Borrador satif acta com. prl int. 17.07.14

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BORRADOR SATIF ACTA COMITÉ INTERCENTROS PRL 17-07-14

1.- Lectura y aprobación del acta de la reunión del 11-3-2014

La parte social indica sobre algún punto de los que se habló en ella:

Sobre el problema de las tallas, decir que no se ha solucionado ni hay constancia de que se esté

tratando de solucionar. Los trabajadores han rellenado la ficha y la han entregado. Desde el

provincial nos indican que ellos lo han trasladado a los entes regionales. Por lo tanto no

entendemos por qué no se ha solucionado. Da la impresión que estas fichas han quedado en lo

más profundo de algún cajón.

2.- Someter a votación la nueva composición del comité intercentros de seguridad (2 delegados

de prevención por provincia que sean miembros de lso comités provinciales)

3.- Someter a votación la aprobación del reglamento de funcionamiento de los comités de

seguridad y salud (se envía por email este reglamento el 09-07-2014 al Presidente del Comité

Intercentros de Seguridad y Salud para su análisis previo a la reunión del comité)

4.- Contestación a las preguntas planteadas por email al Departamento de PRL desde las diferente

provincias

Nota: Aquí se incluye todo lo que ha ido planteando SATIF. Procuraré llevar respuesta por escrito

a todo lo que han planteado.

EMAIL SATIF 18 DE MARZO DE 2014 a las 13:27

En la reunión del Comité Intercentros de PRL del pasado 11 de marzo la empresa solicitó a la representación de los trabajadores en materia de PRL que se le proporcionara una relación de situaciones de riesgo en la nueva categoría de responsable-conductor. Estas son las algunas por las que consideramos que esta figura reúne responsabilidades incompatibles entre si: FORMACIÓN Entendemos la necesidad de formación específica por la empresa para el desempeño de ambos cargos, y hay que tener en cuenta que el comp romiso adquirido por el trabajador, en lo que a la responsabilidad de su cargo se refiere, no incluía la capacitación para otras categorías. Respuesta Departamento de PRL La formación solicitada ha de ser impartida por el departamento de formación, por lo cual se recomienda que se consensue con este departamento el tipo de formación que se precisa y se elabore el correspondiente plan formativo Respuesta parte social

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Esta formación ya debía haber sido solicitada por el departamento de PRL al departamento de formación y esta tenía que haberla implementado ya. Recordamos que estamos a mitad de campaña. Evidentemente trataremos de consensuarlo con el departamento de formación mediante el comité intercentros ya que, está claro, en la empresa no hay coordinación adecuada entre departamentos que deberían estar muy ligados en sus objetivos. EXCESO DE ACUMULACIÓN DE RESPONSABILIDADES Como responsable del estado y mantenimiento del veh ículo y de la coordinación de las tareas de extinción, la acumulación de responsabili dades hace que los errores por factor humano se incrementen suponiendo un evidente estrés mental, mermando la eficacia en ambos cargos. Esto influye, evidentemente, en la se guridad de toda la unidad. Respuesta Departamento de PRL Para evitar la situación descrita, el conductor adoptará las siguientes medidas preventivas: Durante la Conducción: � No conducir con las facultades físicas o psíquicas disminuidas (bajo los efectos de alcohol, drogas,

medicamentos que produzcan somnolencia, fatiga, cansancio excesivo, estados de somnolencia, etc.); poniéndolo de inmediato en conocimiento de su superior jerárquico al objeto de que el vehículo sea conducido por otra persona

ESTA MEDIDA PREVENTIVA ES DE ESPECIAL IMPORTANCIA DESPUES DE HABER REALIZADO TAREAS DE EXTINCION. Durante las Tareas de Extinción o cualquier otra tarea � No se trabajará con las facultades psíquicas o físicas disminuidas hasta el punto de que ello pueda dar

lugar a un daño para la salud del trabajador o de sus compañeros Cualquier trabajador que considere que sus facultades psíquicas (estrés excesivo, etc.) o físicas se encuentran disminuidas con riesgo de sufrir un accidente o provocar un accidente en el que se puedan ver afectadas otras personas, dejará de ejecutar las tareas que estuviese ejecutando y lo pondrá en conocimiento de su superior jerárquico y este en conocimiento del director de los trabajos. En todo caso el trabajador deberá estar sano, descansado (realizar periodos de descanso estructurados) y en especial no encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas, drogas o medicamentos que alteren la capacidad de reacción, producir somnolencia, provocar reacciones descontroladas, etc. Esta medida preventiva es de especial importancia durante las tareas de extinción de incendios forestales Respuesta parte social No se puede pretender que sean los trabajadores los que regulen, por su propia cuenta y riesgo, si se encuentran mermadas sus capacidades en situaciones de estrés, producidas por una carga excesiva de trabajo y por un exceso de tiempo al que se le somete a estas situaciones, que la empresa no ha regulado. Indicar que la empresa no se ha pronunciado sobre la excesiva carga de trabajo. Carga que, independientemente del tiempo en el que se produce, en si misma supone una situación fuera de control por parte del trabajador. MIENTRAS SE CONDUCE El responsable no puede atender llamadas telefónica s. Los vehículos no están dotados de manos libres. Aun teniendo esta dotación consideram os que atender estas llamadas y tomar decisiones importantes provocarían una distra cción durante la conducción, suponiendo un riesgo para los ocupantes del vehícul o Con la emisora del vehículo ocurre exactamente lo m ismo.

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Respuesta Departamento de PRL Se adoptarán las siguientes medidas preventivas: � El volante debe sujetarse firmemente con las dos manos, cuidando de colocar los pulgares por su parte

exterior. Durante la conducción, queda totalmente prohibido realizar cualquier otra tarea que implique soltar las manos del volante (hablar por telefonos móviles o emisoras si no se dispone de manos libres, consultar documentos, etc.) o distracción del conductor En el supuesto de que el conductor tenga que realizar tareas que impliquen tener que soltar las manos del volante o sin tenerlas que soltar, puedan implicar distracción, se parará el vehículo, se realizará la tarea y una vez finalizada esta se continuará la marcha. � En todos los casos salvo casos muy puntuales la delegación de la recepción de las llamadas o

comunicación por emisoras de la llegada al incendio puede ser encomendada a cualquier otro componente.

Procede indicar que en conversación mantenida con varios conductores, se comprueba que estas tareas habitualmente las realiza la persona que va en el asiento del acompañante sin problema alguno. No obstante en cualquier caso se adoptarán las medidas preventivas anteriormente expuestas Respuesta parte social El receptor de estas comunicaciones debe ser el responsable y hacer que sea otro componente el que las recepcione y conteste significa una rotura en la cadena de mando. Cadena que es importantísima no romper en la coordinación de medios de emergencia. DURANTE LAS LABORES DE EXTINCIÓN 1.- Durante el incendio en sí, si va conduciendo no puede atender a posibles avisos de situaciones de emergencia o que pongan en peligro a la unidad, sean estos por emisora o vía telefónica. A su vez, el COP o cualquier mando responsable en un incendio, no podría tener una comunicación efectiva con esta unidad, af ectando, con esto, a las tareas organizativas del mismo. No podemos olvidar que el receptor de toda esta información en la cadena de mando es el responsable de unidad, y no o tro componente de la misma. Respuesta Departamento de PRL Si es por operatividad del trabajado, ello no supone problema alguno, pues en todo caso prima la seguridad de las personas; y cuando por seguridad de las personas no se ha podido ejecutar el trabajo de forma eficaz y conforme a las instrucciones recibidas, en absoluto se podrán tomar represalias contra ningún trabajador. En este supuesto, si el conductor tiene que atender una llamada, etc., se actuará adoptando la medida preventiva anteriormente indicada (detener el vehículo, atender la llamada y después continuar la marcha) Si es por la seguridad de las personas, en el supuesto descrito el conductor siempre llevará al lado una persona la cual, por indicación del responsable de la unidad, podrá atender perfectamente esos posibles avisos de situaciones de emergencia o que pongan en peligro a la unidad Respuesta parte social Idem que la anterior, con el agravante de no poder responder con la celeridad que requiere una llamada de emergencia y, si la llamada es para poder informar, recíprocamente, de una situación para la que se requiere la mayor inmediatez de acción, se estará poniendo en riesgo a toda la unidad y con cierta probabilidad a otras unidades. 2.- Por distintos motivos muchas veces no es posibl e (accesibilidad, seguridad...) que el vehículo se encuentre cerca de la zona de actuación . esto supone:

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a).- El vehículo queda desatendido con las llaves p uestas, en el caso de VTT, pudiendo ser afectado por el incendio o desplazado sin el conoci miento de los componentes de la unidad. Respuesta Departamento de PRL Lo importante es la seguridad de las personas y no el daño que pueda sufrir el vehículo. Respuesta parte social Si se quedan sin vehículo se compromete la huida. Sobre todo si cuando llegan a él se lo encuentran afectado y las probabilidades de elaborar un plan alternativo de huida se reducen drásticamente. b).- En el caso de la auto-bomba, el conductor es r esponsable de la misma por lo que debe mantenerse al lado de ella, esto es incompatible co n las tareas de coordinación de las labores de extinción tales como garantizar el cumpl imiento del protocolo OCELA imprescindible para la seguridad de todos los parti cipantes en la extinción. Respuesta Departamento de PRL Efectivamente en el procedimiento PS003_01_LACES_OACEL del SEIF, se especifica que éste se debe aplicar por todas las unidades intervinientes en la maniobra; siendo el jefe de la unidad y en su caso, de equipo, los encargados de establecerlo y supervisarlo El establecimiento y supervisión no son incompatibles con que el conductor permanezca junto a la autobomba; y si por el hecho de tener que permanecer junto a la autobomba, no se pudiese aplicar el procedimiento LACES_OACEL se paralizarán los trabajos y se pondrá este hecho en conocimiento del director de los trabajos No obstante, se recuerda que siempre se deben emplear observadores para observar la evolución del incendio con respecto a las maniobras que se están ejecutando; pero sobre todo cuando un recurso (grupo de trabajadores, maquinaria pesada, etc.) tenga que actuar en una zona desde la que no se tenga un contacto visual directo del frente o frentes que se intentan contener (ataques indirectos, etc.). Los citados observadores deberán estar ubicados en puntos adecuados para poder vigilar la evolución del incendio y comunicarse con su responsable con el objeto de suministrarle la información necesaria acerca de su evolución o situaciones de riesgo observadas. Respuesta parte social Con esto entendemos que el responsable deberá organizar los trabajos encomendados mientras se tenga comunicación visual con toda la unidad. En caso contrario proceder como indica la empresa. Por este motivo los tendidos de mangueras estarán limitados a la capacidad visual desde la autobomba y las líneas de defensa deberán anclar en la autobomba y su longitud también estará limitada a la misma capacidad descrita. Por otro lado decir que la figura de observador, que se requiere en los casos descritos, en este tipo de unidades, que tiene una media de 4 componentes y que puede ser movilizada con 2 componentes, es una utopía, ya que ni si quiera dan para hacer tendidos de manguera para afrontar este tipo de situaciones. c).En el caso de que la auto-bomba tuviese que carg ar agua no hay protocolo de actuación, no quedando claro si la unidad tendría que ir con e l vehículo y que pasaría con el tendido de mangueras. Entendemos que la unidad debe ir siem pre con su responsable ya que no podría realizar labores de extinción sin un vehícul o para la posible evacuación. Respuesta Departamento de PRL La unidad siempre tendrá que ir a cargar agua con el vehículo; a no ser que quede a cargo del responsable de otra unidad actuando en el incendio.

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El conductor de la auto-bomba antes de abandonar la zona de actuación deberá asegurarse de qué miembros se han quedado a cargo de otro responsable de unidad; es decir no abandonará la zona de actuación sin asegurarse de donde tiene a sus miembros En cuanto al tendido de mangueras realizado se estará a las órdenes que al respecto imparta el director de los trabajos en la zona de actuación. Respuesta parte social Primero: La unidad es indivisible, esto significa que no puede ocurrir que esta se divida por distancias tan largas como para ir a repostar. Se puede entender que se divida por distancias relativamente cortas en las que se mantenga comunicación y tengan posibilidad de reagruparse en un tiempo breve. El que se queden a cargo de responsables de otra unidad incumpliendo lo enunciado imposibilita el acceso a vehículo de movilización rápida o huida. Segundo: El conductor-responsable requiere de ayuda para la maniobra de carga, sobre todo con mangotes de absorción.

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EL REGRESO A BASE No es viable que tras un esfuerzo de tareas de extinción, el responsable tenga que asumir las responsabilidades de la conducción retornando la base. Respuesta Departamento de PRL Se adoptará la medida anteriormente expuesta, es decir: � No conducir con las facultades físicas o psíquicas disminuidas (bajo los efectos de alcohol, drogas,


ESTA MEDIDA PREVENTIVA ES DE ESPECIAL IMPORTANCIA DESPUES DE HABER REALIZADO TAREAS DE EXTINCION. Respuesta parte social Igualmente se contesta lo mismo: No se puede pretender que sean los trabajadores los que regulen, por su propia cuenta y riesgo, si se encuentran mermadas sus capacidades en situaciones de estrés, producidas por una carga excesiva de trabajo y por un exceso de tiempo al que se le somete a estas situaciones, que la empresa no ha regulado. Indicar que la empresa no se ha pronunciado sobre la excesiva carga de trabajo. Carga que, independientemente del tiempo en el que se produce, en si misma supone una situación fuera de control por parte del trabajador. No se puede dejar esta decisión bajo la subjetividad de un trabajador con esta carga de trabajo.

EMAIL SATIF 01 DE ABRIL DE 2014 a las 13:44 y 08 DE ABRIL DE 2014 a las 13:50 CATEGORIA QUE NO EXISTE No se puede crear una categoría que no existe sin u n protocolo previo de actuación, que pueda ser contrastado y verificado sobre el terreno . Se ha actuado sobre hechos consumados, ya en la anterior campaña, forzando a c omponentes del dispositivo en una función que no tiene ese protocolo contrastado. Est o es ya, de hecho, un atentado contra la seguridad de todas las personas del dispositivos, p ues se ha actuado exponiendo a los componentes a situaciones peligrosas sin el protoco lo contrastado. El informe sobre riesgos laborales en esta categoría inexistente deb ería haberse hecho antes de ponerla en marcha y no después. Esto vulnera las reglas básica s de actuación en cualquier actividad de riesgo. La dirección de la empresa es responsabl e de este uso fraudulento en las normas de seguridad de los componentes del disposit ivo. Respuesta Departamento de PRL

Hasta donde tiene constancia este departamento, no existe ninguna categoría que no esté contemplada en el Convenio de Incendios.

Conforme ya se dejó constancia en escrito de fecha 23 de enero de 2014 (escrito adjunto), el Departamento de PRL considera que adoptando las medidas preventivas propuestas en la evaluación de riesgos y en el Documento de Instrucciones para la P.R.L. del SEIF, la seguridad de los trabajadores queda garantizada. A ello procede añadir todos los procedimientos redactados por el SEIF con objeto de garantizar la seguridad del personal.

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Con respecto a las encomiendas que realiza la Junta a GEACAM, se adjunta como anexo I al presente informe, la encomienda para la campaña de prevención y extinción de incendios 2014. Respuesta parte social Lo que se plantea en este punto, y sigue sin quedar soluciónado, es que los trabajadores no han dispuesto de la formación/información necesaria para el cumplimiento de sus funciones. Es más, es ahora a mitad de campaña cuando se empieza a contestar, por parte de la empresa, pero de forma muy ambigua y con muchas carencias que llevan tiempo indicándose.

DURANTE LAS LABORES DE EXTINCIÓN

El protocolo OCELA (AOCEL) es algo dinámico, que de be actualizarse en diferentes momentos durante la intervención, no un protocolo e stático que no varía de principio a fin del ataque al incendio. Para ello requiere una vigi lancia permanente y una persona, el capataz, que lo actualiza según las diferentes estr ategias y posiciones. Es incompatible este protocolo medular en la intervención con una p ersona que tiene que atender los requerimientos de la autobomba, cuyo rendimiento ta mbién debe ser optimizado para el

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bien de la actuación y de la seguridad de todos los componentes. No atender estos requerimientos puede traducirse en accidentes de lo s componentes o incluso algo mucho peor.

Respuesta Departamento de PRL La respuesta ya se dio anteriormente; es decir en el procedimiento PS003_01_LACES_OACEL del SEIF, se especifica que éste se debe aplicar por todas las unidades intervinientes en la maniobra; siendo el jefe de la unidad y en su caso, de equipo, los encargados de establecerlo y supervisarlo El establecimiento y supervisión no son incompatibles con que el conductor permanezca junto a la autobomba; y si por el hecho de tener que permanecer junto a la autobomba, no se pudiese aplicar el procedimiento LACES_OACEL se paralizarán los trabajos y se pondrá este hecho en conocimiento del director de los trabajos No obstante, se recuerda que siempre se deben emplear observadores para observar la evolución del incendio con respecto a las maniobras que se están ejecutando; pero sobre todo cuando un recurso (grupo de trabajadores, maquinaria pesada, etc.) tenga que actuar en una zona desde la que no se tenga un contacto visual directo del frente o frentes que se intentan contener (ataques indirectos, etc.). Los citados observadores deberán estar ubicados en puntos adecuados para poder vigilar la evolución del incendio y comunicarse con su responsable con el objeto de suministrarle la información necesaria acerca de su evolución o situaciones de riesgo observadas. Respuesta parte social: Idem que el punto aludido Con esto entendemos que el responsable deberá organizar los trabajos encomendados mientras se tenga comunicación visual con toda la unidad. En caso contrario proceder como indica la empresa. Por este motivo los tendidos de mangueras estarán limitados a la capacidad visual desde la autobomba y las líneas de defensa deberán anclar en la autobomba y su longitud también estará limitada a la misma capacidad descrita. Por otro lado decir que la figura de observador, que se requiere en los casos descritos, en este tipo de unidades, que tiene una media de 4 componentes y que puede ser movilizada con 2 componentes, es una utopía, ya que ni si quiera dan para hacer tendidos de manguera para afrontar este tipo de situaciones. _______________________________________________________________________________ Desde el punto de vista de la seguridad de los comp onentes del retén es absolutamente incompatible que los dos cargos más relevantes en e l retén se aúnen en la misma persona: capataz y conductor autobomba. El capataz debe dise ñar la estrategia de actuación para la eficacia en la extinción a la vez que la seguridad de sus compañeros. Esta labor central exige toda la atención en el des arrollo de la actuación e imposibilita la responsabilidad respecto a la autobomba. Si el capa taz debe atender el camión estaría poniendo en riesgo la seguridad de los componentes del retén con posible resultado de heridos o incluso algo peor. Si el capataz atiende sus responsabilidades en la seguridad de los componentes estaría desatendiendo el medio más eficaz de que disponen para la extinción del incendio lo que podría provocar herid os e incluso algo peor. Son dos responsabilidades complementarias cuya unió n en una misma persona estrangulan tanto la eficacia en la extinción como la seguridad en la estrategia de actuación. Respuesta Departamento de PRL

La pregunta se considera redundante sobre lo ya expuesto anteriormente

En definitiva, procede recalcar que cualquier situación de riesgo, en especial si este puede dar lugar a consecuencias graves, implicará la paralización de los trabajos poniéndolo en conocimiento de el director de los mismos.

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Respuesta parte social: No nos pronunciamos, pero consideramos evidente que las funciones no se podrán realizar de forma óptima cuando se unen en la misma persona estas dos altas responsabilidades. MIENTRAS SE CONDUCE El trayecto hacia el incendio es fundamental para i r elaborando, una vez dado el aviso, la estrategia a seguir en la extinción del incendio. D atos climáticos, como viento, temperatura, grado de humedad y topográficos como relieve, expos ición, tipo de vegetación (combustible) ....se van acumulando en el trayecto hacia el incendio para ir conformando la estrategia a seguir. Alguien que va conduciendo y m anteniendo una proporción óptima entre velocidad para llegar lo más rápidamente posi ble al incendio y seguridad para que todos los componentes lleguen en buen estado, no pu ede además ir contrastando estos datos de los que luego surgirá la estrategia. Debe ir concentrado en la conducción sin más y, si esto no es así, tenemos que en la llegada al incendio el capataz es el que menos datos ha visualizado para encarar el ataque. El que más e sfuerzo ha hecho durante el trayecto por la conducción y el que ahora una vez llegado tiene que ver todos estos parámetros. Nuestro acceso hacia los incendios suele ser por pistas y t errenos que requieren una máxima concentración. Todo ello puede tener como resultado errores o lentitud en la actuación y provocar accidentes o incluso algo peor. Respuesta Departamento de PRL En todo caso se dará preferencia a la seguridad de las personas frente a la efectividad del trabajo. Como ya se ha expuesto anteriormente, se adoptarán las siguientes medidas preventivas:

� El volante debe sujetarse firmemente con las dos manos, cuidando de colocar los pulgares por su parte exterior.

Durante la conducción, queda totalmente prohibido realizar cualquier otra tarea que implique soltar las manos del volante (hablar por telefonos móviles o emisoras si no se dispone de manos libres, consultar documentos, etc.) o distracción del conductor En el supuesto de que el conductor tenga que realizar tareas que impliquen tener que soltar las manos del volante o sin tenerlas que soltar, puedan implicar distracción, se parará el vehículo, se realizará la tarea y una vez finalizada esta se continuará la marcha. Procede indicar que en conversación mantenida con varios conductores, se comprueba que estas tareas habitualmente las realiza la persona que va en el asiento del acompañante sin problema alguno. No obstante en cualquier caso se adoptarán las medidas preventivas anteriormente expuestas Respuesta parte social: No nos pronunciamos, pero queda claro que la efectividad no es el objetivo primordial de esta empresa, provocando situaciones que aumentan los tiempos, en un dispositivo en el que el pronto ataque es primordial.

EMAIL SATIF 08 DE ABRIL DE 2014 a las 13:50 Es importante no incurrir en asignación de funcione s a personal no cualificado, como puede ser el que el capataz termine delegando funci ones a quien tenga más a mano para poder realizar tareas que no puede realizar cuando simultanea labores de capataz y conductor, tanto en el caso de VTT como autobomba. Respuesta Departamento de PRL

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Como para cualquier otra tarea, la persona que considere no encontrarse suficientemente cualificado o formado para ejecutarla con seguridad, lo que tiene que hacer es solicitar que se le imparta la formación adecuada y necesaria En cada provincia existe un Técnico de Formación y un Técnico de PRL, por lo cual esta formación se ha de solicitar a estas personas Consideramos que en estos casos no se puede generalizar, sino que se ha de identificar a las personas que carecen de esta formación y automáticamente se les impartirá. Si se considera que esto es general, se deberá poner el hecho en conocimiento del departamento de formación y consensuar con él la formación que se considere necesario impartir. Respuesta parte social La formación necesaria ha de ser establecida por la empresa, siendo esta la que se debe asegurar que a los trabajadores les llega y es asimilada, para las tareas que cada puesto tiene asignadas. La determinación de esta formación no tiene que ser informada por los trabajadores, siendo la parte social la que, hace tiempo, ya se ha encargado de poner en conocimiento de la empresa. Dejar esta cuestión exclusivamente en manos de la iniciativa de los trabajadores, y sus representantes, nos resulta una falta de responsabilidad que evidencia la falta de conciencia sobre sus obligaciones en lo que ha gestión de la empresa se refiere ya que, como hemos dicho hay una evidente falta de coordinación entre departamentos. Esto es de especial importancia teniendo en cuenta que uno delos pilares básicos para prevenir es la formación. En la primera media hora de un incendio este se def ine, por lo que es de vital importancia que el capataz informe, lo antes posible, a la cent ral de lo que ve y trate de elaborar una estrategia para evitar que el incendio coja mayores dimensiones. Esto es totalmente incompatible con la conducción. Respuesta Departamento de PRL Como ya se ha dicho anteriormente, siempre se primará la seguridad de las personas, por lo cual si se puede transmitir esta información se transmitirá siempre y cuando ninguna persona de la unidad se ponga en peligro; de lo contrario no se transmitirá. No obstante, se vuelve a repetir que junto al conductor van otras personas que pueden transmitir esta información al COP Si fuese estrictamente necesario que sea el conductor el que la transmita, lo hará siempre con el vehículo parado y alejado de cualquier zona de peligro Respuesta parte social Ya nos hemos pronunciado al respecto

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La labor principal de un capataz es controlar la si tuación y, de forma secundaria y puntual, podrá realizar otras funciones siempre y cuando est é cualificado y no desatienda su función principal. Esto hace inviable que se dediqu e también, de forma habitual y obligada, al manejo de la autobomba o a la conducción. Respuesta Departamento de PRL La labor de cada una de las categorías queda definida en III Convenio Colectivo para el personal de las empresas adjudicatarias de los servicios contra incendios forestales de la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha. El departamento de PRL se remite a lo allí especificado para las tareas que tiene que ejecutar cada categoría. Este departamento no tiene facultad para asignar o no asignar funciones a cada una de las categorías, por lo cual insiste en que se ha de cumplir de forma estricta lo establecido en el referido convenio Respuesta parte social Esto es cierto. Pero si se puede pronunciar sobre la inviabilidad de la unión de las tareas que se asignan a un puesto de trabajo. Tareas que, evidentemente, son incompatibles en cuestiones operativas y sobre todo de PRL. En pasado curso de PRL hemos aprendido que el 40% d e los fallecidos en actuaciones contra incendios forestales se producen en los mome ntos de conducción. Este es un dato de vital importancia que debería hacer pensar que l a figura del conductor es importantísima, por lo que no se debe sobrecargar d e tareas a quien debe realizar esta labor. Respuesta Departamento de PRL El Departamento de PRL considera que adoptando las medidas preventivas anteriormente indicadas en la evaluación de riesgos laborales y en el documento INSTRUCCIONES PARA LA PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES PREVISIBLES EXISTENTES EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE EJECUTAN LOS TRABAJOS Y ACTUACIONES DEL SERVICIO OPERATIVO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES (SEIF) DE CASTILLA-LA MANCHA, este tipo de accidentes se consideran controlados al 100 % Entre esas medidas preventivas procede destacar las ya expuestas anteriormente, es decir:

� El volante debe sujetarse firmemente con las dos manos, cuidando de colocar los pulgares por su parte exterior.

Durante la conducción, queda totalmente prohibido realizar cualquier otra tarea que implique soltar las manos del volante (hablar por telefonos móviles o emisoras si no se dispone de manos libres, consultar documentos, etc.) o distracción del conductor En el supuesto de que el conductor tenga que realizar tareas que impliquen tener que soltar las manos del volante o sin tenerlas que soltar, puedan implicar distracción, se parará el vehículo, se realizará la tarea y una vez finalizada esta se continuará la marcha. � No conducir con las facultades físicas o psíquicas disminuidas (bajo los efectos de alcohol, drogas,


ESTA MEDIDA PREVENTIVA ES DE ESPECIAL IMPORTANCIA DESPUES DE HABER REALIZADO TAREAS DE EXTINCION.

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� No se trabajará con las facultades psíquicas o físicas disminuidas hasta el punto de que ello pueda dar

lugar a un daño para la salud del trabajador o de sus compañeros Cualquier trabajador que considere que sus facultades psíquicas (estrés excesivo, etc.) o físicas se encuentran disminuidas con riesgo de sufrir un accidente o provocar un accidente en el que se puedan ver afectadas otras personas, dejará de ejecutar las tareas que estuviese ejecutando y lo pondrá en conocimiento de su superior jerárquico y este en conocimiento del director de los trabajos. En todo caso el trabajador deberá estar sano, descansado (realizar periodos de descanso estructurados) y en especial no encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas, drogas o medicamentos que alteren la capacidad de reacción, producir somnolencia, provocar reacciones descontroladas, etc. Esta medida preventiva es de especial importancia durante las tareas de extinción de incendios forestales Respuesta parte social: Seguimos pensando que no está suficientemente regulado, por lo que no está controlado, ni mucho menos al 100%. Entre otras cosas, la fatiga es inevitable cuando hay una carga excesiva de responsabilidades, carga que ni si quiera está regulada temporalmente de forma específica para la unión de estas funciones No es posible gestionar las 12h en las que podemos estar trabajando en labores de extinción con conducir antes y después, sobre todo el después. Se habló en otras reuniones de PRL que estos capataces trabajarían 6 horas para luego descansar y estar preparados para la conducción. ¿Qué pasa entonces c on el resto de la unidad que se quede trabajando en las labores de extinción sin capataz? ¿realmente pensáis que esto es mínimamente seguro y operativo? Respuesta Departamento de PRL 1.- Desde el departamento de PRL se considera que una persona que ha estado actuando en extinción durante 12 horas no puede conducir un vehículo después. Por tanto, este departamento pone en conocimiento de la dirección de la empresa este hecho con el fin de que se establezcan unos criterios al respecto No obstante, hasta establecer un criterio al respecto, que haya estado 12 horas en extinción, lo pondrá en conocimiento del director de los trabajos con el fin de que ese vehículo sea conducido por otra persona descansada y con condiciones físicas y psíquicas no mermadas. 2.- La persona que tenga que conducir un vehículo al regreso de la actuación en un incendio no participará más de 6 horas continuadas en extinción, conforme queda indicado en el convenio para los minirretenes en los que el responsable del mismo es el que conduce el vehículo 3.- No obstante, se vuelve a insistir que sea cual sea la situación, la persona que no se considere en adecuado estado físico y/o psíquico para conducir un vehículo con seguridad, lo pondrá en conocimiento de su superior jerárquico y desistirá de la conducción. Respuesta parte social: No se ha contestado a la pregunta: ¿Qué pasa entonces con el resto de la unidad que se quede trabajando en las labores de extinción sin capataz? Respuesta Departamento de PRL Se le tendrá que asignar otro responsable

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EMAIL SATIF 03 DE ABRIL DE 2014 a las 14:17 1. ¿En qué ha quedado el curso de PRL que iban a re cibir los conductores de autobomba y, por lo que nos dijo la empresa en el pasado Comité PRL Intercentros (regional), a los capataces que realizan su función solo en prevenció n? Respuesta Departamento de PRL A estas personas se les impartirá el curso a primeros de octubre 2. ¿Es posible apear un árbol haciendo la muesca a una altura distinta a la base del árbol? En este link hay un manual donde aparece un dibujo en el que se ve haciendo un corte de bisagra más alto que la base (pag 39). http://www.prevencionlaboral.org/pdf/Traducciones-canada/Apeo%20manual%20de%20arboles.pdf Es lo único que he encontrado. No he conseguido enc ontrar nada sobre la obligatoriedad de realizar los cortes de bisagra a una determinada altura mínima. Lo único que encuentro es que no se puede cortar con el espadín más alto d e los hombros (en este manual pag 28). En la evaluación de riesgos laborales de la empresa no encuentro nada que lo prohíba (ficha 7). Esta pregunta la planteo porque en determinadas sit uaciones es mejor hacer el corte de apeo a una altura mayor que la del suelo. Siempre q ue el diámetro no sea excesivo, el hacer el corte de esta forma nos permite derramar el árbo l sin tener que agacharnos demasiado ya que se mantiene sujeto por la bisagra quedando m ás alto y no tumbado en el suelo. También en los casos en los que el árbol caerá sobr e una pendiente descendente o talud conseguimos que no caiga muy abajo evitando tener q ue bajar más de lo justamente necesario, algo que influye en la productividad. Pe ro sería necesario saber en que medida podemos hacerlo. Lo que está claro que en ningún caso se debe trabaj ar con el espadín más alta de los hombros. Sobre esto último se crean dudas de si lo que no puede subir por encima de los hombros es el espadín o el cuerpo motor. Por lo que dice el manual que envío se refiere a la cadena y por lo tanto al espadín, siendo esto lo qu e me parece más lógico, pero ante la duda sería necesario una aclaración.

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Respuesta Departamento de PRL A.- Se recuerda que siempre prima la seguridad frente a la productiva. No obstanet se indica que casualmente en las obras donde se trabaja con mayor seguridad, resulta que son las de mayor productividad [manejar adecuadamente una máquina (motosierra, etc.) implia una mayor productividad a la vez que un mayor nivel de seguridad] B.- El apeo se realizará prácticamente a ras del suelo. En las siguientes imagines se muestra como se ha de realizar el apeo de forma segura:

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En GEACAM está totalmente prohibido realizar apeos cortando a media altura, tal como se muestra en las siguientes imagenes

Técnica de apeo incorrecta y totalmente prohibida, salvo casos excepcionales y con la

autorización previa de Técnicos de GEACAM C.- El desramado de un árbol siempre se realizará con él completamente apeado (árbol en el suelo)

Técnica de desramado incorrecta y prohibida en GEACAM, salvo casos excepcionales y con la autorización previa de Técnicos de GEACAM

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D.- Lo que no se puede levantar por encima del hombre es el bloque motor de la motosierra. Esto es debido a que si se va la máquina, el trabajador no puede llegar a accionar el freno de cadena con la muñeca y por tanto existe grave riesgo de corte en los hombros (estos no llevan ninguna protección frente al riesgo de corte por sierras de cadena) o en la cabeza 3.¿Con qué velocidad de viento se pueden realizar t rabajos de apeo? y, en el caso de no disponer sistemas de medición, ¿cuáles serían los i ndicativos naturales que determinen la imposibilidad de estos trabajos?. He tratado de enc ontrar algo que me responda y no lo encuentro, tampoco en la evaluación de PRL de la em presa. Seguiré buscando pero os lo envío por si me la podéis contestar. Respuesta Departamento de PRL Resulta imposible determinar una velocidad de viento a partir de la cual no se pueden ejecutar trabajos de apeo. Esto deben ser los propios trabajadores que se encuentren ejecutando los trabajos los que identifiquen el peligro en estas situaciones, paralizando los trabajos cuando consideren que se pueden dar situaciones de peligro y comunicándolo al Técnico de PRL provincial con objeto de que este se desplace a la obra y dictamine si se pueden ejecutar los trabajos con seguridad o de lo contrario ratificar la paralización de trabajos propuesta por los trabajadores 4. Debemos indicar que los guantes de trabajo que n os proporcionan tienen contenido en poliéster (no cumpliendo la norma de 100% de algodó n) y no están preparados para el fuego. Esto es de especial importancia en el caso d e la realización de las quemas en los que no se nos permite el uso de guantes ignífugos o no se proporciona a los trabajadores que no los usan en extinción. Sobre los monos de trabajo (no ignífugos), indicar que no todos son 100% de algodón. Respuesta Departamento de PRL GUANTES Para quemas de residuos forestales se tienen que utilizar guantes con los niveles de prestación seguidamente indicados: Protección frente a riesgos mecánicos: Se recomienda el uso de guantes certificados conforme a norma UNE-EN 388 con los siguientes niveles de prestación frente a riesgos mecánicos:

- �Abrasión: Nivel 2

- �Corte por cuchilla: Nivel 1

- �Desgarramiento: Nivel 2

- �Perforación: Nivel 2 Protección contra riesgos térmicos: Guante certificado con respecto a la norma UNE-EN 407, con niveles de prestación mínimos:

- �Resistencia a la inflamabilidad: Nivel 4

- �Resistencia al calor de contacto: Nivel 1

- �Resistencia al calor por convección: Nivel 3

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- �Resistencia al calor radiante: Nivel 2

- �Resistencia a pequeñas proyecciones de metal fundido: X

- �Resistencia a proyecciones importantes de metal fundido: X MONOS Los monos tienen que ser 100 % de algodón Respuesta parte social: Los guantes de trabajo normales no cumplen con esto.

Respuesta Departamento de PRL Los trabajadores que no dispongan de esta protección no realizarán quemas y se dedicarán a otros trabajos 5. ¿Caducan los monos de extinción? Esto viene establecido por el fabricante de cada uno de los monos. Hay que consultar la documentación informativa aportada por el fabricante de cada uno de los monos. Si el tejido es ignifugo, este no caduca. Lo que tenía un numero máximo de lavado son los ignifugados (en la actualidad estos monos en GEACAM no se utilizan. Todos son ignifugos) En la actualidad los que venimos utilizando son de OROEL (ropa partida y mono de retenes terrestres) e ITURRI (mono del personal helitransportado. ITURRI en su folleto informativo indica que el mono no caduca. OROEL indica que desde su primer uso, su vida útil queda definida por el nº de ciclos de limpieza (25 lavados); y si no se utiliza y está en condiciones adecuadas de almacenaje, su caducidad es de 5 años. Ahora bien, con respecto a las recomendaciones de OROEL se comprueba en los test de ensayo que estas recomendaciones no son desde el punto de vista de que el mono pierda sus propiedades ignifugas, sino desde el punto de vista de que puede perder las propiedades retroreflectantes. Por tanto, bajo la responsabilidad del Responsable del Departamento de PRL, se considera que en tanto el mono no esté roto o extremadamente desgastado, ese mono protege frente a riesgos térmico y por tanto ninguna persona resultará lesionada por la llama tras breves tiempos de contacto, que es para lo que está ensayado el EPI ya sea nuevo o usado Se adjuntan los folletos informativos aportados por ITURRI y por OROEL

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Folleto informativo mono de OROEL utilizado por los retenes terrestres

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Folleto informativo mono de ITURRI utilizado por los retenes helitransportados

6. En el curso de PRL surgió la duda de si los casc os de trabajo caducan o no. Se indicó que es una recomendación del fabricante y no una ob ligatoriedad pero considero que, aún siendo una recomendación, esta debería seguirse ya que la determinación de que el casco sea operativo recae exclusivamente en el trabajador , siendo esta una opinión demasiado subjetiva no de acorde con la actitud correcta en l o que a prevención de riesgos laborales se refiere. Respuesta Departamento de PRL Como para cualquier EPI, debe ser el fabricante el que indique la fecha de caducidad. Por tanto, para cada marca y modelo de casco concreto se tendrá que comprobar cual es su fecha de caducidad. Ello deberá ser contestado por el Técnico de PRL de cada una de las provincias para cada uno de los cascos en los que exista dudas

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7.Los vehículos que usan los coordinadores de zona (encargados) no tienen separador de carga. Consideramos que, teniendo en cuenta que son estos los que llevan material a las cuadrillas de trabajo, llevan los víveres a las uni dades de trabajo en los incendios o cualquier otra eventualidad de transporte, los sepa radores de carga deberían ser colocados en todos los vehículos que estos usen para evitar p osibles riesgos e infracciones. Una opción es la utilización de vehículos "pick-up" par a los encargados, pero esto no creo que sea muy operativo ya que supongo serán más caros, n o están preparados con indicativos exteriores de empresa (decoración) y, sobre todo, s on mucho menos ergonómicos para personal que debe conducir casi continuamente. Respuesta Departamento de PRL La carga transportada, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, estarán dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:

a. Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.

b. Comprometer la estabilidad del vehículo.

c. Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

d. No sobresale de la proyección en planta del vehículo [Nota: Si por cualquier motivo la carga tuviese que sobresalir, será con el consentimiento expreso de la empresa, la cual previamente deberá asegurar el cumplimiento del artículo 15 del Real Decreto 1428/2003]

Bajo ningún concepto se llevarán objetos en los vehículos sin que vayan sujetos adecuadamente de forma tal que se imposibilite su desplazamiento.

En definitiva, ya sea mediante separador de cargas ya sea amarrando la carga adecuadamente, el transporte de cargas en el interior del vehículo se tiene que realizar de tal forma que se imposibilite el desplazamiento de la misma con riesgo de impactar sobre cualquiera de los ocupantes del vehículo

Con respecto a lo de las pick-up, el departamento de PRL también considera que son las más adecuadas para el transporte de cargas. Con lo que no está de acuerdo este departamento es con el riesgo descrito, pues no éste no es tal.

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8.¿Las garrafas metálicas para el porte de combusti ble están prohibidas? Estas las tenemos sobre todo en las autobombas para poder apo rtar combustible en caso de necesidad hasta llegar a un surtidor. Si efectivame nte están prohibidas, pedimos a la empresa que las retire para que no se puedan produc ir posibles errores por desconocimiento por parte de los conductores. Respuesta Departamento de PRL De acuerdo a las instrucciones de embalaje especificadas para gasolina y gasóleo, según ADR 2013, en el capítulo 4.1.4.1, el transporte se gasoil y gasolina se realizará en embalajes simples mediante bidones y jerricanes:

DENOMINACION DE LA MERCANCIA SEGÚN EL ADR-2011

CLASE Nº ONU NOMBRE GRUPO DE EMBALAJE CATEGORÍA DE TRANSPORTE

3 UN 1203 Gasolina II 2

3 UN 1202 Gasóleo III 3

REQUISITOS DE LOS JERRICANES (vacíos o llenos)

- Marcado: 3H1 (de plástico con tapa fija) ; 3H2 (de plástico con tapa móvil)

- Limpios

- No deteriorados

- Con tapón estanco y cerrados

- Bien sujetos para evitar desplazamientos

- Llenados no mas del 92 % en gasolina y 95 % en gasóleo

- Con etiquetas: indicación de peligro clase 3 (inflamable), y rombo UN 1202 (gasóleo) o rombo UN 1203 (gasolina)

- Capacidad neta máxima: 60 litros

REQUISITOS DE LOS BIDONES (vacíos o llenos)

- Marcado: 1A1 (de acero con tapa fija) ; 1A2 (de acero con tapa móvil)

- Limpios

- No deteriorados

- Con tapón estanco y cerrados

- Bien sujetos para evitar desplazamientos

- Llenados no más del 92 % en gasolina y 95 % en gasóleo

- Con etiquetas: indicación de peligro clase 3 (inflamable), y rombo UN 1202 (gasóleo) o rombo UN 1203 (gasolina)

- Capacidad neta máxima: 450 litros

Por tanto, no se podrá realizar transporte de combustible en recipientes que no cumplan los requisitos indicados

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9.¿Es necesario llevar carta de porte en cada vehíc ulo que transporte combustible? Respuesta Departamento de PRL Para emergencias (cuando por ejemplo nos dirigimos a un incendio) no. En el resto de los casos se están realizando las consultas pertinentes a ver si para las cantidades de combustible que transportamos y para lo que lo transportamos, es necesario o no la carta de porte En cuanto a la seguridad de las personas la carta de porte no influye absolutamente para nada. Desde el punto de vista de la seguridad de las personas, el transporte se deberá realizar conforme a lo especificado en el anexo IV del documento de INSTRUCCIONES PARA LA PREVENCION DE RIESGOS LABORALES DEL SEIF.

Respuesta parte social: Solicitamos se nos traslade la información que salgan de las consultas indicadas. 10 ¿Es una situación de riesgo tener demasiado tiem po una batería cargándose? Respuesta Departamento de PRL En base a lo establecido en el articulo 41 de la ley de prevención de riesgos laborales (ley 31/1995), deberá ser el fabricante de cada batería el que indique si existe o no existe el riesgo de reventón o cualquier otro riesgo ya sea durante su uso o durante su carga; así como indicar las medidas preventivas que se han de adoptar, con el fin de que la empresa pueda dar cumplimiento a sus obligaciones de formación e información a los trabajadores afectados. El Departamento de PRL solicita esta información al Departamento de Compras. No obstante, aflojando los tapones de los vasos para facilitar así la evacuación de los gases se elimina el peligro de que se produzcan sobrepresiones y por tanto de reventón de la batería. Esta es la medida preventiva que tendrán que adoptar todos los trabajadores durante la carga de la batería Además de ello, todas las baterías tendrán que estar alojadas en cofres de resistencia adecuada (chapa de unos 2-3 mm de acero) para que en caso de que se produzca un reventón o una proyección de acido, ningun trabajador pueda resultar afectado

11. Sería muy interesante poder hacer llegar a los capataces los partes diarios de la UNAP en periodo de extinción. La propuesta es utilizar a l COP de cada provincia para hacer este trabajo. Se trataría de que mediante la emisora se proporcione los datos de temperatura y humedad relativa por sectores provinciales. Con respecto al viento es algo más complejo ya que lo más interesante son las previsiones de cambio y cuando se producirán, por lo que la pro puesta es utilizar los partes de la UNAP que ya vienen con las horas y lugares de cambio y q ue, por sectores también, se indiquen. Ponemos un ejemplo de lo que tendría que decir el C OP para cada sector de la provincia correspondiente. Ej: sector X Temperatura x Humedad relativa x velocidad viento x cambios de dirección de viento 14h x; 18h x; 20h x; 02hx También sería cuestión hablar con los de la UNAP pa ra ver en que medida pueden enviar estos datos, de esta forma, directamente al COP par a que esos lo transmitan. Respuesta Departamento de PRL Se traslada esta solicitud a la Dirección para que la analice y estudie su viabilidad Desde el Dpto. de PRL no hay ningun inconveniente que se ponga esta información a disposición de los capataces

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12.En el empalme de mangueras y bifurcaciones de di stinto diámetro ¿se puede usar una reducción a modo de ampliación (al revés)? Respuesta Departamento de PRL O se sale a 25 y bifurcamos o a 45 mm y reducimos a 25 mm

Aprovechando la pregunta, se recalca que no se podrán poner bifurcaciones a la salida de la bomba. Respuesta parte social: La parte social especificará mejor esta pregunta.

13. ¿Porqué a los coordinadores de zona (encargados ) no se les realiza las pruebas médicas y físicas si en muchos casos trabajan con v ehículos como los bulldozer que pueden realizar sus labores en primera linea de fue go? Respuesta Departamento de PRL A estas personas, como a cualquier otra que actue en primera línea de extinción, se les realiza la prueba física y se les aplican los mismos criterios de aptitud que al resto de las personas que actúen en primera línea de extincion

14. Vuelve a surgir la siguiente duda y creemos imp ortante que haya una aclaración escrita por parte de la empresa: cuando se puede y se deben usar las gafas de protección estancas (extinción) y las convencioneles (prevención), ¿se pueden usar simultáneamente?C asos que se me ocurren: EN PREVENCIÓN motosierra desbrozadora rameo quemas convencionales por montones EN EXTINCIÓN Prácticas lineas de defensa Prácticas de tendido de mangueras Tareas de base Labores generales de extinción Respuesta Departamento de PRL Para las tareas descritas, asi como para cualquier otra de las ejecutadas habitualmente por el personal del dispositivo de prevención y extinción de incendios, se puede utilizar cualquiera de las gafas de seguridad proporcionadas por GEACAM [gafas certificadas con respecto a la norma armonizada EN 166 con lente de clase F (ocular capaz de resistir el impacto de una bola de acero de 6 mm de diámetro y 0,86 g de peso lanzada a una velocidad de 45 m/s) Cada trabajador utilizará la gafa que más comoda le resulte dentro de las que la empresa le haya proporcionado. De forma obligatoria se deberá utilizar gafa de seguridad siempre que se realice cualquier trabajo en el medio natural así como cuando exista riesgo de proyección de fragmentos o particulas

La gafa se llevará pegada a la cara de tal forma que se imposibilite la entrada de esquirlas entre el espacio que queda entre la gafa y la cara. Por ello, todas aquellas gafas que lleven cinta elástica para sujetarla a la cabeza, obligatoriamente se usaran con esta cinta

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En la actualidad los modelos de gafas que se proporcionan en GEACAM son los seguidamente identificados, volviendo a reiterar que el trabajador podrá utilizar la que más comoda le resulte incluso en tareas de extinción de incendios

DISEÑO HIBRIDO (gafas de imapcto)

MONTURA UNIVERSAL (gafas de impacto)

MONTURA INTEGRAL (gafas estancas)

15. Se sugiere que se manden a racorar mangueras de 25 de unos 30-40 cm de largo. Esto es porque utilizamos puntas de lanza que son muy co mplicadas de quitar de las mangueras sin cometer un error totalmente necesario y es que para poder hacerlo se debe mantener la palanca de cierre/apertura a medio camino lo que su pone que los mecanismos internos de cierre y apertura se deterioren mucho más rápidamen te ya que no están preparados para mantener estas posiciones intermedias. Lo que se co nseguiría con estas mangueras más cortas es que el empalme de mangueras se pueda hace r correctamente en punta de lanza y evitar que se realicen empalmes en segunda manguera que no es operativo sobre todo en las crab que cada vez tienen menos personal y dese luego no disponen de la figura del escudero. Hay que recordar que el punta de lanza es el que más se expone al fuego y cuanto más se reduzcan las situaciones sin agua o q ue no vigile el comportamiento del fuego más seguro será este duro trabajo. Respuesta Departamento de PRL Desde el departamento de PRL no se pone ninguna objeción a ello Se deberá poner en conocimiento de los Técnicos de Apoyo de cada provincia y Coordinadores Provinciales y que den ellos la autorización para la ejecución de la medida propuesta. 16. Sugerimos que se realicen prácticas conjuntas e ntre distintas unidades, poniendo hincapié en que sean entre las unidades de un mismo sector ya que, con toda probabilidad, trabajarán de forma conjunta en los incendios que s e produzcan. Esto es de vital importancia si tenemos en cuenta que la tendencia e s a reducir cada vez más al personal y a que tengan que trabajar de forma conjunta, en cas i todas las situaciones, si quieren ser operativos. Respuesta Departamento de PRL Desde el departamento de PRL no se pone ninguna objeción a ello Se deberá poner en conocimiento de los Técnicos de Apoyo de cada provincia y Coordinadores Provinciales y que den ellos la autorización para la ejecución de la medida propuesta. 17. Todos los vehículos deberían llevar dispositivo s de sujeción tipo pulpos pero que no sean flexibles (tipo cinchas) ya que no está permit ido llevar elementos sujetados con pulpos flexibles en el exterior del vehículo (ej. v acas). Esto es necesario porque no siempre se puede prever con la suficiente antelación si va a ser necesario portar algo dentro o fuera del vehículo, esto ocurre sobre todo en las labores de extinción. Respuesta Departamento de PRL

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Desde el departamento de PRL no se pone ninguna objeción a ello Se deberá poner en conocimiento de los Técnicos de Apoyo de cada provincia y Coordinadores Provinciales y que den ellos la autorización para la ejecución de la medida propuesta. 18. En en curso de PRL se nos ha indicado que en cu alquier actuación en la que el vehiculo tenga que estacionarse en una vía, también en extin ción, se debe indicar con el posicionamiento de triángulos delante y detras del vehículo a no menos de 50m del mismo. Soy consciente de que esto no se realiza siempre en las labores de extinción y probablemente sea por falta de conocimiento ya que muchas veces tendemos a pensar que lo prioritario es la extinción de un incendio por l o que pensamos no sería necesario seguir estas medidas. Por esto solicito se informe por esc rito a los trabajadores de como se tiene que actuar al respecto. Este curso es la primera vez en donde he sido consc iente de esta situación. Respuesta Departamento de PRL En el documento INSTRUCCIONES PARA LA PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES PREVISIBLES EXISTENTES EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE EJECUTAN LOS TRABAJOS Y ACTUACIONES DEL SERVICIO OPERATIVO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES (SEIF) DE CASTILLA-LA MANCHA las medidas preventivas que se proponen son:

Tareas de extinción junto a vías públicas (carreteras, etc.) 23 Atropellos, golpes o choques contra o

con vehículos

MEDIDAS PREVENTIVAS DIRECTOR DE EXTINCIÓN � Se tomarán las medidas necesarias en cada caso para garantizar que los trabajadores no estén

expuestos a riesgo de atropellos por vehículos (señalización adecuada, corte de carretera, corte de uno solo de los carriles, dirección del tráfico, etc.).

MEDIDAS PREVENTIVAS TRABAJADORES

� Se adoptarán las medidas necesarias para no quedar expuestos al riesgo de atropellos por vehículos

(señalización adecuada, corte de carretera, corte de uno solo de los carriles, dirección del tráfico, etc.). � No realizar tendidos de mangueras atravesando vías públicas, si estas no han sido cortadas

previamente al tráfico.

Es decir, antes de ponernos a actuar en o junto a una vía publica habrá que asegurarnos de no quedar expuestos al riesgo de atropello por vehículos que puedan circular por allí. Así se harái necesario el uso de los triangulos cuando este sea el único medio de señalización existentes. No habrái que recurrir al uso de triángulos si se ha coratado el carril, si existe una persona advirtiendo a los vehículos que circulan por allí que reduzcan la velocidad, etc.

Esta es una situación más en la que no podemos pretender establecer unas normas cuadriculadas y cerrada; sino que tiene que ser el propio responsable de la unidad, asi como cada trabajador de forma individual, el que analice la situación de peligro a la que se puede ver expuesto y en caso necesario que tome las decisiones para no verse expuesto al riesgo de atropello (con respecto a ello se recuerda una vez, que antes de ponernos a actuar tenemos que comprobar que estamos seguro, dando siempre prioridad a la seguridad de las personas frente a la operatividad del plan)

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EMAIL SATIF 08 DE ABRIL DE 2014 a las 11:57 Es necesario que se dote a las autobombas de emisor a portátil o como mínimo walki-talki (menor coste) para que el conductor pueda estar com unicado con el capataz o el punta de lanza ya que, durante las labores de extinción, es muy complicado o casi imposible estar comunicado mientras se trabaja en la bomba por el r uido que esta genera. Se que en algunas autobombas hay altavoz en la parte de la bo mba pero en algunos casos no funciona o directamente no se dispone de él. Antes de hacer una inversión en arreglarlos o instalar alguno considero que es mucho mejor un sis tema de comunicación directo ya que, aun teniendo el altavoz, el conductor tiene que tra sladarse a la cabina para poder responder, algo que supone menor operatividad y may or estrés para el conductor. Respuesta Departamento de PRL El departamento de PRL está de acuerdo con lo expuesto. En todo caso se deberá garantizar la comunicación entre el conductor y el punta de lanza. Es hecho se pone en conocimiento de la empresa para que adopte las medidas necesarias para garantizar la referida comunicación.

¿Es obligatorio el barbuquejo (sujeción del casco) en prevención? Respuesta Departamento de PRL El uso de barboquejo es obligatorio siempre que exista posibilidad clara de que el casco se pueda caer de la cabeza del trabajador de forma involuntaria (días de mucho viento, etc.)

Considero necesario que se establezca un tiempo ant es y después de las labores de prevención en el que se realicen calentamientos y e stiramientos. Esto evitaría muchas lesiones y concienciaría a los trabajadores en la n ecesidad de cuidar las posturas mientras se trabaja. Esto se podría hacer ofreciendo una tab la de ejercicios, adecuada a las labores a realizar en donde se fijen los tiempos de realizaci ón, a los capataces y que estos se encarguen de que sea realizada correctamente. Es ne cesario hacer hincapié en la necesidad específica de la elaboración de una tabla de ejercicios que prepare las manos para los trabajos a realizar ya que se están dando casos de problemas de adormecimiento de las manos por distintas causas. Una vez se estab lezca deberá ser de obligado cumplimiento. Esta es una cuestión que viene pidién dose bastante tiempo y creo que es un básico, en nuestro tipo de trabajo, para evitar muc has de las lesiones que se producen. No es viable contestar a esto con un "que lo hagan en su casa" ya que es una labor que debe ser promovida desde el entorno laboral y el tiempo que transcurre desde que sales de casa hasta que inicias las labores es demasiado largo co mo para que estos ejercicios sean efectivos. Respuesta Departamento de PRL 1.- Tabla preparación fisica

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Se informará de ello a la dirección de la empresa y si esta da su conformidad, se trasladará la propuesta a los preparadores físicos con el fin de que elaboren la referida tabla Desde el departamento de PRL, en la actualidad esta no se considera una medida prioritaria, pues con las medidas preventivas implantadas han disminuido de forma considerable las bajas por trastornos musculoesqueleticos en campaña de prevención; y cuando se producen las consecuencias son triviales. 2.- Adormecimientos de manos Donde se den estos problemas, deberá ser el Técnico de PRL el que analice el motivo y proponer las medidas preventivas necesarias Esla primera vez que se tiene constancia de este problema. En el resto de provincias este problema no se ha manifestado nunca Puede ser debido a una falta de riesgo sanguíneo provocado por contracción de los vasos sanguíneos que irrigan la mano. Esto se solventa de forma rápida calentándose la mano y realizando ligeros estiramientos de la misma (abrir y cerrar la mano varias veces) Respuesta parte social: Se propone la realización de una tabla de ejercicios, específicos para las manos, que se puedan realizar durante el trayecto en coche.

Estamos teniendo muchas faltas de material para el mantenimiento de la maquinaria como son limas con guía para el afilado de cadena, llave s... Como soy consciente de que muchas veces es un problema tanto de la empresa, que no la s aporta, como del trabajador, que las pierde, por esto propongo que se aporte a cada trab ajador que se le asigne los trabajos de motosierra o desbrozadora un kit con todo lo necesa rio. Para evitar que se de un uso incorrecto se propone que el trabajador no se lo pu eda llevar a casa, teniendo que depositar todos los días en una caja pensada para e llo siendo el capataz el que lleve el control mediante una ficha hecha para el efecto. Ca da kit deberá llevar un número que lo identifique para saber en cada momento quien lo por ta pudiendo ser utilizado así por varias personas en distintos días. Que se pueda disponer d e estas herramientas es fundamental tanto para la productividad como para PRL ya que el adecuado estado de la maquinaria con la que se trabaja es absolutamente necesario para e vitar muchas lesiones, sobre todo la enfermedad de "las manos blancas". Aporto también u na relación de lo que debería llevar este kit: (creo que no se me olvida nada, en tal ca so añadirlo) llave de motosierra llave de desbrozadora barra para sujetar el cabezal desbrozadora destornillador plano pequeño lima redonda con guía lima plana para los "machos" (limitadores de profun didad de corte) lima plana para rebordes del espadín y afilado de a spas de desbrozadora lija para limpieza de bujías bujía cadena de motosierra brocha para limpieza de máquina bote dispersor de agua para solución jabonosa para limpieza de filtros. Respuesta Departamento de PRL El departamento de PRL está de acuerdo con lo propuesto. Se traslada a la dirección de la empresa para que en lo sucesivo se aporte el material necesario para el mantenimiento de cada una de las máquinas.

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No obstante, se recomienda que esto sea analizado en cada provincia por el Técnico de Incendios Provincial

¿Quién dictamina la incompatibilidad de tareas? Respuesta Departamento de PRL Se ha de especificar a que tareas se refiere la pregunta. Si es por seguridad, el departamento de PRL es el que indica a la dirección las posibles incompatibilidades y en último término esta es la que tiene que tomar la decisión.

¿Dónde se especifica las tareas a realizar por el p ersonal de oficinas según su categoría? En su convenio no se especifica. Esto es necesario ya que no se deben realizar tareas por personal no cualificado o que no se ha contratado p ara ello, situaciones de las que se podría derivar accidentes o estrés por exceso de ta reas. Respuesta Departamento de PRL Esto se determina por la dirección de la empresa. Desde el departamento de PRL se realizará evaluación especifica de factores psicosociales para determinar el nivel de riesgo existe. En la actualidad esta acción no se considera prioritaria por considerar este departamento que no existen situaciones de estrés que puedan dar lugar a daños importantes para la salud de los trabajadores. Respuesta parte social: Se indica que no hay documento realizado por la empresa que defina las tareas asignadas a cada categoría o puesto de trabajo.

EMAIL SATIF 11 DE JULIO DE 2014 a las 11:09 Cambio de Mutua Respuesta Departamento de PRL Hasta que no se apruebe la nueva ley de mutuas no se puede cambiar. Con fecha 16-7-2014, se envía por email a al dirección de correo [email protected] el ultimo anteproyecto existente de la ley de mutuas Respuesta parte social: Se propone la realización de un pliego de condiciones para la elección de mutua de forma consensuada ente la empresa y la parte social. Respuesta Departamento de PRL Está de acuerdo Sillas ergonómicas torres. Por que en las torres no hay sillas ergonómicas. Es especialmente

preocupante que en las nuevas se siga equipando con sillas de EGB.

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Respuesta Departamento de PRL Esto corresponde al departamento PRL Provincial Aunque no es una acción prioritaria por no ser un factor de riesgo que pueda dar lugar a lesiones al trabajador por el trabajo ejecutado en el puesto de vigilancia, más allá de una simple incomodidad; está contemplado en las evaluaciones de riesgo de cada uno de los puestos de vigilancia y según se vaya disponiendo de recursos económicos se irán cambiando las sillas Mochilas tipo "camelbag". Se lleva hablando mucho tiempo de unas mochilas tipo "camelbag"

que se iban a proporcionar a los helitransportados. Nos gustaría saber la veracidad de esta

información. Añadir que para el resto de los trabajadores unas cinchas que sujeten el cinto son

necesarias ya que en muchos casos estos se abren solos por el peso.

Respuesta Departamento de PRL

Se han adquirido este año para todo el personal helitransportado y los capataces de maquinaria pesada; por tanto todos ellos ya deberán disponer de estas mochilas Cinchas que sujeten el cinto (son necesarias ya que en muchos casos estos se abren solos por el peso) Respuesta Departamento de PRL El departamento de PRL está de acuerdo con ello y lo pone en conocimiento de la empresa para su adquisición. No hay formación específica para conductor VTT. En los cursos de formación polivalente no se dio. Respuesta Departamento de PRL Esta formación se deberá solicitar al departamento de Formación. En los procedimientos del SEIF entregados a los tra bajadores, no se ha procedido a las adecuadas explicaciones para la debida comprensión de lo en ellos se expone. Respuesta Departamento de PRL Toda aquella unidad o trabajador que considere que ha de recibir mayor explicaciones de estos procedimientos, lo deberá solcitar al departamento de Formación, pues es este departamento el responsable de impartirla No es viable que el técnico de formación tenga que realizar también las tareas de técnico de sala. Esta situación implica que no pueda ejercer a decuadamente sus funciones como formador e incida en mayor carencia de la calidad d e la formación que imparte la empresa, especialmente problemático en los casos de la forma ción en materia de PRL.

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Respuesta Departamento de PRL Ello deberá ser puesto en conocimiento del departamento de Formación y analizado con este departamento. Se exige la paralización de los vehículos que no te ngan separador de carga interior y sean utilizados para el transporte de carga pesada o de corte. El ejemplo principal son los vehículos de los coordinadores de empresa (encargad os) Respuesta Departamento de PRL Se vuelve a reiterar que La carga transportada, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, estarán dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan: Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.

- Comprometer la estabilidad del vehículo.

- Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

- No sobresale de la proyección en planta del vehículo [Nota: Si por cualquier motivo la carga tuviese que sobresalir, será con el consentimiento expreso de la empresa, la cual previamente deberá asegurar el cumplimiento del artículo 15 del Real Decreto 1428/2003]

Bajo ningún concepto se llevarán objetos en los vehículos sin que vayan sujetos adecuadamente de forma tal que se imposibilite su desplazamiento.

En definitiva, ya sea mediante separador de cargas ya sea amarrando la carga adecuadamente, el transporte de cargas en el interior del vehículo se tiene que realizar de tal forma que se imposibilite el desplazamiento de la misma con riesgo de impactar sobre cualquiera de los ocupantes del vehículo

OTRAS CUESTIONES Resolución de Inspección de Trabajo de Gaudalajara después de la denuncia de una unidad sindical en relación con las tareas de Conductor-Ca pataz. Satif añadió: Nos parece feo que la empresa no pong a en nuestra comunicación esta información, aunque creo que no la hemos solicitado , sobre todo teniendo en cuenta el trabajo que hemos realizado para solucionar este pr oblema. Pero más feo nos parece que, aún habiendo solicitado, la unidad sindical que si tiene esta información no nos la haya proporcionado. Respuesta Departamento de PRL Se adjunta la diligencia de actuación de la Inspectora de Trabajo; habiendo la empresa procedido a dar cumplimiento a lo allí requerido.

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Modelo de gafas cerradas de incendios compatibles con gafas de ver. Respuesta Departamento de PRL Se solicita a los delegados de prevención que indiquen que modelo de gafa requieren y la empresa lo incluirá en el pliego de adquisición de EPI´s del próximo año

Situación del plan vial


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Se han repartido los cuestionarios a los trabajadores y cuando se hayan recopilado todos se redactará el documento definitivo. Este tiene que estar finalizado antes de finales de agosto

Estado de los cursos de prevención de riesgos que se dio a los responsables.

Respuesta Departamento de PRL La parte presencial (parte esta que es la realmente importante a efectos prácticos) ya finalizó en todas las provincias. Faltan trabajadores por entregar el examen de la parte a distancia. Las personas que ya han entregado el examen de la parte a distancia ya disponen del certificado emitido por Fraternidad.

Realización de la prueba física por parte de los encargados.


Por parte del Servicio de PRL se considera necesaria para aquellos que actúen en primera línea de extinción (en la actualidad los que hacen de capataces de maquinaria pesada)

Realizar el mismo ejercicio fisco el personal de estructuras que actua en incendios, que el

personal del dispositivo

Respuesta Departamento de PRL El Servicio de PRL considera que todo aquel que actúe en primera linea de extinción se tiene que mantener en forma física adecuada, pero ello no implica que tenga que realizar la gimnasia del retén; es decir cada uno tenemos que ser responsables y saber el trabajo que tenemos En todo caso, si alguna persona considerase que su estado de forma física no es adecuado para actuar en primera línea de extinción con seguridad, lo deberá poner de inmediato en conocimiento del departamento de PRL y del de Preparación Física. Este problema solo surge en provincias muy concretas y no en el resto.

Respuesta parte social: Se propone se les permita realizar la preparación física de la base que le pille de paso en su jornada de trabajo.

Horas de inactividad de la comida del personal de estructuras


Este personal dispone de tiempo libre suficiente a lo largo del dia para poder establecer los descansos estructurados sin llegar a sufrir fatiga física o psíquica que pueda comprometer su seguridad, por lo cual no se considera procedente establecer unos criterios uniformes de horarios de descanso desde el punto de vista de su seguridad No obstante como ya se ha indicado en varios puntos, si un trabajador sufre fatiga física o psíquica importante que pueda comprometer su seguridad, deberá paralizar los trabajos que esté ejecutando y lo pondrá en conocimiento de su superior jerárquico.

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Criterios de avituallamiento en incendios


Este es un tema que es responsabilidad exclusiva del departamento de incendios. No obstante si cualquier trabajador o delegado de prevención detectase problemas importantes que pueda comprometer la seguridad del trabajador, lo pondrá en conocimiento del departamento de PRL y del departamento de incendios de su provincia

Por la hora que era y todos los puntos que quedaban por ver la empresa se compromete a contestarlos vía correo electrónico, con el consiguiente análisis de la respuesta que crea oportuna la parte social.

Los puntos son los siguientes:

1.Sobre la documentación que se ha entregado a algunas unidades.

INDICACIONES DE DOTACIÓN MÍNIMA DE VEHÍCULOS

PROCEDIMIEMTOS EN EL TRABAJO

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

No se ha procedido a las adecuadas explicaciones para la debida comprensión de lo en ellos se expone. Indicar que es evidente que no es viable que el técnico de formación tenga que realizar también las tareas de técnico de sala. Esta situación implica que no pueda ejercer adecuadamente sus funciones como formador e incida en mayor carencia de la calidad de la formación que imparte la empresa, especialmente problemático en los casos de la formación en materia de PRL.

2. Sobre el plan de formación. Es nuestra obligación insistir en que se realicen y nos comunique el plan con mucha mayor antelación. Esto es un problema de planificación regional que impide el adecuado transcurso de la vida laboral en las provincias. Indicamos que las modificaciones se nos comuniquen en cuanto se produzca. No es tan complicado.

3. A los puestos de vigilancia fijos se les debería proporcionar:

INDICACIONES DE DOTACIÓN MÍNIMA DE PUESTO DE VIGILANCIA FIJA

PROCEDIMIEMTOS EN EL TRABAJO

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

4. Para que el material de las torres no se deteriore con el abandono en las torres se sugiere que se tengan cajas de plástico, una por torre, donde se guarde todo y se almacenen en las bases a que correspondan en prevención.

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5. Es necesario que tanto los encargados como el personal de vigilancia fija suban a las “torres” para acondicionarlas adecuadamente antes del inicio de la campaña de extinción. Después del invierno muchas están deterioradas y necesitan arreglos y sobre todo limpieza antes de comenzar las labores de vigilancia.

6. ¿Hay guantes de motosierra ignífugos?. Creemos que lo óptimo sería proporcionar unos, al menos al miembro de la unidad que tiene adjudicado el uso de la motosierra en tareas de extinción. También es de entender que, en una situación de peligro por fuego, la posibilidad de cambiarse los guantes de motosierra por los de incendios es mucho más viable que las botas o las perneras. Pero se haría necesario la aportación por parte de la empresa de sistemas de sujeción tipo mosquetones para que tuviesen fácil acceso para la maniobra de cambio, siendo lo idóneo para esto, uno para cada par de guantes.

7. ¿Hay procedimiento de actuación (técnico y PRL) para los trabajos con maquinaria (motosierra y desbrozadora) durante los trabajos de extinción? De no ser así es obvio que tiene que hacerse y proporcionarse a los trabajadores.

8. Las botas de maquinista ignífugas debería tenerlas todo el personal ya que, o por necesidades de la empresa o por necesidades en las operaciones de extinción o aplicación de derechos de los trabajadores para cubrir sus necesidades personales (ejemplo cambios), no se puede cumplir con lo intransferible del EPI, no se podrían dirimir responsabilidades sobre su correcto estado, se tendría que estar usando tallas inadecuadas, posible contagio de enfermedades de los pies…

9. De forma distinta al punto anterior consideramos que las perneras anticorte (zahones) no tienen por qué ser ignífugas siempre y cuando tengan el sistema de cierre de corchetes traseros, mejores que los de cierre trasero cremallera ya que estas son tendientes a atascarse y deteriorarse con más facilidad. Esto se hace necesario ya que si el trabajador se encuentra en situación de riesgo por fuego se las puede quitar más fácilmente, sin tener que quitarse las botas como ocurre con las de tipo pantalón tradicional. Siendo realista con la situación económica considero que se podía admitir que fuese solo uno por unidad, y no uno para cada trabajador, ya que es una pieza que no toca la piel ya que se pone encima del buzo de trabajo y, al ser de corchetes ajustables se adapta mejor a distintas tallas lo mejor es hacer una media de los componentes de la unidad y proporcionarles esa talla.

( de estas solicitudes se entenderían que queden excluidos capataces, conductores y encargados y demás personal que nunca tendrá que coger una de estas maquinas en trabajos de extinción)

10. Seguimos con los mismos problemas que todos los años con la falta de algunas tallas. La empresa no ha hecho nada por solucionarlo. Es una situación del todo incomprensible después de todos los años que se lleva planteando el problema y el riego para la integridad física en trabajos de emergencia que supone no llevar tallas adecuadas. Si es verdad que la empresa pasó una ficha a cumplimentar por los que tienen problemas de talla, pero por lo visto no se ha hecho absolutamente nada con eso. Puntualizar que este año, al tratar de cumplir con lo de no excedernos en 70h que nos ha ordenado la empresa, no he podido ver los dos turnos como para poder analizar la situación general al respecto de esta problemática. También se lleva comprobando que la mayoría de los monos no corresponden las medidas que realmente tienen con las correspondientes a la talla según el fabricante, por lo que lo más normal es que la empresa proceda a reclamar las devoluciones y cambios necesarios al fabricante.

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11. Decir también que desde muchos tiempo se lleva solicitado que se de un segundo “mono” de extinción. El hecho de tener solo uno es que nos tenemos que enfrentar a situaciones en las que se nos moja, de agua (no siempre limpia) o sudor, tanto en incendios como en prácticas, y no nos queda otro remedio que continuar la jornada en esa situación. Tener dos ayudaría también a poderlos lavar más a menudo y tener siempre uno disponible para cualquier emergencia.

12. ¿Los cascos protectores auditivos de los helicópteros son obligatorios? En caso afirmativo ¿quién tiene que dotar de ellos a los helicópteros y que certificación debe poseer? Por lo que ha llegado a mis oídos es suficiente con los protectores (tapones) auditivos que proporciona la empresa. A esto tengo que decir dos cosas: - Hay un tipo de tapones que son como de goma-espuma que para introducirlos en el oído tienes que presionarlos con los dedos por lo que no son higiénicos cuando lo tienes que usar durante las tareas de extinción (las consecuencias de las infecciones en los oídos pueden ser muy graves). – Entendiendo que pueden ser suficientes los tapones, creo que no estaría de más tener cascos protectores auditivos en las aeronaves que puedan llegar a tener que transportar personal distinto a los helitransportados. Estos podrían estar en una caja dentro del helicóptero, para que no se deterioren pero estén siempre disponibles.

13. Indicar nuevamente que las zapatillas de deporte que ofrece la empresa no evitan ninguna lesión al ser lo mínimo que ofrece el mercado. Solicitamos saber cuento le cuesta el par a Geacam.

14. Se hace necesario que haya más autonomía provincial, sobre todo para el acceso a material. No es productivo ni económico el tener que ir a Cuenca para dotar a los centros de trabajo de papel higiénico (ejemplo). Un error humano, como puede ser olvidarse de algo, puede tener unas consecuencias económicas mucho más altas de las asumible. En lo que se refiere a PRL es de suponer que esta es una de las muchas causas por las que no se tiene preparado a tiempo el dispositivo.

15. Considero necesario que se estructure la preparación del dispositivo de extinción mediante un sistema de fichas a cumplimentar por los trabajadores pertinentes. Las que por ahora se nos ocurren:

- Dotación mínima y material suplementario de centro de trabajo

- Dotación mínima y material suplementario de vehículos.

- Revisión para mantenimiento del vehículo.

- EPIs y material suplementario que aporta la empresa a cada trabajador.

- Ficha personal de cada trabajador con todos sus datos físicos.

Todas estas fichas deberán ser con copia para todos los implicados y ser cumplimentadas en revisiones que se deben programar como muy tarde dos semanas antes de que comience la campaña de extinción. Como tanto tiempo llevamos diciendo, no se puede preparar el mismo día de comienzo de la campaña, así es físicamente imposible que esté todo preparado a tiempo.

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16. Para acallar cuestiones de oídas, solicitamos la relación de puestos de trabajo por provincias. Tenemos la impresión que se están cometiendo agravios comparativos entre la dotación de personal por provincias.

17. Es de mención especial lo que está pasando con la situación de los conductores de autobomba y la obligación a realizar labores propias de los capataces (responsable). La empresa está en posesión del el trabajo realizado por SATIF, sobre esta situación, y la “autocontestación”, que se comunicó a la empresa vía email, del documento que fue puesto en comunicación de la empresa mucho antes de que comenzara la campaña y a día de hoy no ha tenido contestación alguna. No entendemos como es posible que puedan saltarse a la torera todo lo que la palabra PREVENCIÓN significa y se hayan permitido comenzar la campaña sin haber solucionado estas cuestiones a día de hoy cuando ha pasado más mes y medio de extinción.

18. ¿Se les está recomendando el uso de protectores auditivos “tapones” a los conductores cuando están trabajando en la bomba? En caso afirmativo, ¿cómo van la oír la emisora cuando estén trabajando en la bomba?

Parte social

Indica que en el caso de que sean obligatorios o recomendables es necesario que en la bomba se instale un dispositivo luminoso que avise cuando se está tratando de comunicar con la autobomba.

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ANEXO I.- ENCOMIENDA DE GESTION DE LA CONSEJERIA DE AGRICULTURA A LA EMPRESA PUBLICA DE GESTION AMBIENTAL DE CASTILLA-LA MANCHA, S.A. RELATIVO AL PLAN INFOCAM PARA LA CAMPAÑA DE PREVENCION Y EXT INCION DE INCENDIOS 2014

Borrador satif acta com. prl int. 17.07.14

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