BREVE HISTORIA DE · Tipo de energia Diésel - Eléctrica Fabricante Electro Motive Diesel...
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BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
Su éxito para el comercio internacional; siglo XIX
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
Su implementación en el continente Americano
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
La historia del ferrocarril en México
PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:
Longitud de vías férreas por país
PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:
Densidad ferroviaria por superficie de cada país
LOS FERROCARRILES EN MÉXICO, INICIOS DEL
SIGLO XXI:
Líneas troncales y ramales
Concesionarios del servicio ferroviario
Clasificación de las vías férreas en México
CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA
Descripción general de los elementos
La diversidad en los anchos de vía
Tipo de energia Diésel - Eléctrica
Fabricante Electro Motive Diesel
Diámetro y carrera del motor 9.02" x 11"
Revoluciones por minuto (máximo/mínimo) 950 /290
Generador principal: AR20ABE
Potencia: 4,300 HP
Relación de transmisión 70:17
Velocidad máxima: 70 millas/hora
Bogies 6 ruedas cada uno
Configuración de los bogies C-C
Sopladores para el motor de tracción Cuatro, activados electricamente
Esfuerzo de tracción (al arranque) 175,000 lb con un 33% de adherencia
Esfuerzo de tracción (continuo) 137,000 lb a las 12 millas por hora
Capacidad para acoplar varias unidades Si
Frenado dinámico Si
Generador auxiliar GM A8589
Alternador GM CA7A
Frenos de aire WestinghoUse 26L
Compresor de aire Gardner-Denver WLASC
Peso de la locomotora, sin combustible, agua o arena 390,000 Lb
Longitud total 72' 04"
Diámetro de las ruedas 42"
Base del bogie 13' 07"
Altura total hasta la cubierta del motor 14' 08.5"
Altura total hasta la cubierta de la cabina 15' 07.5"
Ancho de la cabina 10' 03"
Ancho de la cubierta del motor 10' 03"
Altura de la calzada 9' 04.5"
Ancho de la calzada 3' 08.5"
Distancia entre paños de los bogies 46' 07"
Distancia del bogie delantero a la nariz 2' 03"
Distancia del bogie trasero a la cola 2' 03"
Distancia entre centros de los bogies 60' 02"
Radio de giro mínimo 29° curvatura inglés = 197.58 ft
Depósito de combustible 5,000 US gal
Depósito para aceite lubricante 450 US gal
Depósito para agua enfriadora 390 US gal
Depósito de arena 40 ft³
Ficha técnica
Locomotora EMD SD75MGENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE
Locomotoras más comúnmente empleadas en el SFM
Vagones y carros más comúnmente empleados en el SFM
TE
EC
R
R = e
e
PIE
PC'CL
LeXeYe
Ypc'
Xpc'
Curva circular
TLTC
Curva espiral
Extensión decurva circulare
GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA
Curvas horizontales
Curvas de transición
Confort y velocidad de circulación
GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA
E2'
PCV
PTV
-g1
+g2Sentido del
cadenamiento
0 X1 X3
Y1
Y2
X2 Xn
Y3Yn
E1'
E3'
En'
E1E2 E3
En
EPCV
Curvas verticales
Longitudes mínimas
Confort y velocidad de circulación
LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Características que deben cumplir los rieles
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Esfuerzos presentes en los rieles
Vida útil del riel
LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
El Largo Riel Soldado (LRS)
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Transmisión de esfuerzos desde el riel hacia los sistemas de fijación
LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de madera
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de concreto
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de acero
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de plástico
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Exigencias mecánicas para los durmientes
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
Vía directa
Vía desv
iada
Punta de
AgujasBarra deconexión
agujas
Árbol decambio
Talón deagujas
Varillasde unión
Riel guíarecto
Riel guíacurvo
Riel de apoyocurvo
Riel de apoyorecto
Sapo
Punta prácticadel sapo
Tiro
Eje de la vía directa
Eje de l
a vía de
sviada
Contra-riel
Contra-riel
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
Principales elementos para los cambios de vía
ac
PC'
PC
PC''
g
g
PA derecha
PA izquierda
Eje de la vía directa
Eje de l
a vía de
sviada
PTS/2
1 u./2
/2
Línea central d
el sapo
n
n unidades
1 unidad
Alas del sapo
Mano del sapo
Talón del sapo
Corazón del sapo
Línea central d
el sapo
del sapoPunta práctica
(1/2" de ancho)
del sapoPunta teórica
del sapoÁngulo
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
Geometría del cambio, de acuerdo a su sapo
MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA
Bajada de cargas a la estructura
Hipótesis contacto rueda-riel
Obtención de cargas dinámicas
Las cargas en curva
ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
X
Y
LR LN LR
Punto de equilib rio Punto de equilib rio
t
X
Y
LR LN LR
Punto de equilib rio Punto de equilib rio
ltLR)/2
Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS
Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS
Análisis de esfuerzos por temperatura
ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
La liberación de esfuerzos en los LRS
ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
El suelo de sustentación
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
Diseño de las capas de asiento
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
Calidad del balasto
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
LOS GÁLIBOS
Eje
de
la v
ía f
érr
ea
Plano en la partesuperior de los rieles
Gálibo general para vía tangente en puentes, AREM ACotas en p ies-pulgadas; entre corchetes m etros.
18'-0"[5.486]
9'-0"[2.743]
9'-0"[2.743]
3'-0"[0.914]
6'-0"[1.829]
6'-0"[1.829]
3'-0"[0.914]
3'-0"[0.914]
6'-0"[1.829]
6'-0"[1.829]
3'-0"[0.914]
23'-0"[7.010]
3'-0"[0.914]
16'-0"[4.877]
4'-0"[1.219]
90°0'0"
LOS GÁLIBOS
Recomendaciones de AREMA
Reglamentación Mexicana
REFERENCIAS HACIA EL FUTURO…
Geometría para vías de alta velocidad
Experiencias de otros países
Carga dinámica en vías de alta velocidad
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