NUEVA ÉPOCA Nº 87 • IX/2006 julio • Publicación trimestral

ICAROBOLETÍN INFORMATIVO DE LA ASOCIACIÓN DE AVIADORES DE LA REPÚBLICA

«LA LEYENDA SA«LA LEYENDA SA«LA LEYENDA SA«LA LEYENDA SA«LA LEYENDA SAVOIA S-62»VOIA S-62»VOIA S-62»VOIA S-62»VOIA S-62»

Oleo de la colección particular de Antonio Vilella. 1936. Saboia S-62. Despegan del puerto de Barcelona haciaMallorca para bombardear la isla. La patrulla la mandaba el capitán Enrique Pereira a bordo de su Savoia S-5

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SUMARIO

BOLETIN INFORMATIVO TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIÓN DEAVIADORES DE LA REPÚBLICA. Nº 80. Octubre 2004.Sede social: San Bernardo, 119, 3º Int. 28015 MadridTel./Fax: 91 593 91 68.

Editorial

Dirección: Carlos LázaroConsejo de redacción: Directiva Nac. y Carlos LázaroCorrección: Angel Giménez y Gregorio GutiérrezDiseño original Javier Marquerie.Depósito Legal: M-5201-1995Tirada: 600 ejemplares.Portada y contraportada: Cuadro cecido por Antonio Vilella.

Esta publicación se financia exclusivamente con las cuotas y aportacionesvoluntarias de los socios y simpatizantes de A.D.A.R.ADAR no se hace responsable de las opiniones de los autores de losartículos. Prohibida la reproducción total o parcial de este boletín.

• EDITORIAL 2

• Acta de la Asamblea General Ordinariacelebrada el 27 de mayo en Benidorm 3

• Carta de Mirentxu de HayaEncuentro de Mirentxu de Haya yF. Viñals 5

• La Aviación, ¿un juego de niños?-Antonio Bañón- 6

• Nuevas consideraciones acerca de laformación de aviadores españolesen la URSS. -Celestino Díaz- 8

• Comunicados de la Asociación 9

• Una memoria histórica del Campo deAviación de Senia, Tarragona-Antonio Valldeperes- 10

• Gandesa. Homenaje a las víctimas dela Guerra Civil 1936-1939»-Isaac Montoya 13

• Proyecto CM-264 14

• Se fueron• Aportaciones voluntarias al «Icaro»• Hemos leído. -Carlos Lázaro- 15

• FUNDACIÓN AENA (contraportada)«PREMIOS FUNDACIÓN AENA»XI Edición 2006

Pág. Estimados compañeros y compañeras:Transmitimos el sentimiento de un asociado sobre la últimaAsamblea Nacional:«Quiero referirme a la singularidad de la Asamblea Anual yXXXIV Comida de Confraternidad que se celebró un año másantes de que se celebre el 70 ANIVERSARIO del ingreso comoaviadores en 1937.

Es cierto que tanto la ASAMBLEA como LA COMIDA,fueron muy distinguidos acontecimientos aún sinmenospreciar a los organizados por otras regionales. Noobstante siempre recordaré a Benidorm 2006.

OPINIÓN DE LA ASAMBLEA. De acuerdo con el ordendel día establecido, se inició la Asamblea, y como es naturalse debatieron todos los puntos con la menor complicación ycon la circunstancia muy gratificante de ver en la mesapresidencial un buen número de hijos de nuestros asociadoscomo Angel Giménez, Rosa Sanz, Josefina Castañeda, JoséLuis Figueroa, y David Gesalí, este último amigo ycolaborador en la Delegación N. Balear. Así llegamos a esecapítulo de preguntas y proposiciones, que se citarán en elacta, dos o tres correctas intervenciones de familiares, quese agradeció enormemente ya que en esta ocasión, nosacompañaron en lugar de irse a la playa.

REFERENCIA A LA COMIDA. Hemos de reconocer quetambién el Menú resultó a plena satisfacción de loscomensales tanto por su originalidad como por la calidad deesos deliciosos aperitivos, y no digamos de la ensalada deahumados, y como apoteósica degustación de arroces devarios colores, resultando un plato original y estimulante,pero no hay duda que el verdadero placer es el hablar en vozalta que supone una conversación con sonido de fondoimperceptible durante la comida.

MEMORIA HISTÓRICA. Si pretendemos que la Historiade la Aviación de la República no se vea sepultada en breve,hemos de estimular a todos los compañeros o familiares queposean ordenador para que utilicen la página Web con susinformes o referencias de su pasado, pues a todos nospertenece una parte de esa HISTORIA . Al igual que nos haquedado buen recuerdo de estos pocos días en Benidorm, nopodemos olvidar aquellas primeras Asambleas de Valencia,Murcia, Barcelona y Madrid.

NUEVA PROPUESTA. Que el año 2007 sea el 70aniversario de aquellos primeros aviadores que se formarondurante la contienda y que en aquellos 365 días del año y elresto de la campaña, con una profesionalidad sorprendente,fueron capaces de equilibrar la contienda en el aire aún conmenos aviones.

Muy acertado resultaría dedicar ese Homenajepóstumo a los compañeros que ya no están entre nosotros yque, con constancia y buen trabajo, consiguieron elreconocimiento de nuestra profesionalidad.

Y de manera excepcional, debemos incluir en esehomenaje a Don Javier Paulino y a las sufridas viudas.

La Directiva Nacional os desea un buen verano.

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Acta de la Asamblea Ordinariacelebrada el 27 de mayo (Benidorm)

ORDEN DEL DÍA

1º. - Lectura y aprobación, si procede, del Acta de laAsamblea anterior. 2º. - Informe de la Directiva Nacional. 3º. - Informe Económico. 4º. - Preguntas y proposiciones.

Siendo las 11’10 horas, comienza la sesiónguardando un minuto de silencio por los compañerosfallecidos.

PUNTO 1º. - Lectura del Acta anterior.El secretario, José L. Figueroa, lee el Acta de laAsamblea anterior y, al término de la lectura, sepregunta a los presentes si están de acuerdo enaprobarla. Se aprueba por unanimidad.

PUNTO 2º. - Informede la Directiva Nacional.

El Secretario, José L.Figueroa, informa a lospresentes de que, debido ala nueva Ley deAsociaciones 49/2002, de23 de Diciembre, la cual serefiere a entidades sin fineslucrativos, nuestrosEstatutos debenacomodarse a ella a efectosde régimen fiscal ymecenazgo y por ello hayque incluir en el Artículo 2,un párrafo más que diga lo siguiente: «Todos lospuntos anteriores, se realizarán siempre bajo elsentido de que la Asociación se configura como unaentidad sin ánimo de lucro».

También informa de que, por mediación de laDelegación de Barcelona y de Carlos Lázaro, se pidióla colaboración de la Asociación para ir a dar una charlaen el Paraninfo de la Universidad de Zaragoza, cuyadelegación se encuentra en Teruel. Fueron JoaquínCalvo (el cual comentó como fue el acto) y, CarlosLázaro.

La localidad de Los Alcázares organizó unasemana sobre la Aviación Republicana. Dieron sendasconferencias Gregorio Gutiérrez (que comentó la suya)y Carlos Lázaro.

MESA: Joaquín Calvo, Rosa Sanz, José L. Figueroa, Angel Giménez, Felicitas de las Heras,Isidoro Cardeña, Josefina Castañeda, Gregorio Gutiérrez, Eusebio Ortega, Angel Sanz, AmancioBaltanás, David Gesalí y Antonio Vilella.

Acta de la Asamblea General Ordinaria celebrada el día 27 de Mayo de 2006, en el Salóndel Hotel Meliá Benidorm, sito en la Avda. Dr. Severo Ochoa, 1 de Benidorm (Alicante) con elsiguiente:

Se recibieron dos invitaciones para asistir alCongreso de los Diputados el 6 de diciembre, día dela Constitución. Se aprovechó dicha asistencia paraentregar una carta al Ministro de Defensa (José Bono).En dicha carta, se solicitaba al Ministro que recibierauna representación de ADAR, pues deseábamosexponerle el problema que tenemos con la Sede Socialy, pedirle si él podía echarnos una mano en la cesiónde uno de los muchos locales que tiene vacíos elEjército del Aire. Joaquín Calvo y Carlos Lázaro, fueronrecibidos por el Jefe del Gabinete Técnico delMinistro, que prometieron que ellos mismostramitarían dicha solicitud al departamentocorrespondiente. Pasados unos meses, hemos recibidouna carta denegándonos la solicitud del local.

La exposición de Cartelería y material sobre laAviación que laAsociación posee, la hacedido por el periodo deun mes al Ayuntamientode Getafe para quepuedan ser vistos, a lolargo del mes de mayo enla sala de exposicionesque tienen en la Casa deCultura; a cambioabonarán 2.000 €; dedicha cantidad, 1.500irán a la Asociación y los500 restantes, sedestinarán para cubrir los

gastos.Nos ha visitado Roberto Pando, representando

a la localidad de Llanes, y ha informado de que dichalocalidad tiene en proyecto hacer un museo de laAviación y recuperar la historia de lo que ha sido éstaen el Principado de Asturias. Están restaurando unedificio donde irá dicho Museo y quieren hacer unmonolito homenajeando a la Aviación que estuvodestacada en la zona. Por todo lo expuesto, estánorganizando una semana cultural y desean que loshombres que lucharon en ella sean los protagonistas.También se brindó para comprar un portal y crear lapágina web sobre la Aviación republicana. Hoy, 22 demayo, ya está creada y tienen información de unos600 miembros, aunque faltan muchos más. Para entrar

MESA PRESDENCIAL DE LA ASAMBLEA GENERAL

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es preciso poner www.adar.es y el correoelectrónico es: adar@adar.es.

Se comunica a los presentes que, el día 18 deJunio, tendrá lugar el homenaje que organiza laDelegación N. Balear en la localidad de Gandesa.

Angel Giménez toma la palabra para informar alos presentes de que, el día 31 de marzo, y enrepresentación de ADAR fuimos invitados por el grupoparlamentario de Izquierda Unida y los Verdes a asistiral Congreso de los Diputados; asistieron: GregorioGutiérrez, José L. Figueroa, Josefina Castañeda y él.La jornada estaba organizada por IU y se trataba dereivindicar una Ley de Recuperación de la MemoriaHistórica. Presidían el acto Gaspar Llamazares, el Fiscalanticorrupción Carlos Jiménez Villarejo, y asistierontambién otros representantes de diversasasociaciones. Los temas tratados fueron: la anulaciónde los juicios franquistas, fosas comunes, prisión ycampos de concentración, exilio y deportación deniños de la guerra, símbolos franquistas, etc., etc.Después de estos temas expuestos, se cedió unminuto de tiempo a cada uno de los representantesde las asociaciones asistentes. Nos sorprendióagradablemente cuando se solicitó el testimonio deADAR y fue Josefina Castañeda la que en nombre dela Asociación agradeció el haber sido invitados a esteevento, manifestando nuestra adhesión y solidaridada la finalidad de esta jornada. Como consecuencia dela aparición del nombre de nuestra asociación, en undescanso del acto, se acercaron a nosotros diversaspersonas: la sobrina del observador, ya fallecido,Gerardo Álvarez Prida, también dos periodistas de «ElMundo» se interesaron y solicitaron varios datos quefueron informados por mí. El acto resultó interesantey emotivo, dejándonos un grato sabor y el deseo deque llegara a buen fin la reivindicación de la Ley sobrela memoria histórica. Fue un acto muy interesante.

Joaquín Calvo comenta que se está recibiendoen la Asociación la savia nueva, los hijos de loscompañeros, y la intención es que, ya que ADAR esadmirada en los ámbitos de la aviación militar, seincorporen a la Directiva. La hija de A. Sanz, Rosa, yafue nombrada vicepresidenta el año pasado. La hijade Castañeda, Josefina, fue nombrada vocal; tambiénCarlos Lázaro está de vocal; todos ellos en la DirectivaNacional. En la Delegación Norte Balear, se hanincorporado también a la directiva David Iñiguez,David Gesalí y Antonio Valldeperes, todos ellos sociosjóvenes y con mucha afición a lo que fuera la aviaciónen la República.

PUNTO 3º. - Informe Económico y Balance de2005

Como en años anteriores, se ha enviado a todoslos asociados, el Balance Económico con las cuentasde resultados. Como se habrá podido observar en elBalance, los ingresos y gastos han dado un saldonegativo de 2.123,92 euros. Dicha cantidad ha sidoreducida del Fondo Social de la Asociación. Al estartodos los asistentes conformes con dicho Balance decuentas, se pasa al otro punto.

PUNTO 4º. - Preguntas y proposiciones.El compañero Antonio Vilella toma la palabra

para:.- Rendir tributo a los hombres que el 18 de Julio de1936 dieron una lección de honor y lealtad comoIsidoro Giménez, General E. Herrera, y otros ...- En Barcelona aún se siguen reuniendo para comeruna vez al mes, lo cual es muy entrañable.- En La Senia se está construyendo un I-16 «Mosca». Comenta los libros de David Gesalí,» El Delfín» y ellibro «Ebro 38» escrito por David Iñiguez y DavidGesali, nuestros socios. Informa de que se está preparando un homenaje alcompañero Brufau. En la población de Los Monjos, por primera vez enEspaña, se ha puesto el nombre de los Aviadores de laRepública a una avenida. Que en El Molar se celebró un homenaje a todas lasvíctimas de la Guerra Civil y destaca el trabajo de IsaacMontoya que es investigador de esta zona. Francisco Viñals, que tuvo un alcance aéreo con elcapitán Carlos Haya en el que murió éste último, harecibido la visita de la hija de Carlos Haya. (J. Calvoda lectura a una emotiva carta de la citada hija deHaya)

Sebastián Altemir manifiesta que se deberíaestudiar y reconocer los siguientes puntos: el trabajorealizado por Eusebio Alonso con el boletín ICARO.El trabajo de José Mª Bravo en la época en que fuePresidente de la Asociación.Apoyar cada uno de nosotros lo que podamos por laRecuperación de la Memoria Histórica,

Celestino Díaz agradece el esfuerzo de laDirectiva Nacional, ya que está consiguiendo queentre savia nueva.Propone que la página Web sirva para atraer a nuevossocios.Informa de que, debido a los cambios de dirección,presidente y domicilio, no sabe si se seguirápublicando la Gaceta

Francisco Pararols opina (y es comentadotambién por Vilella) que la población de Benidorm noestá bien comunicada y que sería mejor celebrar laAsamblea en otra localidad.

Joaquín Calvo le contesta que cualquier sociopuede proponer la localidad que considere más idóneay que se estudiaría.

Carmen Goicoechea propone que la revistaICARO se ponga en la página Web porque así llegaría atodos los rincones.

Y no habiendo más asuntos que tratar, setermina la sesión siendo las 12’45 horas del día arribaseñalado.

El SecretarioFdo. José Luis Figueroa

Vº BºEl PresidenteFdo. Joaquín

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EMOTIVO ENCUENTROEN BARCELONA

El pasado mes de mayo tuvo lugar en laDelegación Catalana-Norte-Balear un emotivoencuentro entre Mirentxu de Haya, la hija deCarlos Haya, y Francisco Viñals, piloto delPolikarpov I-15 sobre el que impactó el FiatCR.32 del aviador malagueño en un combatesobre Teruel, produciéndose su muerte al caerel avión sin control a tierra. Este encuentrofue promovido por Joaquín Calvo con motivode un viaje a Teruel en el que salieron a relucirrecuerdos sobre ese episodio y los díasposteriores al fin de la guerra. Reproducimos acontinuación el intercambio epistolar entreCalvo y Mirentxu de Haya y la foto del encuentroen Barcelona.

Desde Málaga, nos escribe una carta Mirentxu Haya,que publicamos a continuación:

NOTA:EL MES DE JULIO SE ABRIRÁLA OFICINA POR LA MAÑANA(HORARIO DE 9:30-13:00)

HASTA EL DÍA 27, INCLUSIVE.

Contestación a la carta de nuestro compañero Simón.

Madrid, 8 de febrero de 2006

Estimado compañero Simón:El motivo de esta carta, que te adjunto, es con-

secuencia de una conversación mantenida con nues-tro común amigo Carlos Lázaro, en el trayecto de Ma-drid a Teruel, ya que acudimos los dos a una conferen-cia a la que fuimos invitados. En dicha conversaciónsalió a relucir nuestro consejo de guerra que sufrimosen Valencia, y que el fiscal llevó como testigo de cargoen contra nuestra a la viuda del Capitán Haya y al her-mano del referido capitán.

El fiscal, recordarás que nos puso a parir, al pre-guntar a la viuda por los asesinos de su marido, ésta lerespondió que su marido no había sido asesinado y quela muerte fue como consecuencia de un combate man-tenido en el frente. Igualmente el hermando tambiénconfirmó lo expuesto por la viuda, con la grata sorpre-sa por nuestra parte.

Este hecho que le referí a Carlos Lázaro, y él tam-bién es amigo de la familia Haya, lo comentó con ellos.La hija del capitán le rogó que me pidiera que se lo con-tara a ella, por escrito de puño y letra (ya supongo quepara que no hubiera intermediarios que tergiversaranel hecho)

Yo, se lo hice tal como me lo pidió, contándole loocurrido.

Te pido que le hagas llevar a Viñals esta cartaque te envió puesto que él también es nombrado endicha carta.

Muy agradecido, tu amigo.Joaquín Calvo

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¿LA AVIACIÓN ES UN JUEGO DE NIÑOS?La historia suele relatarse de las

más diversas formas. Pero es indudableque ha tenido lugar una vez en unaciudad cualquiera. Época, a mediadosde la tercera década del siglo pasado,intérprete principal, un aparato biplano.

En una hermosa mañana de veranologró este biplano hacerseindependiente. Es decir, consiguióescurrirse de las manos de un niñoalumno de una escuela de aviación quele sujetaba por la cola y se escapó velozsin decir a dónde. Y antes de que unpequeño grupo de jóvenes yadolescentes que ocupaba el aeródromose hubiese dado cuenta de lo quesucedía, el biplano ascendía majestuosamente porel aire, sin piloto, sin observador, sin gobierno adistancia; voló algún tiempo y aterrizó despuésen un lugar cualquiera, como si nada hubieraocurrido. Este biplano, con su vuelo «solo», habíadescubierto a la opinión pública, sorprendida, unsecreto hasta ahora indescifrable.

La aviación había dejado de ser el arte quehasta entonces se había creído ver en él. Todoslos presentes habían visto cómo el aparato volabapor sí mismo. ¿No se podía, pues, formular contoda seriedad la pregunta infantil, para qué sirveel piloto?

Por entonces reconocieron, incluso laspersonas más profanas, que la cuestión de si elvolar era fácil o difícil no podía ser resuelta porel piloto, sino por el constructor, ya que no todoslos aviones estaban en condiciones de realizar elportento del vuelo «solo».

Sin embargo, la misión del constructor debíaser la de construir aquellos aparatos con los cualesel volar resultara ser un juego de niños. «Bonitojuego de niños» Es la réplica de un piloto queacaba de realizar un servicio de guerra en losfrentes de combate. Con el ruido ensordecedordel motor de un avión biplano un Polikarpov I-15(conocido por el nombre de guerra de «Chato»)se deslizaba a ras de tierra, en medio de untorbellino de polvo sobre el suelo blanco delaeródromo de campaña.

El piloto, de ojos claros y grises, con el rostrocurtido por el aire, se bajó de la carlinga delavión y se dirigió a sus compañeros, que habíanacudido presurosos a recibirle, tras el velozaterrizaje que realizó con el aparato en estadolamentable y, limpiándose el sudor de la frentecon su pañuelo les dijo: «El estado del avión lodice todo» ha sido un combate limpio y duro,aunque con grandes bajas; he tenido el factorsuerte pero el avión ha recibido enorme castigopor el fuego enemigo. Como observaréis, estáperforado en todo su conjunto: planos, tren deaterrizaje, alerones, fuselaje y otros órganos delmismo, «pero es bueno» he conseguido que metraiga a mi destino sano y salvo, que no es poco».Pero pronto el piloto recobró su habitual buenhumor. Los compañeros le abrazaban y, a la vez,glorificaban la proeza de primera magnitud queacababa de realizar aun teniendo el avión tangrandes desperfectos, sobre todo en un aeródromode reducidas dimensiones y más tratándose de un

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avión moderno, rápido e impetuoso como es elPolikarpov I-15, llamado «Chato».

Prescindiendo de las averías y destrozos,resulta ser una proeza artística el aterrizaje y elvuelo en uno de estos aviones de caza, por suvelocidad de crucero y de sustentación en su tomade tierra. En estos aviones el piloto deberá contarcon la máxima concentración, una vista infalible,la tranquilidad más fría y la mano más seguracuando, sintiendo en torno suyo el bramido delaire, envuelto en el infernal y ensordecedor ruidodel motor, se precipita con velocidad de vértigosobre la pista de aterrizaje del aeródromo. Y enlos últimos momentos, antes de la toma de tierra,el morro del avión se levanta un poco a ras delsuelo, de tal forma que parece casi un milagroque el aparato logre posarse, en el corto espaciode unos segundos, sobre este diminuto trozo detierra.

El vuelo en avión es, en efecto, un arte queexige la intervención del hombre con todas suscapacidades, y sin embargo, se le puede facilitartanto que casi puede decirse que es un juego deniños, sobre todo en el caso de aquellos avionesligeros con reducido peso.

Este tipo de avión de combate biplano comoes el Polikarpov I-15, se caracteriza por su rapidezde maniobra y fiel obediencia a la voluntad delpiloto. También la creación de estos audaces ymaravillosos aviones, constituyen uno de losavances aeronáuticos más altamente cualificadostécnicamente puestos al servicio de la aviación.

¿Situémonos en aquel entonces? La vida dela aviación trascurría por estos derroteros, en sísólo merece la atención recordarlos. Sin embargo,su valor aerodinámico, técnico y humano esinteresante al ser comparado a la técnicaaeronáutica actual, que van provistos los avionessupersónicos que hoy surcan el espacio.(Antonio Bañón Rubio. Mecánico de la «Gloriosa»)

EL NACIMIENTO DE ADAR

La cosa fue, en realidadporque así nos lo exigieronaquellos que no supieroncomprender la realidad,pisoteando, en verdad,sin atenerse a razones,los jóvenes corazonesque vivieron la aventuraque luego, con mano dura,segó sus vidas e ilusiones.

Jóvenes que se hicieron viejosen la plenitud de sus vidas.que cual manzanas podridasquisieron mantener lejos,pero olvidaron los consejosque unas mentes maduraspor ideas no olvidadas,pueden dar a excombatientesque aún tenían presenteslas hazañas realidades.

En el transcurso de los añosviejos de verdad se hicieron,pero siempre se mantuvieroncon los recuerdos de antaño,sin mentiras, sin engaños,clara y limpia la conciencia,ganando mucho en experiencialas fuerzas que perdieron,y así firmes se unieronpara prestarse asistencia.

Así nació nuestra A.D.A.R.porque esos hombres quisieron,y todos los que pudieronse prestaron a luchar, en un nuevo caminar,con unas nuevas ilusiones,henchidos los corazonesde la savia que les formóy de esta manera empezóLa lucha por las reivindicaciones

(Antonio Bañón)

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GRATITUDNuevas consideraciones acerca de la formaciónNuevas consideraciones acerca de la formaciónNuevas consideraciones acerca de la formaciónNuevas consideraciones acerca de la formaciónNuevas consideraciones acerca de la formación

de aviadores españoles en la URSSde aviadores españoles en la URSSde aviadores españoles en la URSSde aviadores españoles en la URSSde aviadores españoles en la URSS(Celestino Díaz)

Cuando adquirí «Cuadernos de AviaciónDossier nº 3», le di un repaso superficial y lo dejéen mi mesilla de noche al considerarlo muyinteresante. Después lo he leído detenidamente,lo que me permite opinar con más fundamentosobre el contenido de ese buen trabajo deinvestigación realizado por Carlos Lázaro Ávila.Análisis que lotitula: «Diario deun piloto de cazaen Kirovabad».«La formación dea v i a d o r e sespañoles en laURSS», aunquetambién hacereferencia a losaviadores que seformaron en lasEscuelas españolasy francesas.Respecto a laprimera promoción de pilotos de Kirovabad, poconuevo puedo mencionar, pues yo pertenecí a lasegunda expedición que viajó a la Unión Soviética.En tal sentido, puedo afirmar que existen algunosdatos equivocados. Por ejemplo, en el recuadrodel Dossier se dice: «La segunda expedición primergrupo, 20 de julio de 1937 – 29 noviembre». Cuandolo cierto es que la llegada fue en junio de 1937.Esta fecha se puede confirmar por las siguientesconsideraciones: en los días que permanecimosen Moscú antes de destinarnos a las respectivasescuelas, presenciamos el desfile de la «Juventudy Deporte» desde una de las tribunas de invitadossituada a ambos lados del mausoleo de Lenin en laPlaza Roja, que se celebra en junio. También nosobsequiaron con la asistencia a un encuentro deuna selección de fútbol de España contra el Dínamode Moscú. Dos acontecimientos que es difícilhayan coincidido con algún otro grupo deespañoles. Además de las visitas de rigor yarepetidas tantas veces. También tuvimos la suerte

de acudir a una sesión del planetario de Moscú,parecido al de Madrid, 40 años más antiguo.

En el mismo recuadro aludido, se lee: «la 2ªexpedición de alumnos pilotos de la URSS sedividió en dos grupos. 50 en el primer grupo yotros 50 en el 2º. A esos cien alumnos, no les

p r o p u s i e r o nrealizar el cursode pilotos que espara lo que sehabían examinadoy aprobado; sinembargo, a todoslos que fueron enla 3ª expediciónde la URSS,cuando llevabancierto tiempoestudiando paranavegantes, lesp r o p u s i e r o n

realizar el curso de pilotos, les dieron laoportunidad de realizar las prácticas para piloto,esa suerte sólo la tuvieron los del tercer curso,pues, cuando llevaban la mitad de los estudios, seles comunica la buena nueva de poder hacer elcurso de piloto.

Lo sucedido a esos 100 compañeros fuehumillante al privarles de un derecho adquiridopor oposición e igualmente discriminatorio porun trato inapropiado, máxime cuando no se lesdio la menor explicación del porqué de esamedida, lo que motivó una serie de cábalas yopiniones, unos lo atribuían sólo al dictamenmédico, otros a razones políticas, etc., cuandolo cierto, como dice Carlos Lázaro, fue una ordendel mando superior. Yo añado: «ante eldesequilibrio existente entre las diferentesespecialidades de tripulantes».

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A principios de 1938 se hubieran alcanzadomás de 700 pilotos si los 300 observadores del 2ºcurso todos hubieran sido pilotos, sumemos 200del primer curso más los 300 formados en Españay Francia y los pilotos de antes de 1936. Valga elcaso que he vivido. en mi escuadrilla eran tresobservadores por cada 14 a 16 pilotos; para másdetalles el jefe de observadores fue AntonioSirvent (hermano de Luis Sirvent autor del librotitulado «Los combates de un piloto de caza de laRepública»), del primer curso, el cual cuandoingresó era abogado.

Después del examen médico nos comunicaronquiénes eran los destinados a Ucrania. Desde luegofue un bombazo que significó una humillación paralos afectados; para el resto, la euforia y alegríasobrepasó el buen sentido común de algunos, quellegaron a comportarse con jactancia desuperioridad molesta y, lo peor, es que haperdurado, de ahí el enfado de Manuel Gallardoen su artículo titulado «Recuerdo de unobservador» que en uno de sus párrafos afirma «…los que hicimos el curso de observadores no éramosun grupo de tarados», parece que queríadesembucharlo antes de dejarnos para siempre, yque se esforzaba en callar.

Al llegar a la Escuela de Navegantes seapreciaba una inquietud y un excesivo desasosiegoen unos pocos, lo que obligó a nuestro jefe,teniente piloto militar Franco (no recuerdo elnombre) uno de los responsables del 2º curso, areunir a los más disgustados y les comunicó todolo que sabía y se atrevió a decir lo siguiente: «Esadisgregación ha sido una precipitada chapuza, locorrecto hubiera sido el convocar al unísono otraconvocatoria para observadores navegantesexigiendo mayor nivel cultural. Vuestra actitud deobediencia debida es la adecuada y prontorecibiréis la recompensa en ascensos». Acertó.

Son mis últimas palabras para reconocer queel contenido del Dossier, tiene mucha tela que«cortar» en aras de una mejor comprensión de lahistoria de la Aviación. Merece la pena investigarsus entrañas para disfrutar mejor con susenseñanzas.

Amigo Carlos ¡Sigue así!

Celestino Díaz Díaz

COMUNICADOSInformamos que durante el mes de julio laoficina permanecerá abierta hasta el día 27de lunes a viernes de 9’30 a 13 horas.El mes de agosto se cierra por vacaciones.

DESDE EL MES DE ABRIL¡¡YA TENEMOS

EN INTERNET NUESTRA PÁGINA WEB!!

El nombre que tiene es:

www.adar.es

Solicitamos vuestra colaboración para suampliación. Si entráis en ella y veis que vuestronombre o la de algún compañero no están, nosdebéis enviar una biografía vuestra y de loscompañeros omitidos para incluiros en lapágina.

Deseamos que esta página sobre la AviaciónRepublicana, sea lo más completa posible ypara ello vuestra ayuda es imprescindible.

Nuestra dirección es:

ADARApartado de correos, 10177

28080 MADRID

El día 31 de mayo se recibió en la cuenta de laDelegación Centro que tiene en el BancoSantander Central Hispano, una transferenciabancaria de 80 €, se emitió desde una sucursaldel mismo del Pº. de las Delicias, 51. Aquellapersona que lo ha enviado que nos mande unafotocopia de dicha transferencia o que seponga en contacto con nosotros, pues nosabemos de quien es.

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En la primavera de 1937, la Repúblicaprecisaba de campos de aviación cerca de losfrentes de batalla y con un radio de acción útilpara llegar a la retaguardia enemiga y proteger almismo tiempo el territorio propio.

Un representante del arma de aviación y uningeniero aeronáutico militar, llegaron al pueblopara elegir la zona de construcción y estudiar lascondiciones meteorológicas, teniendo muchointerés en disponer de un campo de aviación enel límite de las provincias de Cataluña y Valencia,se eligió la situación 3º 59’E 40ª 38’.

A petición del Ministerio de Marina y Aire,denominación que después pasaría a ser el deDefensa Nacional, se expropiaron unos terrenosagrícolas situados a 1 Km. De La Senia entre lascarreteras de Ulldecor y Tortosa, iniciando deinmediato las obras, se arrancaron 9.000 olivos seaplano y compactó el terreno, se construyeron:

1 edificio de Mando4 Refugios2 Barracones3 Casetas

UNA MEMORIA HISTÓRICA DELCAMPO DE AVIACIÓN DE SENIA (Tarragona)

Antonio Valldeperes

El campo, estaba formado por un conjunto de trespistas que se cruzan en forma de estrella de cincopuntas.

EO 1000 m.NNO-SSE 1200 m. NE- SO 990 m.

A partir de primeros de septiembre de 1937,se iniciaron las pruebas de aterrizaje y despeguedel Polikarpov I-15. A los pocos días aterrizaronlos primeros I-16 y SB-2 Katiuskas.

Para utilizarlo como base operativa hasta el4 de abril de 1938 que fue evacuado ante el avancede las tropas nacionales.

Durante los siete meses de actividad, entreotros pararon las siguientes tripulaciones de cazay bombarderos:

I-16 1ª Manuel Aguirre López« 2ª Devotchenko- Milapixy« 3ª José Mª Bravo

SB-2 1ª Francisco Gómez« 2ª Gumersindo Areán« 2ª Pereira – Bhrepter-Mendiluce« 3ª Leocadio Mendiola« 3ª Enrique Calvet Monzó« 3ª Cris Coll« 3ª Fernando Medina Martínez« 4ª Jaime Mata Romeo« 4ª José López Ricondo

Estado actual de las pistas de Tierra, compactadas.Los olivos marcan el límite del campo.

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La actividad del campo fue constante contrael enemigo realizándose misiones ofensivas,protección, crucero, interceptación y bombardeo.

El 15 de abril de 1938, este campo fueocupado por el Grupo de caza J/88 de la LegiónCóndor formada por 5 escuadrillas:

1ª BF. 109 Holzange2ª BF. 109 Zyúnoen Hunt3ª He. 51 Mickey Mouse4ª He. 51 Pic-as5ª Ju. 87 Jolanthe

Las escuadrillas sufrieron cambios de aparatospor las bajas y razones tácticas.

Los alemanes aprovecharon la contiendaespañola para ensayar nuevas técnicas de caza conlos BF- 109 y de bombardeo de precisión en picadocon sus Ju-87 Stuka.

Los componentes del Grupo J/88 adquierenexperiencia de combate contra los I-15 y I-16republicanos, también atacan a los SB-2 Katiuskasiguiendo su ruta con un primitivo radar del tipo«Freya».

Entre los pilotos que ensayaron nuevastácticas para la muy próxima Segunda GuerraMundial, destacan: Mölders, Galland, Handrick,Grabman, Schellmann, Reents, Schilichtineg,Lojewski, D’ Elsa, Weyerd, Haas y Bolz

El 15 de enero de 1939 inician el abandonode la Base de La Senia a consecuencia deldesplazamiento del frente para la invasión deCataluña.

Para conservar los restos de este importantepatrimonio, que es el campo de aviación militarde La Senia, el Ayuntamiento de Senia junto conel Taller de Proyectos de la Universidad deBarcelona han firmado un convenio decolaboración para preservar la memoria histórica.

El proyecto museístico prevé lareconstrucción del edificio de mando y refugio –será como un viaje al pasado- y se adecuarán lasinstalaciones como las de los años 1937-38.

Actualmente están en marcha tres fases delproyecto:

1- limpieza y conservación del edificio demando y refugio, instalando una valla metálica deprotección.

2- en los talleres de José Ramón Bellaubi seconstruye con planos originales a escala 1/1, elPolikarpov I-16 CM-264 de la 3ª Escuadrilla del

Grupo 21, que pilotado por el Sargento FranciscoPararols, el 2 de noviembre de 1938 después deun combate aéreo sufre una parada en el motordestrozando el aparato en el término municipalde El Molar (Tarragona), los restos de este aparatofueron localizados, varios de sus componentesoriginales se montarían en el nuevo I-16.

Una vez terminado el aparato podríaintegrarse en el proyecto.

3- El Ejército del Aire cederá los restos deun Messerschimitt Bf- 109 E-3 cedido 6-130, estecaza lo pilotó el Jefe de Grupo ComandanteWalter Grabmann Durante su estancia en España,logrando 6 derribos.El año 2002 fueron recuperados al construir en elcampo de aviación del Prat (Barcelona) la segundapista de aterrizaje, este avión se había estrelladoen una ciénaga el 17 de diciembre de 1940, erapilotado por el teniente Eduardo Lauzirica quefalleció en el acto, debido a los escasos mediosde la época no pudo ser recuperado el cuerpo niel aparato (los restos también se integrarán alproyecto).

En la actualidad, se está constituyendo unpatronato que estudiará e identificará enprofundidad el campo de aviación, aparatos ytripulaciones. Formando parte de este patronatolos miembros activos y de honor.

Campo de Aviación Militar Senia. 1937-1939

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Edificio de Mando «La Siena» en la actualidad

Los lectores y socios deADAR que puedanaportar datos omaterial fotográficodurante los años 1937-1939 de La Senia,pueden contactar conel teléfono 649477512de Antonio Valldeperes(ADAR Barcelona)

Boca entrada refugio

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El pasado 18 de junio se celebró nuevamente el homenaje organizado por la Delegación Catalana-Norte-Balear de A.D.A.R., Veteranos de Aviación, que tuvo lugar en la localidad de Gandesa, en elmonumento erigido por A.D.A.R. sito en la calle Bassa d’en Gaire del emblemático municipio. Lanovedad de este año, radica en la visita de la Delegación Madrileña encabezada por la vicepresidentaRosa Sanz , Josefina Castañeda como vocal, Rosa Cano y su esposo Miguel Sánchez- Mateos comoasociados, la secretaria Mª Carmen Martín y el secretario Jose Luis Figueroa.

El acto se inauguró con un parlamento del veterano Simó Fiestas en sustitución del indispuesto presidenteFrancesc Viñals, quien no pudo asistir, deseándole desde aquí un pronto restablecimiento. La intervencióndel compañero Fiestas terminó con un minuto de silencio por las víctimas, después del cual, el alcaldeMiquel Aubà pronunció unos breves parlamentos. La numerosa comitiva encabezada por las tres jóvenesPubillas, hizo una ofrenda floral al monumento, finalizando así la primera parte de los actos programadospor la organización.

Tras ofrecerse elsempiterno Vino deHonor, en lasbodegas de laC o o p e r a t i v aAgrícola, tuvolugar en el HostalPiqué la Comida deConfraternidad.Cumpliendo deeste modo un añomás el preceptivoy merecidohomenaje a lasvíctimas de laguerra y muyespecialmente alas de la Batalla delEbro.

Isaac MontoyaSalamó - A.D.A.R.Barcelona

GANDESA:

«HOMENAJE A LASVÍCTIMAS

DE LA GUERRA CIVIL1936-1939»

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En la localidad tarraconense de La Cenia, JoséRamón Bellaubí sigue completando la magníficareproducción del Polikarpov I-16 «Mosca» a escala 1/1, modelo que, por su fidelidad con el aparato original,merece figurar en las mejores colecciones y museoestáticos del mundo.

A continuación damos referencia gráfica delproceso de construcción de este Mosca que porta lalibrea del avión de la 3ª Escuadrilla del Grupo 21 CM-264 Tipo 10 que pilotaba Francisco Paredes Martínezen el que se puede apreciar el montaje de las Shkássuperiores y la plancha que aislaba al piloto del motor,una panorámica del aparato en la que se aprecia lafinalización del capot y la fabricación de las semialasy una vista de la parte posterior del motor que esteinfatigable constructor y aficionado aeronáutico tieneprevisto montar en el mes de agosto del presenteaño. Desde esta Delegación felicitamos a Bellaubí, atodos los socios de ADAR y amigos que le estánayudando en la reconstrucción de uno de los avionesque hicieron historia en la aviación española.

PROYECTO CM-264

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Luis Martínez Mira. Alicante, 1936-1939.Tiempos de guerra. Ayuntamiento de Alicante.Alicante, 2005. 236 páginas.

Nuestro compañero Amancio Baltanás hadonado a la Biblioteca de ADAR un ejemplarde este libro en el que se narra cómo vivió laciudad mediterránea el acoso aéreo de lasaviaciones de Franco y los medios activos ypasivos que opuso para su defensa. El autor,investigador aeronáutico de la Guerra Civil yla Segunda Guerra Mundial, es conocido autorde láminas relacionadas con aviación y en estelibro, entre otros temas, se refiere alaeródromo de la Rabasa, el famoso bombardeode 8 horas al que fue sometida la ciudad, eltrágico bombardeo del Mercado Central y a lahuida en avión de los dirigentes republicanosen los últimos días de la guerra.

HEMOS LEIDO...HEMOS LEIDO...HEMOS LEIDO...HEMOS LEIDO...HEMOS LEIDO...

APORTACIONES VOLUNTARIASAL BOLETÍN ICARO

66 Francia Eliana Dorca 30,0067 Francia P. Llambrich Llambrich 30,0068 Francia M. García Gralla 40,0069 Alsasua J. Goicoechea López de Zubiría 40,0070 Jaen J. Sempere Esteve 30,0071 Venezuela E. Greciano Miguel 30,0072 Arganda P. Diaz Ranz 20,0073 Madrid D. Oñoro Escolar 30,0074 Madrid Josefa Casado 10,0075 Madrid Gregoria Sanchez Prieto 30,0076 Valencia R. Boigues Panach 20,0077 Valencia R. Boigues Royo 20,0078 Elche Mª Teresa Lledo Tómás 20,0079 Rubi J. Centellas García 10,0080 Madrid A. del Peso Díaz 20,0081 Lorca J. Ruiz Martínez 12,0082 Valencia R. Martínez Quinza 30,0083 Murcia D. Barcelona Lorente 20,0084 Valencia V. Gandia Muñoz 20,0085 Francia Miguel Velló 40,0086 Madrid Mª Jesús 300,0087 Francia Anita Santos 60,0088 Francia A. Sanz Bocos 70,0089 Francia P. Sanz Miguel 70,0090 Benidorm J. García Lloret 20,0091 Benidorm J. García García 70,0092 Granada C. Rodríguez López 20,0093 Valenclia M. Chasan Tamarit 50,0094 Benidorm Lucía García Rodriguez 10,0095 EEUU A. León Sáenz 762,0096 Murcia M. Pelegrín García 30,0097 Madrid F. Bajo Alvarez 20,0098 Madrid Fco. Bajo Sánchez 20,0099 Valencia R. Boigues Panach 20,00100 Valencia R. Boigues Royo 20,00101 Alsasua Carmen Goicoechea Napal 28,00102 Murcia P. García Ortiz 20,00103 Madrid J. Aparicio Alonso 20,00104 Valencia E. Ventura Bataller 10,00105 Valladolid U. Prada Macía 40,00106 Madrid Elisa Gallego (Vda. Castañeda) 10,00107 A. de Alba H. Cano Serrano 15,00108 Castellón E. Pascual Albero 20,00

SE FUERON...Desde la publicación del último boletín ICARO,

éstos son los compañeros y compañeras que han fallecido yde los cuales la Junta Directiva Nacional ha tenido cono-cimiento.

La Junta lamenta profundamente dichos fallecimien-tos y desde aquí da su más sincero pésame a todos losfamiliares y allegados.

Antonio Infantes Cuenca (Barcelona) 4- 06Rafael Bonmatí Andreu (Alicante) 30- 3– 06Ramón Marco Marco (Alicante) 19- 4 – 06Pío Martín Nieto (Madrid) 03 – 6 – 06Roberto Moltó Gilabert (Alcoy) 25-12- 05