como equipaje de mano.

Acción correctiva

Desde la Gerencia de Aeropuertos se ha solicitado a la Gerencia de Legales la confección de una nota que fue presentada en cada Duty Free donde opera la Compañía informando que el Grupo Aerolíneas tiene prohibido el transporte de segways.

Desde el Comité de Mercancías Peligrosas (MER-PEL) se estableció la prohibición para el transporte de este tipo de artículos y se ha incorporado a la Tabla 2.3AR/AU rev.04. Asimismo, se ha implemen-tado cartelería de temporada siendo distribuida en todos los puntos de contacto con el pasajero (ver nota revista coordenadas 9).

TRipulaciones de cabina

Uso de auriculares a bordo

Se reportaron discrepancias relacionadas con el uso de auriculares personales por parte de los pasajeros. En una página de la revista de abordo Alta se esta-blecía que “los auriculares de uso personal podían ser utilizados en todas las fases del vuelo“, mientras que en la Guía Rápida se prohibía el uso durante el rodaje previo, despegue, aproximación, aterrizaje y el rodaje luego de abandonar pista. Esta dicotomía también se presentaba entre la revista Alta y la Carti-lla de a Bordo.

Acción correctiva

Se trabajó con la Gerencia de Tripulaciones de Cabina y la Gerencia de Producto, corrigiéndose la publicación en la revista Alta, manteniendo concor-dancia con la Cartilla de a Bordo.

Limpieza toboganes – Faja de Amarre

Se recibieron reportes que informaban suciedad en los faldones de toboganes, dificultando la lectura de inscripciones ubicadas en este lugar.

Acción correctiva

Mantenimiento elaboró una Orden de Ingeniería para el cumplimiento de limpieza de la faja de amarre de los toboganes de escape delanteros y traseros (flota B. 737 700/800).

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Zona de descanso de Tripulación

Un cartel ubicado en la puerta de la zona de descan-so de una aeronave de Aerolíneas era poco visible en la oscuridad, razón por la cual muchos pasajeros se acercaban buscando el toilette.

Acción correctiva

Se elaboró localmente una leyenda fotoluminiscente para reemplazar o agregar a la existente para toda la flota A330/A340.

Sujeción de la cortina bloquea acceso a equipos portátiles de respiración y protección (PBE)

En el avión matrícula LV-CSX (puerta 1 R), la sujeción de la cortina y la cortina misma bloqueaban el acce-so a la máscara PBE. Para abrir el compartimiento de dicha máscara era necesario primero desatar la corti-na y correrla, impidiendo el fácil acceso a la máscara ante una emergencia.

Acción correctiva

Se cambió la ubicación de la cinta de sujeción de la cortina plegada, quedando ahora sobre un costado del pasillo de acceso y liberando la extracción de la máscara PBE de la caja contenedora hacia la izquierda del avión.

¡Su aporte es muy importante para nosotros, la seguridad la construimos entre todos, elevando cada año nuestros índices de participación en esta importantísima materia! Les recordamos nuestras vías de contacto para reportar:

reporte_ar@aerolineas.com.arVía web empresaria.

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Por cmte. Mario Fraiberger

En coordinación con organismos y autoridades locales, continuamos con los relevamientos y evaluaciones en todos los aeropuertos de las escalas en donde opera nuestra aerolínea, dando cumplimiento a las Regula-ciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).

En su sección “Aeródromos. Información requerida” se indica que: “Cada explotador que conduce ope-raciones internas o internacionales deberá demostrar que cada ruta sometida a aprobación tiene suficientes aeródromos, adecuadamente equipados y preparados para la operación propuesta, considerando aspectos tales como tamaño, superficie, obstrucciones, facili-dades, protección al público, iluminación, ayudas a la navegación, comunicaciones y control ATC”.

También damos cumplimiento a los múltiples reque-rimientos de IOSA – (IATA Operational Safety Audit) sobre evaluación, gestión y mitigación de riesgos en las operaciones aéreas mediante la combinación de métodos reactivos y proactivos para la recolección y análisis de datos de seguridad operacional.

El objetivo de evaluar las condiciones operacionales es disminuir, prevenir y/o conducir la operación con un Nivel de Riesgo Aceptable en relación a la actividad aeronáutica y aumentar el índice de seguridad opera-cional de las líneas aéreas como clientes de los servi-cios aeroportuarios.

PROBABILIDAD DE RIESGO

5 -Frecuente4 -Ocacional3 -Remoto2 -Improbable

1 -Extremadamente Improbable

Catastrófico A Peligroso B Mayor C Menor D Insignificante E

5A4A3A 2A

1A

SEVERIDAD DEL RIESGO

5B4A3B2B

1B

5A4C3C 2C

1C

5D4D3D 2D

1D

5E4E3E 2E

1E

Relevamientos de Aeropuertos

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CRItERIO SuGERIDO

Inaceptable bajo las circusntancias existentes

Aceptable en base a control/anticipación del riesgo. Puede requerir una decisión de la dirección

Aceptable

ÍnDICE DE EVALuACIón DEL RIESGO

5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A

5D, 5E, 4C, 4D, 3B, 3C, 3D, 2A, 2B, 2C

1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 2D, 2E, 3E

IAR (Análisis de Riesgo) realizado en un Relevamiento de Aeropuerto

La periodicidad recomendada de los relevamientos es de dos años. Sin embargo, ante un requerimiento operativo que amerite nuestra intervención, tal como la apertura de una nueva escala como por ejemplo Río Cuarto, o frente a reiterados reportes sobre un evento en particular, programamos una visita fuera de la planificación.

Durante 2016 realizamos 22 relevamientos y tene-mos previstos otros 20 para 2017.

La información obtenida es importante ya que una vez supervisada y aceptada por el Gerente de la GSO AU, es incorporada a la WEB de Operaciones de vuelo como fuente de consulta para la operación diaria de la tripulación técnica.

En los relevamientos evaluamos:

Facilidades del aeropuertoAyudas a la navegaciónProtección al públicoComunicacionesControl y ATCSeñalizaciónÁrea de maniobras y movimientoCaracterísticas particulares del aeropuertoVerificación de la plataforma comercialCalles de rodajePistasBalizamiento CarteleríaPerímetro aptoRadio ayudasSeguridad perimetral Servicio de rampa Programa FODControl faunaControl aviario Servicio de extinción de incendios (SEI)Servicio de rescate y primeros auxilios

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Aprovechando los relevamientos también realizamos charlas (SEI) para el personal de bomberos sobre equipamiento y evacuación de nuestras aeronaves EMBRAER E190 y para nuestro personal de áreas operativas (tráfico, rampa, mantenimiento) sobre SMS y Reportes de Seguridad.

Adicionalmente, colocamos cartelería en lugares visibles y estratégicos de escalas y aeropuertos para la prevención y promoción de la Seguridad de nuestras operaciones.

Para optimizar nuestro proceso interno, el equipo de GSO AU participó de un Taller LEAN en el que se abordaron relevamientos en aeropuertos poniendo en práctica la mejora continua.

La seguridad es una prioridad absoluta para noso-tros, por ello, más allá de contar con los mejores equipos, nos importa actuar con real compromiso, esforzándonos constantemente por mejorar los resultados de la seguridad operacional.

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Recordá que vos también podés aportar a la seguridad

¿De qué manera? Realizando REPORTES DE SEGURIDAD OPERA-CIONAL. Nuestro sistema de Reportes voluntarios, no punitivos y confidenciales ha sido desarrollado para proteger, en la medida permitida por la ley, la identidad de todo empleado que proporcione infor-mación sobre la seguridad de las operaciones.

¿Qué podemos reportar? Todo suceso, evento o peligro en que se vea compro-metida la Seguridad en las operaciones, que afecte al personal, a los pasajeros, aeronaves o material de la compañía.

¿Quiénes podemos reportar?Todos los que formamos parte de la Organización.

Seguridad Operacional, permite que los riesgos para la Seguridad sean controlados a fin de evitar un impacto negativo en la operación.

Esto se conoce como gestión del riesgo y contiene los siguientes procesos: 1-Identificar los Peligros / 2-Evaluar los Riesgos / 3-Mitigar los Riesgos.

Todo el personal de la Compañía es responsable de notificar cualquier situación que pueda comprometer la Seguridad Operacional.

¿Qué reportar? Ejemplos:Omisión de los procedimientos de seguridad en tierra y en vueloCualquier suceso o evento que al ser informado incremente la seguridad aérea

Características de nuestro sistema de Reporte: Confidencial , Voluntario, No Punitivo

Hacé tu reporte a través de:

• Mail: reporte_au@aerolineas.com.ar• Whatsapp: 1536454074 • Teléfono: 3723-8223 / 8214• Vía web empresaria

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calidad

Talleres LEAN a todo motorPara alcanzar nuestro objetivo de ser un Grupo susten-table y lograr la máxima optimización de los procesos operativos y administrativos, desde marzo estamos realizando talleres, que con la participación de emplea-dos de distintas áreas nos permiten fomentar en nuestra compañía una cultura de mejora continua.

Mediante la filosofía LEAN, la cual sienta sus bases en la participación proactiva de la gente y la búsqueda constante del cambio, podemos orientar nuestra activi-dad hacia un modelo de gestión por proceso alineados a objetivos estratégicos para alcanzar los resultados esperados.

Lideran el área de Aeropuertos con 66 participantes, Técnica de AR/AU con 6 facilitadores y la Gerencia de Calidad con 5 facilitadores.

LEAN En núMEROS

371

25

86

Participantes

Capacitados como facilitadores

Personas en curso actualmente

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Datos relevados al 30.11.16

NICOLÁS IARLORI Jefe de sector Control Plataforma DUEÑO DE PROCESO LEAN

1-¿Tenés conocimiento o has participado de un proyecto de mejora continua?

Tuve la suerte de participar de un taller realizado por la empresa en el año 2012 dentro de un programa llamado “Aerolíneas a Tiempo”, allí tuve mis primeros contactos con la metodología LEAN.

2- ¿Cómo llegaste a formar parte de un taller LEAN? ¿Cuáles eran tus expectativas?

Llegué a formar parte del taller debido a la proble-mática que se iba a abordar, la de carga de combus-tible en plataforma.

Las expectativas eran grandes, ya que al tener un conocimiento previo, tenía la certeza que esta meto-dología iba a ser de gran utilidad. Actualmente en el sector la implementamos en nuestros procesos.

3-¿Cuál fue el objetivo y tu rol dentro del taller?

El objetivo era poder optimizar el proceso de la carga de combustible y el posterior ingreso de los datos al sistema, a los efectos de su facturación. Se buscó adicionalmente minimizar la perdida de remitos que entregan las petroleras.

El rol que se me asignó fue el de “Dueño del proce-so”. El dueño del proceso es el encargado de velar por el cumplimento de los planes de acción.

4- ¿Cómo fue el desarrollo del taller?

El desarrollo del taller fue muy satisfactorio en lo personal ya que se abordó desde el compromiso de todos los participantes, haciendo que las posibles mejoras tengan un consenso total. También sirvió para conocer la problemática de los distintos sectores de la compañía y entender más a nuestro cliente interno.

Realizamos unas breves entrevistas para que conozcas a quienes con su participación, como Dueños de procesos o facilitadores, hicieron posibles los talleres.

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RAúL ROLDÁNJefe Control Operacional Combustibles AR-AU Gerencia de Compras / DUEÑO DE PROCESO LEAN

5- ¿Qué desperdicios identificaron y que herramientas utilizaron para reducirlos, evitarlos?

Prácticamente no hubo desperdicio en las acciones a cumplimentar. Todo fue muy productivo y cada sector ocupo bien su tiempo dando solución a las tareas asignadas y participando en cada reunión para exponer los avances y obstáculos observados.

Para la mejora en general del Circuito de combus-tible se utilizó el equipo digital PDA que utiliza el Crew Chief al pié de cada vuelo y la base de datos Workbridge que almacena los datos Operativos del Vuelo.

6- ¿De qué manera impactó el taller en la operación diaria?

El impacto de este taller de Combustible fue muy relevante porque agilizó las tareas de los Mecánicos, Proveedores de combustible y Tripulación Técnica, y puntualmente para resaltar, generó un ahorró tiempo en el abastecimiento de combustible en cada vuelo redundando en una gran mejora a la hora de dar el embarque de los pasajeros.

7-¿Qué le recomendarías a aquellos que aún no han participado de un taller Lean?

Sin duda que les recomiendo a todos la participación en los Talleres Lean porque es una herramienta que brinda soluciones definitivas a muchos incon-venientes que se reiteran a diario y los obviamos o disimulamos por mucho tiempo buscando soluciones momentáneas y nos demandan mucho tiempo poco productivo.

13CoOrdenadas

VICTOR SANTORO Ingeniero de Procesos - Gerencia Corporativa de Calidad / FACILITADOR LEAN

1-¿Qué beneficios tiene implementar LEAN en nuestra compañía?

Nos permite mejorar la calidad de nuestros procesos, reducir los costos asociados, y mejorar la satisfacción de nuestros clientes internos y pasajeros. Nos permite fortalecer a la empresa en todos sus niveles, capa-citando al personal para que los conocimientos de mejora continua transmitidos sean aplicados a diario en sus procesos y equipos de trabajo.

2 -¿Cuáles son las claves para una implementa-ción exitosa?

La clave para una implementación exitosa está basada en lograr la participación total de todos los empleados del Grupo, debemos comprender que LEAN es una estructura de pensamiento direccionada hacia el cambio y la mejora continua, con enfoque en el cliente.

3- ¿Qué características debe tener el Facilitador LEAN y cuál es su papel dentro del taller?

Un facilitador debe tener buena capacidad de co-municación, habilidades para el manejo de grupos con múltiples perfiles y la flexibilidad suficiente para adaptarse a cada circunstancia. Dentro de los talleres, su rol es lograr la participación proactiva y generar un ambiente motivador que promueve la expresión de nuevas ideas de mejora.

4-¿Cómo medís el éxito de un taller?

Mediante la reducción en los tiempos del proceso, la eliminación de actividades que no agregan valor, una mejora en la calidad de información, todo esto contribuye a generar un proceso de calidad. Por otro lado, y como factor fundamental, podemos medir la reducción de costos alcanzada a través de la mejora implementada.

5-¿Tuviste alguna situación complicada? ¿Cómo hiciste para resolverla?

Si, pasé en algunos momentos por algunas de estas situaciones. La clave para resolverlas es tener capacidad de adaptación y actuar rápidamente en consecuencia, muchas veces las situaciones no se dan según lo planificado, en esos momentos no debemos dudar, sino potenciarnos de una situación complicada para hacer uso de nuestras mejores aptitudes.

14 CoOrdenadas

Isela Costantini

Rev.6 GCC MC

POLÍTICA DE REPORTES VOLUNTARIOS (nO PUnITIVOS Y COnFIDEnCIALES)

Una parte central de nuestra Gestión de Riesgo es el Sistema de Reportes Voluntarios del Grupo Aerolíneas.

En conjunto con nuestro sistema de reportes obligatorios, estos reportes voluntarios, no punitivos y confiden-ciales constituyen una herramienta para notificar eventos o incidentes vinculados a nuestras operaciones, con el objetivo de fomentar la mejora continua y mantener los más altos estándares de seguridad que distinguen a nuestra empresa.

Aceptamos y reconocemos el error como derivación no esperada de una acción inherente a nuestra condición humana y que nos ofrece una oportunidad de aprendizaje y mejora, tanto en el ámbito individual como colec-tivo. Por tal motivo, incentivamos los reportes y los valoramos como herramienta indispensable para aprender, corregir y mejorar.

nuestro sistema de reportes voluntarios, no punitivos y confidenciales garantiza la protección, en la medida permitida por la ley, de la identidad de todo empleado que proporcione información sobre la seguridad de las operaciones.

Cada uno de nosotros está llamado a trabajar activamente por la seguridad y a alertar e identificar peligros, defi-ciencias y/o eventos que puedan poner en riesgo este valor fundamental. Es por eso que esta política garantiza la confidencialidad y asegura que el reporte de errores (no intencionales) no resultará en acciones disciplinarias o punitivas en contra de quien reporta u otros individuos involucrados, excepto que tales errores se relacionen con actos ilícitos, violación o dolo en el incumplimiento deliberado y/o voluntario de las normas y reglamentos emanados por las autoridades nacionales y/o los procedimientos establecidos en nuestra compañía.

Los invito a conocer el sistema y les reitero la necesidad de utilizar esta herramienta que nos permite honrar nuestra histórica tradición en materia de seguridad. Sigamos reportando y así podremos seguir garantizando el mejor servicio a nuestros pasajeros. Los invito a asumir el compromiso entre todos.

Presidente del Grupo Aerolíneas