Bomba de i nyeccion.doc
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El combustible es suministrado por la presion de la cabeza de la Bomba primaria. El combustible entra a la bomba de transferencia en la bomba de inyeccion de combustible. La bomba de transferencia es conducida por el eje de la bomba de inyeccion de combustible. La bomba suministra un cantidad constante de combustible al interior de la bomba de inyeccion de combustible. La revolucion de la bomba de transferencia es directamente relacionado a la velocidad del eje de la bomba de inyeccion de combustible Vane: paleta El rotor 18 gira dentro del anillo de leva(4). El anillo de leva es firmemente adjuntado a la caja de la bomba. Las paletas son presionado en contra del anillo de leva por fuerza centrifuga. El combustible fluye atravez de un pasaje de entrada(20) luego dentro de un huevo en la carcasa de la bomba La posición excéntrica del rotor 18 es relativo al anillo de leva. Un caudal es creado entre las sgtes partes: paletas, rotor y el anillo de leva. El combustible es transportado por la posición excentrica . La posición excentrica es relativo al rotor (18) y el pasaje de salida (17). El combustibles es transferido al pasaje de salida (17) dentro del embolo distribuidor (13).
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El combustible es suministrado por la presion de la cabeza de la Bomba primaria
El combustible es suministrado por la presion de la cabeza de la Bomba primaria.El combustible entra a la bomba de transferencia en la bomba de inyeccion de combustible.
La bomba de transferencia es conducida por el eje de la bomba de inyeccion de combustible.
La bomba suministra un cantidad constante de combustible al interior de la bomba de inyeccion de combustible.
La revolucion de la bomba de transferencia es directamente relacionado a la velocidad del eje de la bomba de inyeccion de combustible
Vane: paleta
El rotor 18 gira dentro del anillo de leva(4).El anillo de leva es firmemente adjuntado a la caja de la bomba.
Las paletas son presionado en contra del anillo de leva por fuerza centrifuga.
El combustible fluye atravez de un pasaje de entrada(20) luego dentro de un huevo en la carcasa de la bomba
La posicin excntrica del rotor 18 es relativo al anillo de leva.
Un caudal es creado entre las sgtes partes: paletas, rotor y el anillo de leva.
El combustible es transportado por la posicin excentrica .La posicin excentrica es relativo al rotor (18) y el pasaje de salida (17).
El combustibles es transferido al pasaje de salida (17) dentro del embolo distribuidor (13).
El volumen de combustible es reducido entre el pasaje de entrada (20) y el pasaje de salida (17).Esto crea presion antes de la entrega al embolo distribuidor
La cantidad del combustible incrementa cuando la velocidad del motor incrementa.
Incrementando la velocidad del motor incrementa la presion de entrega del combustible. La presion dentro de la bomba de inyeccion de combustible es limitado por un regulador de presion (6).El regulador de presion (6) controla la presion de combustible.
El combustible fuerza al resorte de la valvula abrir y el combustible fluye en la parte posterior dentro del pasaje de entrada (20) desde dentro de la bomba de inyeccion de combustible
Generacion de Alta Presion
El rotor distribuidor y la placa de levas de la Bomba de inyeccion VP30
El combustible viene desde el pasaje de salida (17) de la bomba de transferencia de combustible. La alta presion es generada por el movimiento axial del embolo distribuidor (13)
La placa de levas (11) es conducido por el eje de la bomba de inyeccion de combustible.La placa de levas (11), tiene 6 levas.
El numero corresponde a los numeros del cilindro del motor.
Las levas en la placa de levas funcionan sobre los rodillos (10)
Los rodillos (10) son fijados en el anillo de levas (4).
El movimiento giratorio y el movimiento de subida de la placa de levas (11) hace la generacion de alta presion
La placa de levas mueve al embolo distribuidor (13) hacia la cabeza (21).La alta presion es creada por una disminucin en el volumen entre el embolo distribuidor (13) y la cabeza (21).
La placa de levas (11) es presionado al anillo por 2 resortes (22).
Esto trae al embolo distribuidor (13) retroceder a la posicin original
La valvula solenoide de combustible (7) cierra el volumen de alta presion
Distribucion e InyeccionLa vista posterior del la omba de inyeccion
Valvula solenoide de combustible
Valvula de entrega
Valvula de control para el avance y el para el retardo
La distribucin de combustible a los inyectores toma lugar atravez del movimiento giratorio del embolo del distribuidor. La valvula solenoide de combustible (7) mide la cantidad de combustible para las operaciones siguientesTiempo de cierre
Duracion de tiempo
Empiezo de la inyeccion
Cantidad de combustible
La valvula de entrega asegura que la onda de presion no permite una reabertura del inyector.
Las ondas de presion son creadas en el final del proceso de inyeccion.
La valvula de cono es levantada por la presion de combustible
El combustible es forzado atravez de la linea de combustible al inyector.
Termina la entrega y la presion de combustible cae
La valvula de resorte presiona la valvula cono sobre el asiento de la valvula
La reabertura del inyector de combustible tiene un efecto negativo en emisiones
Sincronizacion
Retardo de la inyeccion de combustible es la relacion directa entre el empiezo de la inyeccion y la posicin del piston.
La sincronizacion compensa para las mas altas rpm de motor avanzando el empiezo de la inyeccion
La presion de combustible alta (30) en la bomba de inyeccion de combustible empuja al piston (31) en contra de la presion del resorte.
Esto avanza de sincronizacion
La valvula de cpontrol 15 es cerrada
Cuando una seal PWM se envia a la valvula de control, la aguja de la valvula de control libera la presion interna a lado de baja presion (32). Esto retarda la sincronizacion
El ciclo de carga de la seal PWM es proporcional a la cantidad de retardacin
La influencia mecanica en el movimiento del piston se controla por un orificio en el piston. Esto tambien previene una caida de presion interna grande cuando la valvula de control es abiertaShutoff
El motor cierra interrumpiendo el suministro de combustible.
El ecm especifica la cantidad de combustible.
La valvula solenoide de combustible es interrumpido por el ECU a ZERo
Control
La ECU para la bomba de inyeccion (2) usa el comando desde el ECM y los valores medidos desde el sensor de sincronizacion para actuar a la valvula solenoide de combustible (7)
El ECU para la bomba de inyeccion (2) es montado en la cima de la bomba.
El ECU (2) tiene una conexin al ECM del motor y una conexin al senor de sincronizacion (5).
ECu (2) tiene una conexin para los 2 solenoides operados valvula de control.El ECm funciona como una computadora de control
EL ECU calcula los parmetros optimos desde los datos del ECM.
El solenoide de combustible acciona a la valvula en consecuencia
El sensor de sincronizacion (5) en la bomba de inyeccion de combustible determina la posicin angular precisa y la velocidad del eje de la bomba de inyeccion de combustible.
La rueda de sincronizacion (23) es permanentemente conectado al eje de la bomba de inyeccion de combustible
El sensor de sincronizacion consigue informacin desde la rueda de sincronizacion (23).
El sensor luego envia impulsos electricos al ECU.
El ECU tambien usa la informacin para determinar la velocidad promedio de la bomba y velocidad momentanea a la bombaLa seal del sensor de sincronizacion (5) es constante
Principio de operacin
Angulo de entrega de combustible
Levante de leva
Carrera
Pulso para el accionamiento del solenoide de combustible
Valvula de levante
Angulo del sensor de sincronizacion
La cantidad de combustible es proporcional a la carrera del piston.
La carrera efectiva es proporcional al angulo de entrega de combustible
Una compensacin de temperatura toma lugar en el ECU
La compensacin toma lugar para inyectar la cantidad precisa de combustible
Inyectores de combustible
Cada inyector de combustible es pegado a la cabeza del cilindro (culata) por una tuerca de glandula (1) en el fijador del inyector de combustible.
Los inyectores de combustible no son duradero
La bomba de inyeccion de combustible fuerza al combustible al combustible a fluir bajo alta presion al agujero en la entrada de combustible.
El combustible luego luego alrededor de una valvula de aguja dentro del fijador del inyector de combustible lo cual causa que la toera del inyector se llene con combustible.
La presion del combustible empuja la valvula de aguja y un resorte.
Cuando la fuerza de la presion de combustible es mas grande que la fuerza del resorte, la valvula de aguja se levantara
Cuando la valvula de aguja abre, combustible bajo alta presion fluira atravez de los orificios de las toberas dentro del cilindro
El combustible es inyectado dentro del cilindro atravez de los orificios en la tobera como un muy fino spray.
Cuando el combustible es inyectado dentro del cilindro, la fuerza de la presion de combustible en el cuerpo de la tobera decrecera
