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Edda Fram, nuevo buque de apoyo a plataformas petrolferas

l Astillero Gondn entreg, el pasado da 10 de septiembre, el buque Edda Fram al armador noruego stensj Rederi AS. Se trata de uno de los dos buques gemelos Platfform Supply Vessel (PSV). El proyecto del buque ha sido diseado por los consultores Skipsteknisk AS, y se presentan como los primeros PSVs con una propulsin diesel elctrica de Voith Schneider y adems cuenta con un sistema integrado de recogida de vertidos. Estos buques, modelo ST 216, tienen una forma especial del casco para reducir la resistencia y ha sido probada en Marintek,Trondheim, y en el canal de ensayos de Viena.Ambos buques estn clasificados por DNV. La propulsin de Voith Schneider asegura una mayor eficacia con una funcin de reduccin del balance (ARRF). En agosto del 2006,Astilleros Gondn de Figueras (Castropol), bot en la ra del Eo este buque, el de mayores dimensiones construido hasta al fecha. Se trata de un buque de apoyo a plataformas petrolferas con propulsin

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Voith. El barco ha supuesto un reto para Gondn por sus avances tecnolgicos. Este buque prestar su servicio en el Mar del Norte, razn por la cual su casco ha sido reforzado para navegar en zonas de hielo. stensj Rederi AS tiene una serie de buques de apoyo a plataformas petrolferas muy modernos. La compaa ha estado dedicada al transporte de los lodos txicos resultantes de las perforaciones de petrleo y ha identificado una serie de problemas que se presentan en el transporte de dichos productos, tales como los movimientos que experimentan los recipientes en cubierta durante el transporte, los problemas que se producen en las tareas de carga y descarga, el riesgo de la tripulacin durante la manipulacin de los mismos y la posibilidad de contaminacin del medio ambiente. Por ello stensj Rederi AS ha desarrollado este proyecto, que mejora la seguridad, la capacidad y los costes implicados en el transporte y manipulacin de este tipo de productos. El programa se realiz en cooperacin con Per Gjerdrum

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Caractersticas principales Eslora total Eslora entre perpendiculares Manga Puntal hasta la cubierta principal Puntal hasta la cubierta A Calado mximo Peso muerto Propulsin diesel elctrica 85,80 m 77,40 m 19,20 m 8,00 m 10,60 m 6,50 m 4.100 t 4 Generadores de1.950 kW c/u, tipo S16 R-MPTK- 2 Diesel Power y dos Voith Schneider de 2.500 kW c/u, modelo VSP36R6 2 de 1.400 kW cada una, modelo FU80LTC 2250 800 kW, modelo FU63 LRC 1750

Los tanques se emplean para el almacenaje de una gran variedad de cargas y vertidos donde tambin se incluyen aguas residuales y lquidos de bajo punto de inflamacin. Los tanques y las bombas de succin se sitan por debajo de los tanques permitiendo as la mejor succin y drenaje posible. El sistema de almacenamiento de los lodos txicos se encuentra integrado en un tanque de aproximadamente 400 m3 bajo la cubierta. Esta nueva unidad tambin se ha desarrollado y se emplea para el manejo y trasiego mediante bombas para los lodos txicos de alta densidad. Las caractersticas de los tanques son: - Cada uno tiene una capacidad de 50 m3, aproximadamente. - Tanque con una forma especial para la manipulacin de sustancias no flotables de la perforacin. - Nuevo dispositivo de alimentacin interno en el tanque. - Nueva bomba de descarga capaz de manejar productos slidos y lquidos. - Sistema de control de operacin y proceso.

Hlices transversales de proa Hlice de maniobra por induccin

Planta elctrica y sistema de propulsinCapacidades Capacidad de la cubierta de carga rea de cubierta Capacidad de combustible Capacidad de agua dulce Capacidad agua de lastre Capacidad de los sistemas para fangos Capacidad de los tanques de metano Capacidad de los tanques de productos especiales Capacidad de los tanques para carga seca Capacidad de los tanques de recogida de vertidos 2.500 t 915 m2 1.212 m3 825-1.252 m3 1.107 m3 951 m3 163 m3 427 m3 353 m3 1.036 m3

El buque se ha diseado con una planta diesel elctrica suministrada por Wrtsil y con una propulsin Voith Schneider, consiguiendo as con un bajo consumo de combustible durante las operaciones de maniobra y las realizadas en mar adentro, sin por ello reducir la seguridad y su eficacia. La planta elctrica principal est compuesta por 4 generadores de aproximadamente 1.950 kW cada uno, tipo S16 R-MPTK-2 Diesel Power. Un generador en puerto de 400 kW de 690 V a 60 Hz.Adems de un generador de emergencia de 99 kW de 690 V a 60 Hz. Los grupos electrgenos, de puerto y de emergencia son de Diesel Power. El sistema principal de propulsin del buque son dos propulsores Voith Schneider a popa, cada uno de 2.500 kW, modelo VSP36R6.Adems, dispone de dos hlices transversales a proa de 1.400 kW cada una, modelo FU80LTC 2250 silenciosas y otra hlice de maniobra por induccin de 800 kW, modelo FU63 LRC 1750 de Brunvoll. El sistema diesel elctrico de 690 V se basa en el nuevo concepto de bajo consumo (Low Loss Concept - LLC) de Aker Kvrner, que ha sido diseado especialmente para este buque. El concepto LLC consiste, principalmente, en cuatro cuadros de control elctrico, en vez de las dos que normalmente se instalan, dos conectados mediante un interruptor del bus principal, un bus de datos, y dos transformadores LLC en un sistema de anillo. Se dispondr de ms energa y disponibilidad del propulsor en caso de que ocurra algn fallo en el cuadro de control especialmente en el modo DP. En caso de que se produzca un cortocircuito en uno de los cuadro de control elctrico, la energa disponible se reduce entre 14,6 y 33 % y en el propulsor un 25 %. Un cuadro de control con siste-

Clasificacin y seguridad Clasificacin DNV +1A1, Supply Vessel, SF, EO, ICE C, Dynpos AUTR, CLEAN DESIGN, COMF C(3)-V(3), LFL*, HL(2,8), DK+,Oil Rec, NAUT OSV Trade Worldwide within GMDSS A3. Norwegian Maritime Directorate. Solas 1974/1978. International Convention on Load Lines. Pollution Prevention MARPOL 1973/1978 INLS Certificate

Reglamentacin de seguridad

Marine Group (PGMG) y Skipsteknisk AS. Se ha conseguido aumentar la capacidad de almacenamiento, mejorar el bombeado y manejo de estos productos y el trasiego de stos entre la plataforma y el buque. Los sistemas de carga se operan con control remoto mediante el Integrated Automation System (IAS) del buque y se han diseado con la mxima eficacia y flexibilidad posibles. El puente de gobierno tiene cota Naut-OS

Sistema de almacenamientoEn un principio se inici un proyecto para mejorar la seguridad, la capacidad y los costes implicados durante los trabajos y el transporte de los lodos txicos provenientes de las perforaciones, mediante un convenio de cooperacin entre stensj Rederi AS y Shell UK. Un total de 8 tanques Drill-Cutting con forma cilndrica estn distribuidos y conectados a los diferentes sistemas con bridas de separacin para productos qumicos.

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Clasificacin de ruidos y acomodacinEl buque cumple con los requerimientos de ruido y vibraciones de la Comfort Class de DNV con rating mnimo 3. Para cumplir con estos requerimientos de ruido con todos los propulsores funcionando, se han tomado las siguientes medidas: - Apoyos elsticas en los generadores diesel - Apoyos elsticas en el tnel de las hlices de proa - Aislamientos de ruidos en las cubiertas - Tarimas flotantes y apoyos elsticos en los forros, etc., en la acomodacin.

Habilitacinstensj Rederi AS ha tenido muy en cuenta a la hora del diseo de la acomodacin el confor de los 23 tripulantes con una acomodacin de alta calidad, disponen de 19 camarotes, siendo 15 individuales con TV y equipo de entretenimiento individual, y el resto dobles. Tambin dispone de sala de fumadores separada, un hospital, dos oficinas con sus medios, sauna, gimnasio y lavandera, suministrado por Maritime Montering.

ma tradicional de reparto tendr una reduccin similar del 50 % de la energa disponible y del propulsor. stensj Rederi AS ha llevado a cabo un programa comn de investigacin junto con Voith Turbo Marine GmbH durante varios aos, para optimizar el funcionamiento del propulsor del buque VSP especialmente en los remolcadores y tambin en los buques offshore, consiguindose adems una reduccin del balance en stos ltimos. La eleccin de la propulsin Voith Schneider para estos buques offshore se ha visto afianzada con los resultados de una gran eficacia y ahorrar entre un 5 % y un 20 % de consumo, segn condiciones de operacin y de velocidad, si se compara con otros sistemas propulsores azimutales rotatorios. La unidad de propulsin Voith Schneider tiene un tiempo de respuesta muy rpido de babor a estribor, debido a su especial construccin, con un mximo del orden de los 2 segundos. Esta caracterstica permite que las fuerzas activas ejercidas por el propulsor se opongan al movimiento de balance del buque. El balance del barco se llega a reducir en muchos casos hasta un 90 %.

Otros equiposEl buque dispone de un separador de lodos petrolferos modelo SKIT/ SDEB 2.5 M3/H RWO. El sistema de aire comprimido de Sperre modelo HL2/77 25 M3/H a 30 bar. La separadora de combustible, modelo SU811 de Alfa Laval. Las bombas contra incendios, las bombas de trasiego son de Azcue. Los sistemas contra incendios, de deteccin de gases han sido proporcionados por Norispan. Los sistemas de extincin por sprinklers,de espuma, de inertizacin de tanques por nitrgeno y el sistema de CO2 han sido encargados a la empresa Unitor Polska.

Equipo de cubiertaSe han dispuesto dos molinetes para las anclas y otro de atraque a proa.A popa de la superestructura posee dos gras, una de 4 t con un alcance de 10 m y la otra de 1,5 t con un alcance de 8 m.Adems posee dos cabrestantes para remolque de 10 toneladas.

Formas del casco y pruebas en el canalLas formas del casco se han diseado especialmente para que sea capaz de alcanzar los 15 nudos de velocidad de servicio. Se han afinado lo mximo posible las formas del casco hasta la cubierta del castillo de proa para garantizar la mxima velocidad posible bajo cualquier condicin de carga y de estado de la mar. En el canal de ensayos de Marintek, en Trondheim, se han realizado ensayos de comparacin entre los sistemas Voith Schneider y los propulsores antirotatorios azimutales (contra rotating azimuth thrusters).En el canal de ensayos Model Basin LTd. en Viena, se han realizado pruebas de verificacin de los resultados de Marintek con el VSP, se ha optimizado el estudio y se han realizado adems pruebas de cabeceo del buque. Los ensayos realizados en el canal han demostrado que se ahorra de un 5 a un 20 % de combustible en operaciones habituales dependiendo de las condiciones de carga y velocidad.

Equipo de salvamentoDispone de todos los elementos necesarios para 23 personas y las suficientes balsas salvavidas para dicho nmero de personas suministradas por Viking, y posee una lancha de rescate de 6,5 m de eslora de Maritime Partner.

Condiciones medioambientalesEl buque se ha construido conforme la clasificacin DNV Clean. Se encuentra equipado con una disposicin especial de stensj Rederi AS, con los pozos de sentina bajo todas las conexiones de carga y descarga en la cubierta abierta al igual que el resto de buques de apoyo a plataformas de la empresa. El incinerador de desechos y triturador de basura se encuentran en una zona especfica aislada del buque.

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Disposicin General

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Barreras bota el ferry Volcn de Tijarafel Astillero vigus Hijos de J. Barreras ha celebrado el pasado da 30 de agosto el acto oficial de botadura del ferry Volcn de Tijarafe, construido por encargo de la compaa Martima de Tamadaba, S. L. U., integrada en el Grupo Armas. Este ferry, es el octavo de una serie de once, pertenece a la ltima generacin de ferries construidos en los ltimos tiempos en todo el mundo. Al acto asistieron varias personalidades, adems de la madrina, y el Decano Territorial del COIN en Galicia don Guillermo Gefaell Chamochn.Caractersticas principales Eslora total Manga Calado Puntal a la cubierta superior Propulsin mm.pp. diesel Velocidad en servicio Autonoma 154,35 m 24,20 m 5,50 m 13,55 m 2 x 11.700 kW = 23.400 kW 23 n 2.200 mn

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El nuevo buque ha sido diseado para albergar, con todas las comodidades y medidas de seguridad posibles, a un total de mil pasajeros. El diseo vanguardista del nuevo ferry se aprecia de forma extraordinaria en los espacios pblicos de acomodacin, reas de ocio y esparcimiento para el pasaje, en especial por la novedad que suponen unas balconadas acristaladas que se sitan a ambos costados del buque.

Capacidad carga Capacidad mx. tripul. + pasaje Capacidad de turismos Capacidad de trailers Mx. Capacidad trailers 16 m 1.000 174 57 80

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