bomba Bosch EDC VP44 electrnica

bomba Bosch EDC VP44 electrnica

BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con agregado de Actuador de dosificacin (1) Sensor de rpm Y posicin Bomba (2), unidad de control electrnica de bomba (3) y electrovlvula de comienzo de inyeccin a (4). No posee cable de acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecnico.

El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyeccin sino tambin el caudal de dosificacin, Adems maneja al sistema de pre y post calentamiento, la desactivacin del aire acondicionado, el sistema de recirculacin de gases de escape, el ralent acelerado, la presin del turbo y posee sistema de diagnstico con scanner .Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electrovlvula de avance que venia en el sistema Saugdiesel y con un sistema de dosificacin manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.

La informacin de la posicin del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecnico hacia el compartimiento motor.

La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados los siguientes componentes:

Electrovlvula de comienzo de inyeccinSolenoide de dosificacinSensor de RPM y posicin angular de la bomba.

Este sistema controla electrnicamente las siguientes funciones:

Avance al comienzo de inyeccin. Caudal Inyectado Ralent acelerado EGR Limitacin de la presin de sobrealimentacin

Una de las caractersticas principales es que incorpora sobre la misma bomba una unidad de control que interacta con la unidad de control electrnica principal. La comunicacin entre ambas unidades es por medio de un BUS CAN.

No necesita de inyector instrumentado ya que el avance real lo lee directamente del sensor de RPM y Posicin sobre el eje de la bomba.

Tampoco posee electrovlvula de pare, puesto que puede comandar completamente el caudal de dosificacin, incluso el valor cero (sin inyeccin).

Est compuesto por:

1- Tanque de combustible2- Filtro.3- Bomba Rotativa Radial VP444- Unidad de control electrnica bomba (PCU)5- Actuador de caudal de gasoil6- Electrovlvula de comienzo de inyeccin7- Mecanismo variador de avance8- Unidad de control de motor9- Inyectores10- Bujas de precalentamiento11- Unidad de control de bujas12- Sensor de temperatura de agua13- Sensor de RPM motor14- Sensor de temperatura de aire15- Sensor de caudal de aire (MAF)16- Sensor de presin de sobrealimentacin (MAP)17- Turbosobrealimentador18- Electrovlvula EGR19- Electrovlvula limitacin de sobrealimentacin20- Depresor mecnico21- Batera22- Tablero de instrumentos23- Sensor de pedal de acelerador24- Interruptor de embrague25- Interruptores de freno26- Sensor de velocidad de vehculo27- Control de crucero28- Control aire acondicionado29- Luz de diagnstico y conexin scannerLa mayora de los sensores y actuadores cumplen las misma funciones que en el sistema BOSCH EDC VE, por lo que solo veremos las diferencias con respecto a ese sistema.

INTRODUCCIN

El control electrnico del diesel (EDC) proporciona al motor X20DTL un nivel de precisin que anteriormente slo se poda conseguir con motores de gasolina.

El motor X20DTL dispone de una bomba de pistones radial que alcanza presiones mayores que las bombas de pistones axiales anteriores.

El control electrnico suministra cantidades precisas de combustible al ralent, as como bajo condiciones de carga parcial y total. Tambin permite un control electrnico completo mediante Tech 2 y nuevas caractersticas que antes slo estaban disponibles en vehculos con motor de gasolina, como, por ejemplo, controles electrnicos del pedal de acelerador y de la velocidad.

Tres grupos de componentes:

Bomba de inyeccin de combustible con unidad de control (PCU)SensoresUnidad de control del motor (ECU) MSA 15.6Mengenregelung (regulacin de la cantidad de combustible)Spritzbeginnregelung (regulacin del inicio del encendido)Abgasruckfuhrung (recirculacin de los gases de escape)

FUNCIN

El sistema EDC MSA 15.6 tiene dos sistemas de control: una unidad de control electrnico del motor (ECU) y una unidad de control de la bomba (PCU).

La ECU tambin dispone de un rpido ordenador de 16 bits ubicado en un lugar protegido del interior del vehculo.

Adems de los valores base sobre la carga y la velocidad del motor, los sensores proporcionan informacin sobre la temperatura del aire de admisin y del refrigerante, as como de la presin de sobrealimentacin y el aire que entra en el motor mediante un medidor de flujo de aire por pelcula caliente. Adems de estas funciones bsicas, la ECU tiene en cuenta otras variables como el uso del compresor del aire acondicionado.

La ECU tambin controla el vaco para el funcionamiento de la vlvula EGR, la vlvula de descarga del turbocompresor y las vlvulas de turbulencia. La ECU se controla a s misma y dispone de programas de funcionamiento de emergencias.

Cualquier fallo de los componentes del sistema se registra y se almacena en la memoria de fallos. Adems, se pueden introducir detalles particulares del vehculo y del motor al final de la cadena de montaje. La ECU se puede reprogramar para distintas versiones de motor y distintos tipos de vehculo.

La bomba posee un controlador incorporado con tecnologa hbrida. A travs de la PCU, la vlvula de solenoide de alta presin controla la cantidad de combustible inyectado y se controla el momento ptimo para la inyeccin mediante el regulador de inyeccin de la vlvula de solenoide. El sistema tambin compensa las tolerancias de la vlvula de solenoide y de los componentes de la bomba. La PCU se comunica con la ECU a travs del bus de datos CAN (red de rea de controladores).

La ECU transmite al controlador de la bomba los valores del punto de ajuste para los volmenes de combustible inyectado y el momento de la inyeccin a travs de otro bus de datos CAN.