BRICO: INSTALACIN DE CIERRE CENTRALIZADO EN UN

MK1

Buenas chic@s aqu os presento el brico sobre la instalacin de un cierre centralizado con mando a distancia a un Fiat Punto MK1 55 S. La validez del brico es para todos los MK1, aunque las nociones son aplicables a todos los coches. Las fotos como siempre tienen que ser prestadas del foro, de Internet, etc Hice alguna foto pero ahora no me las pueden pasar as que aprovechar las que tengo por el pc. Lo primero de todo es hacerse con un sistema de cierre centralizado (con o sin mando a distancia) con 4 motores (si nuestro coche es 5 puertas) y con 2 motores (si es 3 puertas). El portn trasero no puede ser gobernado por un cierre centralizado por el sistema que tiene de apertura. Aunque sera buena idea aprovechar este brico para instalarle la tapa del depsito de combustible con motor elctrico (y as nos ahorramos una llave), las prisas, el dinero y la falta de informacin fiable me hicieron desistir. Otro detalle importante es conocer los trminos esclavo y maestro en lo referente a motores de cierres. Maestro significa que tiene la capacidad que si lo movemos acciona todo el sistema, abriendo el coche desde esa puerta. Esclavo significa que no tiene esa capacidad, ok?. Se distinguen porque los motores maestros llevan 5 cables y los esclavos solo 2. Esto es muy importante porque las puertas delanteras de nuestro coche deberan poder controlar todo el sistema, tanto la del conductor como la del acompaante. Hay cierres que solo traen un motor maestro y en este caso solo con la del conductor podremos abrir y cerrar el coche. En mi caso prefer que tuviera 2 motores maestros para ambas puertas delanteras.

Sistema de cierre centralizado con mando a distancia no integrado

Mando a distancia con llave integrada (estilo Audi-Vw)

Vamos a ver todas las cosas que son necesarias para hacer la operacin: -Cierre centralizado universal = aprox 48 -Cinta aislante. -Destornilladores plano y de estrella en varios tamaos. -Cutter. -Tornillo de banco. -Dremel o similar (solo en caso de mando a distancia con llave integrada) -Llave allen de diversos tamaos. -Alicates de punta. -Taladradora. -Tijeras. Lo primero es extender en el suelo todo el cableado, motores y centralita del cierre para ver si corresponde con el esquema que viene en la caja. Observad en el siguiente esquema lo que os comentaba de los motores de 2 y 5 cables:

Si tiene mando a distancia, a la caja negra de arriba (donde llegan todos los cables) le tiene que salir una antena. La cajita MANUAL TRIGGER no viene y es por si queremos poner un botn para controlar el sistema de apertura y cirre desde el interior del coche. Algunos coches traen ese botn, pero nuestro Punto no. Como observis los colores estn detallados, incluso la toma a masa del conjunto (GND) y el positivo antes de contacto o directo de batera (+12 POWER) que viene ya con su propio fusible (15 A) Ahora que tenemos el tema ms o menos claro nos ponemos manos a la obra. Lo primero es desmontar el panel de la puerta del conductor, para ello desmontamos primero la manilla del alzacristales, que se quita con una grupilla. Despus desmontamos el tornillo de estrella de la manilla de abrir las puertas. Y a continuacin los tornillos Allen del reposabrazos. Tambin hay tornillos de estrella bajo la guantera de la puerta. Por ltimo retirad el panel con cuidado, observando que hay una especie de tetones de plstico que se retiran a presin. Con un destornillador grande plano lo podris hacer mejor. Observad las fotos y esquemas siguientes:

La ltima foto es de un acabado ELX, pero os puede servir de referencia para situar tornillos y tetones. El punto 6 indica el pitorro del seguro que no hay que quitar, tampoco hay quitar nada del espejo, ok?. Nos encontraremos al quitar el tapizado de la puerta que la puerta tiene un plstico que la protege. Rajarlo sin miedo, que luego con cinta aislante se vuelve a poner.

Una vez con la puerta limpia debemos hacer una presentacin preliminar del motor. Hay que presentarlo que es ponerlo en su posicin pero sin apretar tornillos, solo dejando ligeramente sujeto. Fijaos en el dibujo para haceros una idea de lo que os digo:

Las varillas que trae el cierre centralizado sirven para que el motor mueva el pitorro. Es el conector el encargado de hacer esa unin firme. Daros cuenta que el motor NO DEBE QUEDAR GIRADO, esto es, debe actuar siempre en paralelo al pitorro y trabajar ms suave y sin forzarlo. Si es necesario las varillas se pueden doblar (ayudndoos de un tornillo de banco), para que no nos estorben piezas del interior de la puerta.

Seguro que con el dibujo de arriba ya veis claro lo que os digo, a que s?. El conector se atornilla de la siguiente manera. El truco est en pasar la varilla nueva por su sitio en el conector y luego buscar el punto de amarre a la varilla original. Hay que asegurarse de apretar los tornillos del conector solo cuando veamos que hace el juego subir-bajar libremente, sin toparse con nada. Si es necesario, doblad un poco la chapa interior de la puerta para que as haga ese juego con total libertad.

Una vez que tengamos todo presentado hay que ver cmo fijamos el motor a la chapa interior del coche. El kit de cierre trae los tornillos (2 de estrella) a tal efecto y el propio motor trae 2 agujeros pasantes que hacen las veces de rosca para dejarlo bien amarrado a la chapa. Pensad que la fuerza de actuacin (o mejor dicho la reaccin que provoca) la soportarn esos tornillos, ok?. En mi caso pude aprovechar un agujero en la chapa ya existente y tuve que hacer uno nuevo con la taladradora (da cosa taladrar el coche, pero no os asustis). Una vez todo sujeto y que al moverse no roza en ningn sitio, hay que probarlo. El siguiente paso es extender el cableado en el coche y decidir una posicin para el mdulo del cierre centralizado. Yo lo he puesto tras la guanterilla que debajo de la radio. Os recuero que yo tengo instalada la consola extendida de los ELX-GT.

La antena no es necesario que asome. Por lo menos en mi caso es bastante impresionante el alcance que tiene el mando a distancia, incluso con la antena oculta. Ahora cogemos el cable positivo directo de batera y, o bien lo llevamos a la batera (lo que yo he hecho), o bien lo tomis desde la llave de contacto. Yo lo he llevado a la batera por el agujero que ya he utilizado para otros cables (cuenta rpm, antiniebla delantero). Os recuerdo por dnde.

Este es el sitio normal para pasar cables desde el habitculo al motor. Ayudaros de un alambre para acompaar al cable y una vez que est lo conectis al positivo de la batera. Ahora toca conectar el negativo o masa. Yo he elegido de entre todas las masas disponibles en el coche, la indicada con el nmero 16.

En la siguiente imagen veris ms claro qu punto es:

Ahora se supone que el cierre tiene alimentacin y masa, tenemos un motor instalado y que hace su juego perfectamente. Antes de esconder cables y cerrar el tapizado de la puerta, conectamos los 5 cables (por ser maestro) del motor a su correspondiente del mazo de cables que sale del mdulo del cierre y CON LA PUERTA CERRADA Y LA VENTANILLA BAJADA probamos a cerrar y abrir el coche con el mando o con la llave directamente en la cerradura. El sistema debe funcionar perfectamente y el motor desplazar las varillas a la perfeccin. Realizamos esta prueba antes de cerrar todo, por si fallara algo para corregirlo si fuera necesario. Tambin os he dicho que lo hagis con la puerta cerrada, porque (por lo menos en mi coche) las puertas delanteras no se cierran salvo que est cerrada. Si habis llegado a este punto y todo ha salido bien, ya tenis mucho hecho. Ahora hay que conducir los cables por los tapizados interiores y atravesar un punto conflictivo: el marco de la puerta. Nuestro coche al no tener nada elctrico en las puertas, pues la tpica goma que est junto a las bisagras de cada puerta pues no est. Por tanto hay que pasar los cables a las puertas a travs de unas gomas negras que hacen de tapones. En la siguiente imagen podis ver unos cables que ya han pasado a travs de los agujeros que dejan las gomas negras al ser retiradas. Son de un Fiat Uno que probablemente no tra esas gomas que hacen de tapones para evitar que entre el fro y el agua.

Como nuestro Punto s trae esas gomas hay que desmontarlas, hacerles un pequeo agujero en el centro con un cutter o similar para pasar los cables a travs de ellos y luego volverlos a instalar. Cada puerta trae 2 gomas, una en la puerta propiamente y otra en el marco de la puerta en el coche. Solo en el caso de las puertas delanteras existe otra goma que est junto a la masa 16 que os he dicho antes. Esta foto os lo aclara (tomada en el lado puerta pasajero):

Esta es la goma como os he dicho que hay que agujerear para pasar cables hasta la goma del marco de puerta en coche. Haced los agujeros lo ms pequeos posible y as nos evitamos filtraciones de agua o aire, ok? Bien, pues ahora ya tenemos los cables del motor delantero conducidos por el interior, disimulados y funcionando el sistema. Aseguraros que el cierre sigue funcionando y que la ventanilla sube y baja correctamente sin tocar ni los cables ni el motor recin instalado. Montad el panel de la puerta y volved a probar el cierre centralizado por si las moscas. La manivela de los alzacristales es todava ms chunga de poner que de quitar, ms que nada por la puetera grupilla metlica. Paciencia y buenos destornilladores de punta fina os sern muy tiles.

Los que tengis un 5 puertas como yo, el siguiente paso ser ir con la puerta trasera izquierda para dejar un lateral del coche solucionado. La operacin es la misma salvo que el reposabrazos lleva un tornillo ms (de Allen) disimulado en la parte superior tras quitar una tapa plstica. Cuidado al desmontar esa tapa porque la pestaa de sujecin se rompe muy fcilmente. Yo me las cargu aunque se sujeta decentemente bien sin pestaa, pero avisados quedis.

Pues bien, en este caso el motor se puede instalar en 2 posiciones bien distintas: -Abajo con en la puerta delantera. -Arriba e inclinado. Yo descubr este detalle porque me cargu una de las varillas tras doblarla en varias ocasiones y tuve que improvisar un nuevo sitio para ese motor. Fijaos en el siguiente esquema para aclarroslo:

Como se puede ver, la posicin 1 del motor es la recomendada, as la ventanilla al bajar a tope no se acerca al motor. Como me cargu una varilla, y se qued con una longitud muy pequea, busqu esa nueva posicin que acta no sobre la varilla que sale del accionador interior de la puerta (en verde), sino la otra que es la misma que la que acciona el pitorro. Lo mejor es que lo pongis en 1, pero que sepis que en 2 tambin funciona. Bien, para mandar los cables a este motor (que es esclavo y tiene 2), hay que desarmar algo ms del interior. Lo primero es desmontar esto:

Os recuerdo que son tornillos de estrella y que al introducir cables por ellos hay que tener cuidado de dejarlos de manera que al cerrar, no se pillen, pues se pueden pelar y hacer algn corto. Tambin hay que desmontar el plstico que va desde la parte alta del cinturn de seguridad hacia abajo, pero no del todo, ok? Lo justo para poder llevar el cable hasta el agujero de la tapa negra de goma. Este plstico lleva 2 tornillos, uno abajo que queda al descubierto tras quitar los plsticos descritos anteriormente y otro que se ve tras mover el cinturn de seguridad un poco. Tambin hay que retirar las gomas que hacen de junta de estanqueidad ligeramente para separar ese plstico del pilar central de la chapa.

Como os digo, se trata de dejar paso para conducir cables, ayudados por alambre en las partes ms estrechas. El recorrido del cable sin contar el interior de la puerta ser por tanto el indicado en este dibujo:

Pues bien las precauciones que os he dicho para parte delantera sirven igual para esta trasera. Comprobar cada cierto tiempo que el cierre funciona sobre todo en el proceso de instalacin del motor y cerrado de paneles interiores de puertas. Tambin en este caso si hay que taladrar en alguna chapa que no os d miedo y si hay que doblarla pues adelante. En esta puerta os sern de ayuda esas piezas metlicas que trae el kit para hacer de soporte a los motores en caso de que el sitio ptimo para instalarlo sea una zona de la puerta sin chapa. En ese caso la instalacin seguira el siguiente esquema:

Esas chapas auxiliares son necesarias slo si la posicin del motor lo requiere, en el caso de las puertas delanteras a mi no me hizo falta, pero en las traseras yo s lo vi til. Pues bien, se supone que el lado izquierdo del coche ya lo tenemos montado, funcionando y con los cables ocultos. El siguiente paso es repetir la operacin en el lado derecho para as tener el conjunto completo. Para m lo ms complicado han sido los pueteros alzacristales. Desde luego si el coche es 3 puertas (2 puertas a operar) el tiempo de trabajo se reduce mucho. Yo me estuve un da entero, pero al final lo dej en marcha. Una vez que tengamos todo el sistema funcionando y si el mdulo as lo trae dispuesto nos van a sobrar a parte de los cables del Manual Trigger, otros 2 cables que se destinan a accionar los intermitentes cuando abrimos-cerramos el coche con el mando a distancia. En mi kit de cierre, los intermitentes se iluminan 3 veces al abrir y 1 vez al cerrar. Tambin dispone de una funcin bsqueda que acciona los intermitentes si no encontramos el coche en un parking grande, por ejemplo. Para ello existen varias formas de llegar hasta los intermitentes. A travs de alguna caja de conexiones y/o rels relacionada con los intermitentes o bien llevar los 2 cables (uno para la zona izquierda y otro para la derecha) hasta sus respectivos intermitentes. Yo hice lo 2, pues no tena claro dnde encontrar esa caja y opt por lo seguro: llevar esos dos cables por el conducto de paso habitculo-motor que ya utilizamos para llevar la alimentacin del kit de cierre. La operacin consiste en llevarlos por ese tunel hasta el espacio del motor y luego llevar uno de ellos (da igual cual sea de los 2) al intermitente izquierdo, desmontarlo, separa la clema de conexin y pelar de los 2 de esa clema EL QUE NO SEA NEGRO (que sera la masa). Para el derecho ser igual pero el cable hay que llevarlo por la parte baja de los limpias delanteros hasta el intermitente. Observad los 2 dibujos que os pongo:

Recorrido de los cables en el compartimiento motor

Empalme del cable del kit de cierre a la clema de los intermitentes

Os recuero que los intermitentes se desmontan tirando de un ganchito redondo que hay en la parte trasera de la chapa que los acoge.

Ahora que ya tenemos los intermitentes conectados al kit de cierre centralizado podremos observar que se encienden slo cuando lo utilizamos con el mando a distancia. A mi esto que me pareca una tontera, es lo que ms gracia le hace a la gente Pues nada ya tenemos el brico hecho!!! Ah no! Nos quedara instalar la llave en el mando del cierre centralizado slo en el caso de que tengamos un mando como ste:

Lo normal es que nos den un mando como ste otro:

Como os digo si os dan el mando que lleva la llave incorporada, os tenis que currar el tema un poco. Lo primero es hacer una copia de la llave de vuestro coche. En mi caso al no tener CODE, la llave sale ms barata. Pero lo malo de que llevis CODE, es que el chip de la llave habra que instalarlo en el mando nuevo y eso no s cmo hacerlo. Lo dicho si vuestro coche no lleva CODE, enhorabuena! Ahora cogis la llave nueva y la cortis con una Dremel o una sierra de metales para quitarle el plstico de adorno. Una vez que tengis el metal o espadn teneis que conseguir que tenga la forma que os indico a continuacin:

De todas formas, se supone que venden espadines para nuestro Fiat, pero no los encontr a la venta Ah va una foto:

En mi caso tuve la suerte de que me mandaron unos espadines de Audi que me sirvieron para ir tomando medidas. La ranura que veis sirve para atornillar el espadn al cuerpo del mando a distancia. Tiene 2 tornillos, id limando hasta obtener una forma parecida y luego probis poco a poco, hasta que los tornillos atrapen perfectamente al espadn. Tened en cuenta que el propio tornillo acaba creando la rosca en el espadn segn va entrando, ok? Bueno, pues ya est todo explicado, cualquier duda que tengis como siempre , en el foro o directamente a mi e-mail, aunque mejor en el foro y as todo el mundo puede obtener provecho.

SALUDOS