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Bolognesi – Breu: la carretera que abre paso al narcotráfico y la deforestaciónPublished on Servindi - Servicios de Comunicación Intercultural (https://www.servindi.org)

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Bolognesi – Breu: la carretera que abre paso al narcotráfico y ladeforestación

En agosto pasado, la comunidad nativa Sawawo Hito 40 denunció que en su territorio,trabajadores de empresas madereras abrían un camino con el que se busca ampliar unacarretera ilegal que conecte a Perú con Brasil. Esta ruta, que desde el gobierno y elcongreso peruano se ha tratado de impulsar como parte del proyecto “Interoceánicacentro”, no solo abre el camino a la deforestación, también al narcotráfico que tiene cadavez más presencia en la región y amenaza el territorio de las comunidades nativas.

Bolognesi – Breu: la carretera que abre paso al narcotráfico y ladeforestación en la frontera de Perú y BrasilPor Gloria Alvitres

Mongabay Latam, 21 de octubre, 2021.- El rugido de una máquina, seguido de una nube de polvo,del movimiento de la tierra y del ruido seco que anuncia la caída de grandes árboles puso en alerta alos pobladores asháninkas de la comunidad nativa de Sawawo Hito 40. En pleno bosque de laregión amazónica de Ucayali, en Perú, los pobladores se toparon con tractores escarbando el suelo,

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derribando árboles, pasando por encima de sus riachuelos. Una maquinaria pesada para abrir paso ala construcción de una polémica carretera con la que se quiere conectar Perú con Brasil, a pesardel rechazo de las comunidades.

Los dirigentes indígenas indican que los trabajadores de las empresas Forestal Mendoza yNegociaciones Forestales Ostua son quienes, a partir de agosto de este año, abrieron parte delnuevo camino en el territorio de la comunidad Sawawo Hito 40, en el distrito de Yurúa. “La carretera,a donde sea que ingresa, está trayendo problemas. Hay narcotráfico, invasiones. Por eso Sawawo seniega, no quiere que pase por su territorio”, dice el apu Alfonso Rengifo, de la Asociación deComunidades Nativas para el Desarrollo Integral de Yurúa Yono Sharakoiai.

Deforestación causada por madereros en territorio de la comunidad de Sawawo. Foto: Cortesía Upper Amazon Conservancy.

La vía que ha ido extendiéndose de manera ilegal, a partir de tumbar inmensas extensiones debosque primario, no es una amenaza nueva. Las imágenes satelitales registran su aparición en 1998.En ese momento se trataba de un camino (trocha) muy rudimentario, abierto con fines comerciales,por la empresa maderera Forestal Venao, que estuvo en operación hasta el 2007.

Después de ese tiempo, el camino cayó en desuso. El 2021, sin embargo, resucitó la idea deampliarlo. Fuentes diversas entrevistadas para este reportaje coinciden en que las empresasmadereras son las que impulsan la construcción de esta carretera. Su objetivo es quelogre conectar el centro poblado Bolognesi con Puerto Breu, en la frontera de Perú conBrasil.

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La presión por abrir la ruta llegó hasta el Congreso peruano, pues un proyecto de Ley busca incluir lavía en lo que denominaron la “Interoceánica centro”, una carretera de interconexión entreLima–Junín–Ucayali, que incluye la ruta de la carretera Bolognesi – Nueva Italia – Puerto Breu; ydeclararla así de interés nacional.

La carretera parte de Bolognesi, centro poblado en el distrito de Yurúa, provincia de Atalaya, y se haextendido hasta la comunidad de Sawawo, cerca de la frontera con Brasil. En total, son 210kilómetros de un camino que se está abriendo al margen de la ley y de toda planificación.

Presupuesto para una carretera cuestionable

El Gobierno regional de Ucayali incluye en su Plan Vial Departamental Participativo de Ucayali(2017-2026) [1] la carretera desde Bolognesi hasta Puerto Breu, considerada de importancia media.Para el especialista de la ONG Derecho Ambiente y Recursos Naturales (DAR), Ciro Salazar, estedocumento es de carácter declarativo y requiere todavía de estudios técnicos para avalar susustento.

En los últimos años, un tramo de esta vía que va de Bolognesi hasta el Puente Sheshea ha sidoincluido en la agenda del Ministerio de Transportes y Comunicaciones por medio de Províasdescentralizado. Esta entidad gubernamental peruana propone la pavimentación de esta parte deltramo de la carretera, con un monto asignado de 76 millones de soles (poco más de 19 millones dedólares). Hasta septiembre del 2021 no se habían comenzado los trabajos por parte del Estado,aunque el presupuesto se encontraba separado para ejecución.

“De acuerdo a lo que hemos revisado, aunque la carretera Bolognesi-Puerto Breu figura en el PlanVial regional, no ha pasado por todos los estudios que debería tener (Estudio de Impacto ambiental).Esta vía es cuestionable porque no genera interconexión ni al lado brasileño ni por el lado peruanohacia Pucallpa. Es una vía aislada”, señala Ciro Salazar, sobre la vía que se abre paso muy cerca dellímite con Brasil.

Las comunidades indígenas que se encuentran en la frontera entre Perú y Brasil denuncian losproblemas que les trae esta vía que no tiene licencia social, ni tampoco estudios de impactoambiental o económicos. En sus testimonios mencionan desde la tala ilegal de madera hasta la

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http://portal.regionucayali.gob.pe/direcciones_regionales/drtc/instrumentos_gestion/PVDP-UCAYALI-2017-2026.pdf

http://portal.regionucayali.gob.pe/direcciones_regionales/drtc/instrumentos_gestion/PVDP-UCAYALI-2017-2026.pdf


aparición de cultivos ilegales de hoja de coca y pistas de aterrizaje clandestinas para elnarcotráfico, de acuerdo con información oficial a la que Mongabay Latam tuvo acceso.

¿Qué intereses existen detrás de la construcción de esta carretera? ¿Por qué se impulsadesde el Estado si no existen estudios económicos y ambientales que avalen suconstrucción?

La carretera Bolognesi – Puerto Breu es el segundo intento de conexión vial entre Perú y Brasil. Elprimero buscaba promover la interconexión entre los dos países a través de la carretera Pucallpa –Cruzeiro do Sul, como lo denunciamos en este reportaje [2]. En la actualidad Ucayali encabeza lalista de los departamentos con mayor pérdida de bosque húmedo amazónico. Tan solo en 2020 seidentificaron más de 47 mil hectáreas deforestadas, de acuerdo con el informe Cobertura yPérdida de Bosques Húmedos Amazónicos, disponible en el portal Geobosques del Ministerio delAmbiente. Es, también, una de las regiones más presionadas por el narcotráfico, donde lascarreteras y vías ilegales se usan para el transporte de droga, como señala la Comisión Nacionalpara el Desarrollo y Vida sin Drogas (DEVIDA) en la Estrategia Nacional de Lucha Contra las Drogas2017-2021.

Mapa donde se observa el territorio que atravesaría la carretera.

El narcotráfico se apodera de la ruta

Nueva Italia es un centro poblado de la provincia de Atalaya, en el que conviven pobladoresindígenas y colonos que se dedican a la ganadería, a cultivar café y cacao, además de otros

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https://es.mongabay.com/2021/04/pucallpa-cruzeiro-do-sul-la-carretera-que-podria-disparar-la-violencia-en-ucayali/


productos de autoconsumo. La carretera ilegal pasa por este punto, es una de las zonas donde se hareportado presencia de actividades ilícitas, y, desde que se abrió la trocha de la carretera, ha sidoutilizada para transportar madera, parte de ella extraída por las comunidades indígenas de la región.Sin embargo, la apertura de una vía en una zona tan apartada de la Amazonía y cercana a lafrontera con Brasil, ha facilitado las operaciones del narcotráfico.

“Es un territorio en conflicto. Son zonas donde hay cultivos de coca, eso está poniendo en riesgo alas comunidades y el ambiente de inseguridad en que se vive”, comenta un poblador que prefiere noser identificado.

Esta es una de las mayores preocupaciones de las comunidades. William Villacorta, de laorganización ambiental Upper Amazon Conservancy, asegura que el narcotráfico ha empezado atomar el control en la zona ante la poca o nula presencia estatal, considerando sobre todo que enAtalaya, la provincia amazónica donde se ubica la carretera, solo existe un puesto policial con lapresencia de seis a ocho efectivos del orden.

El primer tramo de la vía que fue abierto a finales de la década de los noventa para facilitar, en unprincipio, el transporte de madera hacia Pucallpa, ha contribuido al crecimiento de cultivos ilícitos decoca y a la aparición de, por lo menos, dos pistas de aterrizaje clandestinas, una de ellasubicada cerca del río Sheshea, como figura en un informe reservado del GobiernoRegional de Ucayali al que Mongabay Latam tuvo acceso.

El coronel Luis Pacheco, jefe de la sede de la Dirección Antidrogas (Dirandro) en Pucallpa, confirmóen una entrevista con Mongabay Latam que el distrito de Yurúa, en la provincia de Atalaya, es unode los sectores que ha registrado mayor deforestación a causa de los sembríos ilícitos de hoja decoca en Ucayali. Además, aseguró que la policía antidrogas del sector ya tenía identificada lavía Bolognesi-Nueva Italia-Puerto Breu, y otras más en el área, entre los accesos y salidasque utilizan los narcotraficantes en esta parte de la selva peruana. La Policía Nacional, dijo,trabaja en identificar los puntos estratégicos de cada una de las rutas detectadas.

En el documento reservado al que tuvo acceso Mongabay Latam, se detalla también que en el tramoentre Nueva Italia y Canapishte-Sheshea se observó la entrada de personas para el sembrío ilegal decoca. Además, según este documento, los cultivos ilícitos ocupan aproximadamente 155hectáreas. A esta cifra se suman las 307 hectáreas detectadas entre Shatanya y Breu, otrosector cercano a la carretera. Los cultivos tienen una antigüedad de alrededor de cinco años,indica el documento, y se prevé que seguirán expandiéndose en los territorios de las comunidadesindígenas.

El encargado de la Oficina Agraria de Atalaya, sede agraria Tahuania que pertenece al GobiernoRegional de Ucayali, Manuel Arevalo Mogrovejo, dijo en una entrevista que han recibido informaciónanónima sobre la existencia de cultivos ilegales de coca, pero el miedo a las represalias ha hechoque no se hagan denuncias. Son las comunidades indígenas, dijo, las que más se ven afectadas porel narcotráfico.

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A lo largo de la ruta de la carretera se pueden observar puntos de deforestación que preocupan a las comunidades de frontera. Fuente: 2020, PlanetLab Inc. Gracias a la NICFI. Compilado por David Weiss, CEES, WFU, Upper Amazon Conservancy.

Abrir paso a la deforestación

La deforestación, sobre todo, en el tramo que atraviesa el territorio de la comunidad de Sawawo, enel distrito de Yurúa, es notoria. Y como evidencia están las fotografías enviadas por pobladores de lacomunidad.

De acuerdo con la plataforma Geobosques del Ministerio del Ambiente, Yurúa perdió 149 hectáreasde bosque durante el 2020; se trata de su segundo nivel más alto en cuanto a pérdida de bosque enlos últimos seis años. Ya en 2018 este distrito presentó una pérdida forestal de 250 hectáreas, elpunto más alto desde el 2001. Actualmente, hay 887 503 hectáreas de bosque amazónico enpie en Yurúa.

El presidente de la Asociación de Comunidades Nativas para el Desarrollo Integral de Yurúa YonoSharakoiai, Donato Piñango, quien además es comunero de Sawawo, ha denunciado públicamentelas consecuencias de la apertura de esta vía. Ha señalado que no existe ningún motivo para unacarretera en esta parte del país y que los conflictos están latentes en la zona.

Las alertas internacionales sobre esta vía se encendieron a principios de septiembre, cuando el actorLeonardo Di Caprio, ambientalista y defensor de la Amazonía, alertó sobre el peligro que encierraampliar esta vía: “Las carreteras ilegales contaminan y abren el bosque para las invasiones queamenazan los hogares, los medios de vida, las culturas y las vidas de los pueblos indígenas”, dijo en

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sus redes sociales [3]el pasado 3 de septiembre. Además, hizo un llamado al gobierno peruano y ala región de Ucayali para detener la construcción de la vía en Yurúa.

En Nueva Italia, sin embargo, no hay una oposición generalizada a la carretera, considerando queuna parte de la población la ve como una oportunidad de interconexión. Se trata de distritos que hanrecibido en los últimos años a migrantes que han llegado desde la selva central —Pasco y Junín— yque se han enfocado en la extracción de madera, como mencionó Rafael Torino, poblador de NuevaItalia.

Autoridades regionales de Ucayali conocieron la situación de la trocha abierta en la comunidad de Sawawo. Foto: Cortesía Upper AmazonConservancy.

Amenaza para comunidades nativas

La ampliación del camino se impulsa desde varios frentes. Uno de ellos es el Congreso de laRepública. Ahí, la anterior Comisión de Transportes y Comunicaciones, presidida por Luis CarlosSimeón Hurtado, dejó pendiente un proyecto de Ley para declarar de Necesidad Nacional lacarretera que llamaron “la Interoceánica Centro”, una vía de interconexión entre Lima–Junín–Ucayaliy que incluye la ruta de la carretera Bolognesi–Nueva Italia–Puerto Breu.

El exparlamentario del partido político FREPAP, Noé Gutarra Ramos, fue quien presentó el proyectode ley. El argumento que mencionó Simeón Hurtado para defender ante la comisión la propuesta deley fue que ya existía la carretera y que se requería generar un comercio fluido con el Brasil.

Los hechos y los informes de especialistas desbaratan lo dicho por el político. Por ejemplo, la ONGDar elaboró el “Informe de análisis del Proyecto de Ley N°, 6916/2020-CR [4], que se presentó a laPresidencia del Consejo de Ministros y al exministro del ambiente, Gabriel Quijandría. En esedocumento se señala que “la aprobación del proyecto de Ley se dio a pesar de que instituciones

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https://www.instagram.com/p/CTXXrVKFPHd/

https://dar.org.pe/?s=nforme+de+an%C3%A1lisis+del+Proyecto+de+Ley+N%C2%B0%2C+6916%2F2020-CR


pertinentes como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Economía yFinanzas, el Ministerio del Ambiente, el Ministerio de Cultura y SERNANP, así como Proinversión y losGobiernos Regionales de Junín y Ucayali no emitieron su opinión técnica al proyecto”.

El informe señala que no se han hecho las evaluaciones pertinentes. Además, alerta que laconstrucción de esta carretera traería deforestación, potenciaría el crecimiento de actividadesilegales como el narcotráfico y afectaría el derecho territorial de los pueblos indígenas de la zona. Nose justificaría su construcción ni tendría base económica como plantearon los congresistas.

Un estudio reciente de la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA) –Estado del cumplimientode obligaciones ambientales de la carretera Nueva Italia – Breu– analiza también la legalidad de estavía. La organización señala que, pese a que no se ha previsto su construcción en el Plan deDesarrollo Regional al 2021, este trayecto hacia Puerto Breu se incluyó a inicios de 2018 a través deuna ordenanza regional. Además, se buscó la actualización de este plan también en el Ministerio deTransportes y Comunicaciones.

Sin embargo, la SPDA comenta en este informe que el MTC les comunicó en agosto de este año quela vía abierta “no cuenta con Resolución Directoral de aprobación referido a la certificaciónambiental”. La organización señala que, también en agosto, el Servicio Nacional Forestal y de FaunaSilvestre (Serfor) confirmó que no se había tramitado ninguna autorización para el desbosque.

“Se podría concluir que una eventual ejecución actual de la presente carretera se estaría realizandosin el cumplimiento de estas obligaciones ambientales, las cuales deben ser cumplidas conanterioridad al inicio de cualquier tipo de intervención”, precisa en el informe la SPDA.

Recorrido para identificar los daños causados por la apertura del camino. Foto: Cortesía UpperAmazon Conservancy.

Para el geógrafo e investigador de la Universidad de Richmond, David Salisbury, “una carreteraentre Nuevo Italia y Puerto Breu traería muchos impactos ambientales negativos como ladeforestación, la degradación forestal, la fragmentación y sequía del bosque y hábitat, la erosión desuelos, cambios en la estructura y funciones de las quebradas y la degradación de la calidad delagua dulce de ríos y quebradas”.

Salisbury, junto con otros investigadores, publicó el documento [5] “Análisis de los ImpactosSocio-Ambientales de la Carretera Propuesta Trocha UC-105 Puerto Italia y Puerto Breu,Ucayali, Perú”, donde concluyeron que a nivel ambiental se tendría un impacto directo en elaumento de temperaturas, los bosques serían más fáciles de quemar y los animales se veríanperjudicados.

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https://scholarship.richmond.edu/absat_posters/1/


Todo esto afectaría directamente a las comunidades asháninkas, arara, ashéninka, amahuaca,chitonahua, hunikuin, yaminahua y yanesha que dependen de esos recursos. Además, su acceso albosque y al agua se podría ver comprometido, según el análisis realizado por los investigadores dela Universidad de Richmond (EE.UU.)

La propuesta de Ley no fue apoyada por el expresidente Francisco Sagasti, porque no pasó por laevaluación de la Comisión de Pueblos, pese a ser un proyecto que involucra a poblaciones indígenas.Tampoco se presentaron estudios asociados que sustentaran la importancia del proyecto o quemostraran los posibles impactos. El proyecto sigue en manos del Congreso y podría serretomado por el actual poder legislativo.

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Quebradas afectadas por el camino abierto por madereros. Foto: Cortesía Upper Amazon Conservancy.

Dos áreas protegidas en riesgo

La carretera que se pretende abrir representa, además, una amenaza para dos áreasprotegidas, tanto en Perú como en Brasil.

En Perú, la carretera se localiza en la zona de influencia del Parque Nacional Alto Purús, el áreaprotegida más grande del Perú. Danilo Jordán Chillitupa, coordinador de paisaje Purús y especialistade Sociedad Zoológica de Fráncfort Perú (FZS Perú), afirma que se trata de un evidente peligro,sobre todo por el riesgo de la expansión de los cultivos ilícitos y por la vulneración de derechos a lospueblos indígenas.

Del lado brasileño, la Associação Ashaninka do Rio Amônia–Apiwtxa ha alertado sobre la carretera ysobre la apertura ilegal de las trochas, considerando que la vía peruana pasaría cerca a la ReservaExtrativista Alto Juruá, ubicada en Acre cerca de la frontera de Perú-Brasil, otro espacio deconservación importante de biodiversidad, donde se calcula que viven 2300 pobladores indígenas.

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Las comunidades nativas han decidido proteger su bosque. Foto: Cortesía Upper Amazon Conservancy.

En la frontera de Perú-Brasil, como ha explicado el especialista William Villacorta, la carretera ha idocreciendo desde el mes de agosto, cuando los madereros han abierto la ruta desde la comunidad deSawawo Hito 40, irrumpiendo en el bosque con maquinaria pesada y cuyo destino era llegar a otrascomunidades como El Dorado y después seguir a Puerto Breu. Ha sido la intervención oportuna delas autoridades indígenas de la comunidad de Sawawo lo que hizo que se detuvieran los trabajos.

“No hay respeto por el bosque o por nuestro territorio. Se ha aplastado hasta los animales. Nosotrostenemos derecho a la consulta”, dice el líder indígena asháninka Donato Piñango, presidente de laAsociación de Comunidades Nativas para el Desarrollo Integral de Yurúa Yono Sharakoiai, haciendoun llamado de atención a las autoridades.

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Para Iván Brehaut, especialista de la Asociación ProPurús [6], dedicada al trabajo con lascomunidades indígenas para la conservación del parque, “la carretera está permitiendo el ingreso dela ilegalidad a la zona, afectando comunidades indígena que se ven impactadas por la tala ilegal,narcotráfico, tráfico de tierras y distintos problemas y males. No es un tema nuevo, solo que lasautoridades recién le ponen un foco”.

Lee más | San José de Karene: acorralada por la minería ilegal y las invasiones sin tener aúnsu territorio delimitado [7]

Comunidades de frontera invadidas

Las comunidades ubicadas en la zona fronteriza, Sawawo hito 40 —en Perú— y Apiwta—en Brasil—, se oponen al avance de la carretera. Los pobladores saben que, al abrirse estecamino, por él llegarán más amenazas para sus comunidades y la Amazonía. Para tratar de detenereste proyecto, el 12 agosto pasado, el apu Donato Piñango presentó una denuncia ante la fiscalíaprovincial especializada en materia ambiental-Sede Atalaya por el delito contra los bosques nativos.

Piñango, dirigente y comunero de Sawawo, señaló que días antes, aproximadamente 80trabajadores de las empresas madereras Forestal Mendoza y Negociaciones Forestales Ostuallegaron a tierras de la comunidad para abrir la trocha (un camino) de nueve metros de ancho,destrozando el bosque y sus quebradas. Mongabay Latam ha llamado insistentemente a losteléfonos que figuran en los canales oficiales de ambas empresas, pero no logró conseguir unarespuesta hasta el momento de publicación del reportaje.

Esta nueva vía se abrió con la intención de que puedan pasar camiones con carga pesada. Piñangoafirma, incluso, que las empresas madereras habrían negociado con un exjefe de la comunidad parasu ingreso, sin realizar alguna consulta con la comunidad, lo que molestó a los asháninkas.

“El maderero ha pedido a la comunidad que trabaje madera y les autorice la extracción. Dijo que ibaa haber trabajo, pero la comunidad no accedió. Los líderes han pedido la reparación del bosque,sobre todo porque en las quebradas no han construido puentes, sino que las han bloqueado,perjudicando el acceso al agua”, afirmó el ingeniero William Villacorta, de Upper AmazonConservancy.

Un equipo conformado por comuneros, el apu de Sawawo, Ivan Piñango, representantes de

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https://es.mongabay.com/2021/10/san-jose-de-karene-mineria-ilegal-invasiones-peru/

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organizaciones ambientales no gubernamentales, así como Marco Antonio Paucar, adjunto deFiscalía Especializada en Materia Ambiental de Atalaya (FEMA-Atalaya), y representantes delgobierno regional de Ucayali realizaron una intervención en la zona donde se dañó el bosque. Sehizo un registro fotográfico de las afectaciones y se retuvieron dos tractores. En las imágenes,enviadas a la Fiscalía, se aprecian árboles derribados, el camino abierto y restos dedesechos plásticos dejados por el campamento de los trabajadores.

Marco Antonio Paucar Solano, fiscal de la FEMA Atalaya, explicó a Mongabay Latam que en su visitaconstató que “hay una carretera que llega hasta la comunidad nativa El Dorado; hay especiesmaderables nativas caídas”. Será un perito experto en temas de carretera quien determinará elimpacto en el bosque.

La Fiscalía señaló que en su diligencia se incautó maquinaria pesada a las empresas madereras.Paucar afirmó que se encuentran a la espera del informe de impactos ocasionados en el bosque paraformalizar la investigación preparatoria ante el juez, la fecha límite para este procedimiento legal esa inicios de noviembre.

El ingeniero Miguel Cambero Ramos, director de la Sede Operativa Forestal y de Fauna Silvestre deAtalaya, oficina descentralizada del Gobierno Regional de Ucayali, asegura que la vía es totalmenteilegal y como tal la Fiscalía debería investigar los daños ambientales que se han ocasionado.

“Hace ocho años —resalta Cambero— no hay autorización de ninguna comunidad para la extracciónde madera en la zona (entre Nueva Italia y Breu). Por eso debe haber un proceso de sanción paraquienes saquen madera o abran trochas”.

El apu Alfonso Rengifo comenta que la comunidad tiene claro que no desea la intervención de estosempresarios; en asamblea han decidido apostar por conservar el bosque y quierenincursionar en el ecoturismo.

“Hemos levantado un acta, porque los comuneros no queremos que pase por este territorio lacarretera. Se ha hecho un convenio escondido, se quiere hacer reforestación de árboles y en zonasdonde se había sembrado árboles se ha dañado. También hemos encontrado animales muertos,aplastados por los tractores”, afirma.

Donato Piñango, presidente de la Asociación de Comunidades Nativas para el Desarrollo Integral deYurúa Yono Sharakoiai, secunda las palabras de Rengifo: “Ya no queremos trabajar madera, tenemospensado que se puede reforestar, sembrar árboles. Se nos tiene que consultar si se desea trabajarun proyecto que nos afecta”.

El encargado de comunicaciones de Apiwtxa, Arison Jardim, menciona que la carretera facilitaría elingreso de madereros y narcotraficantes a los territorios indígenas de la Reserva Extrativista AltoJuruá, en Brasil. Por ello, desde el lado brasileño han apoyado la lucha de los asháninkas contra lanueva vía.

----Fuente: Reportaje actualizado publicado el 20 de moctubre de2021: https://es.mongabay.com/2021/10/bolognesi-breu-carretera-narcotrafico-deforestacion-peru-brasil/ [8]

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