Bosquejo Informe Pilote

8/18/2019 Bosquejo Informe Pilote

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ERICK CONSTRUCTORES E.I.R.L.

INFORME

PROCESOS

CONSTRUCTIVOS –

AVANCE DE OBRA

– ERCO.

[Escribir el subtítulo del documento]

Luis Enrique Alvarado Escobedo

10/12/2013



INFORME PROCESOS CONSTRUCTIVOS – AVANCE DE OBRA – ERCO.

ERICK CONTRUCTORES E.I.R.L. Página 2

Contenido

1. INTRODUCCION: ................................................................................................................... 3

1.1. DESCRIPCION DEL INFORME: ....................................................................................... 3

2. LA EMPRESA O INSTITUCION: .............................................................................................. 4

2.1. RAZON SOCIAL: ............................................................................................................. 4

2.2. MISION: ......................................................................................................................... 4

2.3. VISION: .......................................................................................................................... 4

2.4. PRODUCTOS Y/O SERVICIOS: ....................................................................................... 4

2.5. LOCALIZACION: ............................................................................................................. 4

3. ACTIVIDADES DESARROLLADAS: .......................................................................................... 5

3.1. Programacion. ............................................................................................................... 5

3.1.1. Procesos constructivos:. ....................................................................................... 5

3.1.2. Secuencia constructiva en la ampliación del Muelle: ......................................... 5

3.1.2.1. Elementos prefabricados de Concreto Armado: . ........................................... 5

3.1.2.1.1. Pilotes:. ............................................................................................................. 7

3.1.2.1.2. Losas nervadas: ............................................................................................... 10

3.1.2.1.3. Vigas transversales: ........................................................................................ 12

3.1.2.2. Hincado de pilotes verticales: ........................................................................ 13

3.1.2.3. Hincado de pilotes inclinados: ....................................................................... 173.1.2.4. Montaje de vigas transversales: .................................................................... 20

3.1.2.5. Montaje de losas nervadas: .......................................................................... 22

4. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 25

5. RECOMENDACIONES .......................................................................................................... 25





1. INTRODUCCION:

1.1. DESCRIPCION DEL INFORME:

Se analizaran los Procedimientos Constructivos, estando orientados a

controlar todos los procesos constructivos catalogados de nivel uno, es

decir, de mayor importancia para entregar productos y/o servicios de

calidad, derivados de ellos son los instructivos de trabajo que están

orientados a establecer como algunas tareas de los procedimientos se

deben hacer en detalle, las instrucciones de trabajo son necesaria cuando

su ausencia puede afectar negativamente a la calidad de ejecución, y por

ende, no logar los objetivos.

De los procedimientos constructivos, se extraen los registros y

formularios, que corresponde al último escalafón documental y estos

sirven para proporcionar evidencia que se realizaron las actividades que se

consideran claves para cumplir con los objetivos, y que deben ser iguales o

superiores a los requisitos del cliente. En la construcción esto es clave

pues se conserva la transparencia que se usan los materiales solicitados

por el cliente en cantidad y calidad.





2. LA EMPRESA O INSTITUCION:

2.1. RAZON SOCIAL:

ERICK CONSTRUCTORES E.I.R.L.

RUC: 20525737188

2.2. MISION:

Desarrollar Proyectos de cimentación con pilotes hincados, Obras

marítimas, fluviales y montaje en general contando con profesionales de

amplia experiencia brindando a nuestros clientes soluciones integrales

de calidad basadas en la creatividad, ingeniería y la ética profesional.

2.3. VISION:

Ser reconocidos como la Empresa en cimentaciones profundas, obras

marítimas y montaje, que garantice servicios de alta calidad a través de

los cuales se logre satisfacer las expectativas de clientes, colaboradores,

y comunidad.

2.4. PRODUCTOS Y/O SERVICIOS:

ERCO, es una empresa dedicada a trabajos de obras portuarias,

cimentación con pilotes hincados (Hincado de pilotes para edificaciones,

muelles, embarcaderos fluviales, etc.), Enrocados.

2.5. LOCALIZACION:

Su sede principal se encuentra ubicada en la ciudad de Paita, cuenta con

una sucursal en la ciudad de Chimbote.





3. ACTIVIDADES DESARROLLADAS:

3.1. Programacion.

3.1.1. Procesos constructivos: a la actualidad se vienen realizando labores de

hincado de pilotes, montaje de vigas transversales y losas nervadas, en un

orden correlativo.

3.1.2. Secuencia constructiva en la ampliación del Muelle:

3.1.2.1. Elementos prefabricados de Concreto Armado: Los elementos

prefabricados de concreto, como su nombre lo sugiere, son

elementos de concreto fabricados con anterioridad a las obras, de

manera que durante la obra se colocan directamente.

Al momento de iniciarse la obra se deben contar con todos los

implementos que se van a necesitar al igual que tener todos losmateriales a disposición para que el proceso no se vea interrumpido

o paralizado por la falta de alguno de los anteriores.

A continuación de se detalla el fabricación de los elementos de

concreto armado tales como pilotes, losas nervadas, vigas

transversales.

Encofrado: es la estructura temporal que sirve para darle al concreto

la forma definitiva. Su función principal es ofrecer la posibilidad de





que el acero de refuerzo sea colocado en el sitio correcto, darle al

concreto la forma y servirle de apoyo hasta que endurezca, está

constituido por el molde y los puntales, que pueden ser metálicos o

de madera.

Acero de Refuerzo: Luego de haber encofrado y apuntalado

correctamente se procede a la colocación del acero de refuerzo de la

misma. Es evidente que previamente se debió haber cortado y

doblado las cabillas de acuerdo a los planos.

Es importante que las barras se fijen firmemente en su posición para

evitar que se muevan cuando se esté vaciando el concreto, también

debemos respetar los recubrimientos que deben tener, si es

necesario se pueden apoyar sobre dados de concreto que tengan

una altura igual a la del recubrimiento y una resistencia mayor o igual

a la del concreto que se vaciará en la losa.

Se deben utilizar los amarres de alambre adecuados para fijar las

barras y los estribos.

Concreto: Luego de tener todos los elementos ubicados en su sitio,

se lleva a cabo el proceso de vaciado de concreto, el cual puede ser

mezclado en obra o traído de una planta de premezclado.

El vaciado se puede realizar con la utilización de herramientas

simples como baldes y carretillas.

Durante el vaciado se debe expandir el concreto por toda la losa con

rastrillos metálicos y vibrar la mezcla para que se asiente

uniformemente y adopte la forma del encofrado evitando así que

queden espacios vacíos que pudieran perjudicar su comportamiento

estructural o dejar al descubierto el acero de refuerzo. No se debe

exceder en el vibrado porque causa la segregación del material,

separando el agregado grueso del fino y quedando una lechada de

concreto pobre en la parte superior de la losa. Una vez alcanzado el





nivel superior de la losa se debe emparejar la superficie con regletas

y palustres para que tenga un acabado liso.

3.1.2.1.1.

Pilotes: Constituyen los elementos de soporte del muelle,porque trabajan a manera de columnas empotradas en el

terreno. Las dimensiones varían de acuerdo a la profundidad

en la que se encuentran, la longitud de penetración requerida

y la carga portante que va a soportar. Se emplearán en el

proceso constructivo pilotes prefabricados de concreto f’c =

350 kg/cm2 de longitud 11 metros, sección cuadrada de 40

cm. x 40 cm., los ejes estarán ubicados cada 3.73 metros. La

punta del pilote poseerá las dimensiones de la sección del

pilote Adicionalmente el pilote presenta de barras de acero de

5/8” en la parte superior para el Izaje y manipuleo, también

presenta una cobertura superior en la cual se colocaran los

disipadores de energía de impacto que resulta como producto

del hincado con el martillo.

A continuación se detalla la secuencia constructiva:

Cama de fabricación: La cama de Colado consiste en la

construcción de losa de concreto, que se construye sobre una

plataforma nivelada, sin pendiente. El objeto de la cama de

colado sirve como cimbra del lecho inferior de los pilotes. Las

dimensiones dependen del dimensionamiento del pilote y del

plan de estibas del contratista.





Acero de refuerzo:

Vaciado de Concreto:

Desencofrado:





3.1.2.1.2. Losas nervadas: Son vigas paralelas al eje del muelle, que

unen los pórticos entre si y sirven de losa o tablero de

rodamiento.

A continuación se detalla con imágenes la secuencia de

fabricación:

Encofrado:

Acero refuerzo:





Vaciado de concreto:

Curado del concreto:





3.1.2.1.3. Vigas transversales: Son aquellas que se encuentran

perpendiculares al eje del muelle. En forma conjunta con los

pilotes forman el pórtico resistente y reciben el tablero de

rodamiento. Este elemento fue seccionado en 2 partessimétricas, debido a sus dimensiones seria un elemento muy

pesado y elevaría los costos, debido a que se tendría que utilizar

una grúa más grande (50 tn). Otro factor importante es que la

primera etapa del muelle fue diseñado para el ingreso de una

grúa de 35 tn como máximo.

Encofrado

Acero:





Vaciado de concreto:

3.1.2.2. Hincado de pilotes verticales: se detalla la secuencia de

procedimiento para el hincado de pilotes en los respectivos ejes.

3.1.2.2.1. Fabricación de la mesa de hincado: Estructura

conformado por tubos y vigas de acero unidos mediante

soldadura, la mesa sirve para ubicar los puntos de hincados y

para generar las plantillas de hincado, deberá tener la suficiente

rigidez para soportar las vibraciones del hincado sin provocar

desplazamientos.





3.1.2.2.2. Ubicación de la mesa de hincado: Con la GRÚA LORAIN,

se cogen los cuatro vértices de la mesa con la ayuda de estrobos

para proceder a ubicarla en la posición requerida de acuerdo a

la indicación topográfica de los pilotes. La mesa de hincadotiene cuatro patas graduables, que se apoyan en el fondo del

cauce del río esta facilidad permite lograr la horizontalidad de la

superficie de trabajo.

3.1.2.2.3. Trazo de ubicación de ejes sobre mesa de hincado:

Teniendo la mesa de hincado en su ubicación se utiliza ella

como área de trazado para materializar en planta los ejes de los

pilotes para ello contamos con tablones de madera tornillo de

4”x8”x16’ y en sentido transversal se colocarán barrotes demadera de 2”x3” para formar el cajón que define la posición de

cada pilote, con la ayuda de topografía. En cada paso se

trazarán la ubicación de seis pilotes.

3.1.2.2.4. IZAJE Y FIJACIÓN DE LOS PILOTES Y UBICACIÓN DENTRO

DE LAS CAJUELAS INSTALADAS: Con la grúa Lorain se procede a

izar los pilotes uno por uno y a ubicarlos dentro de cada una de





las cajuelas que definen su posición. En esta ubicación de

controla la plomada y se fija cada uno de los pilotes

. 3.1.2.2.5. HINCADO DE PILOTE CON EL MARTILLO DELMAG 12

HASTA ENCONTRAR EL RECHAZO ESPERADO PARA EL

PROYECTO: Se izara el martillo delmag D12, colocando en

posición de hincado, es decir colocar el macaco sobre el pilote e

ir soltando lentamente sobre este, asegurando la verticalidad

durante la penetración producida por el peso propio del

martinete.





Teniendo todo listo se procede a accionar el martillo, a

continuación se detalla su funcionamiento.

Elevar el pistón (accionamiento) Para hacer arrancar el

martinete, se eleva la masa de golpeo (pistón) pormedio de un dispositivo disparador. Al alcanzar una

altura determinada la masa es soltada

automáticamente.

Inyección of combustible diesel y compresión.. La masa

de golpeo acciona al caer la palanca de una bomba que

inyecta una cantidad determinada de combustible Diesel

en la superficie de la pieza de golpeo. Apenas el pistón

cubre las lumbreras de escape, comienza entonces a

comprimir el aire en el cilindro.

Cámara de combustión/impacto. Cuando el pistón

golpea contra la pieza de golpeo, el combustible Diesel

es atomizado en el interior del cilindro. El aire

sumamente comprimido inflama el combustible

nebulizado. La energía ocasionada por la explosión envía

el pistón hacia la parte superior del cilindro.

Escape. Cuando el pistón ascienda, libera las lumbreras

de escape, los gases de combustión salen al exterior y la

presión en el interior de el cilindro se equilibra.

Barrido/Limpiar El pistón sigue ascendiendo y absorbe

aire fresco a través de las lumbreras de escape para

efectuar el barrido/limpieza de el cilindro y libera la

palanca de la bomba de combustible. Esta retorna a su

posición inicial, permitiendo la entrada de combustible

en la bomba.





El hincado se hará hasta encontrar el rechazo del terreno para

ello se llevará un control de record de hincado que consiste

básicamente en ir tomando datos de penetración versus el

número de golpes hasta encontrar la resistencia requerida para

el proyecto.

Luego se repite toda la secuencia para hincar los pilotes de los

grupos restantes.

3.1.2.3.

Hincado de pilotes inclinados: se detalla la secuencia de

procedimiento para el hincado de pilotes en los respectivos:

3.1.2.3.1. Construcción Trípode de apoyo: Estructura de acero

conformada por la guía del martillo delmag D12 y tubos de

acero unidos mediante soldadura, este sirve como apoyo para

el hincado de los pilotes con una inclinación de 1;3.





3.1.2.3.2. Ubicación del trípode: Se ubican los puntos donde se

hincaran los pilotes con ayuda del topógrafo, luego se ubica el

trípode en dicha posición, en este proceso no es necesario la

mesa de hincado, el trípode está diseñado con la inclinaciónindicada, en este caso la guía del martillo y el macaco serán

utilizados para el Izaje del pilote y ubicarlo en posición de

hincado con la inclinación adecuada.

3.1.2.3.3. Ubicación de pilotes: El pilote es izado de forma similar a

un pilote vertical, es decir se ubica verticalmente en posición de

hincado, con ayuda del macaco y el trípode mediante maniobra

se le da la inclinación requerida.





3.1.2.3.4. Hincado de pilotes con martillo delmag D12: Ubicado el

pilote en posición de hincado se procede a izar el martillo,

mediante maniobra se asegura el martillo a la guía y al macaco,

estando asi listos para accionar el martillo y empezar el hincado.





Los pilotes serán hincados hasta alcanzar el rechazo requerido.

3.1.2.4. Montaje de vigas transversales: Se detalla la secuencia de

procedimiento para el montaje:

3.1.2.4.1. Izaje de viga: el Izaje de las vigas se hará de tal manera

que no se generen esfuerzos no deseados y evitar daños

estructurales sobre el elemento. Esta viga se colocara de forma

precisa sobre los pilotes, haciendo uso de corbatines para

asegurar su correcta nivelación.





3.1.2.4.2. Consolidación del pórtico: luego de tener la viga (ambas

partes) en posición, se procede a rellenar de concreto los

cajones donde encajan los pilotes y formar una solo estructura.

Luego se procede asegurar el acero de empalme y colocaion de

estribos en la unión de los segmentos de viga.

Procedemos a encofrar y vaciar el concreto en la unión de los

segmentos de viga y con esto tendríamos consolidado el

pórtico.





Se repite el procedimiento para los demás ejes del muelle.

3.1.2.5. Montaje de losas nervadas: se

3.1.2.5.1. Izado de losas: el izado de las losas se realizara evitando

dañar el elemento.





3.1.2.5.2. Ubicación de losa: Las losas se apoyaran de eje a eje

sobre las vigas transversales, en total son 5 losas longitudinales

por eje.

3.1.2.5.3. Nivelado de losas: Para tener la plataforma a un solo

nivel se hace uso de grouting en donde sea necesario y asegurar

la correcta nivelación de la plataforma.





3.1.2.5.4. Consolidación de la plataforma: Teniendo las losas

montadas y niveladas, se procede vaciado de las viguetas in

situ. Previo encofrado y colocación del acero de refuerzo. Las

viguetas sirve para unir las losas entre si y a la vez a la vigatransversal, formando la súper estructura (pilotes, vigas

transversales, losas)





4. CONCLUSIONES

4.1. Las obras portuarias en general, en especial los muelles, deben construirse en

zonas abrigadas, con el fin de proteger las embarcaciones de las condiciones

de viento y del mar tales como olas y corrientes, la ejecución del muelle deberealizarse de tal manera que se tengan las condiciones más favorables de

viento, olas y corrientes pues es sumamente importante para la seguridad de

la embarcación y del muelle.

4.2. La determinación de la longitud y empotramiento de un pilote es un problema

complejo, no existe teoría para determinar exactamente la longitud y la

capacidad de carga de un pilote para un tipo de suelo específico. La elección

del tipo, longitud y capacidad del pilote puede ser calculado en base a

estimaciones basadas en las condiciones del suelo y la magnitud de carga.

4.3. El hincado de pilotes es un tema bastante amplio que involucra en algunos

casos variables más complejas para el cálculo de la energía de impacto.

4.4. Las nuevas prácticas constructivas están obligando a las empresas a cuidar y

controlar los campos relacionados con la Calidad, el Medioambiente, la

Seguridad y Salud Ocupacional, este Sistema da un gran apoyo para hacer una

buena Gestión de Calidad, logrando la satisfacción de los clientes, buena

Gestión de Seguridad, logrando la satisfacción de los trabajadores y buena

Gestión Medioambiental, logrando así satisfacción de las partes interesadas.

5. RECOMENDACIONES




5.1. Se debe realizar todos los estudios necesarios al momento de diseñar un

muelle, depende mucho de esto el éxito o fracaso de una obra portuaria.

5.2.

Se deben realizar pruebas de cargas dinámicas y estáticas para asegurar lacapacidad de carga en servicio del pilote, debido a que los métodos de cálculo

utilizados para hallar el rechazo requerido son semi empíricos, y se basan en

sustentos estadísticos.

5.3. Llevar un correcto control de la penetración en la etapa de hincado, para

asegurar la carga de servicio del pilote, generando un record de hincado por

cada pilote.

5.4. Adaptarse a las nuevas exigencias de un mundo globalizado, generar

documentación para mejorar la calidad de servicio y por consiguiente mejorar

la productividad, llevara a la empresa constructora a un nivel competitivo.

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