Brief Diseño

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Problema: Movilidad urbana en el estado de Querétaro. Definición del problema: Mejorar la movilidad urbana en el estado de Querétaro. Recopilación y Análisis de Datos: Introducción La movilidad es una necesidad básica del ser humano porque el desplazamiento de un punto a otro permite al individuo realizar sus tareas cotidianas; por otra parte, el transporte es un bien altamente cualitativo y diferenciado y existen viajes con distintos propósitos y a diferentes horas del día. La dinámica de las ciudades modernas se caracteriza por altos índices de movilidad de personas y bienes, dinámica que se asocia a la dimensión física de las actividades de la población y a su distribución territorial: mientras más crece la ciudad, más induce a realizar desplazamientos de mayor longitud. Sin embargo, la longitud de esos desplazamientos en las grandes ciudades inhibe o dificulta la posibilidad de realizarlos a pie, por lo que se recurre a un modo de transporte que reduzca el tiempo de su trayecto. Así, es indudable que en las grandes ciudades resulta necesario un sistema de transporte eficiente y adecuado para atender las necesidades de la población, un sistema que posibilite, de manera adecuada, la movilidad y accesibilidad en las actividades realizadas. Si bien la dotación de transporte en algunas ocasiones influye de forma indirecta como potencializador del crecimiento económico y social en un área dada, en el aspecto laboral su carencia también puede constituir una barrera (por costos, cobertura, entre otros) que impida a potenciales trabajadores acceder al empleo. Las mejoras en el transporte y el cambio en la accesibilidad como

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Problema:Movilidad urbana en el estado de Quertaro. Definicin del problema: Mejorar la movilidad urbana en el estado de Quertaro.Recopilacin y Anlisis de Datos:IntroduccinLa movilidad es una necesidad bsica del ser humano porque el desplazamiento de un punto a otro permite al individuo realizar sus tareas cotidianas; por otra parte, el transporte es un bien altamente cualitativo y diferenciado y existen viajes con distintos propsitos y a diferentes horas del da.La dinmica de las ciudades modernas se caracteriza por altos ndices de movilidad de personas y bienes, dinmica que se asocia a la dimensin fsica de las actividades de la poblacin y a su distribucin territorial: mientras ms crece la ciudad, ms induce a realizar desplazamientos de mayor longitud. Sin embargo, la longitud de esos desplazamientos en las grandes ciudades inhibe o dificulta la posibilidad de realizarlos a pie, por lo que se recurre a un modo de transporte que reduzca el tiempo de su trayecto. As, es indudable que en las grandes ciudades resulta necesario un sistema de transporte eficiente y adecuado para atender las necesidades de la poblacin, un sistema que posibilite, de manera adecuada, la movilidad y accesibilidad en las actividades realizadas. Si bien la dotacin de transporte en algunas ocasiones influye de forma indirecta como potencializador del crecimiento econmico y social en un rea dada, en el aspecto laboral su carencia tambin puede constituir una barrera (por costos, cobertura, entre otros) que impida a potenciales trabajadores acceder al empleo. Las mejoras en el transporte y el cambio en la accesibilidad como producto de obras viales influyen directamente en el comportamiento de los desplazamientos por motivo de trabajo.La poblacin con menor ingreso se asienta en las reas de bajos valores del suelo, a mayor distancia de los centros laborales, lo cual influye en el incremento de sus costos de viaje. No obstante, se identific que el proceso de descentralizacin del empleo no signific menores tiempos de viaje. El contexto presenta distorsiones, ya que los trabajadores no se establecieron cerca de los centros de empleo en respuesta al alto costo del suelo urbano, inducido a la vez por la localizacin de dicho tipo de actividades, este costo influy en la decisin de establecer sus viviendas a mayor distancia con el consecuente incremento en el costo del viaje.Las zonas de menores ingresos son las que emplean con mayor frecuencia el transporte pblico y en ellas se realiza un menor nmero de viajes motorizados por persona al da, con tasas de entre 0.54 y 0.88, mientras las zonas con ingresos medianos y altos emplean de forma intensiva el vehculo privado con tasas de entre 0.92 a 1.8.La finalidad de las vialidades es generar accesibilidad y permitir la movilidad de las personas, no obstante, en la mayora de las ciudades de Mxico se favorece el transporte en vehculos privados dejando a un lado polticas enfocadas al transporte masivo. En el caso de Santiago de Quertaro. 44.93% de los desplazamientos en la ciudad se realizan en automvil privado (ya sea como conductor o acompaante), en este sentido el empleo prioritario del automvil como medio de transporte motivar la saturacin de las vialidades, y otros factores que inducen la congestin vial incluyen una infraestructura vial inadecuada, incompleta y carente de continuidad.El automvil es el enemigo principal del transporte sostenible es individual, tiene un elevado costo, genera desigualdad, implica una inversin muy grande para muy pocos (en trminos de infraestructura urbana), y necesita de mucho espacio urbano para subsistir. Adems, tiene desventajas en el mayor nivel de accidentalidad, baja capacidad (mximo cinco pasajeros), influye en la dispersin urbana, y est correlacionado con la depresin de los habitantes.El medio de transporte no motorizado es definido como individual y privado (lo mismo que el automvil y la motocicleta). Expone que esta categora incluye la bicicleta, caminar y patinar. Caminar es el medio de transporte que menor energa requiere, es autopropulsor, la nica necesidad para existir es el cuerpo y la gran mayora de las personas utilizan este medio durante algn momento de un da. Menciona como desventaja la reducida velocidad (cinco km/h) y la dificultad para cubrir grandes distancias. La bicicleta es un medio en el cual es posible recorrer distancias medias (varia la distancia dependiendo de la condicin fsica del usuario), enlista ventajas: no emite polucin directa, bajo costo de mantenimiento o uso, requiere poco espacio urbano, y genera poca accidentalidad en su mayora de bajo impacto (en comparacin con los motorizados). Finaliza aseverando que su uso es una actividad fsica que mejora la salud, as como una forma de recreacin.La zcq se localiza en el estado de Quertaro de Arteaga, en el centro de Mxico, territorialmente est inmersa en tres municipios: Corregidora, El Marqus y Santiago de Quertaro.Si se considera que las dinmicas de ubicacin habitacional y de emplazamiento de centros de trabajo se han mantenido de forma relativamente autnoma y siguiendo las prevalentes en 1970, se infiere que los desplazamientos crecieron en extensin. No es slo el alargamiento de los viajes el nico efecto de este crecimiento desmesurado del territorio ocupado por actividades urbanas, ni su equivalente incremento en tiempo de viaje, tasa de motorizacin, y desgaste vehicular de los propios pasajeros y automovilistas, o la inferencia que de ah puede derivarse: peores situaciones de congestin, contaminacin y accidentalidad (cuestiones que tendrn que ser demostradas y cuantificadas), sino que posiblemente las prcticas de movilidad han sido modificadas de manera diversa.A partir de la dcada de los ochenta del siglo pasado comienzan a perfilarse los primeros signos de una ocupacin diferente en el sentido de que las empresas industriales no necesariamente se instalaron en la mancha urbana ya constituida o en sus inmediaciones, sino en cierta lejana de sta.Este patrn de emplazamiento industrial se aceler al inicio del siglo xxi y, en paralelo, se construyeron nuevos desarrollos inmobiliarios, una construccin y ampliacin de vas rpidas urbanas, mientras que las caractersticas del servicio del sistema de transporte pblico de pasajeros no evolucionaron mayormente.Cabe mencionar que no existen carriles preferenciales para el transporte pblico, stos se mezclan con el trfico privado, compiten por el pasaje, no usan cvicamente los carriles de las vialidades (entrecruzamientos indiscriminados a lo largo del recorrido), e influye la congestin del trfico.La demanda de pasajeros en el sistema de transporte pblico, segn el Centro Queretano de Recursos Naturales (cqrn), se incrementa a una tasa anual de 2.1%, tasa inferior al crecimiento poblacional; lo que indica, en principio, una mayor participacin del transporte privado en la movilidad de Quertaro. As, se observa un efecto indefectible en la modificacin de la tasa de motorizacin y en el porcentaje de viajes en automvil al tiempo que repercute en inhibicin de movilidad no obligada de personas no propietarias y usuarias de automviles.Desplazamientos, medios y motivos.El porcentaje de empleo de los medios de transporte, respecto a todos los desplazamientos realizados en la zcq, se reparte de la siguiente manera: en autobs pblico 38.5%, automvil (conductor) 36.34%, a pie 11.53%, automvil (acompaante) 8.59%, automvil rentado-taxi 2.02%, autobs de empresa 0.99%, motocicleta 0.97%, bicicleta 0.72%, autobs escolar 0.39%, y otro medio 0.04%. Ello muestra que en el rea de estudio 47.92% de los desplazamientos se hace en automvil, taxi y motocicleta, en 39.88% se emplea un medio de transporte masivo, y 12.25% un medio no motorizado. La tasa media de desplazamientos es de 2.44 viajes diarios por individuo al da, alrededor de 1, 032,000 desplazamientos diarios; el tiempo promedio empleado es de 27.64 minutos. El motivo de los viajes en un da tpico laboral se reparte de la siguiente manera: 18.13% trabaja en el sector servicios, 12.09% asistir a la escuela, 5.66% compras, 4.42% asuntos personales, 3.35% trabajo en el sector industria, 2.31% acompaar personas, 2.3% recreacin, 1.78% ir a comer, 1.62% relacionado con el trabajo, 0.99% de salud, 0.73% trabajo en el sector primario, 0.45% practicar deporte, 2.12% otro motivo y 44.04% para regresar al hogar. En cuanto al nmero de desplazamientos diarios, la poblacin muestra la siguiente distribucin: de los individuos, 79.19% realizan dos viajes diarios, 19.49% tres y cuatro viajes, 4.12% entre cinco y nueve desplazamientos, y ms de diez viajes 0.21%.Valoracin de las condiciones actuales de la movilidad en la zcqEstado de la infraestructura: una parte del cuestionario se enfoc a que los entrevistados valoraran algunas condiciones y costos referentes al transporte en la zcq. En este sentido, el primer punto se encauz a que la poblacin valorara las condiciones actuales de movilidad en la zona; al respecto, el entrevistador peda al entrevistado que valorara el estado de la infraestructura vial, acceso a los sistemas de transporte, entre otros. Las respuestas fueron las siguientes: muy malas, 17.05%; malas, 9.67%; aceptables, 44.08%; buenas, 22.94%; y muy buenas, 6.26%.Nivel tarifario: la tarifa del billete de transporte, se les pregunt cul consideran que es la tarifa adecuada para un buen sistema de transporte pblico (es decir, moderno y eficiente), las respuestas del total de la poblacin encuestada: menos de 4 pesos, 12.38%; entre $4 y $4.99, 29.78%; entre $5 y $5.99, 35.91%; entre $6 y $6.99, 12.5%; ms de $7, 5.82%; y 2.99% no saba cul sera la tarifa adecuada. Transbordos: la incursin de transbordos en una misma tarifa del billete de transporte. Se les pregunt cunto estaran dispuestos a pagar para llegar a su destino pudiendo utilizar varias lneas de transporte, las respuestas del total de la poblacin encuestada fueron: menos de $4, 3.99%; entre $4 y $4.99, 12.98%; entre $5 y $5.99, 20.89%; entre $6 y $6.99, 18.8%; ms de $7, 34.56%; y 8.01% no saba cul sera la tarifa adecuada.Los tiempos de camino a la parada de autobs se distribuyen de la siguiente forma: hasta dos minutos, 6.99%; de dos a cuatro minutos, 19.56%; de cuatro a seis minutos, 46.18%; de seis a ocho minutos, 1.78%; de ocho a 10 minutos, 0.82%; de 10 a 15 minutos, 19.08%; de 15 a 20 minutos el 3.65%; y 1.95% ms de 20 minutos. En lo que concierne a los intervalos entre unidades, stos son breves, en este sentido Transconsult (2004) expone que la frecuencia media es de 12.4 unidades en la hora de mxima demanda. Los tiempos de espera en la parada reportados son los siguientes: 45.03% de los usuarios de transporte pblico espera en la parada hasta cinco minutos, el 33.94% hasta 10 minutos, el 14.68% hasta 15 minutos, el 4.4% hasta 20 y el 1.96% ms de 20 minutos.En cuanto al nmero de viajes 81.5% de los usuarios de tp realizan dos viajes diarios; 15.83% tres y cuatro viajes; y 1.67% ms de cinco desplazamientos, el mximo reportado fueron siete.Los usuarios del servicio de tp valoraron la comodidad a bordo de las unidades, sus respuestas fueron las siguientes: muy mala, 15.7%; mala, 12.4%; aceptable, 39.53%; buena, 27.72%; y muy buena, 4.65%.Se les pidi a los usuarios de tp que valoraran la seguridad del servicio, sus respuestas fueron las siguientes: muy mala, 18.99%; mala, 15.51%; aceptable, 33.72%; buena, 24.23%; y muy buena, 7.56%. Otra solicitud fue que valoraran el tiempo de viaje a bordo de las unidades, sus respuestas fueron las siguientes: muy malo, 12.82%; malo, 12.24%; aceptable, 34.76%; bueno, 33.01%; y muy bueno, 7.19%.

Creatividad:Brainstorming

Solucin:

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